1世界油运现状与链网主要咽喉要道
当今世界16条最重要的战略咽喉要道
当今世界16条最重要的战略咽喉要道世界上有16个海峡(含天然、人工海峡和海湾)。
这些海峡包括经济发达地区的洲际海峡、沟通大洋的海峡、唯一通道的海峡和主要航线上的海峡，状如海上交通“咽喉”。
1. 霍尔木兹海峡：西接波斯湾，东连阿曼湾，被称为“海上石油通道的咽喉”、“世界油库阀门”。
波斯湾地区盛产石油，而这些石油又必须通过霍尔木兹海峡进入印度洋，运往远东、欧美。
平均每8分钟就有一艘巨型油轮从霍尔木兹海峡通过。
是伊朗南部连接波斯湾和阿曼湾的航运要道，最窄处宽约48.3公里，是沙特阿拉伯、阿联酋、科威特和伊拉克等重要产油国海上输出石油的“必经之地”，被视作世界石油运输的“战略咽喉”。
世界上近40%的石油以及数量可观的天然气由此输往全球各地。
美国一家智库近期发表报告指出，霍尔木兹海峡“对美国军事和经济利益的重要性难以估量”。
国际分析师预计，如果伊朗封锁霍尔木兹海峡30天，国际原油价格将暴涨至每桶300~500美元，美国将为此蒙受约750亿美元的损失。
2. 苏伊士运河：位于亚洲和非洲交界处，连接地中海和红海，是沟通亚、非、欧的咽喉要道，全长193.3公里。
苏伊士运河将欧洲到亚洲各港口的航程比绕道非洲好望角缩短6000~10000公里。
苏伊士运河由于其重要的战略地位，自诞生时起就一直是西方大国争夺和控制的对象。
苏伊士运河1869年建成通航后，长期被英国和法国殖民者控制。
直到1956年，埃及时任总统纳赛尔宣布将运河收归国有。
英法为夺取苏伊士运河的控制权，联合以色列，于当年10月29日对埃及发动突然袭击，这就是第二次中东战争，又称苏伊士运河战争。
埃及最终取得苏伊士运河的控制权。
运河收入是埃及除旅游、侨汇、油气之外的另一主要外汇收入来源。
苏伊士运河管理局直接向埃及总理负责。
历史上，运河曾5次关闭停航。
最为严重的一次是1967年因爆发第三次中东战争停航8年，直至1975年6月才复航。
3. 巴拿马运河：位于巴拿马共和国中部的蜂腰地带，横穿巴拿马，是沟通太平洋和大西洋的国际运河和海上交通捷径，它比绕行南美洲缩短了一万多公里的航程，被美国视为“地峡生命线”。
世界石油海上运输七大咽喉要道
世界石油海上运输七大咽喉要道作者：李坚强来源：《石油知识》 2017年第3期■ 李坚强目前，世界石油和其他液体总生产量约为9010万桶/天。
美国能源信息署(EIA)估计此量约63%(5650万桶)通过海运贸易。
全球能源市场依赖于可靠的运输路线。
EIA认为世界石油瓶颈是全球广泛使用的海上途径的狭窄通道。
阻塞一个瓶颈点，即使是暂时的，也会导致总能源成本和世界能源价格大幅上扬。
瓶颈点也极易发生油轮盗窃、恐怖袭击、导致灾难性石油泄漏的航运事故和战争或政治动荡。
因此，海上运输瓶颈是全球能源安全的关键环节。
全球海上石油运输主要贸易路线有7个瓶颈点。
从石油运输量来看，位于波斯湾的霍尔木兹海峡和连接印度洋和太平洋的马六甲海峡是世界上最重要的战略瓶颈点。
好望角不是一个阻塞点，但却是一个主要的贸易路线和某些阻塞点潜在的替代路线。
运送原油和石油产品船只受到海上石油瓶颈大小的限制。
全球原油和成品油油轮船队使用分类系统来规范合同条款，以确立运输成本，并确定船只进入港口或通过某些海峡和航道的能力。
这个系统称为平均运率评估(AFRA)系统，由壳牌公司于60年前建立。
霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间的霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿曼湾和阿拉伯海，最窄点宽33.8km，但是两个方向的航线宽度只有两英里宽，由两英里的缓冲区隔开，是世界上最重要的阻塞点。
霍尔木兹海峡的宽度和深度足以应付世界上最大的原油油轮，通过超过150000载重吨的油轮运送的石油约占2/3。
2013年，霍尔木兹海峡运送石油1700万桶/天，约占全部石油海运贸易的30%。
EIA估计，超过85%的原油穿过这个阻塞点运送到亚洲市场，如日本、印度、韩国和中国等。
根据BP公司2014年的统计评论，卡塔尔2013年出口大约1.05×1011m3/年液化天然气(LNG)通过霍尔木兹海峡，此量占据全球LNG贸易比重超过30%。
科威特通过霍尔木兹海峡向北进口LNG。
绕过霍尔木兹海峡的大多数潜在方案目前没有操作。
影响世界的七大油气运输咽喉
影响世界的七大油气运输咽喉陆如泉;罗永灿;赵林【摘要】2013年全球石油产量近9100万桶/日,其中超过一半的产量需经过油气咽喉运输.海上油气运输咽喉油气运输量大,地缘政治复杂,自身运输条件复杂.这些咽喉一旦切断,将对全球油气供应带来严重的影响.为了更多的了解油气运输咽喉的现实情况,笔者梳理了当前影响世界的七大油气运输咽喉——曼德海峡、霍尔木兹海峡、土耳其海峡、巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡以及丹麦海峡.【期刊名称】《北京石油管理干部学院学报》【年(卷),期】2014(021)003【总页数】6页(P4-8,13)【关键词】运输咽喉;海峡;管线;霍尔木兹海峡;马六甲海峡【作者】陆如泉;罗永灿;赵林【作者单位】中国石油天然气勘探开发公司战略发展部;中国石油天然气勘探开发公司战略发展部;中国石油天然气勘探开发公司战略发展部【正文语种】中文十年前，笔者曾就全球七大油气运输咽喉进行过论述。
十年后，情况有些变化，俄罗斯油气出口港口／管线被丹麦海峡代替，但过去存在的问题并没有得到有效缓解。
为此，笔者再次梳理了当今影响世界的七大油气运输咽喉。
海上石油运输咽喉研究是全球能源安全的重要内容，全球石油运输量的近一半需要通过海上咽喉。
所谓的海上石油咽喉，是指海上运输线路狭窄的通道，有些通道非常狭窄，只能容一艘船通过。
2013年全球石油产量近9100万桶／日，其中超过一半的产量需通过油轮在固定的海上路线运输。
霍尔木兹海峡连接波斯湾和阿曼湾，马六甲海峡连接印度洋和太平洋，是世界上战略意义最重要的海上咽喉要道。
全球能源贸易是基于安全运输基础之上，一旦海上咽喉要道被封锁，哪怕是暂时的，也将导致能源成本短时大幅增长。
此外，在海上咽喉要道附近，油轮极易遭受海盗偷袭、恐怖分子袭击、战争、政治动荡和航运事故等可能导致的灾难性石油泄漏的影响。
马六甲海峡等七大海峡（详见下图）在全球石油海上运输中起着重要作用，如果经过海峡的油轮运输受到影响，即使在有备用路线的情况下，也将增加数千英里运距并因此影响油价。
石油行业概况了解全球石油市场的现状和趋势
石油行业概况了解全球石油市场的现状和趋势石油行业概况：全球石油市场的现状和趋势石油作为世界上最重要的能源资源之一，在全球经济发展中扮演着重要角色。
本文将介绍全球石油市场的现状和趋势，以帮助读者更好地了解石油行业。
1. 全球石油供需概况石油市场的供需平衡是影响全球油价的重要因素。
目前，全球石油生产主要集中在中东地区，其中沙特阿拉伯是最大的石油生产国。
石油需求主要来自发达国家和新兴市场国家，如美国、中国、印度等。
随着全球经济的不断发展，石油需求呈现稳步增长的趋势。
2. 全球石油市场主要参与方全球石油市场的主要参与方包括石油生产国、石油消费国和国际石油公司。
石油生产国通常由国家石油公司运营，并且在全球市场中发挥着重要作用。
石油消费国则是石油产品的主要进口国，为满足国内需求而从其他国家进口石油。
国际石油公司在全球范围内进行石油开采、加工和销售，是全球石油市场的重要参与者。
3. 全球石油市场的现状目前，全球石油市场面临着供应过剩和油价波动等挑战。
过去几年，随着美国页岩油产量的增加，全球石油供应呈现过剩状态，这导致了油价下跌。
同时，政治因素、地缘局势以及天然灾害等事件也会对全球石油市场产生影响，进一步加大了市场的不确定性。
4. 全球石油市场的趋势未来的全球石油市场将面临一系列的挑战和机遇。
随着全球经济的不断增长，石油需求将继续上升。
然而，随着可再生能源和清洁能源技术的发展，石油的替代品也逐渐增多，这对石油行业提出了新的挑战。
加之环保意识的增强，一些国家和地区也在逐步减少对石油的依赖，转向更可持续的能源形式。
5. 中国石油市场的现状和未来趋势中国是全球最大的石油消费国之一，石油市场的发展对全球有重要影响。
中国石油市场主要由中国国家石油公司（中国石油）和中国石油化工集团公司（中国石化）等国有企业主导。
随着中国经济的高速增长，石油需求持续增加。
未来，随着中国能源结构的调整和环保政策的推进，中国石油市场将面临转型升级的机遇和挑战。
石油运输行业报告
石油运输行业报告石油运输是石油产业中至关重要的一环，它涉及到从石油生产地到终端用户的整个运输过程。
石油运输行业是一个庞大而复杂的系统，包括管道运输、海运、铁路运输和公路运输等多种方式。
本报告将对石油运输行业的现状、发展趋势以及面临的挑战进行分析和探讨。
石油运输行业的现状。
石油运输行业在全球范围内具有重要的地位。
据统计，全球石油运输市场价值超过数千亿美元，其中包括原油、成品油和天然气等。
石油运输行业的主要参与者包括石油生产商、石油运输公司、石油加工厂和终端用户等。
这些参与者通过各种方式进行石油运输，以满足全球石油需求。
在石油运输行业中，管道运输是最主要的方式之一。
全球范围内有数百万公里的石油管道，它们连接着石油生产地和石油消费地。
除了管道运输，海运、铁路运输和公路运输也在石油运输中发挥着重要作用。
这些不同的运输方式相互配合，构成了一个完整的石油运输网络。
石油运输行业的发展趋势。
随着全球经济的不断发展，石油需求量持续增加，这对石油运输行业提出了新的挑战和机遇。
在未来几年内，石油运输行业将面临以下几个发展趋势：首先，石油运输行业将继续向多样化发展。
随着石油需求地的不断增加，石油运输公司将不断寻求新的运输方式和技术，以满足不同地区和不同客户的需求。
其次，石油运输行业将加大对环境保护的投入。
随着环保意识的不断提高，石油运输公司将加大对环保技术和设施的投入，以减少对环境的影响。
再次，石油运输行业将加强国际合作。
石油运输是一个全球性的行业，国际合作将成为未来石油运输行业发展的重要动力，通过国际合作，石油运输公司可以共享资源和技术，提高运输效率和降低成本。
最后，石油运输行业将加大对信息技术的应用。
随着信息技术的不断发展，石油运输公司将加大对信息技术的应用，以提高运输效率和降低运输成本。
石油运输行业面临的挑战。
尽管石油运输行业发展前景广阔，但也面临着一些挑战。
首先，全球石油市场的不稳定性是石油运输行业面临的主要挑战之一。
国外原油管道发展现状、发展趋势及启示
国外原油管道发展现状、发展趋势及启示一、国外原油管道发展现状1.1 美国原油管道网络的覆盖面积广。
根据美国能源部的数据，美国拥有超过210万英里（3389385.5公里）的原油和天然气管道，覆盖面积最广泛的是中西部地区，该地区拥有总长度超过80万英里（1287480公里）的管道。
1.2 欧洲地区的原油管道主要集中在北海和东欧地区。
北海管道将石油从挪威和英国输送至欧洲大陆，而东欧管道则从俄罗斯输送天然气和石油。
1.3 中东地区的原油资源丰富，该地区有大量的原油管道，其中最重要的管道是红海-地中海输油管道，其全长超过1600公里，用于将红海和印度洋海域中的原油输送至地中海沿岸国家。
1.4 亚太地区的原油管道覆盖面积较窄，主要集中在中国和印度等地。
中国目前正在积极发展原油管道网络，旨在降低其对海运运输的依赖程度，同时印度正在建设多条原油管道以满足其日益增长的能源需求。
二、国外原油管道发展趋势2.1 多元化的输油模式。
新兴的输油模式包括海上管道、海底管道和液化天然气（LNG）等，这些模式将为能源市场的发展提供更多可能性。
2.2 对环保和安全的重视。
多数发达国家都将环保和安全作为建设和运营原油管道的重要考虑因素，通过提高管道的安全性和环保性，能够有效地减少对环境和居民生活的影响。
2.3 变革性的技术创新。
随着科技的发展，原油管道建设和运营的技术不断更新，例如使用无人机和远程传感器等技术来监控管道的运行状态，从而提高管道的安全性和运营效率。
三、国外原油管道发展的启示3.1 加强国内原油管道建设。
国内的原油管道建设相对滞后，需要加强对原油管道的建设和改善，降低对油价的依赖度和降低运输成本。
3.2 完善相关法规和标准。
加强管道建设和运营的法规和标准制定，提高管道的安全性和环保性。
3.3 多渠道保障能源安全。
除了构建原油管道网络，应该积极推进多种形式的能源开采和运输模式，多渠道保障能源安全。
2024年石油管道运输市场发展现状
•市场竞争激烈：由于石油管道运输市场利润丰厚，吸引了众多企业进入，市场竞争激烈。
•技术水平提升：随着科技的发展，石油管道运输技术水平不断提高，运输效率得到提升。
•市场地域分布广泛：全球范围内存在大量的石油管道运输市场，覆盖了各个地区和国家。
2.4
环境保护和可持续发展是当前全球关注的焦点。石油管道运输市场也将会朝着低碳、环保和可持续发展的方向发展。各个国家和企业将会加大环保投入，推动石油管道运输的绿色化发展。
3.
中国是全球最大的石油消费国之一，石管道运输市场具有巨大的潜力和市场规模。目前，中国石油管道运输市场的发展现状如下：
•市场需求增长快速：随着中国经济的快速发展和城市化进程的推进，石油需求不断增长，石油管道运输市场的需求也在不断增加。
•管道网络扩大和改造：为了满足石油需求的增长，中国不断扩大和改造石油管道网络。例如，中国正在建设俄罗斯西伯利亚管道二线项目以增加进口石油的供应。
•技术水平提升：中国石油管道运输技术水平在不断提升，智能管道技术、私人资本参与等新模式也在推动市场发展。
4.
石油管道运输市场是一个发展潜力巨大的市场。随着技术创新和改进、管道网络扩展和改造、跨国合作与开放市场、环境保护与可持续发展等因素的推动，石油管道运输市场将会取得更加迅猛的发展。在中国，石油管道运输市场也具有巨大的发展空间和机遇。未来，各个国家和企业应加强合作，共同推动石油管道运输市场的发展，实现共赢的局面。
2.2
为了满足不断增长的石油需求，石油管道运输市场将会继续扩展和改造其管道网络。新的石油产地和市场的开发将会推动管道建设的需求。同时，对老旧管道的改造和维护工作也将会不断进行，以提高管道网络的安全性和效率。
国外原油管道发展现状、发展趋势及启示
国外原油管道发展现状、发展趋势及启示随着全球经济的不断发展，原油作为世界能源的主要来源，其市场需求也在不断增长。
为了满足市场需求，各国纷纷加大了对原油的开采和生产，并加强了原油的运输和储存。
而原油管道作为原油运输的主要方式之一，其发展现状、发展趋势及启示也备受关注。
一、国外原油管道发展现状（一）美国美国是全球最大的原油消费国之一，其原油管道发展历史悠久，拥有全球最大的原油管道网络。
目前，美国原油管道总长达到了21.4万公里，其中主要原油管道有三大系统：第一是从加拿大进口的原油管道系统，主要运输重质原油和油砂油；第二是从墨西哥湾进口的原油管道系统，主要运输轻质原油和中质原油；第三是从美国西部进口的原油管道系统，主要运输重质原油和中质原油。
此外，美国还在不断扩大其原油管道网络，其中最大的项目是正在建设中的凯斯特隆管道，该管道将从加拿大运输油砂油至美国境内，总长达到1177公里，预计在2023年完工。
（二）俄罗斯俄罗斯是世界最大的原油出口国之一，其原油管道发展也十分迅速。
目前，俄罗斯原油管道总长达到了8.6万公里，其中最大的原油管道是西伯利亚-太平洋管道，该管道从西伯利亚的塔尔斯克运输原油至太平洋港口，总长达到了9350公里。
此外，俄罗斯还在计划建设新的原油管道，以满足市场需求。
其中最大的项目是从俄罗斯西伯利亚地区运输天然气和原油至中国的“东线”管道，该管道总长达到3000公里，预计将在2022年完工。
（三）中东地区中东地区是世界最大的原油出口地区之一，其原油管道发展也非常迅速。
目前，中东地区原油管道总长达到了4.5万公里，其中最大的原油管道是从沙特阿拉伯运输原油至吉达港口的东西线管道，总长达到了1200公里。
此外，中东地区还在计划建设新的原油管道，以满足市场需求。
其中最大的项目是从沙特阿拉伯运输原油至巴林的原油管道，该管道总长达到350公里，预计将在2021年完工。
二、国外原油管道发展趋势（一）技术升级随着科技的不断进步，原油管道技术也在不断升级。
石油运输解析全球石油运输方式与物流网络
石油运输解析全球石油运输方式与物流网络在全球范围内，石油被视为重要能源资源之一。
然而，石油的采集和运输并不是一项简单的任务，它需要复杂的物流网络和各种运输方式的支持。
本文将对全球石油运输方式和物流网络进行解析。
1. 简介石油是目前世界上最主要的能源资源之一，对于经济发展和国家安全至关重要。
由于石油分布不均，许多国家需要依靠进口来满足国内需求。
因此，石油的运输成为全球能源供应链中至关重要的一环。
2. 沿海运输沿海运输是全球石油运输中最主要的方式之一。
沿海港口与石油生产地和消费地之间建立了重要的物流连接。
石油可以通过海上油轮和管道系统进行运输。
海上油轮一般具有巨大的储油能力，可以将石油从生产地运输到港口，然后通过管道系统将其供应给消费地。
3. 管道运输管道运输是常见的石油运输方式，尤其适用于长距离和大规模的输送需求。
这种方式可以减少能源损耗，并且避免了与其他运输方式相关的环境和安全风险。
世界各地的管道网络相互连接，形成庞大而复杂的物流网络。
例如，俄罗斯的东西伯利亚－太平洋石油管道是全球最大的管道系统之一，可以将石油从西伯利亚输送到太平洋沿岸。
4. 铁路运输铁路运输在一些地区被广泛应用于石油运输。
铁路具有较高的运输能力和效率，可以快速将石油从生产地点运送到港口或消费地。
例如，北美地区的铁路网已经成为石油运输的重要方式之一，它将来自加拿大和美国油砂地区的石油输送到海港进行出口。
5. 公路运输公路运输是石油运输的便捷方式之一，尤其适用于运输短距离和小规模的需求。
石油可以通过卡车运输到消费地，例如加油站、工厂和仓库。
然而，与其他运输方式相比，公路运输往往成本较高且不够高效，因此在大规模石油运输中使用较少。
6. 船运船运在一些地区也是石油运输中的重要方式。
在河流、运河和内陆水路上，船运可以提供便宜且高效的运输方式。
例如，欧洲的莱茵河和多瑙河是石油产品的重要运输通道之一。
7. 航空运输航空运输在石油运输中应用较少，主要用于远程和紧急情况下的运输需求。
影响全球石油贸易的七大运输“咽喉”
影响全球石油贸易的七大运输“咽喉”影响全球石油贸易的七大运输“咽喉”[摘要]目前，全球每天有超过3500万桶（约500万吨）的石油通过狭窄的海上运输通道和输油管线运往世界各地。
这些海上运输通道和管线可谓国际石油贸易的“咽喉”，因为它们随时有可能因突发事件而遭受封锁或被迫关闭。
一旦它们当中任何一条被切断，那将对国际石油市场产生严重的负面影响。
本文对当今世界最重要的七个油运中心－－曼德海峡、霍尔木兹海峡、博斯普鲁斯海峡、巴拿马运河／穿越巴拿马的石油管线、苏伊士运河／萨米德石油管线、马六甲海峡以及俄罗斯油气出口港口／管线做一简单介绍与分析。
目前，全球每天有超过3500万桶（约500万吨）的石油通过狭窄的海上运输通道和输油管线运往世界各地。
这些海上运输通道和管线可谓国际石油贸易的“咽喉”，因为它们随时有可能因突发事件而遭受封锁或被迫关闭。
一旦它们当中任何一条被切断，那将对国际石油市场产生严重的负面影响。
为使读者了解这些石油运输“咽喉”的情况，本文对当今世界最重要的七个油运中心－－曼德海峡、霍尔木兹海峡、博斯普鲁斯海峡、巴拿马运河／穿越巴拿马的石油管线、苏伊士运河／萨米德石油管线、马六甲海峡以及俄罗斯油气出口港口／管线做一简单介绍与分析。
一、概述世界石油的主要消费国是西方和泛太平洋的工业化国家，而产油区主要集中在中东、里海、南美和西非这几个欠发达的地区，这种格局必然导致石油贸易的国际化。
目前，超过五分之三的石油贸易量是通过海上油轮运输，剩下不到五分之二的贸易量通过管道输送。
油轮运输方式具有成本低、效率高和灵活度大等优点，但易受外界因素干扰。
管道输送方式通常适用于内陆石油贸易，且可以弥补油轮运输的某些缺陷。
油轮和管道的跨国输油成本要比其他诸如铁路、公路、驳船等运油方式的成本低得多，对于友好国家之间的石油贸易，这种优势更加明显，因为政治、军事等方面的负面影响很小或不存在。
例如美国和加拿大之间的石油贸易可谓畅通无阻。
石油行业概况全面解析全球石油市场的现状和前景
石油行业概况全面解析全球石油市场的现状和前景石油行业概况全面解析——全球石油市场的现状和前景石油，作为一种重要的能源资源，对世界经济和能源格局发展起着举足轻重的作用。
本文将对全球石油市场的现状和前景进行全面解析，以帮助读者更好地了解石油行业。
一、全球石油市场的供需状况石油是全球最重要的能源之一，不仅广泛应用于工业、交通等领域，也是很多化工产品的重要原料。
然而，随着全球经济的快速增长和人口的不断增加，全球对石油的需求持续扩大。
尤其是发展中国家的崛起，使得石油需求增长更为迅猛。
与此同时，虽然全球石油资源丰富，但石油开采和生产的成本也在不断上升。
许多传统的石油开采领域已经进入后期，难以获取更多的传统油田储量。
因此，随着时间的推移，石油供应逐渐不足成为全球关注的焦点。
二、全球石油市场的主要产油国全球石油市场中，有一些国家拥有丰富的石油资源，成为重要的石油产油国。
其中，包括俄罗斯、沙特阿拉伯、美国、伊朗等国家。
俄罗斯是全球最大的原油出口国，拥有世界上最大的碳氢化合物储量。
沙特阿拉伯是全球最大的原油储备国和最大的原油产出国。
美国则以其页岩油和页岩气资源的开发取得了巨大的突破，成为能源出口国。
伊朗作为中东地区的重要石油国家，其石油储备量居世界前列。
这些主要产油国的石油产量和储量对全球石油市场的供应起着重要影响，它们的政策和动态都备受关注。
三、全球石油市场竞争格局虽然全球有许多产油国，但在全球石油市场中，某些产油国占据着主导地位，形成了一种竞争格局。
首先是沙特阿拉伯，这个国家拥有世界上最大的原油产量和储备，常年以巨大的产能占据全球市场份额。
其次是俄罗斯，该国通过提高产量和不断拓展市场份额，成为全球重要的石油出口国。
此外，美国、伊朗等国也在全球石油市场中扮演着重要的角色。
随着新兴市场国家的崛起和石油需求的不断增长，一些其他产油国也在加大产量和开发力度，试图争夺更多市场份额。
这使得全球石油市场竞争更加激烈，价格波动更为频繁。
世界炼油现状及趋势
15.6 10.4 0.0 10.4 0.0 5.2 0.0 15.6 114.7 5.2 0.0 0.0 5.2 0.0 0.0 0.0 0.0 10.4
250.3 46.9 31.3 151.2 26.1 5.2 349.4 109.5 41.7 156.4 20.9 0.0
172.1 57.4 31.3 10.4 302.4 99.1 93.9 10.4
其国内石油供应增加的支持下，尽管正在合理化的减少了炼油厂的数量，但近年
来总产能却有小幅上升。在欧洲，活跃炼油厂总数和总生产能力均有所减少。
与此同时，亚太地区的产能受该地区强劲的石油需求增长支撑一直稳步提升
至美国、加拿大加上欧洲的水平。目前，该地区的产能总计为 3350 万桶/日
（33.9%），其中中国占 1480 万桶/日（15%）。尽管日本和澳大利亚的炼油能
世界炼油现状及趋势
一、世界炼油产能概况
2019 年是自 1970 年以来全球炼油能力增长最多的一年，世界炼油能力净增
1.17 亿吨/年，上升至 50.81 亿吨/年。中国、沙特、马来西亚和土耳其等新兴经
济体和发展中国家是主要驱动力。亚太地区在世界炼油总能力的占比从上年的
35.9%升至 36.3%，中东地区占比从上年的 9.0%升至 9.6%。但世界原油加工量并
里海
蒸馏
常压
1069 422.4 219.0 865.6 370.2 474.5 771.7
减压
490.1 187.7 57.4 342.1 151.2 146.0 318.1
二次加工
焦化
146.0 41.7 5.2 41.7 20.9 20.9 109.5
催化裂化 312.9 83.4 15.6 119.9 36.5 46.9 177.3
石油行业概况全面了解全球石油市场的现状与前景
石油行业概况全面了解全球石油市场的现状与前景石油行业概况：全面了解全球石油市场的现状与前景石油是现代社会经济发展的重要支撑，其在能源供应、工业生产和交通运输等诸多领域发挥着举足轻重的作用。
本文将对全球石油市场的现状与前景进行全面探讨，以帮助读者更好地了解石油行业。
一、石油资源储量及分布情况全球石油资源的储量丰富，但分布极不平衡。
根据国际能源署的数据，截至2020年，全球石油储量约为1700亿桶，其中中东地区占据了绝对优势。
沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克等国家拥有世界上最大的石油储量，这也使其成为全球石油市场的重要影响力。
相比之下，其他地区的储量较少。
北美地区的石油储量虽然不容忽视，但仍无法与中东相提并论。
其他国家和地区如俄罗斯、拉美国家等也拥有一定的石油资源，但整体上，全球石油资源的分布极不平衡。
二、全球石油市场的现状1. 国际石油价格的波动：国际石油市场价格多受供需关系、地缘政治和宏观经济等因素的影响。
近年来，由于全球经济的不稳定性和地缘政治紧张局势的加剧，国际石油价格呈现较大幅度的波动。
2. 产油国的地缘政治影响：石油产油国的地缘政治因素对全球石油市场也产生了重要影响。
中东地区的政治局势动荡、潜在冲突的存在使得该地区石油供应的稳定性备受关注。
对石油进口国来说，保持与石油产油国的良好关系是确保石油供应稳定的重要途径。
3. 新能源发展对石油需求的影响：近年来，随着全球对环境问题的日益重视和清洁能源的大力发展，石油替代品逐渐崭露头角。
电动汽车、太阳能和风能等新能源的兴起给石油需求带来了一定的冲击。
然而，由于石油在交通运输和能源供应领域的不可替代性，石油需求仍然具有相当的弹性。
三、全球石油市场的前景1. 石油需求增长的趋势：尽管新能源的发展可能对石油需求造成一定冲击，但预计未来几十年内，全球石油需求仍将保持增长。
发展中国家经济的迅速崛起以及不断改善的生活水平，将对石油需求产生持续推动作用。
2. 替代能源的竞争：与此同时，新能源的发展也为石油行业带来了巨大的挑战。
2024年成品油管道运输市场发展现状
成品油管道运输市场发展现状1. 引言成品油管道运输是指通过管道将成品油从生产地点运送到销售市场的一种方式。
它是一种高效、安全、环保的运输方式，对于国家能源战略和经济发展具有重要意义。
本文将对成品油管道运输市场的发展现状进行分析和总结。
2. 市场规模与结构成品油管道运输市场规模巨大，世界各国都存在着成熟的成品油管道网络。
根据国际能源署的数据，截至2020年底，全球成品油管道总长度超过50万公里。
市场结构方面，成品油管道运输市场主要由国家能源公司和私人能源公司两大主体组成。
在一些发达国家，国家能源公司掌握了主要的管道运输网络，而在一些新兴国家，私人能源公司在该领域的竞争力也越来越强。
3. 市场发展趋势3.1 科技创新驱动随着科技的不断发展，成品油管道运输市场也在不断创新。
近年来，各国开始借助自动化、物联网、大数据等技术手段，提升成品油管道运输的安全性、效率性和可持续性。
例如，引入智能传感器可以实时监测管道运输过程中的异常情况，减少事故的发生。
3.2 可持续发展导向环保意识的提高使得可持续发展成为成品油管道运输市场的重要趋势。
国际社会对于减少温室气体排放的要求越来越高，成品油管道运输也不例外。
多数国家纷纷出台政策，要求成品油管道运输公司加大环境保护力度，推动绿色管道运输的发展。
3.3 区域合作加强随着全球化进程的加速，不同国家间的区域合作越来越紧密，成品油管道运输市场也不例外。
例如，亚太地区的一些国家已经开始共享成品油管道网络，实现成品油的跨国运输。
这种区域合作有助于提升管道运输的效率，降低运输成本。
4. 挑战与机遇4.1 安全风险成品油管道运输存在一定的安全风险，例如泄漏、爆炸等事故可能对环境和人民生命财产安全造成重大伤害。
因此，各国需要加强对管道运输的监管和管理，提高安全性。
4.2 新兴能源竞争随着新兴能源的崛起，成品油管道运输市场也面临着竞争压力。
例如，电动汽车的普及给成品油需求带来了不确定性。
国外成品油管道发展现状、发展趋势及启示
国外成品油管道发展现状、发展趋势及启示随着全球对能源需求的不断增长，石油成为主要的能源来源之一。
为了满足人们对石油产品的需求，国际上建设了大量的成品油管道，以便实现石油成品的运输和分销。
以下是国外成品油管道发展现状、发展趋势及启示。
1. 发展现状
目前，国际上建设的成品油管道数量不断增加，主要集中在北美、欧洲、中东和亚洲等地区。
其中，北美和欧洲的成品油管道网络较为发达，主要用于石油产品的运输和分销。
中东地区的成品油管道主要用于石油产品的出口，并且已经与国际市场连接起来。
亚洲地区的成品油管道也在不断建设中，主要用于满足亚洲地区对石油产品的需求。
2. 发展趋势
未来，成品油管道的建设将会继续增加。
随着全球对能源需求的不断增长，成品油管道将成为一个重要的能源运输和分销方式。
同时，成品油管道的技术也将不断升级，以提高管道的运输效率和安全性。
未来的成品油管道还将加强与其他运输方式的衔接，例如铁路、公路、海运等，以实现更加高效的运输和分销。
3. 启示
成品油管道的建设和发展为我们提供了许多启示。
首先，成品油管道作为一种高效的能源运输和分销方式，可以为我国的能源安全提供帮助。
其次，成品油管道的建设需要大量的资金和技术支持，这为我国的科技创新和技术进步提供了机会。
最后，成品油管道的运营和
管理需要高水平的技术人才，这对于我国的人才培养和创新人才培育也提出了要求。
世界石油运输概况
2.世界主要运油航线 一般把20万吨以上的油轮称为大型
油轮（Very Large Crude Carrier, VLCC）； 其中20-30万吨级的油轮是油轮市场的主 力。主要的运油航线：
1.波斯湾—好望角—西欧、北美线 2.波斯湾—龙目海峡、望加锡海峡 (马六甲海峡、新加坡海峡)—日本线 3.波斯湾—苏伊士运河—地中海-西欧、北美线
曼德海峡：330万桶/日，约占世界石油总贸
易量的10%，出口的目的地主要是欧洲和美国
苏伊士运河：310万桶/日，出口目的地
主要是欧洲和美国
土耳其海峡：170万桶/日，主要目的地是
西欧和南欧
霍尔木兹海峡：1540万桶/日，出口目的
地主要是日本、美国、西欧，迄今世界上最重 要的是有出口点
马六甲海峡：950万桶/日，出口目的地主
踏 实 肯 干 ， 努力奋 斗。2021年 4月 21日 下午 9时44分 21.4.2121.4.21
铁路运输
铁路运输是海运和管运的重要补 充形式。铁路运量有限，运输成本 较海运、管运相对较高，但是在大 陆上缺乏管道的地方，它是唯一的 选择。但是从长远来看，通过铁路 运输进行国际油气贸易中是权宜之 计。
2011年俄罗斯通过铁路向中国出口的石油总量从 2010年的570万吨增加到760万吨。俄铁路公司则表 示，2012年通过铁路方式出口到中国的原油将达到 1200万吨。2012年前7个月俄对华铁路运油量为580 万吨。
1977年，又修建了第二条“友谊输油管道”（北 线），亦起于阿尔梅季耶夫克，由莫济里经白俄罗斯西部 的布列斯特向波兰、前民主德国输油，长4412km，主 管道直径为1220mm。
美国阿拉斯加输油管道：世界上第一条伸入北
极圈的原油管道。北从美国阿拉斯加最北部北坡的普 鲁德霍湾起，南至阿拉斯加湾的不冻港瓦尔迪兹，纵 贯整个阿拉斯加地区 ，全长1287km，管径1220mm， 1974 年 4 月 动 工 ， 1977 年 4 月 建 成 。 最 大 操 作 压 力 为 8.23MPa，年输油能力达5600万吨（设计为1亿吨）。 全线有12座泵站和1座末站，第一期建成8座泵站。采 用燃气轮机带离心泵。
石油运输资料
石油运输概述石油是一种重要的能源资源，对于现代社会的发展至关重要。
而石油的运输是确保石油能够从产地到消费地顺利流通的重要环节。
本文将会探讨石油运输的方式、现状以及未来发展趋势。
管道运输管道是一种常见的石油运输方式，因其安全、高效、持续的特点而被广泛应用。
石油管道运输可以减少石油运输过程中的泄漏风险，并可以大幅减少能源损耗。
目前，全球各地均建有大量的石油管道系统，连接着石油生产地和消费地。
然而，由于管道建设成本高昂，管道运输也存在一定的环境风险。
水路运输水路运输是另一种重要的石油运输方式。
通过海运将石油从产地运往消费地，具有运输距离长、能力大、成本低的优势。
全球主要石油运输集中在海运方面，大型的油轮和油船承担了大部分石油运输任务。
然而，水路运输也存在一些挑战，如海上恶劣天气可能对石油运输造成影响。
铁路运输铁路运输作为一种相对灵活且高效的石油运输方式，在特定情况下也被广泛应用。
石油通过铁路运输可以快速到达各大消费市场，提高了物流效率。
然而，铁路运输的石油量通常相较管道和水路运输较小，不适用于大规模的石油运输需求。
公路运输公路运输是一种灵活性强的石油运输方式，适用于短途运输以及特殊情况下的急需。
人们常常能看到油罐车在公路上穿梭，将石油及石油制品送达终端用户。
但相对而言，公路运输的石油运力有限，成本较高，并且存在交通拥堵、安全风险等问题。
未来趋势随着石油需求的不断增长，石油运输领域也面临着一系列的挑战。
未来，随着科技的进步，可能会出现更多创新的石油运输方式。
例如，无人驾驶技术的应用将为石油运输带来更高效、更安全的解决方案。
另外，环保意识的增强也将促使石油运输领域朝着更清洁、可持续的方向发展。
结语石油是全球重要的能源资源，其运输对经济社会发展至关重要。
通过管道、水路、铁路和公路等多种方式，石油得以顺利运抵各地。
随着技术的进步和环保要求的提高，石油运输领域也将会不断发展创新，为石油运输提供更加安全、高效的解决方案。
当今世界16条最重要的战略咽喉要道分解
当今世界16条最重要的战略咽喉要道世界上有16个海峡(含天然、人工海峡和海湾)。
这些海峡包括经济发达地区的洲际海峡、沟通大洋的海峡、唯一通道的海峡和主要航线上的海峡，状如海上交通“咽喉”。
1. 霍尔木兹海峡：西接波斯湾，东连阿曼湾，被称为“海上石油通道的咽喉”、“世界油库阀门”。
波斯湾地区盛产石油，而这些石油又必须通过霍尔木兹海峡进入印度洋，运往远东、欧美。
平均每8分钟就有一艘巨型油轮从霍尔木兹海峡通过。
是伊朗南部连接波斯湾和阿曼湾的航运要道，最窄处宽约48.3公里，是沙特阿拉伯、阿联酋、科威特和伊拉克等重要产油国海上输出石油的“必经之地”，被视作世界石油运输的“战略咽喉”。
世界上近40%的石油以及数量可观的天然气由此输往全球各地。
美国一家智库近期发表报告指出，霍尔木兹海峡“对美国军事和经济利益的重要性难以估量”。
国际分析师预计，如果伊朗封锁霍尔木兹海峡30天，国际原油价格将暴涨至每桶300~500美元，美国将为此蒙受约750亿美元的损失。
2. 苏伊士运河：位于亚洲和非洲交界处，连接地中海和红海，是沟通亚、非、欧的咽喉要道，全长193.3公里。
苏伊士运河将欧洲到亚洲各港口的航程比绕道非洲好望角缩短6000~10000公里。
苏伊士运河由于其重要的战略地位，自诞生时起就一直是西方大国争夺和控制的对象。
苏伊士运河1869年建成通航后，长期被英国和法国殖民者控制。
直到1956年，埃及时任总统纳赛尔宣布将运河收归国有。
英法为夺取苏伊士运河的控制权，联合以色列，于当年10月29日对埃及发动突然袭击，这就是第二次中东战争，又称苏伊士运河战争。
埃及最终取得苏伊士运河的控制权。
运河收入是埃及除旅游、侨汇、油气之外的另一主要外汇收入来源。
苏伊士运河管理局直接向埃及总理负责。
历史上，运河曾5次关闭停航。
最为严重的一次是1967年因爆发第三次中东战争停航8年，直至1975年6月才复航。
3. 巴拿马运河：位于巴拿马共和国中部的蜂腰地带，横穿巴拿马，是沟通太平洋和大西洋的国际运河和海上交通捷径，它比绕行南美洲缩短了一万多公里的航程，被美国视为“地峡生命线”。
世界油运市场月评(2024年4月)
世界油运市场月评（2024年4月）2024年4月，世界油运市场呈现出一系列变化，随着全球经济的复苏和能源需求的增长，油运市场走势备受关注。
本文将对世界油运市场的情况进行月度评述，并对未来走势进行展望。
一、全球经济形势2024年4月，全球经济继续保持复苏势头。
美国、中国、欧洲等主要经济体的经济增长速度有所提升，为油运市场提供了有力支撑。
美国加大基建投资，中国实施稳健的货币政策，欧洲加强财政政策协调，为全球油运市场的需求提供了强劲动力。
二、原油市场原油市场在4月份走势稳中有升。
近期，原油供应方面，受乌克兰危机影响，俄罗斯供应动荡，中东地区也有一些地缘政治风险。
而需求方面，由于全球经济持续复苏，原油需求量有所上升。
特别是新兴市场和发展中国家的需求增长较快，成为原油市场的需求主力。
三、油轮市场4月份，油轮市场整体运力利用率有所上升，但市场供需仍处于相对平衡状态。
尤其是受到地缘政治事件的影响，一些地区的油轮需求有所增加，占用了市场一部分运力。
但整体来看，市场供给压力较大，尚未形成较大的供需失衡，市场价格保持平稳。
四、LNG市场LNG市场在4月份表现稳定。
随着全球对清洁能源的需求增加，LNG市场需求逐渐增加，但供应能力也在持续提升。
美国、澳大利亚等国家的LNG产能逐渐释放，供应方面保持着相对充裕的状态。
但受到气候变化和天然气供需波动的影响，LNG市场价格波动较大。
五、未来展望2024年，全球油运市场将继续受到多方面因素的影响，需求、供应、地缘政治等因素将共同塑造市场走势。
全球经济的复苏将持续推动油运市场需求增长。
地缘政治事件、气候变化等因素将对油运市场供应和价格产生影响。
清洁能源的发展将改变全球能源结构，可能对油运市场形成新的竞争格局。
2024年4月，全球油运市场表现稳中有升，供需基本平衡，价格保持稳定。
未来，市场将继续面临不确定因素，需要及时调整策略应对挑战。
也需要加强国际合作，促进油运市场的持续稳定发展。
全面详解全球原油贸易八大海上要道
全球约有一半的原油是利用油轮经固定的海上通道运送到目的地的。
出于成本考虑，这些海上运输通道都是尽可能短的航线。
目前，全球原油贸易的海上交通要道主要有八条。
由于集中度较高，一旦其中任何一条海上运输通道被破坏或者关闭，都会引发国际油价不可预测的波动。
比如，沙特近期空袭了也门境内的叛军，战火一度引发国际油价暴涨，就是因为也门南部海岸的曼德海峡（Bab el-Mandab）是一条主要的国际原油贸易通道，平均每天有380万桶原油途经此地。
所幸，现在这些交通要道总体上是安全而通畅的。
让我们一起来认识这些卡住国际油价“咽喉”的海上通道：图：八条海上原油运输通道分布图通道1——霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz），日均原油流通量高达1700万桶隶属于伊朗的霍尔木兹海峡是全世界最主要的原油“咽喉”要道，被西方誉为“海上生命线”。
据美国能源信息署2013年数据，每天经过这条海峡的原油多达1700万桶，约占全球海上石油贸易量的30%。
来自沙特、阿联酋、卡塔尔、伊朗和伊拉克的原油全部都要通过这条海峡交付给国际买家，多数流向亚洲。
霍尔木兹海峡还有个优势：全球体量最大的油轮都可以从容通过。
正是依赖这样一条极具战略意义的原油贸易“咽喉”要道，伊朗在国际社会拥有不可忽视的地位。
此前，伊朗政府还曾威胁封锁这条航道。
该国今年2月还曾在此地展开大规模军事演习。
通道2——马六甲海峡（Strait of Malacca），日均原油流通量达1520万桶马六甲海峡是连接印度洋、南中国海和太平洋的最短水上航道，现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。
美国能源信息署曾在2013年预测，每天有1520万桶原油经过马六甲海峡。
途经此地的中东原油主要运往中国、日本和印尼。
尤其是日本，这条海峡被称为日本的“海上生命线”。
与霍尔木兹海峡恰恰相反，马六甲海峡是全世界最狭窄的海上航道之一，最窄处仅1.7英里，形成天然的运输瓶颈。
目前，它已成为海盗们最新的活跃区域之一。
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1世界油运现状与链网主要咽喉要道1.1世界能源运输随着能源需求量增加与供应链不断扩大而持续发展据美国纽约媒体2004年6月来自美国能源部最新报告称，世界能源竞争有增无减，至2025年全球日均消费量将是现在的150%，中东石油输出国组织石油产量将增加一倍多，从现在2700万桶增加到5600万桶。
目前全球石油生产地主要是中东、前苏联、非洲、加勒比地区；而主要消费地在欧洲、北美、东亚地区，由此成本低效率高和便捷的海上运输成为能源进口运输方式第一选择，占世界油运总量3/5；而运输成本显著低于铁路、公路、水运的管道运输成为第二选择，其通过量约占世界油运总量2/5。
为减少海运风险抢先控制油气资源核心地区并加快重构陆路管道油运干网增加陆向管道运输供应量，成为世界新一轮石油地缘政治一大热点。
1.2世界油运咽喉要道不太平（1）曼德海峡。
位于非洲东北角吉布提、厄立特里亚和亚洲阿拉伯半岛南部也门之间是连接红海、亚丁湾和阿拉伯湾咽喉要冲，是经过苏伊士运河连接欧洲、北美与亚洲东向主干航线的必经通道。
日通行油船载运量320～330万桶。
（2）博斯普鲁斯海峡（即伊士坦布尔海峡）。
位于土尔其境内，长31.5km，是欧亚分界线，黑海和地中海之间惟一通道。
年均船舶通过量5万艘次，其中油船5 500艘，日均通过油船载运量200万桶，业已超过180万桶最大限量。
（3）巴拿马海峡。
位于巴拿马境内东西向，连接巴拿马城到加勒比海边科隆出口处。
年均通过商船超过13600艘，货运量超过1.94亿吨，占全球海运量4%，日均通行油船载运量61.3万桶占货物总运量16%。
（4）跨巴拿马输油管线。
一旦巴拿马运河停止通航该管线可以重新启用，全长130km，在靠近哥斯达黎加边境巴拿马境内从太平洋沿岸查库阿珠尔港到加勒比海沿岸博卡斯－德尔托罗港。
日均输油86万桶，于1996年4月由于阿拉斯加油田大幅减产而封闭。
（5）俄罗斯石油和天然气输送管道与港口。
以莫斯科为中心，前苏联形成的向欧洲输送供应石油和天然气运输管道链网，分布广泛。
乌克兰黑海水底管道出口欧洲，通过链接原有和新建管道直接把里海原油及其附近油田出产的原油输送到地中海，以减轻油船通过博士普鲁斯海峡遇到政治经济和交通运输压力。
俄罗斯生产的90%天然气通过乌克兰黑海水底管道，其码头等能力饱合；日输送量10万桶，预计2010 年达20万桶，2015年达30万桶。
（6）霍尔木兹海峡（目前是世界战略地位最重要能源运输要害咽喉）。
位于阿曼和伊朗之间，进出口航道宽3.7km，并有一条备用宽3.7km航道，是链接波斯湾、阿曼和阿拉伯海必经海上通道，主要流向美国、西欧和东亚日本；海峡一旦封闭石油和天然气将改道沙特管道到红海延布港、也门亚丁港或通过土耳其、黎巴嫩或叙利亚输送到地中海。
日均通行量1 300万桶。
（7）马六甲海峡（世界日通过量最大海峡）。
位于马来西来、新加坡和印尼苏门答腊之间，全长800km，链接印度洋南中国海和太平洋海上大通道和捷径，流向日本、中国、韩国和太平洋其他国家。
年均大型船舶通行量为5万艘次，日通过量2 600万桶，年运量95亿桶。
（8）苏伊士运河和苏麦德输油管。
位于埃及是连接红海、苏伊士湾和地中海要道，主要流向欧洲、美国。
日均运量380万桶，其中输油管250万桶，运河130万桶。
（以上资料据张荣忠《世界能源运输线的咽喉要道》，港口经济，2004年第5期，36~38页）1.3东亚在建与拟建油气通道意义重大、竞争剧烈其中包括：一是哈萨克斯坦经我国新疆与我国西气（油）东输，至东部沿海大通道相连接；二是由俄罗斯经我国满洲里、沈阳，由大连下海至韩国的天然气管道；三是尚未定论的由俄罗斯远东安大线，即安加尔斯克至大庆经我国满洲里/大庆与我国东北（大庆－铁岭－大连或华北秦皇岛）输油管相连和安纳线（俄罗斯安加尔斯克－纳霍德卡港）及泰纳线（俄罗斯泰舍特至纳霍德卡港），实现俄石油对日美韩等直接出口；四是俄罗斯在库页岛兴建年产980万吨液化石油天然气并辟建南下日本管道（用于发电，并增加对韩国和中国台湾地区供应）和西进管道（萨哈林－哈巴罗斯克）天然气管道有可能延伸至中国黑龙江。
2世界海上油运现状及展望2.1海上油运总量及主要航线有关资料显示，世界原油海运量一直保持稳定增长，业已在1994年突破14亿吨（14.03亿吨），1997年突破15亿吨（15.18亿吨），2000年突破16亿吨（16.07亿吨），2001年下降至15.92亿吨，2004年将突破17亿吨（预计），1993年至目前年均增长率为2%左右。
主要出口地区是中近东、非洲、加勒比、东南亚和北海地区；主要进口地区为西北欧、地中海、北美和东亚。
（1）中东至西北欧、地中海、北美、日本和亚洲其他国家与地区；（2）北非至地中海；（3）西非至北美；（4）加勒比地区至北美。
2.2总体基本走势与特点（1）世界原油海运量将继续保持稳定增长。
预计将有2.0%年均增长率继续保持稳定增长，到2010年、2015年世界海运量将达到19亿吨和21亿吨。
（2）世界原油出口将越来越依赖中东地区，亚洲将成为世界第一大石油消费区，中东亚太航线运量将快速增长。
目前中东地区原油出口量占世界出口总量近一半，其中运往亚洲的原油占中东出口量的63%。
据有关预测，2025年中东产油将从现在2 700万桶/天增加到5600万桶/天，中东在世界供油战略地位更加突出；加上亚太地区石油需求增长强劲，到2005年消费量将达12.6亿吨，将超过北美成为世界第一大消费地区，又由于本地区主要产油国增产乏力，供需缺口进一步加大，使之成为世界原油进口主要地区。
届时中东至亚太航线运量和占中东地区出口份额都将随之快速增加，并把亚太推向世界石油市场中心高位。
2.3国际油运船队结构2002年世界油船共有7 311艘，载重量3.079亿吨。
油船平均载重量41 476吨，与1992年相比船数增加21.1%，载重量增加13.1%，平均吨位下降5%，油运占世界商船比重，船数由17.6%上升到18.1%，吨位由40%下降为37.9%，世界油运船队数量与构成表明，在10个吨级中，一是有7个段油船运力增加，增长最多的15万～20万吨级，其次是25万～32.5万吨级，分别增长41%和31%；二是有3个段运力比10年前减少，减少最多的是20万～25万吨级，减少2/3，而32.5万吨级以上的特大油船（ULCC）减少30%；三是大吨位船减少幅度超过了增加幅度，小吨位船增长超过减少幅度，使油船平均吨位有所下降。
局变化（1）万吨以下小油船增长表明沿海成品油船运输兴旺。
（2）1万～2万吨级运力萎缩，2.5万～5万吨级运力增长，表明中距离（近洋）成品油船大型化，即由灵便型向大型灵便型转移。
（3）20万～25万吨级油船大幅度减小，与25万～32.5万吨级油船大幅度增长表明，不受苏伊士运河与马六甲海峡限制的远洋油船大型化趋势及以25万～32.5万吨级（VLCC）在远洋油船的主体地位确定。
（4）5万～7万吨级运力停滞与7万～10万吨级、10万～15万吨级运力增长表明，远洋成品油船正在向巴拿马型与苏伊士型转移加快；15 万～20万吨级油船高速增长，反映出通过马六甲海峡原油船舶明显大型化趋势。
（5）32.5万吨级以上ULCC萎缩及其船龄超过20年，加上苏伊士运河重新开通不再绕行非洲好望角，已不适合目前海上油运格局需要。
世界油运船队按国家（地区）或船籍国分布其现状与发展走势如下：（1）目前世界油运船队为海运传统国家和经济发达国家所控制，这些国家占总吨位量68%，主要是希腊、日本、挪威、美国、丹麦、瑞典、英国、意大利、比利时、德国；其次是新兴工业化国家（地区）如新加坡、韩国和中国香港油运船队占10.74%；石油输出国组织沙特、伊朗、科威特油船船队占5.6%；发展中国家中国、印度、巴西油运船队占4.73%；俄罗斯占2%。
（2）船队规模超过1000万吨船队，由1998年递减到6支，其中原有的瑞典、美国和沙特，分别减少34%、31.6%和8.4%；新加坡增加39.3%，拥有千万吨级船队；增长最快的德国和比利时两国都增长了1倍多；此外俄罗斯与丹麦分别增长了77.2%和68.7%。
（3）方便旗和本籍船队吨位量比为近2﹕（1即63﹕37），方便旗比例最大的是比利时达到99.9%；大于90%的还有中国香港（98.2%）、德国（95.4%）、沙特（93.9%）和瑞典（93.5%）；小于10%比例的国家有伊朗（1.9%）、印度（7.2%）、科威特（7.9%）、巴西（8.5%）；中国居中（42.8%）比1998年减少了4%。
（4）船舶平均载重吨位。
最大的为沙特阿拉伯（13.75万吨），超过10万吨的还有伊朗（12.52万吨），科威特（12.49万吨）、中国香港（11.96万吨）；最低的是俄罗斯（1.82万吨）；偏小的有中国（2.11万吨）、意大利（2.16万吨）和德国（2.39万吨）。
（5）油运船队船龄。
发达国家和新兴工业化国家（地区）第1期苏德勤等：世界油运市场与中国能源安全1偏低，如日本（8.4）、德国（10.8）、韩国（11.7）、丹麦（12.3）、中国香港（12.2）；只有美国（16.6）较大；而石油输出国和发展中国家船龄较高，如沙特（17.1）、科威特（14.7）、伊朗（15.0）、印度（16.6）、中国（18.8）、俄罗斯（17.7）。
2.4油船市场主要影响因素及特征自1886年石油作为能源应用以来至今近120年，大体经历了6个阶段，一是二战前对石油开发生产和应用处于初级阶段，油运船舶最大吨位由1886年3000吨、1914年1.0万吨，增加到1942年2.0万吨。
二是二战后50年代后（1953年～1960年）由于世界经济处于工业化恢复时期，石油消费急剧增长，加上苏伊士运河封锁，运距增长，船舶最大载重量大幅度上升，由1955年的5.5万吨增加到10万吨。
三是1961年～1966年，世界经济高速增长，并进入重化工业发展时期，加上石油消费持续增长，造船技术由于计算机应用有了长足进步，出现了20万吨级油船。
四是1967年～1975年石油运量增长迅速，苏伊士运河再度关闭，加快了油船大型化进程，1968年出现了32.6万吨油船，1973年第二次石油危机后出现了47.7万吨油船，以及后来超过50万吨的改装油船。
五是1975年～2002年（“9·11”前后）世界再次经历两次石油危机油价上涨，世界各主要石油消费国采取节能措施，寻求石油代用品，使海上原油运量连年下降，平均海运距由长向短转化，油船大型化格局开始重构。
六是伊拉克战争后油价屡创新高，并直逼每桶60美元，给世界经济带来重大影响，出现新型能源危机。
减小对石油特别是中东石油的过度依赖并把多渠道中长期稳定供应安全作为主导战略，由此，以中东为主要战场的石油地缘政治争斗更扩大到确保油运链网特别是大通道安全更大范围，使以海运为主，辅以陆海管道运输，总体油运格局开始形成。