《关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》释放了哪些信号？

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交通运输部办公厅关于对靠港船舶使用岸电技术应用推广情况进行调研的函

交通运输部办公厅关于对靠港船舶使用岸电技术应用推广情
况进行调研的函
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】交办水函[2015]576号
【发布部门】交通运输部
【发布日期】2015.08.07
【实施日期】2015.08.07
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
交通运输部办公厅关于对靠港船舶使用岸电技术应用推广情况进行调研的函
（交办水函〔2015〕576号）
各有关单位：
为摸清靠港船舶使用岸电情况，有效促进水运行业节能减排工作，部决定对长三角、珠三角、京津冀（环渤海）和长江干线等重要区域的岸电技术推广基础条件、应用现状、存在问题及推进建议开展专项调研。

现将有关事项通知如下：
一、调研目的
掌握当前有关单位应用岸电现状、问题和难点及对下一步推广应用岸电的意见和建议，为制定推广应用岸电政策提供科学依据。

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港口船舶岸电技术推广应用

港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术是指将船舶在停泊期间所需的电力供应转移到岸上电网，以替代传统的使用船舶发动机发电。

这项技术的推广应用对于保护环境、提高空气质量、减少碳排放具有重要的意义。

港口船舶岸电技术的推广应用可以减少船舶在停泊期间的污染物排放。

传统上，船舶在停泊期间需要使用燃油来发电供应电力，而燃油的燃烧会释放出大量的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物。

这些污染物对于港口附近的环境和居民健康产生一定的影响。

而利用岸电技术，船舶可以直接从岸上电网获取电力供应，无需使用燃油发电，从而减少了污染物的排放，保护了环境和居民的健康。

港口船舶岸电技术的推广应用可以提高空气质量。

船舶发动机在运行过程中会释放出大量的有害气体和颗粒物，这些物质会对港口周围的空气质量产生负面影响。

而使用岸电技术后，船舶的发动机可以停止运行，减少了有害气体的排放，改善了空气质量。

港口船舶岸电技术的推广应用可以减少碳排放。

船舶的发动机燃烧燃油会产生大量的二氧化碳，而二氧化碳是温室气体的主要成分之一，对全球气候变化起着重要的影响。

通过岸电技术，船舶可以将电力供应转移到岸上电网，减少了燃烧燃油所产生的二氧化碳排放，为减少全球碳排放做出了贡献。

港口船舶岸电技术的推广应用还面临一些挑战。

首先是成本问题。

建设岸电设施需要投入大量的资金，包括改造码头、安装电缆、购买岸电接口等，这对于一些港口来说可能会面临较大的经济压力。

其次是技术标准的不一致性。

不同的船舶可能使用不同的电力系统，需要制定统一的技术标准，以确保岸电设施可以适应各种船舶的需求。

为了解决这些问题，需要政府、港口管理机构和船舶公司等多方合作。

政府可以出台相关政策和法规，鼓励港口和船舶公司采用岸电技术，并提供相应的资金支持。

港口管理机构可以与船舶公司合作，共同投资建设岸电设施，并制定统一的技术标准。

船舶公司可以主动采用岸电技术，减少环境污染，树立企业的社会责任形象。

港口船舶岸电技术的推广应用具有重要的意义，可以减少船舶排放的污染物，提高空气质量，减少碳排放。

借鉴加州经验推动靠港远洋船舶使用岸电

推动靠港远洋船舶使用岸电图1 洛杉矶港提供的岸电替代系统关键提示二、加州推动靠港船舶使用岸电的进程２０１０年１０月１６日，加州“靠泊加州港口远洋船舶辅助柴油发动机的有毒大气污染物排放控制”规则（以下简称“加州靠港船舶规则”）正式成为加州法律，其强制要求从２０１４年１月１日起挂靠加州港口的集装箱船（船公司船舶年挂靠加州港口２５次以上）、邮船（船公司船舶年挂靠加州港口５次以上）和冷藏货物运输船靠港期间必须按要求提高岸电使用率（以每个自然年作为时间周期，船舶靠港超过３小时的艘次计入靠港总艘次作为基数）。

法律规定的各船公司挂靠每一个加州港口的船舶使用岸电的挂靠次数占其在该港口总挂靠次数的比例，在２０１４－２０１６年期间达到５０％；２０１７－２０１９年期间达到７０％；２０２０年之后达到８０％。

如果船公司挂靠船舶不能满足上述要求，每次停靠将根据情况罚款１０００－７５０００美元。

实际上，加州洛杉矶港２００１年开始开发靠港船舶使用岸电技术，２００４年在当时由中国海运投资的集装箱码头首次实施靠港远洋集装箱船舶使用岸电。

２００８年，马士基宣称在使用低硫燃油和靠港船舶使用岸电两种减少靠港船舶排放的方法中，其更愿意使用低硫燃油。

而在加州靠港船舶规则实施后，马士基也不得不逐渐对相关船舶进行改造以具备岸电受电能力，落实当地的靠港船舶使用岸电要求。

《加州靠港船舶规则》发布后，加州港口着手建设靠港船舶使用岸电供电设施，相关船公司则着手改造船舶具备岸电受电能力。

为解决部分不具备岸电受电能力船舶以及具备受电能力但是因故不能正常受电船舶的燃眉之急，洛杉矶港提供收费的如图１所示的所谓的先进的船舶排放控制系统（Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ）作为替代措施，从船舶烟囱收集靠港船舶排放的烟气并进行处理，使靠港船舶达到与使用岸电同样的减排效果。

图２所示为２０１４年以来洛杉矶港靠港船舶岸电使用率的变化情况，每一年洛杉矶港靠港船舶岸电使用率都超过加州靠港船舶规则规定的当年的靠港船舶岸电使用率要求，图中２０１４－２０１９年各年为全年统计数据，２０２０年为１月－６月统计数据，图中靠港船舶使用岸电的艘次包含了使用替代措施而达到使用岸电同样效果的船舶艘次。

交通运输部办公厅关于进一步做好港口和船舶岸电建设使用情况统计工作的通知

交通运输部办公厅关于进一步做好港口和船舶岸电建设使用情况统计工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.12.01•【文号】交办水函〔2020〕1903号•【施行日期】2020.12.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文交通运输部办公厅关于进一步做好港口和船舶岸电建设使用情况统计工作的通知交办水函〔2020〕1903号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），中远海运集团有限公司，招商局集团有限公司：为加强港口和船舶岸电建设使用管理，我部将港口和船舶岸电建设使用情况统计纳入公路水路行业2020年年度和2021年定期统计调查制度，在“公路水路交通运输企业一套表统计调查制度”（国统制〔2020〕126号）中单列“船舶受电设施安装使用情况”（交企统W206表）和“港口岸电设施建设使用情况”（交企统P206表），每半年对港口船舶岸电建设和使用情况定期进行统计。

为做好统计工作，现就有关事宜通知如下：一、各级交通运输主管部门要高度重视、精心谋划，及时做好岸电统计调查制度的布置和培训工作，确保顺利实施。

二、各级交通运输主管部门要认真组织辖区内港口、航运相关经营业户，严格按照统计调查制度规定的调查内容和报送时间报送统计数据。

省级交通运输主管部门要做好数据审核，严把数据质量关，确保应报尽报、准确填报，依法统计，坚决杜绝统计造假。

请各有关单位于2021年1月1日起按照“公路水路交通运输企业一套表统计调查制度”的有关要求填报2020年下半年的岸电建设使用情况。

《交通运输部办公厅关于请报送港口岸电及船舶受电设施现状及建设计划的函》（交办水函〔2017〕1619号）停止实施。

四、请各省份指定专人负责岸电统计工作，并将负责人信息（见附件）于2020年12月10日前报部。

我部将适时组织开展培训，不定期对报送数据进行复核，对数据报送不及时、质量不高（不全、不实等）的省份以适当形式通报。

56船舶靠港使用岸电管理办法

56船舶靠港使用岸电管理办法一、总则1.本办法的目的是为了减少船舶港口使用燃油发电，保护环境，促进绿色航运的发展。

2.本办法适用于国内外所有56吨以上的船舶，在港口靠泊时使用岸电的管理。

二、管理机构1.港口管理局负责制定岸电设施建设标准，并监督港口的岸电设施建设和使用管理。

2.港口管理部门负责监督和管理船舶靠港使用岸电的情况，必要时可以对船舶进行抽查和排查。

三、岸电设施建设1.港口应根据实际需要，合理规划岸电设施的数量和位置，并及时建设、维护和更新。

2.岸电设施应满足船舶靠泊时的电力需求，保证可靠供电，并符合国家相关标准的要求。

3.港口应提供充足的岸电设施，确保船舶能够便捷地接入岸电。

四、船舶接入岸电1.船舶在进入港口之前，应提前向港口管理部门申请接入岸电。

2.船舶应配备符合国家标准的岸电接入设备，并在靠泊时及时接入岸电。

3.船舶接入岸电后，应监控和控制电力使用情况，避免超负荷使用电力，确保安全使用。

五、船舶使用岸电的奖惩措施1.对于主动接入岸电的船舶，港口管理部门应给予奖励，并提供相关的优惠政策。

2.对于未接入岸电的船舶，港口管理部门应给予处罚，并限制其在港口交易和靠泊的权利。

六、监督和检查1.港口管理部门应定期检查岸电设施的安全性和可靠性，并及时进行维护和维修。

2.港口管理部门可以抽查和排查船舶的岸电接入情况，对于违规行为要及时进行处理和处罚。

七、宣传和推广1.港口管理部门应定期组织船舶使用岸电的宣传活动，提高船舶和港口员工的环保意识和使用岸电的意识。

2.港口管理部门应向船舶提供使用岸电的操作指南和培训，确保船舶能够正确并安全地使用岸电设施。

八、附则1.本办法自颁布之日起实施，港口管理部门可以根据实际情况，对本办法进行适当的修订和调整。

2.对于特殊情况下需要使用燃油发电的船舶，应提前向港口管理部门申请，并在使用期限到期后及时停止使用燃油发电。

以上是关于56船舶靠港使用岸电管理办法的详细描述，通过实施这些措施，可以有效减少船舶在港口停泊时使用燃油发电的情况，保护环境，促进绿色航运的发展。

港口船舶岸电技术推广应用

港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术是一种替代传统柴油发电的技术，在港口为停靠的船舶提供电力供应，以减少船舶在港口停靠期间的大气污染和噪音污染。

岸电技术是通过在港口建设电力接口设施，将岸上电力输送到船舶上，以满足船舶停靠期间的用电需求。

岸电技术在船舶停靠期间可以替代使用柴油发电机，减少了燃烧柴油产生的废气排放，有效降低了港口地区的大气污染。

据统计，大型远洋船舶的柴油发电机组每小时排放的二氧化硫量相当于约50辆轿车每小时的排放量。

采用岸电技术可以极大地减少这些大型船舶对港口周边环境的污染。

岸电技术的应用也可以降低港口周边的噪音污染，改善港口地区的环境质量。

传统柴油发电机组的噪音较大，对周边居民和商业区域会造成干扰和影响。

而岸电技术的应用可以有效降低这些噪音，提升港口周边生活和工作环境的品质。

港口船舶岸电技术的推广应用具有重要的意义。

它有助于改善港口地区的空气质量，减少空气污染物的排放，保护环境健康。

岸电技术的应用具有能源的节约效益，以及节约船舶运营成本的优势。

传统柴油发电机组的运行成本较高，而岸电技术的应用可以降低船舶停靠期间的电力供应成本。

岸电技术的应用还有助于提升港口的形象和竞争力，吸引更多船舶选择在该港口停靠。

为了推广和应用港口船舶岸电技术，需要采取以下措施。

政府可以加大对岸电技术推广的政策支持力度，出台相应的激励和奖励政策，引导港口和船舶企业积极应用岸电技术。

港口和船舶企业可以共同合作，共同投资建设岸电设施，并制定相应的使用标准和操作规程。

还需要加强对船舶进行岸电适配改造的技术研究和培训，提高船舶岸电技术的应用水平。

可以加强港口和船舶企业之间的合作交流，推广成功应用岸电技术的先进经验和做法。

港口船舶岸电技术的推广应用对于改善港口地区的环境和生活质量具有重要的意义。

通过政府和企业的共同努力，可以推动岸电技术在更多的港口和船舶中得到应用，实现可持续发展的目标。

福建省交通运输厅关于省政协十二届五次会议20221016号提案的答复

福建省交通运输厅关于省政协十二届五次会议20221016号提案的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2022.07.11•【字号】闽交运函〔2022〕134号•【施行日期】2022.07.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文福建省交通运输厅关于省政协十二届五次会议20221016号提案的答复刘登健委员:《关于推动我省船舶制造电动化、自动化发展的建议》（20221016号）收悉。

现将我厅分办意见答复如下：近年来，我厅积极推进码头岸电设施和船舶充电基础设施建设。

全省已建成85套岸电设施，覆盖108个泊位，其中规模化以上专业化泊位71个，建成岸电泊位61个，覆盖率86%。

2021年全省港口岸电接电时间超3万小时，供电量约180.5万度，同比增长57%。

厦门嵩屿马士基码头1#泊位拖轮充电桩一期项目预计年底建成，充电容量720kw，主要用于混电拖轮锂电池充电。

下阶段，我们将通过完善规划和基础设施建设，推动我省船舶制造电动化、自动化发展。

一是完善绿色水运相关规划。

依托正在编制的闽江内河福州、南平港口总体规划，布局规划水上绿色综合服务区及船舶支持系统岸线，以满足电动船舶充换电设施建设需求，同时规划生活、旅游、客运等岸线，布置游艇、游船码头。

二是支持码头结合岸电设施建设充换电桩。

加大力度推进新建码头建设和现有码头改造时配套建设充换电桩，以满足电动船舶充换电要求，维修配套服务点根据实际运行需求结合已建码头或船舶支持系统布置。

三是支持电动船舶建造。

船检部门采取图纸优先审查、现场优先检验等服务措施，加强电动船舶建造全程技术支持。

感谢您对交通运输事业的关心、理解和支持。

领导署名：李兴湖联系人：刘映熹联系电话：*************福建省交通运输厅2022年7月11日。

实施长江干线靠港船舶使用岸电的思考

实施长江干线靠港船舶使用岸电的思考作者：刘海嵩来源：《中国水运》2017年第03期摘要：靠港船舶使用岸电是指船舶靠港期间，不再采用燃料发电，改用港口岸基的供电系统，以减少船舶在港区排放污染。

我国《大气污染防治法》明确规定：新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施，已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造，船舶靠港后应当优先使用岸电。

国家交通主管部门综合运用了政策法规、标准规范、经济激励、试点示范等措施，取得了一定的成效，但后续推广力度还需加大。

本文梳理长江干线岸电使用的发展现状，分析岸电节能性与低碳性的争议以及政策、行政管理方面主要不足，提出后续推进工作实施建议，供有关行政管理部门参考。

关键词：靠港船舶；使用岸电；节能减排中图分类号：U653 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）03-0020-031 发展现状与问题多年来，长江航运使用的燃油标准偏低，多数船舶使用价格便宜的重油或劣质柴油，对港区的污染较为突出。

有专家测算，辅机如采用2.7%的低含硫量燃油，二氧化硫排放强度为11.6g/kwh，明显高于火力发电厂的5.7 g/kwh，实际上辅机燃油含硫量达4%，使用岸电有效减少硫排放。

另据统计，每年靠泊我国港口船舶的辅机消耗燃料约70万吨，若全部使用岸电，港口氮氧化物、二氧化硫和PM10颗粒物的年排放量将分别减少47665t、37800t和2214t。

因低硫油技术为发达国家所掌握，LNG动力船舶尚未成熟且LNG资源匮乏，推进停泊船舶使用岸电成为港口减排的“排头兵”。

十二五期，交通运输部先后发布《建设低碳交通运输体系指导意见》、《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》、《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》等，提出总体目标：到2020年主要港口50%的万吨级以上集装箱、散货、大型邮轮级客运码头，长江旅游客运码头，具备向船舶供应岸电的能力。

2012年又颁布《码头船舶岸电设施建设技术规范》、《港口船舶岸基供电系统技术条件》、《港口船舶岸基供电系统操作技术规程》，规范岸电供电设施设计和建设，规定了码头供电、船舶使用岸电的建设条件，保障供电设施质量和供电操作的安全。

船舶港口岸电技术及其应用

船舶港口岸电技术及其应用随着全球经济的快速发展和环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术已成为国际航运业界热议的话题。

船舶港口岸电技术即使船舶在停港时通过接入岸上电源，避免使用自身发电机，从而减少污染和能源消耗。

本文将探讨船舶港口岸电技术的原理、应用及其对环境保护和能源节约的意义。

一、船舶港口岸电技术的原理船舶港口岸电技术即是指当船舶停在港口时，通过连接岸上电源使船舶停泊期间电力需求由岸上电源提供，而不是依靠船上燃油发电机提供电力。

这种技术的原理是将岸上的电能输送到船舶上，满足船舶在港口停泊期间的电力需求。

通过岸电技术，船舶可以避免在港口使用燃油发电机，减少空气污染物排放，降低港口噪音污染，进而保护港口空气环境和改善港口周边社会环境。

通过利用岸电技术，船舶也可以减少燃油消耗，降低运营成本，从而节约能源和降低运营成本。

船舶港口岸电技术是一种集环保和节能于一体的绿色技术，具有重要的意义和价值。

船舶港口岸电技术已经在全球范围内得到广泛应用。

越来越多的国家和地区开始积极推动船舶在港口接入岸电，以减少航运对环境的负面影响，推动航运产业的绿色发展。

在北美地区，美国加州、华盛顿州和加拿大温哥华等地均已建立了船舶岸电系统，并要求大型船舶在港口停泊时必须使用岸电系统供电。

欧洲也在积极推动船舶岸电技术的应用，部分地区已经设立了相关政策和标准，鼓励船舶在停泊期间使用岸电系统。

亚洲地区，尤其是中国、日本和韩国等国家也在推动船舶岸电技术的应用，加快港口岸电设施的建设和完善。

船舶港口岸电技术的应用除了在国际航运主要港口得到推广外，也在部分国内港口得到了应用。

中国上海港自2017年起开始启动了船舶岸电项目，计划在未来逐步推广至全港范围。

中国港口在天津、广州、深圳、青岛等地也陆续建设了船舶岸电系统，为船舶提供岸电服务。

随着环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术的应用将逐渐得到推广和普及。

相信在不久的将来，船舶岸电技术将会成为国内外港口必备的配套设施，成为港口可持续发展的重要组成部分。

船舶港口岸电技术及其应用

船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种将船舶停泊在港口时通过岸上电网供电的技术。

传统上，船舶通常会使用燃油发电机来供应电力，但这种方式不仅污染环境，还浪费能源。

随着环保意识的提高，船舶港口岸电技术逐渐被引入并在全球范围内推广应用。

船舶港口岸电技术的实施需要岸上建设配套的电力设施，包括变电站、输电线路、插头和插座等。

当船舶停泊在港口时，可以将船上的电源插头与岸上的插座相连，船舶的电力需求就可以通过岸上电网来满足。

使用岸电可以减少船舶的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物等有害物质的排放，从而减少对大气和水体的污染。

船舶港口岸电技术的应用可以带来多方面的好处。

它对环境保护非常有益。

船舶的燃油发电机排放的废气和废热会对空气和水体造成污染，而使用岸电可以减少这些污染物的排放。

岸电可以帮助船舶节约燃料和降低成本。

相比于使用燃油发电机，使用岸电可以减少燃料的消耗，降低能源成本。

船舶使用岸电还可以减少噪音污染，提升停泊在港口附近的居民和工作人员的生活和工作环境质量。

为了推广船舶港口岸电技术的应用，政府和港口管理机构可以采取一系列的政策和措施。

可以建立相应的法律法规，对船舶港口岸电技术的应用进行规范和约束。

可以提供财政支持和优惠政策，鼓励船舶和港口企业采用岸电技术，以降低其投资和运营成本。

还可以加强宣传和培训，提高船舶岸电技术的知名度和应用水平。

船舶港口岸电技术的应用具有很大的潜力和发展前景。

随着全球环保意识的不断提高和相关政策的不断完善，越来越多的港口和船舶将会采用该技术。

通过船舶港口岸电技术的应用，可以实现船舶停泊期间的环境友好、高效能耗和低成本运营，进一步推动可持续发展的目标的实现。

靠港船舶使用岸电技术的推广应用

靠港船舶使用岸电技术的推广应用彭传圣【摘要】靠港船舶使用岸电技术是交通运输部“十二五”期间着力推广应用的节能减排技术,但是受多种因素影响,目前推广应用工作成效不及预期.本文在介绍交通运输部推广应用靠港船舶使用岸电技术系列措施的基础上,调查靠港船舶使用岸电技术的推广应用现状,分析其本质并提出促进靠港船舶使用岸电技术应用的建议.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】5页(P1-5)【关键词】船舶;岸电;节能;减排【作者】彭传圣【作者单位】交通运输部水运科学研究院【正文语种】中文靠港船舶通常利用辅机燃油发电，满足船上冷藏、空调、加热、通讯、照明、应急和其它设备的电力需求，使用岸电取代辅机燃油发电，带来了一系列“油改电”的益处。

早在2000 年，瑞典哥德堡港就在全球首先开发靠港船舶使用岸电技术并应用在其渡船码头上，使得靠港船舶排放减少了94% ～97%。

目前，北美西海岸主要港口以及欧洲的10 多个港口均有码头应用该项技术。

2010 年以来我国也有多个港口开发应用该项技术，取得了预期的效果。

交通运输部“十二五”期间着力推广应用靠港船舶使用岸电技术，但是受多种因素影响，目前推广应用工作成效不及预期。

本文在介绍交通运输部推广应用靠港船舶使用岸电技术系列措施的基础上，调查靠港船舶使用岸电技术的推广应用现状，分析其本质并提出促进靠港船舶使用岸电技术应用的建议。

1 交通运输部推广应用靠港船舶使用岸电技术为推动水运节能减排工作的深入开展，交通运输部着力推广应用靠港船舶使用岸电技术。

1.1 发布了一系列要求推广应用靠港船舶使用岸电的指导性文件(1)2011 年2 月21 日发布的《建设低碳交通运输体系指导意见》(交政法发［2011］53 号)，要求“积极推进靠港船舶使用岸电，力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30%大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。

船舶港口岸电技术及其应用

船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是指在港口为停靠船舶提供岸电供电服务的技术。

船舶通常有两种取电方式，一种是通过使用自身的发电机组供电，另一种是通过岸边供电系统获取电力。

使用岸电技术可以减少船舶的排放和噪音，降低船舶在港区运营的成本，提高港口的环境和空气质量。

船舶港口岸电技术的应用可以带来以下几方面的好处：1. 减少环境污染：船舶使用自身发电机供电会产生大量的废气和废热，这些废气和废热中含有大量的有害物质。

使用岸电技术可以使船舶停靠港口期间不再使用发电机组，减少了废气和废热的排放，减少了环境污染。

2. 降低噪音污染：发电机组产生的噪音会对周围环境和居民造成干扰和污染。

使用岸电技术可以避免发电机组的运行，减少了噪音污染，提升了居民的生活质量。

3. 节约燃料成本：使用岸电技术可以避免船舶在港区运行时使用燃料，减少了燃料的消耗和成本。

尤其是对大型船舶而言，岸电技术的应用可以节约大量的燃料成本。

4. 提高港口运营效率：船舶使用岸电技术可以减少停靠港口期间的能源和设备维护成本，提高了港口的运营效率。

船舶岸电技术还可以提供可靠的电力供应，满足船舶停靠期间的电力需求，为港口的运营提供了更好的支持。

5. 推动可持续发展：船舶港口岸电技术的应用符合低碳、环保、可持续发展的理念，可以推动港口和船舶行业朝着更加可持续的方向发展。

船舶港口岸电技术的应用还可以提高港口的形象和声誉，吸引更多环保型船舶的停靠。

需要注意的是，船舶港口岸电技术的应用需要良好的电力供应系统和船舶的配套改造。

港口需要建设相应的岸电接口和电源设施，船舶也需要进行改造以适应岸电供电系统的接入。

在推广和应用船舶港口岸电技术时，需要与船舶和港口管理部门进行紧密合作，制定相应的技术标准和规范，确保系统的可靠性和安全性。

船舶港口岸电技术的应用可以带来环境保护、节能减排、降低成本、提高效率等多方面的好处，对于推动船舶和港口行业的可持续发展具有重要意义。

交通运输部办公厅关于加快长江干线推进靠港船舶使用岸电和推广液化天然气船舶应用的指导意见

交通运输部办公厅关于加快长江干线推进靠港船舶使用岸电和推广液化天然气船舶应用的指导意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.09.10•【文号】交办规划〔2018〕120号•【施行日期】2018.09.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于加快长江干线推进靠港船舶使用岸电和推广液化天然气船舶应用的指导意见交办规划〔2018〕120号为贯彻落实习近平总书记关于长江经济带发展重要战略思想，推进《交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》中港口岸电建设与使用、液化天然气（LNG）应用等任务，着力解决制约长江干线靠港船舶使用岸电和推广LNG船舶应用的突出问题，经交通运输部同意，现提出如下意见。

一、大力推动靠港船舶使用岸电落实《港口岸电布局方案》建设任务，加快推动港口岸电和船舶受电设施建设，研究岸电应用支持推广政策，完善标准技术规范，推进关键技术研发，提高长江干线岸电设施使用率。

（一）加大政策支持力度。

1. 加大岸电建设支持力度。

积极争取财政资金，于2019—2020年继续实施靠港船舶使用岸电奖励资金政策，加快推进《港口岸电布局方案》建设任务落实，鼓励其他有需要的港口码头建设岸电设施，推动长江干线水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力。

加大船舶受电设施改造支持力度，研究建立船舶受电设施改造优先补助绿色通道，提高具备接受岸电能力的船舶数量。

（部规划司、财审司牵头，部水运局、部海事局、长航局、上海组合港参与）2. 加大岸电应用支持力度。

加快研究岸电强制使用政策。

鼓励地方政府出台岸电运营补贴政策，提高船舶使用岸电积极性。

推动库区码头和锚地岸电设施安全、可靠应用。

（沿江省级交通运输主管部门、部水运局牵头，长航局、上海组合港参与）3. 推动完善供售电机制。

落实交通运输部、国家能源局、国家电网公司《共同推进靠港船舶使用岸电战略合作框架协议》工作分工，推动岸电市场化购售电，降低岸电电价成本。

《交通运输部、财政部、国家发展改革委、国家能源局、国家电网公

2019年第2期近日，交通运输部、财政部、发展改革委、国家能源局、国家电网公司和南方电网公司等六部门联合制定印发了《关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》（以下简称《通知》），现就相关政策解读如下：一、出台背景为切实贯彻落实《大气污染防治法》“新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。

船舶靠港后应当优先使用岸电”有关规定，交通运输、财政、发展改革、能源等部门，以及国家电网公司和南方电网公司等企业积极发挥优势，共同推动船舶靠港使用岸电。

2017年印发的《港口岸电布局方案》明确提出到2020年主要港口50%以上已建的集装箱、邮轮、客滚、3千吨级以上客运和5万吨级以上干散货等五类专业化泊位将具备提供岸电的能力；2018年修订出台的《港口工程建设管理规定》落实了新建码头同步建设岸电设施的要求。

各有关部门还印发了《关于推进电能替代的指导意见》，强化中央财政岸电奖励资金政策引导，推进各地加快港口、水上服务区、待闸锚地岸电设施建设。

针对岸电价格高、港口不能收取电费等制约岸电发展的突出问题，2018年印发的《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》明确“2025年底前，对实行两部制电价的港口岸电运营商，免收需量（容量）电费”；2018年底出台的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，进一步明确了“允许码头等岸电设施经营企业按现行电价政策向船舶收取电费。

港口岸基供电执行大工业电价，免收容（需）量电费。

”在各方共同努力下，岸电设施建设进展迅速，据初步统计，全国已建成岸电设备2400余套，覆盖泊位3200多个，其中《港口岸电布局方案》任务完成约40%，京杭运河水上服务区基本实现岸电全覆盖。

但岸电推广工作仍存在建设成本高、使用不经济、船舶改造和使用岸电的积极性不高等问题，岸电使用率总体不高。

为深入贯彻落实习近平生态文明思想，坚决打好污染防治攻坚战和蓝天保卫战，大力推进船舶靠港使用岸电，交通运输部牵头，联合财政部、发展改革委、国家能源局、国家电网公司和南方电网公司等单位，坚持问题导向和目标导向，共同制定了《通知》，提出了进一步协同推进的任务措施。

中国将全面推进船舶靠港使用岸电

中国将全面推进船舶靠港使用岸电
无
【期刊名称】《水上消防》
【年(卷),期】2011(27)6
【摘要】交通运输部将于“十二五”期间全面推进油改电工作，广泛应用清洁替
代能源技术，进一步加大靠港船舶使用岸电试点、示范力度，积极开展油码头油气回收试点工作，探索进港船舶低速航行和使用低硫油等工作。

推进集装箱铁水联运，提高港口运行效率、减少作业环节．
【总页数】1页(P44-44)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U664.121
【相关文献】
1.推行船舶岸电技术发展绿色航运经济--关于张家港靠港船舶使用岸电思考 [J],
宋新涛
2.《交通运输部国家发展改革委国家能源局国家电网有限公司关于进一步推进长江经济带船舶靠港使用岸电的通知》解读 [J], 无
3.交通运输部、国家能源局、国家电网公司共同推进船舶靠港使用岸电 [J], 徐俊钐;王晓
4.交通运输部印发《关于加快长江干线推进靠港船舶使用岸电和推广液化天然气船
舶应用的指导意见》 [J],
5.《关于进一步推进长江经济带船舶靠港使用岸电的通知》解读 [J],
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大力推广岸电——打造绿色港口,改善三峡水域环境

大力推广岸电——打造绿色港口，改善三峡水域环境发表时间：2019-01-07T16:39:55.467Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：习靖[导读] 摘要：电能具有清洁、安全、便捷等优势，以电代油可以降低船舶废气排放、减少船舶用电成本。

国网长阳县供电公司湖北宜昌 443599摘要：电能具有清洁、安全、便捷等优势，以电代油可以降低船舶废气排放、减少船舶用电成本。

船舶使用岸电是港口节能减排的有效措施，推广岸电技术不仅可以优化港口环境，还可以降低船舶的运营成本。

本文简要介绍了岸电的基本原理，分析了其对环境的积极影响，提出了目前岸电在推广及运营过程中存在的问题，并结合实际工作给出了相应的解决措施。

关键词：港口岸电；节能减排；船舶；清洁能源引言：近年来，随着长江航运的快速发展，停靠在三峡库区水域的船舶越来越多。

2016年三峡大坝平均每天积压待闸船舶接近300艘，高峰时达到近千艘。

船舶停靠期间需要采用柴油发电来满足船上的电力需求，因此艘船就变成一个个“江上烟囱”，噪音、废弃、废油等污染接踵而来，对三峡坝区的空气质量和水域环境造成了极大的污染。

1船舶岸电的原理为应对港口、码头的污染问题，世界各国都在寻求解决办法。

2000年瑞典率先设计并安装了高压岸电系统，此后欧洲和美国的港口开始逐渐采用了这种技术。

所谓岸电技术，就是用岸基电源替代柴油机发电，直接对客轮、货轮、集装箱巨轮等进行供电，以减少船舶在港口停泊时的各种污染排放。

岸区变电站先进行电能二次分配，通过降压变压器把20～100 kV的高压降低至6～20 kV；然后将码头频率为50 Hz 的电力转变为为60 Hz的船舶用电。

在港口（码头）的岸电连接处设置插座箱，通过连接电缆与船舶的插座屏进行连接。

另外，船舶上的变压器将高压电降低至400kV的低压电，并通过分配屏连接至各用电设备上，其示意图如图1所示。

图1 岸电技术示意图2船舶岸电对环境的积极影响船舶停靠港口（码头）时，没有岸基供电就必须使用柴油发电机供电。

船舶港口岸电技术及其应用

船舶港口岸电技术及其应用随着全球经济的不断发展，船舶运输业已经成为国际贸易的重要组成部分。

船舶在港口岸进行停靠、装卸货物和补给时，需要大量的电力支持。

传统的供电方式通常采用船舶内部燃油发电机提供电力，这种供电方式不仅造成了能源浪费，还污染了环境。

为了解决这一问题，船舶港口岸电技术应运而生。

本文将介绍船舶港口岸电技术及其应用，探讨其在船舶运输业中的重要意义。

一、船舶港口岸电技术的意义船舶港口岸电技术是一种通过岸电设备为停靠在港口的船舶提供电力供应的技术。

相比传统的船舶内部燃油发电机供电方式，船舶港口岸电技术具有以下重要意义：1. 节约能源资源：采用船舶港口岸电技术可以避免船舶内部燃油发电机的使用，从而节约石油和燃料资源。

2. 减少环境污染：船舶内部燃油发电机的使用会排放大量的尾气和温室气体，对空气和水质造成污染。

而船舶港口岸电技术可以减少这种污染，保护环境。

3. 降低成本：传统的发电机供电方式存在能源浪费和维护成本高昂的问题，而船舶港口岸电技术可以降低船舶运营成本，提高经济效益。

4. 提高港口效率：船舶港口岸电技术可以为停靠在港口的船舶提供稳定、可持续的电力供应，有助于提高港口作业效率，缩短货物装卸时间。

船舶港口岸电技术具有节约能源资源、减少环境污染、降低成本和提高港口效率的重要意义，对于推动船舶运输业的可持续发展具有重要的促进作用。

船舶港口岸电技术在船舶运输业中的应用已经成为一个全球性的趋势。

目前，已经有许多国家和地区的港口采用了船舶港口岸电技术，取得了显著的成效。

1. 国际先进案例美国、加拿大、欧洲等地区的港口已经广泛应用了船舶港口岸电技术。

美国加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港，已经推行了船舶港口岸电技术，并制定了相关政策和标准来推动其应用。

在欧洲，瑞典的哥德堡港、挪威的奥斯陆港等港口也积极推进船舶港口岸电技术的应用，取得了较好的效果。

2. 中国的发展情况中国作为全球船舶运输业的重要参与者，也在大力推进船舶港口岸电技术的应用。

制约船舶常态化使用港口高压岸电的几个问题

港口科技•港口管理♦1约船舶素卷化使用卷口高岸电的几个问题胡悦，李将渊(宁波北仑第三集装箱码头有限公司，宁波浙江315813)摘要：为加快推进船舶靠港使用岸电，以宁波北仑第三集装箱码头有限公司为例，分析靠港船舶使用高压岸电过程中存在的问题，主要包括：港口高压岸电设施建设成本大，回报周期长；岸电设备连船流程复杂，连接用时长；岸电并网存在风险;等等。

提出相应建议，主要包括制定靠港船舶使用岸电管理办法、制定高压岸电设施检测技术规范和高压岸电连船操作技术规程、加强高压岸电并网关键技术和新型设备研发、完善供售电机制、继续注重政策激励和引导等。

关键词：港口；船舶；高压岸电0引言目前，国内外大型船舶在靠泊卸载时，船上的燃油发电机须持续运行，以保持船舶大功率机泵和其他设备支撑系统正常运作。

船舶使用燃烧轻质或重质柴油的发电机自行发电，会产生大量污染物，影响人体健康,破坏生态系统，污染环境。

港口岸电设施的建设和使用，能有效减少船舶污染物排放，改善区域环境。

1港口岸电建设1.1港口岸电建设的必要性与船舶使用低硫油相比，船舶靠港使用岸电后，船舶污染物排放量大幅降低，具有明显的环保效益。

全面推广应用岸电技术是建设绿色港口和提高码头竞争力的重要措施，也是构建和谐城区、改善港区环境质量，协调港口与城市发展的重要举措，具有良好的社会效益和经济效益。

1.2港口岸电建设现状1.2.1政策支持力度大自“十二五”以来，岸电被列为交通减排的主要措施之国家有关部委先后发布《关于推进电能替代的指导意见》《港口岸电布局方案》等，对岸电支持力度越来越大，地方政府支持政策也相继出台。

1.2.2港口岸电设施建设速度加快据有关统计，截至2018年6月底，全国已建成岸电设施2 400余套，覆盖泊位3 200多个，主要港口和排放控制区内港口岸电设施覆盖率达 40%。

宁波北仑第三集装箱码头有限公司（以下简称“北三集司”)始终坚持绿色、可持续发展理念，积极打造“绿色码头”。

我国码头船舶岸电建设与应用的现状分析

我国码头船舶岸电建设与应用的现状分析◎ 杨红民1 郑宇平21.中国神华能源股份有限公司；2.交通运输部水运科学研究院摘要：推动船舶靠港使用岸电是贯彻落实习近平总书记生态文明建设和党中央、国务院关于污染防治攻坚战总体战略部署的重要举措，对提高港口和船舶的能源利用效率、建设绿色航运生态、推动可持续发展具有重要作用。

本文通过对我国岸电政策法规、建设现状、应用效果等方面的分析，总结我国在推动码头船舶岸电建设与应用方面取得的主要成就，并对岸电未来发展提出建议。

关键词：码头岸电；船舶岸电；绿色航运岸电系统是指在船舶正常营运靠港期间，港口向船舶供电的设备，包括船载装置和岸基装置，船舶停靠码头时，停止使用船舶辅机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电，是实现靠港船舶“零排放”最经济有效的方式，可以显著降低港口的能源消耗和环境污染，提高码头的运营效率和可持续发展能力。

随着能源结构优化和环保意识的提高，码头船舶岸电建设与应用已经成为全球港口发展的重要趋势。

在我国，在“双碳”发展目标的要求下，码头船舶岸电建设与应用得到越来越多的关注和重视。

1.国家出台多项政策支持岸电发展我国高度重视码头船舶岸电建设和应用，我国《大气污染防治法》要求船舶靠港后应当优先使用岸电，国务院《大气污染防治行动计划》《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》等文件提出，深入推进船舶靠港使用岸电，加快港口码头岸电设施建设，提高港口码头岸电设施使用率。

为落实党中央、国务院关于支持推广岸电使用的重要部署，交通运输部等部门印发了系列文件，鼓励码头船舶岸电发展。

2.各地政府积极推动本地岸电发展为认真落实党中央、国务院关于打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战的决策部署，推动实现“双碳”目标，以京津冀、珠三角、长三角等地为代表，各地方政府出台了多项政策文件，大力推进码头船舶岸电建设和应用。

3.码头船舶岸电建设应用成效显著我国岸电建设加快推进，船舶靠港使用岸电的能力大幅提升。