3-燃油喷射

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第三节燃油喷射控

（2）减速时燃油的修正系数FDC
减速时燃油的修正系数FDC同样受发动机负荷和冷却液温度的影响。如下式： FDL2是满足发动机负荷变化量的修正系数。
FTH2是满足冷却液温度不同时的修正系数。
5.急加速时的异步喷射急加速时的异步喷射是与曲轴转动角度不同步的临时喷射。而异步喷射虽也同样是加速时的燃油量修正，但它是在急加速工况下，由于燃油来不及供给而实行的临时性燃油增量喷射。为了有效地进行异步喷射，需要快速准确地检测出加速工况。在表征发动机状态的各种参数中，利用节气门开度的变化量可以最快地检测加速工况。假设节气门开度为THA，用一定时间间隔的节气门开度变化量，就可以确定异步喷射量。节气门开度变化量△THA越大，吸入的空气质量越多，则所需要的异步喷射油量也越大。
通常曲轴每转360°，各缸喷油器同时喷油一次。由于在发动机的一个工作循环中各缸同时喷油两次，因此这种喷射方式也称同时双次喷射。两次喷射的汽油，在进气门打开时一起进入气缸。图示为同时喷射控制的喷油正时。
这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气的工作循环没有关系。其缺点是由于各缸所对应的喷射时间不可能最佳，会造成各缸的混合气形成不一样。但这种喷射方式不需要气缸判别信号，且控制电路结构和软件较为简单，因此，目前这种喷射方式仍有一定的应用。
2.分组喷射控制分组喷射控制电路如图示。每组中喷油器为并联连接，两组喷油器的搭铁回路分别由不同的大功率晶体管控制。当 ECU从发动机转速传感器接收到某组喷油器的喷射控制信号时，便发出喷油控制指令，控制该组中的大功率晶体管导通，从而接通喷油器电磁线圈的电路，喷油器开始喷油。发动机每一工作循环中，各缸喷油器均喷射一次或两次。一般多是发动机每转360°，只有一组喷油器喷油。分组喷射控制的喷油正时如图所示。

03燃油的喷射与燃烧

8 钒、钠含量
• 燃油中所含钒、钠等金属的质量浓度，用10－６(ppm)表示。
• 钒以金属有机化合物形式存在于原油中。 • 钠是海水漏入油料中的结果。 • 钒与钠和高温腐蚀
– 钒与钠燃烧后生成低熔点的化合物，当排气阀和缸壁温度过高而超过这些化合物的熔点时，它们就会熔化附着在金属表面上，与金属表面发生氧化还原反应而腐蚀金属。。
环戊烷
C5H10
苯
C6H6 萘 α-甲基萘
C10H8
• 二、燃油理化性能指标及其影响：
• 1）影响燃油燃烧性能的指标（十六烷值、苯胺点、柴油指数、馏程、发热值和粘度）。
• 2）影响燃烧产物构成的指标（硫分、灰分、沥青分、残碳值、钒和钠的含量）。
• 3）影响燃油管理工作的指标（闪点、密度、凝点、浊点、倾点、水分、机械杂质和胶质）
14 密度与相对密度
• 燃油在温度t℃时单位体积的质量称密度。
– 常用单位是ｋｇ/ｍ３或ｇ/ｃｍ３
– 在20℃时的密度称标准密度ρ２０。 • 相对密度：燃油在20℃(国外为15.6℃)时的密度与
4℃(国外为15.6 ℃)时水的密度的比值 • 密度对燃油的意义：
– 其一，在装载燃油时应根据燃油的密度和油舱的舱容计算装载量(应按装油温度对密度进行修正)；
• 喷油器单位凸轮轴转角(单位时间)的喷油量 (称喷油速率)dgn/dφ(或dgn/dt）随凸轮轴转角φ(或时间ｔ)变化的规律称喷油规律。
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• 喷油规律在一定程度上控制着燃烧过程，对柴油机性能有重要影响。
荷愈大，本阶段愈长。
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3)尾喷阶段
• 当喷油泵停止供油时，燃油低压下膨胀，高压油管收缩，系统节流
• 燃油压力降低到压力ｐｃ时针阀落座，喷油结束，此压力称针阀落座压力

03典型汽油喷射系统简介

汽车电子控制技术
主讲人：于京诺
2.1.3
典型汽油喷射系统简介
1. 机械控制式汽油喷射系统
1) 机械控制式汽油喷射系统(K-Jetronic) (1) 结构机械控制式汽油喷射系统是一种液力控制、机械式、进气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。
K系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、启动喷油器、喷油器和暖机调节器等部件组成。
(2) 工作原理空气流量传感板与燃油分配器组成一个部件，即混合气调节器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。空气流量计使燃油量分配器控制柱塞动作，分配器就给发动机每个气缸分配所需的燃油量。
机械式汽油喷射系统结构示意图 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄能器；4—燃油滤清器；5—混合气调节器；5a—燃油分配器；5b—空气流量传感板；5c—压力调节阀；6—暖机调节器；7—节气门；8—怠速调节螺钉； 9—冷启动阀；10—总进气管；11—喷油器；12—温度时间开关；13—辅助空气阀
LH型汽油喷射系统的总体结构示意图 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油压力调节器；5—喷油器； 6—控制器；7—热线式空气流量计；8—发动机转速信号(分电器)滑阀；13—怠速调节螺钉
2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
双金属片式怠速空气阀 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片； 5—进水口；6—加热线圈
3. 进气管
(a)SPI系统发动机进气管 (b) MPI系统发动机进气管
(c) MPI系统发动机分开型进气管

小结：
1、典型汽油喷射系统简介 2、空气供给系统 3、燃油供给系统
作业：
1．燃油供给系统由哪些部分组成？
LE型汽油喷射系统总体结构 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油分配管；5—压力调节器； 6—控制器；7—喷油器；8—冷启动阀；9—怠速调节螺钉；10—节气门开关； 11—节气门；12—空气流量计；13—冷却液温度传感器；14—温度时间开关； 15—分电器；16—补充空气滑阀；17—蓄电池；l8—点火开关；19—继电器

柱塞式喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵工作原理
柱塞式喷油泵是一种常见的燃油喷射系统，它主要由柱塞、泵体、凸轮轴、油门机构和喷油嘴等部件组成。

其工作原理如下：
1. 燃油进气：凸轮轴通过某一机械传动方式带动一组柱塞上下往复运动。

当柱塞处于上行阶段时，喷油泵内的燃油回路处于吸入状态，此时油门机构已经向泵体施加了必要的运动力。

2. 燃油压力增加：柱塞下行时，柱塞与泵体之间的空腔体积减小，使得燃油被压缩。

随着柱塞的下行运动，泵体内的压力逐渐增加，将燃油推向喷油嘴。

3. 燃油喷射：当柱塞下行到一定位置时，喷油嘴内的螺钉馈动后压力达到一定程度，燃油被喷射出来。

可根据发动机的工况需要调整喷油时间和喷油量。

4. 燃油循环：随着柱塞上行，喷油嘴关闭，泵体内的燃油回路被切断，燃油被压力从喷油嘴回流至油箱中，喷油泵进入新的吸油循环。

柱塞式喷油泵通过柱塞的往复作用来产生燃油压力，实现燃油的喷射。

其工作原理简单且可靠，已广泛应用于内燃机中，提高了燃油的燃烧效率和动力性能。

3缸喷射器电路故障 -回复

3缸喷射器电路故障-回复3缸喷射器电路故障是一种常见的汽车问题，同时也是让许多车主感到困惑的问题。

本文将详细介绍3缸喷射器电路故障的原因、可能的解决方法以及预防措施。

首先，让我们来了解一下喷射器的作用。

喷射器是发动机燃油系统的重要组成部分，它负责将燃油以喷雾的形式喷入发动机缸内。

这种精确的燃油喷射可以在燃烧过程中确保燃油的充分燃烧，提高发动机的性能和燃油效率。

当发动机工作时，喷射器需要准确地向每个缸内喷射燃油。

然而，如果喷射器电路出现故障，其中一个或多个喷射器可能无法正常工作，导致某些缸无法正确供给燃油。

这样的故障通常会导致发动机失去动力、工作不稳定以及燃油经济性的下降。

那么，3缸喷射器电路故障可能由以下原因引起：1. 喷射器本身故障：喷射器内部的零件可能会磨损或堵塞，导致燃油无法喷射或无法喷射到正确的位置。

这可能是由于长时间使用、燃油污染或低质量燃油引起的。

2. 电路连接问题：电路连接到喷射器的线路可能断开或松动，导致信号无法传递到喷射器。

这可能是由于接触不良、电线老化或插头锈蚀引起的。

3. 控制单元故障：车辆的控制单元负责控制喷射器的工作。

如果控制单元出现故障，它可能无法正确地发送信号到喷射器，导致喷射器无法正常工作。

针对以上可能的原因，我们可以采取以下步骤来解决3缸喷射器电路故障：第一步，检查喷射器本身是否故障。

可以通过将喷射器从缸体上拆下来，然后使用特定的测试仪器进行测试。

如果发现喷射器有故障，应将其更换为新的。

第二步，检查电路连接问题。

可以使用万用表或电压表测量电路的电压、电阻等数值。

如果有线路断开或松动的情况，应重新连接或更换电线。

第三步，检查控制单元是否故障。

可以使用专门的故障诊断仪器连接到车辆的OBD2接口，检查控制单元是否发出正确的信号。

如果控制单元故障，应将其更换为新的。

除了以上解决方法外，我们还可以采取预防措施来减少3缸喷射器电路故障的发生：1. 定期更换燃油滤清器：燃油滤清器可以过滤燃油中的杂质和污垢，保持喷射器的畅通。

电子控制汽油喷射系统

电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器、冷启动喷油器等。
作用：供油、滤油、调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）；节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回油量Q↓（用油量大）

燃油的喷射

第二节燃油的喷射燃油的喷射过程是柴油机燃烧过程中极为重要的一个组成部分。

喷射过程组织的好坏将直接影响油束与空气在燃烧室中的配合，进而影响燃烧过程的组织，最终决定柴油机的整机性能。

燃烧过程中燃油的雾化、加热、蒸发、扩散、与空气的混合，可燃混合气的着火、燃烧、放热、碳烟和废气有害成分的形成，燃烧激振波和燃烧噪声的强度及整机技术经济性能等，都与喷射过程有着不可分割的联系。

喷射过程、燃烧过程和柴油机性能三者之间依次存在因果关系。

燃油是在柴油机压缩过程的末期，通过喷油设备喷入缸内的压缩空气中。

为保证喷入的燃油在极短的时间内能与空气混合而形成可燃混合气，并保证柴油机运转的可靠性和经济性，对喷油设备有以下一些要求：（1）供油系统能在规定的起始和终止时间内，向燃烧室内喷入一定量的燃油。

（2）供油系统的供油量可以调节，以满足柴油机负荷变化之需要。

（3）喷射系统必须使喷入气缸的燃油达到燃烧所要求的雾化程度，并保证油束与燃烧室的形状能良好地配合。

（4）喷射过程要符合一定的喷油规律，以适应燃烧过程的需要。

一、燃油喷射系统的组成燃油喷射系统的作用，是在一定的时刻以很高压力将一定数量的燃油迅速地喷入气缸，使之雾化。

组成喷射系统的最主要设备是喷油泵、喷油器和连接它们的高压油管。

图4-2-1为喷射系统简图。

喷油泵为高压柱塞泵，它可使燃油产生60〜150MPa的高压。

柱塞3由供油凸轮1及滚轮2顶动，复位则靠喷油泵弹簧（图中未画出）。

柱塞下行时为吸油行程，燃油依靠压头及柱塞下行的抽吸作用经油孔 A进入泵腔。

柱塞上行时为泵油行程，当柱塞的上边缘封闭油孔A时，柱塞上面的空间成为一个封闭空间，使泵腔中的燃油受到压缩而压力上升。

当油压升高到一定程度时，克服弹簧5的弹力和高压油管中的残余压力而打开排油阀4,燃油从柱塞上部经排油阀、高压油管6进入喷油器&喷油器利用燃油高压作用在针阀9的锥面上，产生向上抬升力，克服喷油器弹簧7的预紧力而将针阀抬起，打开喷孔10。

电喷柴油机工作原理

电喷柴油机工作原理
电喷柴油机工作原理是通过电喷控制器控制燃油喷射的时间和喷射量，实现燃油喷射的精准控制，使柴油燃烧更加高效。

其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 燃油进入高压油泵：柴油从油箱经过滤网进入高压油泵，油泵通过压力泵将其压力加至几十兆帕（MPa）以上。

2. 高压油进入喷油器：高压油由高压油泵推进，进入喷油器，通过电喷控制器的控制，高压油被释放到喷孔内聚焦。

3. 燃油喷射：在喷孔的作用下，燃油形成高速细密的燃油喷雾，以满足引擎不同工况的喷油需求。

4. 燃烧：喷射到气缸内的燃油与高温高压气体充分混合，形成可燃气体，经过压缩点火后，燃烧产生高温高压气体。

5. 排气：燃烧产生的高温高压气体通过排气门排出气缸，推动活塞做功。

整个过程中，电喷控制器通过传感器获取各项引擎参数，分析和计算后控制喷油的时间、喷油量等参数，以提高燃油利用率和发动机性能。

电喷柴油机工作原理的优点是喷油精度高，喷油时间和喷油量可以根据实际需求进行精准控制，提高了燃油的燃烧效率，减少了燃烧产物的排放。

第三节喷油设备

第三节喷油设备一、喷油泵作用：产生喷射高压控制供油定时⇒凸轮安装位置控制喷油定量⇒柱塞有效行程分类：按调节机构特点：回油孔调节式, 回油阀调节式按油量调节原理：始点调节式(调节供油始点而终点不变)；终点调节式(供油始点不变而供油终点可调)；始终点调节式(始终点均可调节)。

1.回油孔调节喷油泵1)结构特点类型：单体式，组合式主要部件：柱塞、套筒、调油机构(齿条与齿圈)、出油阀2)工作原理（图3-8）（1）进油：当柱塞下行,套筒上部进(回)油孔开启,燃油进入泵腔图3-7（2）供油始点(亦称几何供油始点)：柱塞上部端面刚好关闭回油孔时,泵腔燃油开始受压缩（3）供油终点(亦称几何供油终点)：柱塞头部的斜槽打开回油孔时,与回油孔相通（4）柱塞的有效行程：供油始点到供油终点柱塞上行的供油行程（5）供油量的调节：通过调节机构逆时针转动柱塞，改变柱塞有效行程。

（6）停车位置：当柱塞头部的直槽对准回油孔,此即为停油位置。

3)三种油量调节方式及柱塞头部结构（图3-9）(a) 终点调节式(b) 始点调节式(c) 始终点调节式4)结构介绍喷油泵1A23BC456789101112135)出油阀和阀座作用：蓄压：在柱塞供油行程中使供油压力逐渐累进止回：防止高压油管内燃油倒流,缩短喷射延迟阶段,也有利于排除系统中的空气。

减压(卸载)：控制高压油管中的剩余压力，消除二次喷射和重复喷射现象。

卸载方式（图3-12）(1)等容卸载式出油阀：结构简单,广泛应用剩余压力随柴油机工况而变化,空泡和穴蚀。

(2)等压卸载式出油阀回油孔式喷油泵结构简单,工作可靠,价格低廉,因而广泛用于大、中、小型柴油机中。

To fuel valveDrain oilFuel oil inletFuel pump barrelFuel pump plunger 图3-11 S-MC-C喷油泵2.回油阀调节式喷油泵1)结构特点柱塞上不开槽，泵体中设有进、回油阀调节柱塞的有效行程2)工作原理回油阀调节式喷油泵柱塞偶件密封性好,磨损小,但结构复杂,管理麻烦。

柴油机的工作原理

柴油机的工作原理柴油机是一种内燃机，它通过燃烧柴油燃料来产生动力。

它是一种高效、可靠的发动机，广泛应用于汽车、船舶、发电机等领域。

下面将详细介绍柴油机的工作原理。

1. 空气进气过程：柴油机的工作开始于空气的进气过程。

当活塞下行时，气缸内的气门打开，进气门打开后，活塞上行，气缸内产生负压，使空气通过进气道进入气缸。

同时，进气道上的空气滤清器会过滤掉空气中的杂质，确保进入气缸的空气质量。

2. 压缩过程：当活塞上行到顶点时，气缸内的空气被压缩。

柴油机的压缩比通常较高，一般在15:1至25:1之间。

高压缩比有助于提高燃烧效率和动力输出。

在压缩过程中，柴油机没有点火系统，因此没有火花塞。

3. 燃油喷射过程：当活塞上行到最高点时，柴油燃料通过喷油器喷射进入气缸。

喷油器会将燃油雾化成细小的颗粒，使其更易燃烧。

柴油燃料的喷射是在高压下进行的，通常在1000至2000巴之间。

喷油器的喷油时间和喷油量是由发动机控制系统控制的，以确保燃油的正确喷射。

4. 燃烧过程：当柴油燃料喷射进入气缸后，由于气缸内的高温和高压，燃油会迅速燃烧。

柴油燃烧时产生的高温和高压气体推动活塞向下运动，从而产生动力。

柴油燃烧的特点是燃烧速度较慢，燃烧过程较长，因此柴油机的燃烧噪音相对较低。

5. 排气过程：当活塞下行时，气缸内的废气通过排气门排出。

排气门打开后，气缸内的废气被排出到排气管中，并通过排气系统排出车辆外部。

排气过程中，柴油机通常还会利用涡轮增压器来增加进气量，提高发动机的功率输出。

总结：柴油机的工作原理可以简单概括为：空气进气-压缩-燃油喷射-燃烧-排气。

通过这一系列过程，柴油机能够将燃料的化学能转化为机械能，实现动力输出。

柴油机相比汽油发动机具有更高的热效率和较低的燃料消耗，因此在许多应用领域得到广泛使用。

燃油喷射系统的分类

燃油喷射系统的分类
燃油喷射系统可以根据不同的分类标准进行分类。

以下是一些常见的分类方式：
1. 按燃料种类分类：
- 汽油喷射系统
- 柴油喷射系统
- 气体燃料喷射系统
2. 按喷射部位分类：
- 缸内喷射
- 缸外喷射
3. 按喷射连续性分类：
- 连续喷射式
- 间歇喷射式
4. 按控制方式分类：
- 机械控制式
- 电子控制式
- 机电混合控制式
5. 按喷射时序分类：
- 同时喷射
- 分组喷射
- 顺序喷射
以上分类方式并不是互相独立的，一个燃油喷射系统可能同时属于多个分类。

例如，一个电控汽油喷射系统可以同时属于电子控制式和顺序喷射。

不同的分类方式可以帮助我们更好地理解和研究燃油喷射系统，以便优化设计和提高性能。

电控燃油喷射系统的工作原理

电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。

系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。

这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。

2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。

根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。

3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。

电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。

电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。

4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。

喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。

5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。

例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。

这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。

电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。

831第三章燃油的喷射与燃烧第三节

第三节喷射过程104题考点1：喷射过程各阶段的特点及影响因素34题1．喷射过程的三个阶段（1）喷射延迟阶段：从供油始点O H到喷油始点O u。

由教科书中插图（《主推进动力装置》的图3-1）可以看出，喷油器针阀抬起瞬时的喷油始点O u与柱塞将进油孔遮住瞬时的喷油泵供油始点O H并不在同一时刻，当喷油泵开始供油时，喷油器针阀并未即刻抬起喷油，而是要等到喷油器内压力升高到启阀压力p n时（O n）针阀才打开（O u），燃油喷入气缸。

所谓启阀压力是指能抬起针阀的最低燃油压力。

由此可知，喷油器喷油提前角Фn 比喷油泵的（几何）供油提前角Фp要小。

喷射的延迟角即为Фp-Фn。

喷射延迟阶段过长，将会导致后燃严重，排气温度上升，所以此阶段应尽可能短些。

喷射延迟阶段是由燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流等三方面原因造成的。

显然，高压油管越长、内径越大、柴油机转速越高、针阀启阀压力越高，则喷射延迟阶段越长。

（2）主要喷射阶段：从喷油始点O u到供油终点K H。

从喷油器针阀抬起瞬间的喷油始点O u到油泵柱塞斜槽打开回油孔瞬间的供（泵）油终点K H为燃油的主要喷射阶段。

在此阶段中，为了维持喷射喷油压力要比启阀压力提高许多，且在整个阶段中喷油压力持续提高。

这一阶段的长短取决于柴油机的负荷，负荷越大，此阶段越长。

从供油始点O H到供油终点K H，曲轴所转过的角度△Φp即为供油持续角。

（3）滴漏阶段（也叫尾喷阶段）：从供油终点K H到喷油终点K u。

从喷油泵柱塞斜槽打开回油孔瞬间的供油终点K H到喷油器针阀落座的喷油终点K u为燃油的滴漏阶段。

在这一阶段中，喷油泵虽已结束供油，但喷油器仍在燃油压力迅速下降的情况下向气缸中喷油，直到压力从最高喷油压力p nmax一直下降到针阀落座压力p c。

在此阶段喷入气缸的燃油雾化效果很差，有时甚至会产生滴漏现象，造成燃烧不良、喷孔结炭等后果。

因此应使针阀断油迅速，滴漏阶段越短越好。

燃油的喷射和燃烧

2.阀与阀座
密封面磨损、阀杆卡紧或咬死。如阀杆在阀开启位置卡死，则
回油阀不能关闭，使喷油泵停止供油。
3、喷油器的主要故障
（1）、针阀与针阀偶件结构工作条件：高压下往复运动，高温；撞击要求：自由上下运动;可靠密封;微量漏油以润滑；材料: 耐磨性好、韧性好、疲劳强度高、高温下足够硬度,如滚珠轴承钢、低碳合金钢等工艺: 要求高，以保证精确的配合间隙（2-4丝）密封环带宽度和位置适当(0.3-0.5mm,上边缘) 下沉后针阀升程大，落座撞击大。
3、硫分——燃油中含硫的质量百分数。
危害：腐蚀；低温腐蚀；加速结炭，并不宜清除；排放污染。 4、灰分——规定条件下燃油完全燃烧剩余物的质量百分数。危害：磨料磨损

§3-1
（ppm）。危害：高温腐蚀

燃油
ห้องสมุดไป่ตู้
5、钒、钠含量——燃油中含钒、钠的质量浓度
6、机械杂质和水分
危害：磨损、阻塞；腐蚀，阻燃。 7、凝点(倾点、闪点)——评价低温流动性和泵送性的指标。凝点比环境最低温度低5℃以上，系统可不必设置加热保温设备。
（2）、针阀偶件磨损、漏油
1）锥面磨损----燃油滴漏、喷孔结碳、燃烧不良。原因：机械杂质冲刷、燃油酸性腐蚀、撞击。 2）柱面磨损----漏油量增加、油压降低、雾化不良、各缸喷油不均，转速不稳原因：油质不佳。 3）端面漏油----针阀套上下断面分别与喷油器本体和喷油嘴平面配合。燃烧不良。原因：配合面接触不良、变形。
二、喷油器
作用：把喷油泵排出的高压燃油以雾状喷入气缸,以利于
形成可燃混合气。
要求：保证良好的雾化质量和
合理的油束形状;喷油开始和结束应利落、无滴漏和二次喷射等异常喷射现象。

摩托车电喷工作原理

摩托车电喷工作原理
摩托车电喷系统工作原理
摩托车电喷系统是一种现代化的燃油供给系统，采用电子控制单元（ECU）来管理和控制燃油喷射的过程。

其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 感知输入：传感器会监测并感知到各种参数，比如发动机转速、进气温度、大气压力、空气流量以及废气控制数据等。

这些传感器会将感知到的数据发送到ECU。

2. 数据处理：ECU会将传感器收集到的数据进行计算和处理，以确定合适的燃油喷射量和喷射时机。

它会根据预设的映射表和编程算法来计算这些参数，以使引擎工作在最佳性能和燃油效率下。

3. 燃油喷射：根据经过计算的结果，ECU会指示喷油嘴向发
动机的进气道内喷射适量的燃油。

喷油嘴中的电磁线圈会收到ECU发出的电信号，从而控制喷油嘴的开启和关闭。

4. 点火系统：同时，ECU还负责管理点火系统，以确保喷油
后的混合气能够被可靠地点燃。

ECU会根据发动机状态和工
作要求来判断点火时机，并通过点火线圈释放高压电流来产生火花点燃混合气。

5. 反馈控制：ECU会通过传感器检测发动机的工作状态，并
根据反馈信息对燃油喷射和点火时机进行调整和控制，以实现
更精确的燃油供给。

这种闭环反馈控制可以提高发动机的响应性、燃油经济性和排放性能。

总体上，摩托车电喷系统通过电子控制单元对燃油喷射和点火进行精确控制，以确保发动机能够获得适量的燃油和准确的点火时机，从而提供更好的性能和燃油经济性。