成都地铁隧道媒体简介
地铁盾构介绍与施工管理
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总结成都地质可以概括为：高富水、高卵石 含量、含水砂卵石层自稳性差。
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5.7 盾构穿越300m小半径曲线
图5.6－1
300米曲线半径管片整体效果
图5.6－2 300米曲线半径管片局部效果
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5.8 盾构穿越江安河特别重大危险源
江安河是我单位在成都地铁施工首次穿越的大河流，属 于特别重大风险源。整个穿越期间，我部得到了地铁公司、中 水成投指挥部、中水七局的大力支持和帮助，成功的穿越了江 安河。
细颗粒少、漂卵石多容易刀盘卡死。 漂卵石沉积，刀盘大臂搅拌力矩大。
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5.3 刀盘卡死
⑶ 刀盘卡死的几种解决措施：主要是降低刀盘被动扭矩。
措施
一、土仓内渣土置换。将土仓内的漂卵石渣土置换成加砂膨润土浆液，提高 渣土中的细颗粒。
二、降低推力，减少刀盘前方对掌子面的正压力。 三、采用半衰期长的优质泡沫，同时长时间停机刀盘转动前注部分泡沫。 四、如果地层中水过多，打设降水井，降低掘进地层水位。 五、对松散地层进行加固。 六、开仓清理刀盘开口处的漂石。 七、注入大量细颗粒，提高渣土中细颗粒含量。 ……
4.4、成都砂卵石地层盾构施工难题解决办法
4.4.1、滚刀的改进：滚刀直径由17寸提高到17.6寸、18寸，最高达到 18.2寸；刀盘周边滚刀由单刃滚刀更改为双刃滚刀，提高周边滚刀的掘 进距离，与正常滚刀掘进距离保持一致，减少开仓换刀的频率。
成都地铁设计总结
成都地铁设计总结一、背景介绍成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统，是中国西南地区最重要的交通运输设施之一。
成都地铁的建设始于2005年，至今已经有多条线路投入运营，形成了较为完善的地铁网络。
为了满足日益增长的人口和交通需求，成都地铁的设计一直在不断优化和创新。
二、设计理念成都地铁的设计理念主要包括以下几个方面：1.智能化：成都地铁利用先进的信息技术，实现车站自动化运营、智能调度、智能灯光等功能，提升运营效率和安全性。
2.高效可靠：成都地铁在设计上注重线路的布局和运营的合理性，以减少乘客换乘的时间和成本，提高乘客的出行效率和舒适度。
3.生态友好：成都地铁的设计注重环保和节能减排，在建设过程中尽量减少对生态环境的影响，并通过雨水回收、光伏能源等技术手段提高能源利用效率。
三、设计特点成都地铁在设计上具有以下几个特点：1.线路布局合理：成都地铁的线路布局考虑了城市的交通需求和发展规划，覆盖了市区和周边地区，连接了主要的交通枢纽和商业区，方便了市民的出行。
2.车站设计创新：成都地铁的车站设计注重功能性和美观性的结合，采用了先进的设计理念和技术，使乘客在车站内部能够方便快捷地进行换乘和出行。
3.运营管理优化：成都地铁在运营管理方面进行了不断的优化和创新，通过智能调度系统和乘客信息采集分析系统，提高了运营效率和服务质量。
四、设计改进方向以目前成都地铁的设计和运营经验为基础，可以提出以下几个改进方向：1.进一步优化线路规划：进一步完善成都地铁的线网布局，加强线路之间的衔接和换乘便利性，提高整个地铁网络的覆盖率和出行效率。
2.加强智能化设计：进一步发挥信息技术的作用，推动成都地铁在自动化运营、智能调度、无人驾驶等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
3.注重文化和艺术融入：在成都地铁的设计中注重融入地方文化和艺术元素，通过艺术装饰和文化展示，提升用户体验和城市形象。
4.加强环保节能设计：进一步加强成都地铁的环保节能设计，采用更多的新能源技术，减少能源消耗和碳排放。
成都地铁最长地下人工暗挖隧道完成
� 本身 具 备 雨 污 分 流 排路面 雨 水 收集 系 统 建 设完 成 后 封
雨 � 污 分 流 系 统 �本 身 具 备 雨 污 分 流排 水 系 统 但 闭原 有 道路 雨 水 篦 改造 街 区与 市 政 道路 排 水 系统 的 周 边不 具 备 雨 � 污分流的市 � 政 排 水 系统 �本 身 不 具 衔接 口 即可基 本 实现街 区雨 污 分流 改造 备雨 污分流的排水系统 仅具备 中村 ) 上述 套合流排放系统
管 道接 入 部 分 污 水 的 负 面 影 响 远 大 于 污 水 管 道 接 入
部 分雨 水 因 此 合 � 流街区内的雨 污分流改造中应优 的 前提 但 从 技 术 经 济 角 度 出 发 应 允 许 个 别 难 以 改 先考 虑 新建 套 雨水 收 集系 统 以 确保 新 建 雨 水系 统 造 的 区 域在 较 长 时 期 内 保 持 原 有 的 截 流 式 合 流 制 排 水系 统
程 较容 易 可 在 确 定 � 现 � 状街区内雨 污管道的排放口 对 于 仅 具 备 合 流管 道 的 区 域 雨 污 分 流 改 造 在 位置 后 待 市 � 政道 路 雨 污分 流 改 造工 程 完成 后 依 据 市 政道 路 上宜 新 建污 水 管道 保留 原 有合 流 管 道 作为 � 市政道 路预 留的 雨 污 水接 入口 进行 � 排放 口改 造即 可 雨水 收集系 统 在 街 区内则 宜 新建雨 水收 集系 统 保留 街区内 的雨 污分 � 流改 造工 程的 难点 在于 第 种情 况 原有 合流 管道 作为 污水 收集 系统 即必 须在 街 区内 新建 套或 套 � 排水 � 系 统 由 于 雨水 雨 污分 流 改 造工 程 不能 片 面追 求 大 一 统 雨 污 分 流 制 区域 占 据 绝 对 优 势 是 整 个 系 统 能 够 正 常 运 行
成都地铁5号线一、二期工程北站西二路站-车站工筹梳理.
二、保证盾构始发的施工措施及需求
管线影响围护桩施工数量表 序号 管线名称 车站部位 桩型 数量（根） 备注
1
2 3 电力架空线 车站西侧 通讯线
C2
B2 B1
17
60 8
4
5
B3
D4
12
5
4
二、保证盾构始发的施工措施及需求
10kv电力线
通讯线
盾构始发围护结构与管线关系图
13
二、保证盾构始发的施工措施及需求
脚手架施工。
6
二、保证盾构始发的施工措施及需求
110m 54m 15区 51m 145m 164m 16区
1区
2区
3区
4区
5区
6区
7区
8区
9区
10区
11区
12区
13区
14区
第二区段
第三区段
盾构始发段
第一区段
车站主体结构分区图
7
二、保证盾构始发的施工措施及需求
（3）为保证盾构始发工筹，车站施工节点时间如下表所示：
电力线
DN600 供水管 DN600 供水管 通讯线
第一道支撑
DN1000 雨水管
DN500 污水管
DN300 供水管
围护桩
第二道支撑
第三道支撑
第四道支撑
格构柱
14
车 站 主 体 结 构 与 管 线 关 系 图
二、保证盾构始发的施工措施及需求
（3）前期工作 序号 1 2 3 4 5 6 项目 车站施工打围 成都大学附属医院 临街商铺拆除 成都大学附属医院 原水泵房拆除 蓉北事业有限公司 临街商铺拆除 地表附着物拆除 管线改迁 最迟完成时间 2016年1月31日 2016年1曰31日 2016年2月20日 2016年2月15日 2016年2月15日 2016年3月15日
成都地铁部分标段施工单位(补充)
1号线3期2标：中铁隧道股份有限公司
3号线1标：中铁七局武汉公司
3号线4标：中铁一局四公司
3号线5标：中铁六局盾构分公司
3号线7标：中铁八局城轨分公司
3号线10标：中铁五局
3号线11标：中铁二局三公司
4号线二期2标：中铁二局
4号线5标:中铁十一局城轨公司（完工）
4号线6标：中铁一局四公司
5号线3标：中铁十二局四公司
5号线4标：中铁十八局四公司
5号线6标：中铁建大桥局五公司
5号线9标：中铁十一局城轨公司
5号线12标：中铁二十二局一公司
5号线13标：中铁二十局三公司
5号线14标：中铁二十三局轨道公司
6号线11标：中铁十五局城轨公司
6号线15标：中铁城建三公司
7号线4标：中铁二局二公司
7号线6标：中铁四局二公司
7号线7标：中铁五局成都工程分公司（完工）
7号线8标：中铁八局城轨分公司（完工）
7号线12标：中铁隧道集团
8号线4标：中铁隧道集团
8号线15标：中铁四局城市轨道交通工程分公司10号线1标：中铁十一局
10号线3标：中铁二十三局轨道公司
10号线4标：中铁二十局三公司
10号线6标：中铁建大桥局二公司
18号线4标：中铁建大桥局二公司
注： 1. 6号线全线投入40台盾构机；
2. 地铁18号线将投入使用20台。
成都地铁广告策划书设计3篇
成都地铁广告策划书设计3篇篇一成都地铁广告策划书设计一、背景成都地铁作为成都市的重要交通枢纽，每天承载着大量的乘客流量。
地铁广告作为一种高效的宣传媒介，具有受众广泛、传播速度快、效果显著等优点。
本策划书旨在为成都地铁广告的设计提供全面的指导和建议，以提高广告的吸引力和效果。
二、目标受众1. 年龄层次广泛：涵盖了各个年龄段的人群。
2. 消费能力较强：上班族和游客具有一定的消费能力。
3. 对新鲜事物感兴趣：学生和年轻人对新鲜事物充满好奇心。
三、广告形式1. 车厢内广告：包括海报、看板、车窗贴等。
2. 站台广告：包括灯箱、看板、电子显示屏等。
3. 通道广告：包括墙贴、地贴等。
四、广告内容1. 产品广告：宣传各类产品，如电子产品、服装、食品等。
2. 服务广告：宣传各类服务，如金融服务、旅游服务、教育培训等。
3. 公益广告：宣传社会公益事业，如环保、健康、安全等。
五、广告设计原则1. 简洁明了：广告内容要简洁明了，易于理解和记忆。
2. 创意独特：广告设计要有创意，能够吸引受众的注意力。
3. 色彩鲜艳：广告色彩要鲜艳，能够吸引受众的目光。
4. 与地铁环境相融合：广告设计要与地铁环境相融合，不影响乘客的出行体验。
六、广告投放策略1. 分时段投放：根据不同时段的乘客流量和特点，选择合适的广告投放时段。
2. 分区域投放：根据不同区域的乘客特点和需求，选择合适的广告投放区域。
3. 组合投放：采用多种广告形式和内容进行组合投放，提高广告的效果。
七、效果评估1. 定期评估：定期对广告效果进行评估，及时调整广告投放策略。
2. 受众反馈：收集受众的反馈意见，了解受众对广告的评价和需求。
3. 数据分析：通过数据分析，了解广告的曝光量、率、转化率等指标，评估广告的效果。
八、预算广告预算主要包括广告设计制作费用、广告投放费用等。
具体预算根据广告投放的形式、内容、时段、区域等因素而定。
九、注意事项1. 遵守相关法律法规：广告内容要遵守相关法律法规，不得含有违法违规信息。
成都地铁介绍
站 点 环 境
1/26/2015
骡马市 S
站点关键 核心受众 金融CBD，演艺中心，商务，购物，娱乐、医疗美容 商务投资群、知名企业商务办公人士、时尚白领群
站点介绍 地处金融CBD，紧邻顺城大街商业圈，周边包括铂金城，太平洋百货，中行大厦， 交行大厦，富力，罗曼大酒店，喜来登酒店。该站更有演艺基地成都体育中心、大中华国际演 艺中心等，覆盖白领商务精英，娱乐，休闲，购物领域。 站点特色 骡马市作为老牌金融中心，涵盖广泛高端行业，适合金融、演艺、汽车、房地 产、 高端消费品等品牌宣传。可利用4封灯箱作为周边商业设施的消费导向。
站 点 环 境
1/26/2015
火车南站 A+
站点关键 核心受众 站点介绍 家居、装饰建材、交通枢纽 家具建材厂商、消费群体、旅客群体 本站的天府立交斜拉桥是城市形象的一大窗口。周边有火车南站花市、瑞典零售巨头宜 家、凯丹广场、 LG电子成都物流中心、迪卡侬体育用品超市和富森美家居国际商城。 站点特色 火车南站靠近南部居住区域，周边高级住宅区、高级家装商业云集，较适合旅游、家具、 电器、个人消费品等各行业的广告发布。
站 点 环 境
1/26/2015
高新站 A++
站点关键 核心受众 站点介绍 高新产业、IT、居住、政务 从事高新技术群体、周边地区居民群、公务员群体 紧邻成都高新国际广场（高新区管委会、四川联通大厦）、成都职业技术学校、
融城理想住宅区、成都高新区人民法院审判法庭等。这里是南部新区的中心区域. 站点特色 该站的主要客流为周边的公务人员及办公人员，收入相对稳定,对地产、金融产
站 点 环 境
1/26/2015
人民北路 A+
站点关键
核心受众 站点介绍
成都轨道交通18号线龙泉山高瓦斯隧道全线贯通
验，先后成功穿越龙泉山断层、马鞍山断层、高瓦斯涌出地段、双 简 快 速 公 路 张 万 沟 大 桥 库 等 多 个 高 风 险 地 段，实 现 了 安
全 贯 通 的 目 标 ，为 成 都 轨 道 交 通 １８ 号 线 土 建 向 站 后 转 序 奠 定 了 良 好 的 基 础 。
关，目前有２３项在研科技项目，科技创新能力有了质的飞跃，培 育 了 分 局 核 心 技 术 品 牌：依 托 在 建 水 利 水 电 项 目 全 力 开
展的高边坡开挖支护、混凝土双曲拱坝、碾压混凝土重力坝 等 关 键 施 工 技 术；依 托 杨 房 沟 大 坝、乌 弄 龙 项 目、分 局 设 备 运
营中的科研项目开展的缆机群、门塔机施工及安全运行技术总结及信息化结合的技改理论研究；依托已建及 在 建 桥 梁 工
技术与管理工作； 张 维（１９８９），男，四川阆中人，助 理 工 程 师，从 事 水 利 水 电 工 程
施工技术与管理工作． （责 任 编 辑 ：李 燕 辉 ）
檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨
水电七局两项科研成果获电建企协及电建集团科技进步三等奖
７
５．３
电动机
额定转速 ／ｒｐｍ 功率 ／ｋＷ
４８１ ２×８００
５９１ １２５０
４ 结 语 新疆 ＫＳ９勘 探 试 验 洞 工 程 竖 井 设 计 深 度 约
６８７ ｍ，竖 井 施 工 完 成 后 将 继 续 利 用 竖 井 作 为 唯 一的施工通道进行８．０４ｋｍ 长的主洞施工。由于 目前国内水利行 业 尚 无 成 熟 的 经 验 可 以 借 鉴，因
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
程开展的钢管拱混凝土连续梁、悬索自锚式桥梁、斜拉式桥梁及钢桁架桥梁施工技术研究；依托成都地铁 １８ 号 线 工 程 开
地铁隧道设计要点
地铁隧道设计要点地铁隧道是现代城市交通网络中的重要组成部分，其安全可靠的设计至关重要。
本文将介绍地铁隧道设计的要点，以确保其顺利运营和乘客的安全。
1. 隧道布局和平面设计地铁隧道的布局应根据地形和城市规划进行合理布置。
在设计隧道的平面布局时，需要考虑乘客流量、运行速度以及站点位置等因素。
合理的平面设计可以提高地铁线路的运行效率和乘客的出行体验。
2. 隧道几何和截面设计隧道的几何和截面设计直接影响隧道的稳定性和通行能力。
设计师需要根据地质情况和地铁线路特点选择合适的截面形状和尺寸，以满足隧道结构的强度和刚度要求，并确保乘客的舒适乘坐。
3. 地质勘察和隧道支护在地铁隧道设计过程中，进行全面的地质勘察是必要的。
地质勘察可以提供地层信息、地下水位等数据，为隧道支护设计提供依据。
隧道支护的设计和选择应综合考虑地质情况、地下水位、周边建筑物的影响等因素，以确保隧道的稳定性和安全性。
4. 隧道排水系统设计地铁隧道通常会面临排水难题。
设计师需要合理设计隧道排水系统，以应对地下水位的变化和雨洪等情况。
隧道排水系统应具备高效排水、防止涝水倒灌、保持隧道干燥等功能。
5. 隧道通风和环境控制设计地铁隧道内空气质量和温度是乘客安全和舒适的关键因素。
设计师应合理设计隧道通风系统，并配备适当的环境控制设施，以确保隧道内的空气流通和温度适宜。
6. 隧道灯光和照明设计隧道内的灯光和照明设计不仅影响乘客的舒适感，还对安全和应急疏散产生重要影响。
设计师应选择合适的照明设备和布局方案，以提供均匀明亮的照明效果，并确保照明系统的可靠性和节能性。
7. 隧道消防设施设计为了应对紧急情况和火灾风险，隧道内应配备完善的消防设施。
这些设施包括火灾报警系统、消防栓、灭火器、应急疏散通道等，设计师需要根据地铁隧道的长度、乘客流量等因素进行合理布局和配置。
8. 隧道安全监测系统设计地铁隧道应配备安全监测系统，以实时监测隧道结构和设备的状态。
设计师需要选择合适的监测设备，并确保其与调度中心的联动和数据传输，以确保隧道安全和有效运营。
成都地铁土压平衡盾构隧道工程风险识别与评价
了主要 风险的风 险级别 ， 为工程的顺利进行提供 了参考与保障 。
关键词 ： 成都地铁 ； 盾构隧 道；土压平衡盾构 ； 风险管理 ；风险识别与评价
中图分 类号 ： ４ ５ Ｕ ５ 文献标识码 ： Ａ
、
Ｐｒ ｃ ｃ ｆ Ｒｉｋ Ｉ ｅ ｔｆｃ ｔｏ ｎ ｓ ｓ ｍ ｅ ｔ ｏ ａ ｔ ｅ ｏ ｓ ｄ ｎ ｉｉａ ｎ ａ ｄ Ａｓ ｅ ｓ ｎ ｆ ｉ ｉ
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徐 润 泽 ，宋天 田
（．中铁 十三局集 团第二 工程有限公 司， 东 深圳 ５８０ ； ．同济 大学城 市轨道与铁道工程 系， １ 广 １００ ２ 上海 ２１Ｏ ） Ｏ８４
浅谈成都地铁1号线疏散平台
浅谈成都地铁1号线疏散平台摘要：本文介绍了成都地铁1号线区间疏散平台设置的情况，并分别介绍了不同区间设置疏散平台的形式及其优缺点。
关键词：成都地铁；区间；疏散平台；优缺点1疏散平台设置的必要性随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。
地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。
几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。
如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，如何能迅速、有序的从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡？设置畅通的疏散通道成为了解决上述问题的关键。
成都地铁1号线吸取了国内外相关安全教训，在区间隧道侧壁上安装了通达车站的疏散平台，该平台安装高度与车站站台高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门组织旅客从疏散平台疏散到就近的车站。
2疏散平台形式及施工方法介绍成都地铁1号线分别采用了两种材质的疏散平台。
其中一种是混凝土疏散平台，另一种是水泥基复合材料疏散平台。
2.1混凝土疏散平台混凝土疏散平台由混凝土支墩上铺混凝土支板组成。
它主要应用于盾构区间一般段和明挖区间段。
支墩和支板为钢筋混凝土结构，支墩根部与道床混凝土浇筑成整体。
支墩是主要的承力构件。
承受板及上部传递来的荷载。
支墩和支板一般采用工厂预制，现场安装的施工方法，具体施工方法及工艺如下：2.1.1施工方法①支墩和支板制作。
除个别特殊位置外，支墩和支板尺寸都具有相同规格，适合工厂预制。
②支墩安装。
首先对支墩安装位置隧道底部和侧壁进行凿毛和清洗，保证安装面的清洁，以利于支墩安装牢固。
支墩安装后，按照支墩标示的位置对支墩打锚栓，以防止支墩侧向移动；对支墩与道床和隧道壁之间填充水泥砂浆。
③支板安装。
支墩安装完毕后，在支墩上铺一层20mm 厚的水泥砂浆。
铺完砂浆后，利用自制小型起吊机具将混凝土支板吊到安装位置，人工配合将支板安装到位。
混凝土支板之间留20mm施工空隙，用水泥砂浆填实。
隧道工程施工资质排行表
隧道工程施工资质排行表在我国，隧道工程施工资质是衡量一个企业在该领域实力的重要标准。
根据企业的业绩、技术、人员、设备等方面的条件，现将国内具备隧道工程施工资质的企业进行排行，以供参考。
一、一级资质企业1. 中国中铁股份有限公司作为中国建筑行业的领军企业，中国中铁拥有丰富的隧道工程施工经验，参与了国内外众多重大隧道工程的建设，如北京地铁、上海地铁、广州地铁等。
企业具备强大的技术实力、人力资源和设备优势，隧道工程施工能力位居行业前列。
2. 中国铁建股份有限公司中国铁建同样具备丰富的隧道工程施工经验，参与了国内外众多隧道工程的建设，如川藏公路隧道、南京长江隧道、重庆轨道交通等。
企业拥有高素质的工程技术人员、先进的施工设备和丰富的施工管理经验，隧道工程施工实力雄厚。
3. 中交隧道工程有限责任公司中交隧道工程有限责任公司隶属于中国交建，是一家专业从事隧道工程施工的企业。
公司具备丰富的国内外隧道工程施工经验，如杭州地铁、武汉地铁、新加坡地铁等。
企业拥有先进的施工技术和设备，隧道工程施工质量优良。
4. 广东省长大公路工程有限公司广东省长大公路工程有限公司专注于公路隧道工程施工，参与了国内外众多隧道工程的建设，如广州南环高速公路隧道、深圳梧桐山隧道、澳门轻轨隧道等。
企业具备较强的技术实力和施工管理能力，隧道工程施工质量受到广泛认可。
5. 四川省交通建设集团有限公司四川省交通建设集团有限公司是一家具备隧道工程施工资质的企业，参与了国内外众多隧道工程的建设，如成都地铁、昆明地铁、马来西亚吉隆坡地铁等。
企业拥有丰富的施工经验和先进的施工技术，隧道工程施工能力较强。
二、二级资质企业1. 江苏省交通工程集团有限公司江苏省交通工程集团有限公司专注于隧道工程施工，参与了国内外众多隧道工程的建设，如南京地铁、苏州地铁、新加坡地铁等。
企业具备较强的技术实力和施工管理能力，隧道工程施工质量优良。
2. 浙江省交通投资集团有限公司浙江省交通投资集团有限公司是一家具备隧道工程施工资质的企业，参与了国内外众多隧道工程的建设，如杭州地铁、宁波地铁、温州地铁等。
成都地铁盾构隧道地表沉降分析
成都地铁盾构隧道地表沉降分析李博;苏华友;赵旭伟【摘要】结合成都地铁某区间盾构隧道施工情况,根据实测的地表沉降数据,分析了盾构推进时对地表的横向沉降影响.通过实测数据得出Peck法计算参数,用实测值来验证Peck曲线预测沉降的吻合程度.分析表明:当沉降槽宽度系数k在0.13～0.31之间时,可以较好地反映出横向沉降规律.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)004【总页数】3页(P64-66)【关键词】盾构隧道;施工参数;地表沉降;沉降槽【作者】李博;苏华友;赵旭伟【作者单位】西南科技大学环境与资源学院,621010,绵阳;西南科技大学环境与资源学院,621010,绵阳;吉林建筑工程学院交通科学与工程学院,130021,长春【正文语种】中文【中图分类】U455.43;TU433盾构法施作隧道具有对周围建筑物影响较小、适应软弱地质条件、施工速度快等优点,在地下工程中已得到广泛应用[1]。
但是,当采用盾构法施工时,一般会引起隧道上方地表沉降。
这种现象在含水的松软土层或其他不稳定地层中表现尤为显著。
对于城市地铁,盾构法施工区间隧道时一般会穿越建筑物密集、施工场地狭小、地质情况复杂、地下管网密布的城市中心地带,施工条件受到限制,对环境的控制要求更为严格。
因此,为保证地铁沿线行人与建筑物的安全,进行地表沉降的相关研究显得尤为重要。
本文通过对成都地铁某区间盾构隧道施工的实测沉降分析,寻求适合成都地区横向沉降槽的参数,并与理论值进行对比。
1 工程概况成都地铁1号线人民北路——天府广场区间沿人民北路和人民中路敷设,设计里程为YCK 5+664.400～YCK 8+696.224。
设计里程区间分布3组平曲线,半径分别为400 m、450 m、500 m。
线路竖曲线设有两种,半径分别为 3 000 m、5 000 m。
线路最大纵坡为23‰。
隧道埋深8～20 m。
由于该区间地处闹市区,地面交通量大,地下管线复杂,使得施工难度增大。
成都地铁塌陷报告
成都地铁塌陷报告概述本文档是关于成都地铁塌陷事件的详细报告，主要包括事件背景、调查结果、原因分析以及防范措施等内容。
事件背景事件概述近期成都市发生了一起地铁塌陷事件，导致多人伤亡。
该事件发生在某地铁站附近的地铁隧道内，造成了一段地铁隧道部分崩塌。
事故调查组成立事故发生后，相关部门迅速成立了一支由专家组成的事故调查组，负责对事件的原因进行调查和分析。
调查结果根据事故调查组的调查和分析，得出以下结论：事故原因1.地质因素：根据监测数据和现场勘查，事故发生的地点处于一个地质构造复杂的区域。
地质构造中的断层和裂缝导致了地下水的渗透，增加了地下隧道的稳定性风险。
2.建设施工质量问题：在地铁隧道的施工过程中，部分施工单位存在建设质量不达标的情况。
如土方开挖不规范、混凝土浇筑质量问题等。
3.监测设备故障：调查组发现，事故发生的地铁隧道监测设备存在故障未及时发现地下水渗漏等异常情况，导致了事故的发生。
管理责任1.监管缺失：地铁建设过程中，相关部门对施工单位的监管不够严格，导致施工单位存在建设质量问题未及时发现和纠正。
2.监测不及时：地铁隧道监测设备故障未及时修复，监测数据未能准确反映地铁隧道的实际情况。
事故影响1.人员伤亡：事故导致多人受伤甚至死亡，给受害人家属带来巨大的痛苦和悲伤。
2.设施损坏：地铁隧道部分崩塌，导致相关设施损坏严重，需要进行修复和维护。
防范措施针对本次地铁塌陷事件，调查组提出了以下防范措施建议：强化监管加强对地铁建设单位的监管力度，确保施工过程符合相关标准和规范，严格把控建设质量问题。
完善监测体系对地铁隧道的监测设备进行常态化维护，确保监测数据的准确性和及时性，及时发现异常情况并采取措施进行修复。
强化培训对施工单位的工人和管理人员进行安全培训，提高工人的安全意识和操作技能，确保施工过程的安全性。
完善应急预案建立健全地铁塌陷事故应急预案，明确各相关部门的职责和协作机制，提高应对突发事件的能力和水平。
成都地铁建设者的十二时辰
世相社会成都地铁建设者的十二时辰/本刊记者曾勋中秋刚过，成都的天气已经有了一些寒意。
早上七点半，各大地铁站陆续迎来人流高峰。
此刻，刘震华也戴上安全帽，走进地铁站。
湿热的空气带着泥浆的土腥味和机油味迎面扑来，在盾构机的轰鸣中，热浪持续涌来，有的区域温度达到40摄氏度。
这是位于锦江旁地铁6号线的某项目工地，作为项目负责人，刘震华必须随时检查施工人员作业情况，及时消除交接班的安全隐患。
“目前成都地铁日均客流量达到400多万人次，与此同时，最高峰时有100多台盾构机在地下24小时不停地作业，每台盾构机有劳务人员40多人。
”刘震华告诉廉政瞭望记者，“也就是说，每一秒钟，包括凌晨两三点大部分人入睡之后，还有几千人在我们看不到的成都地下赶进度、破难关。
”除了睡觉，他们几乎所有时间都在“地下”度过。
地下的时空隧道早上六点半，盾构管片拼装手，钻到盾构机前部，操起手柄，启动拼装机，利用真空吸盘将重达7吨多的管片吸起来，再将运输下来的管片，一片一片地在开挖好的隧道壁上拼接成环，像是为地铁隧道披上一层“铠甲”，这一系列动作完成需要30分钟。
七点半，瓦斯检查员负责分工区域瓦斯、二氧化碳及其它有毒有害气体的测定和汇报工作。
除了瓦斯，其他比如一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体也在他的监控范围之内。
同时，钢筋工人进场，他们每天的工作就是跟钢筋打交道，不停地穿梭在钢筋脚架之间，仔细研究各道工序用料情况，确保每一操作步骤不出错。
这是进场最繁忙的时期，盾构机驾驶员宋明在7点准时出现在工作岗位。
两班倒，每班12小时，宋明已经习惯了在两三平方米的空间里保持这一丝不苟的专注。
面前的各种按钮、仪表，下面有几百个参数，在推进过程每时每刻都需要全神贯注盾构机的各项进展。
12点整，午饭通过出渣的车带传送进来，宋明在现场三下五除二就解决了。
“有时吃了什么都不知道。
”他坦言，每半个月倒一次班，其实夜班和白班，早已感觉不出来有什么区别。
在工作的时候根本不会有饥饿感，等到12小时后走出工地，看到外面万家灯火，闻到那一股股火辣鲜香的成都火锅味儿，肚子才晓得咕咕叫，仿佛下面的时间是静止的一样。
成都地铁站文案
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隧道二衬台车实施方案
成都地铁四号线一期工程矿山法隧道二衬台车实施方案复核：矿山法隧道二衬台车实施方案一、工程概况及台车简介成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站与区间。
公平站~文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14+207.000〔ZDK14+207.000〕，设计终点里程为YDK16+253.120(ZDK16+253.000),区间右线长度2046.12M，左线长度2042.83M 〔短链3.17〕M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长1435.0m，文家站设置“八”字右出入段线，长880.0m。
本区间采用明挖，盾构和矿山法相结合的施工工法。
出入段线GPK1+071.905~GPK1+237.500段位于光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1+170.385~GPK1+204.424段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采用矿山法施工。
本段隧道总长156.595m，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆，可通过对重车进行临时改道行驶疏散。
本段隧道埋深4.299-7.215m，地下水位平均标高514.5m，位于隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。
1.2 台车概况1、台车长度确实定根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。
2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案附图。
台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支〔收〕模板，机械丝杆机械固定。
台车基本技术参数模板最大长度 L＝6000mm门架内净空高度 2180mm台车轨距 B=2900mm行走速度 6-8m/min爬坡能力 7‰电源3/1=380V/220V液压系统压力 Pmax=16MPa油缸技术参数：顶升油缸 D180*d100*S300边模油缸 D90*d50*S300平移油缸 D100*d55*S200二、台车主要结构台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。
成都轨道交通13号线一期工程龙泉车辆段出入线盾构区间右线贯通
成都轨道交通13号线一期工程龙泉车辆段出入线盾构区间右
线贯通
佚名
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2022(59)6
【摘要】12月7日,随着“新征程号”盾构机破壁而出,由中铁十局承建的成都轨
道交通13号线一期工程龙泉车辆段出入线盾构区间右线顺利贯通,标志着该工程取得重要进展。
成都轨道交通13号线一期工程全长29.04 km,共设21座地下车站。
成都轨道交通13号线建成通车后,将成为温江到天府国际机场的市域快线,不仅进
一步丰富完善成都地铁网布局,还将更加方便锦江三圣片区和龙泉片区居民出行,缓
解城市交通压力,为沿线地区带来发展机遇。
【总页数】1页(P96-96)
【正文语种】中文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.宁波轨道交通3号线出入段线类矩形盾构隧道工程勘察实践与建议
2.砂卵石地层大直径盾构始发下穿管线群施工技术
——以成都轨道交通17号线温明区间盾构工程为例3.砂卵石地层大直径盾构始发下穿管线群施工技术——以成都轨道交通17号线温明区间盾构工程为例4.徐州轨道交通2号线一期工程奔腾大道站—二环北路站盾构区间双线贯通5.由电建成都
院参建的郑州地铁8号线一期工程土建施工01标首台盾构机顺利掘进贯通
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