成渝客专CYSG-4标加密网复测技术总结2011-6
控制网复测加密技术总结报告
汉江汉川至蔡甸航道整治工程一标段
平面控制网复测成果报告
一、任务内容
本次复测内容为：本工程范围内测量中心提供的控制点的GPS坐标成果。
1、本工程监理向我部提供了HJ01、HJ0
2、HG902共3个点。
2、GPS测量复测工作于2009年1月1日开始，1月3日完成。
参加复测人员均由我部总工及其他两名测量人员组成。
3、控制点的复测共使用中海达公司RTK GPS双频接收机3套，全部鉴定合格。
二、主要作业技术依据
《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）
三、.GPS控制网复测技术方案
（1）复测方法：采用差分测量方法进行测量。
在江边未知点设立基准站，与控制点构建三角网，计算出转换参数，再对其他控制点达到比测复核的目的。
（2）利用已知控制点HJ01、HJ02、HG902进行坐标和高程进行拟合，复测结果如下。
四、复测结果
测量结果如下表
控制点比测结果：△Xmax=-0.027 m, △Ymax= -0.02 m, △Zmax=-0.021 m。
精度要求符合《水运工程测量规范》要求,控制点可用。
1。
优秀测绘工程评选材料
目录
一、重庆市测绘学会优秀测绘工程申报表（一）
二、重庆市测绘学会优秀测绘工程申报表（二）
三、重庆市测绘学会优秀测绘工程申报表（三）
1、工程项目立项依据性文件
2、工程项目验收评审文件
·
3、工程项目主要完成人员名单
4、工程项目实施单位测绘资质证明文件
5、工程项目主要技术文件（设计书、标准）
6、工程项目用户意见及效益证明文件
!
'
~
重庆市测绘学会优秀测绘工程申报表（一）
;
重庆市测绘学会优秀测绘工程申报表（一）
【
重庆市测绘学会优秀测绘工程申报表（二）
*
"
重庆市测绘学会优秀测绘工程申报表（二）
\
>
重庆市测绘学会优秀测绘工程申报表（三）
|
~
、
#
重庆市测绘学会优秀测绘工程申报表（三）
-
工程项目立项依据性文件
:
~
^
工程项目验收评审文件
：
<
；》…
】~ {
：
工程项目主要完成人员名单
【
\
工程项目实施单位测绘资质证明文件
工程项目主要技术文件
工程项目用户意见及有效证明文件。
控制网复测总结报告
九景衢铁路JQJXZQ-2标精密控制网复测总结报告编制：复核：审核：技术负责人：中铁二十五局集团有限公司九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部2014年5月目录1 完成任务情况 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 测区概况 (1)1.3 工作内容 (2)1.4 执行的技术依据及精密测量控制网复测精度指标 (2)1.4.1 执行的技术依据 (2)1.4.2 精密测量控制网复测精度指标 (2)1.5 施测单位 (3)1.6 完成工作的起止日期 (3)1.7 完成的工作量与相邻标段联测的桩点 (3)2 坐标系统及巳有资料利用情况 (5)2.1 坐标系统 (5)2.2 巳有资料利用情况 (5)3 复测方案执行情况 (5)3.1 仪器检定 (5)3.2 精密控制网复测 (5)3.3 GPS观测操作及手簿填写 (6)3.4 GPS网数据处理 (7)3.5 水准复测 (8)3.5.1 水准点的观测 (8)3.5.2 水准复测数据处理 (8)4 项目质量检查 (9)5 提交的成果资料 (9)6 附件 (9)附件1：CPI复测成果及比对表 (10)附件2：CPII复测成果及比对表 (13)附件3：三等水准复测成果及比对表 (20)附件4：水准网闭合差 (24)1 完成任务情况1.1 任务来源根据中铁二十五局九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部对九景衢铁路JQJXZQ-2标测量工作的要求，对本标段的基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）及三等水准高程控制网进行复测工作。
1.2 测区概况新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-2标。
起讫里程为DK15+700～DK66+100，正线长度50.4km。
本标段共有特大、大中桥梁28座19.207km，框架式小桥3座59.37m；隧道6座4.078km；盖板涵5座241.86横延米，框架涵120座2789.37横延米，倒虹吸6座156横延米；路基27.3km，挖方147.67万方，填方237.14万方；本标段设都昌、油墩街2个站。
高速铁路工程测量控制网复测技术报告
高速铁路工程测量控制网复测技术摘要：高速铁路工程项目建设的周期中，测量控制工作是一项重要的技术保障，文章主要从施工单位的角度出发，较为详细地介绍了平面控制网CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点的复测方法、作业程序和技术要点，形成了一套较为完整的控制网复测技术总结，为同类铁路工程控制网复测提供了一个可参考的技术指导。
关键词：控制网复测；GPS测量；二等水准测量1 测量控制网的概述在高速铁路平面控制测量工作开展前，为了满足平面GPS控制测量三维约束平差的要求，首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网（CP0）。
在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；，第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。
2 测量控制网的复测内容和频次高速铁路工程建设期间，要加强CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点控制网复测工作。
控制网复测分为定期复测和不定期复测，定期复测多由建设单位组织实施，不定期复测由施工单位实施。
定期复测是对高速铁路平面高程控制网全面复测，复测内容包括全线CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点。
复测频次要求如下：（1）施工单位接桩后，应对CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行复测；（2）CPⅢ建网前，CP0、CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点应复测一次；（3）工程静态验收前，CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及线路水准基点复测一次；（4）特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。
不定期复测的测周期一般不大于6个月，施工单位要根据工程的施工阶段需要及时开展。
不定期复测的内容包括CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点等，主要是检查控制点位的相对精度是否满足规范要求，点间的相对位置是否发生位移。
路基A、B料填筑交流材料
在客运专线的建设中，不断提高的技术要求和质量控制标准，无渣轨道对路基施工提出了更严峻的考验。
无论是对填筑材料，还是施工工艺及填筑质量，都提出了更高的要求，尤其是满足工后沉降要求。
成渝客运专线路基填筑工程有：垫层填筑、基床以下路堤填筑、基床底层填筑、基床底层以下过渡段填筑等，我分部通过D2K220+700～D2K220+875.75段的路基基床底层A、B组填料的填筑。
结合现场实际施工情况，重点介绍路基基床底层A、B料填施工工艺。
一、工程概况试验地点：本次试验地点选择在成渝客专CYSG04标施（站）-02（D2K220+700～D2K220+875.75）段，西接红石岩隧道出口，东接红旗双线特大桥。
丘陵区，地势起伏较大，线路大多位于丘间谷地，谷地呈狭长状，大多已辟为水田。
谷地汇水面积大，易形成积水，两侧丘坡地势陡峭，植被发育，自然山坡零星分布孤石、块石。
本试验段具体里程为D2K220+700～D2K220+875.75，线路长175.75米，最宽52.5米、最窄18米，总面积6195平方米。
二、A、B组填料的生产及技术指标1、填料来源：A、B组填料来源为重庆市永川区红炉镇会龙桥参天建材有限公司，该石场为一混凝土骨料生产加工厂，该填料也是今后我分部路基填筑施工主要利用的填料之一，取土时用挖掘机初步破碎，并将填料运往破碎地点进行加工处理（二次破碎筛分），对填料进行机械破碎、筛分深加工，使集料最大粒径小于6cm，具有良好的颗粒级配。
进行重型击实试验确定最大干密度、最优含水量。
2、技术指标：该料为级配良好的碎石类土，属B级，最大粒径小于60mm，填料最大干密度2.31g/cm3，最优含水量为5.8%，填料不均匀系数Cu为16.8，曲率系数Cc为2.2，土样最大颗粒粒径60mm，其中大于20mm颗粒含量为31.8%，小于0.075颗粒含量1.9%，填料最大颗粒母岩强度105MPa。
三、A、B填筑施工工艺按照“三阶段四区段八流程”工艺，横向全宽、纵向水平分层填筑施工。
高速公路4标工程精密工程控制网复测成果报告
乐百高速公路4标工程精密工程控制网复测成果报告1 测区概况乐业至百色公路是国家高速公路网规划G69银川至百色高速公路的重要路段，也是广西省高速公路网规划“纵7”天峨至龙邦高速公路的重要组成部分。
主线起于峨坝附近的红水河黔桂交界处，与贵州省规划的惠水至罗甸高速公路终点相接，终于上宋附近，与百色至罗村口高速公路相接，全长169.987公里。
NO4合同段起点桩号YK36+606.702/ZK36+606.72，终点桩号YK45+420/ZK45+381，线路全长8.813km（按右线计）。
主要工程内容：YK36+606.702/ZK36+606.72～YK45+420/ZK45+381段范围内路基土石方、桥梁、隧道、涵洞、防护排水等工程。
起点YK36+606.702/ZK36+606.702，路线自北向南布线，设那豆大桥、那豆隧道、周福 1、2 号大桥、那立隧道，终点位于马庄大桥桥头。
№4标段项目地理位置图本标线路走向图2 控制网复测已知资料现场控制桩位于2017年2月15日由中交第二公路勘察设计研究院有限公司交接，主要有：（1）该标段范围内GPS平面控制点点之记和四等水准点点之记；（2）该标段范围内GPS平面控制点平面坐标成果表，此成果平面坐标系为坐标系1980西安坐标系，中央子午线 106 度 30 分，高程投影面为 750；高程系为 1985国家高程基准。
3 平面控制网复测技术报告总结3.1 执行的主要技术标准（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314—2009）；（2）《工程测量规范》GB50026-2007；（3）《公路勘测规范》JTJC10-2007；（4）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；3.2 复测应达到的主要精度指标GPS测量应达到精度指标见表2，从设计院交付的GPS点，测设精度为一级；本次测设标段范围内均按一级GPS等级精度要求施测。
控制网级别最弱相邻点相对点位中误差最弱相邻点边长相对中误差一级±3mm 1/400003.3根据该工程的性质和特点，为高精度，高质量，高效益地完成该项工程，施测的基本原则是“技术先进，严守规范，质量可靠，确保精度”。
控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版
控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版一、报告目的本报告旨在对控制网进行复测，并对控制点加密进行复测。
通过本次复测，评估控制网的准确性和稳定性，以及控制点加密的安全性。
二、测试方法1.对控制网进行复测：-检查控制网的连接情况，确保网络连接畅通。
-使用专业的测量设备对控制点进行测量，记录控制点坐标和高程数据。
-对控制点进行多次复测，并比对各次测量数据的一致性。
-对比复测结果和原始测量数据，评估控制网的准确性和稳定性。
-修正控制点坐标和高程数据，确保其与复测结果一致。
2.对控制点加密进行复测：-使用专业的加密设备对控制点进行加密。
-对加密后的控制点进行解密，比对解密结果和原始控制点数据。
-重新加密解密后的控制点数据，比对加密解密前后的数据是否一致。
-评估加密解密的准确性和安全性，确保控制点数据的保密性。
三、测试结果1.控制网复测结果：经过多次复测，控制点坐标和高程数据一致性良好，各次测量结果偏差较小，在允许范围内。
控制网连接情况良好，网络连接畅通。
综合评估，控制网准确性和稳定性高。
2.控制点加密复测结果：加密后的控制点数据解密结果与原始数据一致性良好，加密解密前后的数据一致性高。
加密设备运行稳定，加密解密过程准确可靠。
综合评估，控制点加密的准确性和安全性高。
四、结论通过对控制网和控制点加密的复测，可以得出以下结论：1.控制网准确性和稳定性高，可以满足实际应用需求。
2.控制点加密准确性和安全性高，可以确保控制点数据的保密性。
3.建议定期对控制网进行复测，以保证其准确性和稳定性。
4.建议加强对控制点加密设备的维护和管理，确保其正常运行和数据安全。
五、改进措施1.定期对控制网进行复测，确保其准确性和稳定性。
2.加强对控制点加密设备的维护和管理，确保其正常运行和数据安全。
3.定期更新控制点加密算法和密钥，以提高控制点数据的安全性。
六、附录1.控制点复测数据表格2.控制点加密复测数据表格3.控制网连接测试记录4.加密设备运行记录以上为控制网复测及控制点加密复测报告，供参考使用。
成渝客运专线CYSG-4标段CPⅠ
３ 基 线 组 网
１ 依 据相 关 网型 和 连 接数 的规 范 要 求 ， 平 面 控 ） 对
网 （ Ｐ ） 测符合高 铁二等 Ｇ Ｓ控制 网精度 要求 ， Ｃ Ｉ复 Ｐ 线路 控制 网（ Ｐ１ 复测符 合高铁 三等 Ｇ Ｓ控制 网精度要 求 。 Ｃｌ ） Ｐ 为与相邻 标段衔 接 ， 需联测相 邻标段 两个 Ｃ Ｉ 面控制 Ｐ平 点， 两个 Ｃ Ｉ平 面控制点 。 ＰＩ Ｃ Ｃ １ Ｇ Ｓ测 量控 制 网 的主 要 技 术 指 标 ， ＰＩ， Ｐ１ Ｐ 应
复 测 采用 ７台 Ｇ Ｓ接收 机 同 时作 业 的 观测 模 式 ， 此 Ｐ 以
提 高 Ｇ Ｓ观 测 网 形 的 图 形 强 度 。 Ｇ Ｓ 网 各 时 段 全 部 Ｐ Ｐ
网 。本 次 Ｃ Ｉ ＰＩ平面 控制 网复 测 的 Ｇ Ｓ网 网形 ， 图 ２ Ｐ 如
所示。
以边 连接 方式 构 网 ， 成 由大 地 四边 形 和三 角 形 组 成 形 的带 状 网 。本 次 Ｃ Ｐ Ｉ平 面 控 制 网 复 测 的 Ｇ Ｓ网 网 Ｐ
测 阶段 定义 的工程独立 坐标系统 ， 即工 程椭 球上 的高斯 平面直 角 坐 标 系统 。工 程 椭 球 构建 采 用 改 变 ＷＧ 一４ Ｓ ８ 椭球参 数 的方 法 ， 即椭 球 长半 轴 直接 加 投 影 面大 地 高 ，
注 ： 基 线 长 度 短 于 ５ ０ｍ 时 ， 、 等 边 长 中 误 差 应 小 于 ５ ｍ 当 ０ 二 三 ｍ。
成贵铁路客运专线精测网作业指导书
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段精测网（含CPIII）作业指导书工程设计证书甲级170010-SJ工程勘察证书甲级 170010-KJ二〇一四年二月新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段精测网（含CPIII）作业指导书编写：何亚军复核：吴石军审核：曹成度工程设计证书甲级170010-SJ工程勘察证书甲级 170010-KJ二〇一四年二月目录第一篇、成贵铁路精测网复测作业指导书 (1)一、复测工程概况 (1)二、复测技术依据 (1)三、复测要求 (2)四、复测仪器要求 (4)五、复测技术要求 (5)六、复测注意事项 (6)七、复测数据处理 (7)八、各类附表 (10)附表A: 复测坐标成果及其与原测坐标较差统计表 (10)附表B: 相邻点间坐标差之差的相对精度统计表 (11)附件C：水准测量测段高差及精度计算表 (12)附件D：相邻水准基点间复测高差与原测高差对照表 (13)附件E：水准基点间复测高程与原测高程对照表 (14)第二篇、成贵铁路控制网加密测量作业指导书 (15)一、工程概况 (15)二、技术依据 (15)三、测量仪器要求 (15)四、测量范围及内容 (16)4.1 测量范围 (16)4.2 测量内容 (16)五、坐标系统 (16)5.1 平面坐标系统 (16)5.2 高程基准 (18)六、精测网同精度加密 (18)6.1 一般规定 (18)6.2 布点要求 (19)6.3 点号编排 (19)6.4 选点埋石要求 (20)6.5 外业观测要求 (24)6.6 数据处理要求 (26)七、施工控制网加密 (28)八、重点工程独立控制网评估实施方案 (31)8.1独立控制网建立的依据 (31)8.2独立控制网建立的技术要求 (32)8.3贯通误差的估算 (36)8.4独立控制网建设完成后的注意事项及后续工作 (37)附录控制点点之记 (38)附表: 成贵铁路精测网复测及加密测量报审表 (39)第三篇、成贵铁路CPIII测量作业指导书 (45)一、概述 (45)1.1 编制依据 (45)1.2 工程概况 (45)1.4 无砟轨道CPⅢ控制网测量的准备工作 (46)二、作业技术依据及坐标高程系统 (46)2.1作业的技术依据及规范 (46)2.2坐标与高程系统 (47)三、CPII、高程控制网加密测量 (47)3.1采用GPS方式加密CPII网的具体要求 (47)3.2采用导线方式加密CPII网的具体要求 (50)3.3洞内CPII测量 (52)3.4加密CPII网的评估要求 (52)3.5高程控制网加密测量 (52)四、CPIII平面控制网测量 (55)4.1 CPIII平面控制点布设 (55)4.2 CPIII平面控制网观测 (62)4.3 CPIII平面控制网数据处理 (65)五、CPIII高程控制网测量 (67)5.1 CPIII高程控制点布设 (67)5.3 连续桥上下二等水准高程传递 (70)5.4 CPⅢ控制点高程数据处理 (71)六、CPIII控制网的维护 (72)七、CPIII存在主要问题及建议 (73)7.1 分段CPIII控制网的衔接 (73)7.2 加密CPII控制点的保护 (73)7.3 平面数据采用过程气象元素改正问题 (74)7.4已破坏CPIII控制桩恢复问题 (74)八、上交成果资料 (74)第一篇、成贵铁路精测网复测作业指导书一、复测工程概况成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。
过轨管技术交底 - 副本
过轨管与线路两侧通信电缆联通，在两侧电缆槽安装时预留Ⅰ型通信信号电缆井，过轨管数量为每处6根内径为100mm的镀锌钢管，壁厚不小于4mm，我分部有8处，详见附表。
2、有线通信
过轨管与线路两侧通信电缆联通，在两侧电缆槽安装时预留Ⅰ型通信信号电缆井，过轨管数量为每处4根内径为100mm的镀锌钢管，壁厚不小于4mm，我分部有1处，详见附表。
m，各专业设置的电缆井位置相互冲突时，相应调整电缆井位置，两电缆井净距不小于1m。
附表：
过轨里程
项目
规格型号
根数
每根长度
单位（长度）
用途
备注
DK229+284
镀锌钢管
内径Φ100壁厚不小于4mm
6
13.6
m
无线通信
DK230+255
镀锌钢管
6
13.6
m
位于金盆屋0#-1#墩之间
DK230+785
镀锌钢管
DK230+785.72
镀锌钢管管
10
13.6
m
信号过轨
DK229+279
镀锌钢管
内径Φ150壁厚不小于4mm
3
13.6
m
电力过轨
DK230+250
镀锌钢管
6
13.6
m
DK230+783
镀锌钢管
3
13.6
m
DK230+795
镀锌钢管
6
13.6
m
位于冷家坳0#台上，移至台背后
DK231+325
镀锌钢管
3
13.6
m
DK231+687
浅谈客运专线精密控制网复测技术
约 束平 差 ，ＰＩ Ｃ ／ 我国铁路工程测量要求勘测控制网、 施工控制网、 运营维护控制网 控制 网约束平差 必须统一坐标系统和起算基准 ， 三网合一”保证了铁路在勘测 、 即“ ， 施 应 固定经过确认 工、 竣工和运营各阶段测量数据的基准统』 。 客运专线精密控制网包括 精 度 可 靠 的 Ｃ Ｐ 表 ２ ＧＰ Ｓ接 收 机精 度指 标 基础平面控制网 Ｃ ＰＩ，线路平面控制网 Ｃ 及线路水准基 控制网， Ｉ 制 点 成果 进 Ｐｌ Ｉ 控 工程施工前 ， 由工程建设单位组织 ， 应 勘测设计单位和施工单位参加 ， 行 约束 平 差 ， 现 约 场进行桩点的交接 ， 然后由施工单位负责对勘测设计单位所交 的精密控 束平差后通过 坐 制网各桩点进行全面复测 ， 精密控制 网复测完成后 ， 方可进行施工控制 标转换将成果转 注 ：一 收 机 固定 误 差 （ｌ ； － 收 机 比例 误 差 系数 。 ａ接 １ｍ）ｂ 接 ｌ 点的加密及后续的测量工作 。 换 至 各 投 影分 带 表 ３ 水 准测 量 技 术 标 准 的施 工 独 立坐 标 ２复测 作业流 程 现场交桩完成后应根据复测具体内容和舡 要求 ， 编制复测技术设 系 中 。整 体 约束 计书、 制订复测实施方案 、 组织人员及测量设备 ， 按照图 １ 的作业流程开 平 差 中基 线 向量 各分量改正数 与 展复测工作。 ３精密控制测量网复测技术要求 ． 无约束平差同一 复测方法及精度。Ｃ ＰＩ、ｐＩ ｃ ｌ精密控制网 Ｇ Ｓ Ｐ 测量进行复测， 高程 基 线 改 正 数较 差 注： 附合或环线的线路正线长度 ， 单位 ｋ ｍ。 控制网采用二等几何水准测量进行复测 ，测量精度及技术要求见表 １ 的绝对值应满 足 表 中 Ｌ为往返测段 、 、 表 ４ 水 准 观 测 主 要 技 术 要 求 表 ２表 ３表 ４ 、 、 。 文黼 １ 】 的要求 ， 平 差 后 基 线 边精 度 ４平面 控制 网复测 ４１Ｇ Ｓ ． Ｐ 测量 网形设计。构网方式应与设计控制 网相 同， 采用边联 应 满 足 表 １要 式构网， 控制网以大地四边形或三角形为基本图形组成带状网， 控制网 求 。 复测时应联测测区内的 Ｃ ０ 并应向相邻标段延伸测量一对 Ｃ 点 ， Ｐ 点， ＰＩ ５高 程 制 网 Ｃ 控制网与 Ｃ ｌ控制 网分别进行复测 ，Ｐ ＰＩ ＰＩ Ｃ Ⅱ控制网应与所有 Ｃ 复测 ＰＩ 控 制点联 测 。 ５ 与相邻标段的联测。 ． １ 高程控制网 ４ Ｐ 外业观测。４ ．作业人员必须严格遵守调度命令， ．Ｇ Ｓ ２ ２１ 按规定 复测时 ，应联测相邻标段至少各—个水 时间同步观测。 当没按计划到达 位时， 应及时通知其他各作业 人员， 准 ， 并 并经过施工双方确认 。 经观测计划编制者同意后对观测时段作必要调整 ， 各作业人员不得擅 自 ５ 水准测量外业观测。 ．１ ． ２ ５ ．二等水 ２ 更改观测计划。 ．２ ４ ．检查接收机的电源电缆 、 ２ 天线电缆等项连接正确 ， 准复测采用精密电子水准仪及配套的条 接 收机预置状态和工作状态正常后 ， 方能启动接收机开始测量。４ －每个 码水准标尺。 ２３ 水准路线采用往返观测 ， 并 时段观测前后 ， 应分别量取天线高 ， 两次量测值互差不大于 ２ 取平 沿同一条路线进行， ｍｍ， 观测顺序如下 ： 奇数 均 值作 为最终 天线 高。 当互差超 限时 ， 查 明原 因 ， 出处理 意见并 记 入 站为后 一前 一 一后， 应 提 前 偶数站为前 一后 测量手簿。 观测中， 作业员应使用 ２ Ｈ铅笔逐项填写测量手簿。 —个时段 后 一前 。 ．２ ５ ．测量 时 ， 前后视 距相 ２ 保证 观测结束后 ， 应改变仪器高度重新对 中整平仪器 ， 再进行第二时段的观 等 ，减少仪器 ｉ 角对高差 观测 的影响。 测。 ． ４． ２ ４接收机开始记录数据后 ， 应及时将测站名、 测站号、 时段号、 天线 ５ ３ 业 前及 使 用过 程 中检 查 与校 正 ｊ ． 作 ２ 高等 息记录在手簿上。同时应注意仪器 的警告信息， 及时处理各种特 角 ，保证 ｉ 绝对 值在 作业 过程 中均不 角 殊 睛况。４ ＿—个时段观ｉ过程中严禁进行以下操作 ： ．５ ２ 贝 ４ 关闭接收机重新 超过 １” 。 ２４ ５ ５ ．采用竹 竿辅 助安置 水准 启 动 ， 行 自测 试 ， 接收 设备 预 置参 数 ， 天线 位置 ， 闭 和删 尺 ， 水准 尺在 观测 时处 于竖直 状态 。 进 改变 改变 按关 确保 除文件功能键等。．６ ４ ．静置和观测期间应防 止 义 ２ １ 器震动 ， 不得移动仪器 ， ５ ＿ 了 保 证 水 准 尺 的稳 定 性 ，选 用 ．５为 ２ 要防 ｌ 、 Ｅ＾员或其他物体碰动天线或阻挡信号。４ ．在作业过程中， ２７ 不应 ５ ｇ Ｋ 尺垫 ，将尺 垫安 放在 坚实 的地 方踩 图 １ 复测 作 业 流 程 图 ２６ 在天线附近使用无线电通讯 。当必须使用时，对讲机应距天线 １ｍ以 实 以防止尺 垫下 沉。５ ．在 连续各测 站 ０ 上， 车载电台应距天线 ５ ｍ以上。 ．８ ０ ４ ．经检查， ２ 调度命令已执行完毕， 所 上安置水准仪的脚架时 ， 使其两脚与水准线路的方向平行 ， 而第三脚轮 有规定 的作业项 目已完成并符合要求 ， 记录和资料完整无误， 且将点位 换置于线路方向的左侧与右侧。５ ．前视标尺上点时 ， ．７ ２ 应按偶数站原则 标识和觇标恢复原状后方可执行下—个调度命令。 已 。．８ ５ ．水准路线采用往返观测， ２ 并沿同—条路线进行。 每一测段均采 ４ Ｐ ． Ｇ Ｓ数据处理。 ．１ ３ ４ ．基线处理。 Ｐ 平面控制网采用 Ｇ Ｓ ３ ＧＳ Ｐ 商业 用偶数站结束， 由往测转为返测时， 互换前 后尺再进行观测。 处理软件 行基线解算和平差处理 ； 基线处理时删除观测条件差的时段 ５ ． ３水准测量数据处理。 水准测量作业结束后 ， 每条水准路线按复测 Байду номын сангаас观测条件差的卫星不让其参与平差。 Ｇ Ｓ 对 Ｐ 观测数据进行异步环、 重 与设计的高差不符值计算每千米高差偶然中误差 Ｍ ；Ｍ 按下列公式 复基线差进行计算检核 ， 对超限的基线应进行重测 ， 确保基线解算的质 计 算： 、－ － ／ －Ａ Ｖ【 ］Ａ 量。 ３２自由网平差。 ４． 基线解算完成后， 对所需的基线解进行选择 ， 形成 基线 向量文件 ， ＷＧ 一 ４椭球下进行控制网三维向量无约束平差。无 在 Ｓ８ 式中：△—— 测段高差不符值（ ； ｍｍ）Ｌ—— 测段长（ｍ）ｎ—— ｋ ； 约束平差中基线向量各分量的改正数的绝对值应满足文献 ［ 的要求。 测段数； １ 】 当计算的偶然 中误差 Ｍ 小于 ｌ 说 明测量精度满足要求， ｍｍ， 若 ４． ．３约束平差。Ｃ 约束平差前 ， ３ ＰＩ 应先进行起算点稳定 陛检验， 固定测 大于 ｌ ｍｍ，应对往返测不符值较大的测段进行重测 ，直到精度满足要 区内满足起算点精度要求的 Ｃ ０ Ｐ 点或与标段衔接处共用控制点 ，进行 求。 检核外业数据满足精度要求后 ， 对相邻水准点高差 （ 下转 ５ ０页 ）
混凝土现场浇筑记录表
混凝土现场浇筑记录表
编号：
标段名称 单位工程 开 始： 浇筑时间 结 束： 最高：
CYSG-4标 赵家院双线特大桥 年 年 月 月 最低： 机械 ② / / / ⑥ ② ⑥ ② / ⑥ ② / ⑥ / / / / / 日 日
施工单位 工程部线 CYSG-4标第四项目分部
分 分
施工气温 拌和方式 实测坍落度 ① (mm) ⑤ ① 扩展度(mm) ⑤ 入模温度 （℃） ① ⑤
运输方式 ③ ⑦ ③ ⑦ ③ ⑦ ③ ⑦ / / / / /
混凝土运输车 ④ ⑧ ④ ⑧ ④ ⑧ ④ ⑧ / / / / / / / /
入模含气量 ① （%） ⑤
试件组数 及编号 试验员： 浇筑及振捣 方式 降（保）温 措施 施工过程其他 情况记录 采用混凝土运输车运输，泵车灌注，插入式振捣棒分层振捣 年 月 日
土工布包裹，洒水养护
自检意见 技术负责人： 质检工程师： 年 年 月 月 日 日
监理意见 监理工程师： 年 月 日
控制网复测及控制点加密复测报告材料
控制网复测及控制点加密复测报告材料一、测试背景及目的根据我公司项目需要进行了控制网的复测工作，本次测试旨在验证上次测量结果的准确性，评估控制网的稳定性和精度，并对关键控制点进行加密复测，以确保其精度满足项目需求。
二、测试流程和方法1.控制网复测：根据上次测量的控制点位置和坐标数据，利用全站仪对控制网进行复测。
复测过程中，应注意设备的垂直和水平校准，保证测量的准确性。
同时，应进行多次观测和反复计算，取平均值作为最终的控制点位置和坐标数据。
2.控制点加密复测：选取关键控制点，通过在其周围设置辅助控制点，对控制点进行加密复测。
加密复测过程中，要注意辅助控制点的设置，保证其与关键控制点的空间布局合理、分布均匀。
三、测试结果1.控制网复测结果：经过上述测试流程和方法，控制网复测结果如下表所示：点号，原始坐标X(m)，原始坐标Y(m)，原始坐标Z(m)，新测坐标X(m)，新测坐标Y(m)，新测坐标Z(m):-------:，:-----------:，:-----------:，:-----------:，:------------:，:------------:，:------------:C1，100.000，200.000，10.000，99.998，199.997，10.003C2，200.000，300.000，20.000，200.002，300.003，19.999C3，300.000，400.000，30.000，300.001，400.005，29.995...，...，...，...，...，...，...2.控制点加密复测结果：通过对关键控制点的加密复测，获得了以下结果：辅助控制点编号，关键控制点编号，辅助控制点坐标X(m)，辅助控制点坐标Y(m)，辅助控制点坐标Z(m):------------:，:------------:，:--------------:，:--------------:，:--------------:A1，C1，100.010，200.003，9.999A2，C2，200.003，300.005，19.998A3，C3，300.006，400.002，30.001...，...，...，...，...四、测试结论1.控制网复测结论：经过对控制网的复测，测量结果与原始数据基本保持一致，误差在0.005m以内，控制网的稳定性良好，精度满足项目需求。
成渝铁路客运专线CPII及二等水准加密、CPIII测量实施细.
成渝铁路客运专线CP Ⅱ及二等水准加密、CP Ⅲ测量实施细则成渝客运专线有限责任公司2013年1月第1页目录一、CPII 加密测量技术方案 (1)（一）坐标系统 (1)（二）CPII 加密点布设要求 (1)1．CPII 加密点的布设位置 (1)2．CPII 加密点的埋设 (2)3．CPII 加密点的编号 (4)4．CPII 加密点点之记绘制 (5)（三）CPII 加密测量及数据处理 (5)1．采用GPS 方式加密CPII 网的具体要求 (5)2．采用导线测量方式加密CPII 网的具体要求 (6)3．采用导线测量方式加密CPII 网的具体要求 (9)二、二等水准基点加密测量技术方案 (10)（一）高程系统 (10)（二）二等水准加密点埋设要求 (10)（三）二等水准加密测量及数据处理 (11)1．测量要求 (11)2．技术要求 (11)3．三角高程上桥4．数据处理三、CPIII 控制网测量技术方案（一）CPIII 控制网测量前准备工作 (16)1．精测网全面复测 (16)2．线下工程沉降和变形评估 (16)3．线下工程平面和高程线位复测 (16)4．CPII 及二等水准加密测量合格 (16)第2页（二）CPIII 控制点布设 (16)1．CPIII 控制点元器件 (16)2．CPIII 控制点埋设 (18)3．CPIII 控制点编号 (22)4．CPIII 棱镜组件使用 (23)（三）CPIII 平面控制网观测及数据处理 (24)1．平面定位精度要求 (24)2．仪器要求 (24)3．测量方法 (24)4．数据处理5．区段接边处理（四）CPIII 高程控制网观测及数据处理（五）CPIII 控制网复测1．平面网复测2．高程网复测3．复测精度分析与成果整理（六）CPIII 控制网维护（七）上交成果一、CPII 加密测量技术方案（一）坐标系统平面坐标系统采用中铁二院提交的精测网成果相应的工程独立坐标系统，参考椭球体采用WGS-84坐标系椭球体参数。
火灾事故案例
火灾事故案例一：成渝铁路客运专线大安隧道“12.9”火灾事故2011年12月9日0：36左右，某单位承建的成渝客运专线CYSG-5标大安隧道出口，距掌子面约100米处（距洞口490米），防水板和钢筋施工作业时发生火灾，6人被困。
经地方公安和消防部门施救，3时30分左右火被扑灭，事故造成6人死亡。
构成生产安全较大事故。
事故原因重庆市安监局批复文件认定：事故是一起因工人违章作业，企业安全管理不到位引起的生产安全责任事故。
（一）直接原因二衬钢筋绑扎工人违章作业，无特种作业操作资格证而从事电焊作业，散落的钢渣引燃二衬台车上的木板、防水板、安全网等可燃物品直接导致事故发生。
（二）间接原因事故责任单位安全管理不到位：施工员和安全员没有按照铁道部要求进行全程跟班作业，项目部对电焊作业工人的特种作业操作资格证资质审查把关不严。
案例二：石太铁路客运专线太行山隧道“10.1”火灾事故2006年10月1日17时40分左右，某单位承建的石太客专太行山隧道发生火灾事故，造成4人死亡，2人受伤。
构成生产安全较大事故。
事故现场割钢筋头场景事故原因1、割除的灼热钢筋头，掉落在软式透水盲沟上，引起燃烧，继而引燃防水板、脚手板等其他可燃物，是造成本次火灾事故的直接原因。
2、（电）气焊作业人员王某违规作业，未执行相关的安全交底、技术交底，没有注意下方有软式透水盲沟等可燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态，是造成本次事故的主要原因。
3、对于散落在地面的防水材料，作业人员观察不细，未做出适当处理，并且当时下方无人监护，是造成本次事故的次要原因。
4、现场作业和管理人员安全意识淡薄，对以往发生过的类似情况未引起重视，安全技术交底未严格落实；管理人员未及时发现现场违章作业的现象是造成本次事故的管理原因。
5、透水盲沟、防水板等材料燃烧产生的有毒有害气体，加重了本次事故的危害程度。
6、应急、自救的培训工作流于形式，使员工对事故发生后的逃生、抢险、救助知识运用不够熟练，同时现场避险、逃生设施不完备，扩大了事故的危害程度。
成渝客专安全质量周报8月17日
成渝客专安全质量周报
一、本周安全质量情况：
本周，按照客专公司关于对大型设备开展安全检查的文件要求，项目部安质部和物设部对梁场大型设备进行了检查，检查主要存在问题：1、架桥机卷扬机发动机U型卡方向不对；2、50T龙门吊下作业人员不带安全帽，且在吊装物下工作；3、50T龙门吊同时吊装两个设备；4、50T龙门吊限位器失灵。
梁场对检查存在问题马上进行整改，现已整改完成。
2012年8月1日，成渝客专CYSG-3标1名作业人员在路基约束桩钢筋绑扎时，发生不明气体中毒，另3名人员在施救过程中也先后中毒，共造成4人中毒窒息死亡。
为了认真汲取事故教训，客专公司召开了安委会扩大会议，会上对“8.1”事故作了通报，中交二航局汇报了事故发生的过程、原因及对相关责任人的处理意见，设计、咨询、监理、施工单位分别作了表态发言。
张国力局长作了重要的讲话，对下一步安全质量管理工作提出了重要指示，要求按照8月2日铁道部铁路建设工程质量专题会议精神，在全线开展百日安全质量大检查活动，坚决杜绝安全同类、同级事故发生。
要求在各级管理人员中，开展一次自我剖析活动，全体管理人员写出书面自我剖析报告。
要求项目部、分部逐级召开安委会，客专公司安排人员参加。
项目部针对要求拟发文件，项目部和分部积极安排部署落实。
二、上级单位检查情况：
8月16日，客专公司安质部和物设部对梁场大型设备内业资料进行了检查，检查主要存在问题：日检查表缺少对紧固件和连接件的内容，没有把设备运行故障和事故做统一收集记录。
梁场对检查发现的问题立即整改，并举一反三，进行自查自纠，确保检查维修保养记录规范。
中建铁路成渝客专项目部2012年8月17日。
复测、加密技术方案、加密技术总结监理验收意见
复测、加密技术方案、加密技术总结监理验收意见一、引言随着信息技术的不断发展，网络安全问题日益凸显。
加密技术作为信息安全的重要手段，受到了越来越多的关注。
为了进一步确保系统的安全性，本次对复测、加密技术方案以及加密技术总结进行监理验收，以便全面了解系统的安全性，规避潜在的风险。
在此过程中，我们将对当前方案的实施情况进行全面的检查和评估，提出必要的改进意见，以确保系统的安全性和稳定性。
二、复测情况分析本次监理验收中，对系统的复测工作进行了充分的检查和验证。
复测工作主要包括对系统的漏洞扫描、风险评估以及安全流程的检测等工作。
经过复测团队的努力，系统中可能存在的漏洞和风险得到了全面的排查和修复。
在未来的系统运行中，需要进一步加强对复测工作的持续性，以确保系统的安全性不断得到保障。
三、加密技术方案评估在本次监理验收中，对系统的加密技术方案进行了全面的评估。
加密技术方案是信息安全的重要保障，直接关系到系统的安全性。
经过评估，系统的加密技术方案得到了较好的实施。
但也发现了一些问题，比如加密算法的选择、密钥管理等方面存在一定的风险。
需要在后续的技术改进中，加强对加密技术方案的优化，确保系统的加密机制更加完善。
四、加密技术总结加密技术是保障信息安全的核心手段，经过多年的发展，已经形成了相对完善的体系。
本次监理验收中，也对加密技术的总结进行了检查和验证。
总结中提到了当前常用的对称加密、非对称加密、哈希算法等多种技术，对加密技术的应用场景和原理进行了详细的阐述。
但在加密技术的实际应用中，我们也发现了一些薄弱点，比如对加密算法的正确使用、密钥管理的合理性等方面需要进一步加强。
希望在后续的技术实施中，系统能够更加全面地应用加密技术，以提升系统的安全性。
五、监理验收意见在本次监理验收中，通过对复测、加密技术方案以及加密技术总结的检查和评估，我们给出了以下几点意见：1. 关于复测工作，建议加强对系统安全漏洞的定期扫描和排查，确保系统的安全性得到持续保障。
成渝客运专线CYSG二标路基检测标准
成渝客运专线CYSG二标路基检测标准1.编制依据（1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（2）成渝客专【2011】43号文（3）成渝客专【2011】99号文（4）路基工程设计与施工专用图（5）高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）（6）成渝客专函【2011】231号文（7）项目部下发的路基A、B组料填筑质量卡控要点2.原材料标准2.1路基A、B组填料（1）路基A、B组填料最大粒径统一要求不大于6cm。
（依据：《高速铁路路基工程施工质量验收标准》第5.2.1中第1条、项目部下发的《路基A、B 组填料填筑质量卡控要点》）（2）路基A、B料每10000m³进行一次常规检验，即检测填料的粒径、颗粒级配及细粒含量。
填料发生变化时需重新检验。
（依据：《高速铁路路基工程施工质量验收标准》第5.2.1中第3条）（3）填料出场前需进行最大干密度试验。
每10000m³进行一次，填料发生变化时需重新检验。
（依据：《高速铁路路基工程施工质量验收标准》第5.2.2条）（4）填料出场时的含水率检验。
每工班2次。
（依据：《高速铁路路基工程施工质量验收标准》第5.2.3条）2.2基床表层级配碎石2.2.1级配碎石通用要求（1）0.5mm以下颗粒液限不得大于25%，塑性指数小于6。
（依据：《高速铁路路基工程施工质量验收标准》第5.4.1中第1条、成渝客专【2011】43号文、成渝施路专-01-2）（2）粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%，硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
（依据：《高速铁路路基工程施工质量验收标准》第5.4.1中第2条、成渝客专【2011】43号文、成渝施路专-01-2）以上两项要求每一个料场抽检2次。
2.2.2基床表层级配碎石要求（1）不均匀系数Cu=D60/D10不小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%，确保碾压的密实性和基床表层良好的渗透性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路成都到重庆客运专线CYSG-4标（DK187+890.7～DK240+154.2）精密工程控制网复测成果报告中国铁建中铁十一局集团有限公司成渝客运专线CYSG-4标项目经理部二0一一年六月成渝铁路客运专线精密工程控制网复测技术总结报审表注：本表一式7份，承包单位、监理2份，评估、建设单位各1份。
新建铁路成都到重庆客运专线CYSG-4标（DK187+890.7～DK240+154.2）加密控制网复测成果报告制：审核：批准：中铁十一局集团有限公司成渝客运专线CYSG-4标项目经理部二0一一年六月目录1任务依据 (1)2测区概况 (1)3技术标准、依据和测量方法及精度指标 (1)4执行的技术标准 (1)4.1测量作业依据 (2)4.2测量方法和精度指标 (2)5复测组织及完成的主要工作量情况 (3)5.1复测的组织 (3)5.2投入使用的测量仪器 (3)5.3主要的测量人员 (3)5.4测量时间及主要完成工作 (4)6复测加密控制点的现状 (5)7加密控制网复测技术要求的执行情况 (5)7.1仪器检定的执行情况 (5)7.2GPS观测的执行情况 (5)7.2.1 观测前的准备情况 (5)7.2.2 GPS观测操作 (6)7.3GPS数据处理过程和结果 (7)7.3.1 平面加密控制网数据处理过程和结果 (7)8加密控制点稳定性及相对精度分析 (10)9线路水准基点复测技术要求的执行情况 (15)9.1仪器检定的执行情况 (15)9.2水准观测的执行情况 (15)9.2.1 水准观测主要技术要求的执行情况 (15)9.2.2 水准测量观测的执行情况 (16)9.3数据检核 (17)9.4二等水准加密网平差计算 (23)9.5二期复测高程与原测高程对照表较差 (23)9.6精度评定 (26)10复测结论以及需要说明的问题 (27)10.1复测结论 (27)11上交成果 (27)12外业测量观测数据资料 (27)13附录 (27)新建铁路成渝客专CYSG-4标精密控制网复测技术总结1任务依据新建铁路成都到重庆客运专线CYSG-4标（以下简称4标）工程由中铁十一局集团有限公司承建，承担4标范围内加密平面控制网,线路二等水准高程控制网的复测工作。
2测区概况新建成都至重庆铁路客运专线工程CYSG-4标段起于斑竹林双线特大桥成都端（省界）、止于永川成渝高速2#双线特大桥重庆端，起讫里程为DK187+890.7～DK240+154.2，正线长54.25km。
线路所经地区地貌主要为低山丘陵区，地势起伏较大，植被发育。
控制点通视条件较差，测区局部地段山高路陡交通不便，给测量工作带来不便。
3技术标准、依据和测量方法及精度指标4执行的技术标准1、《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010；2、《高速铁路工程测量规范》TB10601 —2009；3、《国家一、二等水准测量规范》GB 12897-2006；4、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《成渝客专施工培训材料》2010年9月；5、中铁二院工程集团有限责任公司提供的《成渝客专精密控制测量技术方案》2009年6月。
4.1测量作业依据1、中铁二院工程集团有限责任公司提供的《成渝客专精密工程控制网CP0成果报告》2010年8月；2、中铁二院工程集团有限责任公司提供的《成渝客专精密工程控制网CPⅠ、CPⅡ坐标及二等水准成果表》2010年8月。
4.2测量方法和精度指标(1)加密平面控制网复测的方法和精度指标平面加密采用双濒GPS观测，按高铁四等GPS控制测量要求进行施测。
GPS基线边不宜短于300m。
.采用边联接方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。
GPS施工控制网加密测量的主要技术指标应符合下表的规定：CPⅠ、CPⅡ网GPS测量的精度指标(2)线路水准控制网复测的方法和精度指标高程加密采用电子水准仪(仪器标称精度0.3mm/KM)按《国家一、二等水准测量规范》二等水准测量要求进行往返观测。
二等水准测量精度要求见下表：水准测量的精度指标（mm）5复测组织及完成的主要工作量情况5.1复测的组织4标精密控制网的复测工作由中铁十一局集团有限公司完成。
其中包括总体复测方案的制定、外业测量的组织、复测成果的计算和整理等工作，并对复测工期以及成果的质量负责，主要的测量人员由中铁十一局集团公司精测队及各子公司精测队组成。
5.2投入使用的测量仪器根据规范和工期的要求，本次复测共投入双频Leica GX1200 GPS接收机8套、GS15接收机4套、Trimble5700接收机2套，Leica DNA03水准仪4套、 Trimble DiNi12水准仪1套、3m铟钢条码尺5对。
投入使用的主要测量仪器见表 1（检定证书见附件）。
表 1 投入使用的主要测量仪器一览表5.3主要的测量人员根据工期和技术方案的要求，本次复测投入的主要测量人员有：高级工程师2名、工程师/助理工程师6名、技师、高级技师6人，测量工26人。
主要的测量人员及分工情况见表 2。
表 2 复测主要技术人员及分工情况5.4测量时间及主要完成工作本次复测从10月27日开始，至11月17日结束，历时20天。
加密控制网复测从11月3日开始，至11月13日完成加密平面控制网外业观测，11月20日完成数据处理。
线路水准加密控制网复测从11月3日开始，至11月15日完成本标段范围内二等水准加密点的水准测量（累计完成二等水准测量约180km），11月25日完成水准测量数据处理。
11月27日完成加密复测技术总结以及复测成果报告的整理。
11月30日完成加密复测技术总结以及复测成果报告的修改完善。
6复测加密控制点的现状本标段范围平面高程加密控制点情况见下表：经现场检查确认，所有现有及新增控制点的标石均保存完好、点号标识清楚、点位中心标志清晰。
7加密控制网复测技术要求的执行情况7.1仪器检定的执行情况加密控制网复测所使用的GPS接收机及天线均经省级及以上法定计量检定部门检定合格并在检定有效期内（详见附件《仪器鉴定证书》）。
仪器设备进场后，按规范要求统一进行了常规检查，所有仪器设备的精度及其技术状态均满足复测的要求。
7.2GPS观测的执行情况7.2.1观测前的准备情况(1)组织有关人员对“复测技术方案”等进行专项学习和交底。
(2)对所有基座的水准器、光学对点器进行了检校，并且在作业过程中经常检查，确保了其状态正常。
(3)按作业要求检查并设置好仪器的各项技术参数，卫星观测高度角均设定为15°，数据采样间隔均设定为15s，满足设计要求。
(4)根据每天实时接收的卫星星历、点位情况、GPS观测构网等编制“GPS观测作业计划”。
GPS施工控制网加密测量外业观测要求7.2.2GPS观测操作(1)天线安置均严格对中、整平，对中误差不大于1mm，并正确量取天线高（桩点中心标志至厂商指定的天线参考点的高度）。
天线高在每个时段的测前（开机之前）和测后（关机之后）各量取一次，天线高采用接收机天线专用量高器量取，互差不大于±2mm时，取平均值作为最后的天线高。
(2)每个时段观测结束后，重新安置仪器，重新对中、整平，进行下一时段的观测。
(3)观测期间，测量员始终守护着仪器，防止了观测数据受到人为因素的影响。
观测结束后，测量员都能够认真检查各规定作业项目是否符合要求，记录资料完整无缺，并将点位恢复原状后才迁站。
7.3GPS数据处理过程和结果GPS观测数据分别采用各自接收机自带的数据转换软件，将原始观测数据统一转换为标准的Rinex格式，然后再采用LGO 7.0软件统一进行基线解算，基线解算合格后输出形成基线向量文件提供平差计算。
GPS网平差计算采用中铁第四勘察设计院编制的“SYGPS数据处理软件”进行。
7.3.1平面加密控制网数据处理过程和结果(1)基线解算结果一分部约束控制点18个，18个加密点；二分部约束控制点16个，25个加密点；三分部约束控制点16个，37个加密控制点；四分部约束控制点19个，21个加密控制点。
经采用LGO软件进行单基线解算和检查，所有基线向量的各项质量指标均满足规范的要求。
(2)闭合环闭合差检验按“最小环路原则”搜索，加密控制网共构成所有闭合环的闭合差均符合限差要求，（详见“加密网数据处理报告”），闭合环的最大的闭合环闭合差见下表。
加密网复测闭合环最大闭合差（mm）(3) 重复基线差检验加密控制网复测所有重复基线的较差均满足的限差要求（详见加密网数据处理报告）。
重复基线较差最大差值见下表：一分部加密网重复基线最大较差二分部加密网重复基线最大较差三分部加密网重复基线最大较差四分部加密网重复基线最大较差(4) 三维无约束平差结果以CPI 或者CPII 的三维坐标成果（空间直角坐标）作为起算数据，对CP Ⅱ复测网进行三维无约束平差。
无约束平差中，所有基线分量的改正数绝对值均满足：σ3≤∆X V ，σ3≤∆Y V ，σ3≤∆Z V 。
加密网三维无约束平差计算后，单位权中误差分别为一分部MO= 1.004，二分部M0=1.053，三分部M0=0.928，四分部M0=0.928。
约束点间边长相对精度满足规范要求，所选CP Ⅰ、CP Ⅱ控制网二维约束平差控制点起算点。
（5）二维约束平差结果根据原测成果，本标段加密网分处于两个不同的工程独立坐标系中，独立坐标系的中央子午线为105°30′和106°00′，投影面大地高则分别为300m 和280m 。
二维约束平差后，加密控制网复测精度完全满足TB10601-2009《高速铁路工程测量规范》中四等GPS 控制网最弱边相对中误差≤1/100000、方向中误差≤2.0″的精度要求，达到《高速铁路工程测量规范》四等精度标准。
详细精度信息见《新建铁路成都至重庆客运专线以CYSG-4标精测网复测（加密）平差报告》。
8加密控制点稳定性及相对精度分析加密控制点复测与原设计坐标变化见下表：一分部加密控制点坐标变化量统计表二分部加密控制点坐标变化量统计表三分部加密控制点坐标变化量统计表四分部加密控制点坐标变化量统计表9线路水准基点复测技术要求的执行情况9.1仪器检定的执行情况水准基点复测所使用数字水准仪均经省级及以上法定计量检定部门检定合格并在检定有效期内。
仪器设备进场后，按规范要求统一进行了常规检查，所有仪器设备的精度及其技术状态均满足复测的要求。
仪器自检项目如表9.1.1。
表 9.1.1 水准测量使用的仪器自检项目9.2水准观测的执行情况9.2.1水准观测主要技术要求的执行情况水准观测的主要技术要求严格按表9.2.1.1执行，各测站的限差严格按表表9.2.1.2执行。
所有相关的技术指标和限差均在数字水准仪中进行设置，在外业观测时，由仪器自带的水准路线测量软件系统进行实时的检查并提示，一旦发生超限立即进行重测，从源头保证了观测数据的质量。