马岭河大桥方案A

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中国十大现代桥

中国十大现代桥

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7.厦门海沧大桥
海沧大桥(Haicang
Bridge)是中国福建省
厦门市境内一座连接湖
里区与海沧区的跨海大
桥,位于厦门西海域之
上,为厦门市“两环八
射”快速道路网中“外
环”的组成部分。
海沧大桥于1996年12
月动工建设,于1999
年12月30日竣工通车,
并于2002年、2005年、
2013年先后进行了三
十大现代桥
在此输入您的封面副标题
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1
1.贵州六广河大桥
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2
• 六广河大桥,位于贵州省修文县境内 六广河风景区,是贵阳-毕节汽车专 用二级公路上横跨六广河峡谷的一座 特大型桥梁。
• 主桥为中跨240m,边跨145.1m的预
应力混凝土连续刚构,其中2号桥墩
高90m。引桥为20m无粘结预应力空
心简支板,全长为564.2m,曾经被
设计时速100公里,项目估算
总投资129.16亿元。
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10.舟山跨海大桥
舟山跨海大桥起自舟山本岛 的329国道鸭蛋山的环岛公 路,经舟山群岛中的里钓岛、 富翅岛、册子岛、金塘岛至 宁波镇海区,与宁波绕城高 速公路和杭州湾大桥相连接。 舟山跨海大桥跨4座岛屿, 翻9个涵洞,穿2个隧道,投 资130亿元。2009年12月25 日大桥正式通车。
中国贵州桥梁欣赏
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4
3.青岛跨海大桥
青岛胶州湾大
青岛胶州湾大桥
是一座横跨胶州湾 的特大跨海大桥, 桥梁东起青岛市崂 山区海尔路,途经 红岛,西至青岛市 黄岛区。桥梁全长 36.48千米,投资近 100亿元人民币, 于2011年6月正式 运营通车。
桥于2011年9月被 美国《福布斯》 评为“全球最佳 桥梁”。2013年 6月4日,美国匹 斯堡第30届国际 桥梁大会(IBC) 向青岛胶州湾大 桥颁发乔治·理查 德森奖,这是迄 今为止中国桥梁 工程获得的最高

马岭河大桥规划方案

马岭河大桥规划方案

马岭河大桥规划方案引言随着中国城市化进程的加快,城市交通建设也得到了极大的发展,高速公路、轨道交通等交通基础设施的建设已经成为了城市发展的重要组成部分。

作为交通基础设施的关键组成部分,大桥的建设也得到了越来越多的关注。

马岭河大桥是一座横跨在中国南方的桥梁,形成了中国东、中、西部的大桥网络。

它连接了南部的广东、福建和北部的湖南、贵州,不仅有助于促进当地经济的发展,同时也便利了行人、车辆的交通出行,极大地提高了人民生活水平。

然而,在马岭河大桥的建设过程中,也面临着很多问题。

本文将介绍马岭河大桥规划方案,探究其优缺点,并提出一些改进建议。

马岭河大桥现状马岭河大桥位于中国广东省和贵州省的边界地区,是一座跨越马岭河的大型跨海大桥,全长1799米,宽米64米,桥塔高232 米,计划通行设计标准为六车道,时速为120 公里/小时。

然而,由于该地区地势险要,加之贵州、广东等地区在经济方面发展不均,该桥的建设也遭遇了不少困难。

其中,一些问题主要体现在以下几个方面:1.地质勘探难度大:因为地处边境地区,地势复杂,且两岸地属山性地形,很多地质条件难以取得肯定的数据。

2.资金投入不足:由于贵州、广东等地区在经济发展方面相对滞后,政府预算相对较少,难以满足大规模桥梁建设的资金需求。

3.环保措施不到位:建设过程中对环境的保护不足,导致了一些生态问题。

马岭河大桥规划方案为了解决上述问题,保证马岭河大桥的建设质量,市政府在启动该项目之前委托相关部门进行充分的研究和规划,最终提出了以下的马岭河大桥规划方案:1.建设方向:为了更好的贯通两岸交通,方案决定在马岭河上建设一座悬索桥,使得该桥成为跨河区域轮船通行的独立通道,同时,该桥所在位置被指定为鱼类产卵保护区,减少生态影响。

2.桥梁材料:为了保证桥梁的牢固性、耐久性,并且减少对环境的影响,方案中提出采用非金属材料,考虑到该地区的地质条件特殊,方案中决定使用玻璃钢等材料,保证延长该桥的使用寿命。

马岭河大桥索塔锚固区足尺模型试验研究

马岭河大桥索塔锚固区足尺模型试验研究

2马岭河 大挢 素塔 锚同 区足 尺模 型试 验研 究 1、模 型 的 设计 马岭 河特 大桥上 塔柱为 斜拉 索锚 固区 。索塔锚 固 区采用 u 形预 应力 束加 固, 以平衡 斜拉索 水平分 力所 产生 的拉应 力 。预应 力束 交叉 锚固, 分别 锚 固于 塔 柱 内外 侧塔壁 上 。 索塔锚 固 区是斜 拉桥 的关键 部位, 为确 保斜 拉索在 索塔 上 的可靠锚 固, 须对 索塔锚 固段 进行深 入 分析 。 必 塔柱索塔锚 固区节段 足尺模型 试验, 马岭河特 大桥塔柱 索塔锚 固区 的受 对 力 情况, 括 : 包 截面应 力分 布、 抗裂 安全 度 、 缝 宽度度 安全度 进行 分析研 究, 裂 对索 塔锚 固区 的设计 与施工提 出合 理化建 议 。由于实 际 的斜 拉桥 塔及 索面 为 空 间体系 , 索孔 具有一 定 的倾角 , 必须 简化 分析和 试 验模型 。 为使 简化模 型能反映实 际的受力 状况, 试验 中截取 了斜拉索 拉力最 大的索 塔锚 固区节段 ( 的斜拉 索编 号为B 2A 2作 为足尺 模型 节段, 对应 2/ 2) 经计算 节段 模型 高 16m . 1 。模 型平面 尺寸 为 6 5 .m 长 边壁 厚 0 9 0 8 , .mX 4 5, .m和 . m 短边壁 厚 1 3, .m 模型节 段 高度 16 m 按 1 1 比例制作 模型 。 型节段 内包含 有 4 . 1, : 的 模 束 u 预应力 索, 形 预应 力索 为 1 束 公称直 径 1 .4 m 形 U 9 52 m 的低松 弛钢绞 线, 型钢 U 绞线束 在弯道 处 的曲率半 径有二 种 :m和 16 , 于小半 径环 向预应 力束 。 2 .m属
好。
结语
1 、马岭 河大 桥斜拉 索塔 节段足 尺模 型抗 裂安 全系数 为 13 首先 开裂位 ., 置位 于折线段 长边 与短边连 接位置 外侧或者 折线 段长边 内侧 : 开裂后裂 缝宽度 安 全系数 为 1 6 .。 2、折 线 型 长边 工 作 性 能 比直 线 型 长边 工 作性 能 差 。 3 、塔柱 内侧倒 角部位 主 拉和主 压应 力均较 大, 应注 意此处 的构造 和配 筋

汕昆高速马岭河特大桥施工总结

汕昆高速马岭河特大桥施工总结

汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部
-5-
贵州省公路工程集团有限公司
施工总结报告
三、质量管理情况
质量管理首先严把原材料的质量关,杜绝不合格材料使用到工程中,严格按照 ISO9001 质量保证体系标准运行。工程材料的优劣直接影响到工程的质量结果,需要从源 头控制劣质材料进场。对数量较大的材料实行集中招标采购,在降低采购成本的同时也能 保证材料的品质合格。
为保证原材料从出厂到使用的过程中其性质不发生变化,还制订了一系列的跟踪管理 措施,对原材料的装卸、运输、存放及抽检等作了明确具体的要求。
控制好施工质量,严格执行工序交接的报检程序。分项工程的每道工序施工完毕,首 先由施工单位质检人员自检,自检合格后,报现场监理工程师检验,监理工程师检验合格 后,方可进入下道工序施工。
汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部
-7-
贵州省公路工程集团有限公司
施工总结报告
8#主墩承台为长方体结构,承台横桥向为 33.8 米,纵桥向为 22.2 米,高 5 米,C40
砼 3751.8m3,内设 4 层冷却管。
承台混凝土采用全断面浇筑方案,混凝土按一定比例掺加外加剂,以满足施工需要(使
工。模板体系自带操作平台,并全部采
用栏杆及安全网封闭防护,塔墩高度达
62.075m。
墩顶实体段采取在塔墩内侧壁埋
设预埋件,搭设承重桁架,桁架分片加
工,现场安装后采用型钢平联成整体,
底模采用组合钢模,外侧模采用塔墩外
侧模。
②、下塔柱的施工方法 -8-
汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部
贵州省公路工程集团有限公司
总公司副
全面负责本项 技术负责人,在广州番禺市南沙

5坝陵河大桥工程建设关键技术

5坝陵河大桥工程建设关键技术

1.钢桁梁厂内立体试拼装
为消除杆件的加工误差和尽量避免现场架 设时出现过大误差,在工厂对所有钢桁梁 杆件进行了立体式拼装。全桥100个节间, 除首、次节段采用独立胎座完成立体预拼 装外,其余节段均采用“模拟母梁段+4个 节间”的方式进行立体预拼装,检验合格 后,拆散成单根杆件运至工地。
5/26/2013
在洞身开挖完成后进行挂防水 板,施工二次衬砌。
5/26/2013
4、注浆、二次衬砌
Ø 围岩压浆 隧洞开挖及初期支护完成后进行围岩压浆施工 工艺流程: 钻孔→清孔→穿压浆管→压浆→封孔
Ø 回填注浆 工艺流程: 预埋注浆管 → 注浆→封孔
Ø 二次衬砌施作: 洞身开挖完成、隧洞初期支护完成且隧洞围岩和初期
5/26/2013
中央扣拉索: 采用φ74mm钢丝绳,全桥共设置
六对,共用钢丝绳6.6吨。
5/26/2013
5、索鞍
主索鞍、散索鞍:铸焊结合的混合构件;主索鞍分成 两半,各重约55t。散索鞍总重为72.3t。
主索鞍
散索鞍 5/26/2013
三、隧道锚施工关键技术
隧洞开挖
1、施工条件 Ø 施工场地狭窄,岩体破碎,岩溶发育,地质复杂
5/26/2013
3、钢桁梁架设主要设施 桥面吊机、运梁台车、吊索牵引装置、移动防护平台等
5/26/2013
3.1桥面吊机:全回转、全 液压式吊机,自重137.5t, 最大起重力矩为1540t.m (最大吊重70t,吊距 22m)。
为确保桥面吊机在架设中 上万无一失,对桥面吊机实 施了三重安全保障系统:
5/26/2013
四、钢桁加劲梁及其施工方法的选定
1、桥型方案比选

主跨400m三塔混凝土

兴义马岭河大桥作文三年级

兴义马岭河大桥作文三年级

兴义马岭河大桥作文三年级最近,我和我的小伙伴们去兴义的马岭河大桥玩儿,这可真是一次让人难忘的冒险呢!马岭河大桥,那可是个闻名遐迩的好地方,吊桥架在深深的峡谷上,俯瞰下去,哇塞,那些石头都小得像小米粒似的,感觉自己像是个大鸟在空中飞翔。

一大早,我和小明、小红,还有小刚就出发了。

小明在车里兴奋地吼着:“今天我们一定要拍很多好看的照片,回去给大家炫耀!”小红倒是一副悠哉悠哉的样子:“哎呀,拍照倒是其次,我最想看看那大桥有多壮观!”小刚呢,一直在琢磨:“听说那大桥可高了,咱们得小心点,不要吓着了!”我们到了马岭河大桥,哇哦,真的是震撼!一走近,大桥的雄伟就让人眼前一亮。

大桥的两端都是高高的悬崖,底下那条马岭河像一条银色的缎带,缓缓流淌。

站在桥上,感觉像是站在云端,脚下的风景真是太美了!小明第一个按捺不住了,直奔大桥的栏杆:“大家快看,这儿风景最好!站在这儿能看得特别清楚。

”他话音刚落,小红就抬头看了一眼:“小明,你是不是觉得有点晕?我可不敢往下看,我还想回家呢!”这话一出,大家都笑了。

小刚忍不住调侃:“小红,你是怕高还是怕被风吹走啊?”我们拍了不少照片,角度都选得很用心。

小红找了个地方,摆出各种搞怪的姿势:“怎么样,我这个‘飞翔的女神’效果不错吧?”她的搞笑姿势逗得我们哈哈大笑,感觉在这美丽的风景里,一切都变得轻松愉快了。

然后,我们决定去大桥的另一端走走。

那里有个小亭子,可以坐下来休息。

我们刚坐下,小明就兴奋地说:“哎,你们有没有发现,越往这边走,桥底下的风景就越开阔,好像整个大自然都展现在眼前!”大家都点头称赞,纷纷拿出零食,聊起了最近的趣事。

小刚突然问:“你们有没有想过,这大桥是怎么建成的啊?”小红一边啃着薯片,一边认真地说:“我查过,听说当初可是用了好多工程技术呢!而且这个大桥不光好看,还有很多实用功能呢!”大家都聊得很开心,时间过得飞快。

临走时,我们纷纷感叹这次的旅行真是太值得了。

小明一边拍着照片,一边说:“下次我们还得来这儿,没玩够呢!”小红笑着补充:“对啊,这大桥真的是太神奇了!”离开马岭河大桥的那一刻,我和小伙伴们都感到有些不舍,但大家都知道,这次的经历将成为我们最珍贵的回忆。

又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞而很多国人却不知道

又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞而很多国人却不知道

又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞!而很多国人却不知道!近期中国一项重大公路桥梁工程即将完工的信息,引得外媒报道,外国人议论得热火朝天,而你可能还不知道。

没错,外国人也不得不承认,这是中国的又一奇迹工程!这就是贵州瓮安的清水河大桥,无论看颜值还是气质,清水河大桥都能征服你!一架飞桥凌空渡,天堑变通途!桥面至谷底深达406米!危乎高哉!150多层楼高!在已建成的桥梁当中,位列是中国第三!也是世界第三!实际上,中国的公路桥梁奇迹制造工程,在世界上是数一数二的!比如即将在2016年完工的贵州”都格北盘江大桥”,将成为世界第一高桥,高564米!让大家来见识一下中国工程制造的伟大,根据”世界桥梁网“按桥梁高度的统计,Top15中,只有第7名、第8名是外国的,其它的全部来自中国;而其中大部分都是来自贵州,一个多山的地方。

(注释:这个统计表中,有的桥梁正在建设中....)走吧网带你去领略一下这些世界高桥,有时间你一定要去自驾一番,那种空中飞车的感觉,想想就刺激!贵州都格北盘江大桥世界第一高桥高度:564米都格北盘江大桥主跨720米,桥塔高269米,桥面距离水面564米,预计2016年建成通车。

地址:云南宣威普立乡和贵州六盘水水城县都格镇之间的北盘江(可渡河)上通车时间:预计2016年隶属:杭瑞高速水城县不得不去的景点:玉舍国家森林公园:浩瀚林海玉舍国家森林公园是浩瀚的“林海”为主,总有林面积40680亩,并且有300亩保存完好的原始林,逃离雾霾,就去那里吧。

花嘎溶斗:中国之最水城花嘎溶斗,民间称为“麻窝或天坑”,距六车河峡谷北侧陡崖100米。

该溶斗为发育于中上石炭纪碳酸盐岩中,溶斗口部面积35.49万平方米,为中国之最,居世界前列。

阿勒河景区:千姿百态的岩溶景观阿勒河景区有着千姿百态的岩溶景观::峰峦叠翠,峡谷幽深,悬崖高耸,峭壁对峙,洞穴相通,变化奇异。

世界第二高桥梁也在中国,是金沙丽江大桥(512米),只是要到2020年才能完工;四渡河大桥已通车的世界第一高桥高度:560米,200层楼高四渡河大桥是沪渝高速公路控制性桥梁工程,坐落于鄂西武陵崇山峻岭中,是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。

坝陵河大桥钢桁加劲梁正交异性钢桥面板组装技术应用

坝陵河大桥钢桁加劲梁正交异性钢桥面板组装技术应用

坝陵河大桥钢桁加劲梁正交异性钢桥面板组装技术应用摘要:在地形陡峭、地貌复杂、交通运输不便的山区条件下,成功采用工厂单元件预制和现场组装及预拼装方案完成坝陵河大桥钢桁加劲梁正交异性钢桥面板的制作。

经桥面板安装、架设最终检验,现场组装和预拼装胎架设计合理,组装工艺制定科学,施工操作方便,组装质量易于保证,工效高、施工进度快。

确保大桥钢桁梁桥面板架设工作的顺利进行。

实践证明:桥面板倒装法组装可以广泛应用于正交异性钢桥面板的总体组装。

关键词:钢桁加劲梁;正交异性;桥面板;组装技术;应用1 工程概况坝陵河大桥为国道沪瑞高速公路镇胜段关键控制性工程,位于贵州省关岭县境内。

坝陵河大桥是一座主跨为1 088m单跨简支钢桁加劲梁悬索桥,主缆矢跨比1∶10.3,钢桁加劲梁高10m,主缆横桥向间距28m,吊索顺桥向间距10.8m。

全桥为整体式断面,双向4车道,桥面净宽24.5m。

坝陵河大桥钢桁加劲梁包括钢桁架和正交异性钢桥面板两部分,其标准横断面结构见图1。

正交异性钢桥面板由桥面板、U形加劲肋、纵向板肋、横隔梁和倒T 形纵梁组成。

在顺桥向两块正交异性桥面板之间通过焊接连接,U形加劲肋、纵向板肋和纵梁通过高强度螺栓进行连接。

全桥分为A、B、C、D、E 五种类型的节段,标准节段长10.8m。

全桥分100个节段,共计200块大节段板块,合计质量7 940t。

图1 坝陵河大桥主桥标准横断面正交异性钢桥面板在横桥向分为左右两幅,在横桥向划分为5块、2个吊装单元,其中靠桥梁轴线侧2块桥面板在现场的拼装胎架上焊接为一个吊装单元,单元构件的宽度为5.3m;其余3块桥面板焊接为一个吊装单元,单元构件的宽度为7.6m。

在2个吊装单元之间,桥面板通过焊接连接,横隔梁通过高强度螺栓进行连接。

2 桥面板总体制作方案单副桥面板2个吊装单元的宽度分别为7.6m和5.3m,由于运输超宽,工厂不能将超宽的桥面板制作好发运到工地。

因此桥面板总体制作方案为:钢材由排板图确定双定尺供料,在工厂内完成各单元件预制,在工地完成吊装单元的组拼焊接,即在工厂内完成单元件的切割下料、铣边、开坡口、组拼、焊接调校、画线、钻孔、除锈、喷涂(先涂一道面漆)、涂装发运,用汽车运至工地。

中国最高大桥排名

中国最高大桥排名

中国最⾼⼤桥排名 国有句古话叫作:“逢⼭开路,遇⽔搭桥”,⼤致意思是在遇到困难的时候办法总是有的,⽽现如今⼈类在改变世界⾃然地貌的过程中,也常常会建造⼀些各种各样的⼤桥,以下是店铺整理的中国最⾼⼤桥排名,供⼤家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友。

中国⼗⼤最⾼桥梁排⾏ 10.贵州六⼴河⼤桥 是贵阳-毕节汽车专⽤⼆级公路上横跨六⼴河峡⾕的⼀座特⼤型桥梁。

主桥为中跨240m边跨145.1m的预应⼒混凝⼟连续刚构,其中2号桥墩⾼90m。

引桥为20m⽆粘结预应⼒空⼼简⽀板,全长为564.2m。

9.贵州马岭河⼤桥 马岭河⼤桥,位于板江⾼速公路,横跨国家4A级风景区——马岭河⼤峡⾕,于2009年8⽉28⽇合龙。

⼤桥全长1386⽶,最⾼塔⾼196⽶,为预应⼒混凝⼟双塔双索⾯斜拉桥。

8.六冲河特⼤桥 六冲河特⼤桥是黔织⾼速重要的控制性⼯程。

⼤桥全长⼀千五百零⼋⽶,总投资三点四六亿元,2012完⼯。

六冲河特⼤桥是⼀座位于中国贵州省织⾦县的斜拉桥,跨越六冲河峡⾕,于2013年开通时以其336⽶的⾼度位列世界最⾼⼗座桥梁之⼀。

7.贵州镇胜⾼速公路北盘江⼤桥 ⼤桥于2005年10⽉26⽇开⼯建设,总投资约4.7亿元,2008年7⽉完⼯。

北盘江⼤桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界的北盘江⼤峡⾕,主桥为单跨636⽶的简⽀钢桁梁悬索桥,全桥长964⽶,桥⾯宽28⽶,桥⾯⾄⽔⾯的⾼度为320⽶,项⽬总投资为4.3亿元。

北盘江⼤桥是我国⽬前已建成跨度最⼤的钢桁梁悬索桥。

6.湖南矮寨⼤桥 矮寨特⼤悬索桥,位于湖南湘西矮寨镇境内。

矮寨悬索桥,距吉⾸市区约20公⾥,跨越矮寨镇附近的⼭⾕,德夯河流经⾕底。

桥型⽅案为钢桁加劲梁单跨悬索桥,全长1073.65m,悬索桥的主跨为1176m。

该桥跨越矮寨⼤峡⾕,主跨居世界第三、亚洲第⼀。

⼯程计划投⼊7.2亿元,占吉茶⾼速公路计划总投资的15%。

2012年3⽉底,创4项世界第⼀的湖南矮寨特⼤悬索桥正式通车。

马岭河大桥工程建设关键技术

马岭河大桥工程建设关键技术

1工程 概 况 马岭河 大桥 工程 是汕 昆 ( 汕头 一 昆明) 高速 公路 贵 州境板 坝至江 底段 重要
控 制性工 程, 位于 贵州 省兴 义市及 顶 效经济 开 发区, 跨越 国家 级风 景区— — 马 岭河 大15 + 4 + 6×5 , 7× 0+ 15 6 5) 0 0 全 长 18 m 主桥 (5 +30 15 ) 30, 15 6 + 5 m 为双 塔双 索面预 应力 混凝 土斜 拉桥 , 引桥 为 先简 支后连 续 刚构 的预 应 力混凝 土T 主塔 为钻石 型 结构, 9 .7m 主桥 梁, 高1 20 5 , 宽度 为 2 . m(4 5 2X 1 3 布 索区) ) 引桥 宽度 为 2 m( X 1 . m , 四车 7 1 2 . + . ( m, 4 2 20 ) 按 道 高速公 路设 计 ( 计速度 8 K / ) 荷 载为 公路一 I 。本 桥主桥 桥 型为斜 设 0mh, 级 拉桥 , 主跨 为 3 0 , 6 m 边跨 为 1 5 , 5 m 上构 主梁 为 “ n”边主 梁, 高 2 5 , 2 . 梁 . m 宽 7 5 , 桥 为半漂 浮体 系, 中8 主塔 为漂 浮结构 , # m全 其 # 9 主塔 为 固结 结构, 全桥 有 2 ×2 + 对斜 拉索 , 21 主梁采 用对 称悬 臂浇注 施 工, 悬浇 节段 共计 8 个节 段, 8 主跨 4 4个节 段, 跨 4 边 4个 节 段 。是贵 州 省第 一座双 塔 双索 面 斜 拉桥 。 主桥 结 构布 置如 图 1 所 示 。 —1 2关 键 技术 2 1塔 粱同步 施工 . 马岭河 大桥 主桥 为双塔 斜拉 桥, 体系较 为复 杂, 旆: 工期 较紧 , 有 2 且 [ 仅 8 个 月施工 时间 , 由于一合 同段前 期 受高压 线拆 迁影 响 9 天 , 且 1 再加 上 8 号墩 比 9 号墩 下塔 墩高3 m 因此一 合 同段 整 体工期 比二 合 同段滞 后四个 月左 右, 0, 通过 采用 先拼 挂篮 再浇筑 O 、l 块 的方案 , 回工期 6 # # 抢 0天, 过先 进 的塔梁 并进 通 施 工 ( 梁 同步施 工) 案, 回工期 7 天 。这 样两 个合 同段 的最 终工 期保持 塔 方 抢 O 致, 使整 个斜 拉桥均 衡对 称进行 施 工 。因此 , 塔梁 并进 的施 工方案 一 方面节

分析温度对斜拉桥成桥状态的影响

分析温度对斜拉桥成桥状态的影响

分析温度对斜拉桥成桥状态的影响
摘要:本文以成桥状态下的马岭河大桥(斜拉桥)为工程背景,通过考虑整体温差、主梁日照温差、主墩两侧温差、索梁温差,分析温度对斜拉桥成桥状态的影响。

研究表明:整体温差、索梁温差对主梁内力、位移和索力影响较大,而主梁日照温差、主墩两侧温差对主梁内力、位移、索力影响较小。

关键词:双塔,斜拉桥,成桥状态,温度,内力,位移,索力
0引言
斜拉桥合理成桥状态一般主要考虑了施工过程、二期恒载和混凝土收缩徐变等的影响,而对成桥后的温度影响则未予考虑。

而整体温差、主梁及桥塔日照温差和索梁温差是斜拉桥成桥状态温度的主要影响影响。

因此应对其他荷载和影响因素进行分析以确定斜拉桥成桥状态后,从而保证大桥结构在各种荷载组合下是安全可靠的。

目前有人对斜拉桥成桥合理状态的影响因素其温度进行了研究[1-6],但还不够完善。

因此,本文主要从温度对成桥状态的影响作分析,以马岭河特大桥360m主跨斜拉桥为背景,分析温度对其成桥状态的影响程度,为大桥设计提供参考。

1桥梁概况
马岭河特大桥主桥桥跨布置:155+360+150m为预应力混凝土斜拉桥。

8号塔墩处主梁与主塔通过下横梁实行临时固结,9号塔墩处主梁与主塔通过桥塔下横梁实行永久固结,施工完成后形成半漂浮体系。

大。

马岭河特大桥桥位地基施工勘察

马岭河特大桥桥位地基施工勘察

m 中线右侧 Z X 于孑 深 2 遇断层角砾岩 , . K 1 L 0i n 铅直厚度 7 8m, . 断层稳定。墩位处 于马岭河峡 谷东岸孤峰 平原区, 地势相对较低 , 地形平坦 , 清水河谷深切 , 且距 1 墩 10m 以上 , l 6 对该桥墩建设无影响 , 工作深度范 围内无地 下水 , 区水文 地质 条 件简单 。 场
视。
贵州地处 内陆山区, 碳酸盐岩分布广泛, 岩溶、 崩塌和岩堆 、 滑坡 等不 良地质发育, 在公路工程建设过程 中, 视工程地质条件的复杂程度进行施工勘察非常必要。现以在建马岭河特大桥 1 墩断层施工勘察为例 , l
说 明桥 位施工 勘察 的重要 性 。
1 工 程 实 例
伏不大。岩石为灰白夹褐红色 , 风化节理 、 裂隙极发育 , 岩体极破碎 , 岩质软 ~ 较软。
Ⅱ一 2弱 风化 白云岩层 : 布不连 续 , 分 墩位 线路左 侧层 面起 伏 不大 , 右侧 部分地段 因受 构造 影 响埋藏 深 ,
特别是靠近断层破碎带处层 面起伏很大。岩石为灰、 浅灰色 , 节理 、 裂隙较发育。岩质硬, 性脆。岩体破碎 ~ 较 破碎 。 ③Ⅲ断层角砾岩( )断层破碎带产物 , F: 分布于墩 区路线右侧地段。灰黄、 白色, 灰 岩质极不均匀, 偶夹 l m以上的白云岩透镜体 , 角砾状结构 , 泥质 、 钙质胶结 , 胶结程度差。岩质软 , 岩体破碎 一 极破碎 , 呈散体 ~ 碎
第3 卷第4 7 期
20 年 08 5月
贵 州 工 业 大 学 学 报 (自然 科 学 版 )
J URNAL OF GUI HOU U VER IY EC O Z NI S T OF T HN O OL GY
Naur lS in e Edto t a ce c iin

马岭河大桥介绍

马岭河大桥介绍

现状和发展
x
目前,马岭河大桥仍然是中国西南地区的 重要交通枢纽之一
然而,随着城市的发展和交通量的增 加,大桥的通行能力已经逐渐显现出 不足
为了缓解交通压力,贵阳市政府正在考虑 对马岭河大桥进行扩建或改建
未来的马岭河大桥将会更加宽阔、更加现 代化,以满足城市发展的需求
7
参观信息
参观信息
01.
如果你想参观马岭河大桥,可以乘坐公共交通工具或者自驾前往。在桥上欣赏贵阳市的 美景和峡谷风光是非常值得的。此外,你还可以在桥下欣赏到清澈的河水以及壮观的峡 谷景观
4
建设过程
建设过程
1
2
3
4
在建设过程中,建 设者们遇到了很多
困难
由于马岭河峡谷地 形复杂,施工难度
很大
为了确保桥梁的稳 定性和安全性,建 设者们在设计和施 工过程中进行了大 量的计算和分析
同时,为了适应峡 谷地形,大桥采用 了大跨度、宽幅的 设计,这在国内同 类型桥梁中是前所
未有的
5
历史意义
历史意义
1
背景介绍
背景介绍
A
马岭河大桥 始建于1995 年,经过8年 的建设,于 2003年8月正
式通车
B
大桥全长164 米,宽27.4米, 是当时中国同 类型桥梁中跨 度最大、宽度
最宽的桥梁
C
它的建成不仅 缓解了贵阳市 南北交通的压 力,也成为了 城市新的地标
性建筑
2
结构设计
结构设计
马岭河大桥采用的是预应力混凝土悬臂浇筑施 工工艺,主桥为单箱单室预应力混凝土连续刚
马岭河大桥 介绍
2-
1 2 3 4
背景介绍 结构设计 建筑材料 建设过程

阐述大桥索力调整技术

阐述大桥索力调整技术

阐述大桥索力调整技术1 工程概况1.1 大桥基本情况马岭河特大桥是国家高速公路网汕昆公路贵州境板坝至江底段的组成部分,是贯穿南昆经济带的重要通道,位于贵州省兴义市顶效开发区内,跨越著名国家4A 级风景区--马岭河大峡谷。

大桥左幅全长1386m,右幅全长1367.5m,跨径布置为(7×50+155+360+155+40+6×50)m,主桥为155+360+155m 三跨预应力混凝土双塔斜拉桥,8号高塔处采用全漂浮体系,9号矮塔处采用塔梁固结体系。

全桥通过178 根斜拉索呈扇型布置固于上塔柱段,索塔形式采用A 形塔。

下部构造为承台桩基础、重力式桥台、空心薄壁墩或实体墩,主塔高度197.075m。

1.2调索原因2013年对马岭河特大桥进行了特殊检测,检测内容包括主梁线形、主塔偏位测量和索力测试。

得到主塔偏位:8#索塔塔顶偏位83mm,9#索塔塔顶偏位为48mm,方向都是偏向南侧。

9 号主塔的实测偏移方向与理论偏移方向相反;主梁线形:主梁线形平顺,主跨跨中实测下挠为54mm;索力:与设计成桥索力相比,共有48 根索力误差超过10%,误差介于-13.17%~17.07%之间,索力差值介于-641.796kN~842.189 kN 之间。

由检测结果可知,马岭河特大桥在成桥5年后索力与设计成桥索力偏差较大,因此有必要对斜拉索进行调索。

2 调索方法调索计算采用影响矩阵法,根据本桥实际情况,我们以设计成桥状态为调索目标状态。

以成桥索力和主梁应力为主要调整目标,同时兼顾主梁线形和塔顶偏位。

利用影响矩阵原理,通过模型调索工具和手调相结合的方法,对本桥进行调索计算。

根据线性叠加原理计算公式可以表示为其中:为影响矩阵;为施调向量,指的结构中指定可实施调整以改变受调向量的若干个独立元素所组成的行向量;为受调向量,指的结构物中关心的若干个独立元素所组成的行向量,为成桥索力和主梁应力,以及主梁线形和塔顶偏位。

G324国道跨马岭河大桥危桥改造工程项目安全技术交底

G324国道跨马岭河大桥危桥改造工程项目安全技术交底

G324国道跨马岭河大桥危桥改造工程G324国道跨马岭河大桥危桥改造工程项目安全技术交底上海大大集团建设工程有限公司贵州项目经理部目录一、危险辨识 (4)二、危险源风险分析 (5)1、锚碇施工安全风险分析 (6)2、主塔施工安全风险分析 (6)3、索鞍吊装施工安全风险分析 (6)4、先导索、猫道搭设与拆除施工安全风险分析 (7)5、主缆架设施工安全风险分析 (7)6、吊索与索夹安装施工安全风险分析 (7)7、特种设备施工安全风险分析 (8)三、技术交底 (8)(一)一般规定 (8)(二)鞍体吊装 (9)1 、施工准备阶段 (9)2 、吊装阶段 (10)3 、主缆施工 (11)(1)猫道施工阶段 (11)(2)主缆架设 (12)(三)钢桁加劲梁安装 (13)1、拼装施工 (13)2、安装施工 (13)(四)特种设备作业 (15)(五)临时用电 (16)四、安全管理 (18)五、安全生产检查制度 (18)G324国道跨马岭河大桥危桥改造工程项目安全技术交底一、危险辨识1、锚碇基坑作业过程中存在开挖坍塌、车辆伤害、高处坠落、物体打击、机械、起重伤害、触电伤害。

2、墩塔施工作业过程中存在坍塌、高处坠落、物体打击、机械、起重伤害、触电伤害。

3、索鞍施工作业过程中存在高处坠落、物体打击、机械、起重伤害、触电伤害。

4、吊索、索夹安装作业过程中存在高处坠落、物体打击、机械、起重伤害、触电伤害。

5、起重机械施工作业过程中存在高处坠落、物体打击、机械、起重伤害、触电伤害。

6、人工挖孔桩施工作业过程中存在坍塌、高处坠落、中毒和窒息、物体打击、机械、起重伤害、触电伤害。

7、路基施工作业过程中存在坍塌、高处坠落、车辆伤害、物体打击、机械、起重伤害、触电伤害。

二、危险源风险分析(一)、重大危险作业工序1、主桥(MK2+083-MK2+533)全长450米跨越马岭河峡谷高空双层作业。

2、跨线作业:MK1+323.015跨北环路,MK2+118.908、MK2+460.632、MK2+648.304处三次跨G324国道。

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汕昆高速公路马岭河特大桥综合防雷设计与施工方案
编制:曾学敏
复核:
审核:
株洲普天华信防雷技术有限公司
2006年12月18日
目录
一、雷电防护的的原理 (2)
二、现场勘察报告 (3)
三、防雷意识的误导 (5)
四、设计的方案
依据的规范 (6)
方案的组成部分 (6)
方案的具体内容 (7)
防雷箱主要性能和参数 (11)
五、防雷常用名词注释 (12)
六、附图 (14)
七、施工人员配置 (17)
八、施工质量要求 (17)
雷电防护的原理
1、电的危害
自然界的雷击分为直击雷、雷电感应高电压及雷击电磁脉冲辐射(LEMP)两大类;
1)、直击雷是雷雨云对大地和建筑物的放电现象。

它以强大的冲击电流、炽热的高温、猛烈的冲击波、强烈的电磁辐射损坏放电通道上的建筑物、输电线、室外设备,击中人畜造成人、畜伤亡。

2)、雷电感应高电压和雷击电磁脉冲(LEMP),是由于雷雨云之间和雷雨云与大地之间放电时,在放电通道周围产生的电磁感应、雷击电磁脉冲辐射以及雷云电场的静电感应,使建筑物上的金属部件,如管道、钢筋、电源线、信号传输线、天馈线等感应出雷电高电压,沿这些线路通过室内的管道、电缆、走线桥架进入各种电子、电气设备,从而放电并损坏这些设备。

3)、因为直击雷和雷电感应高电压及雷击电磁脉冲的侵害渠道不同,其次是由于被保护系统的屏蔽差,没有采取等电位连接措施,综合布线不合理,接地不规范,没有安装浪涌保护器SPD或者安装的浪涌保护器SPD不符合规范的要求等,使雷电感应高电压和雷击电磁脉冲入侵概率很高,损坏电子、电气设备。

全国年因雷电造成的损失高达数十亿元,因此雷电灾害必须防治。

2、雷电灾害防治的基本方法
1)、直击雷和雷电感应高电压及雷击电磁脉冲(LEMP)的侵害渠道不同,防护措施也就不一样。

防直击雷主要采用避雷针、避雷带(网、线)等传统装置,只要设计规范、安装合理,这些设施是能够对直击雷进行有效防御的。

2)、但是无论多么完善的防直击雷装置,对雷电感应和雷击电磁脉冲的防护都无能为力;因为其破坏性是雷电感应和雷击电磁脉冲沿电子、电气设备的电源线、信号线、天馈线和其它金属管道进入所致。

3)、在富兰克林发明避雷针时及以后的270多年间,电子设备并不多,雷击电磁脉冲的危害现象也不明显,人们自然想不到要对它进行防御,只要能防止直击雷就足够了。

然而,当今社会电子设备大量应用,特别是电子计算机技术、通信技术的高速发展和日益普及,雷电感应高电压和雷击电磁脉冲的危害明显增加,仅靠避雷针防雷已远远不能满足电子、通信、微电子设备和航空设施防雷的实际需要。

为了确保电子信息设备正常工作,近年来雷电防护也由富兰克林式避雷针防雷发展到综合防雷工程的新阶段。

4)、综合防雷工程是一个系统工程,它包括直击雷的防护措施、等电位连接措施、屏蔽措施、规范的综合布线、设计安装SPD和完善合理的接地系统六个组成部分。

在一个完善的
防雷系统工程中,特别是微电子设备的防雷工程中缺一不可。

如果某一个环节考虑不周,即使进行了防雷方面的工作也起不到很好的防雷作用,还有可能引雷入室而造成电子设备失灵或永久性损坏。

5)、雷电感应高电压以及雷击电磁脉冲的防护是在入侵通道上将雷电过电压、过电流泄放入地,从而达到保护电子设备的目的。

其主要方法是采用隔离、钳位、均压、滤波、屏蔽、过压与过流保护、接地等方法将雷电过电压、过电流和雷击电磁脉冲消除在设备外围从而达到保护各类设备的目的。

6)、目前防雷器件主要由压敏电阻、气体放电管、空气间隙、高频二极管、瞬态二极管、晶闸管、高低通滤波器等元件根据不同频率、功率、传输速率、阻抗、驻波、插损、带宽、电压、电流等要求组合成电源线、信号线、天馈线系列浪涌保护器(SPD)并安装在微电子设备的外连线路中,将雷电过电压、过电流泄放入地,从而真正起到保护设备的目的。

只要设计合理、采取综合措施、安装合格浪涌保护器就能对雷电进行有效的防护。

我们既要防止直击雷,依靠合格的避雷针、避雷带、避雷网、避雷线系统;也要防止雷电感应高电压及雷击电磁脉冲。

二者有机结合,相互补充,构成一个完整的现代综合防雷体系,才能有效的防止雷击事故,减少雷击灾害,保护建筑物、设备和人身安全。

现场勘察报告
1.汕昆公路马岭河特大桥基本情况
汕昆公路马岭河特大桥位于贵州省兴义市附近的大山之中,其海拔高度在1000米以上,该地区属于多雷区。

大桥全长1000多米,而且8号、9号斜拉塔柱高出桥面88.5多米比周围的山顶都要高,大桥使用的近万吨钢材和其相对的高度使其成为直击雷电闪击的主要目标,同时其周围较强的电磁辐射将在桥上的各种电气线路上产生几十万伏,甚至上百万伏的浪涌电压,对电气线路上的设备产生破坏。

所以,该大桥加强防雷设施建设,防止大桥建筑物、大桥上的设备、车辆、人员免遭雷击事故发生很有必要。

2.汕昆公路马岭河特大桥对防雷的要求
防直击雷部分:8号、9号斜拉塔柱顶部安装提前放电避雷针、避雷带,同时利用斜拉索系统、金属路灯杆作为接闪器,以桥体、桥面设施、车辆、人员进行直击雷防护。

防雷电感应部分:在电力线路上安装防雷器防止雷击浪涌电流对电气设备产生破坏,如损坏航空灯系统、路灯系统等。

防雷意识的误导
1、建筑物已有防雷器(避雷塔、避雷针、避雷带),电脑、通讯设备等不用再保护。

建筑物的防雷器只是对直击雷接闪,保护建筑物不被直击雷损坏,而不能保护建筑物内部的电子电器设备免遭感应雷损坏。

2、电源已安装地线,防雷没有问题。

建筑物内部电源装有地线是电源本身应具有的接线要求,它能起到在遭受雷击时,雷电通过防雷装置泄放到大地的通道作用,而不能起到保护作用。

要能起保护作用,则必须安装防雷装置。

3、建筑物内的电源无地线,无法用防雷设备。

为了保护建筑物内的电子电器设备不被雷击所损坏,电源布线时必须连接地线。

要清醒的认识到,电源无地线是十分不安全的。

4、机房有保护地线,不用再安装防雷设备。

保护地线的作用:
①保证工作人员的人身安全,预防设备外箱及操作台架带电,而影响工作人员的安全。

②保护与工作地连接的设备不被损坏,预防工作地电位的升高而对设备及设备的正常运行产生影响。

保护地线只是一条泄放能量的渠道,而不能真正防雷。

防雷器安装在线路上,不影响设备正常工作,只有当线路上有过电压或雷电流时,防雷器迅速动作,与大地导通,消除过电压及雷电流对设备的影响。

5、安装了电源防雷器,就不必安装信号防雷器。

电源防雷器与信号防雷器是不同的两种线路上的防雷,安装了电源防雷器,确实能减免电源设备,因雷击的损害,但信号线路对雷电的感应,而造成对信号网络的损坏,电源防雷器是无能为力的。

6、安装了一级防雷器就不用再安装别的防雷设备了。

电脑、通讯设备等精密电子电器,大部分都是采用大规模集成电路芯片,抗干扰能力有一定的限制。

要彻底保护设备的安全,应该采用多级防护,按照国家及国际标准,电源防护和信号防护一般均应采用三级防护:电源防护即总电源处采用第一级防护,楼层电源处或UPS 前采用第二级防护,用电设备前采用第三级防护;信号防护一般在外线接口处采用第一级防护,交换机路由器处采用第二级防护,终端设备处采用第三级防护。

防雷的安全性与采用的防雷级数成正比,因此多一级防雷装置,防雷效果更安全更可靠。

在防雷问题上的投资和认识还比较薄弱的阶段,采用经济实用的综合防雷措施尤其重要。

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