汽车碰撞安全法规
rcw后方碰撞预警法规
rcw后方碰撞预警法规RCW后方碰撞预警是一项在汽车领域内的安全法规，旨在减少后方碰撞事故的发生，提高道路交通安全性。
RCW是“Rear Collision Warning”的缩写。
后方碰撞是指车辆行驶中，后方车辆冲撞前车的事故。
这种事故往往由于驾驶员疏忽或不注意前方交通状况导致，造成车辆损坏和人身伤害。
事实上，后方碰撞是交通事故中最常见的类型之一。
为了减少这类事故的发生，RCW后方碰撞预警法规得到了广泛的重视和实施。
RCW后方碰撞预警法规的主要原理是通过使用先进的车辆安全技术，识别和警示驾驶员前车的运动和距离。
这些技术包括雷达、摄像头和车载传感器等。
当系统检测到后方车辆接近并且存在碰撞的风险时，它会发出警告信号，提醒驾驶员采取相应的行动。
RCW后方碰撞预警法规的实施对于道路交通安全有着积极的影响。
首先，它可以帮助驾驶员提高对于前方交通状况的认知和警觉性。
通过及时的警示，驾驶员可以注意到后方车辆的动向和速度变化，从而及时采取避让和制动等措施，避免碰撞事故的发生。
其次，RCW后方碰撞预警法规还可以减少交通事故的发生。
据统计数据显示，大部分后方碰撞事故是由于驾驶员注意力不集中或者疲劳驾驶引起的。
利用RCW后方碰撞预警系统，可以在驾驶员疏忽的情况下提醒其注意前方交通状况，减少因为驾驶员的失误导致的事故，从而提高道路交通的安全性。
此外，RCW后方碰撞预警法规对于车辆制造商和技术供应商也有着积极的影响。
该法规要求车辆制造商在新车中安装具备后方碰撞预警系统的技术装置。
这促使车辆制造商进行技术研发和创新，提高车辆的安全性能和竞争力。
同时，技术供应商也会面临更大的市场需求和机会。
然而，RCW后方碰撞预警法规的实施仍然面临一些挑战。
首先，该系统的准确性和稳定性需要得到进一步的提高。
当前的技术虽然已经可以实现预警功能，但系统的误报率较高，可能对驾驶员的正常行驶造成干扰。
其次，该法规的价格和成本也是一个问题。
目前，将RCW 系统应用于汽车需要较高的成本和技术支持，这可能会增加车辆的成本和售价，从而影响消费者的购买意愿。
交通事故责任认定及划分标准
交通事故责任认定及划分标准交通事故是指在道路上发生的车辆碰撞或涉及车辆的意外事件。
当事故发生时，确定责任并划分责任是处理交通事故的重要环节。
本文将探讨交通事故责任认定及划分的标准和原则。
一、交通事故责任认定标准1. 法定责任：根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，交通事故中违反交通法规的一方应承担主要责任。
例如，如果有驾驶员违反红灯信号造成了事故，该驾驶员应承担主要责任。
2. 直接责任：交通事故责任认定应基于直接原因和结果。
当事故中一方的违规行为与产生事故的结果直接相关时，该方应承担主要责任。
例如，某车辆酒后驾驶与撞车直接相关，该驾驶员应承担主要责任。
3. 推定责任：根据常识和经验，在某些情况下，可以推定一方承担主要责任。
例如，在同车道发生追尾事故时，追尾的一方往往承担主要责任，因为驾驶员应保持足够的距离以预防碰撞。
4. 共同责任：某些情况下，两个或多个当事方都存在责任，共同导致事故发生。
在这种情况下，根据责任大小进行责任划分。
例如，在交叉路口发生碰撞事故时，如果一方闯红灯而另一方超速行驶，责任可能被划分为六、四或五、五。
二、交通事故责任划分原则1. 驾驶员违法行为：如果一方驾驶员在事故中存在违法行为，如酒驾、超速或闯红灯等，该驾驶员通常承担主要责任。
2. 事故发生地点：在某些情况下，事故发生的地点也会影响责任划分。
如果一方在无保护设施的非机动车道行驶，而与之发生碰撞的机动车在正常道路行驶，责任可能会更多地归咎于非机动车驾驶员。
3. 车辆类型：交通事故责任划分也可能与车辆类型有关。
例如，当电动自行车撞击非机动车时，因为电动自行车的速度较快且具有车辆属性，其驾驶员通常承担主要责任。
4. 驾驶员安全意识：在交通事故中，驾驶员的安全意识和应对措施也会影响责任的划分。
如果一方驾驶员在事故前没有采取适当的避让动作，而另一方驾驶员采取了适当的避让动作，责任可能更多地归于未采取避让措施的驾驶员。
在实际生活中，除了以上几个标准和原则，交通事故还需要考虑其他因素，如交通信号灯、交通标线和交通标志等。
正面碰撞法规介绍
Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数
类 型
Ⅲ
Ⅱ
类 型
Ⅲ
Ⅱ
名 称
尺 寸（cm）
名 称
质量（kg）
头园周长
59.7
57.2
头
4.54
5.08
头宽
15.5
15.5
颈
1.54
头长
20.3
19.6
上躯干
17.19
18.82
直立坐高
88.4
90.7
下躯干
23.04
16.28
试验前检查和确认项目 蓄电池：检查车辆蓄电池是否连接、是否达到额定电压以及安装是否牢固。车辆蓄电池可以被替换。 点火开关：点火开关应处于“ON”的位置。 气囊指示灯：应处于正常打开状态，仪表板上的安全气囊状态指示灯显示正常。 假人涂色：对假人头部、鼻子、下颚、膝部、小腿等部位进行涂色，所有部位涂到的面积要足够大，以能够看到假人与车身位置接触为宜。 车载记录仪：试验前应保证车载记录仪的电池电量处于正常工作状态，测量触发开关处于正常工作状态。 车门及门锁状态：试验前应保证所有车门处于完全关闭状态，门锁没有锁止。
4、车辆变形量的测量 在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为0 点。 测量部位： A、离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心：调节到中间位置 B、转向管柱中心点： 置于中间位置。 将点火开关关闭，切断蓄电池电源，拆除安全气囊，测量转向管柱末端中心点 C、在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。 D、在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。
汽车碰撞安全法规
主要内容
交通事故概况
1.汽车交通事故概况
• 1.1 汽车交通事故与汽车平安的关系 • 1.2 现代汽车平安保障体系 • 1.3 汽车平安技术主要内容
3
1.1 汽车交通事故与汽车平安的关系
汽车交通事故定义〔中国〕： 车辆在道路上因过错或意外造成的
人身伤亡或者财产损失的事件。
一些统计数字
• 美国：1972-1994年，304万人死于汽车交通 事故，是该国1972年以来战争死亡人数的 3 倍。
• 日本：2021年3月11日 , 日本东北部发生9级地 震引发海啸, 死亡人数1.5万人 , 9506人失踪。
25
1.2 现代汽车平安保障体系
• 亡羊补牢
•
从汽车诞生的那天起，就埋下了
认证制度 详细便于操作
表 1 美国 FMVSS 中有关被动平安性的法规：
条款 201 202 203
204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214
内容 内部碰撞乘员保护Occupant protection in interior impact 头部约束Head restraints 司机与转向机构碰撞保护 Impact protection for the driver from the steering control system 转向机构后移量Steering control rearward displacement 窗玻璃材料Glazing material 门锁及约束部件Door locks and door retention components 座椅系统Seating systems 乘员碰撞保护Occupant crash protection 安全带部件Seat belt assemblies 安全带固定点Seat belt assembly anchorages 保留Reserved 风挡玻璃安装Windshield mounting 儿童约束系统Child restraint systems 侧碰撞保护Side impact protection
国标碰撞法规认证要求
国标碰撞法规认证要求
我国的碰撞法规认证要求主要基于国家标准（GB）和相关法规。
1. 正面碰撞法规：GB《乘用车正面碰撞的乘员保护》是乘用车强制性认证
的安全标准，参照欧洲法规制定，但采用了美国100%重叠正面碰撞的方式，对车辆的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等都做了严格规定。
最新标准为《GB汽车正面碰撞的乘员保护》，对车辆行驶正
面碰撞中前排外侧乘员保护的相关内容进行规定和明确，包括技术术语、定义、要求及碰撞试验方法。
适用的对象增加至M1类汽车和最高总体重量小于吨的N1类汽车以及货运车。
2. 侧面碰撞法规：GB《汽车侧面碰撞乘员保护》是基于ECER95基础上颁
布的，主要针对侧面碰撞的安全标准。
以上内容仅供参考，建议查阅关于碰撞法规认证要求的文献、资料，或者咨询相关专家，获取更准确的信息。
汽车安全正面碰撞法规介绍
汽车应具备有效的碰撞能量吸收能 力，通过溃缩、变形等方式吸收碰 撞能量，以减少对乘客的冲击。
碰撞试验及评定标准
碰撞速度
碰撞试验通常在特定的碰撞速度 下进行，如56 km/h或64 km/h ，以模拟实际行驶中的碰撞情况
。
碰撞角度
碰撞试验的角度可以是正面对撞 、侧面碰撞或斜向碰撞，以评估 汽车在不同碰撞情况下的安全性
提高汽车安全性
法规的实施有助于提高汽车的安全性能，增加乘员的安全保障。
推动汽车产业技术进步
法规的制定与实施也推动了汽车产业技术的进步与发展，促进了国 际间的技术交流与合作。
02
法规主要内容解析
汽车安全标准
车辆稳定性
汽车在发生碰撞时应保持稳定 ，避免因车身翻滚或失控对乘
客造成伤害。
乘客保护
汽车应配备安全带、气囊等乘客保 护装置，以减少碰撞对乘客造成的 伤害。
VS
未来研究方向
随着科技的发展和社会的进步，汽车安全 正面碰撞法规的研究将不断深入，未来将 更加注重新材料、新工艺等的应用研究， 以及复杂工况下的碰撞法规制定等。同时 ，随着智能网联技术的发展，未来的汽车 安全正面碰撞法规将更加注重智能化、自 动化技术的应用研究。
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汽车安全正面碰撞法规介绍
2023-11-09
目 录
• 法规背景及目的 • 法规主要内容解析 • 法规实施现状及问题分析 • 法规对汽车产业的影响分析 • 法规实施建议及展望 • 结论
01
法规背景及目的
法规背景
汽车保有量逐年增长
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国汽车保有量逐年攀升 ，交通事故频发，因此制定汽车安全正面碰撞法规势在必行。
正面碰撞法规介绍
正面碰撞法规介绍正面碰撞是交通事故中常见的一种事故类型，即两辆或多辆车辆在道路上面临对向碰撞而发生的事故。
正面碰撞是交通事故中最为严重的一种，不仅易造成人员伤亡，还可能引发大规模的财产损失。
为了减少正面碰撞事故的发生率和减轻其影响，各国都制定了一系列的法规和规定。
正面碰撞的法规主要包括以下几个方面：一、驾驶员安全法规。
驾驶员在驾驶过程中必须遵守相关的交通法规，如不超速、遵守交通信号、遵守车道规定等。
此外，驾驶员还应该保持良好的驾驶习惯，如专心驾驶、不疲劳驾驶、不酒驾等。
这些法规的制定和执行，旨在提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，减少因违规驾驶引发的事故，包括正面碰撞事故。
二、车辆安全法规。
车辆安全法规主要包括车辆技术规范和车辆制造标准等。
对于新车来说，车辆制造商必须遵守相关的法规和标准，确保车辆的质量和安全性能符合规定。
对于二手车来说，车辆必须经过严格的安全检测并取得合格证明，才能上路行驶。
车辆安全法规的制定和执行，旨在减少因车辆故障或不合格车辆引发的交通事故，包括正面碰撞事故。
三、道路安全法规。
道路安全法规是保障道路交通安全的基础，其中包括道路建设、道路维护、交通标志、交通信号等方面的规定。
在正面碰撞方面，道路的设计和建设要考虑到车流量和车速，并采取适当的措施，如设置隔离带、减速带等，来减少正面碰撞事故的发生。
此外，道路的维护也很重要，对于损坏的路面、路基、交通信号等都需要及时进行修复和维护。
道路安全法规的制定和执行，旨在提高道路的安全性和通行能力，减少因道路问题引发的事故。
四、交通管理法规。
交通管理法规主要包括交通管理部门的职责和权力、交通违法行为的处罚和处理等方面的规定。
对于正面碰撞事故的管理，交通管理部门需要采取措施提高执法效能，如增加巡逻和摄像头监控等，以便及时发现和处理违法行为。
此外，在事故发生后，交通管理部门还需要及时组织清理现场、保障交通畅通。
交通管理法规的制定和执行，旨在提高交通管理部门的工作效率和公正性，减少因交通违法行为引发的事故，包括正面碰撞事故。
汽车后碰法规
汽车后碰法规在如今的社会中，汽车已经成为了我们生活中不可或缺的交通工具。
然而，交通事故也随之而来，尤其是车辆的后碰撞事故。
为了保障行车安全，许多国家都制定了相关的汽车后碰法规。
首先，我们需要了解什么是汽车后碰撞。
汽车后碰撞是指一辆车辆从后方撞击另一辆车辆的事故。
这种事故可能导致车辆受损，乘客受伤甚至死亡。
因此，许多国家都制定了法规来规范车辆后部的设计以及驾驶员的行为。
一项常见的汽车后碰法规是关于车辆后部的防撞设计。
根据法规，车辆后部应配备防撞杆或者防撞装置。
这些装置能够在发生碰撞时吸收撞击能量，减轻车辆受损程度，保护车辆内的乘客安全。
此外，根据法规，车辆后部的设计应尽量光滑，避免突出的部件，减少碰撞时的损伤。
除了车辆后部的设计，汽车后碰法规还规定了驾驶员的行为。
根据法规，驾驶员在行车过程中应保持安全的距离，以免发生后碰事故。
在高速公路上，驾驶员应保持足够的车距，以便有足够的时间做出反应。
此外，驾驶员还应保持警惕，注意观察后方的车辆动态，避免发生意外。
另外，许多国家还规定了后碰事故的责任划分。
根据法规，一般情况下，追尾的车辆承担主要责任。
这是因为追尾车辆在保持安全车距的情况下，应能够及时刹车避免碰撞。
然而，也有例外情况，例如前方车辆突然停车，追尾车辆来不及刹车，责任可能会共同承担。
汽车后碰法规的制定旨在保障行车安全，减少交通事故的发生。
然而，仅仅依靠法规是不够的，驾驶员和车主也需要积极的参与和遵守。
驾驶员应该加强安全意识，保持良好的驾驶习惯，遵守交通规则，以减少发生后碰事故的可能性。
车主则应定期检查和维护车辆，确保车辆的安全性能符合法规要求。
总结来说，汽车后碰法规对于车辆设计和驾驶员行为都有一定的规定。
车辆应配备防撞装置，减少碰撞时的损伤；驾驶员应保持安全车距，注意观察后方的车辆动态。
这些法规的制定旨在减少后碰事故的发生，保障行车安全。
然而，法规仅仅是一方面，驾驶员和车主的积极参与和遵守同样重要，只有共同努力，我们才能创造一个更安全的驾车环境。
汽车碰撞安全法规大全（中文版）
汽车碰撞安全法规大全（中文版）中国篇乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003）汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006）防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998）汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB15083-2006）汽车安全带固定点（GB 14167-2006）汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998）C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法欧洲篇防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE R12）关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE R14）关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定（ECE R17）关于车辆内部安装件认证的统一规定（ECE R21）关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R32）关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R33）关于车辆火险预防措施认证的统一规定（ECE R34）关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE R42）关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R94）关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R95）EuroNCAP 前部碰撞试验方法EuroNCAP 侧面碰撞试验方法EuroNCAP 侧面撞柱评估标准EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法EuroNCAP 儿童保护评估方法EuroNCAP 评估方法与生物力学极限GTR 行人保护法规EC 行人保护法规北美篇内饰件碰撞特性要求及试验方法（FMVSS 201）头枕的碰撞保护（FMVSS 202a）转向机构对驾驶员的碰撞保护（FMVSS 203）对方向盘后移量的要求（FMVSS 204）座椅系统（FMVSS 207）乘员碰撞保护（FMVSS 208）乘员离位（OOP）保护（FMVSS 208）儿童约束系统要求（FMVSS 208）安全带安装固定点认证的统一规定（FMVSS 210）儿童约束系统（FMVSS 213）侧面碰撞保护（FMVSS 214）保险杠标准（CMVSS 215）车顶抗压（FMVSS 216）儿童约束安装点系统（FMVSS 225）燃油系统完整性（FMVSS 301）电动车辆的电解液溢出和电击保护（FMVSS 305）保险杠标准（PART 581）US NCAP 前部碰撞试验方法US NCAP 侧面碰撞试验方法US NCAP 翻滚试验方法US NCAP 评分方法IIHS 前部碰撞试验方法IIHS 侧面碰撞试验方法IIHS 低速碰撞试验方法附录EuroNCAP 新评估方法建议稿假人伤害指标描述财务管理工作总结[财务管理工作总结]2009年上半年，我们驻厂财会组在公司计财部的正确领导下，在厂各部门的大力配合下，全组人员尽“参与、监督、服务”职能，以实现企业生产经营目标为核心，以成本管理为重点，全面落实预算管理，加强会计基础工作，充分发挥财务管理在企业管理中的核心作用，较好地完成了各项工作任务，财务管理水平有了大幅度的提高，财务管理工作总结。
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读1.概述随着汽车安全性要求的日益提高，各国政府、用户和汽车制造商对车辆的安全性能要求也越来越高。
c-ncap（我国新车评价项目）一直致力于评估和提高我国市场上汽车的安全性能，其中侧面碰撞测试一直是其评价的重点之一。
2024年版c-ncap侧面碰撞测试法规的出台，为汽车制造商和用户提供了一系列更为严格和全面的测试标准，以确保车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。
2.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规概述2024版c-ncap侧面碰撞测试法规主要针对车辆在侧面碰撞事故中的安全性能进行评估，对车辆结构、侧面安全气囊、侧面保护系统等方面进行了详细的要求和规定。
该法规主要包括以下几个方面的内容：2.1 车辆结构要求侧面碰撞测试主要检测车辆车身结构在碰撞中的变形情况，以及对车内乘员的保护能力。
在2024版c-ncap侧面碰撞测试中，对车辆车身结构的刚度、抗压能力、侧面防护部件的装配情况等有了更为详细和严格的要求。
2.2 安全气囊要求在侧面碰撞事故中，车内乘员头部和胸部是最容易受伤的部位，因此安全气囊的设计和部署至关重要。
2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对侧面安全气囊的部署位置、充气速度、充气压力等方面进行了详细的规定。
2.3 侧面保护系统要求除了车身结构和安全气囊之外，2024版c-ncap侧面碰撞测试法规还对车辆的侧面保护系统进行了要求，包括侧面门梁、侧面保护梁、侧面保护梁连接部件等方面的设计和材料要求。
3.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对汽车制造商的影响对于汽车制造商来说，了解并遵守2024版c-ncap侧面碰撞测试法规是至关重要的。
遵守该法规可以提高车辆在侧面碰撞事故中的安全性能，保护车内乘员的生命安全。
符合该法规的车辆可以获得更高的评价和认可，提升品牌的竞争力和信誉度。
本地符合该法规的车辆也更容易通过当地的车辆认证和上牌手续，为企业开拓市场提供更多的机会。
汽车交通事故及碰撞安全法规
交通事故责任的划分依据
交通事故责任认定的法律依据
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交通事故责任认定的程序
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交通事故责任认定的注意事项
赔偿责任主体：保险公司或事故责任方 赔偿范围：医疗费、误工费、残疾赔偿金等 赔偿程序：报案、调查、调解、诉讼等 赔偿标准：根据相关法律法规和事故具体情况确定
交通事故责任的认定：根据事故现场勘查、证人证言、痕迹鉴定等证据， 确定事故责任方。
正面碰撞：要求车辆在碰撞时能够吸收冲击能量，减少对乘员的伤害 侧面碰撞：要求车辆具有足够的侧面保护能力，防止乘员被挤压受伤 追尾碰撞：要求车辆的后部结构能够承受追尾冲击，保护乘员安全 行人碰撞：要求车辆的前部和引擎盖能够吸收行人的冲击能量，减少对行人的伤害
评价标准：根据碰撞速度和碰撞角度，采用星级评价制度对汽车碰撞安全性能进行评价。
赔偿责任：根据事故责任比例，赔偿受害人的医疗费、误工费、护理费等 经济损失。
刑事责任：对于造成严重后果的交通事故，相关责任人可能面临刑事处罚。
保险理赔：车主需根据保险合同向保险公司索赔，保险公司按照合同约定 支付赔偿金。
汇报人：
驾驶员和乘客安全带使用规定：规定了驾驶员和乘客在车辆行驶过程中必须佩戴安全带，以 减少碰撞时受伤的风险。
儿童安全座椅使用规定：规定了儿童在乘车时必须使用符合安全标准的儿童安全座椅，以确 保儿童在碰撞时的安全。
酒后驾驶和药物滥用禁止规定：规定了驾驶员在饮酒或服用药物后不得驾驶车辆，以减少因 酒后或药物滥用导致的交通事故。
法规合规性：汽车碰撞安全设计应符合相关国家和地区的法规标准和材料选 择，使车辆在碰撞时能够吸收大部 分冲击能量，减少对乘员的伤害。
逃生设计：优化车辆结构，使乘员 在发生事故时能够快速逃生。
汽车后碰法规
汽车后碰法规一、碰撞安全性能要求汽车的后碰撞安全性能是评价汽车安全性能的重要指标之一。
根据国家相关法规规定，汽车的后碰撞安全性能要求必须符合国家标准，包括对汽车的结构、材料、安全装置等方面的要求。
二、后防护装置要求汽车的后防护装置是用来减少追尾事故中车辆和乘员的伤害程度的装置。
根据国家相关法规规定，汽车必须安装符合要求的后防护装置，包括横梁、后保险杠等。
三、尾部标识要求汽车的尾部标识是用来标明车辆的型号、排量、生产厂家等信息的重要标志。
根据国家相关法规规定，汽车的尾部标识必须清晰可见，并符合规定的尺寸、字体、颜色等要求。
四、后视装置要求汽车的后视装置是用来观察车辆后方情况的装置，包括后视镜、倒车影像等。
根据国家相关法规规定，汽车的后视装置必须符合规定的性能、尺寸、安装位置等要求。
五、灯光信号装置要求汽车的灯光信号装置是用来向其他车辆和行人发出指示、警告或引导的重要设备。
根据国家相关法规规定，汽车的灯光信号装置必须符合规定的性能、颜色、安装位置等要求。
六、电气系统安全要求汽车的电气系统是保证车辆正常运行的关键系统之一。
根据国家相关法规规定，汽车的电气系统必须符合规定的性能、安装位置、电线连接等要求，以保证电气系统的安全性。
七、救援与消防设施要求为了在发生交通事故或火灾等紧急情况下及时救助乘员，汽车必须配备符合要求的救援与消防设施，包括灭火器、急救包等。
根据国家相关法规规定，这些设施的型号、数量、安装位置等都必须符合要求。
八、行人保护要求行人是道路交通中的弱势群体，为了保护行人在交通事故中的安全，汽车的造型和结构必须符合行人保护的要求。
根据国家相关法规规定，汽车的前部和发动机罩的形状、材料和结构都必须符合行人保护的要求。
此外，汽车的前照灯和雾灯的亮度和照射角度也必须符合规定的要求。
九、儿童安全座椅固定要求为了保证儿童乘员在交通事故中的安全，汽车的座椅和安全带必须符合儿童安全座椅固定的要求。
根据国家相关法规规定，汽车的座椅和安全带必须配备符合要求的儿童安全座椅固定装置，并符合规定的安装和使用要求。
汽车碰撞试验规定
汽车碰撞试验规定近年来，汽车行业得到了前所未有的发展和普及，同时也引发了汽车安全的重要议题。
为了确保车辆在碰撞事故中的安全性能，各国纷纷制定了汽车碰撞试验规定。
本文将介绍汽车碰撞试验规定的相关内容。
1. 背景和目的汽车碰撞试验是通过模拟真实的交通事故情况来评估和测试车辆在碰撞中的安全性能。
其目的是保障驾驶员和乘客的生命安全，并确保车辆结构的稳定性和抗撞性能。
通过标准化的试验方法和程序，可以为汽车制造商和消费者提供公正、客观的评估结果。
2. 正面碰撞试验正面碰撞试验是最常见且最重要的一种碰撞试验。
它模拟了车辆与前方障碍物发生碰撞的情况。
试验中使用的障碍物通常是固定在特定位置的刚性墙壁，车辆以一定的速度与其发生碰撞。
试验过程中测量车辆的减速度、形变和变形情况，以评估车辆的安全性能。
3. 侧面碰撞试验侧面碰撞试验模拟了车辆在侧面受到碰撞的情况，如另一辆车的侧面碰撞或撞击固定在特定位置的障碍物。
这种碰撞形式对车辆乘员的伤害风险较大，因此侧面碰撞试验的要求更为严格。
试验中，车辆的侧面结构和门被考察其保护性能和刚性。
4. 翻滚试验翻滚试验主要针对SUV和越野车等高底盘车型，模拟车辆发生侧翻的情况。
试验中，车辆以特定的速度通过旋转设备，以评估车辆的侧翻稳定性和乘员的保护性能。
5. 行人保护试验行人保护试验是为了评估车辆在与行人碰撞时的保护性能。
试验中，行人模型被安置在特定位置，车辆以一定的速度撞击模型，通过测量模型的运动和力学参数，评估车辆对行人的保护性能。
6. 制定规范的机构制定汽车碰撞试验规定的机构包括各国的交通运输部门、国际标准化组织（ISO）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等。
这些机构制定了一系列的试验方法和评测标准，以规范汽车制造商在设计和生产过程中的安全性能要求。
7. 法规和监管许多国家都颁布了汽车安全法规和监管措施，要求新上市的汽车必须符合特定的碰撞试验规定才能上市销售。
25%偏置碰撞法规
25%偏置碰撞法规摘要：一、引言1.介绍25% 偏置碰撞法规的背景和重要性2.阐述本文的目的和结构二、25% 偏置碰撞法规的定义和作用1.定义25% 偏置碰撞2.介绍碰撞试验的过程3.分析25% 偏置碰撞法规的作用和意义三、25% 偏置碰撞法规在我国的实施情况1.我国实施25% 偏置碰撞法规的历程2.我国25% 偏置碰撞试验的标准和要求3.我国汽车企业对25% 偏置碰撞法规的应对措施四、25% 偏置碰撞法规对汽车产业的影响1.汽车安全性能的提升2.汽车设计理念的转变3.汽车生产成本的变化五、面临的挑战与展望1.25% 偏置碰撞试验的难度和复杂性2.法规更新和升级的紧迫性3.国际合作与交流的重要性正文：一、引言随着汽车产业的迅速发展，汽车安全问题越来越受到重视。
在我国，25% 偏置碰撞法规应运而生，成为衡量汽车安全性能的重要标准。
本文将详细介绍25% 偏置碰撞法规的定义、作用，以及在我国的实施情况，并分析其对汽车产业的影响，最后探讨面临的挑战与展望。
二、25% 偏置碰撞法规的定义和作用25% 偏置碰撞是指汽车在行驶过程中，以车宽的25% 作为碰撞面积，与障碍物发生碰撞。
这种碰撞形式更接近实际情况，对汽车的安全性能要求更高。
25% 偏置碰撞试验旨在模拟现实生活中可能发生的交通事故，以评估汽车在发生碰撞时的安全性能。
25% 偏置碰撞法规对提高汽车安全性能、减少交通事故伤亡具有重要意义。
通过这一法规的实施，汽车制造商需对汽车的安全性能进行严格把控，确保汽车在发生碰撞时能够最大程度地保护车内乘员。
三、25% 偏置碰撞法规在我国的实施情况我国自2012 年开始实施25% 偏置碰撞法规，要求所有在国内销售的汽车进行25% 偏置碰撞试验。
我国25% 偏置碰撞试验的标准和要求与国际标准基本一致，以确保国内汽车市场的安全性能水平与国际接轨。
我国汽车企业为应对25% 偏置碰撞法规，加大了汽车安全技术的研发投入，改进了汽车设计理念，采用高强度钢、激光焊接等先进技术提高汽车安全性能。
汽车后碰法规 -回复
汽车后碰法规-回复汽车后碰法规：保障交通安全的重要法规在车辆行驶过程中，后碰是一种常见的交通事故类型。
为了保障交通安全，各国都制定了相关的法规和政策，旨在减少后碰事故的发生，并对事故责任进行明确。
本文将围绕汽车后碰法规这一主题，分步阐述相关内容。
第一步：事故责任的界定在汽车后碰事故中，一般会有责任方和无责任方之分。
责任方指的是引发事故的一方，无责任方指的是事故发生时无法控制局面的一方。
在绝大多数情况下，由于汽车后碰属于碰撞事故，通行于主干道的车辆负主要责任。
但也有例外情况，比如无责任方的车辆倒车时未尽到注意义务，则应承担部分或全部责任。
第二步：事故的报警和处理程序发生后碰事故后，车辆驾驶员应及时报警，并采取必要的安全措施，防止继续发生事故。
根据当地法律法规，无论事故大小，都应立即通知交通警察部门。
对于轻微事故，当事方可以通过协商达成赔偿协议；对于重大事故，需要等待交警调查取证，确认事故责任后再进行赔偿。
第三步：保险机制与索赔流程在汽车后碰事故中，保险起到非常重要的作用。
汽车保险机构会根据事故责任，对受损车辆进行赔偿。
通常情况下，责任方会向自己的保险公司申请索赔，然后保险公司与无责任方的保险公司协商处理。
索赔时，需要提供事故现场照片、损失清单、保险单等相关资料，并根据保险公司规定的程序填写索赔申请。
保险公司会对索赔申请进行审核，然后给予相应的赔偿。
第四步：法律制裁与纠纷处理如果事故责任方拒绝履行赔偿责任，或者双方对责任认定存在争议，就需要通过法律手段解决纠纷。
在国家法律制度下，汽车后碰事故违法者可能面临罚款、行驶证暂扣、驾驶证扣分等处罚。
对于严重违法者，还可能会被拘留。
同时，受害方可以通过法律途径起诉行驶过错方，索赔受到的损失和精神损害赔偿等。
第五步：预防与减少后碰事故发生为了减少后碰事故的发生，各国都采取了一系列的预防措施。
例如，有的国家规定在后挡风玻璃上安装反光标识，以提醒后车司机保持安全距离；有的国家要求车辆配备倒车雷达和摄像头，以辅助驾驶员进行倒车操作。
道交法76条全文
道交法76条全文摘要：1.道交法76 条背景和重要性2.道交法76 条的具体内容3.道交法76 条的适用范围和案例4.道交法76 条对交通事故处理的影响5.如何更好地理解和遵守道交法76 条正文：道交法76 条是我国道路交通安全法中的一条重要条款，对于规范交通事故处理、保障人民群众的生命财产安全具有十分重要的作用。
本文将对道交法76 条进行详细解读，以便让大家更好地理解和遵守。
道交法76 条全文如下：“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。
交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。
”根据道交法76 条，交通事故发生后，首先由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内进行赔偿。
在保险赔偿之外，对于机动车之间的交通事故，责任由有过错的一方承担，双方都有过错的则按照各自过错的比例分担责任；对于机动车与非机动车驾驶人、行人之间的交通事故，责任由机动车一方承担，但在特定情况下，如非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，可以减轻机动车一方的责任。
如果交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方则不承担责任。
道交法76 条的适用范围非常广泛，涉及到各种类型的交通事故。
通过实际案例，我们可以更好地理解道交法76 条的具体应用。
例如，在甲车与乙车相撞，造成行人丙受伤的交通事故中，首先由甲车和乙车的保险公司进行赔偿，如果赔偿金额不足，则根据道交法76 条，由有过错的一方承担赔偿责任，如果甲车和乙车都有过错，则按照各自过错的比例分担责任。
汽车碰撞安全法规大全(中文版)
汽车碰撞安全法规大全〔中文版〕中国篇乘用车正面碰撞的乘员保护〔GB 11551-2003〕汽车侧面碰撞的乘员保护〔GB 20071-2006〕乘用车后碰撞燃油系统安全要求〔GB 20072-2006〕防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定〔GB 11557-1998〕汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法〔GB15083-2006〕汽车安全带固定点〔GB 14167-2006〕汽车前、后端保护装置〔GB 17354-1998〕C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法欧洲篇防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定〔ECE R12〕关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定〔ECE R14〕关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定〔ECE R17〕关于车辆内部安装件认证的统一规定〔ECE R21〕关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R32〕关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R33〕关于车辆火险预防措施认证的统一规定〔ECE R34〕关于汽车前后端保护装置〔保险杠等〕认证的统一规定〔ECE R42〕关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R94〕关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R95〕EuroNCAP 前部碰撞试验方法EuroNCAP 侧面碰撞试验方法EuroNCAP 侧面撞柱评估标准EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法EuroNCAP 儿童保护评估方法EuroNCAP 评估方法与生物力学极限GTR 行人保护法规EC 行人保护法规北美篇内饰件碰撞特性要求及试验方法〔FMVSS 201〕头枕的碰撞保护〔FMVSS 202a〕转向机构对驾驶员的碰撞保护〔FMVSS 203〕对方向盘后移量的要求〔FMVSS 204〕座椅系统〔FMVSS 207〕乘员碰撞保护〔FMVSS 208〕乘员离位〔OOP〕保护〔FMVSS 208〕儿童约束系统要求〔FMVSS 208〕安全带安装固定点认证的统一规定〔FMVSS 210〕儿童约束系统〔FMVSS 213〕侧面碰撞保护〔FMVSS 214〕保险杠标准〔CMVSS 215〕车顶抗压〔FMVSS 216〕儿童约束安装点系统〔FMVSS 225〕燃油系统完整性〔FMVSS 301〕电动车辆的电解液溢出和电击保护〔FMVSS 305〕保险杠标准〔PART 581〕US NCAP 前部碰撞试验方法US NCAP 侧面碰撞试验方法US NCAP 翻滚试验方法US NCAP 评分方法IIHS 前部碰撞试验方法IIHS 侧面碰撞试验方法IIHS 低速碰撞试验方法附录EuroNCAP 新评估方法建议稿假人伤害指标描述。
25%偏置碰撞法规
25%偏置碰撞法规
摘要：
1.25% 偏置碰撞法规的定义与意义
2.25% 偏置碰撞法规的起源与发展
3.25% 偏置碰撞法规在我国的实施与影响
4.25% 偏置碰撞法规对汽车行业的影响
5.25% 偏置碰撞法规的优缺点分析
正文：
【25% 偏置碰撞法规的定义与意义】
25% 偏置碰撞法规是指在车辆与障碍物发生碰撞时，车辆的25% 偏置面积与障碍物接触，用于评估车辆的安全性能。
这项法规对于提高汽车的安全性、减少交通事故具有重要的意义。
【25% 偏置碰撞法规的起源与发展】
25% 偏置碰撞法规起源于美国，早在上世纪70 年代，美国高速公路安全管理局（NHTSA）就开始研究车辆在偏置碰撞中的安全性能，并在1977 年制定了第一版的25% 偏置碰撞法规。
随着汽车工业的发展，这项法规也在不断完善和更新。
【25% 偏置碰撞法规在我国的实施与影响】
我国在2007 年开始实施25% 偏置碰撞法规，这对于提高我国汽车行业的安全性能具有重要意义。
这项法规的实施，促使汽车制造商加大研发投入，提高汽车的安全性能，从而降低了交通事故的发生率和死亡率。
【25% 偏置碰撞法规对汽车行业的影响】
25% 偏置碰撞法规对汽车行业产生了深远影响。
首先，它推动了汽车制造商加大研发投入，提高汽车的安全性能。
其次，它促使汽车行业改进生产工艺，提高汽车的结构强度。
最后，它提高了消费者的安全意识，促进了汽车市场的健康发展。
【25% 偏置碰撞法规的优缺点分析】
25% 偏置碰撞法规的优点在于，它可以有效地评估车辆的安全性能，提高汽车的安全性，降低交通事故的发生率和死亡率。
25%偏置碰撞法规
25%偏置碰撞法规摘要：1.引言2.25%偏置碰撞法规的定义和背景3.25%偏置碰撞法规的作用和意义4.我国实施25%偏置碰撞法规的现状5.25%偏置碰撞法规对汽车制造商和消费者的影响6.结论正文：1.引言随着汽车行业的迅速发展，交通安全问题越来越受到重视。
在我国，为了提高汽车安全性能，自2018年1月1日起，开始实施25%偏置碰撞法规。
本文将对25%偏置碰撞法规进行详细介绍，包括其定义、背景、作用和意义，以及在我国的实施现状和对汽车制造商和消费者的影响。
2.25%偏置碰撞法规的定义和背景25%偏置碰撞法规，是指在汽车碰撞试验中，车辆以25%的正面偏置碰撞速度撞击固定障碍物，以评估车辆在实际交通事故中的安全性能。
这一法规起源于美国，并在世界范围内得到广泛应用。
在我国，为了提高汽车安全性能，减少交通事故伤亡，决定引入25%偏置碰撞法规。
3.25%偏置碰撞法规的作用和意义25%偏置碰撞法规的实施，有助于提高汽车在实际交通事故中的安全性能。
与传统的正面碰撞试验相比，25%偏置碰撞更能模拟现实中车辆的碰撞情况，如十字路口事故等。
因此，这一法规的实施将有助于降低交通事故伤亡率，保障人民群众的生命安全。
4.我国实施25%偏置碰撞法规的现状自2018年1月1日起，我国开始实施25%偏置碰撞法规。
目前，我国汽车生产企业已经按照这一法规要求，对部分车型进行了改进，以满足安全性能要求。
然而，仍有部分企业在产品研发和生产过程中，面临着技术挑战和成本压力。
5.25%偏置碰撞法规对汽车制造商和消费者的影响对于汽车制造商而言，25%偏置碰撞法规的实施意味着更高的研发成本和生产成本。
为了满足法规要求，汽车制造商需要在车辆设计、材料选择、生产工艺等方面进行改进。
这将导致部分低端车型价格上涨，影响企业的市场竞争力。
然而，从长远来看，25%偏置碰撞法规对汽车制造商和消费者都是有益的。
对于消费者而言，这一法规有助于提高汽车的安全性能，降低交通事故风险。
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车况不佳造成的车祸
• 2009年9月3日14时50分，在吉林省境内 长平高速发生客货车相撞事故，造成17 人死亡、35人受伤。
• 据警方介绍，当时，青岛华旅运输有 限公司鲁BG3231号卧铺客车左前轮爆胎， 冲过护栏驶入对向车道，先是撞上一辆 捷达轿车的尾部，接着与辽宁省营 口经 济技术开发区金马物流有限公司的辽 H0196半挂集装箱货车正面相撞。
1） 速度越快，不安全隐患越大。 2）驾驶汽车的人，有许多不确定性因素。
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1.2现代汽车安全保障体系
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1.2现代汽车安全保障体系
道路交通系统由人、车辆、道路环境三 要素构成。
汽车安全保障体系包括人、车辆、道路 环境、法规和管理。
人是系统的核心，车辆的设计与制造是 道路安全的前提，车辆的检测与维修是保证 车辆安全的必要措施，道路环境是系统的基 础，法规是依据，管理是保障交通安全的手 段。
2. 碰撞过程门不能撞开。 碰撞后，不用工具应能：打开足够
的门，供正常进出、释放假人、移出内部设 备。不能产生对人体有伤害风险的变形。
4． 燃油泄漏量不大于 30g/min。若燃油 与其他液体混合且不能区分，则全 部记录在内。
试验： 1. 欧洲侧撞假人。可变形的移动壁，有避
免 2 次碰撞的装置。移动壁中心线与汽 车的中心线垂直。 2. 碰撞点：移动壁的中心通过座椅的 R 点， 偏差为 25mm。 3. 碰撞速度 50±1km/h
汽车交通事故定义（中国） ： 车辆在道路上因过错或意外造成的
人身伤亡或者财产损失的事件。
据《中华人民共和国道路交通安全法》2008.5.1施行
美国：
日本：
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1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系
• 在由人、车辆、道路环境三者构成的道路 交通中。车辆是交通事故中的主要元素,各 类交通事故大多与车辆有关,确保汽车安全 是减少事故的主要内容。
试验内容： 障碍壁前碰撞试验。60 度夹角。 在汽车中心线与障碍壁的交点 两侧各 350 毫米处固定防滑装 置。前面板的角度应使得汽车的 司机侧先与障碍壁接触。碰撞速 度为 50+0 -2km/h。
试验内容： 1. 障碍壁前碰撞试验。碰撞速度 30mph，90±30 度
内。满足 1，2，3，4，5 要求。 2. 侧撞试验。20mph，平板移动壁，20mph，90 度
• 当今汽车已成为社会发展不可缺少的交通 工具，车辆保有量不断增加（多少？）， 交通事故随之增加，汽车的安全性也尤为 主要。
1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系
• 汽车交通事故相关因素
•
请同学例举 想到的因素
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峰值 12000 磅。
试验： 1. 可变形移动壁碰撞试验，美国侧撞假
人。速度：33.5mph(53.9km/h)。碰撞方式： 27 度接近，90 度碰撞面接触。
变形移动壁左边缘距离轴距轴心点 37 英 寸。若车轴距大于 114 英寸，则为前轴后面 20 英寸。(误差±2 英寸)
离地间隙：11 英寸(279mm) 2. 侧面静压试验
欧洲整车碰撞安全性法规
编号 12 29 32 33
94 95 34*
内容
发布年度
防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定
69 年
商用车辆驾驶室乘员防护认证规定
74 年
追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定
75 年
正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证(不包括转向轮 75 年 中心
在全车长 1/4 内的汽车) 前碰撞乘员防护认证规定
第二章 汽车碰撞安全法规
主要内容
1.汽车交通事故概况 2.世界汽车碰撞安全法规概况 3.我国汽车碰撞安全法规状况 4.汽车碰撞行人相关法规 5.汽车安全性研究展望
1.汽车交通事故概况
• 1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系 • 1.2 现代汽车安全保障体系 • 1.3 汽车安全技术主要内容
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1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系
2001 年前生产的低功率气袋试验中假人颈 部伤害指标 (a) 弯曲扭矩：190Nm SAE Class 600 (b) 外翻扭矩：57Nm SAE Class 600 (c) 轴向拉力：3300N 峰值，SAE Class 1000 (d) 轴向压力：4000N 峰值，SAE Class 1000 (e) 轴向剪力：3100N 峰值，SAE Class 1000
角度。满足 1，2 要求。 3. 滚翻试验。30mph。满足 6 的要求。 4. 有关低功率气袋试验。对不使用安全带的假人，
可用滑车试验。
表8 侧撞乘员防护认证规定
欧洲 ECE R95 要求：
1. 在司机侧试验，除非汽车两边的结 构明显不同会影响试验结果。 头部 HPC 不大于 1000。 胸部肋骨变形 RDC 不大于 42 毫米。 软组织指标 VC 不大于 1.0m/s 。 VC=max(D/0.15*dD/dt) D—肋骨变 形。 腹部力不大于 2.5kN 内力(4.5kN 外 力)。
Fuel system integrity of compressed natural gas vehicles 304 压缩天然气燃料容器完整性
Compressed natural gas fuel container integrity
前碰撞乘员防护认证规定
欧洲 ECE R94 要求：HPC 1000
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法拉利458 Italia自燃
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法拉利458 Italia自燃
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2012年全国交通事故统计
• 从公安部交管局获悉，2012年上半年，全国 共发生道路交通事故9．9万起，造成2．7万 人死亡、11．7万人受伤，直接财产损失4．1 亿元。其中，发生一次死亡10人以上特大道 路交通事故15起，同比增加3起。
215 保留 Reserved 216 顶部碰撞保护 Roof crash resistance 217 公共汽车紧急出口和车窗保持力及释放力
Bus emergency exits and window retention and release 218 摩托车头盔 Motorcycle helmets 219 风挡玻璃区域的侵入 Windshield zone intrusion 220 校车翻滚保护 School bus rollover protection 221 校车车身连接点强度 School bus body joint strength 222 校车座椅系统和碰撞保护
一些统计数字
• 美国：1972-1994年，304万人死于汽车交通 事故，是该国1972年以来战争死亡人数的 3 倍。
• 日本：2011年3月11日,日本东北部发生9级地 震引发海啸, 死亡人数1.5万人 , 9506人失踪。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.2 现代汽车安全保障体系
• 亡羊补牢
从汽车诞生的那天起，就埋下了交通事故的祸 根。良好的汽车安全保障体系，只能减少交通事故、 降低交通事故造成的伤害与损失，但绝对不会杜绝 交通事故的发生。原因：
• 宁夏中卫“6·26”一次死亡11人的特大道路交通事故 中，肇事客车停运期间擅自出车且超员121％。
2012年上半年全国道路交通事故特点
• (二)高速公路交通事故呈现上升。
主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的 追尾事故。
• (三)农村地区小型汽车事故比例上升。
因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事 导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为 肇事平均水平。
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内容
内部碰撞乘员保护 Occupant protection in interior impact 头部约束 Head restraints 司机与转向机构碰撞保护
Impact protection for the driver from the steering control system 转向机构后移量 Steering control rearward displacement 窗玻璃材料 Glazing material 门锁及约束部件 Door locks and door retention components 座椅系统 Seating systems 乘员碰撞保护 Occupant crash protection 安全带部件 Seat belt assemblies 安全带固定点 Seat belt assembly anchorages 保留 Reserved 风挡玻璃安装 Windshield mounting 儿童约束系统 Child restraint systems 侧碰撞保护 Side impact protection
美国 FMVSS 214 要求： 1. 动态碰撞试验要求
HIC：无要求 胸部加速度：＝85g 骨盆加速度：130g 胸骨位移、燃油泄漏：无要求 撞击边车门不能脱离；非撞击边车门关 闭。
2. 静态压缩试验要求 无座椅时： 初始阻力 2250 磅，中间阻力 3500 磅，
峰值 7000 磅。 有座椅时： 初始阻力 2250 磅，中间阻力 4375 磅，
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2009年9月3日长平高速车祸
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法拉利458 Italia自燃
• 这款每辆售价388万元人民币（另外还有 60万元的选装配置）的超级跑车，在短 短3个月内就有10辆在欧美各地因不同事 故而报销。其中5辆458涉及意外，4辆因 自燃焚毁。