(CBT考试复习材料重要部件拆装A320机型)A320EDP拆装
A320CEO AMM 21-26-51 排风扇和鼓风扇的拆装
1EA
鼓风扇
EVT3454HC
4101415或EVT3454F或EVT3454G或EVT3454H或EVT3454HM01或EVT3454J或EVT3454J01
IPC 21-26-01-08B
1EA
封圈
NSA8203-264
IPC 21-26-01-08B
2EA
人员
方向不对冷却空气进不了电子舱造成电子舱设备烧坏
由于航空电子通风系统不能使用，只能使用地面勤务电。如果你在没有通风系统的情况下给飞机的电路供电，就会对电气设备造成损坏。
整机断电执行工作或者外接电源将飞机切换到勤务电
实物及手册示图
资质
数量
中级技术员
1名
学员
1名
标准工时
关键步骤及风险提示
步骤
示意图
风险点
将风扇(5)置于套筒(8)中。对于FIN 18HQ（排气风扇），显示气流方向的箭头向下指向。对于FIN 20HQ（鼓风扇），显示气流方向的箭头指向飞机右侧。
方向不对起不到排气的作用。电子舱设备烧坏
将风扇(5)置于套筒(8)中。对于FIN 18HQ（排气风扇），显示气流方向的箭头向下指向。对于FIN 20HQ（鼓风扇），显示气流方向的箭头指向飞机右侧。
常用工具
跳开关4个
4EA
3/8长套筒
1EA
7/16长套筒
1EA
卡拉
1EA
一字刀（换滑行灯大小的）
1EA
剪钳
1EA
专用工具
消耗类
所需航材
名称
件号
替代件号
IPC项目号
数量
排风扇
EVT3454HC
4101415或EVT3454F或EVT3454G或EVT3454H或EVT3454HM01或EVT3454J或EVT3454J01
A320机型考试题库(含答案)
A320整机放行考试卷AMicrosoftWord文档
11章A320.11.CH001在金属导管上安装识别标志是否需要先对安装部件进行清洁？A、无需清洁B、用软毛刷清洁C、用棉布和肥皂水进行清洁，然后晾干D、用专用清洁剂进行清洁，然后晾干A320.11.CH002在薄导管上安装标签需要特别注意的是？A、清洁安装部位的表面B、安装时不需将标签装反C、安装时应以中部平整防止形成气泡D、忽忘记拆下背衬纸A320.11.CH00 3“crew only”的标识是何意思？A、只有机组可以进入B、机组所有C、仅供机组使用D、只有机组不能使用A320.11.CH004 “no step”标识的含义？A、不可行走B、不可踩踏C、不可触碰D、不可使用A320.11.CH005表示发动机安全区域和距离的标识中各部分的颜色A、不安全区域为红色，发动机为黑色B、不安全区域为黑色，发动机为红色C、均为黑色D、均为红色第12章A320.12.CH.001加/抽油期间是否可以起动主发动机？A、不可以B、只可以起动右发C、只可以起动左发D、双发都可以起动A320.12.CH.002给液压油箱加油所需的手摇杆放置在何处？A、黄系统勤务面板B、绿系统勤务面板C、蓝系统勤务面板D、未安装在飞机上A320.12.CH.003 IDG滑油油位可不可以处于黄色带位置A、不可以B、在发动机关闭后的热滑油状态可以C、在发动机关闭后的冷热滑油状态均可以D、在发动机未关车的情况下可以A320.12.CH.004发动机应停车多长时间，才可以添加滑油A、1分钟B、3分钟C、5分钟D、8分钟A320.12.CH.005黄系统蓄压器应充入何种气体A、空气B、氮气C、氧气D、以上均可第20章A320.20.CH.001下列关于保险丝的说法哪个是正确的A、保险丝只能用一次B、当部件松动时，保险丝产生力防止松动C、打保险丝前确认部件已按要求力矩拧紧D、以上均正确A320.20.CH.002跳开关的保险丝夹为何应是塑料的A、重量轻B、使用方便C、加工简单D、掉入面板不会造成短路A320.20.CH.003对于用焊接的方法对液压管路进行临时修理，下列哪种说法是对的A、液压管无需拆下，可在飞机上焊接B、已焊接好的液压管路可以永久使用，无需再更换C、焊接施工人员无需相关证书D、焊接不得改变管路的几何形状A320.20.CH.004施加标准或者特定的力矩为何要对管接头做红色漆线的标记A、表示这是液压管路B、表示接头已按要求力矩拧紧C、可显示接头已松开D、B+CA320.20.CH.005拆卸饮用水管前的注意事项A、饮用水系统释压B、饮用水系统为空C、要求其它人员不要加水或增压D、以上都对21章空调A320.21.CH.001.PACK的功用是：A.调节热空气压力。
A320机型考试题库ME
A 左副翼后缘向下偏转 A 左副翼后缘向上偏转 A 左副翼后缘向上偏转 A 副驾驶脚蹬不动 A 副翼+扰流板2到5+方 向舵 A 横滚操纵仅由副翼提 供 A 能 A 什么也不发生
如果襟翼一个PCU故障，会发生什么情 A 什么也不发生 况： 襟翼自动收上到形态1后，当速度降低 A 襟翼再次自动放出 时： 哪些操纵面用作地面减速板？ A 扰流板1到4 如果迎角超过8.6°或速度<148KTS， 是否禁止将缝翼从1收到0： 当两个侧杆同向或反向运动时: 上ECAM页面上出现SLAT SYS 1故障信 息可能是由于： 减载功能（LAF）使用哪些操纵面？ 哪些操纵面用于减小升力？ 哪些操纵面用于横滚操纵？ 升降舵和THS通常由ELAC2控制，若 ELAC2失效，会出现什么情况？ 几套液压系统向方向舵提供液压动 力？ 哪些信号导致方向舵脚蹬运动？ 若ELAC2失效，会出现什么情况？ 若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么 情况？ 当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去 时，以下哪种说法正确？ 若FAC1和FAC2失效，会发生什么情 况？ 当两个侧杆向同向或反向运动时，会 出现什么情况？ 怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？ 若把侧杆上的接管按钮按压超过40秒 后，会出现什么情况？ 不起作用的侧杆如何重新起作用？ 襟翼和缝翼是如何操纵和驱动的？ 是否可以在两个襟翼位置之间进行选 择？ A 是 A 两个飞行员的输入成 代数叠加 A SFCC1完全失效 A 扰流板1至5 A 所有扰流板 A 扰流板1至5 A 俯仰控制需人工转换 到ELAC1 A 一套 A 偏航阻尼信号 A 副翼和升降舵失效 A 横滚操纵失去 A 俯仰操纵由FAC提供 A 方向舵只接受脚蹬输 入 A 舵面的运动与两个侧 杆偏转的代数和成比例 A 比另一个飞行员握杆 用力更大 A 松开接管按钮后，另 一侧杆仍不起作用 A 通过瞬时按压现用侧 杆上的接管按钮 A 机械操纵，液压驱动 A 不可以
A320系列试题A
A320系列飞机航线维护工作培训试题（A）适用机型：A319/320/3211.在哪里检查APU灭火瓶过压释放指示盘（红色）？A.驾驶舱B.客舱C.APU舱外部D.电子舱2.CFM56-5B发动机滑油勤务接近门在什么位置?A.驾驶舱B.客舱C.货舱D.发动机风扇整流罩左侧3.标有“*”的项目应由什么人员来签署？A．勤务人员B．维修人员C．国航授权的放行人员D．以上任何人员4.对于机上装有旅客氧气瓶的飞机在驾驶舱什么位置可以检查其压力？A.在头顶旅客氧气面板上B.在ECAM上显示器上C.在ECAM下显示器上D.在中央操纵台上5.飞机进港后如何插安全销?A.为三个起落架插上安全销B.为主起落架插上安全销C.为前起落架插上安全销D.无需插安全销.6.如何检查厕所灭火瓶压力表压力指示正常?A.灭火瓶压力表指针在红区.B.灭火瓶压力表指针在绿区.C.灭火瓶压力表指针在红区与绿区之间.D.灭火瓶压力表指针在绿区之外.7.装有旅客氧气瓶的飞机,氧气释放片在哪里?A.驾驶舱B.客舱C.右后机身D.电子舱8.油箱过压释放如何检查?A.检查大翼下表面白色十字指示是否在位B.检查大翼上蓝色十字指示不在位C.检查大翼上红色十字指示在位D.检查大翼上绿色十字指示在位9.在什么位置检查刹车指示杆?A.在轮舱里检查B.在驾驶舱检查C.在电子舱检查D.在主起落架轮毂处检查10.国航A320系列飞机机上文件清单装在什么位置?A.机组飞行手册AFM第一页B.在客舱C.在电子舱D.在货舱。
A320CFM56-5B发动机IDG更换工具清单
IDG发电机4000XU工具清单：
1. 叉口头：1 、1（1/8）、1（1/4）、1（3/8）
2. 梅开：3/4 、1 、1（1/8）、1（1/4）、1（3/8）
3. 9/64、5/32内六角
4. 7/16小短套筒、小咔啦、小加长杆、中咔啦、中加长杆、3/4和7/16中长套筒
5. 中一字刀、铜冲子
6. 力矩扳手（200、1000lbf.in）、转接头（小转中、中转小）两个
7. 皮榔头、尖嘴钳、剪线钳、鹰嘴钳、软扁钳、保险丝
8. 专用托架小车、IDG加油车、放气工具
9. 毛巾4条、油桶、油盘、插头清洁剂、显影粉、躺椅
提示：
1.在拆卸时，松开快卸卡箍，直至卡箍与IDG本体上的标记对齐为止。
2.冷却滑油进出口接头，可以考虑先拆除，增加活动空间。
4.安装时，卡箍上的标记，要与QAD本体上的标记对齐，卡箍有一定的活动范围，在将IDG装到齿轮箱时，要人工顶住固定卡箍的螺杆头部，使两个标记完全对正。
5.安装时，用小车将IDG顶到合适位置，将IDG驱动轴顶入，松开小车固定绑带，人工转动IDG，对其标记，然后用力将IDG推入（可能要靠几个人的脚力）。
确保四周结合好，开始紧卡箍。
A320(CFM56-5B)HMU更换培训课件
A320(CFM56-5B)HMU更换培训
1
A320(CFM56-5B)HMU更换培训目录
1.准备工作
部件位置识别
2.拆装
具体拆装程序
准备工作
HMU拆装 FADEC地面测 试（冷转状态）
发动机最小慢车检查
A320(CFM56-5B)HMU更换培训
2
3.维护注意事项
1.准备工作
A.生产准备:
1）文字资料（工卡或 AMM拆装程序： 拆： TASK 73-21-10-000-002 装： TASK 73-21-10-400-002 ）
要求：对工卡准确理解，确认工卡的完整性
2）工具(常规 及专用工具
专用工具：
856A13361连接器, 扭矩-MEC 紧固件856A14691MEC 燃油泵螺帽自锁脱开成套扳手
A320(CFM56-5B)HMU更换培训
20
3.维护注意事项—FADEC地面 测试（冷转状态）
警告:
确保所有发电机操作区域尽可能的清洁。所有机坪、 滑行道、跑道和其他运行区域必须非常清洁以防止 损伤到区域内的发动机、飞机和人。
警告:
不要尝试用手使旋转的风扇停下，这么做会伤害 到人并损坏设备。
警告:
15
2）打开反推包皮 （TASK 78-36-00-010-040）
警告：打开或关闭反推时所有维修人员必须处在清理过的区 域。否则C型门的突然关闭会引起严重的人身伤害。
警告：每个C型门打开时必须使用支撑杆支撑保持，以避免 一旦出现由于门的突然关闭而带来的严重伤害。
告诫：风速超过40节不要打开反推包皮。
14
告诫：风扇包皮打开时，不要把火警探测器作为手 的支撑，线路和敏感部分可能会弯曲。这样做会 引起它们与其它部件的摩擦而导致损坏或引起不 正常的火警指示。
A320机型考试试题
1. 当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：A 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开2. 正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：A 增加来自驾驶舱的空气B 将空气通过蒙皮热交换器C 向流量系统增加空气D 将空气抽出机外3. 冲压空气开关何时使用？A 任何时候B 只在压差小于1PSI时C 只在压差大于1SPI时D 只在放气活门完全打开时4. 空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况？A 辅助计算机以备份方式工作，调节不被优化B 辅助计算机接管工作C 空调组件失效5. 空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？A 对空调组件的调节无影响，备份方式失效B 空调组件失效C 无影响6. 空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况？A 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15℃B 空调组件关闭7. 如果热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？A 优化调节失效B 温度保持在故障发生时所选择的值C 无影响8. 如从APU引气(APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在：A 高位B 正常位C 低位9. 各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：A 增加热空气B 增加新鲜空气C 调节空调组件的流量10. 热空气压力调节活门：A 调节空调组件上游热空气压力B 在无空气时用弹力打开C 在管道过热时自动打开11. 空调组件流量控制活门被：A 气源操纵，电气控制B 电气操纵，气源控制C 在发动机开车时自动打开12. 温度选择器位于：A 驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱13. 空调组件流量可由下列哪一项选择：A 驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱14. 应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时：A 必须人工增加最小慢车B 必须自动增加最小慢车C 在任何情况下，飞行慢车都足够15. 最大正常客舱高度为：A 8000英尺B 9550+350英尺C 14000英尺16. 最大客舱负压差为：A 0B -0.1PSIC -0.2PSI17. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置：A 是B 否C 是，如果外界温度大于50℃18. 配平空气活门的控制是由：A 区域控制器B 空调组件控制器C 热空气压力调节活门19. 混合装置与谁连接：A 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器B 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器C 空调组件和客舱空气20. 一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：A 自动且各自独立B 人工且各自独立C 自动，空调组件1主动，空调组件2随动21. 冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开：A 任何情况B 假定未选择水上迫降C P<1PSI且未选择水上迫降22. 如果区域控制器主通道故障，空调组件提供哪个温度：A 空调组件1将驾驶舱温度控制在24℃，空调组件2将前后客舱温度控制在24℃B 空调组件1将温度固定在20℃，空调组件2将温度固定在10℃C 空调组件1和2将出口温度固定在15℃23. 经调节后的空气被分配给：A 驾驶舱，货舱及客舱B 驾驶舱，前后客舱C 驾驶舱，航空电子舱，客舱24. 客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行通风的：A 正确B 错误25. 温度控制是自动的，并由下列哪一项调节：A 区域控制器B 空调组件1和2控制器C 以上A和B两项26. 如果空调组件控制器故障，空调组件出口温度被调节到：A 10℃B 18℃C 15℃27. 如果空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度由谁控制：A 空调组件旁通活门B 空调组件防冰活门C 空调组件流量控制活门28. 当冲压空气按钮设置在ON位时，放气活门将：A 关闭B 每次都打开C 当压差小于1PSI时部分打开D 当压差大于1PSI时打开29. 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭：A 空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下B 引气活门故障，空调组件出口压力增加C 以上A和B30. 如果配平空气系统故障，区域控制器辅助通道将区域温度调节到：A 14℃B 24℃C 15℃31. 整个区域控制器故障时：A 热空气及配平活门打开，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃B 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃C 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为20℃，空调组件2为10℃32. 在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开：A 77KTS(延迟30秒后)B 70KTS(3分钟以后)C 70KTS(延迟20秒后)33. 当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：A 空调组件冲压空气进气风门B APU 电子控制盒C 空调组件流量控制活门34. 在正常操作时，增压是：A 全自动B 人工控制C 以上A和B35. 在空中，使用压力控制器1时，如有故障：A 你必须用人工控制B 自动转到控制器2C 你必须人工选择控制器2D 你必须设定着陆标高36. 放气活门的动力由谁提供：A 两个马达中的一个B 三个马达中的一个C 三个机械连接的马达37. 在以地面功能工作时，放气活门：A 完全打开B 完全关闭C 按FMGS的要求设置位置38. 如果要看放气活门的位置，需要调ECAM的：A 空调页面B 引气页面C 压力页面39. 两个完全相同的，独立的，自动数字式增压控制器被用于系统控制A 一个控制器主动，一个处于备份B 两个控制器都由飞行管理引导计算机(FMGS)监控C 1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段40. 在人工方式，哪个控制器生成过高的客舱高度和压力输出供ECAM显示：A 两个都是B 1号C 2号的客舱高度o41. 当冲压空气按钮设置在ON位时，在下列哪种压力下放气活门将部分打开A >1.5PSIB <3PSIC <1PSI42. 安全活门的用途是为了避免：A 过高的正压差B 过高的负压差C 以上A和B43. 安全活门如何工作：A 电动B 液压C 气动44. 当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往控制器：A 飞行管理引导系统B 飞行控制组件C 大气数据惯性基准系统45. 当方式选择放在人工位时，放气活门是由经过控制器1或2传送的信号控制：A 对B 错46. 在ECAM客舱压力页面上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色：A 完全关闭B 在空中完全打开C 在地面完全打开47. 在ECAM客舱压力页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀：A 两个安全活门都完全打开B 一个安全活门打开C 两个安全活门都完全关闭48. 在ECAM客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色：A >14000英尺B >8500英尺C >9550英尺49. 系统1故障后：A 主注意起动，机组必须按ECAM的提示采取行动B 机组必须选择系统2C 系统2自动接管，机组不采取行动50. 客舱预增压何时开始A 发动机开车时B 起飞功率选择时C 离地时51. 压力安全活门在何压力下打开A 8.06PSIB 8.6PSIC 9.0PSID 7.6PSI52. 组件是如何进行基本的温度调节的？A 它满足最低区域温度的要求。
A320(CFM56-5B)HMU更换培训
精品课件
谢谢！！
精品课件
告诫： 安装密封垫之前对其进行目视检查。参见 AMM 70-21-00-918-002 中的密封垫和密封维护实 施。当安装密封垫时始终小心以避免损坏橡胶密封 件。
告诫： 必须按手册中依次安装螺栓的顺序完成工作 步骤，否则可能损坏燃油供油管或燃油流量传感器。
告诫： 拧紧螺栓时应小心以确保合适、均匀的力矩。 参见AMM 70-23-00-911-002 中的拧紧步骤。
精品课件
3.维护注意事项—拆装
注（note）
注： HMU上有碳氟化合物(VITON)外部封严 (SB 73-015), 当低于0℃(32.00°F)(改装 1和2)时,会短时间漏燃油(参照： AMM TASK 71-00-00-790-002)。
精品课件
3.维护注意事项—FADEC地面 测试（冷转状态）
精品课件
精品课件
HMU与燃油泵之间的密封垫确 保安装正确
精品课件
地面把HMU安装在燃油泵上， 注意密封垫的正确安装位置
精品课件
精品课件
精品课件
燃油泵花键头部分 的O型封圈，确定件 号P/N
精品课件
供油接头、油嘴接头上的 螺杆力矩大小一定要按手 册要求正确磅紧！！
精品课件
精品课件
收工清点工具，遵循 三清点规定，以确保 后续工作的顺利。
告诫：风速超过40节不要打开反推包皮。 告诫：打开反推包皮之前要收进缝翼否则可能受损。
精品课件
3.维护注意事项—拆装
警告（warning） 警告：不要让燃油接触到皮肤和眼睛；
脱去接触过燃油的衣服； 被燃油接触过的皮肤要用水彻底冲 洗； 燃油会灼伤皮肤。
精品课件
3.维护注意事项—拆装
O-01-I安装拆除A320空速管套、总温管套、静压口盖 ——【春秋航空 勤务带教】
没有划痕凹坑。
安装拆除静压口堵盖
拆除静压口堵盖
• 拆除2颗螺钉，取下堵盖。 • 将拆下来的堵盖放回824，
确认完好无丢失。
• 确保电子舱随机工具箱固 定完好。
• 确保824电子舱关好。
拆除空速管套
• 起飞前必须再次确认已拆除空 速管套。
• 使用合适的梯子移除套子并放 置在驾驶舱机场侧储物盒。
• 飞机上电之前必须确认套子已 移除。
• 大风天要防止被风吹走。
安装拆除总温管套
安装总温管套
• 安装总温管套应在断电时安装 • 安装空速管套之前应确保探头
已降温冷却，以免人员受伤， 损坏设备。 • 空速管套上必须有飘带，禁止 使用胶带封堵。 • 使用合适的梯子，禁止使用轮 档等非标准的设备。
目录
• 安装拆除空速管套 • 安装拆除总温管套• 安装拆除静压口堵盖
安装拆除空速管套
安装空速管套
• 安装空速管套应在断电时安 装
• 安装空速管套之前应确保探 头已降温冷却，以免人员受 伤，损坏设备。
• 空速管套上必须有飘带，禁 止使用胶带封堵。
• 使用合适的梯子，禁止使用 轮档等非标准的设备。
安装拆除空速管套
安装拆除总温管套
拆除总温管套
• 起飞前必须再次确认已拆除总 温管套。
• 使用合适的梯子移除套子并放 置在驾驶舱机场侧储物盒。
• 飞机上电之前必须确认套子已 移除。
• 大风天要防止被风吹走。
安装拆除静压口堵盖
安装静压口堵盖
• 将静压口盖从824中取出。 • 将1.5M的工作梯放在合适的位
置。
• 所有保护设备上都有红色飘带， 禁止使用没有飘带的工具设备。
空中客车A320 CBT手册：动力装置(CFM)总结
34/44
最大EGT指示
发动机警告显示
检查信息
EGT超限 最大允许的EGT 实际EGT指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
35/44
最大EGT指示
此琥珀色的记号指示最大的 EGT。 在起飞期间此指示不出现。
发动机警告显示
检查信息
EGT超限 最大允许的EGT 实际EGT指示
最大EGT指示 检查信息
发动机警告显示
EGT超限
红线指示曾达到的最大 值。
仅仅在重新起飞或经过 维护后才消失。
最大允许的EGT
实际EGT指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
38/44
最大EGT指示 检查信息
发动机警告显示
EGT超限
最大允许的EGT
红色的弧线从890摄氏度 一直延伸到刻度的尽头。
指针以琥珀色或红色 闪亮。
MENU 总结
40/44
检查信息
发动机警告显示
N2指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
41/44
检查信息
当 N2 值 和 指 示 不 一 致 时，在N2指示的旁边会出 现“CHK”字样。
发动机警告显示
N2指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
发动机引气压力
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
点火指示 启动活门位置
17/44
滑油油量指示
ECAM发动机页面(2/2)
滑油压力指示
发动机引气压力
正常显示为绿色，当引 气压力低于21PSI时变为 琥珀色。
A320ME飞机放行人员考试共17页word资料
A320ME1、A321装有几个滑梯：A.8B.6C.4D.22、一个盖板的识别号为540AB，“AB”意思是：A.左边第一块B.右边第二块C.底部第一块D.上表面第二块3、当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：A.热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B.热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C.热空气调压活门关闭，配平空气活门打开4、热空气压力调节活门：A.调节空调组件上游热空气压力B.在无空气时用弹力打开C.在管道过热时自动打开5、PACK流量控制活门被：A.气源操纵，电气控制B.电气操纵，气源控制C.在发动机开车时自动打开6、着陆后，增压系统是否会自动转换？A.不会，必须选择另一系统。
B.会，接地后立即转换。
C.会，但仅在接地70秒钟后。
7、A321温度选择器位于：A.驾驶舱B.客舱C.驾驶舱和客舱8、最大正常客舱高度为：A.8000英尺B.9550+350英尺C.14000英尺9、一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：A.自动且各自独立B.人工且各自独立C.自动，空调组件1主动，空调组件2随动10、各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：A.增加热空气B.增加新鲜空气C.调节空调组件的流量11、在正常操作时，增压是：A.全自动B.人工控制C.以上A和B12、当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？A.电子舱。
B.机外。
C.空调管道。
13、在以地面功能工作时，外流活门：A.完全打开B.完全关闭C.按FMGS的要求设置位置14、主交流汇流条的正常电源来自：A.交流汇流条 1B.交流汇流条 2C.应急发电机D.静变流机15、静变流机何时工作：A.一直工作B.飞机在空中，且只有电瓶供电时C.主发电机故障时16、在地面，如果“RAT AND EMER GEN MAN ON”(冲压空气涡轮及应急发电机人工接通)按钮按下，会发生什么情况：A.冲压空气涡轮放出B.应急发电机起动C.什么都不发生17、如果所有主发电机都故障会出现什么情况？A.冲压空气涡轮自动放出并为黄液压系统供电，黄系统驱动应急发电机(假定前起落架未收起)B.冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接C.冲压空气涡轮自动放出并为蓝液压系统供电，蓝系统驱动应急发电机(假定前起落架未收起)D.必须人工放出冲压空气涡轮18、如果交流汇流条1故障，主交流汇流条由谁供电：A.应急发电机B.交流汇流条2C.静变流机19、如果失去全部供电，主交流汇流条由谁供电：A.静变流机B.应急发电机C.以上两者20、在空中，只有一台发电机工作时：A.主厨房自动卸载B.辅助厨房自动卸载C.所有厨房卸载21、直流电瓶汇流条可以由什么供电？A.1号直流汇流条或电瓶。
【飞机系统 A320 CBT】电气总结
应急电源面板
有护盖的应急发电机测试按钮开关
如果应急发电 机故障，红色的 灯亮。
冲压空气涡轮和应急发电机灯
有护盖的人工接通按钮开关
选择任意一个黄色按钮进行复习。
MENU
一号发电机线路按钮开关
应急电源面板
冲压空气涡轮和应急发电机灯
有护盖的应急发电机测试按钮开关
有护盖的“应急发电 机测试”按钮开关主要供 地勤人员测试应急发电机 。
汇流条互联按钮开关
电气面板(3)
交流主汇流条供电按钮开关
厨房按钮开关
厨房按钮开关控制厨房的供电。 厨房供电由系统管理。
选择任意一个黄色按钮进行复习。
任意一台发电机的负载高于 100%的额定输出值。 厨房供电关。
MENU
有保护盖 的IDG 1和 2 按钮开关
汇流条互联按钮开关
电气面板(3)
交流主汇流条供电按钮开关
选择任意一个黄色按钮进行复习。
MENU
电气面板
应急电源面板
ECAM 电气页面
你已经复习了电气系统的所有指示 和控制。
让我们来做一些练习。
本单元已完成
MENU
NEXT
主题列表
ECAM 电气页面(1) ECAM 电气页面(2) ECAM 电气页面(3) 电气面板(1) 电气面板(2) 电气面板(3) 应急电源面板 复习
式
常范围内。
• - 滑油压力低，
-大于184 ºC时变
• - IDG脱开。
成琥珀色
MENU
电瓶1和2的指示
电气面板(1)
电瓶1 和 2 按钮开关
选择任意一个黄色按钮进行复习。
MENU
电瓶1和2的指示
每个电瓶电压都以 白色显示。
空中客车A320 CBT手册：火警系统题库
选错了，再试试看！
火警系统
Menu 问题
7/9
<
根据下列指示：
A. 一个火警探测环路故障，因此，两 个发动机的火警探测均不工作；
B. 一个火警探测环路故障，但两台发 动机的火警探测仍可工作；
C. 一号发动机的一个火警探测环路故 障，因此一号发动机的火警探测系 统不工作；
只有一个灭火瓶，当被释放后，两个琥珀色 的 DISCH灯 都 亮 。
有 两 个 灭 火 瓶 ， 当 DISCH按 压 后 ， 它 们 都 被 释放到相应的区域内。
不对，灭火瓶只能使用一次，要么前货舱， 要么后货舱。你完成了练习。
火警系统
Menu 问题
9/9 Exi<t
如果货舱灭火剂已经释放，下面哪个说 法是正确的？
D. 一号发动机的双探测环路不工作， 因此一号发动机的火警探测系统不 工作。
不 对 ， 发 动 机 B环 故 障 意 味 着 只 有 A环 在 起 保护作用。
火警系统
Menu 问题
7/9
<
根据下列指示：
A. 一个火警探测环路故障，因此，两
个发动机的火警探测均不工作；
B. 一个火警探测环路故障，但两台发
非常好!
火警系统
Menu 问题
2/9
<
APU灭火测试能在只有电瓶时实施吗？
A.可以； B.不可以。
火警系统
Menu 问题
3/9
<
APU灭火测试能在只有电瓶时实施吗？
A.可以； B.不可以。
不 对 ，APU（发 动 机 ） 火 警 测 试 可 以 在 电 瓶 供电时使用。
A320系列飞机主次级散热器拆装
九、注意事项 1.封圈较多，不要错误安装 2.上下部件时，注意保护 3.在拆带有惰性气体的PACK1主次散热器时还应拆掉惰性气体两根管 子 4.在相应接触面涂抹凡士林时不要过量，否则会引起客舱异味
工作步骤
一、使飞机处于可维护状态
• 断开各气源系统向空调系统的供气并设置禁用标识。 • 断开相应跳开关并用带飘带的C/B卡子夹上。 • 按要求拆开所更换散热器相应侧维护盖板191KB/192KB
（因刚执行完航班的飞机空调各部件温度都很高，所以飞机下来 后就应分工协作，尽早开盖板冷却便于后续工作开展；在拆装盖板 时可使用电动工具，以提高工作效率，并注意将其扭力调节致3~4N， 避免扭力过大损坏螺钉，拆下盖板后可环视一周检查盖板固定螺来自 的座子有无破裂或损坏并视情更换）
七、密封圈的安装
在安装密封圈时应使其两端与组件安装面贴合，特别注意检查正上 方贴合情况，防止卡箍的钢带扭曲和倾斜，应使钢带沿周向环绕， 且安装在密封圈边缘和组件结合面边缘之间。注意图示P处的卡箍 安装位置不正确，此卡箍上有一弧形面应与密封圈转角处贴合后紧 固。
八、测试与恢复 工作结束后交叉检查安装状况，确认安装正确后清点工具，待工具 齐全后拔下带飘带的C/B卡子，合上相应C/B。按照手册要求做测试， 确信空调参数正常，各管路接头外漏检查正常后恢复盖板191KB或
二、密封圈的拆卸
（1）拆下集气室和空气循环机连接端密封圈卡箍以及集气室和冲 压空气出口连接端卡箍，并将密封圈向内侧剥离开集气室。（此 时应注意观察集气室和密封圈有无破损，如有则视情更换，因外 漏也会使空调部件性能下降或偏离工作范围。）
（2）拆下冲压空气进口处的卡箍，并将密封圈向内侧剥离。 （在剥离密封圈时可使用毛巾包住大一字解刀小心的往里拨动， 避免损坏密封圈，并使冲压空气进口和密封圈完全分离。）
空中客车A320 CBT手册：空调系统题库
A. 当旅客少时, 以来减少引气需要量 提高燃油经济性；
B. 当旅客少时, 以来增加客舱温度；
C. 当旅客多时, 以来降低客舱温度；
D. 当外界气温低时, 以来增加客舱温 度可调范围。
不, “低”位是指减少引气流量。
空调系统
，组件流量控制旋钮应置 于“低”位？
A. 当旅客少时, 以来减少引气需要量 提高燃油经济性；
A. 由于发动机未启动, 组件流量显示器 仍在上次关车位置；
B. 由于没有引气, 而组件流量活门处于 弹簧全开位；
C. 由于引气来自APU, 因此不论旋钮 处于何位, 高流量自动选择；
D. 当外界气温低时, 组件流量自动增加以 来增温。
非常好, 这是正确的答案。
空调系统
Menu 问题
4/4 Exi<t
B. 当旅客少时, 以来增加客舱温度；
C. 当旅客多时, 以来降低客舱温度；
D. 当外界气温低时, 以来增加客舱温 度可调范围。
正确！
空调系统
Menu 问题
2/4
<
在什么情况下，组件流量控制旋钮应置 于“高”位？
A. 当外界温度低时, 以来增加客舱温 度可调范围；
B. 当客人少时, 以来增加客舱气流量；
B. 由于没有引气, 而组件流量活门处于 弹簧全开位；
C. 由于引气来自APU, 因此不论旋钮 处于何位, 高流量自动选择；
D. 当外界气温低时, 组件流量自动增加以 来增温。
不，那是错的。请再试一次！
空调系统
Menu 问题
4/4
<
组件流量控制旋钮置于“正常”位，然 而ECAM上显示高流量，为什么？
B. 由于没有引气, 而组件流量活门处于 弹簧全开位；
(CBT考试复习材料重要部件拆装A320机型)A320EDP拆装
典型案例及分析
案例分析2：航前环节
2013年4月17日航前，工作者按工卡（JA-PF-04）执行航前工作并 对飞机放行，航前工卡要求“检查头顶面板，确认电门位置正确、警告 灯与系统状况一致”，然而工作者执行航前工作时，在飞机通电状态下， 未发现50VU面板上LEAK MEASUREMENT VALVES /B白色OFF灯长亮 的状态，错失纠正错差的机会。
不放过任何一个 风险提示
工作流程及要点
收尾工作
现场 清理
工具和 航材
风险 评估 测试
收工
工作流程及要点
现场清理
要做到
旧航材油液清理掉 机坪区域要清洁 有无PFR/TSD需打印
工具航材
要做到
工具做好“三清点” 领出未用、换下航材都
要退还
检查测试
要做到
渗漏检查必不可少 功能检查要把关 监护工作要到位
航前机组 驾驶舱准备未严格持单
作 风
潜在失效
潜在失效
潜在失效
潜在失效 潜在失效
蓝系统用 户无压力
现行失效
参考文件
1. AMM29-23-51
通过对 AMM、 TA/MT 等的预 读,结合 本基地 资源等 情况， 明确满 足所有 条件才 能开工
工作流程及要点
发动机系统部件更换前在“发动机防空停风险管理平 台”中查询有无相关信息。
2 1
工作流程及要点
实施中的控制
工具和 设备的 管控
严格按
AMM 实施
风险 规避
实施
工作流程及要点
严格按照手册 逐项执行
案例分析3：机组环节
2013年4月17日飞行前，首航机组按《正常检查单》做“驾驶舱准 备”时，也未发现头顶板50VU面板上LEAK MEASUREMENT VALVES /B白色OFF灯长亮的状态。
空客A320飞机更换机轮及刹车注意事项
空客A320更换机轮及刹车注意事项深圳航空公司的空客A320飞机大部分选装了胎压指示系统，刹车风扇冷却系统，加之空客公司的设计理念过分保守，在很多部位使用双重保险，使我们的工作量增大，工作难度也提高了。
我航线大多数员工无A320飞机维护经验，过站工作中机轮超标需更换时，难免手忙脚乱，可能会导致航班延误，给深航的声誉带来不利影响。
未避免这种情况的再次发生，特总结一下换轮经验，给大家做个参考。
其实更换机轮的难度主要是附件的拆装，现据图详解如下（未选装胎压传感的可省略相关部分）：首先介绍一下主轮的附件，顺序由右至左：1，风扇罩（22）——[螺钉（21），保险垫片（20）6个-需更换，或者不用更换的普通垫片]2，冷却风扇（19）——[铜质紧固螺帽（24）-要注意力矩-保险丝保险，垫片（25）-注意方向]3，环形防护罩（18）——（和风扇罩共用固定螺钉）4，支架（16）-有定位销——[卡环紧固（15）-安装时注意方向，可节省时间] 5，轮轴大螺帽，垫片-注意方向——[大螺帽由两个小螺栓-螺帽保险，小螺栓-螺帽由开口销保险]6，薄壁空心的轮速传感器驱动轴（31），非常脆弱，不可弯折。
驱动轴伸出一端为花键结构，安装风扇罩时要非常小心，用油脂润滑驱动轴的花键和风扇罩的花键槽（23），并将花键槽套住花键。
安装前检查花键和花键槽的磨损情况，键槽为铜质，不耐磨损，可导致轮速误差，导致刹车失效。
另外每个机轮组件的胎压传感器（下图10）通过保持套（上图4，下下图60）和轮毂气路结头连通，图示如下：拆装胎压传感器时，要检查保持套封圈（50）状态，破损则更换。
胎压传感器保持套不在位时接头处会持续漏气。
如果刹车温度允许设置停留刹车，设置停留刹车，以节省调整刹车片位置的时间，加快进度。
整个主轮的拆下顺序为：风扇罩-胎压传感器保持套-环形保护罩-刹车冷却风扇-支架-轮轴大螺帽-主轮。
安装顺序相反。
力矩：前轮轮轴螺帽：第一次160.7磅尺，第二次80磅尺主轮轮轴螺帽：第一次185-221磅尺，第二次110磅尺打力矩时需转动轮胎。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
A320EDP拆装
编写人：李 杰 批准人：冯 晓 博
Copyright Conserved by Training Management Department
改版记录
工具的核实
通过AMM手册 （以此为准）
工具核实的四种途径
借助快速拆 件指南
个人经验 常用基础工具
参考维护提示（MT）
工作流程及要点
严格按照手册完成安装后的相关测试，清理现场以及航材， 工具的处置、归还。
目录
工具的核实 航材的核实 工作流程及要点 风险识别及缓解措施
典型案例及分析
风险识别和缓解措施
风险1
液压油有毒性和腐蚀 性，有伤人坏物的风
险
缓解措施
严格按照手册进行测 试，加强互检
风险识别及 缓解措施
缓解措施
不放过任何一个 风险提示
工作流程及要点
收尾工作
现场 清理
工具和 航材
风险 评估 测试
收工
工作流程及要点
现场清理
要做到
旧航材油液清理掉 机坪区域要清洁 有无PFR/TSD需打印
工具航材
要做到
工具做好“三清点” 领出未用、换下航材都
要退还
检查测试
要做到
渗漏检查必不可少 功能检查要把关 监护工作要到位
典型案例及分析
案例分析1：航后环节
2013年4月16日航后，B-6727飞机在基地，工作者执行周检工卡中 的“驾驶舱检查”的第M步骤（完成应急电源系统的操作测试)中,
有对蓝系统液压渗漏计量活门电门（LEAK MEASUREMENT VALVES /B） 进行“释放”和“复位”的步骤。
工作者由于疏忽，测试结束后未按周检工卡复位该电门。
工具的核实 工具核实的步骤
选择特定飞机号，参照AMM手册的工具 清单以及具体拆装步骤，核实工具
清单，确定最终的工具清单。
Step 4
加入常用的基础性工具
参考相关MT及维护经验 总结，完善工具清单
参照快速拆件指南， 初步确定工具清单
Step 3 Step 2 Step 1
工具的核实
Step 1： 利用快速拆件指
南确定初步工具清单
工具的核实
Step 2：利用维护提示和维护经验完善工具清单
工具的核实
Step 4：最后利用AMM手册进行最终确认
A 、对照AMM手册中的拆下工卡，确定所需的特殊工具。
特殊工具如上所列，注意废油桶一定要容量足够
工具的核实
B、 对照AMM中的安装工卡，确认所需特殊工具。
注意，需要两个量程的磅表
工作流程及要点
开工前的准备
人力/工 时评估
工具/ 航材的
准备
风险 评估
开工
工作流程及要点
人员数量跟资格 工时统计
1、必检、试车项目？ 2、需要人力？ 3、完成大概需要时间
工具航材的核实 风险识别
1、航材何时能到位 2、能否借到所需工具 3、有无合适接近设备
1、航材可能掉落 2、试车时存在风险 3、液压油有毒性
航材的核实
Step 1：
利用快
速拆件指南
确定初步航
1
材清单
2
3
航材的核实
STEP2 :IPC/AMM的使用 A、从AMM安装工卡中的Job Set-up
Information中进行耗材、消耗件的确认
航材的核实
STEP2 IPC/AMM的使用 B、可以通过已知件号进行反查或是直接按照IPC章节
号进行查找。 参照IPC 29-13-51-01
案例分析3：机组环节
2013年4月17日飞行前，首航机组按《正常检查单》做“驾驶舱准 备”时，也未发现头顶板50VU面板上LEAK MEASUREMENT VALVES /B白色OFF灯长亮的状态。
典型案例及分析
案例分析： REASON模型
航前工作者 未按九字方针执行 航前工卡
工卡工作者 航后工作者未按九字 方针执行工卡
通过对 AMM、 TA/MT 等的预 读,结合 本基地 资源等 情况， 明确满 足所有 条件才 能开工
工作流程及要点
发动机系统部件更换前在“发动机防空停风险管理平 台”中查询有无相关信息。
2 1
工作流程及要点
实施中的控制
工具和 设备的 管控
严格按
AMM 实施
风险 规避
实施
工作流程及要点
严格按照手册 逐项执行
典型案例及分析
案例分析2：航前环节
2013年4月17日航前，工作者按工卡（JA-PF-04）执行航前工作并 对飞机放行，航前工卡要求“检查头顶面板，确认电门位置正确、警告 灯与系统状况一致”，然而工作者执行航前工作时，在飞机通电状态下， 未发现50VU面板上LEAK MEASUREMENT VALVES /B白色OFF灯长亮 的状态，错失纠正错差的机会。
按规定使用劳保用品 如护目镜；细心做好
部件防护。
风险2
测试时需要动到火警 电门，有灭火瓶释放
风险
目录
工具的核实 航材的核实 工作流程及要点 风险识别及缓解措施
典型案例及分析
典型案例及分析
典型案例： 2013年4月17日，B-6727飞机执行出港航班，机组地 面启动2发后，在启动1发的过程中，ECAM出现HYD B SYS LO PR的蓝系统低液压警告，机组检查HYD页面蓝泵压 力数值正常，检查发现50VU面板上的蓝系统“LEAK MEASUREMENT VALVES /B”电门上白色OFF灯长亮，机 组复位电门后故障现象消失，飞机滑出，航班延误。
航前机组 驾驶舱准备未严格持单
作 风
潜在失效
潜在失效
潜在失效
潜在失效 潜在失效
蓝系统用 户无压力
现行失效
参考文件
1. AMM29-23-51
目录
工具的核实 航材的核实 工作流程及要点 风险识别及缓解措施
典型案例及分析
航材的核实
1. 快速拆件指南
利用快速拆件指南，快速确 定出初始所需航材清单
航材的核实 途径及步骤
3. IPC/AMM
参照AMM手册更换步骤，核 实所需要更换的航材及数量， 依据IPC确定所需航材的件号
2. 维修经验总结
结合维修经验总结进一步完 善航材清单
目录
工具的核实 航材的核实 工作流程及要点 风险识别及缓解措施
典型案例及分析
工作流程
工作前准备
从人机料法 环方面入手， 遵守大项工作 开工前的准备 要求，完成工作
前准备。
工作实施
严格按照手册 要求，一步一 步执行，同时 做好现场管控。
工作结束收尾
严格按照手册