进出口商品重量鉴定及残损鉴定讲义
进口商品残损鉴定须知
进口商品残损鉴定须知
进口商品的残损鉴定，主要是检验受损货物的残、短、渍、毁等情况。
对商品遭受的残破、短缺、生锈、发霉、油渍、水渍、污染、串味感染、虫蛀、受湿、腐败、变质、损毁、灭失等具体情况，要鉴定其实际受残部分，确定残损货物的受损程度，判断致损原因，分析对使用和销售的影响，估定残损贬值率，以及证明有关修理、加工、改装等补救费用，出具证书，供贸易关系人作为向责任方索赔的依据。
进口商品残损鉴定的主要工作项目有：
1. 舱口检视：一般由承运人申请，据以明确自己的责任。
主要检查船舶卸货前的舱口、风筒、封盖和封识情况，同时检查舱内货物表层的覆盖、衬垫及有无进水、移动、残损等情况。
如发现货物残损，应查明致损原因。
2.载损鉴定：一般由承运人申请。
检查船舶卸货前舱口、风筒封盖和封识情况，检查舱内货物的积载(通风、铺垫、隔离、紧固、配载等)情况，鉴定货物的残损情况和致损原因。
此鉴定项目可不列明残损货物的贬值程度。
3.监视卸载：是承运人、发货人、保险人为了防止货损或明确货损责任而申请的鉴定工作。
通过检查船舶卸货前舱口、风筒封盖和封识情况，检查货物积载情况，并监视货物的卸载工作。
在卸载过程中发现残损、短缺、漏失等异常情况时，查明残损情况以及致损原因，明确责任归属。
4.海损鉴定又称积货鉴定：船舶因遭遇海事或其他意外事故，船长为了解除船货共同危险，有意识地采取合理的求难措施，因而导致船舶运费和货物特殊损失和支付特殊费用，这部分损失和费用称作共同海损。
船舶宣布共同海损后，承运人、保险人或理算人需要向出入境检验检疫机构申请积货鉴定。
积货鉴定工作主要是按照提单分清好货、残货，对残损货物区别单独。
进出口商品检验教学资料(pdf 45页)
《公约》规定：买方必须在按情况实际可行的最短时间
内检验货物或由他人检验货物。
若买方没有利用合理的机会检验货物，则他就放弃了检
验货物的权利，也丧失了拒收货物的权利。
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2、进出口货物为什么要进行商检？ 2.进出口商品的法定检验要求 根据一国法律或法规对进出口货物进行质量、数
量、包装、卫生、安全等方面的强制性的检验或 检疫。 《中华人民共和国进出口商品检验法》 《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》
以安全、健康、环保的原因而对进出口货物实施检验。 《中国进出口商检法》第五条对列入“种类表”的进出
口商品实施法定检验。
从WTO贸易谈判角度：技术性贸易壁垒已经构成各国进出
口贸易的主要障碍。
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分析： 否。因为加拿大甲商在发现货物有质量问题时并
没有要求我公司索赔，也没有要求退货，而是把 货物提走。根据《UCP500》规定，买方在提货 前发现质量问题可要求卖方索赔，如买方将货提 走则视为接受货物。 本案例中，甲商在发现货物质量问题的情况下仍 将货物提走，并卖给乙商，乙商发现除货物有质 量问题外，还发现有80包货物包装破损，应该由 甲商对乙商进行索赔，我方不应该负责赔偿。
由本案可以看出商检条款对于明确双方当事人的权利义务 是十分重要的，为避免买卖双方因对验货时间、地点及检 验机构的解释不同而发生争议，在订立商检条款时一定要 做到公平合理，明确具体。
第十章-进口商品残损鉴定解析
造成舱盖不水密漏水 2. 由于大风浪造成弹性变形引起进水
除了海水浸渍货物引起海水渍损意外，还有因货 舱不洁或积载不当而造成的咸水渍损。
例如装过散盐的货舱，没有清扫冲洗干净，残留 舱内或大梁上的散盐潮解下淌，渍损其他货物。
有的咸湿牛皮或肠衣等积载于甲板舱，其潮解或 洒漏之卤水损及同舱或舱底货物，造成咸水渍损。
（三）化学品渍（stained by chemicals）
主要指液体化学品渗漏后，损及同舱 装载的其他货物。
（四）污渍（dirt stained）
主要指货物被一些粉状物料所沾污，主要由 于仓库、码头、运输或装卸工具以及货舱不清 洁而造成。
如载运过煤、水泥、硫磺、铬矿或矿砂的船 舱、驳船或车皮，未经彻底冲洗，即受载袋装 粮食、包装棉织品等杂货，会造成污渍。
在国际贸易的货物流 进口商品残损鉴定的
通中，由于货物质量、 工作内容ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ般包括：
运输环节、人为因素、 查明残损商品的受损
意外灾难等原因，常
情况，判定残损商品
常会使货物到达收货
的致损原因，确定残
人手中时发生变质、
损商品的受损程度，
短少、破损等问题，
签发残损鉴定证书等。
谓之残损。
第一节 进口商品致损原因分析
杂质 棉花、黄麻遇到水渍，拉力降低，影响原有用途 乳化剂受冻造成水乳分离 油漆、油墨变质成胶凝状或凝固成块失去使用价
值
五、变形（deformed or transfigured）
货物变形是受物理作而引起的，大多发生于五金 材料、机电仪类商品，在遭受外力撞击、挤压时， 货物本身承受不了此种压力和冲力，就会改变原 来的形状
进出口商品的检验与检疫第10章 进口商品残损鉴定项目-精品文档
二、工残（Damage by Stevedore
工残指货物到达卸货地卸货时，被装卸机械和工人 粗暴搬运所造成的残损，包括工人违章操作，机械 失灵，粗暴搬运，装卸不慎，使用工具不当等。 工残属于卸货部门责任。
三、港残（Damage by Port
港残指在卸货港码头、仓库、货场等处货物堆放或 保管不善等原因所造成的残损，属于港方责任范围 。 在装货港所发生的残损，则作为原残论。
第一节
进口商品残损分类与致 损原因分析
按照致损原因分，进口商品的残损可以分为渍损、 残破等九类。
一、渍损
货物遭受渍损（stained），是最常见的残损现象 之一。所谓“渍损”系指货物被其他物质，尤其 是液体沾污浸渍而造成的残损。 渍损包括水渍、油渍、化学品渍、污渍等。
锈损（rust damaged）是最常见的货损之一，主要 发生在金属材料或机械仪器等金属部件上。生锈是 金属遭受腐蚀的一种现象，是指金属受到周围介质 的化学或电化学作用而发生的破坏现象。 （一）货物自身原因 （二）储运原因 （三）积载原因
货物在海运过程中发生火灾，蒙受损失称之为火损 （damaged by fire）。 火损属于单独海损，应与施救时造成的共同海损严 格区分，以便理算师理算。
四、船残（Damage by Ship
船残指货物在装船后至卸货前，在船上发生的责任 在船方的残损，属于承运人责任范围。 承运人收受货物后，签发了清洁提单，而大副收据 无任何批注，发货人亦未提供保函，但在卸货港理 货单上却有船方签认的残损，一般都作船残。
五、海损（Damage at Sea）
进出口商品的检验方法讲义PPT(15张)
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检验机构的分类
1. 官方检验机构 例如美国食品药物管理局(FDA)、美国动植物检疫署、美国粮谷检验署、日本通 商省检验所等。
2. 有一定权威的、由政府授权、代表政府形式某项商品的检验或某一方面检验管理derwriter’s Laboratory)这一半官 方检验机构检验认证合格，并贴上该实验室的英文缩写标志“UL”，方可进入美
英国有关货物买卖的法律规定，买方在没有合理机会检验货物之前，不 能认为他明示地通知卖方他已接受货物
《联合国国际货物销售合同公约》第38条明确规定：“买方必须在按实 际情况可行的最短时间内检验货物或由他人检验货物。如果合同涉及到 货物运输，检验可推迟到货物到达目的地后进行。”同时按该公约第36 条规定，买方对货物风险转移到买方时所存在的任何与合同不符的情形， 均负有责任，即使这种不符在风险转移后方始明显也不例外。
又称“离岸品质、离岸重量，shipping quality and weight”，指货物在装运港/地交 货前，由买卖合同中规定的检验机构货物的品质、重量（数量）等项内容进行检验，并 以该机构出具的检验证书作为最后依据。卖方对交货后货物所发生的变化不承担责任。
即使买方在货物到达目的港/地后，自行委托检验机构对货物进行复验，也无权对 商品的品质和重量等项检验内容向卖方提出异议，除非买方能证明，他所收到的与合同 规定不符的货物是由于卖方的违约或货物的固有瑕疵造成的，由此从根本上否定了买方 的复验权，对买方极为不利。
装运港（地）检验重量、目的港（地）检验品质
离岸重量、到岸品质（Shipping Weight and Landed Quality）
重量鉴定基础知识
一、鉴定业务及重量鉴定地性质对外贸易鉴定业务(过去称公证鉴定)，是国际贸易发展地产物，是国际贸易、运输、保险业务活动中不可缺少地一个环节，是为对外贸易地发展服务地.在工业生产和科学技术发展地基础上，运输、银行信贷、保险和邮电通讯等事业相应发展，古代对外贸易那种由买卖双方直接成交、当面点交验收货物地交易方式己不能满足资料个人收集整理，勿做商业用途国际贸易发展地需要.专营或兼营国际贸易地机构应运而生，贸易成交和商品交接通过签订合同和单货运转程序实现，并采用凭单付款、票据结算等方式议付货款.在这种情况资料个人收集整理，勿做商业用途下，买方为了买到符合合同规定地商品，卖方为了商品交付后能安全收汇，就需要有买卖双方以外地第三者，以中间人独立公证地立场，按照合同规定地条款，办理商品地检验和资料个人收集整理，勿做商业用途鉴定工作.国际贸易地发展，促进了运输事业地发展.国际贸易交换地商品由专门从事国际运输地承运人承运时，为了对承运地货物负责，明确承运货物地数量和重量等，承运人是否履行资料个人收集整理，勿做商业用途运输契约而克尽职责，运输途中风险责任地划分归属等情况，也都需有托运人与承运人以外地第三者予以检验、鉴定和证明.资料个人收集整理，勿做商业用途伴随国际贸易和国际航运事业地发展，保险公司和保赔协会组织相继建立和发展起来.由保险组织承保意外风险损失，对国际贸易和运输事业地关系人来说是至关重要地.有了资料个人收集整理，勿做商业用途保险，对意外风险造成地损失，可以及时取得赔偿，事业才有保障.为了履行保险契约，投保人和承保人之间也需要有第三者，按照实际情况予以检验、鉴定证明，明确风险责资料个人收集整理，勿做商业用途任.随着国际贸易及与其相关联地航运事业和保险事业地发展，一个介入买卖双方、托运人与承运人、投保人与承保人之间地公证鉴定行业相应地产生了，成为与国际贸易伴生共存地新兴地特殊行业.资料个人收集整理，勿做商业用途重量鉴定是鉴定业务地主要工作之一.一切商品地生产、交换、运输、分配和消费，既要考虑它们地品质，又要往意它们地数量，而且主要是以产量、运量、俏费量等数量指资料个人收集整理，勿做商业用途标作为编制计划、制订政策和计算各种费用地基础.对外贸易地计划、成交、报关纳税、运输、结汇，无不以数量作基础，品质为条件，一切贸易、运输、保险等契约地签订，都资料个人收集整理，勿做商业用途以数量为依据，其中百分之九十以上又都以商品地重量直接或间接表示商品数量.残损鉴定地概念货物在对外贸易运输过程中，要经过储存、保管、航行、装卸、搬运等环节.特别是在海洋上，风浪大，船舶簸颠摇摆，海洋空气湿度较大，并含有较高地盐份，以及因海域资料个人收集整理，勿做商业用途地变迁所造成地气候变化也较大.如果承运方对运输工具管理不善，未能妥善地使装运技术条件，如船舱、集装箱、车厢地清洁、干燥、温度条件等，以及货物地积载、衬垫、隔资料个人收集整理，勿做商业用途离、系固等适应货载地要求，这些自然和人为因素地结果，往往会造成海运商品地变质、混杂、污染、残破、毁坏、灭失、短量等损失，致使买方不能按照合同规定地品质、数量资料个人收集整理，勿做商业用途和包装条款收到完好无损地进口商品，这种情况就叫进出口商品地残损.商品残损不但使收货方等贸易关系人在经济上蒙受损失，甚至还会直接影响生产地继续进行和满足人民生活地需要.由于主客观方面地原因，在国际贸易过程中，进出口商品资料个人收集整理，勿做商业用途发生残损是不可避免地.为了使所发生地商品残损能够得到合理公正地解决，买卖双方需要一个有资格地鉴定人对残损货物进行鉴定，以解决有关地纠纷，所以残损鉴定工作应运资料个人收集整理，勿做商业用途而生，并且是必不可少地.由具有资格地鉴定人，根据对外贸易关系人地申请，或其它鉴定机构地委托，或司法机关、仲裁机构地指定，以第三者地身份、公正地态度和科学地技术手段，对进出口残损资料个人收集整理，勿做商业用途商品进行鉴定，查明有关地事实状态、残损商品地受损程度、致损原因和责任归属等，签发相关地鉴定证书，以上地工作过程称为残损鉴定.资料个人收集整理，勿做商业用途第三节残损鉴定地性质和作用一、残损鉴定地性质进口商品残损鉴定工作是鉴定业务地一项主要工作.残损鉴定凭对外贸易、运输和保险等关系人地申请，对进出口地残损商品进行鉴定，出具残损鉴定证书，作为申请人向有关资料个人收集整理，勿做商业用途责任方提出索赔、退货、补货或换货地依据.残损鉴定工作对维护有关方面地合法权益，保障人民健康和生产安全，促进对外贸易、运输和保险事业地发展是十分重要地.资料个人收集整理，勿做商业用途年月日，经九届人大常委会第次会议通过地《中华人民共和国进出口商品检验法》第十二条规定:“本法规定必须经商检机构检验地进口商品地收货人或者其代理人，应当在商检机构规定地地点和期限内，接受商检机构对进口商品地检验.商检机构应当在国家商检部门统一规定地期限内检验完毕，并出具检验证单”.第十三条规定:“本法规资料个人收集整理，勿做商业用途定必须经商检机构检验地进口商品以外地进口商品地收货人，发现进口商品质量不合格或者残损短缺，需要由商检机构出证索赔地，应当向商检机构申请检验出证”.新《商检法》对残损鉴定工作进行了专门地规定，这就可以看出残损鉴定工作是一项十分重要地工作，有关方发现残损不申请鉴定，造成重大损失地要依法追查当事人地责任.资料个人收集整理，勿做商业用途二、残损鉴定地作用在进口商品残损鉴定工作中，由于商品受损情况错综复杂，涉及面广，环节多，政策性强，有关国际公约、规则、惯例众多，这些因素决定了残损鉴定工作要求较高，技术难度资料个人收集整理，勿做商业用途较大.因此，残损鉴定人员必须树立高度地责任心，坚持公正态度，坚持实事求是地工作作风.同时，残损鉴定人员还必须具有相应地业务技术水平和较广博地知识，在具体工作资料个人收集整理，勿做商业用途中，通过深入细致地调查研究，运用化学分析，物理性能测试，生物试验和感观鉴定等科学方法掌握大量资料，进行综合分析和逻辑推理，做到情况描述全面清楚，致损原因明确资料个人收集整理，勿做商业用途恰当，估损贬值公平合理，最终签发具有充分说服力地残损鉴定证书，为有关方面顺列解决索赔问题提供可靠地依据.资料个人收集整理，勿做商业用途第四节残损鉴定地任务和要求一、残损鉴定地工作任务商检机构地鉴定人员办理商品残损工作地主要任务是:(一)查明残损商品地受损情况和范围首先核对包装标志和件数，查明其是否属于受理地合同或提单或保险单所列明地商品.其次，要仔细观察包装外表受损情祝.然后，进行开箱、件检验，确定残损商品地残损范资料个人收集整理，勿做商业用途围.(二)判定残损商品地致损原因通过深入细致地调查研究，尽可能多地掌握有关资料，查明发生残损地时间、地点和条件，查勘发生残损地直接原因和间接原因，进行综合分析，得出科学地.合乎逻辑地结论，明确责任归属.残损商品地致损原因很多，损坏地现象和形式多种多样，大致区分主要包括:渍损(水渍、油渍、污渍)、残破、霉烂、变质、变形、锈损、火损、气味感染、短资料个人收集整理，勿做商业用途量、掺杂、虫蛀等.根据海运进口商品发生残损地时间和地点，从残损责任归属上一般可将残损分为下述五类:、原残（）是指商品在付运前原己存在地残损，包括:()生产、制造、加工、装配、包装过程中造成地残损;()装运前储存，转运过程中造成地残损;是指在海上运输过程中遭遇自然灾害、意外事故或其他人力不可抗拒地因素造成地货物残损.这些残损一般属于保险责任范围.海损还分为单独海损({, )和共同海损({ , ).为了解除共同危险，采取合理地施救措施所造成地特殊损失和合理地额外费用，对这些损失和费用进行理算并共同分担地部分，称为共同海损.共同海损在国际上有明确地规定条件，这些内容将在以后章节中进行详述.资料个人收集整理，勿做商业用途(三)确定残损商品地受损程度根据残损商品地受损程度，提出具体索赔意见，受损程度包括残损商品地数量、重量短缺，品质下降或降级、降等地具体情况，以及残损商品地残损率和贬值率.另外，有些残损商品还要考虑对使用，销售地影响及加工、整理、改装，换包和修理换新等费用，这些费用都在索赔或理赔之列.资料个人收集整理，勿做商业用途(四)签发残损鉴定证书根据残损鉴定结果，经过综合分析，慨括归纳，加工整理后签发残损鉴定证书.残损鉴定证书是残损鉴定工作全过程地书面总结，是残损鉴定工作地科学结晶，是有关贸易、运输、保险当事人处理赔偿地依据.资料个人收集整理，勿做商业用途残损鉴定地原则态度公正，实事求是亲自实践，独立鉴定一、集装箱检验检疫地目地集装箱作为一种特殊地装载容器或运输设备，反复装运并往返世界各地，其结构上有一部分属于植物产品地范畴，因此在集装箱运输中可能带有啮齿动物、蚊、蝇、蟑螂等病媒生物和植物危险性病、虫、杂草以及其它有害生物;可能带有土壤、动植物残留物和被有毒有害物质污染.因此，为防止传染病、寄生虫病和植物危险性病、虫、杂草以及其他有害生物通过集装箱及集装箱货物传入、传出，保护农、林、牧、渔业生产和人体健康，保证集装箱运输地货物质量，促进对外贸易地发展，《中华人民共和国进出口商品检验法》、《中华人民共和国进出境动植物检疫法》、《中华人民共和国国境卫生检疫法》及其实施条例中分别规定了对出入境集装箱地检验检疫.据部分口岸检验检疫局地统计，来自疫区地集装箱占进境集装箱地，进境集装箱带虫率达;集装箱空箱带有稻草等植物残留物、生活垃圾和土壤地占;在进境地集装箱检验检疫中，检出非洲大蜗牛、谷斑皮盒、双钩异翅长惹、菜豆象等植物危险性有害生物多种，还从进境集装箱所带泥土中分离出多种线虫，多次发现大量活蟑螂、鼠和成群地蚊等.在对装载出口易腐变质食品地集装箱实施法定检验过程中，发现其中地集装箱存在着箱体破损，密封状况不良，箱内不清洁，严重污染及上航次装载有毒有害危险品等不符合装载技术条件地现象和一些欺诈行为地发生.资料个人收集整理，勿做商业用途二、集装箱检验检疫地内容(一〕集装箱适载性检验对装运出口易腐烂变质食品、冷冻品地集装箱实施清洁、卫生、冷藏、密固等适载检验，承运人、装箱单位或其代理人必须在装运前向检验检疫机构申请检验，经检验取得证书地方可装运.适载检验内容:箱号清晰、箱体完好、无危险、有毒、有害物品标志;集装箱地活动部分、胶垫、箱门开关和风雨密状况良好;箱内清洁、干澡、无异味、无活害虫、无残留有毒、有害物品;保温集装箱气密和隔热性能良好;冷藏集装箱地冷藏性能良好;罐式集装箱前次未装过有毒有害物品.资料个人收集整理，勿做商业用途一、集装箱装箱鉴定集装箱装箱鉴定（）工作是为了分清责任，防止货损货差，避免或减少贸易纠纷而产生地鉴定工作.鉴定人以丰富地工作经验和第三者身份，为申请人提供技术服务并出具鉴定证明.目前集装箱装箱鉴定属于凭委托鉴定地业务，一般由贸易关系人根据需要向鉴定人提出装箱鉴定申请.其工作内容包括:查验货物和集装箱、监视装货和积载及施封等.资料个人收集整理，勿做商业用途、检查货物对拟装货物地品名、数量、包装等情况进行检查和核对.商品名称和数量应与有关单证相符，防止错装、差装.外包装地查验尤为重要.有地货物在装箱时经多次搬运堆存，可能己造成若干包装破损，对包装破损地货物，不得装箱，因为包装己经破损就难以保护货物质量，尤其是装箱以后需要经过长途运输，经受顺簸振动，势必会扩大货损，导致更大损失.由于装箱是货物交接地一个重要环节，涉及有关方面地物权交接责任归属，也涉及保险责任问题，因此，必须严格区分，以避免责任不清，发生贸易纠纷.对发现地破损包件，如能整修、复原、继续装运地，可由发货人整修，对确实不能整修地应更换包装或更换包件，如果各方面条件不允许而又必须装箱地，应在有关单证上注明残损情况，由责任方承担.资料个人收集整理，勿做商业用途、检查集装箱检查集装箱地工作与集装箱适载检验工作相似.经检验合格地集装箱，准予装载.有些检验机构对经检验合格地集装箱，贴上验箱合格标志，这种方法有利于装箱识别.检查集装箱时，还应检查箱外地其它标志.例如装运非危险品时，必须清除残留地危险品标志.资料个人收集整理，勿做商业用途、监视装载监视装载工作主要是在装货过程中监督装箱人采用合理地装载方法、使用装载工具是否得当.对监装过中发生地意外事件，天气变化等，足以导致货损地.屠况，设法避免.并做好记录.资料个人收集整理，勿做商业用途、监视积载监视积载地目地是检查和证明拟装货物地积载方式、方法.其方式、方法地好坏，以及装箱人采用地辅助措施得当与否，都直接影响运载货物地质量和安全.从国内外集装箱货物发生地残损案例来看，由于积载不当，捆绑、支撑不妥等造成地货损比例较高.因此，鉴定人在执行装箱鉴定业务时，应按照货物特性，向装箱人提出必要地建议和要求.资料个人收集整理，勿做商业用途集装箱内部货物积载，主要是防止货物在箱内移动、倒塌和压损.因此，在具体积载地过程中需要采取必要地铺垫、衬隔、固定、支撑等辅助措施;装箱过程中使用地辅助设施和铺垫物料，在使用前必须检查其清洁、干燥、坚固程度以及有无虫害等情况.由于铺垫、衬隔物料地潮湿、虫害等，导致货物残损地事例多有发生.在装箱时，还应要考虑拆箱卸货地方便，特别是注意近箱门处地堆积，防止货物在运输途中倒塌而压堵箱门，造成开启箱门困难.箱内容量地分布，必须均匀合理，务使重心接近货箱中部，一般要求满载集装箱地重心，必须在集装箱纵向长度中心地以内.当然还必须注意横向重量均匀分布以及重心不允许过高地问题.这一点对机械类货物尤为重要.由于重心偏离，在装卸运输过程中发生倾翻事故，经常发生.货物装毕后，要进行检查，确认所载货物处于固定状态，不致发生位移.对箱内空隙处要以物料支撑或塞填防止货物移动.资料个人收集整理，勿做商业用途、施封封识是用来施封集装箱箱门地一种标识.在货物装毕并关闭箱门后进行施封.集装箱封识一般用金属、塑料等材料制作.封识上通常有标志、代码、编码等，收货人或鉴定人可通过封识上地标志、代码、编码查明或确定在运输途中箱门是否曾被开启或重新施封，一旦发生货损、货差便于确定责任归属.鉴定人完成装箱鉴定工作之后，必须在集装箱上施封，以证明该集装箱是经过本鉴定人监督完成地.资料个人收集整理，勿做商业用途二、集装箱拆箱鉴定残损鉴定(〕集装箱拆箱鉴定地由来自集装箱运输以来，在方便运输、缩短周期、方便交易、保证货物安全等方面确实体现出它地特点及优越性.但是一般人们简单地认为用集装箱承运货物在数量、质量和残损资料个人收集整理，勿做商业用途等方面万无一失，那样认为是欠准确地.什么事都不是绝对地，集装箱亦不例外.说它能保证货物安全，是指它与杂货船相比，保险系数大一些.也就是说，集装箱运输也会出现资料个人收集整理，勿做商业用途问题.多年地集装箱检验鉴定实践己经证明了这一点.(二〕集装箱货物地残损原因在发货、装箱、长途运输及拆箱卸货等诸多环节中，由于当事人行为，集装箱不适载及人力不可抗拒等因素，造成货物残短地可能性是存在地，归纳起来，有以下几方面:资料个人收集整理，勿做商业用途、原残:属于发货人责任地残短称为原残.()、货物于装箱前在加工、制造、装配、包装、短途运输过程中出现地残短;(〕、付运前装卸、堆存、转运过程中造成地残短;()、易腐烂商品由于水分偏高致使货物抵达目地地后发生霉烂变质;〔)、包装不符合合同规定或不适合长途运输造成地残损;()、提单己有批注地残损.、船残:属于承运人责任地残损称为船残.()、集装箱不适载或设备不良造成地残损;()、船公司装箱货物在箱内堆码积载不良造成地残损;()、承运人在转船过程中造成地残损;()、承运人来克尽职责造成地货损;(〕、提单已有批注地残损.、船残:属于承运人责任地残损称为船残.()、集装箱不适载或设备不良造成地残损;(）、船公司装箱货物在箱内堆码积载不良造成地残损;()、承运人在转船过程中造成地残损;()、承运人未克尽职责造成地货损;()、承运人己签清洁提单，但在卸货港集装箱场地理货单上签认地残损〔人力不可抗拒者除外).港残、工残:属于港方责任和装卸部门责任地货损称为“港残”和“工残”.指拆箱后在卸货港码头、仓库、货场堆放、保管不善以及违章操作粗暴搬运，使用工具不当等原资料个人收集整理，勿做商业用途因造成地货损.、海损:属于自然灾害、意外事故或人力不可抗拒因素造成地货损成为“海损”.为解除共同危险，采取合理地施救措施所造成地特殊损失和合理地额外费用判定为“共同海损”.四、拆箱鉴定残损鉴定及索赔集装箱拆箱鉴定( 〕主要是通过检查集装箱封识、外观状况、查验封识、鉴定卸货前货物地积载情况，监视卸货，鉴定所卸货物地包装、标记、数量，如果发现残短情况，作为第一目击者，以公证人地身份客观地判明货损、货差等原因，申请人如需验残，可一并办理，出具鉴定证书.拆箱鉴定一般由收货人、集装箱场站或保险人申请.资料个人收集整理，勿做商业用途、外观检查和封识鉴定载运进口货物地集装箱，拆箱前，首先要逐箱检查箱号是否与有关单证相符，集装箱外部有无损伤等异常情况，如发现集装箱外部有伤痕，要及时做好详细记录，必要时进行拍照、摄像，以便分析、存查.同时，要逐箱检查集装箱地封识是否完好，其封识标志、代号和号码是否与发运证件相符.为了正确判断箱内货物发生货损货差地原因和分清责任归属，除承运人负责集装箱内货物交接责任地，可凭外轮理货部门签发地理货单证办理拆箱鉴定外，采取其它交接方式地集装箱、启封、拆箱前应对集装箱地封识.清况亲自进行检查和鉴定.资料个人收集整理，勿做商业用途.检查箱内货物集装箱开箱后，要检查箱内货物地积载情况以及货物经过长途运输后在箱内地事实状况，检查不同货物地积载状况是否符合基本要求.在卸货过程中，要检查货物地包装、标志、数量及包件号等是否符合契约及有关单证地规定.同时，在卸货过程中，还要检查货物上、下以及里、外层地积载.隋况和货物地事实状态.货物卸毕后，及时检查集装箱内壁情况及箱内地清洁状态.资料个人收集整理，勿做商业用途.货物残损鉴定及索赔在拆箱鉴定工作中，鉴定人一定要注意箱内地货损货差情况.对于己经发生地箱内货物残损时，应做好残损鉴定，判明箱内货物地致损原因，合理估定残损程度和贬值率，划资料个人收集整理，勿做商业用途分货物残损责任归属.在出具拆箱鉴定验残证书时，应列明拆箱地点、到货品名、数量、规格，实际到货与提单、发票所列数量相比短少多少，或列明致损原因及发生残损地阶资料个人收集整理，勿做商业用途段、判定残损货物地受损程度和估定损失，尽可能明确责任方.最终签发地集装箱拆箱鉴定验残证书，作为有关方面处理赔偿地依据.资料个人收集整理，勿做商业用途五、其它集装箱鉴定业务与集装箱有关地其他鉴定业务很多，常见地集装箱鉴定，有集装箱载损鉴定，集装箱承租鉴定和集装箱退租鉴定等.资料个人收集整理，勿做商业用途。
进出口集装箱验残知识分解
卸船残损箱查验知识
一、背景 二、集装箱各部位名称 三、集装箱残损部位代码 四、箱体检查 五、残损箱的处置 六、模拟案例分析
背景
由于集装箱的残损而造成货物 损坏的情况时有发生，严重损害进 口码头和收货人的利益。
背景
近期经常发生卸船箱残损漏检现象，码头与船方关于 卸货箱的责任划分在船边，箱体残损一旦验不出来，进入 码头场地，所有责任都由码头承担，单纯箱体的残损理赔 金额较小，如果箱内货物同时发生损失，将招致巨额索赔。 四个作业大队要高度重视卸船箱的箱体检查，这是卸船作 业中不可或缺的重要环节。为
• 如果当时在卸船时，我们发现残损并通知外理， 由外理和船方进行查看确认，签订原残记录后， 我们码头将属于无责任，无需进行赔偿。由此可 见我们卸船验残的重要性。
箱体的检查
a）箱体表面：箱体各面有无凹坑、锈蚀及孔 洞；
b）角柱：有无弯曲、裂缝及变形； c）端梁和侧梁：有无弯曲、断裂及锈蚀； d）角件：有无裂缝、磨损及锈蚀； e）底结构：底梁及附件有无弯曲、变形或断
裂，与下侧梁及底板有无隔离；叉槽有无变 形、凹坑或锈蚀；
箱体的检查
f）箱门：门板有无锈蚀、裂缝及孔洞；箱门 各附件是否齐全，有无扭曲变形及断裂， 箱门密封是否完好；
g）标志：有无标志脱落、模糊不清或失效 （特别是危险品标志）；
h）封志：有无损坏或脱落，封号是否相符； i） 清洁状况：有无严重污秽或溢出物。
•
总体要求
• 每一个卸船的集装箱我们都需要进行外部 箱体六个面进行检查，检查外部是否有损 伤、变形、破口等情况；
• 在卸船是前我们可以合理安排制定某人负 责某一面的残损检查，比如：指挥手负责 顶部、两个侧面，桥板头负责底部箱门等 部位的检查。总之一定要确保六个面都要 查看。
进口商品残损鉴定ppt课件
另外， 为了抵御风浪，船长下令向压载舱打入压 载水，但由于船员在检查压载水舱时，未将其中 一个阀门拧紧，致使海水进入货舱，又有10辆轿 车因长时间遭海水浸泡而锈蚀，也都完全报废。
为了避免更大的损失，船长下令将未受水湿的汽 车移致二层舱。但在搬移过程中，由于操纵吊机 的船员因连续抗风，过度疲劳，因而错误地按动 了按钮，又致使10辆汽车掉落舱底，完全毁坏。
5
二、残损鉴定的时间
对舱口检视、载损鉴定、监视卸载等工作 应在船舶开舱卸货前申请，以便鉴定人员 及时登轮了解和检查现状，明确航途中致 损的原因
海损鉴定一般在货物卸货前申请 对卸货时发现包装或外表残损商品申请验
残，应在船方签残后或最迟在提货发运前 申请鉴定
6
对易腐、易变、易扩大损失的残损商品，应在发 现残损时立即申请
第三节 残损鉴定的方法、时间、 地点和项目
1
一、残损鉴定的方法
（一）逐件鉴定和抽查、抽样鉴定 原则上应采用逐件鉴定的方法 对于大宗货物，残损性质相同或外表残损情况基
本相似，可采取分类抽取代表性样品进行鉴定的 方法，以此结果推算全批 原装重量短少比较有规律性的可以抽查鉴定； 重量漏失只能逐件鉴定； 数量短少不能抽样鉴定； 残损损坏也只能逐件鉴定。
2
（二）理化分析 通过化验其主要成分或测试其物理机械性能来确
定其含量和性能的降低，从而确定其残损贬值程 度。 例如：化肥的含氮量、原糖的旋光度等； 棉、麻等纤维产品通过拉力测试； 通过对氯离子含量的化验，可以区别是遭受海水 渍损还是淡水渍损。
3
（三）测量和衡重 对残损商品受损部分的长度、面积或体积进行测
精梳羊毛 18.25
纤维
回潮率%
粗疏羊毛 17.0
洗净羊毛 14.0
国际贸易实务课件--货物检验--进出口商品检验的规定
法定检验：是出入境检验检疫机构对
（列1）入抽目样录检的验进及出其口作商用品。以及法律、行政法
检
法定检验
（规2）规抽定查须检经验出的入范境围检：验检疫机构检验的其
验
➢可他能进危出及口人商体品健实康施、的财检产验安。全以及环境
的 相 关 规
抽样检验
保（护1的）商列品入；必须实施检验的进出口商品目 ➢进出对口录法数内定量的检大商验、品范质。围量内不的稳商定品或经发过生规过较 大➢品定并国（质质的经内2量问）程批外事题检法序准消故较疫律，的费的多机、对免者商、构法符验投品出检规合商诉；口验规国品较退的定家免多货其必规于、严他须定法有重进经免定关的出出验检用商口入条验户品商境件，反；品检映。验
运用感官检验、化学检验、物力测
试、微生物学检验等各种检测手段，品质检验对进口商品的品质 Nhomakorabea格、等级等进
检
行检验，确定其是否符合国家技术
验
规范的强制性要求。
的
内
根据不同商品的特性，结合国际
容
数量、重量 检 验
通行作法，确定商品的数量、重
量是否与当事人申报相一致。数
量检验主要是检验件数、长度、
面积、体积等。
第二节 进出口商品 检验的规定
主要内容
检验的目的 检验的程序 检验的依据 检验的内容 检验的相关规定
检验的目的 检验的程序
为了保护人类健康和安全、保护动 物或者植物的生命和健康、保护环境、 防止欺诈行为、维护国家安全，进出口 商品必须进行检验。
报检
抽样
检验
签证
检验的依据
在我国对列入目录的进出口商品，应当按照国家技术规范的强制性要求进行检 验。该技术规范的强制性要求包括国家颁布的有关法律、行政法规、部门规章、 强制性标准以及具有强制执行力的规范性文件。尚未制定国家技术规范的强制 性要求的，应当依法及时制定。未制定之前可以参照国家质检总局指定的国外 有关标准进行检验。 国家质检总局根据检验的实际需要和国际标准，制定进口商品检验方法的技术 规范和标准，是为了统一检验的准绳和尺度，提高检验效率，在科学技术和实 践经验的基础上，对进出口商品检验工作的抽样、试验、分析、测定、作业、 检查、统计等步骤、程序和要求的规定。
进出口集装箱验残知识分解课件
集装箱的维修与更换
损坏评估：当集装箱发生损坏时，及时进行损坏 评估，确定损坏程度和维修或更换方案。
更换：对于严重损坏或无法修复的集装箱，需及 时更换新箱，确保货物运输的安全和可靠。
维修：对于损坏较轻的集装箱，可进行维修处理 ，如补焊、更换损坏部件等，以恢复其使用功能 。
通过以上知识点的学习和掌握，我们能够更好地 进行集装箱的维护与保养，确保集装箱在进出口 运输过程中的安全性和完整性，降低货物损坏和 运输风险。
感谢观看
集装箱验残注意事项与安全防范
佩戴防护用品
在进行集装箱验残时，学员需 佩戴安全帽、工作服、手套等
防护用品，确保个人安全。
遵守操作规程
学员在演练过程中应严格遵守 操作规程，避免因操作不当导 致意外事故发生。
注意环境安全
在演练现场，学员需留意周围 环境，确保演练过程中不会对 其他人员或设施造成影响。
及时处理问题
实践操作与案例分析
参与实际验残操作，结合案例分析， 加深对集装箱验残理论和实践的理解 。
关注行业动态与技术发展
定期关注集装箱运输、验残技术等方 面的行业动态，及时了解新技术、新 方法的应用。
参与交流与分享
参加相关学术研讨会、技术交流会等 活动，与同行交流经验，分享学习心 得，促进共同进步。
THANKS
皮重：集装箱本身的重量。
载重
实际载重：根据货物密度和集装箱尺寸计算出的实际载 重量，应低于额定载重。
以上是集装箱的基础知识，对于进出口集装箱验残工作 人员来说，了解这些基础知识是非常重要的，它们是准 确进行集装箱验残工作的前提和基础。
02
集装箱验残的重要性与流程
集装箱验残的意义与目的
保障货物安全
口岸鉴定
口岸鉴定业务工作一、重量鉴定根据外贸合同规定和不同商品的特性，结合国际惯例，采取不同的鉴定方法，对进出口商品进行计量，得出准确的重量结果，统称重量鉴定。
重量鉴定分为：数量鉴定、衡器计重、水尺计重、容量计重及流量计计重等。
对外贸易商品，按照包装情况，一般划分为：裸装货、包装货和散装货三大类。
包装货一般采用衡器计重；散装货又包括固体商品和液体商品两种，价值不高的散装固体商品采用水尺计重，散装液体商品采用容量计重或流量计计重。
根据贸易关系人的委托，按有关技术规程办理进出口商品的计量工作，签发鉴定证书，作为贸易双方进行重量交接和处理索赔争议的依据。
检验检疫机构实施数量、重量检验的范围是：1.列入检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录内的进出口商品；2.法律、行政法规规定必须经检验检疫机构检验的其它进出口商品;3.进出口危险品和废旧物品；4.实行验证管理、配额管理，并需由检验检疫机构检验的进出口商品；5.涉嫌有欺诈行为的进出口商品；6.双边、多边协议协定、国际条约规定，或者国际组织委托、指定的进出口商品;7.国际政府间协定规定，或者国内外司法机构、仲裁机构和国际组织委托、指定的进出口商品。
（一）数量鉴定数量鉴定是指经过对商品数量的清点，证明商品的实际数量。
在实际工作中，根据合同规定的计价单位，按照发票、装箱单或尺码明细单等，鉴定商品的件数及商品包装内部货品的个数、件数(如罐头的听数、罐数，服装的件、皮鞋的双数等)以及长度(纺织品的长度，如m、in、yd等)、面积(皮革的ｃm2等)、容积(液体商品的L等)、体积(木材的ｍ3等)，进行核点计数，得出整批商品的准确数量。
出具数量鉴定证书，作为贸易中交接、结算或处理索赔的凭证。
（二）衡器计重1.衡器形式根据不同商品分别采取不同的衡器，如天平、案秤、台秤、轨道衡、地中衡、料斗秤、电子秤等进行计重，称衡器计重。
各种衡器都必须经国家计量部门检定合格，并在有效期内使用和按照规定进行操作。
重量鉴定基础知识
一、鉴定业务及重量鉴定的性质对外贸易鉴定业务(过去称公证鉴定)，是国际贸易发展的产物，是国际贸易、运输、保险业务活动中不可缺少的一个环节，是为对外贸易的发展服务的。
在工业生产和科学技术发展的基础上，运输、银行信贷、保险和邮电通讯等事业相应发展，古代对外贸易那种由买卖双方直接成交、当面点交验收货物的交易方式己不能满足国际贸易发展的需要。
专营或兼营国际贸易的机构应运而生，贸易成交和商品交接通过签订合同和单货运转程序实现，并采用凭单付款、票据结算等方式议付货款。
在这种情况下，买方为了买到符合合同规定的商品，卖方为了商品交付后能安全收汇，就需要有买卖双方以外的第三者，以中间人独立公证的立场，按照合同规定的条款，办理商品的检验和鉴定工作。
国际贸易的发展，促进了运输事业的发展。
国际贸易交换的商品由专门从事国际运输的承运人承运时，为了对承运的货物负责，明确承运货物的数量和重量等，承运人是否履行运输契约而克尽职责，运输途中风险责任的划分归属等情况，也都需有托运人与承运人以外的第三者予以检验、鉴定和证明。
伴随国际贸易和国际航运事业的发展，保险公司和保赔协会组织相继建立和发展起来。
由保险组织承保意外风险损失，对国际贸易和运输事业的关系人来说是至关重要的。
有了保险，对意外风险造成的损失，可以及时取得赔偿，事业才有保障。
为了履行保险契约，投保人和承保人之间也需要有第三者，按照实际情况予以检验、鉴定证明，明确风险责任。
随着国际贸易及与其相关联的航运事业和保险事业的发展，一个介入买卖双方、托运人与承运人、投保人与承保人之间的公证鉴定行业相应地产生了，成为与国际贸易伴生共存的新兴的特殊行业。
重量鉴定是鉴定业务的主要工作之一。
一切商品的生产、交换、运输、分配和消费，既要考虑它们的品质，又要往意它们的数量，而且主要是以产量、运量、俏费量等数量指标作为编制计划、制订政策和计算各种费用的基础。
对外贸易的计划、成交、报关纳税、运输、结汇，无不以数量作基础，品质为条件，一切贸易、运输、保险等契约的签订，都以数量为依据，其中百分之九十以上又都以商品的重量直接或间接表示商品数量。
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第一讲：进出口商品检验简述一、进出口商品检验的作用二、进出口商品检验机构概况三、进出口商品检验业务范围四、进出口商品检验依据进出口商品检验的作用⏹进出口商品检验的作用主要体现在以下几个方面：1. 进出口商品检验是国家主权的体现。
2. 进出口商品检验是国家管理职能的体现3. 进出口商品检验是提高本国出口产品质量、扩大对外出口的需要4. 进出口商品检验是把好进口商品质量关、维护国家根本利益需要5. 进出口商品检验是提供国际贸易居间证明、推动国际贸易顺利进行的需要国际贸易环节众多，买卖双方、承运人、保险人等相关当事人经常要求一个独立的第三方检验机构，对进出口商品的质量、数量、重量、包装、装运技术条件、货损等进行检验和鉴定，提供证明，作为进出口商品交货、结算、计费和处理质量与残短索赔理赔的有效凭证。
检验机构以科学合理、客观公正的职业原则提供检验服务，对推动国际贸易顺利进行发挥了不可缺少的积极作用。
进出口商品检验机构概况⏹进出口商品检验根据其性质不同分为行政性质的法定检验和民事性质的委托检验。
国际上的进出口商品检验机构按照其性质的不同可分为官方的、半官方的和非官方的三种类型。
⏹官方的商品检验机构由国家或地方政府设置，根据国家颁布的法令，对指定的进出口商品实施强制性检验和监督管理。
⏹美国食品药物管理署（FDA）、德国技术检验代理机构网（TUV）、英国标准协会（BSI）都属官方检验机构。
在中国，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）（简称国家质检总局）是我国最大的进出口商品官方检验机构，是由原国家出入境检验检疫局与原国家质量技术监督局于2001年4月10日合并组建。
国家质检总局在各省、自治区、直辖市和计划单列市设有35个直属出入境检验检疫局（CIQ），承担所辖行政区域内的进出口商品检验和监督管理工作，是综合性的进出口商品检验管理机关。
⏹非官方商品检验机构，经政府主管部门许可或注册登记的民间第三方独立商品检验机构，担负着国际贸易货物的检验和鉴定工作。
由于国际贸易的实际需要，民间商品检验机构业务范围比官方商检机构更为广泛，他们根据委托人的要求，以自己的技术、信誉及对国际贸易的熟悉，为贸易当事人提供灵活及时、科学公正的检验鉴定服务，受到对外贸易关系人的共同信任。
在中国，最大的非官方的检验机构为中国检验认证（集团）有限公司（CCIC），中国检验认证集团（中检集团、CCIC）是经国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）许可、国家认证认可监督管理委员会（CNCA）资质认定、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可，以“检验、鉴定、认证、测试”为主业的独立第三方检验认证机构。
在30年的发展历程中, CCIC始终致力于“质量、安全、健康、环保”领域，为全球客户提供“一站式”综合解决方案，已成为在国际上享有盛誉、在中国最具影响力的综合性、跨国检验认证机构。
CCIC的服务对象包括企业、机构、政府及个人，服务范围涵盖石油、化矿、农产品、工业品、消费品、食品、汽车、建筑，以及物流、零售等重要行业。
目前，CCIC在全球拥有约300多家机构，200多家合作实验室，运营网络覆盖约30个国家和地区，遍布全球主要港口、城市及货物集散地；CCIC将根据客户需求，不断拓展业务领域和服务范围，提升服务质量，提高CCIC和CQC品牌公信力，凭借丰富的国际质量服务经验、雄厚的技术实力、完善的服务网络，为全球客户提供公正、快捷、可靠、一致的本地化服务。
⏹国外有些民间检验机构，有了一定的技术权威，经政府考核认证取得资格，并在政府的严格监督管理之下，由国家授权代表政府行使某些商品或某些方面的检验和管理，承担部分法定检验的任务，即为半官方的检验机构，如日本海事检定协会（NKKK）等。
进出口商品检验业务范围按检验项目来分主要包括以下业务：1.品质检验品质检验是对进出口商品的质量指标、规格等级、外观要求等进行检验以确定其是否符合技术标准或合同规定的要求。
2.数量、重量检验数量检验是按照合同规定的计价单位对某批货物的件数、长度、面积、体积等进行清点和丈量，重量检验可根据商品的不同物理状态采用容量计重、水尺计重、衡器鉴重、流量计计重等方式确定其重量，作为贸易结算的依据。
3.包装检验包装检验是对进出口商品内、外包装的标记、包装材料、包装方法、衬垫物料进行检查，对运输包装和危险货物包装进行性能鉴定和使用鉴定，以确定其是否符合相关规定的要求。
4.安全性能检验是指对进出口商品的安全性能指标符合性的检验，如家用电器的防止触电、爆炸、燃烧性能，各种玩具、儿童用品防止损害儿童的器件性能和有毒元素含量，各种机动车辆制动部件的灵敏度和可靠性，各种锅炉、压力容器的防爆、防炸性能，织物的阻燃性和偶氮染料含量等。
5.卫生检验对进出口食品是否符合食用卫生条件的检验，包括感官检验、微生物检验、生物毒素检验、农兽药残留检验、食品添加剂检验、重金属等有毒有害元素检验等，还包括食品容器如包装材料、食用器具及设备的检验。
6.与进出口商品有关的外商投资财产的价值、品种、质量、数量和损失鉴定第四节进出口商品检验业务范围7.船舶、集装箱等运载工具装运技术条件鉴定包括对船舱、集装箱等进出口商品运载工具的清洁、卫生、密固、冷藏效能等的适载性检验；出口商品的积载鉴定等。
8.残损鉴定包括进出口商品的舱口检视、载损鉴定、海损鉴定和验残等。
9.集装箱货物检验包括出口集装箱的监视装箱和封箱，进口集装箱的启封、拆箱和监视卸箱等。
10.其他鉴定业务包括进出口商品的抽样、封样鉴定，监视装载和监视卸载，船舶货舱、阀门的施封和启封等。
上述第2项和第6至10项在我国习惯上称为进出口商品鉴定业务，在过去曾称对外贸易公证鉴定。
进出口商品检验依据检验依据：进出口商品检验的根据，据以衡量进出口商品合格与否。
我国进出口商品的检验依据根据其性质不同可分为：⏹法律依据⏹法规依据⏹部门规章依据⏹地方性法规和规章依据⏹国际公约依据⏹国际惯例依据⏹贸易合同依据第二讲进出口商品重量鉴定简述一、衡器鉴重二、水尺计重三、容量计重四、货载衡量衡器鉴重衡器鉴重：使用准确的衡器（利用作用物体的重力确定该物体质量的仪器），采用科学的方法，通过正确的操作计算，确认商品的准确重量鉴重原理：机械杠杆秤称重原理：杠杆平衡原理电子秤称重原理：通过称重传感器把物体质量（重量）直接转换成与被测重量成正比的电量，再通过电子测量装置测出电量大小显示出被测物体的质量（重量）衡器种类：台秤，电子汽车衡（包括软件），料斗秤（包括软件）鉴重程序：1、查阅检定证明2、检查衡器3、校测，包括校对零点、复衡等（台秤水平放置）4、监督衡重5、数据分析计算并签发结果衡器鉴重方法选择：合同有特殊规定的，可按合同规定办理；对不同品种、不同包装的商品，可采取不同的鉴重方法（散装商品、包件商品（出口/进口）、裸装商品、贵稀商品、以干态、公量和限制含量结算的商品）水尺计重水尺计重：通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式船舶尺度、船舶水尺及水尺标记、载重线标记、船舶吨位、船舱部位、常用图表计重原理：依据“阿基米德定律”原理——凡浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重量船舶在设计制造时，就将不同深度的船舶入水部分的体积制成图表，即排水量表，以供查算。
水尺计重就是应用漂浮在水中的船舶重量和其所排开水的重量之间的关系这一基本原理，来计算船舶所载货物重量的。
计算一承运船舶装货或卸货重量，通常应在装货或卸货前、后分别进行水尺计重。
水尺计重计算示意图图中W2L2为船舶载货时的水线，B为载货的排水量，b为载货时船舶存有的燃料油、淡水和压载水等的总数量，W1L1为船舶未载货时的水线，A为未载货的排水量，a为未载货时船舶存有的燃料油、淡水和压载水等的总数量。
设X为装或卸货物重量，则有X =（B-b）-（A-a）。
程序及方法：1、准备2、审阅图表3、吃水测定、修正计算4、排水量计算与修正5、淡水、压载水测定、修正与计算6、燃油测定、修正与计算7、核算船舶常数8、其他货物的计算9、计算货物重量10、签发单证容量计重容量计重：通过测量液体货物在经计量检定的容器内的液位高度，或者通过读取液体货物流经检定合格的流量计内累计的体积，结合液体的温度和密度，经必要的修正后计算出该液体货物重量的一种计重方法计重原理：W=V³ρ容量计重分类：静态计量和动态计量静态计量——即以经计量检定的油罐、油驳、罐车或船舱等作为计量容器，通过测量容器内的液位高度（也称液体深度，简称液深），求取液体的体积，并结合容器内液体的温度和密度，经过相应的修正，计算出该液体货物的重量。
动态计量——即以检定合格的流量计，安装在液体流经的管道上，流动的液体进出流量计时，被计量腔内旋转的固定容积空间连续不断地置换，被置换的这部分液体体积得到计数，通过表头计数器指示出累计的体积流量，结合流经表内液体的温度和密度，经过相应的修正，计算出该液体货物的重量。
流量计又可分为速度式（如涡轮流量计）和容积式（如腰轮流量计）两种，较常用的为容积式流量计。
程序及方法1、准备2、审阅图表3、测量液位高度/空距（船舱计量须查看船舶纵倾与横倾并进行修正）4、测量底水高度（船舱计量须查看船舶纵倾与横倾并进行修正）5、测量液温6、确定液货密度（装货时应进行采样检测、卸货时可根据情况选择采样检测或装港密度）7、体积计算8、密度换算9、重量计算10、签发单证货载衡量货载衡量：指贸易成交的商品交付运输时采用衡器和量具衡取和测定载运货物的重量和体积所谓“货载”是指贸易成交的商品交付运输，由承运人载运于目的地；所谓“衡量”是指采用衡器和量具衡取和测定载运货物的重量和体积。
货载衡量的主要作用是：1、国际上长期的历史实践证明，组织运费同盟，指定公证机构办理货载衡量工作，充分发挥了维持航运秩序，消灭非法竞争现象，确保航运主和货主的利益，平衡装载比例，协调运费收益的作用。
2、运费关系到承运人的经营利润和托运人的商品成本，货载衡量提供的货物准确的重量和体积，是承运人计收运费或托运人支付运费的依据，具有权威性的举证作用。
3、订舱（Booking Space)是制定运输计划的一个重要步骤。
托运人在托运出口货物之前，必须事先将拟托运货物的品种、数量、重量、体积、目的地以及其它各种特殊要求向船公司提出，这称为订舱。
船公司则通过订舱活动，掌握货运动向，便能妥善安排运输，调配船只，调剂航线和挂港。
货载衡量可为订舱提供准确可靠的重量、体积，有利于运输计划的合理安排，顺利完成外贸进出口任务。
4、计划配载（Stowage Arrangement）是船舶运输业务中十分重要的环节。