汽车碰撞安全法规
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准
一、正面碰撞测试
正面碰撞测试是汽车安全碰撞测试中最基本的测试之一，主要测试汽车在遇到前方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。在测试中，车辆以一定的速度直接撞向固定障碍物，用以评估车辆的结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
二、侧面碰撞测试
侧面碰撞测试主要测试汽车在遇到侧方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。在测试中，车辆以一定的速度撞向侧方障碍物，用以评估车辆的侧面结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
三、后方碰撞测试
后方碰撞测试主要测试汽车在遇到后方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。在测试中，车辆以一定的速度追尾固定障碍物，用以评估车辆的后方结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
四、顶部碰撞测试
顶部碰撞测试主要测试汽车在遇到上方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。在测试中，车辆以一定的速度撞击固定障碍物，用以评估车辆的顶部结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
五、综合工况测试
综合工况测试主要测试汽车在实际道路行驶中可能遇到的各种复杂情况下的安全性能。在测试中，通过模拟实际道路交通环境中的各种情况，如弯道、坡道、十字路口等，对车辆的操控性能、制动性能、避险能力等进行评估。同时，也会对车辆的安全系统如安全带、气囊等进行实际使用中的性能测试。
汽车碰撞安全法规
HIC：无要求 胸部加速度：＝85g 骨盆加速度：130g 胸骨位移、燃油泄漏：无要求 撞击边车门不能脱离；非撞击边车门关 闭。
2. 静态压缩试验要求 无座椅时： 初始阻力2250 磅，中间阻力3500 磅，
峰值7000 磅。 有座椅时： 初始阻力2250 磅，中间阻力4375 磅，
峰值12000 磅。
2021年上半年全国道路交通事故特点
• (一)营运客车肇事导致的特大道路交通事故增 多。
• 15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中， 10起为营运客车肇事导致，同比增加4起。其 中7起因超速行驶导致，5起为跨省客运车辆导 致，部分肇事营运客车超员问题突出。
• 如辽宁阜新“5·23〞一次死亡33人的特大道路 交通事故中，肇事卧铺客车自出站就超员 22． 9％；
追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定
75 年
33
正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证(不包括转向轮 75 年
25%偏置碰撞法规
25%偏置碰撞法规
（原创实用版）
目录
1.25% 偏置碰撞法规的定义与意义
2.25% 偏置碰撞法规的测试标准
3.25% 偏置碰撞法规在我国的实施情况
4.25% 偏置碰撞法规对汽车行业的影响
正文
【25% 偏置碰撞法规的定义与意义】
25% 偏置碰撞法规，是指在车辆与固定障碍物发生碰撞时，障碍物所占车辆行驶方向的 25% 范围。这一法规主要用于评估车辆的安全性能，特别是在正面小偏置碰撞事故中的表现。这种碰撞事故在实际交通中较为常见，因此，25% 偏置碰撞法规的制定对于提高车辆的安全性具有重要意义。
【25% 偏置碰撞法规的测试标准】
25% 偏置碰撞法规的测试标准主要包括以下几个方面：
1.碰撞速度：通常设定为 64 公里/小时，这是根据实际交通事故中正面小偏置碰撞的平均速度得出的。
2.碰撞角度：障碍物与车辆行驶方向的夹角为 25%，以模拟实际交通事故中的小偏置碰撞情况。
3.碰撞物硬度：障碍物的硬度应与实际道路环境中的固定物体相当，以确保测试结果的准确性。
【25% 偏置碰撞法规在我国的实施情况】
我国对车辆安全性能的要求一直较为严格，25% 偏置碰撞法规在我国
也得到了广泛应用。在国家相关法规和标准的要求下，各大汽车制造商都在设计和生产过程中充分考虑这一法规，以提高车辆的安全性能。此外，我国还会对在售车辆进行定期的安全性能检测，以确保车辆在实际使用过程中的安全表现。
【25% 偏置碰撞法规对汽车行业的影响】
25% 偏置碰撞法规对汽车行业产生了积极的影响，主要表现在以下几个方面：
1.提高了车辆的安全性能：在法规的要求下，汽车制造商不断提高车辆的安全性能，从而降低交通事故的发生率和减轻事故对乘员的伤害。
交通事故法律法规
交通事故法律法规
交通事故法律法规
一：交通事故概述
1.1 交通事故的定义
根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，交通事故是指道路交通参与者在公路上因交通事务而造成的人身伤亡、财产损失或其他损害的事件。
1.2 交通事故的分类
根据交通事故的性质，可以将交通事故分为车辆事故、行人事故、机动车与非机动车事故等不同类型。
二：交通事故责任
2.1 交通事故责任的基本原则
2.1.1 追责原则
交通事故责任应由肇事者承担，即追究肇事者的法律责任。
2.1.2 共同责任原则
多人共同负有交通事故责任的情况下，各方共同承担相应的责任。
2.1.3 违章行为责任原则
交通事故责任应由违章行为的一方承担，如违反交通信号灯规
定等。
2.2 交通事故责任的划分
2.2.1 全责
肇事者在交通事故中完全负有责任，需要承担全部损失。
2.2.2 主要责任
肇事者在交通事故中负有主要责任，需要承担相应的损失。
2.2.3 同等责任
多方共同负有相同比例的责任，需要共同承担相应的损失。
2.2.4 次要责任
肇事者在交通事故中负有次要责任，需要承担一定比例的损失。
三：交通事故的处理程序
3.1 报警和现场保护
当交通事故发生时，当事人应立即报警并采取措施保护现场，
防止继续发生事故并确认事故责任方。
3.2 事故勘查和取证
交通警察应及时到达现场勘查，并采集相关证据，包括现场照片、交通信号灯记录等，以确定事故责任。
3.3 调解或协商解决
当事人可以依法通过调解或协商的方式解决交通事故纠纷，减少对司法机关的介入。
3.4 管辖机关和司法程序
当事人无法通过调解或协商解决交通事故纠纷时，可以向有管辖权的法院提起诉讼，并依法进行司法程序。
国标碰撞法规认证要求
国标碰撞法规认证要求
我国的碰撞法规认证要求主要基于国家标准（GB）和相关法规。
1. 正面碰撞法规：GB《乘用车正面碰撞的乘员保护》是乘用车强制性认证
的安全标准，参照欧洲法规制定，但采用了美国100%重叠正面碰撞的方式，对车辆的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等都做了严格规定。最新标准为《GB汽车正面碰撞的乘员保护》，对车辆行驶正
面碰撞中前排外侧乘员保护的相关内容进行规定和明确，包括技术术语、定义、要求及碰撞试验方法。适用的对象增加至M1类汽车和最高总体重量小于吨的N1类汽车以及货运车。
2. 侧面碰撞法规：GB《汽车侧面碰撞乘员保护》是基于ECER95基础上颁
布的，主要针对侧面碰撞的安全标准。
以上内容仅供参考，建议查阅关于碰撞法规认证要求的文献、资料，或者咨询相关专家，获取更准确的信息。
汽车安全正面碰撞法规介绍
2023-11-09
目 录
• 法规背景及目的 • 法规主要内容解析 • 法规实施现状及问题分析 • 法规对汽车产业的影响分析 • 法规实施建议及展望 • 结论
01
法规背景及目的
法规背景
汽车保有量逐年增长
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国汽车保有量逐年攀升 ，交通事故频发，因此制定汽车安全正面碰撞法规势在必行。
VS
未来研究方向
随着科技的发展和社会的进步，汽车安全 正面碰撞法规的研究将不断深入，未来将 更加注重新材料、新工艺等的应用研究， 以及复杂工况下的碰撞法规制定等。同时 ，随着智能网联技术的发展，未来的汽车 安全正面碰撞法规将更加注重智能化、自 动化技术的应用研究。
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THANKS
05
法规实施建议及展望
加强法规宣传与培训
宣传教育
加强对公众的汽车安全正面碰撞法规宣传，提高公众对汽车安全的认识和意识。
培训课程
开设相关的安全培训课程，包括汽车安全设计理念、安全防护装置的使用和保养 等，提高驾驶员的安全意识和技能。
完善碰撞试验设施及评定标准
碰撞试验设施
建立更多、更全面的汽车碰撞试验设施，以便进行更准确、 更全面的正面碰撞测试。
问题产生的原因分析
法规制定和修订机制不健全
目前汽车安全正面碰撞法规的制定和修订主要依赖于政府和行业协会的推动。 然而，由于涉及众多利益相关方，导致法规制定和修订的周期较长，难以适应 技术的快速发展。
GBT303232关于碰撞事故车的规定有
GBT303232关于碰撞事故车的规定有国家对事故车有严格的定义，在国家颁布的《二手车鉴定评估技术规范-GB/T30323-2013》中，第五条对事故车的判别作出了明确的规定。
1、车身顶边梁、底边梁、后翼子板、后尾箱、侧围等在内的任何车身主体结构（不可拆卸部分）存在严重钣金修复甚至切割、拼接、烧焊的情况；
2、因撞击导致车辆安全气囊弹出、安全带更换的车辆；
3、车身过火焚烧面积超过0.5平方米，经过修复仍然存在安全隐患的车辆；
4、车辆经水浸泡超过车身高度三分之一或积水进入驾驶舱的车辆。
总的来说，凡是车辆出现过结构性损伤，车身框架出现变形或断裂则一定属于事故车。如果车身框架没有出现损伤，只是叶子板、门板等部位出现钣金喷漆修复的话则不属于重大事故车。
事故车与重大事故车的最大区别在于损坏的程度。重大事故车辆的顶边梁、底边梁、后翼子板、后尾箱、车身框架等部位都有可能出现变形，甚至还存在严重钣金修复甚至切割、拼接、烧焊的情况。其次，重大事故车辆的发动机、变速箱通常都会大修过，严重一点的事故甚至会对全套动力系统进行更换。事故车的损伤通常比较小，一般只存在外观覆盖件的损坏，车辆结构不会有太大问题。
汽车碰撞安全法规大全(中文版)
汽车碰撞安全法规大全（中文版）
中国篇
乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003）
汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）
乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006）
防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998）
汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB 15083-2006）汽车安全带固定点（GB 14167-2006）
汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998）
C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法
C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法
C-NCAP 侧面碰撞试验方法
C-NCAP 评分方法
欧洲篇
防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE R12）
关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE R14）
关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定（ECE R17）
关于车辆内部安装件认证的统一规定（ECE R21）
关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R32）
关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R33）
关于车辆火险预防措施认证的统一规定（ECE R34）
关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE R42）
关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R94）
关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R95）EuroNCAP 前部碰撞试验方法
EuroNCAP 侧面碰撞试验方法
EuroNCAP 侧面撞柱评估标准
EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准国家汽车安全碰撞测试标准是一项重要的措施，旨在提高汽车行驶安全性，保护乘坐者的人身安全。通过逼真的碰撞试验，可以评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能，为消费者提供有针对性的参考，促进汽车制造商提升产品质量。
汽车安全碰撞测试标准的制定起源于对交通事故造成的伤亡和财产损失的关注。在过去，许多车辆设计并没有充分考虑到乘坐者在事故中的安全问题。人们意识到，通过制定统一的测试标准，可以为消费者提供更为准确的汽车安全评估数据，并要求汽车制造商在设计阶段加入更多的安全措施。因此，有些国家和地区制定了强制性的汽车碰撞测试标准，以确保车辆安全性能达到最低要求。
国家汽车安全碰撞测试标准主要包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和侧翻测试。在正面碰撞测试中，测试车辆以一定的速度与固定的障碍物相撞。测试过程中，监测系统会记录车辆各部位的变形情况，以评估碰撞时乘坐者的受伤风险。侧面碰撞测试是为了模拟车辆在受
到侧面撞击时的情况，以评估车辆的侧面结构强度和安全装备。而侧
翻测试则是为了评估车辆在侧翻过程中的稳定性和乘车者的保护性。
根据不同国家的标准，汽车碰撞测试还包括了多种测试条件和测
试方法。例如，给定一定的速度、角度和质量条件下的正面碰撞测试。这些条件旨在模拟真实生活中可能发生的不同碰撞情况，以保证测试
结果的真实可比性。此外，测试还需要考虑汽车安全设备的使用情况，例如安全气囊、安全带、车身结构等。这些因素的综合考虑，可以提
供更加全面的评估结果，为消费者提供更为准确的选择。
国家汽车安全碰撞测试标准的使用对于社会公众和汽车制造商都
正面碰撞法规介绍
正面碰撞法规介绍
正面碰撞是交通事故中常见的一种事故类型，即两辆或多辆车辆在道
路上面临对向碰撞而发生的事故。正面碰撞是交通事故中最为严重的一种，不仅易造成人员伤亡，还可能引发大规模的财产损失。为了减少正面碰撞
事故的发生率和减轻其影响，各国都制定了一系列的法规和规定。
正面碰撞的法规主要包括以下几个方面：
一、驾驶员安全法规。驾驶员在驾驶过程中必须遵守相关的交通法规，如不超速、遵守交通信号、遵守车道规定等。此外，驾驶员还应该保持良
好的驾驶习惯，如专心驾驶、不疲劳驾驶、不酒驾等。这些法规的制定和
执行，旨在提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，减少因违规驾驶引发的事故，包括正面碰撞事故。
二、车辆安全法规。车辆安全法规主要包括车辆技术规范和车辆制造
标准等。对于新车来说，车辆制造商必须遵守相关的法规和标准，确保车
辆的质量和安全性能符合规定。对于二手车来说，车辆必须经过严格的安
全检测并取得合格证明，才能上路行驶。车辆安全法规的制定和执行，旨
在减少因车辆故障或不合格车辆引发的交通事故，包括正面碰撞事故。
三、道路安全法规。道路安全法规是保障道路交通安全的基础，其中
包括道路建设、道路维护、交通标志、交通信号等方面的规定。在正面碰
撞方面，道路的设计和建设要考虑到车流量和车速，并采取适当的措施，
如设置隔离带、减速带等，来减少正面碰撞事故的发生。此外，道路的维
护也很重要，对于损坏的路面、路基、交通信号等都需要及时进行修复和
维护。道路安全法规的制定和执行，旨在提高道路的安全性和通行能力，
减少因道路问题引发的事故。
四、交通管理法规。交通管理法规主要包括交通管理部门的职责和权力、交通违法行为的处罚和处理等方面的规定。对于正面碰撞事故的管理，交通管理部门需要采取措施提高执法效能，如增加巡逻和摄像头监控等，
汽车后碰法规
汽车后碰法规
在如今的社会中，汽车已经成为了我们生活中不可或缺的交通工具。然而，交
通事故也随之而来，尤其是车辆的后碰撞事故。为了保障行车安全，许多国家都制定了相关的汽车后碰法规。
首先，我们需要了解什么是汽车后碰撞。汽车后碰撞是指一辆车辆从后方撞击
另一辆车辆的事故。这种事故可能导致车辆受损，乘客受伤甚至死亡。因此，许多国家都制定了法规来规范车辆后部的设计以及驾驶员的行为。
一项常见的汽车后碰法规是关于车辆后部的防撞设计。根据法规，车辆后部应
配备防撞杆或者防撞装置。这些装置能够在发生碰撞时吸收撞击能量，减轻车辆受损程度，保护车辆内的乘客安全。此外，根据法规，车辆后部的设计应尽量光滑，避免突出的部件，减少碰撞时的损伤。
除了车辆后部的设计，汽车后碰法规还规定了驾驶员的行为。根据法规，驾驶
员在行车过程中应保持安全的距离，以免发生后碰事故。在高速公路上，驾驶员应保持足够的车距，以便有足够的时间做出反应。此外，驾驶员还应保持警惕，注意观察后方的车辆动态，避免发生意外。
另外，许多国家还规定了后碰事故的责任划分。根据法规，一般情况下，追尾
的车辆承担主要责任。这是因为追尾车辆在保持安全车距的情况下，应能够及时刹车避免碰撞。然而，也有例外情况，例如前方车辆突然停车，追尾车辆来不及刹车，责任可能会共同承担。
汽车后碰法规的制定旨在保障行车安全，减少交通事故的发生。然而，仅仅依
靠法规是不够的，驾驶员和车主也需要积极的参与和遵守。驾驶员应该加强安全意识，保持良好的驾驶习惯，遵守交通规则，以减少发生后碰事故的可能性。车主则应定期检查和维护车辆，确保车辆的安全性能符合法规要求。
汽车碰撞安全法规大全（中文版）
汽车碰撞安全法规大全（中文版）
中国篇
乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003）
汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）
乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006）
防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998）
汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB
15083-2006）
汽车安全带固定点（GB 14167-2006）
汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998）
C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法
C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法
C-NCAP 侧面碰撞试验方法
C-NCAP 评分方法
欧洲篇
防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE R12）关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE R14）
关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定（ECE R17）关于车辆内部安装件认证的统一规定（ECE R21）
关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R32）
关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R33）
关于车辆火险预防措施认证的统一规定（ECE R34）
关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE R42）
关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R94）关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R95）EuroNCAP 前部碰撞试验方法
EuroNCAP 侧面碰撞试验方法
EuroNCAP 侧面撞柱评估标准
EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读
1.概述
随着汽车安全性要求的日益提高，各国政府、用户和汽车制造商对车辆的安全性能要求也越来越高。c-ncap（我国新车评价项目）一直致力于评估和提高我国市场上汽车的安全性能，其中侧面碰撞测试一直是其评价的重点之一。2024年版c-ncap侧面碰撞测试法规的出台，为汽车制造商和用户提供了一系列更为严格和全面的测试标准，以确保车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。
2.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规概述
2024版c-ncap侧面碰撞测试法规主要针对车辆在侧面碰撞事故中的安全性能进行评估，对车辆结构、侧面安全气囊、侧面保护系统等方面进行了详细的要求和规定。该法规主要包括以下几个方面的内容：
2.1 车辆结构要求
侧面碰撞测试主要检测车辆车身结构在碰撞中的变形情况，以及对车内乘员的保护能力。在2024版c-ncap侧面碰撞测试中，对车辆车身结构的刚度、抗压能力、侧面防护部件的装配情况等有了更为详细和严格的要求。
2.2 安全气囊要求
在侧面碰撞事故中，车内乘员头部和胸部是最容易受伤的部位，因此
安全气囊的设计和部署至关重要。2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对侧面安全气囊的部署位置、充气速度、充气压力等方面进行了详细的规定。
2.3 侧面保护系统要求
除了车身结构和安全气囊之外，2024版c-ncap侧面碰撞测试法规还对车辆的侧面保护系统进行了要求，包括侧面门梁、侧面保护梁、侧面保护梁连接部件等方面的设计和材料要求。
3.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对汽车制造商的影响
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述
1. 汽车安全法规概述
汽车安全法规是为了保障人民生命财产安全，规范汽车生产、销售和行驶过程中的安全相关内容的一系列法规标准。随着汽车产业的飞速发展，制定的汽车安全法规也不断完善和更新。不同国家和地区制定的法规标准各有不同，但总的来说，汽车安全法规主要涉及的领域包括：车辆设计、制造、销售、保管、交通管理等多个方面。其中，关于汽车安全设计方面的规定是最为关键的，通常涵盖了车辆外形、结构、功能及配件的设计原则、设计标准和测试方法等方面。
2. 国内汽车安全法规
目前，我国汽车安全法规主要包括以下三个方面：
（1）车辆设计和制造方面的法规
作为汽车行业的重要标准之一，车辆设计和制造方面的法规是保障汽车安全的关键。就目前而言，我国制订了一系列关于车辆设计和制造的标准，包括车身结构、紧急制动系统、碰撞测试、气囊系统、安全带等多个方面。其中，最重要的标准之一是《汽车行驶安全技术要求》，也就是通俗的“C-NCAP”标准。这一标准要求汽车生产商必须在其新款车型上配置安全气囊等安全装置，并且在碰撞测试中取得相应的成绩。
（2）交通运输管理方面的法规
除了对车辆设计和制造的要求外，我国也出台了一系列关于交通运输管理的相关法规。例如，《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国汽车技术等级标准》等等，这些法规主要规定了车辆的行驶速度、排放标准、驾驶员的资格条件、道路标志等。
（3）其他方面的法规
此外，我国还出台了许多其他与汽车安全相关的法规。例如，规定汽车销售企业和服务站应当有合格的技术人员和设备进行服务，要求车主在行车中佩戴安全带等等。这些法规虽然不同程度上能够提高汽车行驶的安全性，但相对于车辆设计和制造方面的法规来说，其关键性作用较小。
汽车交通事故及碰撞安全法规
Part Three
法规定义：规定了汽车碰撞安全性能的要求和测试方法 法规目的：确保汽车在发生碰撞时能够保护乘员的安全 法规内容：包括对汽车结构、安全带、气囊等安全装置的要求 法规实施：由各国政府和相关机构负责监督和执行
车辆安全标准：规定了汽车设计和制造必须符合的安全标准，以确保车辆在碰撞时能够提供 足够的保护。
奥迪A8：采用 智能气囊系统， 根据碰撞程度 和乘员位置自 动调整气囊充 气量，提高保
护效果。
奔驰S级：配备 主动式安全带， 在碰撞发生时 自动收紧，减 少乘员在碰撞
中的位移。
Hale Waihona Puke Baidu
Part Five
目的：评估汽车在碰撞事故中的安全性能，确保乘员安全 评价标准：根据碰撞速度、碰撞类型、碰撞角度等进行评价 测试方法：实车碰撞试验、模拟碰撞试验等 评价内容：车身结构、安全气囊、安全带等的安全性能
交通事故责任的划分依据
交通事故责任认定的法律依据
添加标题
添加标题
交通事故责任认定的程序
添加标题
添加标题
交通事故责任认定的注意事项
赔偿责任主体：保险公司或事故责任方 赔偿范围：医疗费、误工费、残疾赔偿金等 赔偿程序：报案、调查、调解、诉讼等 赔偿标准：根据相关法律法规和事故具体情况确定
交通事故责任的认定：根据事故现场勘查、证人证言、痕迹鉴定等证据， 确定事故责任方。
汽车后碰法规
汽车后碰法规
一、碰撞安全性能要求
汽车的后碰撞安全性能是评价汽车安全性能的重要指标之一。根据国家相关法规规定，汽车的后碰撞安全性能要求必须符合国家标准，包括对汽车的结构、材料、安全装置等方面的要求。
二、后防护装置要求
汽车的后防护装置是用来减少追尾事故中车辆和乘员的伤害程度的装置。根据国家相关法规规定，汽车必须安装符合要求的后防护装置，包括横梁、后保险杠等。
三、尾部标识要求
汽车的尾部标识是用来标明车辆的型号、排量、生产厂家等信息的重要标志。根据国家相关法规规定，汽车的尾部标识必须清晰可见，并符合规定的尺寸、字体、颜色等要求。
四、后视装置要求
汽车的后视装置是用来观察车辆后方情况的装置，包括后视镜、倒车影像等。根据国家相关法规规定，汽车的后视装置必须符合规定的性能、尺寸、安装位置等要求。
五、灯光信号装置要求
汽车的灯光信号装置是用来向其他车辆和行人发出指示、警告或引导的重要设备。根据国家相关法规规定，汽车的灯光信号装置必须符合规定的性能、颜色、安装位置等要求。
六、电气系统安全要求
汽车的电气系统是保证车辆正常运行的关键系统之一。根据国家相关法规规定，汽车的电气系统必须符合规定的性能、安装位置、电线连接等要求，以保证电气系统的安全性。
七、救援与消防设施要求
为了在发生交通事故或火灾等紧急情况下及时救助乘员，汽车必须配备符合要求的救援与消防设施，包括灭火器、急救包等。根据国家相关法规规定，这些设施的型号、数量、安装位置等都必须符合要求。
八、行人保护要求
行人是道路交通中的弱势群体，为了保护行人在交通事故中的安全，汽车的造型和结构必须符合行人保护的要求。根据国家相关法规规定，汽车的前部和发动机罩的形状、材料和结构都必须符合行人保护的要求。此外，汽车的前照灯和雾灯的亮度和照射角度也必须符合规定的要求。
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95 年
侧撞乘员防护认证规定
95 年
燃油系统完整性规定
79 年
3.我国汽车碰撞法规状况
• 安全标准分为两类：
• 一类是国际强制性法规，主要有美国的FMVSS和欧 盟的ECE两大体系，其它国家的技术法规大多是参 照这两个法规体系来制定的（中国的强制性碰撞试
18
法拉利458 Italia自燃
19
法拉利458 Italia自燃
20
2012年全国交通事故统计
• 从公安部交管局获悉，2012年上半年，全国 共发生道路交通事故9．9万起，造成2．7万 人死亡、11．7万人受伤，直接财产损失4．1 亿元。其中，发生一次死亡10人以上特大道 路交通事故15起，同比增加3起。
215 保留 Reserved 216 顶部碰撞保护 Roof crash resistance 217 公共汽车紧急出口和车窗保持力及释放力
Bus emergency exits and window retention and release 218 摩托车头盔 Motorcycle helmets 219 风挡玻璃区域的侵入 Windshield zone intrusion 220 校车翻滚保护 School bus rollover protection 221 校车车身连接点强度 School bus body joint strength 222 校车座椅系统和碰撞保护
• 宁夏中卫“6·26”一次死亡11人的特大道路交通事故 中，肇事客车停运期间擅自出车且超员121％。
2012年上半年全国道路交通事故特点
• (二)高速公路交通事故呈现上升。
主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的 追尾事故。
• (三)农村地区小型汽车事故比例上升。
因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事 导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为 肇事平均水平。
School bus passenger seating and crash protection 223 追尾碰撞防护装置 Rear impact guards 224 追尾碰撞保护 Rear impact protection 301 燃油系统完整性 Fuel system integrity 302 内部材料燃烧特性 Flammability of interior materials 303 使用压缩天然气汽车的燃料系统完整性
欧洲整车碰撞安全性法规
编号 12 29 32 33
94 95 34*
内容
发布年度
防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定
69 年
商用车辆驾驶室乘员防护认证规定
74 年
追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定
75 年
正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证(不包括转向轮 75 年 中心
在全车长 1/4 内的汽车) 前碰撞乘员防护认证规定
1） 速度越快，不安全隐患越大。 2）驾驶汽车的人，有许多不确定性因素。
26
1.2现代汽车安全保障体系
27
1.2现代汽车安全保障体系
道路交通系统由人、车辆、道路环境三 要素构成。
汽车安全保障体系包括人、车辆、道路 环境、法规和管理。
人是系统的核心，车辆的设计与制造是 道路安全的前提，车辆的检测与维修是保证 车辆安全的必要措施，道路环境是系统的基 础，法规是依据，管理是保障交通安全的手 段。
2012年上半年全国道路交通事故特点
(四)恶劣气候条件下事故增多。
31.2％的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条件 下，同比上升11．7％。
夏秋高温时期，易因疲劳驾驶、超速行驶、违 法超车、车辆爆胎导致事故发生。出车前注意检查 车辆安全状况，驾车出行时注意保持安全行车速度， 做到不违法超车、不违法会车，不挤占高速公路紧 急车道行驶。
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内容
内部碰撞乘员保护 Occupant protection in interior impact 头部约束 Head restraints 司机与转向机构碰撞保护
Impact protection for the driver from the steering control system 转向机构后移量 Steering control rearward displacement 窗玻璃材料 Glazing material 门锁及约束部件 Door locks and door retention components 座椅系统 Seating systems 乘员碰撞保护 Occupant crash protection 安全带部件 Seat belt assemblies 安全带固定点 Seat belt assembly anchorages 保留 Reserved 风挡玻璃安装 Windshield mounting 儿童约束系统 Child restraint systems 侧碰撞保护 Side impact protection
• 当今汽车已成为社会发展不可缺少的交通 工具，车辆保有量不断增加（多少？）， 交通事故随之增加，汽车的安全性也尤为 百度文库要。
1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系
• 汽车交通事故相关因素
•
请同学例举 想到的因素
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试验内容： 障碍壁前碰撞试验。60 度夹角。 在汽车中心线与障碍壁的交点 两侧各 350 毫米处固定防滑装 置。前面板的角度应使得汽车的 司机侧先与障碍壁接触。碰撞速 度为 50+0 -2km/h。
试验内容： 1. 障碍壁前碰撞试验。碰撞速度 30mph，90±30 度
内。满足 1，2，3，4，5 要求。 2. 侧撞试验。20mph，平板移动壁，20mph，90 度
一些统计数字
• 美国：1972-1994年，304万人死于汽车交通 事故，是该国1972年以来战争死亡人数的 3 倍。
• 日本：2011年3月11日,日本东北部发生9级地 震引发海啸, 死亡人数1.5万人 , 9506人失踪。
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1.2 现代汽车安全保障体系
• 亡羊补牢
从汽车诞生的那天起，就埋下了交通事故的祸 根。良好的汽车安全保障体系，只能减少交通事故、 降低交通事故造成的伤害与损失，但绝对不会杜绝 交通事故的发生。原因：
角度。满足 1，2 要求。 3. 滚翻试验。30mph。满足 6 的要求。 4. 有关低功率气袋试验。对不使用安全带的假人，
可用滑车试验。
表8 侧撞乘员防护认证规定
欧洲 ECE R95 要求：
1. 在司机侧试验，除非汽车两边的结 构明显不同会影响试验结果。 头部 HPC 不大于 1000。 胸部肋骨变形 RDC 不大于 42 毫米。 软组织指标 VC 不大于 1.0m/s 。 VC=max(D/0.15*dD/dt) D—肋骨变 形。 腹部力不大于 2.5kN 内力(4.5kN 外 力)。
ThPC 75mm FPC 10kN 碰撞过程中门不能撞开，也不能 由于碰撞而锁上。撞后不用工具应能 将门打开。 释放约束系统的力 6daN。假人 能顺利移出。 燃油泄漏量 30g/min。
美国 FMVSS 208 要求：
1. HIC<=1000 2. 胸部加速度<=60g(气袋试验可为 80g) 3. 胸骨压缩量<=75mm 4. 大腿力<=10kN 5. 假人在车内 6. 96 年 9 月 1 日后生产的汽车必须安装气袋。
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2009年9月3日长平高速车祸
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法拉利458 Italia自燃
• 这款每辆售价388万元人民币（另外还有 60万元的选装配置）的超级跑车，在短 短3个月内就有10辆在欧美各地因不同事 故而报销。其中5辆458涉及意外，4辆因 自燃焚毁。
• 8月22日下午，一辆法拉利458 Italia又在 由余姚大岚向宁波四明山方向行驶的山 路中发生自燃。430万购置，行驶里程仅 1800km
2012年上半年全国道路交通事故特点
• (一)营运客车肇事导致的特大道路交通事故增 多。
• 15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起 为营运客车肇事导致，同比增加4起。其中7起因超速 行驶导致，5起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运 客车超员问题突出。
• 如辽宁阜新“5·23”一次死亡33人的特大道路交通事 故中，肇事卧铺客车自出站就超员22．9％；
汽车交通事故定义（中国） ： 车辆在道路上因过错或意外造成的
人身伤亡或者财产损失的事件。
据《中华人民共和国道路交通安全法》2008.5.1施行
美国：
日本：
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1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系
• 在由人、车辆、道路环境三者构成的道路 交通中。车辆是交通事故中的主要元素,各 类交通事故大多与车辆有关,确保汽车安全 是减少事故的主要内容。
美国 FMVSS 214 要求： 1. 动态碰撞试验要求
HIC：无要求 胸部加速度：＝85g 骨盆加速度：130g 胸骨位移、燃油泄漏：无要求 撞击边车门不能脱离；非撞击边车门关 闭。
2. 静态压缩试验要求 无座椅时： 初始阻力 2250 磅，中间阻力 3500 磅，
峰值 7000 磅。 有座椅时： 初始阻力 2250 磅，中间阻力 4375 磅，
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车况不佳造成的车祸
• 2009年9月3日14时50分，在吉林省境内 长平高速发生客货车相撞事故，造成17 人死亡、35人受伤。
• 据警方介绍，当时，青岛华旅运输有 限公司鲁BG3231号卧铺客车左前轮爆胎， 冲过护栏驶入对向车道，先是撞上一辆 捷达轿车的尾部，接着与辽宁省营 口经 济技术开发区金马物流有限公司的辽 H0196半挂集装箱货车正面相撞。
Fuel system integrity of compressed natural gas vehicles 304 压缩天然气燃料容器完整性
Compressed natural gas fuel container integrity
前碰撞乘员防护认证规定
欧洲 ECE R94 要求：HPC 1000
峰值 12000 磅。
试验： 1. 可变形移动壁碰撞试验，美国侧撞假
人。速度：33.5mph(53.9km/h)。碰撞方式： 27 度接近，90 度碰撞面接触。
变形移动壁左边缘距离轴距轴心点 37 英 寸。若车轴距大于 114 英寸，则为前轴后面 20 英寸。(误差±2 英寸)
离地间隙：11 英寸(279mm) 2. 侧面静压试验
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2.世界汽车碰撞安全法规概况
• 去另课件
2.世界汽车碰撞安全法规概况
两大法规体系：
美国联邦机动车安全法规FMVSS 残缺产品回收制度 严格 完整
欧洲ECE和EEC （ECE:欧洲经济委员会，EEC：欧共体）
认证制度 详细 便于操作
表 1 美国 FMVSS 中有关被动安全性的法规：
条款 201 202 203
2001 年前生产的低功率气袋试验中假人颈 部伤害指标 (a) 弯曲扭矩：190Nm SAE Class 600 (b) 外翻扭矩：57Nm SAE Class 600 (c) 轴向拉力：3300N 峰值，SAE Class 1000 (d) 轴向压力：4000N 峰值，SAE Class 1000 (e) 轴向剪力：3100N 峰值，SAE Class 1000
2. 碰撞过程门不能撞开。 碰撞后，不用工具应能：打开足够
的门，供正常进出、释放假人、移出内部设 备。不能产生对人体有伤害风险的变形。
4． 燃油泄漏量不大于 30g/min。若燃油 与其他液体混合且不能区分，则全 部记录在内。
试验： 1. 欧洲侧撞假人。可变形的移动壁，有避
免 2 次碰撞的装置。移动壁中心线与汽 车的中心线垂直。 2. 碰撞点：移动壁的中心通过座椅的 R 点， 偏差为 25mm。 3. 碰撞速度 50±1km/h
第二章 汽车碰撞安全法规
主要内容
1.汽车交通事故概况 2.世界汽车碰撞安全法规概况 3.我国汽车碰撞安全法规状况 4.汽车碰撞行人相关法规 5.汽车安全性研究展望
1.汽车交通事故概况
• 1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系 • 1.2 现代汽车安全保障体系 • 1.3 汽车安全技术主要内容
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1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系