可修复航材二级库存模型研究
一种航空装备维修器材库存限额测算模型的建立方法[发明专利]
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201811385104.3(22)申请日 2018.11.20(71)申请人 中国人民解放军海军航空大学青岛校区地址 266041 山东省青岛市李沧区四流中路2号(72)发明人 郭峰 王德心 孙伟奇 赵宏强 张素琴 李丽 (74)专利代理机构 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256代理人 徐艳艳(51)Int.Cl.G06Q 10/08(2012.01)G06Q 10/00(2012.01)(54)发明名称一种航空装备维修器材库存限额测算模型的建立方法(57)摘要本发明涉及一种航空装备维修器材库存限额测算模型的建立方法,以周转器材库存管理相关规定为依据,在单装消耗标准和单装周转标准的基础上,建立库存限额基本模型,用于确定周转器材库存的下限和上限;以航材保障良好率为系统保障效能指标,以航材保障良好率达到所要求水平为约束条件,建立库存下限优化模型并给出求解算法,从装备系统角度对基本故障周转量标准进一步优化,确保按照库存下限能够使一个机型的航材保障良好率达到要求的水平。
本发明对有效提高部队航空装备维修器材保障水平具有重要的现实意义。
权利要求书2页 说明书12页CN 109523217 A 2019.03.26C N 109523217A1.一种航空装备维修器材库存限额测算模型的建立方法,其特征在于,含有以下步骤:S1、建立库存限额基本模型获取现有装备实力,根据现有装备实力以及单装年消耗量标准和单装年周转量标准,得到年消耗量和周转量分别为:式中,Z为现有装备实力,n′为单装年消耗量标准,s′为单装年周转量标准,为年消耗量预测值,为年周转量预测值,ξ为年消耗量和周转量预测值的修正系数;则库存限额基本模型为:式中,s L为库存下限,s U为库存上限;S2、建立库存下限优化模型S21、建立基本故障周转模型设:z j为第j年的装备实力,j=1,2,...,J;Z q为计划装备实力;h j为第j年的单机飞行时间,单位为小时;h q为计划单机飞行时间,单位为小时;y j为某一项器材第j年的故障数或消耗数;为年均故障数,T 1为修理周期,单位为天;T2为订货周期,单位为天;s i0为第i项器材的基本年故障周转量,则基本故障周转量的计算模型为:式中,s≥1,x=0,1,2,...;S22、建立周转优化模型设:I为某型飞机的周转器材项数;s i为优化过程中第i项器材的年故障周转量,s={s1, s2,...,s I},i=1,2,...,I;EBO(s i)为第i项器材年故障周转量为s i时的短缺数,其公式表示为:n i为第i项器材的单机安装数;a为要求达到的航材保障良好率水平;c i为第i项器材的单价,单位为元;C为年周转标准总费用,单位为元,C不包括到寿周转、任务携行器材所需费用,也不包括过去无消耗器材和标准件所需费用;A(s)为各器材故障周转量为s时达到的航材保障良好率;则周转优化模型为:当A(s)≥a and A(s-1)<a时的周转量s即为符合实际要求的最优解,s≥1;S3、模型求解S31、确定初始故障周转量,初始故障周转量为S32、计算每一项器材在不同周转量条件下的边际效益;其步骤为:设为配置的第k步第i项器材的边际效益,k≥1;则有:S33、建立传递公式设Δi为第i项器材的边际效益,Δ={Δ1,Δ2,...,ΔI};设l为配置的每一步边际效益最大的器材的编号,在该步配置中,该器材的故障周转量加1,其边际效益用其故障周转量加1后的边际效益替换,即为其他器材的边际效益不变,即设为第k步第i项器材故障周转量的增量,设为第k步第i项器材的故障周转量,那么,状态转移方程为:s k=s k-1+u k (8)S34、建立最优递推公式和递归边界条件,最优递推公式为:递归边界条件为:A(s)≥a and A(s-1)<a (10)S35、确定最优故障周转量,当时,周转量s k即为最优解;否则,需要投入更多的经费才能达到要求的航材保障良好。
可修复型航材库存优化
可修复型航材库存优化
姚红光
【期刊名称】《上海第二工业大学学报》
【年(卷),期】2006(023)004
【摘要】可修复型航材在航材库存资金中占有很大的比重,历来都是航材管理的重点内容.以前,对于可修复型航材库存优化的研究都是在航空公司仓库容量不受限制这一假设下进行的,而这一假设显然与现实情况不符.将航材仓库的实际存储能力这一现实要素考虑进来,在保证航空公司生产经营不受影响的前提下,应用订货点技术对如何在仓库容量确定条件下可修复型航材的最佳库存量问题进行了探讨,并以实现库存总成本期望值最小为目标建立了相关的数学模型,提出了一种比较切合实际的可修复型航材库存管理方法.
【总页数】4页(P293-296)
【作者】姚红光
【作者单位】上海工程技术大学,上海,200336
【正文语种】中文
【中图分类】F224.3
【相关文献】
1.基于飞机使用可用度的航材二级库存优化配置 [J], 杜俊刚;杜鑫;何亚群
2.基于供应良好率的航材库存优化模型 [J], 蔡泽明;龙军
3.基于增强学习的航材二级库存优化配置研究 [J], 徐常凯; 周家萱; 杜加刚
4.基于增强学习的航材二级库存优化配置研究 [J], 徐常凯; 周家萱; 杜加刚
5.基于飞机停飞率的航材消耗件库存优化模型 [J], 袁福帅;崔崇立;朱浩涛
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分析航材库存管理优化策略
技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS 42摘要:在人们出行需求刺激下,各个航空器材的使用时间和使用频率越来越高,维修更换频率快速提升,这就对航材库存管理提出了更高的要求。
基于此,为更好提升航材库存管理效率,满足当前航材管理和使用需求,笔者分析了目前航材库存管理存在的问题及优化措施。
关键词:航材;库存管理;优化措施对于飞机维修而言,航材库存是其维修工作正常开展和保障飞机正常飞行的重要支撑,但由于飞机发生故障具有不确定性,难以对需求航材进行有针对性的预测,使得有些器材过多,有些器材过少,不利于相关部门工作的开展。
所以,探究航材库存管理优化措施具有一定的现实意义。
1当前航材库存管理存在的问题1.1难以准确把握航材消耗规律为进一步加强飞行安全,为乘客提供更佳乘坐体验,加快了新机换装速度[1]。
这固然是一件好事,但由于更换材料的消耗规律还未被较好掌握,给航材订货带来了相应的困扰。
再加上外场修为情况和航材保障部门信息的不对称,使得最终预订结果超过实际需求结果,从而让某些航材被重复定购,造成航材大量堆积。
1.2航材保管质量有待提高首先,由于目前一些航材仓库建设时间过久,使其无法较好满足实际库管保管需求,难以长期保管相应的航材,容易造成接头变形、锈蚀霉变等情况;其次,相关航材保管人员缺乏专业技术,例如,精细化管理理念等。
且因为没有及时清查库存,没有认真仔细进行相关检验,导致实物账和电子账差距较大。
1.3航材缺乏合规的封存包装通过进行航材封存有利于提升库存管理效能。
目前航材不仅科技含量更高,其价格也更加昂贵,对封存包装提出了更高的要求。
但在各种因素作用下一些航材封存包装好存在一定的不足。
首先,在航材信息管理系统中缺乏科学的封存方式标注;其次,缺乏有效的监督手段监控航材封存状态,导致某些油封器材封存超期。
2航材库存管理优化优化措施2.1强化成本控制和精细化管理首先,注重成本控制。
面向使用可用度的舰载机可修备件库存模型
( C o l l e g e o f A u t o m a t i o n , Ha r b i n E n g i n e e r i n g U n i v e r s i t y , Ha r b i n 1 5 0 0 0 1 , C h i n a )
应 时 间 等 因素 对 舰 载 机 可 用 度 的影 响 , 为 制 订 资 源 配 置 方 案 提 供建 议 .
关键词 : 使用可用度 ; 库存模型 ; 有限维修渠道 ; 舰载机
d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . . i s s n . 1 0 0 6 - 7 0 4 3 .2 0 1 2 0 3 0 7 0
d e p e n d s o n t h e l f i g h t p l a n .T h e o r g a n i z a t i o n a l — l e v e l ( O — l e v e 1 )i n v e n t o y r h a s a c e t r a i n a mo u n t o f s p a r e p a r t s , a n d t h e s p a r e p a r t s i n v e n t o r y i m p l e m e n t s t h e( S - 1 , S )p o l i c y .T h e i n t e r m e d i a t e - l e v e l m a i n t e n a n c e( I - l e v e 1 )a n d d e p o t - l e v e l( D — l e v e 1 )ma i n t e n a n c e s u p p l e me n t t h e O — l e v e l i n v e n t o r y s h o  ̄ a g e .T h e r e s u l t s ls a o i n d i c a t e t h a t t h e I - l e v e l
航空公司飞机航线可更换单元两级库存控制方法
航空公司飞机航线可更换单元两级库存控制方法付维方;卞娇【摘要】航空公司以维修基地和中央仓库两级库存保障飞机的航线可更换单元需求,同时规定高保障率以提供高航空服务质量,提出了保障率约束下的两级仓库最佳备件数量问题.本文首先通过航线可更换单元的失效数据以极大似然方法估计需求率,然后提出所有仓库总备件成本最小化为目标,备件综合保障率为约束的两级库存控制模型,最后采用边际分析法进行模型求解完成维修基地和中央仓库两级备件量的配置优化,实现航材资金占用量的最小化.通过实例验证表明采用此方法能够有效压缩库存规模,降低库存成本.【期刊名称】《工业工程》【年(卷),期】2016(019)001【总页数】5页(P61-65)【关键词】航线可更换件;保障率;极大似然方法;两级库存控制;边际分析法【作者】付维方;卞娇【作者单位】中国民航大学航空工程学院,天津300300;中国国际航空股份有限公司工程技术分公司,北京101312【正文语种】中文【中图分类】V37航空器材价格高昂,其库存一直以来是我国航空公司巨大的负担。
由于其不具有价值增值能力,降低航材库存是航空公司重要的成本控制工作。
其中航线可更换件(line replacement unit, LRU)作为在航线上可更换的飞机组件由于其技术复杂、成本比重高,成为航材管理部门关注的重点。
民用航空企业往往对航空器材采用两级库存的方式,在维修基地储备一定量的航材满足航线飞机维修的需要,保障飞机的有效使用,同时在运营总部建立中央航材库为各基地提供支援服务。
在这种保障模式下,如何对高价LRU部件进行库存的管理和控制成为目前研究的主要问题。
上述库存管理的问题属于两级备件的管理问题,目前已有很多学者对其进行了研究。
其中,Sherbrooke博士[1]对多级备件的库存优化技术基础理论进行了系统的论述,为多级库存的研究提供了基础;付兴方等[2]提出了在有限成本约束下的场站后订货数总和最小化的两级库存模型及算法;杜俊刚等[3]提出了基于可用度的航材二级库存控制模型;聂涛等[4]提出了有限购置费用条件下供应效能最大化的两级装备备件的库存优化方法;孙蕾[5-6]针对民用飞机的可用性提出了基于后订货数的备件控制模型和初始LRU的配置模型;周伟等[7]对武器装备贵重件两级供应关系进行研究,提出满足率约束条件下的初始备件购置费用优化模型和算法;王乃超等[8]提出以备件保障概率作为优化目标的备件库存多级模型。
基于(T,S)策略的装备可修复备件两级库存配置建模
WU Long鄄tao1 , WANG Tie鄄ning1 , KE Rong鄄bo2 , CAO Yu1
Abstract: The dominant multi鄄echelon inventory models for repairable spare parts are based on ( S - 1, S) inventory policy, which means that the failed item is sent back to a depot immediately and a spare part application is issued to the depot at the same time once an item fails at a base. The army has a lot of items to manage, however, frequent application and transportation will bring considerable fare and work鄄 load. In order to address this problem, a two鄄echelon inventory allocation model is established based on ( T, S) inventory policy. The support process of repairable spare parts based on ( T, S) inventory policy is illustrated, in which both the returning of failed items and the application of spare parts are completed in a period instead of immediate. The evaluation indexes of spares support effectiveness are presented with the consideration of obsolescence rate and application delay, aiming to minimize the support expense while satisfying the equipment availability constraint. An adapted marginal analysis is then proposed to find the best answer of the model. Finally, an example is shown to prove the effectiveness of the proposed model, and ( T, S) and ( S - 1, S) are compared. The result shows that, compared to ( S - 1, S) , ( T, S) is more suitable for spare parts with relative high failure鄄rate and low price. Key words: repairable spare part; two鄄echelon inventory allocation; periodic inventory; marginal analysis
K:N系统可修复备件两级供应保障优化研究
K:N系统可修复备件两级供应保障优化研究聂涛;盛文【摘要】备件供应保障优化是提高武器装备的战备完好性和降低寿命周期费用的重要途径.通过分析复杂装备可修复备件两级供应保障系统,研究了备件保障与装备战备完好性的关系,建立了以备件购置费用为约束、系统供应可用度最大为目标的冗余度系统可修复备件供应保障优化模型,并运用边际效能法进行求解.实例应用证明,模型可以优化备件库存以及评估备件库存量、两级维修能力、系统自身可靠性等因素对系统保障效能的影响.【期刊名称】《系统工程与电子技术》【年(卷),期】2010(032)007【总页数】4页(P1452-1455)【关键词】冗余度;可修复备件;供应保障;供应可用度;边际效能【作者】聂涛;盛文【作者单位】空军雷达学院研究生管理大队,湖北,武汉,430019;空军雷达学院陆基预警监视装备系,湖北,武汉,430019【正文语种】中文【中图分类】E9170 引言随着现代武器装备复杂性的提高,维修和保障越来越复杂。
大型复杂武器装备都面临着使用保障费用高和战备完好性差两大难题,引起世界各国军方的高度重视。
在提高装备的战备完好性和降低寿命周期费用这两大主题中,备件问题都占有举足轻重的地位。
其中,可修复备件具有费用高、故障随机性强、需求低等特点,是影响装备的费用和使用可用度的主要因素,如何系统地优化备件供应保障,合理分配备件费用以实现最大的备件保障效能一直是备件工作者研究的重点。
美军1968年提出了第一个实用的可修复备件多级供应保障模型——MET RIC模型,并取得了成功应用。
为改进MET RIC模型的计算精度和应用范围,美军相继开发了MOD-METRIC、VARI-MET RIC、DYNAMET RIC、AAM和ASM等模型,这些模型现已成为美国及其盟国各军兵种与众多国际企业所用备件保障模型的理论基础[1]。
近年来有关可修复备件的优化研究也多基于MET RIC理论,通过放宽需求分布、维修能力等假设条件对模型进行扩展[2-4]。
航材可修件复合泊松需求下的库存决策
The Stock Decision of Repairable Air Materiel under Compound Poisson Demand
作者: 马保国 张继强 刘长新
作者机构: 华中科技大学管理学院,湖北,武汉,430074 空军后勤学院三系,江苏,徐
州,221000 空军后勤学院三系,江苏,徐州,221000
出版物刊名: 中国管理科学
页码: 177-180页
主题词: 航空器材 复合泊松需求 库存决策 边际分析
摘要:文章给出了(S-1,S)库存策略下,航材可修件的需求服从复合泊松分布时的库存供应质
量指标及其计算方法,在此基础上建立了库存决策模型,并用边际分析法对算例进行了求解优化,所做分析完善了对航材可修件存储决策的研究.。
民航航材库存模型预测控制研究
ma i n t e n a n c e a n d s u p p o r t - i n v e n t o r y - a i r ma t e r i e l c o mp l e me n t ”s y s t e m a s g e n e r a l i z e d p h y s i c l s a y s t e ms , a n d o p t i mi z e s
K e y w o r d s : m o d e l p r e d i c t i v e c o n t r o l ; a i r m a t e r i a l i n v e n t o y; r r o b u s t n e s s ; o b j e c t i v e f u n c t i o n
( 4 )
式中 : n , c , c , C , 为 库存 系统 参 数 ; d为翻 新购 人 时 间 延迟 ; N( k ) 为 高斯 白噪声 。建 模 参数 分 别 为 a∈ [ 0 . 9 , 0 . 9 9 ] , d = 2, c l 1 ∈[ 0 . 0 6 , 0 . 5 ] , c 1 2 ∈[ 0 . 5, 1 . 9 ] ,
C 1 3 ∈[ 0 . 1 , O . 3 ] 。
L = G ∑
成本 之和 为
k = l V 2 " t r o r
一e
( 1 )
总 成 本 为 轮 胎 库 存 不 足 造 成 的损 失 与 库 存 总
5 一f ± j
图 1 航 空 公 司 航பைடு நூலகம்材 控 制 原理
1 航 材 库存 系统 优 化 目标 和 受 控 系统 建 模
以轮胎 库存 为例 分析 库存 量 的优化 目标 。设 飞 机 轮 胎库 存 量分 布 为正 态 分 布 , 轮 胎不 足 造 成 的损
舰载机有限可修复备件库存模型
( 1 . A d mi n i s t r a n t B r i g a d e o fP o s t g r a d u a t e , Na v a l A v i a t i o n E n g i n e e r i n g C o l l e g e , Y a n t a i 2 6 4 0 0 0 , C h i n a ; 2 . O f ic f e o fR e s e a r c h&De v e l o p me n t , Na v a l A v i a t i o n E n g i n e e r i n g C o l l e g e , Y a n t a i 2 6 4 0 0 0 , C h i n a )
2 .海 军 航 空 工 程 学 院 科 研 部 , 山 东 烟 台 2 6 4 0 0 0 )
摘要 : 为在舰 载机 可 修 复备 件库 存 管理 中保 持 合 理 的库存 及 必要 的订货 补 充 ,提 出有 限可 修 复备件 库 存模 型 。 分析 舰 载机 有 限可修 复 备件 维修 供 应模 式 ;基 于储存 理 论 ,研 究 连续 采 购模型 ,给 出适 用 于 V a r i - Me t r i c 理 论 的有 限 可修 复备件 适 用性 修 改 方法 ;研 究有 限可修 复备 件 批 量 采 购模 型 ,给 出批 量 采 购 的最优 订 购 点和 最优 订 购量 ,并进
r e p a i r a b l e i t e ms i n v e n t o y r mo d e l i s p u t f o r wa r d .Th e ma i n t e n a n c e a n d s u p p l y mo d e l o f p a r t i a l l y r e p a i r a b l e i t e ms o f
航材库存管理现状及对策措施探讨
航材保管 质量欠佳
航材库存 积压明显
保障单位 沟通不畅
图 1 航材库存管理现状
1.1 航材保管质量欠佳 基层场站航材股航材库存数量多,管理繁琐,从组织 航材规范化检查结果来看,航材系统长期倡导的航材精 细化管理落实不到位,规范化程度有待提高。航材股航材 保管质量很大程度上取决于航材股航材保障人才队伍专 业素养。航材保障人才队伍专业水平偏低导致航材保管 质量不过关。实习调研发现,航材综合封存时,存在“只追 求速度、不追求质量”的现象,私自削减航材综合封存的
Value Engineering
· 23 ·
队联系不紧密,拿不到一手的飞机保障数据,对于飞机状 态参数、航材使用状况掌控力度不够,直接影响航材订货 数量和库存航材数量管理[3]。
2 航材库存管理对策建议 根据前文提出的航材库存管理现状,针对性地提出航 材库存管理对策,如图 2 所示。
航材库存管理对策建议
要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
作者简介院孙绳山(1996-),男,山东蓬莱人,硕士生,主要研究方 向为航材保障决策与信息化。
步骤[1]。名义上,短时间内完成大量航材封存,航材封存效 率大幅提升,实际上,航材封存质量却打了折扣,为封存 效率让了路;库存航材状态监管不全面,偶尔出现超封存 期,超保管期的航材。而且,由于各种原因,个别航材股达 不到“帐物准确率 100%”,手工帐与电子帐的记录存在偏 差,各类规范性技术文件不全,为后续的航材保障工作开 展埋下了隐患。
关键词院 航材;库存管理;对策措施 Key words: aviation material;inventory management;countermeasures 中图分类号院E92 文献标识码院A 文章编号院1006-4311(2021)19-022-02
航材库存管理现状与改进措施
航材库存管理现状与改进措施摘要:随着新型飞机加速列装,飞行任务不断增加等一系列新情况、新任务的影响,航材供需矛盾日益突出。
在航材订货经费投入不断减少而航材单价大幅度提高的形势背景下,如何更好的利用现有库存航材资源,提高库存航材管理质量,关系到航材供应保障能力的提升,关系到航空装备整体效能的发挥。
因此,有必要对航材仓储管理优化问题进行研究。
关键词:航空器材; 仓储管理; 库存优化;Abstract:With the acceleration of the new aircraft, the increasing number of missions and the impact of other new situations and missions, the contradiction between supply and demand in navigation villages has became increasingly prominent. Under the background of the decreasing investment in air material ordering funds and the substantial increase of air material unit price, how to make better use of the existing inventory air material resources and improve the quality of inventory air material management is related to the improvement of air material supply support capacity and the development of the overall efficiency of air equipment. Therefore, it is necessary to study the optimization of air materiel warehousing management.Keyword:air materials; warehousing management; inventory optimization;0、引言航材库存是为了满足飞机维修所需航材而存在的,但飞机的故障发生是随机性的,所以航材的需求也是难以预测的,库存是一种无奈的结果,但航材库存过多却是有害的。
基于泊松分布的可修复航材库存控制模型研究
基于泊松分布的可修复航材库存控制模型研究栾艳明;韩庆田;张毅【摘要】Based on the demand analysis of the repairable aerial material, considering the regular storehouse capacity size, the storage material control model was established, and the salvation process was presented. Finally, an actual example calculation was carried out. The result shows that the model corrispong to the support situation, and he calculation is easy to carry out, and the method is conveniently for engineering application.%在分析可修复航材需求规律的基础上,考虑正规仓库容量大小,结合启用临时仓库条件,提出一种基于泊松分布的可修航材库存控制模型,给出了求解方法,并进行了实例计算,计算结果表面,模型符合航材保障实际,计算简单方便,便于工程应用。
【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)023【总页数】2页(P45-46)【关键词】可修复航材;库存控制模型;泊松分布【作者】栾艳明;韩庆田;张毅【作者单位】海装装备采购中心,北京100071;海军航空工程学院,烟台264001;海军航空工程学院,烟台264001【正文语种】中文【中图分类】TP39库存控制理论分析现实库存系统的运作机理,使用量化手段建立库存模型,研究各种可能的存储方案,最后利用数学方法寻找最优控制策略。
具体地说,研究何时订货或组织生产,以及订购多少数量或生产多少物品,从而使利润最大化或成本最小化。
航材库存管理问题及对策研究
航材库存管理问题及对策研究作者:王珺荧来源:《科技经济市场》2017年第08期摘要:本文主要研究了我国航材库存管理现状及目前存在的主要航材库存管理问题,并提出了相应的对策,实现航材库存管理的高效率目标。
关键词:航材库存;成本控制;库存管理;库存问题随着市场经济的高速发展,我国运输业间的竞争日趋激烈,我国的民航运输业规模也日益增大。
为了在竞争中取得优势,各航空公司都在寻求有效降低运营成本、提高经济效益的方法,而航材成本在成本支出中占有很大比例,科学合理的航材库存管理方法能降低运营成本。
航材库存管理方法和水平高低决定了资金的使用效率,对单位生存和发展有一定的影响。
航材概念:航材是航空器材的简称,指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。
即航材是由发动机、螺旋桨及零部件组成。
1航材管理现状1.1国内航材库存管理水平不高航材工作人员专业知识水平参差不齐,航材管理涉及到多种学科知识,包括采购、英语、计算机、飞机维护、物流运输、经济管理、财务、法律、国际贸易等等,而很多航材管理人员仅仅只掌握其中一部分学科知识,无法根据飞机运行数据做出准确的航材需求预测。
1.2机型种类多,有的机型航材存在大量积压、失效及报废,占用大量资金很多航空公司在购买飞机的时候,选择各种新机型飞机,随机会订购很多备用航材,一些航材很多年都不会使用更换,部分有失效期的航材没有使用就已经到寿只能报废;有的航材大量重复备货,库存积压,直到飞机退役时还有大量航材没有使用。
有的航材因为缺少导致飞机故障无法排除,影响飞机的正常运行。
1.3航材部门与其他部门缺乏有效的沟通航材部门应与质量部门、工程技术部门、生产部门、财务部门进行充分及时的沟通。
然而实际工作中,航材部门往往没有及时和其他部门进行有效沟通,对航空公司的正常运营造成影响。
例如:航材在串件时必须经过工程技术部分评估确认符合有关维修技术资料或文件规定后,在质量部门审核并正式批准后方可实施,如果航材部门与其他部门沟通不够及时,就会影响航材及时使用,导致航班延误。
面向两级可修复备件库存系统的动态管理模型
面向两级可修复备件库存系统的动态管理模型王慎;李庆民;王文斌;李华;刘任洋【期刊名称】《计算机集成制造系统》【年(卷),期】2015(21)3【摘要】在企业管理中,当使用现场备件需求率发生变化时,传统可修件库存策略往往造成备件资源配置不合理.为解决该问题,针对两级可修复备件库存系统,放宽备件分配与送修动态管理模型(Distribution and Repair in Variable Environments,DRIVE)中“完全串件系统”假设,建立了基于计划期末设备“停机数不大于允许值概率”及“期望可用度”指标的库存分配模型,并将横向库存调整和库存预分配作为预防库存滞留的资产均衡手段.为描述系统瞬时行为、评估不同库存策略,建立了便于扩展的双线程Monte Carlo仿真模型.在使用现场需求动态变化的条件下,对所建库存模型与传统模型进行了仿真实验.结果分析表明,保障效能相比传统模型有了明显提高,从而验证了模型的有效性.【总页数】12页(P788-799)【作者】王慎;李庆民;王文斌;李华;刘任洋【作者单位】海军工程大学兵器工程系,湖北武汉430033;海军91115部队,浙江舟山316000;海军工程大学科研部,湖北武汉430033;海军92857部队,北京100161;海军工程大学兵器工程系,湖北武汉430033;海军工程大学兵器工程系,湖北武汉430033【正文语种】中文【中图分类】V215.7【相关文献】1.基于(T,S)策略的装备可修复备件两级库存配置建模 [J], 吴龙涛;王铁宁;可荣博;曹钰2.基于装备完好率的两级可修复备件库存优化模型 [J], 董骁雄;陈云翔;项华春;蔡忠义3.面向动态任务的作战单元两等级两层级可修复备件优化 [J], 王睿;彭英武;李庆民;阮旻智;刘天华4.K:N系统可修复备件两级供应保障优化研究 [J], 聂涛;盛文5.可修复备件系统库存决策仿真优化模型 [J], 张衡;花兴来;许绍杰因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法研究
基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法研究1.引言1.1 概述本文旨在研究基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法,并探讨其在实际应用中的可行性和效果。
在航空领域,飞机修理是一项非常重要的任务,它能够确保飞机的安全飞行和可靠性。
然而,维护过程中的备件库存管理往往面临着挑战,如何在保证维修效率的同时降低库存成本成为了一个亟待解决的问题。
基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法的提出,旨在通过合理的备件库存规划和调配,最大限度地满足不同飞机修理级别的需求,以降低库存成本并提高维修效率。
该方法将飞机修理级别作为约束条件,通过对维修需求的准确预测和备件需求的精细调控,实现备件库存的最优配置。
本文将分析现有的备件库存管理方法,探讨其在应对飞机修理级别约束时存在的问题和局限性。
在此基础上,提出一种基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法,该方法将综合考虑飞机维修需求的预测、备件库存的规划和调配,以及维修效率的提升,从而实现备件库存的优化管理。
文章结构安排如下:引言部分将介绍研究背景和目的,以及文章的结构安排。
正文部分将详细介绍飞机修理级别约束和备件库存优化方法的相关理论和方法,包括对问题的分析、模型的建立和算法的设计。
结论部分将对整个研究进行总结,并提出未来研究的展望。
通过对基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法的研究,相信可以为航空维修领域的备件库存管理提供新的思路和方法,从而提高维修效率,降低成本,为航空公司和维修服务提供商提供有益的参考和指导。
1.2 文章结构本文按照以下结构进行论述:第一部分为引言,旨在引入研究的背景和意义。
其中,1.1 概述部分将对基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法进行概括性介绍,为读者提供一个整体的了解。
1.2 文章结构部分(即本段落)将详细说明文章的整体结构,为读者提供一个关于论文内容组织的指南。
而1.3 目的部分则明确了本研究的目标和意义。
第二部分为正文,将集中论述本研究的核心内容。
二级供应链库存模型分析与优化研究
二级供应链库存模型分析与优化研究◆李发智本文先界定供应链库存成本为因库存控制活动而转移出供应链系统之外的相关库存费用之和,而不是供应链各节点企业库存成本之和,然后对二级供应链上一个核心企业对N个原材料供应商的情况进行库存成本分析,建立二级供应链系统的库存成本模型,并运用最优化理论得到最优解。
二级供应链库存模型成本优化一个企业若要维持正常的经营和运作,而持有一定量的库存的非常有必要的,然而库存过量又会占用企业的资金,过少有不能使企业高效运转,因此,库存策略对任何一个企业来说都是至关重要。
自从1960年Clark和Scarf提出多级库存的概念以来,越来越多的人开始对多级库存进行研究,但大多都是孤立考虑单级企业,然后建立解决方案。
本文在综合考虑两级的库存成本的基础上来对供应链系统进行分析建模。
1.研究对象和模型假设本文针对图1所示的供应链系统进行库存研究,图中有向箭头表示供应商和核心企业之间的物流,箭头方向表示物流方向。
图1 一类二级供应链系统图基于如上二级供应链系统,作如下假设:①核心企业只生产一种产品,该产品由N种原材料构成,每种原材料由一个供应商提供;②核心企业的产品需求率为μ;③核心企业向N个供应商的订货同步进行;④核心企业的缺货服从均匀分布,其分布函数为f(r)=1A,(0≤r≤A)0,其他其中A为最大缺货量。
2.模型建立2.1符号说明c1为核心企业的单位订货成本;c1i为供应商i的单位订货成本;c2为核心企业的单位库存持有成本;c2i为供应商i的单位持有成本;c3为核心企业的单位缺货成本;pi为供应商i的原材料进货单位价格;c3i为供应商到核心企业的单位运输成本;Q为核心企业的订购批量;Qi为供应商i的订购批量;SS为核心企业的安全库存;T为核心企业的订货周期;T1为供应商i的定货周期;di为供应商i到核心企业的运输距离;ri为原材料i对核心企业产品的构成系数。
2.2成本分析供应链作为一个整体,其库存成本是指由于库存控制活动而转移出供应链系统之外的相关库存费用之和,而不是供应链各节点企业库存成本之和。
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[摘要]首先分析了可修复航材的消耗规律;其次以期望缺货数作为目标函数,建立了可修复器材的二级库存优化模型;最后利用进化计算理论制定了该模型的求解算法,并通过算例对该方法进行了验证。
[关键词]可修复航材;库存;模型;优化[中图分类号]E253.4;F224.0[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2007)08-0242-04Abstract:Thepaperanalyzestheconsumptionlawofrecoverableaerialmaterials,andtakingexpectedbackorderastheobjectivefunc-tion,establishesthetwo-levelstockoptimizedmodelforrecoverabledevices.Finally,itsetsuptheresolutionmethodbymeansofthetheoryofevolution.Keywords:recoverableaerialmaterial;stock;model;optimization1引言军用器材是武器装备技术保障的物质基础。
根据可维修性,军用器材可以分为两大类,即可修复器材和消耗性器材。
顾名思义,可修复器材是指发生故障后经过修理可恢复原有性能,并能继续使用的器材;而消耗性器材是指使用后出现故障(故障不能修复或不值得修复)或达到一定的使用限度而不再使用的器材。
尽管可修复器材在器材供应总项数中所占的比例不大,但由于其质量要求与技术含量高,并且价格昂贵,在器材保障总经费中占有相当大的比例。
因此,对可修复器材的管理历来是器材保障中的重点。
在传统后勤保障与装备保障体系中,保障结构确立的一个主要原则是与作战指挥层级相一致;而在信息化战争中,保障体制可以与作战指挥体制相对分离[1]。
保障结构的扁平化是提高军事供应链快速反应能力的必然选择;也是军事供应链结构再造的最终结果[2][3]。
我军器材保障一般与指挥作战体制相对应,具有战略、战役和战术等三个层级。
以航空器材为例,航材储备与维修实行空军、军区空军和场站三级保障体系。
为了适应“两场”需要,实现航材供应保障的扁平化管理,目前航材部门正在探讨和研究航材供应体制改革问题,其主要是将三级供应体制转换为二级供应体制,即将空军和军区空军的航材供应合为一级。
因此,建立可修复器材的二级库存模型对由于当前的供应体制改革具有重要的理论价值。
本文以航空器材为例,首先分析了可修复器材的消耗规律,其次建立了可修复器材的二级库存优化模型,最后利用进化计算理论制定了该模型的求解算法,并通过算例对该方法进行了验证。
2可修复器材消耗规律分析2.1需求过程描述与假设在外场,当一个可修件发生故障时,不能在飞机上排除,机务人员就必须把它换下,同时向场站航材股申请一个替换件。
通过对可修复器材申请过程的分析,我们可以做出如下的一些假设:(1)在场站航材股,对可修复器材的申请是依次达到的;(2)在任意一段时间内,可修复器材的申请数是有限的;(3)在任意一段时间内,已到达的申请数与以后达到的申请数无关,且与这段时间从什么时候开始无关;可修复航材二级库存模型研究ResearchonTwo-levelStockModeloftheRecoverableAerialMaterials姜丽莉1,李力2,陈宏3,蒋蕊1JIANGLi-li1,LILi2,CHENHong3,JIANGRui1(1.北京交通大学运输学院,北京100044;2.中国人民解放军95677部队,四川成都610054;3.电子科技大学管理学院,四川成都610054)(1.SchoolofTraffic&Transportation,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044;2.JianyangAerialMaterialDepot,ChengduAirforce,Jianyang610054;3.SchoolofManagement,UniversityofElectronicScience&Technology,Chengdu610054,China)(4)场站飞行部队向场站航材股申请某项可修复器材的时间间隔是相互独立的并且服从参数为λ的负指数分布,其中λ为单位时间内向航材股请领可修复器材的申请数。
2.2可修复器材消耗规律定理1:可修复器材在场站的需求过程{X(t);t∈T}服从泊松过程;在任意时间间隔T内,由场站航材股补充供应X件可修复器材的概率为(1)其中,λ为可修复器材需求过程的申请率。
证明略。
通过对条件相当的28个场站中67项可修复器材的三年消耗数据的统计检验,结果发现绝大部分的器材消耗均服从泊松分布。
3可修复器材二级库存模型3.1建模目的本节的目的是立足有限的保障经费,以期望缺货数作为评价系统保障质量的效能指标,通过合理设置场站航材股及军区空军后方仓库的可修复器材的库存量,使装备某型飞机的所有场站的期望缺货数之和最小。
定义1:期望缺货数(ExpectedBackorders,EB)是指场站航材股应供应而未供应的平均器材数,其数学表达式为:(2)其中,Bi为第i项器材的缺货数,Xi为器材需求数,λi为器材在场站的需求率,Ti为器材在场站的平均缺货时间,Si为器材在场站的库存量,P(Xi│λiT)为器材在时间段Ti内需求数为Xi的概率,由(2)可知,。
3.2模型假设与参变量定义可修复器材在场站航材股与军区后方仓库分级储备。
当一项可修件发生故障时,不能及时排除,则机务人员必须把它换下,同时向航材股申请一个替换件;根据师、团修理厂的修理能力,经过技术鉴定,确定该项器材是在场站修理还是上送,如果场站修理厂能够修理,则修复件送回航材股,否则送军区后方仓库;后方仓库接受航材股的器材申请,选择一个相同型号的可用器材发付给航材股,同时将故障件送军区中心修理厂修理,修理完毕后,修复件重新进入后方仓库库存。
可修复器材的保障流程如图1所示。
(1)模型假设①发生故障的每一件可修复器材都是可修理的;②对发生故障的可修复器材存在一一对应的要求,也就是说,请领可用件就必须交回一项待修件;③未满足的需求数就是缺货数;④所有可修复器材对航材保障良好的重要程度都是等同的;⑤可修复器材在各场站的需求是独立的,并且均服从泊松分布。
(2)参变量定义①器材需求率(λ)。
λ为可修复器材在场站平均每天的需求量。
②前方修理可能性(r)。
一项故障件在场站被修理的概率为r;送后方修理的概率为1-r。
③前方修理周期(FRCT)。
若故障件能在场站修理,则从场站航材股接受故障件,到故障件修理完毕折回航材股货架为止的时间,称为前方修理周期FRCT。
④基地修理周期(BRCT)。
若故障件不能在场站修理,则必须被送至军区后方仓库,再由后方仓库组织送军区中心修理厂修理。
从后方仓库将故障件送至军区中心修理厂,到故障件修理完毕折回后方仓库货架为止的时间,称为基地修理周期BRCT。
⑤申请至交货时间(OST)。
若故障件不能在场站修理,将被送至军区后方仓库,再由后方仓库发付一件可用件给航材股。
若该器材在后方仓库不缺货,则从场站航材股向军区后方仓库申请替换件,到替换件运达场站航材股的时间,称为申请至交货时间OST。
⑥后方仓库平均延误时间(DDT)。
若可修复器材在后方仓库缺货,场站航材股的器材申请被延误的平均时间称为后方仓库平均延误时间DDT。
后方仓库缺货对可修复器材在场站的期望缺货数的影响是通过后方仓库平均延误时间DDT对可修复器材在场站的平均缺货时间的影响间接体现的。
以下,将讨论DDT的计算过程。
定理2:可修复器材i在后方仓库的总申请服从泊松分布,且需求均值λi为其中,J为场站个数,λij为可修复器材i在场站j的需求率,rij为可修复器材i在场站j的修理可能性。
证明略。
可修复器材i在后方仓库的期望缺货数为其中,Si为器材i在后方仓库的库存量,λi为器材i在后方仓库的申请率,BRCTi为器材i的基地修理周期,P(Xi│λiT)为器材在时间段Ti内申请数为Xi的概率,由定理1可知,P(Xi│λiT)服从均值为λi的泊松分布。
令,d(Si)是关于Si的单调递减函数,则器材i在后方仓库的平均延误时间为(3)当Si=0时,d(Si)=1,DDTi=BRCTi;当Si>λi・BRCTi时,d(Si)迅速减小,DDTi也随之减小;当S→∞时,有limSi→∞d(Si)=0,limSi→∞DDTi=0。
⑦平均缺货时间(BT)。
器材在场站的平均缺货时间为(4)3.3模型构建可修复器材二级库存模型的目标函数为所有场站期望缺货数之和,取极小值;约束条件为器材预算的总费用。
其解析模型如下:(5)s.t.(6),,,其中:i为第i项器材,j为第j个场站,Ci为第i项器材的价格,Si为第i项器材在后方仓库的库存量,Sij为第i项器材在第j个场站的库存量,C为器材预算的总费用,n为器材总项数,m为场站总个数。
由(2)可得,其中:Bij为第i项器材在第j个场站的缺货数,Xij为第i项器材在第j个场站的需求量。
由(1)可得,其中:λij为第i项器材在第j个场站的需求率,BTij为第i项器材在第j个场站的平均缺货时间。
由(4)可得,其中:rij为第i项器材在第j个场站的修理可能性,FRCTij为第i项器材在第j个场站的前方修理周期,OSTij为第j个场站向后方仓库申请第i项器材的申请至交货时间,DDTij为第j个场站向后方仓库申请第i项器材的平均延误时间。
由(3)可得,其中:Xi为第i项器材在后方仓库的申请数,Si为第i项器材在后方仓库的库存量,BRCTi为第i项器材的基地修理周期。
4模型求解与算例4.1进化规划进化规划是实数空间优化算法,并在变异操作中引入了正态分布技术[4][5]。
在进化规划算法中,生物个体的表示方式对应于实数空间的一个元素。
搜索空间是一个n维空间,搜索点是一个n维向量。
3.3中模型的进化规划求解算法如下:步骤1:选择初始生物种群解,即xi(i=1,2,…,m),这里m为种群规模。
步骤2:计算所有父代种群解的适应度函数F(X)。
本文以(5)作为适应度函数。
步骤3:变异操作采用高斯变异算子。
生物群体中某一个体X=[x1,x2,…,xm]经过变异操作后得到子代个体X′=[x′1,x′2,…,x′m],则子代个体,,,Ni(0,1)是服从均值为0、方差为1的正态分布的随机变量,系数βi,λi是特定参数,可调整高斯变异的方差,控制变异的范围。
步骤4:对变异得到的子代个体X′,检验是否满足(6),即检验所产生新个体的合法性。
如果不满足,则返回步骤3重新进行变异操作,直至满足(6),如果满足,转步骤5。