6汽车维修技师论文-浅谈汽车电喷系统的故障诊断与排除
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。
在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。
本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。
一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。
根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。
2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。
3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。
通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。
4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。
通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。
5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。
通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。
二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。
在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。
2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。
汽车发动机电喷系统故障排查与诊断
汽车发动机电喷系统故障排查与诊断标题：汽车发动机电喷系统故障排查与诊断引言：汽车发动机电喷系统是现代汽车的重要组成部分，其负责管理燃油供应和喷射，直接影响车辆的性能和燃油经济性。
然而，电喷系统故障常常会导致发动机失效或燃油消耗异常，因此我们需要掌握一些故障排查和诊断的方法，以保证汽车的正常运行。
一、常见的汽车发动机电喷系统故障1. 发动机点火不正常：可能是火花塞老化、点火线路断开或点火线圈损坏导致。
2. 发动机启动困难：可能是燃油压力不足、喷油嘴堵塞或电喷系统电路故障导致。
3. 发动机怠速不稳：可能是进气道堵塞、进气传感器故障或空气流量计故障导致。
4. 发动机加速不畅：可能是燃油喷射不足、节气门故障或传感器故障导致。
二、汽车发动机电喷系统故障排查步骤1. 检查电喷系统的电源和接地：查看电瓶电压是否正常，检查电喷系统的接地是否良好。
2. 检查点火系统：检查火花塞的状况，更换老化的火花塞；检查点火线路是否断开，修复或更换损坏的线路；检查点火线圈是否工作正常，如有问题应及时更换。
3. 检查燃油供应系统：检查燃油泵是否正常工作，确保燃油的压力足够；清洁或更换堵塞的喷油嘴，保证喷油正常。
4. 检查空气供应系统：检查进气道是否有堵塞，清除杂物；检查进气传感器和空气流量计的工作状态，如有故障应及时修复或更换。
5. 检查传感器和控制模块：使用诊断仪检查各传感器的工作状态，确保传感器正常工作；检查电喷系统的控制模块是否有故障，如有问题应及时修复或更换。
6. 检查排放系统：检查废气处理系统，如催化转化器、氧传感器等是否正常工作，如有需要应及时维修或更换。
三、汽车发动机电喷系统故障诊断方法1. 使用诊断仪：现代汽车配备了诊断仪，通过连接汽车的OBD接口，可以读取到发动机的故障码，根据故障码来排查故障。
根据故障码可以定位到具体的传感器或控制模块，更方便快速地排查故障。
2. 观察发动机运行状态：在发动机工作时，仔细观察发动机的运行情况，如是否有异响、抖动等异常表现。
汽车燃油电喷系统的故障诊断与排除
２．１ 诊 渐 系统的 功能 自诊断就是电子控制系统 自己诊断系统本身
的技术状态是否良好 。自诊断系统又称为故障 自 诊断系统，主要 由电控单元 ＥＣＵ及传感器与执行 器 的监测 电路 组成 。
发动机燃油喷射系统工作 时，电控单元 ＥＣＵ 根 据各种 传感 器输 人信 号，按 预先 设定 的控 制程序 进 行数 学计算 和逻 辑判 断，通 过 向各种 执行 器发 出 相应的控制指令来控制发动机运行 。如果某只传 感器发生故障不能向 ＥＣＵ输送信号或输送 的信 号参 数 发生 错误 ，那 么发 动机 工作 性 能就 会变 坏 甚 至无 法运 转 。为 能及 时发 现控 制系 统发 生 了故 障 ，并 在 出现故 障 时尽可 能使 汽 车保 持基 本 的运
转 能力 ，以便 维持 汽 车行驶 到修 理 厂修理 ，因此 现 代汽 车 电子控制 系统 均设有 故 障 自诊 断系统 。
自诊 断系 统 的功 能包 括三个 方 面：一是 监测 控 制系统工作情况 ，一旦发现某只传感器或执行器 参数异常 ，就立 即发 出报警信号；二是将故 障内容 编成代码（称为故障代码）存储在随机存储器 ＲＡＭ 中，以便维修时调用；三是启用相应的备用功能 ，使 控制 系统 处于应 急状 态运行 。 ２．２ 发 出报警信 号
告灯）点亮 ，同时电子控制器 ＥＣＵ将故障信息存人 积 碳 ，会 使氧 传感 器 不能 正 常Ｔ 作 ；三 是 内部 线路
存储器 ，通过一定程序 ，将故障码从 ＥＣＵ中调 出， 断 、脱；四是 陶瓷元件破损；五是加热 电阻丝烧 断
根 据 故 障码 所 显示 的 内容 ，可 以迅速 准确 地确 定 等 。氧 传感器 发生 故障时 ，会使 发动机 耗油 和排 污
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文汽车电子燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，负责控制燃油喷射和气缸点火，以确保发动机的正常运行和低排放。
然而，由于长期使用和其他原因，该系统可能会出现故障，导致发动机性能下降或停机。
因此，及时诊断和维修汽车电子燃油喷射系统故障至关重要。
本文将介绍汽车电子燃油喷射系统的常见故障和诊断方法，并提供相应的维修方案。
一、常见故障及其诊断方法1. 发动机启动困难或不能启动可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞，燃油系统是否有漏油等。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 电子控制单元(ECU)故障：使用OBD故障码读取仪检查故障码，判断是否因为ECU故障导致发动机不能启动。
2. 发动机动力下降或失去动力可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油喷射嘴、喷油嘴等是否工作正常，检查燃油压力是否正常，燃油滤清器是否堵塞。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 感应器故障：检查氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等是否损坏，是否需要更换。
3. 发动机抖动、怠速不稳或熄火可能原因：- 空气进气系统故障：检查节气门、进气管道、进气歧管等是否有漏气现象，检查空气流量计是否损坏。
- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴等是否正常工作，燃油压力是否正常。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
二、维修方案1. 燃油系统维修- 检查燃油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换。
- 检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞严重则需要清洗或更换。
- 检查燃油喷射嘴是否正常工作，如果堵塞或损坏则需要清洗或更换。
2. 点火系统维修- 检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，如有问题需要进行更换。
- 检查点火装置是否有问题，如有需要进行修理或更换。
汽车修理技师论文—电喷发动机空气供给系统故障与维修
电喷发动机空气供给系统故障与维修摘要电喷发动机是以ECU 电控单元为核心，在发动机上不同部位的各种传感器，测出发动机各种不同工况下的工作参数，按电控单元存储器器（RAM ）中设定的控制程序，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃油经济性和排放性。
空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。
发动机工作时，ECU通过调节节气门的开度，依次来改变进气量，控制发动机的运转。
进入发动机的空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。
空气供给系统一旦出现故障就会严重影响发动机的工作性能，空气供给系统故障常见的现象，怎样适时诊断出空气供给系统出现的故障，并及时的排除，使发动机稳定的工作，是本文探讨的重点。
关键词：电喷发动机空气供给系统故障维修绪论电控系统的主要功用就是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等使发动机油最佳性能。
空气供给系统主要组成由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。
电喷空气供给系统的主要工作原理是：发动机工作时，空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，进入发动机的沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中o ECU根据空气流量计(L)型或进气歧管压力传感器(D)型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
ECU 通过控制节气门的开度，依次改变进气量，控制发动机的运转。
空气供给系统一旦出现故障就会严重影响发动机的工作性能，致使发动机达不到理想的空燃比，影响发动机的动力性和排放性。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文（二篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文燃油喷射系统是现代汽车重要的电子控制系统之一，它的功能是将燃油以高压形式喷射到发动机的进气道中，以实现优化的燃烧过程。
然而，由于长期使用和不当操作，燃油喷射系统可能会出现故障，影响汽车的性能和燃油效率。
因此，诊断和维修燃油喷射系统的方法和技巧对于保持汽车的正常运行至关重要。
首先，在诊断燃油喷射系统之前，我们需要确保车辆的电源和电路正常。
检查电池的电压和继电器的工作情况，以及保险丝的熔断情况。
此外，还需要检查传感器和执行器的电气连接是否松脱或损坏。
一旦电源和电路问题排除，我们可以进行更深入的诊断。
首先，我们可以扫描汽车的故障码以获取进一步的信息。
故障码是由车辆的电脑系统生成的，它会记录下燃油喷射系统的异常情况。
通过读取故障码，我们可以更准确地定位故障的位置。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，那么我们就可以检查氧传感器的连接和工作情况。
除了故障码，我们还可以进行一系列的测试来进一步确认故障的原因。
例如，我们可以通过使用多米特表来测试传感器和执行器的阻值。
具体来说，我们可以测量氧传感器的电压输出和温度传感器的电阻值。
如果测试结果超出了规定的范围，那么我们就可以得出传感器或执行器可能存在问题的结论。
此外，我们还可以使用汽车诊断仪来对燃油喷射系统进行进一步的测试。
诊断仪可以与车辆的电脑系统进行通信，并读取实时数据。
通过分析这些数据，我们可以了解燃油喷射系统的工作情况，例如燃油压力、喷油时机和喷油量等。
如果这些数据与规定的数值不符，那么我们就可以得出故障的结论。
在进行维修之前，我们需要对燃油喷射系统的相关部件进行仔细的检查和清洁。
例如，我们可以检查喷油嘴的喷射情况和喷油孔的堵塞情况。
如果发现喷油嘴喷射不均匀或喷油孔堵塞，那么我们可以进行清洗或更换相应的部件。
最后，在维修完成后，我们需要进行测试和验证。
例如，我们可以进行试车，观察发动机的运行情况和排放情况。
如果发现问题仍然存在，我们可以重新检查和调整燃油喷射系统，直到问题完全解决。
电子燃油喷射系统故障诊断与排除
目录一、引言 (1)二、电控燃油喷射系统的简介 (1)（一）电控燃油喷射系统的发展 (1)（二）电控燃油喷射系统的功用 (2)（三）电控燃油喷射系统的分类 (2)三、电控燃油喷射系统的组成及工作原理 (2)（一）组成 (2)（二）工作原理 (4)四、电控燃油喷射系统电子控制组成 (5)（一）传感器 (5)（二）执行器 (6)（三）ECU (9)五、电子燃油喷射系统的常见故障及维修 (9)（一）常见故障的成因分析 (9)（二）常见故障的诊断维修 (10)六、电子燃油喷射系统的应用 (13)七、电子燃油喷射系统的优点 (16)八、结论 (17)参考文献 (17)致谢 (17)电控燃油喷射系统故障诊断与排除【摘要】本文介绍电控燃油喷射系统的发展，讲述电控燃油喷射系统的功用，组成和工作原理，介绍了故障诊断的基本原则，以及电控燃油喷射系统的常见故障，总结出电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除过程。
以轿车电控燃油喷射系统为例，有针对性的讲述电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除步骤。
【关键词】电控燃油喷射系统常见故障排除一、引言随着现代交通工具的发展，汽车已进入家庭呈现大众化，汽车技术日新月异，电控燃油喷射系统作为汽车的核心组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、和舒适性。
由于高温、震动、灰尘等原因，电控燃油喷射系统会出现各种故障。
因此掌握汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及排除方法，对保证汽车的正常运行尤为重要。
二、电控燃油喷射系统的简介电子控制燃油喷射系统（Electronic FueL Injection）简称EFI，它是以电控单元（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测出发动机在各种不同工况下的工作参数，按照汽车制造厂在电控单元存储器中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修(三篇)
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修通常情况下，汽车的电子燃油喷射系统中都带有故障自诊断功能，一旦喷射系统出现故障，相应的故障指示灯会点亮，故障类别也以相应的代码给出，便于工作人员进行故障的排查和维修。
本文首先介绍了汽车电子燃油喷射系统的基本组成以及控制功能，重点分析了该系统的诊断方法以及维修手段。
就汽车的维修而言，电子燃油喷射系统是重要环节之一，它作为一种电脑控制系统，除了要考虑系统本身的因素外，还要注意漏气、堵塞、燃油供给系统以及点火系统等问题；此外，还应该关注发动机的机械系统以及各附属装置。
对汽车的电子燃油喷射系统进行学习，掌握其诊断与维修方法非常有必要。
电子燃油喷射系统组成及控制功能一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。
电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节；电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。
电子燃油喷射系统自诊断分析电子燃油喷射控制自诊断系统工作时，当电子燃油喷射系统出现故障并且被发动机的控制模块监测到，相应的故障码将会被储存；如果这一故障会直接影响到排气，故障警告灯也会被激活，此时驾驶员就知道及时进行维修处理。
对电子燃油喷射系统的自诊断方法进行分类，主要有两大类，一类是通过人工的方式进行故障码的读取和清除，对于早期的车型而言，由于电气系统功能的限制，这种方法使用较多；另一类是使用专用的诊断设备，实现电子控制系统的全面故障监测；至目前为止，这是一种主流方法。
了解该方法的专业知识和基本原理对于借助自诊断功能实现故障问题的解决意义重大。
具体而言，就传感器故障的诊断过程来说，由于在电子燃油喷射系统中装设的大大小小的传感器数量众多，有空气流量传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器等等。
汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨
汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨為了提高电子燃油喷射系统故障诊断与排查的有效性，需要先对电子燃油喷射系统的工作原理和结构构成进行分析，具体到故障诊断和排除方面，电子燃油喷射系统也有着自身的特殊性。
本文针对电子燃油喷射系统常见故障诊断和排除问题展开论述。
标签：电子燃油喷射系统;故障诊断与排查;检测与分析一、电子燃油喷射系统组成及控制功能一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。
电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节;电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。
二、常见的汽车电子燃油喷射系统故障诊断分析1、传感器与调节器故障问题当前，虽然很难对于汽油压力调节器实施有效的调整，但是因为其密切的关联于油路压力，如果在工作期间，于回位弹簧以及真空膜片部位，或者为弹片处产生不良的状况，均可能会导致发动机运行出现障碍问题。
而在发动机不能平稳正常的运营情况下，就会很大程度上影响到传感器精确性，这也是引发电控系统失控的一项重要因素。
同时，也应该尤为重视起，作为重要的传感元件构成部分之一，气流传感器如果发生了故障现象，就势必会影响到发动机展开正常的运行，然而此种故障问题的产生，存在着较高的发生率。
2、插接件与管道故障问题如果具有多次重复性的拆卸情况，或者存在长时间的应用，就很容易使得在接头部位出现松动的问题，或者产生插接件老化或者引发接触不良等等问题。
一旦由于不良的因素导致以上各项弊端问题的产生，就会给正常的发动机工作带来较大程度的阻碍性。
所以，存在于电路引线部位的相关插接件问题应该予以较高的关注度。
3、滤清器故障和启动加浓阀故障对于混合气过稀的问题，产生的因素就是汽油滤清器发生了堵塞问题。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以提高燃烧效率和车辆性能。
然而，由于长期使用和不良的驾驶习惯，燃油喷射系统往往会出现故障，需要进行诊断和维修。
首先，对于汽车电子燃油喷射系统的诊断，最常见的问题是发动机的故障灯亮起。
当发动机的电子控制单元（ECU）检测到燃油喷射系统出现故障时，会通过故障码指示灯提示驾驶员。
通过连接汽车的诊断仪，可以读取故障码，根据故障码的含义找到故障的原因。
例如，故障码P0171表示发动机空燃比过稀，可能是由于空气流量传感器故障或者燃油喷嘴堵塞等原因。
根据故障码，可以有针对性地进行检查和修复。
其次，对于汽车电子燃油喷射系统的维修，常见的问题包括燃油泵故障、油嘴堵塞、燃油压力过高或过低等。
对于燃油泵故障，可以通过检查燃油泵的供电和信号线来确定问题所在。
如果燃油泵无电压供应或者供电不足，可以检查燃油泵继电器、保险丝和接线是否正常。
如果燃油泵工作正常但是无法产生足够的燃压，可能是燃油泵的滤网堵塞或者泵内部零件磨损导致。
对于油嘴堵塞的问题，可以通过拆下油嘴进行清洗或更换来解决。
油嘴堵塞会导致燃油喷射不均匀或者喷雾量偏大或偏小的情况。
在更换油嘴时，需要注意选择合适的规格和型号，保证其与原装油嘴一致以保证喷油效果和排放性能。
另外，燃油压力过高或过低也是常见的问题。
燃油压力过高可能是由于燃油压调节阀损坏或调节阀上方的过滤器堵塞。
燃油压力过低可能是由于燃油滤清器堵塞或者燃油泵输出压力不足。
对于这些问题，可以通过更换损坏的零件或进行清洗来解决。
总结起来，汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修需要运用专业的设备和技术。
在诊断过程中，需要读取故障码，并结合实际情况进行综合判断。
在维修过程中，需要根据具体故障进行适当的修复和调整。
正确的诊断和维修能够保证燃油喷射系统的正常工作，提高车辆的性能和经济性。
同时，定期保养和清洁燃油喷射系统也是预防故障的重要措施。
毕业论文 汽车电子点火系统故障诊断与维修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
汽车维修技师论文汽车电控发动机常见故障排除与维修
广东省工人技师职务申请评审论文论文题目：论汽车电控发动机常见故障排除与维修姓名单位原技术工种名称申报时间广东省劳动和社会保障厅论汽车电控发动机常见故障排除与维修摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修论文内容：电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能1汽车电控发动机常见故障及排除方法当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。
笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：1．1发动机不能发动(1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
(2)故障产生的可能原因：A．起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B．点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C．燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D．进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；。
②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
汽修毕业论文 电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断
汽修毕业论文电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断汽修毕业论文：电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断摘要：本文以电喷发动机怠速不稳故障为研究对象，通过分析其故障的原因和特点，结合相关理论和实际案例，提出了有效的诊断方法与解决方案。
通过对故障的分析与诊断，可以帮助汽修技术人员快速准确地解决电喷发动机怠速不稳故障，提高修车效率和服务质量。
关键词：汽修、电喷发动机、怠速不稳、故障分析、诊断方法引言：随着汽车电子技术的快速发展，电喷发动机已成为主流动力装置之一。
然而，由于其复杂的工作原理和部件结构，电喷发动机在使用过程中常常会出现怠速不稳的故障，严重影响了行车稳定性和驾驶舒适性。
因此，对电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断具有重要意义。
1. 故障分析1.1 怠速不稳的表现电喷发动机怠速不稳的表现主要包括怠速时转速不稳、节气门不规则晃动、怠速时发动机抖动明显等。
这些现象反映了发动机供油、点火以及进气系统的问题。
1.2 故障原因电喷发动机怠速不稳的故障原因一般可以归纳为以下几个方面：- 燃油系统故障，包括燃油泵、喷油嘴和油路堵塞等问题；- 点火系统故障，如火花塞积碳、高压线老化等；- 进气系统故障，例如进气门积碳、节气门位置传感器故障等；- 传感器故障，如氧传感器、气流传感器等失效；- 电子控制单元（ECU）故障，包括电路故障、软件错误等。
2. 诊断方法2.1 故障码扫描仪诊断使用故障码扫描仪是一种快速准确诊断电喷发动机怠速不稳故障的方法。
通过连接扫描仪，可以获取存储在ECU中的故障码信息，并根据故障码的定义来定位问题所在。
然后，修复相应的故障，清除故障码，测试发动机是否恢复正常。
2.2 现场观察与测试除了故障码扫描仪诊断外，还可以通过现场观察和测试来判断电喷发动机怠速不稳故障的原因。
例如，观察火花塞的状况，检查喷油嘴的工作状态，使用多功能示波器测试传感器的信号等。
这些观察和测试可以提供更直观的故障信息，辅助诊断过程。
汽车电喷发动机的故障诊断与维修研究
汽车电喷发动机的故障诊断与维修研究随着科学技术的不断发展，微电子控制技术也逐渐应用到了汽车发动机中，在很大程度上改善了汽车的动力性能、经济性能以及排放性能，但与此同时，该技术的应用也使得发动机故障的诊断更加复杂，对汽车维修工作的要求更高。
本文主要以电喷发动机为研究基点，分析电喷发动机在运行过程中存在的常见故障，分析对故障进行诊断的主要方法，并提出一些有针对性的维修方式。
标签：汽车；电喷发动机；故障；诊断；维修0 前言电喷发动机是当前比较先进的发动机，与传统的化油器发动机相比，具有能耗少、污染低等优势，越来越受到社会的普遍欢迎，并逐渐发展成为汽车的主动力。
现阶段，国外绝多数轿车都已经运用了电喷发动机，国内也有很多高级轿车运用了该装置。
虽然，电喷发电机具有很多应用优势，但其结构的复杂性也为汽车维修工作提出了更高要求，需要对故障进行详细诊断与针对性的维修。
1 常见故障对于电喷发动机来说，在运行过程中主要存在的故障包括传感器、插件连接、电控单元、滤清器、喷嘴等方面的故障，一般情况下，在出现上述故障时，汽车都会表现出发动机无法正常启动、排气管冒烟、怠速稳定性差、汽车运行动力不足、加速时出现抖动等一系列现象，会在很大程度上影响汽车的正常运行，因此，对发动机故障进行正确判断与合理维修是延长汽车使用寿命的关键。
2 诊断方法现阶段，对电喷发动机故障进行诊断的方法主要有以下两种：2.1 直观诊断这种诊断方法相对比较主观，主要是以检修人员长期的经验为诊断依据，这种诊断方法不仅方便快捷，而且诊断准确性也相对较高，在电喷发动机故障诊断中有着很大作用。
直观诊断法的诊断过程是，先对发动机表面进行观察，之后试着启动发动机，听发动机运转过程中的声音，然后了解故障特点与现象，最后根据丰富的检测经验，划分故障的大致类别，并根据实际情况进行具体划分。
直观诊断方式需要检测人员有着非常丰富的诊断经验，如果检测人员的经验不足，便不宜运用这种方法。
浅谈汽车电喷发动机排气系统故障的检修
万方数据Ｉ科ｍｍ雹』盟专业砜究－●乜理啊九浅析高职院校数掘同劣系统邱究朱琳／四川建筑职业技术学院［摘要］在当今高职院校数字化校园的建设过程中，各种形式的信息系统成为了一个个分散的“信息孤岛”。
为了解决这一问题，我们对数据的整合和同步进行了研究。
本文着重对高职院校数据同步系统的构建从数据库同步、用户配置和兼客系统等三方面进行了探讨，最后阐述了构建数据同步系统的意义。
［关键词］信息孤岛整合数据同步一．引言在过去的数字化校园建设中，各高等院校都存在着各种形式的信息系统，这些系统确实提高了工作效率ｌｌＪ。
但是形成了各自为战的“信息孤岛”。
多个系统的并存导致了同一类型的数据在不同的系统中同时存在，这样不仅导致了无法完成系统间的数据同步工作。
并且使彼此孤立的系统无法做到数据共享和及时更新口ｌ。
因此，高职院校需要把这些独立的信息系统的数据进行整合并实现同步更新。
数据同步系统的构建可包括数据库同步、用户配置。
以及兼容系统等几方面内容。
二，数据库同步系统构建该系统是用于将所涉及的各类用户的数据库按照一定的条件和规则实施同步更新的技术系统，主要是实现与院内各相关应用系统数据库的同步。
该系统需要自主开发组件，通过相应的协议和不同权限的认证，将院内任何一个下级单位的应用系统的任何数据库和任何字段与上级或同级单位的应用系统的任何数据库和任何字段进行实时同步更新。
数据库同步系统初步技术流程及路线图如下：图１数据库同步系统初步技术流程及路线图Ｉ、准备同步的数据源进入Ａ服务器的数据库Ａ；如果在发动机出现排气管冒蓝烟的故障时，同时还伴有发动机动力不足，加速无力，气缸压缩压力明显低于标准等现象，则说明该发动机的气缸或活塞环有磨损，应检查气缸和活塞环的技术状况，根据其磨损的具体情况，采取更换活塞环或对发动机进行大修。
如果在排气冒蓝烟的同时发动机动力良好，气缸压缩压力正常，则为气门导管油封漏油，只要拆下气缸盖，更换气缸导管油封即可，无需更换活塞环或对发动机进行大修。
探究汽车电喷发动机故障诊断与维修方法
四 、 选 取 诊 断 实 例
（ 一 ）排 气 管 路 冒 烟 某 一捷达 轿车 ，带有 全 电子控制这样 的特性 。燃油 喷射特 性的 配件 ，也包 含 自动 架 构 的这 种控 制 。车体 启 动之 时 ，凸显 了 剧烈 抖动 ，且 怠速 没 能稳 定 。后续 加油 时 ，闻到 偏 重 的汽 油 味道 。排 气特 性 的 管 路 ， 冒出浓 厚 黑 烟 ，添 加 了 固有 的 油耗 。 首先衔 接体 系 之内 的点火 开关 ，发觉 报警 特性 的指示 灯亮 着 。 这就 表 征着 ，发 动机 带 有故 障 。 自诊 断特 有 的调 出编码 ，凸显 了 氧传 感 器这 一配 件 的故 障 。在这 以后 ，提升 原有 的发动 温 度 ，把 它升 至拟定好 的常规 温度 。采 纳高 阻抗特性 的万用表 ，量测 得来 电 压数 值 。氧传 感 器经 由加热 ，继 电器 凸 显 了零 电压 。为 此可 以判 别 ，加热 特 性 的继 电配 件损 毁 ，造成 没 能输 出信 号 。更 替损 毁 了 的配 件 ，添 加新 的配 件 ，发 动恢 复 常 规 ，仪 表 凸显 的报 警熄 灭 。 （二 ）发 动 加 速 偏 弱 某一 本 田轿 车 ，在加 速行进时 ，车速没 能超 出每 小时 ６ ０千米 ， 凸显 了偏低 车速 。调取 了表征故 障的代码 ，显示进气 依托 的歧管衔 接着 的传感 器故 障 。采纳 某一规格 的 电压 表 ，来查 验体 系之 内的传 感 器 ，输 出来 的 电压 ５伏 特 ，属 于 常规 数 值 。地线 布设 很 正 常 ， 但信 号线 没能送 出信号 。后续查 验发现 ，输出特 有的插 头碎裂 。修 理 了这 个 插 头 ，恢 复应 有 车 速 。 这样 的故 障 ，紧密 衔接 着 自诊 断 、仪 表特 有 的诊 断 。根 据 测 定得 来 的故 障代 码 ，缩减 设 定好 的查 验 范 围 。在 这 以后 ，借 助单 架 构 的仪 器 ，即 可 辨识 故 障 。 （ 三 ）发 动 装 置 颤 抖 某丰 田轿车 ，在拟定 了偏 高速 率的行进 时 ，能够 常规运 转 。但 节气 门固有 的 开度 变 大 ，发 动机 常 常会 颤 抖 。行车 时段 中 ，每 次 踩 踏 车体 以 内 的加速 板 ，车 体 就会 抖 动 。 调 取故 障 代码 ，没能 发觉 异 常 。整体 清 洗 了拆 卸下 来 的发 动 机 ，也没 能 发觉 故 障 。但 拆 掉节 气 门 以后 ，发觉 配件 两侧 累积 着 偏 厚 的积 炭 。这 种 积炭 厚度 ，将 近 ０． ８毫米 。除掉 了 累积炭 ，组 装 并 再 次 尝 试 ，汽 车 恢 复 常 规 。
汽修毕业论文 汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈
汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈摘要：随着汽车电子技术的快速发展，汽车电控发动机系统已成为现代汽车的核心。
然而，由于其复杂性和故障处理的技术要求较高，该系统的故障诊断和维修一直是汽修行业中的难题。
本论文旨在探讨汽车电控发动机系统的常见故障原因、诊断方法及维修技巧，提供一个初步的解决方案。
引言：汽车电控发动机系统是指通过电脑控制发动机各个部件的工作，以实现发动机的高效运转。
这一系统包括传感器、控制单元、执行器等组成部分，因此，一旦出现故障，可能会导致发动机工作异常，甚至无法正常启动。
因此，对于汽车电控发动机系统的故障诊断和维修具有重要意义。
一、故障诊断1. 电子扫描仪的应用电子扫描仪是现代汽车故障诊断的基本工具，通过与汽车电脑进行通信，可以读取故障码并提供详细的故障信息，帮助技师快速定位问题。
这一章节将介绍电子扫描仪的使用方法和常见的故障码解读。
2. 传感器故障的诊断传感器是汽车电控发动机系统的重要组成部分，其作用是采集发动机运行状态的数据，并传输给控制单元。
传感器的故障会导致数据异常，进而影响发动机工作。
本章将详细介绍传感器的类型、常见故障及诊断方法。
3. 控制单元故障的诊断控制单元是汽车电控发动机系统的核心，负责接收并处理传感器传来的数据，并控制发动机部件的工作。
本章将探讨控制单元的工作原理、常见故障及诊断方法。
二、故障维修1. 硬件维修硬件维修是指对发动机系统的物理部件进行维修或更换，以解决故障问题。
本章将介绍硬件维修的基本方法，并重点讨论常见故障部件的维修技巧。
2. 软件维修软件维修是指对控制单元中的程序进行修改或更新，以解决故障问题。
本章将介绍一些常见的软件维修方法和技巧。
三、实例分析本章将通过实例分析的方式，综合运用故障诊断和维修方法，解决实际汽车电控发动机系统故障问题，并对解决方案进行评估和总结。
结论：本论文对汽车电控发动机系统故障的诊断和维修进行了深入的探讨。
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修序言随着世界社会经济的飞速发展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以及对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。
汽车发动机电喷系统的诊断与维修分析
目录摘要 .............................................. 错误！未定义书签。
关键词 ............................................ 错误！未定义书签。
前言 .............................................. 错误！未定义书签。
1. 汽车电喷系统简介及分类 (3)2. 汽车电喷系统的工作原理 (4)3. 电喷发动机故障的诊断 (7)4. 电喷故障维修技巧 (9)5.主要易损件常见故障特点分析 (10)6.正确清除故障码 (11)7. 结束语 (12)8. 参考文献 (12)汽车发动机电喷系统的诊断与维修分析（）摘要：随着电脑控制系统在汽车山规定普遍应用，汽车故障自诊断已经成为汽车维修人员必备的技术资料。
众所周知，电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了故障自诊断系统，它主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。
当电喷汽车自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。
汽车维修人员可按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。
因此，电喷故障自诊断的操作技巧和一些容易被忽视的小细节就显的重要了。
关键词：电子控制系统故障指示灯节气门故障码各种传感器燃油泵点火系压力前言：随着社会的发展，现代轿车逐步进入了家庭。
本文拟介绍诊断现代轿车电喷发动机故障遵循的原则,常见故障的原因分析、特征和工作参数;电控喷射系统元件故障规律及其排除方法等。
相信对现代家庭保养汽车与专业人员维修汽车有益。
一.汽车电喷系统简介及分类（auto electronic fuel injection system ）1.按燃油供应方式分类(1)单点喷射(SPI)系统：在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置，用l～2个喷油器集中喷射。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广东省工人技师职务申请评审论文论文题目：浅谈汽车电控燃油喷射系统的检修姓名:单位:拟申报工种级别:申报时间: 广东省人力资源和社会保障厅制浅谈汽车电控燃油喷射系统的检修摘要现代汽车不管是汽油发动机还是柴油发动机都应用了电子喷射系统，此系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且随着发展在此系统上开发出新一代的技术。
发动机管理系统（Engine Management system，简称EMS），采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与各种工况等转换为电子信号，送入控制器ECU。
控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。
EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机性能。
关键字：电控、喷射、检修前言通过点火和喷油的精确控制，可以降低污染排放50%；如果采用氧传感器和三元催化器，可以降低排放达到90%以上。
在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约50到150min，是燃油消耗下降3%到4%。
如果采用爆震控制，在满负荷范围内可以提高发动机功率3%到5%。
随着环境越来越恶化，各个国家对排放的要求变高，汽车环保肯定是今后面临的巨大课题与发展方向。
所以采用电子喷射系统对于汽车各个方面来说都有明显的提高和帮助。
第一章电子燃油喷射系统的结件和功能电子燃油喷射系统可以分为传感器、执行器、ECU三大部分。
传感器各种工况数据转换为电子信号，送入控制器ECU，执行器将ECU发出的控制指令产生运作并完成指令。
第一节电子燃油喷射系统控制器ECU电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
工作电流0.015-0.1A、工作温度在-40到80度。
能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小。
存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。
把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。
但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
第二节电子燃油喷射系统传感器节气门位置传感器节气门位置传感器的作用是把节气门的位置或开度转换成电压的信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。
节气门位置传感器有线性、开关型及综合型（既有开关又有线性可变电阻）三种。
节气门位置传感器装在节气门体上，与节气门联动。
节气门位置传感器内部是一种滑动电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点。
不同的节气门开度，电位计的电阻值不同，从而将节气门的开度转变为电阻或电压信号输送给微机。
微机通过节气门位置传感器可获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况，提高控制精度和效果。
进气歧管绝对压力传感器进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。
由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
爆震传感器爆震传感器是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。
一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。
爆震传感器向ECU提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。
爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。
当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。
所以传感器只会因本身失效而损坏。
空气流量传感器空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。
它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元ECU，作为决定喷油的基本信号之一。
是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
氧传感器氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。
6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。
根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器只有在高温时其特性才能充分体现，才能输出电压。
它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。
温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。
三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。
线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。
已实用化的产品有热敏电阻式温度传感器(通用型-50℃~130℃，精度1.5％，响应时间10ms；高温型600℃~1000℃，精度5％，响应时间10ms)、铁氧体式温度传感器(ON/OFF型，-40℃~120℃，精度2.0％)、金属或半导体膜空气温度传感器(-40℃~150℃，精度2.0％、5％，响应时间20ms)等。
位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。
目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围0 ~360，精度0.5以下，测弯曲角达0.1。
车速传感器种类繁多，有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的，还有敏感差速从动轴转动的。
当车速高于100km/h时，一般测量方法误差较大，需采用非接触式光电速度传感器，测速范围0.5~250km/h，重复精度0.1%，距离测量误差优于0.3%。
第三节电子燃油喷射系统执行器电动燃油泵多点喷射燃油共给系统是由电动燃油泵从邮箱经燃油滤清器滤清后送往然后分配管，剩余经压力调节器进入回油管，流回邮箱。
燃油泵供油压力约为300kpa，电动燃油泵通过蓄电池经燃油续电器供电。
燃油续电器由ECU控制。
点火开关放在on档时，ECU控制燃油续电器5秒后断电。
转到起动位置时，ECU将然后续电器闭合，电动燃油泵立即与转并连续供电。
因此，ECU只有在发动机旋转的条件下才会令然后续电器闭合，这样可以杜绝发动机停止工作时还继续喷入燃油造成溢油现象。
燃油压力调节器系统燃油压力调节器使燃油分配管和喷油器内的压力同燃油喷入时的压力差保持恒定不变。
喷油压力是指喷油器喷孔内外的压力差：喷油压力=燃油压力－进气歧管压力。
燃油压力调节器的调节原理：燃油压力＝弹簧压力＋进气歧管压力。
即喷油器的喷油压力等于数值为定值的油压调节器弹簧预紧力。
喷油压力为0.25～0.35ＭPa。
喷油器喷油器主要有轴针型和球阀型。
针阀最大升程、喷孔大小、喷油器内外压力差已是定值，因此喷油量仅与针阀开启的持续时间有关。
电磁式喷油器可分为低阻喷油器（0.6Ω～3Ω）和高阻喷油器（12Ω～17Ω）。
点火线圈通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。
次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
碳罐电磁阀碳罐电磁阀受发动机电脑的控制，也就是说它到底是打开还是关闭是要受发动机电脑(ECU)控制的。
当此阀打开时，储藏在碳罐内的燃油蒸汽会被吸到发动机的进气管内，然后进入气缸内燃烧；当此阀关闭时，储藏在碳罐内的燃油蒸汽就进不到发动机的进气管内。
第二章汽车复合故障检修分析故障一PASSAT1.8T发动机复合故障故障现象：PASSAT1.8T发动机启动马达转速正常，但早上冷车（环境温度20 ℃）难启动故障代码：16500 冷却液温度传感器-G62 不可靠信号检测数据：水温75 ℃进气温度20 ℃燃油压力 3.5 bar采集波形：1. 分析可能造成上述故障的原因1）冷却液温度传感器-G62 由于接触松动以及插座腐蚀（由于潮湿）而提供不可信的信号；2）冷却液温度传感器-G62故障；3）在发动机控制模块J220上信号输入端故障（控制模块J220故障）。
2. 故障检测步骤（1）连接V.A.G1551诊断仪，打开点火开关，选择01发动机控制单元，进入02读取故障信息：P16500 冷却液温度传感器-G62 信号不可靠；（2）连接V.A.G1551诊断仪，选择01发动机控制单元，进入08读测试数据块；输入分组003，在显示区域3中读取冷却液温度值：1）在发动机运转时，从显示区域3中温度值没有持续升高，且温度信号不时地被中断，则应检查G62传感器或线束；2）若在显示区域3中的显示温度比实际温度高2~5℃，则是发动机控制单元J220故障；（3）打开点火开关，用数字万用表直流电压档检测G62插头1#与3#端子的电压，显示值接近于0V；关闭点火开关，用数字万用表电阻档检测G62插头1#与3#端子电阻，若不符合传感器的温度特性曲线，则因更换G62传感器；（4）打开点火开关，用数字万用表直流电压档检测G62插头1#与3#端以及发动机控制单元J220的53#与67#端子的电压，并且摇动G62传感器插头，若显示值突变，则应检查并清洁插头接触针脚。