飞机导航系统

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飞机导航系统机电机电设备维修电子设备维修电子设备舱机务专用教育

上，供飞机在航线上引导和定位用。发射功率大：400W～1000W 工作距离远：不小于150Km 2、双归航台：装在跑道中心延长线上，
飞机着陆导航台。（因需两个导航台，故称双归航台）
• NDB地面台发射信号的方向为全向发射，故叫无方向信标（NDB）
• 台识别码发射：
莫尔斯电码，由2～3个字母组成，发射速率20～30个字母/分；
•
TCAS（交通警告与防撞系统）
•
GPWS（近地警告系统）
4、惯性基准系统
• IRS(惯性基准系统)：提供飞机姿态、航向、飞机当前位置等信息
5、飞行管理系统
• FMS(飞行管理系统)：以飞机管理计算机为核心的高级区域导航、制导和性能管理系统。
• 可以减轻机组负担，使飞机以最佳路线安全、经济飞达目的地。
频率配对：用于VOR、ILS、DME设备的频率调谐。指调某一设备的频率，而另一个频率配对的设备必然有一
个频率与之匹配。
巡航阶段：DME
VOR，上升下降阶段：LOC
GS
DME
LOC
驾驶舱可直接调节的频率：VOR/LOC频率。
2）测试按钮，可对设备进行测试检查 3）可对识别信号和话音音量进行控制
3、指示器
自动定向机(ADF)系统
• 自动定向机概述 • 机载自动定向机系统组成 • （NDB）地面导航台

空运飞行员的飞行器通信导航系统操作

飞行器通信导航系统是空运飞行员在操控飞行器过程中不可或缺的工具。这一系统涵盖了飞行器的通讯设备以及导航仪器，为飞行员提供了重要的飞行信息和导航支持。本文将介绍空运飞行员在飞行器通信导航系统操作方面的重要性及相关技巧。

一、飞行器通信系统的操作

飞行器的通信系统是与地面和其他飞行员进行沟通的关键工具。它包括无线电通信设备、语音通信系统以及数据传输设备。空运飞行员需要熟悉通信系统的操作，并确保与地面的通信畅通无阻。

1. 使用无线电通信设备

空运飞行员在飞行过程中需要通过无线电通信设备与地面的航管人员、机场控制塔台以及其他飞行员进行交流。在操作无线电通信设备时，飞行员需要掌握正确的呼号、频率和通信流程。此外，应还注意语音的清晰、准确和专业，以保证通信的高效进行。

2. 了解语音通信系统

语音通信系统是飞行员与飞机乘务员之间进行沟通的重要工具。在操作语音通信系统时，飞行员需要熟悉系统的按键和功能，并确保语音传输的质量。此外，飞行员还应养成与乘务员进行清晰、简明的沟通的习惯，以确保飞行安全和乘客的舒适度。

3. 数据传输设备的操作

数据传输设备在飞行员之间传递重要飞行信息的过程中起到了不可或缺的作用。作为空运飞行员，掌握数据传输设备的操作方法十分重要。在操作过程中，飞行员需要熟悉系统的菜单、选项和功能，并确保数据传输的准确性和及时性。

二、飞行器导航系统的操作

飞行器导航系统是飞行员在航行过程中的眼睛和大脑，它提供了准确的位置信息和导航支持，帮助飞行员安全地引导飞机飞行。

1. 熟悉导航仪器

飞机导航系统PPT课件

2022/3/22
6
全球定位系统—— 组成：卫星导航系统由导航卫星、地面台站和用户定位设备组成。原理：“导航星”全球定位系统采用时间测距导航定位法。用户接收设备精确测量出系统中颗卫星发来信号的传播时间,然后完成一组包括个方程式的数学模型运算,就可以算出用户位置的三维坐标经度、纬度和高度。
2022/3/22
7
基于空基的飞机导航系统—— 空中交通管理系统：硬件系统CNS/软件系统ATM 其中硬件系统中分为通信、导航、监视三部分,软件系统包括空域管理、空中交通服务和空中交通流量管理三大部分内容。
2022/3/22
8
“ ” GPS 飞机导航工作原理
2022/3/22
9
系统概述
GPS飞机导航系统是利用全球定位系统,结合数字地图显示功能，能提供飞机导航的实时位置和环境信息的系统, 并按照需要有效地引导飞机的设备安全顺利地完成飞行任务。
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飞机主要系统简介课件

维护
定期对飞行控制系统进行检查和维修，确保其正常工作。检查内容包括各部件的连接、线路、传感器、执行器等，以及软件的更新和升级。维修后还需进行测试和验证，确保系统性能符合要求。
05
飞机通信系统
飞机通信系统的组成与功能
组成
飞机通信系统由机载无线电设备、卫星通信设备、地面无线电设备等组成，用于实现飞机与地面、飞机与卫星之间的通信联系。
03
飞机降落时，导航系统用于确定降落方向和降落路线，确保飞机安全着陆。
04
遇到恶劣天气或空中交通管制要求时，导航系统可以帮助飞行员避免危险区域和保持与空中交通管制的联系。
04
飞机控制系统
飞行控制系统简介
飞行控制系统是飞机的重要组成部分，用于控制飞机的姿态、速度和高度等参数，确保飞机安全、稳定地飞行。
功能
飞机通信系统的主要功能包括语音通信、数据传输、导航信息传递等，保障飞机的安全和正常运行。
飞机通信系统的设备与技术
设备
飞机通信系统的主要设备包括甚高频通信器、高频通信器、卫星通信终端等，这些设备通过航空电子网络连接在一起，实现信息交换和共享。
技术
现代飞机通信系统采用最新的数字通信技术，如高速数据传输协议、数字语音压缩技术等，以提高通信质量和效率。
导航系统通常采用惯性导航和无线电导航相结合的方式，以提高导航精度和可靠性。

飞机导航系统发展

2空航空大学初训基地河南信阳 464000

3空军工程大学航空机务士官学校河南信阳 464000

摘要：飞机导航系统是飞机上至关重要的一个系统，是飞机的眼睛。本文从飞机导航系统历史发展的角度，介绍了目视导航、无线电导航、惯性导航、星基导航、基于性能的导航等典型导航的技术特点和发展历程。

关键词：飞机导航系统导航系统介绍导航设备介绍

引言

1903年，莱特兄弟（Wright Brothers）制造的第一架飞机“飞行者1号”在美国北卡罗莱纳州试飞成功。自此，飞机开始发展成为一种重要的远程交通工具。然而作为一种运输工具，飞机在天空飞行时需要一定的设备给飞机和飞行员提供方向，来引导飞机从一个地方飞到另一个地方，我们把这种引导飞机的方式叫做导航。航空百年，飞机的导航方式也随着时间发生了重大改变。

一、目视导航

飞机诞生之初，科技水平落后，飞行高度、速度也都比较小，所以当时的飞机导航主要是目视导航，即依赖于飞行员的肉眼观察进而确定飞机的位置和飞行方向。目视导航这种方法简单可靠，但易受天气和地标等条件的限制。在这种飞行方式中飞行员基本靠纯目视，然后配合地图或者记忆力，寻找一下有特征的地标，来确认飞行的路线，这也是为何飞行行业需要严格要求飞行员的视力。这就是最原始的领航方法，地标领航，也是每个飞行员的必修科目。

目视飞行作为核心导航一直使用了很多年，即使是现在，我们依然还在沿用目视导航规则，这是导航的根本。

二、无线电导航

由于目视导航对飞行员及天气等因素有较高的要求，使得飞行有很大局限，

随着科技进步，人们发现可以利用无线电来进行飞机导航。在第一次世界大战期

飞机通信与导航系统

• 在地面，飞机通信寻址与报告系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组成，它可以接受（或发送）数据链消息，并将其分发到网络上的不同航空公司。
应用工作流程OOOI
• 自动检测和报告飞机在主要飞行阶段 • Out of the gate推出登机门 • Off the ground；离地起飞 • On the ground；着陆 • Into the Gate，停靠登机门 • 工业上简称OOOI • 数据保存下来事实的与地面进行数据交换
2、无线电导航系统
• 全球定位导航则借助于导航卫星。
• 近程无线电导航系统：作用距离在 400公里以内
• 远程无线电导航系统：达到数千公里
• 超远程无线电导航系统：1 万公里以上
• 全球定位导航系统。
雷达系统
• 包括LRRA（无线电高度表）：测高
• DME（测距机）：测距
• WXR（气象雷达）：飞机周围环境监测
机注册号及实际气象信息的上传报文
• 传送数据：将其送往数据链服务供应商（DSP）的主机系
统。供应商通过自己的地面网络将该报文传送到距飞机最近的甚高频(VHF)远程地面站。
• 广播报文：地面站将此报文通过VHF广播出去 • 接收报文：机载VHF接收到此信号后通过内置的调制解调
器将其转为数字报文发送至通信管理单元(CMU)。CMU验证飞机注册号，如果相符就继续处理该报文。

飞机导航故障

引言

飞行过程中，飞机导航是一个至关重要的系统，它为飞行员提供精确的定位和导航信息。然而，有时飞机导航系统可能会出现故障，可能会对飞行安全产生不利影响。本文将介绍飞机导航故障的常见类型、原因和解决方法。

常见类型

1. GPS故障

全球定位系统（GPS）是飞机导航系统中最常用的一种。由于飞机依赖GPS进行准确定位和导航，GPS故障可能导致飞机无法正确确定自己的位置。常见的GPS故障包括：

•GPS信号干扰：当飞机进入某些特定区域，如山区或城市高楼频繁区域，地面信号可能会干扰GPS信号。

•GPS天线故障：飞机的GPS天线可能会受到损坏或故障，导致无法收到正确的GPS信号。

2. 惯性导航系统故障

惯性导航系统（INS）通过测量飞机的加速度和角速度来确定飞机的位置和速度。INS故障可能导致飞机导航不准确或无法工作。常见的INS故障包括：

•惯性测量单元（IMU）故障：IMU是INS系统的核心组件，负责测量飞机的动态参数。如果IMU故障，将导致INS无法准确确定飞机的位置和速度。

•惯性导航系统校准错误：INS系统需要进行定期校准，如果校准不准确，会导致导航误差逐渐累积，导致飞机位置偏差。

3. 自动驾驶仪故障

自动驾驶仪是飞机导航的重要组成部分，它能够自动控制飞机的导航和航线。自动驾驶仪故障可能导致飞机偏离航线或无法正确导航。常见的自动驾驶仪故障包括：

•冗余系统故障：自动驾驶仪通常具有冗余设计，如果其中一个系统故障，其他系统应能顶替工作。但如果冗余系统也出现故障，将导致自动导航失效。

•传感器故障：自动驾驶仪依赖多个传感器来获取飞

飞机导航原理

飞机导航是指飞行器确定自身位置、航路和目标的过程。导航系统通过使用各种技术和设备，包括地面导航站、无线电导航设备、惯导系统和卫星导航系统，来帮助飞行员准确地导航。

地面导航站是位于地面上的设施，用于发送无线电信号以帮助飞机确定自身位置和航向。其中最常用的地面导航设备是非方向性无线电信标（NDB）和全向信标（VOR）。非方向性无线电信标发送无干扰信号，飞机通过接收信号来确定自身距离信标的距离。全向信标则发送带有方向信息的信号，飞机可以通过接收该信号来确定自身相对于信标的方向。

无线电导航设备是飞机上的导航设备，用于确定自身位置和航向。最常见的无线电导航设备包括自动导航系统（INS）和惯性导航系统（IRS）。这些系统使用陀螺仪和加速度计等惯性传感器来检测飞机的运动，并根据已知的起始位置和方向计算当前位置和航向。

卫星导航系统是一种使用卫星信号来确定位置和航向的导航系统。其中最著名的卫星导航系统是全球定位系统（GPS）。GPS系统使用一组卫星定位导航接收机的位置，并通过卫星信号来计算接收机的位置和航向。

飞机导航的原理是通过使用以上的技术和设备，将飞机的位置和航向信息传递给飞行员，以确保飞机沿着预定的航线安全地导航。飞行员可以根据导航系统提供的信息进行航向调整和航路规划，以达到目标地点。

需要注意的是，飞机导航系统的精度和可靠性对于飞行安全至关重要。因此，飞行员必须定期检查和校准导航设备，以确保其正常运行。此外，飞行员还需要时刻关注导航设备的指示和警告信息，以及接收来自地面导航站的任何导航更新或通知。

航空业中的机载自主导航系统技术使用技巧

航空业中的机载自主导航系统技术使

用技巧

自主导航系统是现代航空业中的重要工具，它使得飞行员能够准确而安全地导航飞机。机载自主导航系统技术的使用技巧对于飞行安全至关重要。本文将探讨航空业中机载自主导航系统技术的使用技巧，旨在帮助飞行员更好地操作和利用这些关键工具。

一、熟悉机载自主导航系统的基本原理和功能

在使用自主导航系统之前，飞行员应该深入了解机载自主导航系统的基本原理和功能。自主导航系统由多个组件组成，包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）、惯性加速计（ADIRS）等。了解每个组件的作用和工作原理，能够帮助飞行员更好地理解自主导航系统的运作。

此外，了解自主导航系统的功能也是十分重要的。自主导航系统不仅能够提供实时位置信息，还能计算航路和航程，预测到达时间以及飞行高度等。掌握这些功能能够使飞行员更好地规划航线和调整飞行计划。

二、正确设置导航系统并进行校准

在飞行前，飞行员应该确保导航系统已正确设置和校准。这包括输入正确的起飞机场和目的地机场的代码，校准惯性导航系统的初始位置，以及连接和校准GPS等。正确设置和校准导航系统是保证飞行安全的关键步骤，确保导航系统能够提供准确的位置和航路信息。

此外，飞行员还应该了解自主导航系统的故障排除和备用操作方法。当遭遇导航系统故障时，飞行员需要能够快速反应并切换到备用系统。因此，熟悉备用系统的操作方法以及故障排除步骤是至关重要的，能够帮助飞行员应对突发情况。三、合理规划航线和飞行计划

机载自主导航系统为飞行员提供了极大的航线规划和飞行计划的灵活性。飞行员应该充分利用导航系统的功能，结合实时天气和空中交通情况，合理规划最优航线和飞行计划。

飞机导航系统的工作原理

导航是飞机飞行中至关重要的环节之一，它涉及到确保飞机按照预定航线准确地到达目的地。为了实现这一目标，飞机导航系统发挥着关键的作用。本文将介绍飞机导航系统的工作原理。

一、惯性导航系统（INS）

惯性导航系统是最早应用于飞机导航的一种技术。它基于牛顿第一运动定律，利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器，通过测量飞机的加速度和角速度，计算出飞机的位置和速度。惯性导航系统具有短时间内高精度的优势，但由于误差积累问题，随着时间的推移，其精度可能逐渐下降。

二、全球卫星导航系统（GNSS）

全球卫星导航系统是目前飞机导航系统中最常用的一种技术。其中最著名的是美国的GPS系统。全球卫星导航系统通过接收来自多颗卫星的导航信号，利用三角测量的原理计算出飞机的位置和速度。全球卫星导航系统具有全球覆盖、高精度和长时间稳定性等优势，成为现代飞机导航的主流技术。

三、惯导与卫星导航的融合（INS/GNSS）

为了充分利用各自的优势，现代飞机导航系统通常采用惯导与卫星导航的融合技术。在这种系统中，惯导系统提供短时间内高精度的位置和速度信息，而卫星导航系统通过校正惯导系统的误差，提供长时

间稳定的导航信息。这种惯导与卫星导航的融合技术大大提高了飞机

导航系统的精度和可靠性。

四、导航显示系统

导航显示系统是飞机导航系统中的重要组成部分，它将导航信息以

图像形式显示在飞行员的显示屏上。飞行员可以通过导航显示系统获

取飞机的位置、航向、航速等关键信息，帮助其准确地控制飞机的飞

行轨迹。现代导航显示系统通常采用彩色多功能显示屏，具有直观、

飞机惯性导航系统

飞机惯性导航系统
惯性导航

组成惯性导航系统的设备都安装在运载体内，工作时不依赖外界信息，也不向外界辐射能量，不易受到干扰，是一种自主式导航系统。
导航惯性
惯性

陀螺仪
3个自由度陀螺仪用来测量运载体的3个转动运动；

加速度计
3 个加速度计用来测量运载体的 3 Байду номын сангаас平移运动的加速度。
导航
分类：平台式惯导系统和捷联式惯导系统
惯导系统工作原理
陀螺仪
陀螺仪
陀螺仪
激光陀螺测量角速度原理
加速度计工作原理
惯导系统工作原理
惯性基准系统

三个加速度计三个激光陀螺

惯性系统显示组件（ISDU）
惯性基准组件（IRU）
组合导航
卫星导航与惯性导航组合（以惯性导航为主）
惯性－多普勒导航系统

导航概念 :引导载体到达预定目的地的过程. 导航系统测量飞机的位置、速度、航迹、风向/风速、姿态等导航参数，驾驶人员或自动飞行控制系统能靠它引导航行体按预定航线航行。

制导与导航概念的区别
导航系统分类:
1导航仪表
2无线电导航系统 3天文导航系统
4卫星导航系统
5惯性导航 6综合导航系统
惯性导航原理
牛顿力学定律飞机运动加速度积分运算得出运动速度和位移量惯性元件惯性效应

空运飞行员的飞行器自动导航系统操作

飞机作为一种重要的空中交通工具，其自动导航系统对于空运飞行

员的飞行操作至关重要。本文将详细论述空运飞行员在操作飞行器自

动导航系统时需要注意的事项和技巧。

一、导航系统概述

飞机的导航系统是由一系列硬件和软件组成，旨在帮助飞行员安全、高效地引导飞机飞行。导航系统通常包括全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）以及雷达导航系统等。这些系统能够提供飞机的位置、速度以及飞行状态的信息，并根据预设的飞行计划自动指导飞机飞行。

二、导航系统操作技巧

1. 预航计划

在飞行前，飞行员需要进行详细的预航计划，包括确定飞行路线、

飞行高度和速度以及考虑天气等因素。飞行员还需检查导航系统的设置，确保其与飞行计划相符。

2. 导航系统检查

在起飞前和起飞后，飞行员需要对导航系统进行检查。这包括确保GPS连接稳定、INS校准正确以及雷达导航系统的可靠性。如果发现任何异常情况，飞行员需要及时与地面维护人员联系，并延误飞行以确

保飞行的安全性。

3. 导航模式选择

不同飞行阶段需要不同的导航模式。例如，起飞和降落阶段通常使

用雷达导航系统，而在巡航阶段则主要依靠GPS和INS。飞行员需要

根据当前的飞行情况和导航要求选择合适的导航模式。

4. 导航信息监控

飞行员在飞行过程中需要密切监控导航系统提供的信息。这包括观

察飞机的位置与预期路径的接近程度、高度和速度的变化以及导航系

统的警报信息等。通过及时的信息监控，飞行员能够迅速做出调整以

确保飞行的安全。

5. 导航系统备份

尽管导航系统通常非常可靠，但在极端情况下，如系统故障或失灵，飞行员需要准备好备份导航设备和备用导航计划。这有助于飞行员在

ndb航空术语

摘要：

1.NDB 航空术语概述

2.NDB 的定义与原理

3.NDB 的应用领域与设备

4.NDB 的优势与局限性

5.NDB 的未来发展趋势

正文：

1.NDB 航空术语概述

DB（Non-Directional Beacon，非定向信标）是航空领域中一种重要的导航设备。NDB 航空术语主要涉及与信标导航系统相关的各种专业术语，为飞行员和航空专业人士提供导航信息。在民航领域，NDB 信标导航系统是飞机进行定位、导航和着陆的关键设备之一，具有广泛的应用。

2.NDB 的定义与原理

DB 是一种无线电信标导航系统，其工作原理是通过地面信标台发射一定频率的无线电信号，飞机上的接收设备接收到这些信号后，根据信号的强度和相位差来确定飞机与信标台之间的相对位置。NDB 信标的特点是信号发射方向固定，但信号强度随距离衰减，因此飞机需要在一定距离内接收到至少三个信标台的信号才能进行定位。

3.NDB 的应用领域与设备

DB 信标导航系统在航空领域有着广泛的应用，主要包括以下几个方面：

（1）飞机导航：NDB 系统可以为飞行员提供导航信息，帮助飞机沿着预定航线飞行，并在需要时进行航线调整。

（2）飞机着陆：NDB 系统可以用于飞机进近着陆，通过测量飞机与着陆跑道尽头信标台之间的距离，飞行员可以判断飞机是否到达着陆点。

（3）航空通信：NDB 系统还可以作为航空通信设备，实现飞机与地面塔台之间的通信联系。

4.NDB 的优势与局限性

DB 信标导航系统具有以下优势：

（1）设备简单：NDB 系统设备相对简单，地面信标台和飞机上的接收设备均可实现量产。