汽车传动系统-驱动桥共18页
汽车传动系统PPT课件
可编辑课件PPT
2
2、变速
保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车 牵引力又在足够大的范围内变化。
3、倒车
在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某 些情况下倒车。
可编辑课件PPT
3
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转 速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步 以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断， 即传动系的中断传动作用。
2、结构特点：
结构、原理与变速器大致相 同，主要区别是，汽车有几个驱动 桥，分动器就有几个输出轴。
后桥输出轴
输入轴
中间轴
前桥输出轴
可编辑课件PPT
中桥输出轴
69
接前桥 低速档
分动器操纵原则：
换挡操纵杆
未先接上前桥，不 得换入低挡。
未先退出低挡，不 得摘下前桥。
摘后桥 高速档
前桥操纵杆
可编辑课件PPT
可编辑课件PPT
22
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的
一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的 传动部件。
可编辑课件PPT
23
可编辑课件PPT
24
储液室
分离杠杆
推杆
主缸
分离轴承 推杆
踏板
工作缸
汽车构造第18章驱动桥
当主动轴线向下偏移时（图 18-6），在保证一定离地间隙 的情况下，可降低主动锥齿轮 和传动轴的位置，因而使车身 和整个重心降低，这有利于提 高汽车行驶稳定性。
哈尔滨工业大学（威海）
第10页
16.04.2021
哈尔滨工业大学（威海）
第28页
一、齿轮式差速器
▪ 齿轮式差速器有 圆锥齿轮式（图 18-24a，b）和 圆柱齿轮式（图 18-24c）两种。 按两侧的输出转 矩是否相等，齿 轮差速器有对称 式（等转矩式） 和不对称式（不 等转矩式）两类。
16.04.2021
哈尔滨工业大学（威海）
第29页
16.04.2021
哈尔滨工业大学（威海）
第17页
主动锥齿轮与轴制成一体，采 用悬臂式支承。一般双级主减 速器中，主动锥齿轮轴多用悬 臂式支承的原因有两点：一是 第一级齿轮传动比较小，相应 的从动锥齿轮直径较小，因而 在主动锥齿轮的外端要在加一 个支承，布置上很困难；二是 因传动比较小，主动锥齿轮即 轴颈尺寸有可能作的较大，同 时尽可能将两轴承的距离加大， 同样可得到足够的支承刚度。
▪ 图18-14为某国产32t自卸 车驱动桥的轮边减速器
16.04.2021
哈尔滨工业大学（威海）
第20页
汽车构造 驱动桥
2 结构类型 驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种，断开式驱动桥又分为单
铰接摆动和双铰接摆动式。
图14-2 断开式驱动桥的构造 1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴
2020/4/3
图14-3 摆动式驱动桥 a)单铰接摆动桥；ｂ)双铰接摆动桥 1-摆动半轴；2-伸缩节；3-万向节；4-主减速器壳弹性固定架；5-半轴套管；6-刚性半轴；7-铰链；8-铰链 臂；9-差速器；10-摆动半轴垂直支承；11-横向补偿弹簧；12-后延臂；13-悬架弹簧；14-传动轴；15-弹性
；17-后盖
2020/4/3
双级主减速器主要有如下结构特点： (１)第一级为圆锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或 人字齿，传力平稳，人字齿轮传动消除了斜齿轮产生轴向力的缺点； (２)由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一般不需要止推装置； (３)主动锥齿轮后方的空间小，常为悬臂式支承； (４)第一级的调整装置与单级主减速器类同，因有中间轴，故多了一套调整装置 ， 但第二级圆柱齿轮的轴向移动只能调整齿的啮合长度，使啮合副互相对正，不能 调整啮合印痕和间隙； ( ５)双级主减速器的减速比为两对齿轮副减速比的乘积。
支架
汽车传动系统图解
汽车传动系统——传动系的种类图解
机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主
减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
静液式传动系示意图
1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统——离合器总成结构图解
机械式离合器的动作原理
1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
汽车传动系统 ppt课件
ppt课件
传动轴 半轴齿轮
31
差速器特性（差速不差扭）
①差速器的速度特性
车辆直线行驶：n0=n1=n2,差速器行星轮只有公转，没有自转 车辆转弯行驶：n1=n0-Δn n2=n0+Δn 则：汽车直线行驶与转弯行驶的驱动轴转速均为n0 ； ②差速器在差速驱动时的扭矩特性
但是电力式传动系统也有质量大，效率低，消耗较多的有色金属— 铜等缺点。
ppt课件
9
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
桑塔纳汽车传动系
发动机 离合器
传动轴
变速器
万向节ppt课件
主传动器 与差速器
10
发动机
东风传动系
离合器 变速器 后驱动桥
传动轴
ppt课件
11
二 汽车变速箱
Ⅱ轴总pp成t课件
17
桑塔纳变速器空档位置
Ⅳ挡齿轮
同步器 Ⅲ挡齿轮
倒挡齿轮
Ⅰ轴 Ⅱ轴
滚针轴承
Ⅱ挡齿轮
Ⅰ挡齿轮
ppt课件
倒挡齿轮
18
桑塔纳变速器Ⅰ、Ⅱ挡位置
Ⅰ挡输出
ppt课件
Ⅱ挡输出
19
桑塔纳变速器Ⅲ、Ⅳ挡位置
Ⅲ挡输出
Ⅳ挡输出
ppt课件
20
桑塔纳变速器倒挡输出
ppt课件
第一章 汽车传动系统概述PPT课件
按驾驶员（或其它设备）的要求，通过 操纵机构，在车轮上产生一定的力矩，使 行驶中的车辆减速、停车，并达到驻车等 功能。
二、各系统的作用与组成
4、制动系统（Braking System）： 组成：
供能装置（Energy-Supplying Device）
控制装置（Control Device）
1.2 汽车传动系统的组成
一、汽车传动系统的基本组成与功用
1.2 汽车传动系统的组成
一、汽车传动系统的基本组成与功用
1.2 汽车传动系统的组成
一、汽车传动系统的基本组成与功用
1.2 汽车传动系统的组成
一、汽车传动系统的基本组成与功用
1.2 汽车传动系统的组成
一、汽车传动系统的基本组成与功用
1、传动系统（Power Train）
二、各系统的作用与组成
2、行驶系统（Suspension System）：
作用：1)接收发动机传递的转矩，并通过驱动轮 与地面的附着作用，产生驱动力并保证车辆的正 常行驶；
2）传递并承受路面作用于车轮的力和因此而产 生力矩；
3）减缓路面对车身的冲击，并衰减由此产生的 振动，保证汽车的行驶平顺性；
汽车传动系统
的检测与维修
• 一、汽车的总体构造
• 1、发动机(Engine) 发动机是汽车的动力装置。
• 2、底盘(Chassis)
第1章 汽车传动系统(动画1个)ppt课件
精选课件
12
精选课件
13
2、FF-发动机前置前驱
精选课件
14
精选课件
15
3、RR—发动机后置后驱
精选课件
16
4、前置全轮驱动 4WD—越野汽车传动系的布置形式
精选课件
17
第二节 离合器
概述：
1、功用： ①在发动机起动或换挡时,由离合器彻底分离,以切断发动机 的动力传递。 ②当换入挡位后,离合器完全接合而不能打滑,以完全传递发 动机扭矩而驱动车轮。 ③在汽车半联动起步时,由离合器柔和接合,以使汽车起步平 稳。④倘若在传动过程中出现较大过载冲击，由于离合器 适当滑磨而防止发动机及传动系统过载损坏。
精选课件
46
2、传动比的计算
传动比的计算
精选课件
47
三轴式定轴齿轮变速器广泛用于前置、后驱的 汽车上，其特点是传动比的范围大，有直接档、传 动效率高。
精选课件
48
三轴式定轴齿轮变速器的结构分析
精选课件
49
空挡动力传动
精选课件
50
1挡动力传动
精选课件
51
2挡动力传动
精选课件
52
3挡动力传动
精选课件
53
4挡动力传动
精选课件
54
5挡动力传动
精选课件
55
倒挡动力传动
汽车底盘构造与维修图解教程 第二章 传动系统(第5节) 驱动桥
输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮，经 主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴， 最后传至驱动车轮。 如图2-147所示。
百 分表
图2- 15 7 用百分表检 验齿圈与 主 动锥齿 轮的间 隙
No.10036
放松
如果 间隙 过小
放 松多 少就 旋 紧多 少
拆下垫 片
主 动锥 齿轮 定 位垫 片组
放 松多 少就 旋 紧多 少
放松
增加垫 片
如果 间隙 过大
齿圈 位置
主动 锥齿 轮位 置
在调整齿 圈与主动 锥齿轮 时 ，本图 显示了移 动 方向 。 垫片用于 定位行星 齿轮， 轴 承调整 螺母用于 定 位环 齿 。
No.10036
油封 圆锥 滚子轴 承
轮毂
圆锥 滚子轴 承 轮毂 螺栓
半轴 锁紧 螺母 锁紧 垫圈
调半 油封 整 轴
螺套 母管
a .全浮式半轴 承结构图
驱动 桥壳
No.10036
图2-162b所示为上述半轴支承形式的驱动桥的全浮式半轴受 力示意图。图上标出了路面对驱动轮的作用力：垂直反力FZ、切 向反力FX和侧向反力Fy。垂直反力FZ和侧向反力Fy将造成使驱动 桥在横向平面（垂直于汽车纵轴线的平面）内弯曲的力矩（弯 矩）；切向反力FX，一方面造成对半轴的反转矩，另一方面也造 成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。反转矩直接由半轴承受。而 FX、Fy、FZ三个反力以及由它们形成的弯矩，便由轮毂通过两个 轴承传给桥壳，完全不经半轴传递。在内端，作用在主减速器从 动齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受，与半轴无关。因 此，这样的半轴支承形式，使半轴只承受转矩，而两端均不承受 任何反力和弯矩，故称为全浮式支承形式。所谓“浮”即指卸除 半轴的弯曲载荷而言。
汽车底盘构造与维修(项目3-汽车传动系统-6驱动桥)
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器，如 图5-3所示。
在双级主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附 近，实际上成为独立部件，称为轮边减速器。
（a）单级
(b)双级
图5-3主减速器工作原理简图 1-主动齿轮 2-从动齿轮
一、单级主减速器
1、构 造： 单级减速器就是一个主动锥齿轮
差速器的运动原理
差速器原理
n1-左半轴转速；n2-右半轴转速； n0-差速器壳体转速； 1.直线行驶时
此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同， 即行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮 轴一起公转，两半轴无转速差。
即：n1＝n2＝n0，n1＋n2＝2n0。
差速器原理
2.转向行驶时 此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力不同。如果车辆右转，行星齿轮
轻量化要求高的汽车桥壳，可采用铝合金制造。
6.6 驱动桥的维修 6.6.1 驱动桥维护
驱动桥维护的主要项目有紧固螺栓、润滑和密封。在密封性检查时，发 现半轴油封出现漏油应更换油封。 ① 经常检查驱动桥各部伴紧固螺栓、螺母是否松动或脱落。 ② 目测变速器与主减速器有无渗漏，检查油液液面，根据需要添加双曲线齿
汽车底盘构造与检修PPT课件 第一部分 汽车传动系统 第7章 驱动桥
（3）故障诊断 ①将变速器挂入空档，架起驱动桥，用手转动驱动桥输入轴突缘检查其 游动角度，若其游动角度过大，则故障由齿轮啮合间隙或半轴花键配合间 隙过大引起。 ②检查驱动桥内油量、油质、油型号，若不符合要求，则故障由此引起 （同时有驱动桥发热现象）。 ③驱动桥油量、油品检查正常，则可行车路试进一步检查： a.汽车挂档行驶、脱档滑行均有异响：故障多由主减速器齿轮啮合间隙 不当、轮齿变形、齿面技术状况（磨损、点蚀、胶合等）变差或轴承松旷 引起。 b.汽车挂档行驶有异响，脱档滑行声响减弱或消失：故障由主减速器齿 轮轮齿的正面磨损严重或损伤，而齿的反面技术状况良好或齿轮间隙调整 不当引起。
2．断开式驱动桥
断开式驱动桥采用独立悬架。如图7-2 所示，其主减速器固定在车架上，驱动桥 壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并 用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与 车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳， 可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而 车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性 和通过性。
No.10第0357章 驱动桥
No.10第0357章 驱动桥
7.3 差速器 7.3.2 防滑差速器
3．托森差速器
图7-19所示为奥迪80和奥 迪90全轮驱动的轿车前、后驱 动桥之间采用的新型托森差速 器。它由差速器壳、六个蜗轮、 六根蜗轮轴、十二个直齿圆柱 齿轮及前、后轴蜗杆组成。是 一种轴间自锁差速器，装在变 速器后端，转矩由变速器输出 轴传给托森差速器，再由差速 器直接分配给前驱动桥和后驱 动桥。
汽车传动系统图解
汽车传动系统——传动系的种类图解
机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主
减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
静液式传动系示意图
1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统——离合器总成结构图解
机械式离合器的动作原理
1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
11-04 汽车传动系统-万向传动-驱动桥-简化版
二、轿车驱动桥
为了与独立悬架相适应，发动机前臵前轮驱动的轿车一般采用断开式驱动桥，并 将传动系的离合器、变速器与主减速器、差速器等做成一体，固定在横向放臵的发动 机旁，把动力直接传递给前轮。这种一体式的传动装臵，简化了结构，减轻了重量， 常称为动力传动器，或变速驱动桥。
发动机横臵前桥驱动的轿车，一般采用圆柱齿轮式单级主减速器，只改变转矩的大 小，不改变转矩的方向。
分段式桥壳一般分为两段，用螺栓连成一体。其特点是宜于铸造，加工简便，但装 车后不便于驱动桥的维修，目前已很少采用。
5、驱动车轮
在全浮式支承结构中，轮毂通过两个跨距较大的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半 轴套管与空心梁压配在一起形成桥壳。半轴外端凸缘借助螺栓与轮毂相连，内端通过花键 与半轴齿轮相连。
1,3-主动叉 2,4-从动叉
根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节， 最典型的是 双联式万向节 ，其特点是：两个十字轴式万向节相连，中间传动轴长度缩减至最小。
2、传动轴和中间支承
传动轴一般用厚度为1.5～3.0mm的薄钢板卷焊而成，超重型货车的传动轴多使用无缝 钢管。传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动，故传动轴与万向节组装 后必须进行动平衡。
差速器壳3与主减速器从动齿轮6固连在一起为主动件，设其角速角为ω0 ；行星齿轮轴5
直行： VA＝ ω1 r ＝ ω0 r ；
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五.混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车传动系统-驱动桥
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
Βιβλιοθήκη Baidu
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
•
50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭