进出口商品重量鉴定及残损鉴定讲义

第一讲：进出口商品检验简述

一、进出口商品检验的作用

二、进出口商品检验机构概况

三、进出口商品检验业务范围

四、进出口商品检验依据

进出口商品检验的作用

?进出口商品检验的作用主要体现在以下几个方面：

1. 进出口商品检验是国家主权的体现。

2. 进出口商品检验是国家管理职能的体现

3. 进出口商品检验是提高本国出口产品质量、扩大对外出口的需要

4. 进出口商品检验是把好进口商品质量关、维护国家根本利益需要

5. 进出口商品检验是提供国际贸易居间证明、推动国际贸易顺利进行的需要

国际贸易环节众多，买卖双方、承运人、保险人等相关当事人经常要求一个独立的第三方检验机构，对进出口商品的质量、数量、重量、包装、装运技术条件、货损等进行检验和鉴定，提供证明，作为进出口商品交货、结算、计费和处理质量与残短索赔理赔的有效凭证。检验机构以科学合理、客观公正的职业原则提供检验服务，对推动国际贸易顺利进行发挥了不可缺少的积极作用。

进出口商品检验机构概况

?进出口商品检验根据其性质不同分为行政性质的法定检验和民事性质的委托检验。国际上的进出口商品检验机构按照其性质的不同可分为官方的、半官方的和非官方的三种类型。

?官方的商品检验机构由国家或地方政府设置，根据国家颁布的法令，对指定的进出口商品实施强制性检验和监督管理。

?美国食品药物管理署（FDA）、德国技术检验代理机构网（TUV）、英国标准协会（BSI）都属官方检验机构。

在中国，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）（简称国家质检总局）是我国最大的进出口商品官方检验机构，是由原国家出入境检验检疫局与原国家质量技术监督局于2001年4月10日合并组建。国家质检总局在各省、自治区、直辖市和计划单列市设有35个直属出入境检验检疫局（CIQ），承担所辖行政区域内的进出口商品检验和监督管理工作，是综合性的进出口商品检验管理机关。

?非官方商品检验机构，经政府主管部门许可或注册登记的民间第三方独立商品检验机构，担负着国际贸易货物的检验和鉴定工作。

由于国际贸易的实际需要，民间商品检验机构业务范围比官方商检机构更为广泛，他们根据委托人的要求，以自己的技术、信誉及对国际贸易的熟悉，为贸易当事人提供灵活及时、科学公正的检验鉴定服务，受到对外贸易关系人的共同信任。

在中国，最大的非官方的检验机构为中国检验认证（集团）有限公司（CCIC），中国检验认证集团（中检集团、CCIC）是经国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）许可、国家认证认可监督管理委员会（CNCA）资质认定、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可，以“检验、鉴定、认证、测试”为主业的独立第三方检验认证机构。在30年的发展历程中, CCIC始终致力于“质量、安全、健康、环保”领域，为全球客户提供“一站式”综合解决方案，已成为在国际上享有盛誉、在中国最具影响力的综合性、跨国检验认证机构。CCIC的服务对象包括企业、机构、政府及个人，服务范围涵盖石油、化矿、农产品、工业品、消费品、食品、汽车、建筑，以及物流、零售等重要行业。目前，CCIC在全球拥有约300多家机构，200多家合作实验室，运营网络覆盖约30个国家和地区，遍布全球主要港口、城市及货物集散地；CCIC将根据客户需求，不断拓展业务领域和服务范围，提升服务质量，提高CCIC和CQC品牌公信力，凭借丰

富的国际质量服务经验、雄厚的技术实力、完善的服务网络，为全球客户提供公正、快捷、可靠、一致的本地化服务。

?国外有些民间检验机构，有了一定的技术权威，经政府考核认证取得资格，并在政府的严格监督管理之下，由国家授权代表政府行使某些商品或某些方面的检验和管理，承担部分法定检验的任务，即为半官方的检验机构，如日本海事检定协会（NKKK）等。

进出口商品检验业务范围

按检验项目来分主要包括以下业务：

1.品质检验

品质检验是对进出口商品的质量指标、规格等级、外观要求等进行检验以确定其是否符合技术标准或合同规定的要求。

2.数量、重量检验

数量检验是按照合同规定的计价单位对某批货物的件数、长度、面积、体积等进行清点和丈量，重量检验可根据商品的不同物理状态采用容量计重、水尺计重、衡器鉴重、流量计计重等方式确定其重量，作为贸易结算的依据。

3.包装检验

包装检验是对进出口商品内、外包装的标记、包装材料、包装方法、衬垫物料进行检查，对运输包装和危险货物包装进行性能鉴定和使用鉴定，以确定其是否符合相关规定的要求。

4.安全性能检验

是指对进出口商品的安全性能指标符合性的检验，如家用电器的防止触电、爆炸、燃烧性能，各种玩具、儿童用品防止损害儿童的器件性能和有毒元素含量，各种机动车辆制动部件的灵敏度和可靠性，各种锅炉、压力容器的防爆、防炸性能，织物的阻燃性和偶氮染料含量等。

5.卫生检验

对进出口食品是否符合食用卫生条件的检验，包括感官检验、微生物检验、生物毒素检验、农兽药残留检验、食品添加剂检验、重金属等有毒有害元素检验等，还包括食品容器如包装材料、食用器具及设备的检验。

6.与进出口商品有关的外商投资财产的价值、品种、质量、数量和损失鉴定

第四节进出口商品检验业务范围

7.船舶、集装箱等运载工具装运技术条件鉴定

包括对船舱、集装箱等进出口商品运载工具的清洁、卫生、密固、冷藏效能等的适载性检验；出口商品的积载鉴定等。

8.残损鉴定

包括进出口商品的舱口检视、载损鉴定、海损鉴定和验残等。

9.集装箱货物检验

包括出口集装箱的监视装箱和封箱，进口集装箱的启封、拆箱和监视卸箱等。

10.其他鉴定业务

包括进出口商品的抽样、封样鉴定，监视装载和监视卸载，船舶货舱、阀门的施封和启封等。

上述第2项和第6至10项在我国习惯上称为进出口商品鉴定业务，在过去曾称对外贸易公证鉴定。

进出口商品检验依据

检验依据：进出口商品检验的根据，据以衡量进出口商品合格与否。

我国进出口商品的检验依据根据其性质不同可分为：

?法律依据

?法规依据

?部门规章依据

?地方性法规和规章依据

?国际公约依据

?国际惯例依据

?贸易合同依据

第二讲进出口商品重量鉴定简述

一、衡器鉴重

二、水尺计重

三、容量计重

四、货载衡量

衡器鉴重

衡器鉴重：使用准确的衡器（利用作用物体的重力确定该物体质量的仪器），采用科学的方法，通过正确的操作计算，确认商品的准确重量

鉴重原理：机械杠杆秤称重原理：杠杆平衡原理

电子秤称重原理：通过称重传感器把物体质量（重量）直接转换成与被测重量成正比的电量，再通过电子测量装置测出电量大小显示出被测物体的质量（重量）

衡器种类：台秤，电子汽车衡（包括软件），料斗秤（包括软件）

鉴重程序：

1、查阅检定证明

2、检查衡器

3、校测，包括校对零点、复衡等（台秤水平放置）

4、监督衡重

5、数据分析计算并签发结果

衡器鉴重方法选择：合同有特殊规定的，可按合同规定办理；对不同品种、不同包装的商品，可采取不同的鉴重方法（散装商品、包件商品（出口/进口）、裸装商品、贵稀商品、以干态、公量和限制含量结算的商品）

水尺计重

水尺计重：通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式

船舶尺度、船舶水尺及水尺标记、载重线标记、船舶吨位、船舱部位、常用图表

计重原理：依据“阿基米德定律”原理——凡浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重量

船舶在设计制造时，就将不同深度的船舶入水部分的体积制成图表，即排水量表，以供查算。水尺计重就是应用漂浮在水中的船舶重量和其所排开水的重量之间的关系这一基本原理，来计算船舶所载货物重量的。

计算一承运船舶装货或卸货重量，通常应在装货或卸货前、后分别进行水尺计重。

水尺计重计算示意图

图中W2L2为船舶载货时的水线，B为载货的排水量，b为载货时船舶存有的燃料油、淡水和压载水等的总数量，W1L1为船舶未载货时的水线，A为未载货的排水量，a为未载货时船舶存有的燃料油、淡水和压载水等的总数量。设X为装或卸货物重量，则有X =（B-b）-（A-a）。

程序及方法：

1、准备

2、审阅图表

3、吃水测定、修正计算

4、排水量计算与修正

5、淡水、压载水测定、修正与计算

6、燃油测定、修正与计算

7、核算船舶常数

8、其他货物的计算

9、计算货物重量

10、签发单证

容量计重

容量计重：通过测量液体货物在经计量检定的容器内的液位高度，或者通过读取液体货物流经检定合格的流量计内累计的体积，结合液体的温度和密度，经必要的修正后计算出该液体货物重量的一种计重方法

计重原理：W=V3ρ

容量计重分类：静态计量和动态计量

静态计量——即以经计量检定的油罐、油驳、罐车或船舱等作为计量容器，通过测量容器内的液位高度（也称液体深度，简称液深），求取液体的体积，并结合容器内液体的温度和密度，经过相应的修正，计算出该液体货物的重量。

动态计量——即以检定合格的流量计，安装在液体流经的管道上，流动的液体进出流量计时，被计量腔内旋转的固定容积空间连续不断地置换，被置换的这部分液体体积得到计数，通过表头计数器指示出累计的体积流量，结合流经表内液体的温度和密度，经过相应的修正，计算出该液体货物的重量。流量计又可分为速度式（如涡轮流量计）和容积式（如腰轮流量计）两种，较常用的为容积式流量计。

程序及方法

1、准备

2、审阅图表

3、测量液位高度/空距（船舱计量须查看船舶纵倾与横倾并进行修正）

4、测量底水高度（船舱计量须查看船舶纵倾与横倾并进行修正）

5、测量液温

6、确定液货密度（装货时应进行采样检测、卸货时可根据情况选择采样检测或装港密度）

7、体积计算

8、密度换算

9、重量计算

10、签发单证

货载衡量

货载衡量：指贸易成交的商品交付运输时采用衡器和量具衡取和测定载运货物的重量和体积所谓“货载”是指贸易成交的商品交付运输，由承运人载运于目的地；

所谓“衡量”是指采用衡器和量具衡取和测定载运货物的重量和体积。

货载衡量的主要作用是：

1、国际上长期的历史实践证明，组织运费同盟，指定公证机构办理货载衡量工作，充分发挥了维持航运秩序，消灭非法竞争现象，确保航运主和货主的利益，平衡装载比例，协调运费收益的作用。

2、运费关系到承运人的经营利润和托运人的商品成本，货载衡量提供的货物准确的重量和体积，是承运人计收运费或托运人支付运费的依据，具有权威性的举证作用。

3、订舱（Booking Space)是制定运输计划的一个重要步骤。托运人在托运出口货物之前，必须事先将拟托运货物的品种、数量、重量、体积、目的地以及其它各种特殊要求向船公司提出，这称为订舱。船公司则通过订舱活动，掌握货运动向，便能妥善安排运输，调配船只，调剂航线和挂港。货载衡量可为订舱提供准确可靠的重量、体积，有利于运输计划的合理安排，顺利完成外贸进出口任务。

4、计划配载（Stowage Arrangement）是船舶运输业务中十分重要的环节。船舶的承载能力从货物的体积和重量两个方面受到限制，而货物的包装不一，形态各异，使其体积和重量的表现错综复杂，千变万化。船舶为提高船运能力，充分合理地利用舱容和排水量，即尽力使船舱装满货物，又不使船舶超过满载吃水线。货载衡量工作提供货物正确的体积和重量数据是计划配载的依据。

5、船舶为确保航行安全，需要恰当分配前后各舱与上下舱等舱位的货物重量使船舶有适当的吃水差和适度的稳性。港口装卸货物使用船舶吊杆及其附件时为确保作业安全，对起吊负荷重量也有严格规定。货载衡量所提供的真实有效的数据，可以为保证船舶航行和港口装卸作业安全，提供可靠的依据。

货载衡量相关知识：

积载因素和亏舱系数

1. 积载因数（Stowage Factor）

积载因数是指每公吨货物所占的体积（立方米），即货物和体积与重量之比，一般用以下公式表示： S.F=ΣVc/ΣW（式中：S.F：积载因数；Vc：货物的丈量体积，m3；W：货物重量，t）

2. 亏舱系数（Coefficient of Broken Space）

除了货物本身的形状和包装引起的舱容亏损外，由于船舶结构影响，某些部位在堆装货物时不能使用，或者由于货物的积载堆码不齐、不密等因素，都可能造成舱容的亏损，我们把所有这些舱容的亏损称为亏舱。亏舱是不可避免的，但是我们可把亏舱控制在某个范围之内以利于合理利用舱容。

我们把亏舱所引起的积载因数的增加值与原积载因数的比值称为亏舱系数C.B.S:

C.B.S =( S.F′ –S.F)÷S.F（式中：Vch: 装货舱位的总容积，m3；S.F′：包括亏舱的积

载因数； C.B.S：亏舱系数）

与下式是等价

C.B.S=（ΣVch/Σw-ΣVc/Σw）÷ΣVC/ΣW

=(ΣVch-ΣVc) ÷ΣVc=ΣVch/ΣVc-1

重载货和轻载货

在航运业务中，重载货和轻载货有两种概念，一种是作船舶积载之用，另一种作计算运费之用。

1.用于船舶积载

作船舶积载之用需将货物分为重货和轻货。所谓重货与轻货是指货物的积载因数与船舶的舱容系数Ω比较而言，当货物的积载因数S.F小于舱容系数Ω时，则称该货为重货；反之，当

S.F大于Ω时，则称该货为轻货。

舱容系数Ω（Coefficient of Loading）是指船舶货舱容积与船舶净载重量（NDW）的比值，即每一净载重吨占有多少立方米（或立方英尺）的货舱容积：

Ω=ΣVch/NDW

舱容系数Ω是船舶的重要容积性能，也是反映载货性能（指宜装重货还是宜装轻货）的重要技术指标。净载重量NDW不是固定不变的，而要随航程不同有所改变，Ω也将随之改变。一般杂货船的舱容系数均在1.5 m3/ t以上，且有明显的增大趋势。从目前情况来看，有的已达

1.8-

2.1 m3/ t，这是为了适应装运积载因数较大的轻货的需要。

2.用于计算运费

按照航运业务通行惯例，计算运费时也将货物分为重货和轻货两类，但这个重货和轻货的概念和上述作积载之用的概念是不相同的。根据远洋运输惯例，积载因数小于40 ft3/t（或1.1328m3/t）者，称为重量货物（Weight Cargo）或重货（Heavy Goods）；反之，称为体积货物（Measurement Cargo）或轻货（Light Goods）。不论重货还是轻货，一般都采用“吨”为单位。为了区别于通常的“吨”，把前者称为“运费吨”（Freight Tons），相当于1运费吨的重量或体积，分别可称为重量吨或体积吨。

重量吨是指按货物毛重作计量单位，重货在计算运费时均以重量吨为计量单位。

体积吨是指按货物体积（或称“尺码”）作计量单位，公制以1 m3（约合35.3148 ft3）为1吨，英制以40 ft3/t（或1.1328 m3/t）为1吨，此吨称为“体积吨”或“尺码吨”。

应该指出：“体积吨”的体积是按照一定的规则（即“满尺丈量”或称“逢大丈量”）丈量的，不一定是货物的实际体积；“体积吨”也不是轻货的实际重量，只作为计算运费时的依据。

在特殊情况下，船公司会按航线和商品的实际情况，依据水脚公会或船公司自己制定的运费表，查表决定需要重量吨还是体积吨，甚至两者都要。这些内容也都会在“装货单”（Shipping Order）上予以加注。

我国现行远洋运费计算办法规定：凡每1 m3货重大于1吨者按重量（吨）计费，每1 m3货重小于1吨者按尺码计费，每1 m3为1体积吨。

货载衡量工作中的衡重与衡器鉴重工作中的衡重异同

相同之处

1.对于衡器的选择、检定、使用等是完全一样的

2.衡重方法也基本一致

不同之处

1.是重量计算方法不一样：如衡器鉴重工作中的重量计算是计算货物的净重或干净重或公量等。而货载衡量工作中的重量计算只要计算货物的总毛重。

2.是通过衡重取得的重量结果所起的作用不一样：衡器鉴重工作所取得的重量，主要是供作贸易双方结算和供索赔之用的；而货载衡量工作所取得的重量主要是供计算运费、计划配载、租船订舱、确保航行安全之用。

第三讲容量计重（液化气体容量计重）

液体计量基础知识

立式岸罐的计量

船舶液货舱的计量

液体计量基础知识

1.容量和容积

容量是容器所能容纳的物质的量，这里是指容器内液体的体积。因为液体的形状不固定，只有通过容器的容量才能确定它的体积。容量的单位，公制有升（Litre）、千升（Kilolitre），英制有英加仑（Gallon），美制有美加仑（U.S. Gallon）、美桶（U.S. Barrel）等。

容积是容器所能容纳的物质的体积，一般系指固体而言。容积的单位，公制有立方厘米、立方分米、立方米，英制有立方英寸、立方英尺等。

我国度量衡制的法定计量单位一律采用公制（亦称SI制或CGS制），废除了英、美制。然而，国际上仍有一些国家采用英、美制。在从事容量计重工作中经常会遇到一些英、美制图表，因此必须熟悉不同容积计量单位之间的互换。常用的容积单位换如下：

2.温度

温度是物体分子平均动能的标志。温度越高表示分子的平均动能越大；温度越低，表示分子的平均动能就越小。

温度的单位是度。温度标度方法（或分度方法）称为温标，常用的有摄氏和华氏两种。

摄氏温标规定在标准大气压（760毫米汞柱高）下，水的冰点为0度，沸点为100度，中间分成100等份，每一等份代表一度，摄氏温度用℃表示。我国采用的就是摄氏温标。

华氏温标则规定水的冰点为32度，沸点为212度，中间分成180等份，每一等份代表一度，华氏温度用℉表示。国际上有些国家采用华氏温标，如美、英等国。

C = 5

（F-32）9

F = 9

C+32 5

式中，C为摄氏温度（℃），F为华氏温度（℉）。

在热力学的基本物理量中，还有一个常用的温标，称为绝对温标。它以-273.15℃为0度，每一度的间隔与摄氏温标完全相同，绝对温度用K表示。绝对温标在液化气体的计量中经常使用。绝对温标与摄氏温标的换算如下：

C = T-273.15

T = C+273.15

式中，T为绝对温标（K）。

各个国家在容量计重中都规定了本国的标准温度，我国的标准温度规定为20℃；美国、英国和中东一些国家的标准温度规定为600F；日本、阿尔及利亚等国家的标准温度规定为15℃。在以下的叙述中，除非特别声明，否则，标准温度均指20℃。

3.密度

密度是指在规定的温度下，单位体积内所含物质的质量，即物体的质量和其体积的比值称为密度，常用希腊字母“ρ”表示。密度的表示公式为：

ρ= M

（5-3-5）V

式中，ρ、M、V分别为物体的密度、质量和体积。

密度是有单位的，国际单位制中密度的基本单位是千克/立方米，常用辅助单位有克/立方厘米、千克/升、公吨/立方米等。在以下的叙述中，除非特别声明，否则，密度单位统一取千克/立方米。

物体的密度与温度有关。一般地说，物体的密度与温度成反比，即温度越高，密度越小；温度越低，密度越大。物体密度ρ可以看成温度t的函数，我们常用ρt来表示物体在温度t时的密度。

物体的密度可以分为标准密度、视密度、相对密度和计量用密度等。在我国，一般我们所讲的密度是指物体在真空中的密度。

标准密度

标准密度是指物体在标准温度（我国规定为20℃）时的密度。在我国，标准密度常用ρ20表示。在以下的叙述中，除非特别声明，否则，标准密度均指物体在标准温度20℃时真空中的密度

视密度

视密度是指用密度计在任意温度t时所测得的液体的密度，亦称观察密度。视密度不能直接用于重量计算，因为密度计测得的读数，仅仅是密度计的刻度读数，并不是相应温度下该液体的真实密度。密度计在检定时的温度一般为20℃，只有当测定时的液体温度恰为20℃时，密度计的刻度读数（即视密度值）才与该液体的实际密度值相等。所以，除20℃外的所有视密度都必须换算到标准密度才能用于重量计算。

石油及其液体产品的视密度到标准密度的换算可在国家标准GB/T 1885-1998《石油计量表》的表59A（原油）、59B（成品油）和59D（润滑油）中查得。

计量用密度

计量用密度是指液体在空气中的密度，可以直接用于重量的计算。标准密度减去空气浮力修正值即为该液体在标准温度20℃时的计量用密度。

4.相对密度（比重）

相对密度是指在给定的温度下，单位体积内物体的质量与特定温度下同体积的纯水（蒸馏水）质量之比值，常用dt1/t2表示。

Dt1/t2 = M1

=

ρt

1

V

=

ρt

1 M2ρt

2

V ρt

2

式中，M1、M2分别为该物体与纯水的质量，ρt

1为该物体在温度t1时的密度，ρt

2

为纯水在温度

t2时的密度，V为该物体的体积，亦即纯水的体积。

从公式可以看出，相对密度（比重）即为在温度t1下某物体的密度与在温度t2下纯水密度的比值，这就是真正含义上的“相对密度”。

因为4℃的纯水的密度为1公吨/立方米，所以物体在温度t℃时与纯水在4℃时的相对密度dt/4℃，在数值上与该物体在温度t℃时的密度值相同（此处密度单位取公吨/立方米）。因而，在实际计算时经常混用dt/4℃和ρt，但两者在概念上是不同的。相对密度（比重）是两个物体的质量之比值（或密度之比值），没有单位；而密度是有单位的。在我国国家标准中，统一采用密度

5.API度

API 度是由美国石油协会（API ）制定的一种液态烃相对密度（比重）的量度，用以API 度

划分刻度的比重计来测定相对密度（比重）值。API 度与相对密度（比重）之间的关系为：

API 度 =

141.5 -131.5 S.G.60/60F

S.G.60/600F = 141.5 API 度+131.5 从公式可以看出，API 度是相对密度（比重）的函数，相对密度（比重）越大，API 度越小；

相对密度（比重）越小，API 度就越大。

6. 液体的密度温度系数

液体的密度温度系数就是液体温度每变化1℃其密度的变化值，常用希腊字母“γ”表示，

其数值可用下式表示：

γ = ρt 1-ρt 2 t 2-t 1

式中，ρt 1、ρt 2分别为液体在温度t 1℃和t 2℃时的密度。

（由于液体密度与温度一般并不呈绝对的线性关系，此处γ用γt 1→t 2表示可能更为确切）

对于部分动植物油脂和液体化工品，其密度温度系数值基本上可看成一个常数。部分动植

物油脂的密度温度系数值，见表5-3-2；部分液体化工品的密度温度系数值可在SN/T 0993-2001

《进出口商品重量鉴定规程——液体产品静态计重》附录A 化工品系数表中查得。

需要特别指出的是，对于一些特殊的液体化工品，如浓度为98%的硫酸，其密度与温度的

关系是“非线性”的，必须根据其专用的密度温度系数值表查得相应的系数值。

ρ20，就可以利用下式计算其在其他温度t℃时的密度ρt：

ρt=ρ20+γ（20-t）

7.液体的体积温度系数

当液体温度升高或降低1℃时，液体体积的相对变化值称为体积温度系数，常用英文字母“f”表示，其数值可用下式表示：

f = V2-V1

V1（t2-t1）

式中，V1、V2分别为液体在温度t1℃和t2℃时的体积。

（由于液体体积与温度一般并不呈绝对的线性关系，此处f用f t

1→t2表示可能更为确切。）

对于部分液体化工品，其体积温度系数基本上可看成是一个常数。在SN/T 0993-2001《进出口商品重量鉴定规程——液体产品静态计重》附录A化工品系数表中同样列出了部分液体化工品的体积温度系数值。因此，其在标准温度时的体积V20可用下式求得：

V20=V t3[1-f（t-20）]

式中，V t为该液体化工品在其他温度t℃时的体积，f为该液体化工品的体积温度系数值。

8. 液体的体积修正系数和标准体积

液体的体积随温度变化而变化，因温度变化而使液体体积膨胀或收缩的程度，称为液体的体积修正系数。通常，液体的体积修正系数是指液体在标准温度20℃时的体积V20与在实测温度t℃时的体积V t的比值，用英文字母“K”表示，其数值可用下式表示：

K = V20 V t

（由于液体体积与温度一般并不呈绝对的线性关系，此处K用Kt→20表示可能更为确切。）石油及其液体产品的体积修正系数可在国家标准GB/T 1885-1998《石油计量表》中的表60A （原油）、60B（成品油）和60D（润滑油）中查得。因此，对于石油及其液体产品，其在标准温度时的体积V20可用下式求得：

V20=V t3K

式中，V t为石油或其液体产品在其他温度t℃时的体积，K为石油或其液体产品从温度t℃时的体积修正到标准体积的体积修正系数。

9. 空气浮力修正值

由于液体在空气中受到浮力的作用，同一液体在空气中的重量比其在真空中的重量要小，二者之差值，就称为空气浮力修正值。通常所说的空气浮力修正值指的是空气浮力对液体的密度修正值，用希腊字母“β”表示。

关于空气浮力修正值的确定，各国是有所不同的。实验表明，空气在温度20℃、一个标准大气压时的密度为1.2千克/立方米。有的国家就直接以1.2千克/立方米作为空气浮力修正值。

千克/立方米这一范围内，故在进行液体产品的容量计重计算时，一般应以1.1千克/立方米作为空气浮力修正值。

立式岸罐的计量

容量计重中的静态计量的基本原理是一致的，计重方法亦相似，唯计量容器的不同，液体产品种类的不同和进口或出口的不同，在具体操作上和工作程序上有所区别。为了便于叙述和应用，本节和下节分别就立式岸罐用于石油及其液体产品和液体动植物油脂的计量方法以及计量船舱用于液体化工产品的计量方法逐一进行介绍。对于油驳、铁路罐车、汽车罐车、罐式集装箱等计量容器的计量，除实际测量方法有所不同外，其它均与岸罐或船舱计量相一致。

立式岸罐的计量

立式岸罐适用于各种液体产品的计量。在使用立式计量岸罐进行容量计重时，必须具备一定的技术条件，遵循合理的工作程序，并使用规范的操作方法。

1.应具备的条件

A.岸罐的技术条件:岸罐须经有资质的计量检定机构的检定，并在有效期内使用；备有检定证书和罐容量表。

B.计量工具与试剂

a.计量工具

包括量油尺、温度计、密度计、量底水尺、取样器、盛样容器等。量油尺、温度计和密度计均需备有检定证书及修正表，并在有效期内使用；量油尺的最小分度值应不大于1毫米。温度计的最小分度值不大于0.2℃，测定石油密度时选用的温度计应是棒状全浸式温度计，其最小分度值不大于0.1℃，石油密度计的最小分度值不大于0.5千克/立方米。取样器应以铜质或铝合金材质制成，提拉绳应是防静电材料，其重量应不小于其所排开液体重量的1.5～2倍。

b.试剂

试水膏应该均匀地涂在量底水尺上，在15～20℃的水中，试水膏颜色发生变化的时间应不超过5秒钟，变色后的颜色应清晰分明、界线清楚，并能与水面一致。量底水尺在油水之间停留5秒钟的示值变化不超过0.5毫米，停留20秒钟无脱落现象。

试油膏应均匀地涂在量油尺上，浸在15～20℃的120号溶剂汽油中，变色时间应不超过10秒钟，停留20秒钟的示值变化不超过0.5毫米。

c.其它

（1）罐区具有扫线设备，扫线压力符合要求，效果良好。

（2）罐区泵浦、管线、阀门等布置清楚，能够通过对阀门施封，防止旁流、串罐。对于不是单罐单线的罐区，应关闭相关的管线阀门并施以封识。

（3）计量前应查明输油管线内存油情况，并使其在输油前后保持相同状态。

（4）对于浮顶式岸罐，在计量前，禁止人员上浮顶，以免液面波动。雨雪天测量液位高度时，应排除浮顶盖上积水、积雪。

（5）对于储存的重质油品和高凝固点的动植物油脂，计量前还应了解罐内液温情况。如罐底油液因温度偏低近于凝结，应设法对其加温，使之达到适于准确测量的温度。

（6）计量时应避开岸罐的非计量区。

（7）测量液位高度（或空距）、液温8小时后仍未输液的，应在开泵前复测，并以复测结果为准。在测量液位高度（或空距）、液温之前，必须给予所装卸的液体一定的稳定时间。各种油品的最短稳定时间见表5-3-6。

（9）输油及计量过程中，不应有其他影响计量准确性的因素。

2. 测量、测定

A. 测量液位高度: 直接测量、间接测量空距

B. 测量罐内底水高度

C. 测量液温

D. 测量罐壁温度（保温罐-罐壁温度以罐内液温代替；非保温罐。罐壁温度取罐内油液平均温度与罐外大气温度的算术平均值）

E.测定油液密度

a.取样

是，在取样前，先将取样器洗净，再用待取样的油液冲洗一次。取样时，将取样器投到指定部位，待油液充满取样器后将之提出，把取样器内的油液倒入清洁、干燥的试样容器中。然后按1∶1∶1的比例合并上部样、中部样和下部样为组合样，混合均匀后即得代表罐内整批油液的试样。

b.密度测定

各种液体产品密度的测定方法按照相应的标准执行。

下面简单介绍石油和液体石油产品密度测定的方法（即密度计法）。

除选用符合上述技术条件的石油密度计和全浸式温度计外，还需选用一个清洁、干燥的玻璃量筒。量筒的内径至少比所选用密度计的外径大25毫米、高度应足以使密度计漂浮在试样中时密度计底部与量筒底部的距离大于20毫米。测定工作一般在室温下进行，测量油温要尽量接近岸罐中油液的实际温度，实际温度与室温之间的温差要控制在±5℃以内。将调好温度的试样，小心地沿筒壁倒入玻璃量筒内，然后搅拌均匀。把量筒放在没有气流的地方，并保持平衡，待液面平静无气泡后，将选好测量范围且清洁、干燥的密度计徐徐放入试样中。密度计不能接触量筒壁，液面以上的密度计管浸湿不超过两个最小分度值。待密度计稳定后，按相应标准读取示值。

测定密度的同时要测量试样的温度。温度计要保持全部浸入，温度读准至0.1℃。以同样的测定方法重测试样的密度与温度。两次测量试样的温度要稳定在±0.5℃以内，两次测得的密度之差，不得超过一个分度值。以两次测定结果的算术平均值作为最终测定结果，亦即该液温下的试样视密度。根据测得的试样温度与视密度，从GB/T 1885-1998《石油计量表》中的表59A、59B和59D中查得相应试样的标准密度。对挥发性差且粘稠的试样（如原油），应当将试样加热到具有足够流动性的最低温度下测定。

F. 石油含水量测定

对于石油及其液体产品，还需测定其含水量。石油含水量测定方法，按相应的标准执行。

3. 石油及其液体产品的计算

A. 测量、测定数据的确定

人工测量、测定的数据如高度、温度和密度，都必须按量具检定证书中给出的修正值进行修正。量具的修正可近似取邻近检定点的修正值。各项测量、测定数据按照相应的标准进行修约，具体要求是：液位（或水位）高度（或空距）修约至1毫米；温度修约至0.1℃；密度修约至0.1千克/立方米。

B. 标准体积的计算

石油及液体石油产品的计量是以标准温度下的体积去乘以减去空气浮力修正值后的标准密度，求取重量。故在求得常温下的油液体积后，还要换算到标准温度下的体积。

a.当时液温t℃下油液体积V t的计算

首先，根据测量与修正后的液位高度（或空距）和底水位高度，在罐容量表上分别查得油水的总体积V总和底水的体积V水；再根据修正后的液位高度，在静压力容积修正表中查得静压力容积增大值ΔV s，乘以标准密度求得静压力容积修正值ΔV y；最后进行罐壁温度修正，求得当时液温t℃下的油液体积V t。

b.保温罐

V t=（V总-V水+ΔV y）3[1+3α（t-20）]

式中，ΔV y=ΔV s3ρ20，α为罐壁材质的线性系数，钢罐一般取0.000012。

c.非保温罐

V t=（V总-V水+ΔV y）3{1+2α[（t + t气）/2 -20]}

式中，t气为罐壁周围大气温度。

另须按下式作量油尺修正：

H=h’3[1+α（t-20）]

式中，h为量油尺温度修正后的实际液位高度，h’为量油尺所测液位高度的读取值。

B. 标准温度下油液体积V20的计算

根据当时油液温度t℃及油液的标准密度ρ20，在GB/T 1885-1998《石油计量表》中的表60A、表60B或表60D中查得该油品从t℃时体积V t修正到标准体积的体积修正系数K，按下式求得标准温度下的油液体积，即标准体积V20：

V20=V t3K

（注：石油计量中，现以VCF代替K，以下同）

C.标准密度的换算

根据密度计在温度t℃下测得的油液视密度ρt，从GB/T 1885-1998《石油计量表》中的表59A、59B或59D中查得相应试样的标准密度ρ20

D.重量计算

在按下式计算油液重量W时，油液密度必须进行空气浮力修正。

W=V203（ρ20-β）

式中，ρ20、V20分别为油液的标准密度和标准体积，β为空气浮力修正值。

在计算浮顶罐内储存的油液重量时，必须考虑浮顶引起的液位变化因素。在浮顶呈自由漂

浮状态下，计算罐内储存油液重量时，还应从中扣除浮顶的重量。浮顶的重量与非计量区域的范围，可以从检定证书中查得。浮顶不在完全起浮状态时，不能作为计量交接使用。

4. 液体动植物油脂的计算

A.与石油及其液体产品计量方法的不同点

a.计算公式不同。散装液体动植物油脂的计量，是以实测液温下的体积乘以实测液温下扣除空气浮力修正值后的密度求得。

b. 密度温度系数不同。因为石油及其液体产品的密度变化范围较大，相应的密度温度系数也有较大的变化，所以不能作为一个常数来使用。而液体动植物油脂的密度变化范围较小，20℃时的密度一般在910.0～970.0千克/立方米之间，其密度温度系数在0.6～0.7之间，通常可将其作为一个常数来使用。我国规定，除鱼油的密度温度系数为0.68外，其它液体动植物油脂的密度温度系数统一为0.64。

c.测定密度的方法不同

石油及其液体产品的密度采用“密度计法”测定。

液体动植物油脂除油类采用“密度计法”测定密度外，其它在常温下凝固的脂类一般采用“比重瓶法”测定其相对密度。“比重瓶法”就是将一定量的温度为t1℃的油液称重，再对温度为t2℃与上述油液同体积的纯水称重，前后两者重量之比值即为相对密度。

a.相对密度的换算

根据“比重瓶法”测得的相对密度dt1/t2℃，按下式求得试样油液在t1℃温度下的密度ρt

1

：

ρt

1=dt1/t2℃3ρt

2

式中，ρt

2

为纯水在t2℃温度下的密度。纯水密度表见表5-3-8。

b.实测液温下的密度换算

根据从相对密度dt1/t2℃换算得来的油液在温度t1℃下的密度ρt

，再按下式求得实测液温

1

t℃下的油液密度ρt：

+γ（t1-t）

ρt=ρt

1

式中，γ为该油液的密度温度系数值，一般取值为0.64。

c.油液重量的计算

按下式计算罐内油液重量W：

W=V t3（ρt-β）

式中，ρt、V t分别为油液在温度t℃时的密度和体积，β为空气浮力修正值。

船舶液货舱的计量

船舶设计部门一般在船舶设计、建造时就为油轮和货轮上的液货舱编制舱容表，有的船舶的液货舱还经专门检定机构予以重新测量检定，并出具检定证书和舱容表，以供容量计重之用。

船舱计量方法与立式岸罐的计量方法大致相同，也是通过测量舱内液位高度（或空距）和液温，再根据液位高度（或空距）计算出油液体积，最后根据油液密度计算出液货舱内油液的重量。

船舱计量方法所不同的是，有时须将液位高度或空距的数值先进行船舶纵横倾修正（有时直接修正体积）。下面介绍船舱计量应具备的条件、工作步骤和测量计算方法介绍如下。（一）应具备的条件

1. 使用的舱容表，应是船舶设计部门缮制的正规舱容表或由有关检定部门签发的证书及随附的舱容表。

2. 船舶有纵横倾时，应有正规的纵横倾舱容或液位高度（或空距）修正表。

3. 液货舱应有测量孔或测量管的装置，其测量基准点的位置一般应在舱容表上列明，并应与实际相符。

4. 使用的计量工具，包括量油尺、拓盒式温度计及石油密度计等应经检定合格并在使用有效期内。计量工具的基本要求同岸罐计量。

5. 备有适合使用的取样器、试水膏、试油膏。

6. 测量液位高度或空距前，船方应提供船上吸油管内储油状况，并予以查明。

7. 装货完毕0.5～1小时后才能测量舱内液位高度。

8. 如果舱内液面有泡沫，应等泡沫基本消除后才能测量舱内液位高度。

9. 如果舱内油液因低温呈凝固或半凝固状时，应予加温，待其溶化后方可测量液位高度（或空距）和液温。

（二）测量顺序

1. 查看船舶纵倾与横倾

在测量液位高度或空距前，应查看船舶的纵横倾，并作好记录。

纵倾值即船舶艏艉吃水值之差；查看船上的船舶倾斜仪上所指示的倾斜度数与倾斜方向，即得船舶的横倾值与横倾方向。

当某一舱的测量位置不在舱内液面的中心点上时，船舶纵横倾状态对该舱内的液位高度（或空距）就有很大影响。所以，当船舶存在纵倾或/和横倾时，必须查看船方提供的舱容表，或者单独的纵倾或/和横倾修正表，按表中规定对测量值进行纵倾或/和横倾修正。

2. 测量液位高度与底水位高度

逐一测量各舱内液位高度（或空距），同时测量舱内底水位高度，并作好记录。

测量液位高度或空距一般根据船舶具有的条件而定。从测量管内测量液位高度时，必须先试测测量管的总高度，并与舱容表所列高度进行核对，以免测量管内有异物或锈片、锈粉等杂物影响测量的准确度。

在测量液位高度（或空距）时，应将量油尺沿测量管口或测量孔口垂直下尺，操作要求与立式岸罐基本相同。测量液位高度的尺砣触及舱底的瞬间，或者测量空距的尺砣进入液面，尺

带上所取的整数值对准上部测量基准点的瞬间，均须立即提尺，以免船舶晃动时液面跟着波动，影响测量准确度。

液位高度（或空距）应连续测量3至5次，测量差值如超过20毫米，则应适当增加测量次数；当连续两次以上差值超过40毫米时，应暂停测量。如连续两次的测量值相同，则取该值；否则，取全部测量值的算术平均值。

对于进口液体产品，不论是石油、液体石油产品、液体化工品或液体动植物油脂，在计量时，首先要测量底水，因为在装货港或航程中舱内有可能进入不明水或本身油液中的水分有沉淀。测量底水可使用试水膏，并按实际测得的底水位高度从舱容表中查得相应的底水体积，再从油液总体积中扣除。

3. 测量液温

逐一测量每个液货舱内油液的温度，并作好记录。测量液位高度（或空距）后应立即测量该舱内油液的温度。因为所测液位高度（或空距）是在当时液温条件下的数值，如果间隔时间长，液温很可能会发生变化，导致舱内液位高度（或空距）也随之变化。温度对容量的影响远较密度对容量的影响要大，所以必须测准液温，而且测量结果要能够作为整舱油液的平均温度。

温度计的投放位置与下尺位置相同。各舱测温点的布置要求同岸罐计量。

（三）计算

1. 测量、测定数据的确定

测量所得的液位高度（或空距）和液温，应按量具检定证书中给出的修正值进行修正，并修约到最小计量单位。

2. 液位高度（或空距）和底水位高度的纵倾、横倾修正

当船舶处在纵倾或/和横倾状态下，而测量点位置又不在船舱的纵向或/和横向的中部，则必须对舱内液位高度（或空距）或油液体积进行修正。

如船方提供的舱容量表中列有纵倾或/和横倾修正值，或者备有单独的关于液位高度（或空距）的纵倾或/和横倾修正表，则按表中的规定对油液及底水的体积或液位高度（或空距）分别进行纵倾或/和横倾修正。否则应根据不同情况进行修正或处理。

3. 各舱内油液在当时液温下体积的计算

根据纵、横倾修正后的液位高度（或空距）和底水位高度，在舱容表上分别查得各舱内相应高度（或空距）时的底水体积V w和油水总体积V b。如舱容表的检定证书上列明该舱舱容不包括吸油管的净容量V p，且管内确储有油液，则该舱内油液在当时温度t℃下的体积V t可用下式表示：

V t=V b-V w+V p

4. 各液货舱内油液重量的计算

关于石油及其液体产品以及液体动植物油脂的重量计算方法，已在立式岸罐计量这一小节中作了较为详细的介绍。现就液体化工品的重量计算方法作一简单叙述。

对于液体化工品，有两种重量计算方法，分别为体积修正法和密度修正法。

（1）体积修正法

先根据液体化工品的体积温度系数f，按下式把该液体化工品在当时温度t℃下的体积V t 换算成在标准温度20℃时的体积V20。

V20=V t3[1-f（t-20）]

再根据该液体化工品的标准密度ρ20，按下式计算其重量W。

W=V203（ρ20-β）

式中，β为空气浮力修正值。

（2）密度修正法

先根据液体化工品的密度温度系数γ，按下式把该液体化工品在温度20℃时的标准密度ρ20换算成在实测液温t℃时密度ρt。

ρt=ρ20-γ（t-20）

再根据该液体化工品在实测液温t℃时体积，按下式计算其重量W。

W=V t3（ρt0-β）

式中，β为空气浮力修正值。

应当指出的是，当采用上述两种方法计算得出的结果引起争议时，应以体积修正法得出的结果为准。

下面就石油及其液体产品、液体动植物油脂和液体化工品的重量计算方法作一列表式的比

t20t、ρ20为液体分别在温度t℃和20℃时在真空中的密度（后者也就是通常所说的标准密度）；K为石油及其液体产品从温度t℃时的体积修正到标准体积的体积修正系数，可在GB/T 1885-1998《石油计量表》表60中查得；γ、f分别为液体的密度温度系数和体积温度系数，液体动植物油脂的密度温度系数见表2，液体化工品的密度温度系数和体积温度系数可在SN/T 0993-2001《进出口商品重量鉴定规程——液体产品静态计重》附录A化工品系数表中查得；β为空气浮力修正值，其取值见表5-3-4。

5. 舱底残留油液重量的计算

由于计量船舱内部结构的原因，卸载结束后，常有部分油液残留在舱底，这时需要对各舱内残留的油液进行测量、计算以求得其重量，并从油液的船舱计量总重量中扣除。

由于舱外侧（船壳）受舷外港水温度的影响，在卸载凝固点较高的液体动植物油脂（如棕榈油在30℃左右、牛羊油在40℃左右就开始凝固）的过程中，舱内壁可能会残留一定数量的凝固油液。船方通常采用其它舱内的热油通过洗舱机冲刷舱壁、舱侧与舱顶，使部分凝固油液受热油冲刷而下淌。随着舱内油液的不断卸出，液面逐渐下降至舱底加热管的下方，导致舱底油液的温度迅速下降，如船方不及时派员入舱推扫，舱底将会残留较多的凝固油液。这些凝固油液原则上应由人工下舱掏净带出后计量或过磅称重。

6. 卸出油液重量的计算

各舱卸载前舱内的油液重量与卸载后舱内残留油液重量之差，经累加后，即得全船实际卸出油液的总重量。

水尺计重系通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式。具体地说，这种方式是以承运船舶为一大型“衡器”，在装货前、后或卸货前、后，分别观测其吃水（水尺），依据准确、有效的船舶图表查算相应排水量，经必要的修正计算后，扣除经测算的压载水、淡水、燃料油、船用物料和空船重量等，最终求得所装载或卸载货物的重量。水尺计重亦称为“公估”，英文一般称作“Draft Survey”或“Checking Draft”，简单解释为：以观测船舶吃水的方式，计算漂浮船舶上货物的重量。

水尺计重与其他计重方式相比较，具有简便、迅速、免除装卸货物损耗计算、鉴定费用较低等特点，有利于货物的散装运输，有利于降低成本，有利于提高运输效率、加速船舶周转和港口疏运；在实施水尺计重过程中，承运人、收货人、各方鉴定人等都可以到现场参与见证，

故其结果容易为各方所接受。

水尺计重是一种可行的计重方式，其准确度可达到士5?以内。

影响水尺计重准确度的因素较多：如船舶图表的误差；风浪对观测水尺的影响；船体变形的影响；船舶大纵倾对测定压载水、燃料油、淡水的影响等。造船科学技术的不断发展，较高素质的水尺鉴定人的努力工作，是保证水尺计重准确的基本条件。

一、水尺计重的基本原理

水尺计重主要依据“阿基米德定律”原理：“凡浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重量。”

据此，船舶浮在水中所排开水的重量就等于该船的全部重量；该船所排开水的体积，亦等于该船浸水部分的体积，因此，如能求出浸水部分的体积，乘以船舷外水的密度，即可知道该船的全部重量。

船舶在设计制造时，就将不同深度的船舶入水部分的体积制成图表，即排水量表，以供查算。水尺计重就是应用漂浮在水中的船舶重量和其所排开水的重量之间的关系这一基本原理，来计算船舶所载货物重量的。

计算一承运船舶装货或卸货重量，通常应在装货或卸货前、后分别进行水尺计重。计算过程如图5-2-1所示。

图5-2-1 水尺计重计算示意图

图中W2L2为船舶载货时的水线，B为载货的排水量，b为载货时船舶存有的燃料油、淡水和压载水等的总数量，W1L1为船舶未载货时的水线，A为未载货的排水量，a为未载货时船舶存有的燃料油、淡水和压载水等的总数量。设X为装或卸货物重量，则有X =（B-b）-（A-a）。

二、有关船舶知识

与水尺计重有关的船舶知识涉及面很广，这里我们仅就船舶尺度、水尺标记、载重线标记、船舶吨位、船舱部位、常用图表等作一简单介绍。

（一）船舶尺度

船舶的主要尺度包括船长、船宽、船深和吃水。它根据不同的用途和测量方法分为船型尺度（设计尺度）、最大尺度和登记尺度三种。下面介绍与水尺计重关系较大的前二种尺度。

1、船型尺度（设计尺度）

船型尺度是计算船舶干舷、稳性、吃水差等依据的尺度。它包括：

（1）夏季满载水线长度LSWL（Length on Summer Load Water Line ）：系指通过夏季满载水线从船艏柱前缘至船艉轮廓线后缘的水平长度，亦称设计满载吃水线。

（2）垂线间长度LBP（Length Between Perpendiculars）：系指平行于基线沿夏季满载水线自船艏柱前缘至船艉柱后缘的水平长度。通常取夏季满载水线长度的96%。它用于理论计算，故亦称作计算长度。

（3）船首垂线FP（Fore Perpendicular）：系指通过船艏柱前缘和夏季满载水线交点的垂线。

（4）船艉垂线AP（Aft Perpendicular）：指通过船艉柱后缘和夏季满载水线交点的垂线。如

没有船艉柱的船舶，则以舵杆中心线为船艉垂线。

有关船舶尺度如图5-2-2所示。

图5-2-2 船舶有关尺度

（5）基线（Base Line）：系指龙骨上缘与设计水线平行的直线。龙骨线是在龙骨的下缘，与基线有一定的高度之差。

（6）型宽B（Moulded Breadth）：系指船舶最宽处，两舷肋骨外缘之间的水平距离（不包括船壳铁板），亦称为计算宽度。

（7）型深D（Moulded Depth）：系指船舯处的船舶深度，即从龙骨上缘（基线）量至露天甲板横梁上缘的垂直距离。

（8）型吃水d（Moulded Draft）：系指船舯处由龙骨上缘（基线）量至夏季满载水线的垂直距离。型吃水亦称作设计吃水。

2、最大尺度

最大尺度是船舶停靠泊位、通过或进入一定尺度的船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道及港湾内移动回转的主要参考数据，它包括：

（1）总长LOA（Length Over All）：系指从船艏最前端量至船艉最后端的水平距离。

（2）最大宽度Bmax（Maximum Breadth）：系指船体最大宽度部位（通常指船舯处）船壳两舷外缘之间的水平距离。

（3）最大吃水Dmax（Maximum Draft）：系指船舯处自龙骨下缘至夏季满载水线的垂直距离。

（4）水线以上最大高度Hmax（Maximum Height Above Water Line）：系指船舶空载水线（Light Ship Water Line）平面至船舶最高点，即通常桅杆之桅冠或雷达桅避雷针顶端的垂直距离。

（二）船舶水尺及水尺标记

船舶水尺（Draft ）系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨下缘至实际水线间的垂直距离。

水尺标记（Draft Marks）是以数字表示船舶吃水深度的一种记号。一般对称地标明在船艏、船艉、船舯的两舷，并以船底龙骨线下缘为零点，按自下而上顺序，标至船舶最大吃水深度以上。

水尺标记有公制和英制两种标记方法：

（1）公制：以阿拉伯数字书写，其字体高度为10厘米，字体线条粗细为2厘米，相邻两数字之间的垂直距离为10厘米，如图5-2-3所示。

图5-2-3 公制水尺标记

（2）英制：一般以阿拉伯数字书写，也有以罗马数字书写的。其字体高度为6英寸，字体线条粗细为1英寸，相邻两数字之间的垂直距离为6英寸，如图5-2-4所示。

图5-2-4 英制水尺标记

在观测船舶水尺时应注意，水尺标记的数字底缘为所标明的吃水深度的基准线。如在数字下缘有横线者，则应以横线的下缘为基准线。

（三）载重线标记（Load Line Marks）

系指甲板线、载重线圈和横线以及载重线标记之总和（图5-2-5）。