关于城市道路照明设计与节能研究
城市道路照明节能方式探讨
电子镇流器在道路照明中推广较多，主 要原因是电子镇流器本身能耗极低，高光 效、低频闪并且有恒功率输出的特点。但 是，由于电子镇流器含有较高的谐波量，三 次谐波占基波的30% 以上，需要增加谐波装 置使之符合规范。加之电子镇流器是零序分 量，会使中性线过载而发生事故。所以，电 1 多 盏 增 了 整1倍， 且 两 仍 合理 选 用 。 0 万 ，加 整 并 这 年 子镇流器对道路照明还存在一定的不足。而 然保持了10 以上的增长速度。 / 0 快速增长的道 道路照用的灯具性能对节能至关重要， 电感镇流器相当于带铁芯的电感线圈，属于 路照明， 其耗电量的增长也是不言而喻。 这与 主要是灯具的效率和配光的作旧。灯具效率 线性电路，只要合理的选择铁芯及其磁通密 国家积极推行的节约能源的政策存在一定的 是在规定条件下，照明灯具发射的光通 a L 度，三次谐波含量极小，一般此问题可不予 矛盾。 因此， 必须高度重视并切实做好道路照 与灯具内的全部光源在灯具外点燃时发射的 考虑。节能型镇流器还具有电子镇流器所没 明节能工作。 笔者结合工作实践， 认为应着力 总光通 e s 之比，用n 表示，即 n = e L / 有的售价低、可靠性高、与普通的灯管兼容 从以下五个方面做好道路照明节能工作。 e s 。一般来说，n 同灯罩材料的反射比与 性强且易干组织生产等特点，在我国道路照 透射比成正比，敞开式灯具的效率取决于灯 明中是比较理想的选择。 具开口面积50 与反射面积5 的比值及反射罩 1 选用优质高效节能的电光源 光源的节能主要取决于它的发光效率。 的形状。为了尽量减少灯光在灯具内的损 5 合理调整亮 灯数量和时间 失，5 0/ 5 愈大愈好。因此，在选择照明灯 选择高效率的光源有利于减少照明电能的消 目 前，大多数的城市采用路灯隔盏关灯 耗，通常使用的路灯照明光源有高压钠灯、 具时，一方面要选择反射器好、灯具整体效 的省电方法。这虽然能够达到节能的目的， 率高的灯具，另一方面尽可能选择采用二氧 金卤灯。一般情况下，多数设计人员愿选择 但也会使路面亮度分布不匀，给治安及交通 高压钠灯，因为在相同的电功率下，高压钠 化钦涂覆的透明灯罩。因为二氧化钦具有很 安全带来隐患，并且不能避免后半夜电网电 灯光通量要比金卤灯大40% 左右，且它的透 好的亲水性和较强的分解有机物质的功能。 压的升高对路灯寿命的减损，不能做到真正 灯具表面涂上二氧化钦光催化薄膜后，即使 雾性能比较好，而在相同的道路照明要求下 意义上的节能。可以在确保功能和效果的前 ( 如一样的照度标准) ， 金卤灯光源的电耗多 长期暴露在户外，也不易在表面积聚灰尘 ， 提下，合理调整亮灯数量和时间。对快速 即使沾上少量油烟，也会被二氧化钦受光后 路、主次干道实行双回路供电，分全夜灯回 于高压钠灯。 然而，当进一步研究道路照明的要求 分解掉，从而保持灯具透光率，避免过早的 路和半夜灯回路，在设定的时间下实行半夜 光衰减。此外，选择合理设计呼吸器的灯具 时，金卤灯光源往往比高压钠灯有更好的视 减半控制，减去对辅道或人行道的照明，保 也可以减少灯具内部的尘埃集聚，如带有过 觉效果。从某种意义上说，照明的视觉效果 持对机动车道的照明; 支路、工业区和生活 反映了人们对照明质量的评价，而照明的亮 滤器的灯具呼吸器，能大大延长灯具的使用 区路、路幅较窄的街道则可采用半夜单边亮 寿命， 减慢灯具的光衰减过程，它和二氧化 灯方式，从而产生良 度、照度指标反映的是照明数量方面的信 好的节能效果，保护了 息。有文献表明: 合适的色温和高显色指数 钦涂膜一样 ，都是十分有效的节能手段。 灯具的寿命。 的光源能有效提高能见度和清晰度，给人们 综上所述，城市道路照明节能工作的实 带来舒适的视觉效果。这意味着，光效高的 3 加强照明灯具的维护 施是一个系统工程，不但要进行节能设计， 高压钠灯因光线中含有较多的红、黄成份， 灯具的维护工作是影响照明质量的一个 而且还要在工程完工之后与之相配套的维护 视觉度不够好，反而不及金卤灯 (光线含较 重要因素。照明光通量衰减原因有两个: 一 ’ 和管理系统，并且进行科学的、规范化管 多兰、绿成份) 。采用瞳孔大小的影响校正 是光源 自身点燃时间较长 ，光通量逐渐衰 理。除此之外，还要有政府和道路照明相关 后， 金卤灯的光效由80 m/ W 上升为 1 1 瞳 减，一是随工业化发展，使灯具内反射器及 部门的支持和推广， l 4 才能建立优质高效、经 孔lm/ W ，而高压钠灯则由标称的 120 m/ l 透光表面受到严重污染和腐蚀，引起照度值 济舒适、安全可靠、有益环境的照明系统， W 下降至7 瞳孔加/ W， 6 仅为金卤 灯等效光 下降. 灯具维护可改进对反射面的处理，如 满足城市道路照明质 量、照明 境和减少环 环 效的一半左右。从照明 节能的角度看， 选用 采用玻璃铝膜代替原来电解抛光的阳极氧化 境污染的需要‘ 瞳孔亮度大的光源有利照明节能，并有利于 的传统铝反射器表面，它可延长使用寿命， 光环境质量的改善。因此，在城市道路照明 估计 1 年效率只降低 1 %左右。一些新型灯 0 0 参考文献 设计中， 在城市道路的交叉路口 、广场、公 具的灯体设计成了自 清洁曲面玻璃，可通过 【 郭起宏. 城市灯光的节能研究. 道路照明， ] 1 园人口， 或受浓雾影响较小的城市，需要明 雨水的冲刷作用，完成自洁。灯具密封等级 2003 ， 1. 显改善视觉环境的场合，可以考虑选用金卤 的普遍提高使维护工作量成倍降低。国外有 1 1王康.上海市道路照明节能指南及节能示范 2 灯 照 明光源 。 些公司还将光触媒技术投入实际运用中，节 工程【 . 光源与照明. 200 ，. j J 5 4 能效果显著。在灯具上配用活性碳吸收性过 【 莫远屏. 城市道路的照明与节能【 . 中国科 ] 3 I J 滤器，也可以清除电光源产生的分解物，使 2 选用优质高效的灯具 技信息. 2006 ，. 3 灯具的利用系 越高，光源发出的光的 灯具在更换期终止时仍能保持 70%以上的光 利用率越大。利用系 主要决定于灯具的控 通 维持 率 。
道路照明节能技术探讨
能直接 有 关 。
其 实 能 源 的世 界 性 危 机 ， 已经 在 很 早 的 时
候 ， 为人 们 提 出 了节 能 的 要 求 。 “ 色 照 明 ” 绿 （ ｒ ｅ Ｌ ｇ ｔ ）这 一 概 念 最 早 由美 国环 保 局 Ｇ ｅｎ ｉｈ Ｓ
检 讨 而 改 版 ，减 少 能 源 的 浪 费 与 开 始 高 效 率 灯
２ １ 配 电系统 的节 能 ．供 供 配 电系 统 的 损 耗 ， 主 要 由变 压 器 损 耗 、 配 电 线 路 损 耗 以 及 开 关 仪 表 电气 元 件 损 耗 组 成 。其 中 变 压 器 和 配 电 线 路 的损 耗 ， 约 占供 配 电 系 统 总 损 耗 的９ ％以上 ，而 配 电装 置 中 ， 各 ５ 种 开 关 仪 表 电气 元 件 的损 耗 ， 所 占 比例 不超 过
能 ，是 不 妥 当的 。 １ ３ 明节 能 是 一个 系统 工 程 ， 不是 推 销 一 ．照
供 电效 率 、节约 能源 的关键 。
２ １ １ 压器 的节 能 ．．变
两 款节 能产 品 道 路 照 明 节 能 是 一 个 系 统 工 程 ，体 现 在 整 个 道 路 照 明 系 统 工 程 全 过 程 的 方 方 面 面 。必 须 综 合 考 虑 技 术 、 管 理 等 多方 面 的 因 素 ，要 力 求 综 合效益 的最优 化 。
例 如 原 １ ８ 年 版 的 北 美 照 明 学 会 照 明 设 计 ９２ 手 册 中 之 照 度 建 议 值 即 因受 到 能源 危 机 影 响 ， 也 是 在 不 降 低 照 明 品质 的要 求 下 ，适 度 调 低 了 照 度 建 议 值 ， 并 将 照 度 建 议 值 的制 订 方 式 重 新
浅谈城市道路照明节能
半路灯。 ５ 、采取补偿无功功率措施 ： 气体放 电灯要与镇
流器配套使用，由于 电感型镇流器 的接人 使照明系统 的功率 因数很低，故必 须并联 接人 电容器 ，以提 高照 明系统的功率 因数，降低线路损失 。电容 器可采用分 散补偿的方式， 即在 每个灯上并联 一个与 其容量匹配 的电容器 。在无条件分 散补偿 的地方，可 在 电源端按
开关 电源 的 １．Ｖ直流 电压 通过继 电器Ｋ１ 晶体三极 ２６ 、
照明节能应把好设计 关，重 视应用 高效节 电的照明器材 ，改进 ｊ 明供配 电及控制 系统 。 ｛ ｝ ｛
关键 词 道路 照明 节能 配 电控制
建设资源节约型社会是我国步入新的发展期的一
大战略 目标 。 作为城市道路 照明来说，大 力开展 节能 工作不仅迫切需要，而且大有 可为 。 设计是道路照明节能 的关键 ｌ 照度设计标准 应严格执行建设部 批准发布的 、 城市道路照明设计标准 ） ） 中道路照度 、亮度的设 ，其
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２ ０ 午 ９月 ０６
第 １卷 ０ ＮＧ Ｓ ＭＩ ３ ９
浅 谈 城 市 道 路 明 节 能 照
邱道 昌
无锡市路灯管理处 （１０ １ ２ ０ ） ４
摘
要
对于 城市 道路照明来说 ，大力开 展节 能： 作不仪迫切需要， 而 口人 有可为 。本文 ７ ，城 市道 路 Ｌ ｆ ， ） Ｊ ｋ
（ 下接 第 ２ 页 ） ８
照 明负荷的总容量 匹配相应容量 的 电容器 。 在道 路照 日 的设计 文件上必须注明对线路 功率 因数的要求 。 月
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Ｓ ｐｅ ｅ． ２ ０ ｅ ｔｍｂ ｒ ０６
城市道路工程设计中的道路照明系统设计与优化研究
城市道路工程设计中的道路照明系统设计与优化研究在城市道路工程设计中，道路照明系统的设计与优化是一个重要的研究方向。
良好的道路照明系统不仅可以提高城市交通的安全性和通行效率，还能改善行人的视觉体验和城市的整体形象。
本文将从道路照明系统设计的原则、技术以及优化方法等方面进行探讨。
一、道路照明系统设计原则城市道路照明系统设计需要遵循一些基本原则，以确保设计的科学性和实用性。
1. 视觉需求：道路照明系统的设计应该根据道路类型和使用情况来满足不同的视觉需求。
例如，在高速公路上，驾驶员需要清晰、明亮的照明条件以提高车辆操控的安全性；而在住宅区或商业区，照明系统则应该更注重营造舒适的夜间环境。
2. 能效要求：照明系统的能效也是设计时需要考虑的重要因素。
选择高效节能的灯具和照明设备，采用智能控制系统来调整照明亮度和时间，以减少能耗和对环境的影响。
3. 规划与布局：道路照明系统的规划与布局需要充分考虑道路的几何特征、使用功能、车辆和行人通行量等因素。
合理的灯具安装位置和间距可以保证照明效果的均匀性和覆盖范围。
二、道路照明系统设计技术在城市道路照明系统的设计中，有许多先进的技术可以应用于提高照明质量和效果。
1. LED照明技术：LED照明技术由于其节能、寿命长和颜色温度可调等特点而成为城市道路照明的首选。
LED灯具具有较高的亮度、色彩还原度和可调光性能，可以提供更舒适的照明效果。
2. 智能控制系统：智能控制系统可以根据路况、天气、车流量等参数实时调整照明亮度和时间。
通过传感器和通信技术，照明系统可以自动感知环境变化并作出相应的调整，提高能效和使用寿命。
3. 光学设计技术：光学设计技术可以帮助优化道路照明系统的光分布和照度均匀性。
采用光学透镜、反射器等光学元件，可以控制光线的方向和分布，减少损耗和反射，提高照明效果。
三、道路照明系统设计优化方法在城市道路照明系统设计中，如何实现优化是一个重要的研究课题。
1. 光度学模拟：利用光度学模拟软件，可以对道路照明系统的设计方案进行仿真和优化。
我国城市道路照明工程节能方法探讨
充 电， 晚上蓄电池给灯源供 电 ， 因其具 有不受市 电供 电影 响 、 不
用 开 沟 埋 线 或 架 空 电线 、 安 全节能 无污 染、 只 要 阳 光 充 足 就 可
主要问题有 照明系统设 计超 标 、 照 明控制方 式落后 、 照 明节能
理念有误 、 照 明节 能 措 施 单 一 等 ， 这 明显 与 我 国政 府 提 出 的 “ 建
功率 的损耗 大 ， 并且 引起 电 压降 的 主要 因素 是无 功功 率 的流 动 。因此 ， 降低供 电变压器及输 送线路 的损 耗 ， 提高供 电效 率 ，
改 善 供 电 程 节 能 方 法
城市道路 照明工程节能 的方法很 多 ， 综合起来 节 电效 果较 好 的有 寻求最优设计方 案、 合理选择 光源 、 设 置无功 补偿 、 选择 合理 的控制方式 、 采用 电子镇流器等 ， 下面逐一 进行讨论 。
般为 ０ ． ３ ８ ～Ｏ ． ６ ＿ ３ ］ ， 电源 除供 给有 功功 率外 ， 尚需 供给 无功 功
率 。这种 功 率 在 电 网 中 会 造 成 电 压 降 落 （ 感 性 电抗 时 ） 或 电 压
升高（ 容性 电抗时 ） 和焦耳（ 电阻发热） 损失 ， 却不 能做 出有 效的
功 。 由此 可 见 ， 无 功 功 率 在 输 电线 、 变 压 器 中 的 流 动 会 增 加 有 功 功 率 损 耗 和 无 功 功 率 损 耗 以及 电 压 降 ； 由于变 压器 、 高 压 架 空 线 路 中 电抗 值 远 远 大 于 电 阻 值 ， 所 以 无 功 功 率 的 损 耗 比有 功
１ 问题 的提 出
随着社会经济建设 的 日益发展 ， 城市道 路照 明的建设水 平
城市道路照明与节能
浅谈城市道路照明与节能【摘要】: 我国经济不断发展，带动了相关产业和行业不断进步，新道路及照明工程逐渐增多，路灯的增加和城市道路照明工程越来越趋向大型化。
城市路灯照明质量及节能效果的好坏，不但影响到交通行车及行人安全，也影响到工程成本投资及施工中的各种维修费用，除此之外还能体现出一个城市的环境美化程度，因此加强城市道路照明与节能工作具有非常重大的意义。
【关键词】：城市道路；照明；节能；中图分类号：[tu997]文献标识码： a 文章编号：引言城市道路照明系统属于城市公用事业，是夜间人出行和交通的安全保障，是城市环境工程的重要组成部分,营造优美舒适的夜景,提升城市品位和丰富城市内涵。
城市路灯照明工程质量的好坏，不仅影响到交通行车及行人安全，同时影响到投资大小及维护费用，也还体现出一个城市的市容和美化程度，照明质量已成为衡量城市发展状况的一个重要标志。
但在满足照明功能的条件下，同时必须重视节能减排问题。
优良的工程既要把握照明设计、产品质量和施工质量等环节，全面考虑各种因素和准确合理确定设计需要达到的主要技术参数，又要注意科学组织和管理，在良好的技术配备下，建立质量监控体系，进行科学施工和组织。
一、我国城市道路照明现状近年来，城市市容的建设和整治带动了路灯的更新，城市道路照明建设取得了巨大的成绩。
但同时，在城市道路照明快速发展的进程中还有许多不尽如人意的地方，主要有以下几方面：1、过于注重路灯造型，照明保证不达标一些城市虽已意识到道路照明的重要性，部分的道路照明过于强调艺术造型，而忽略道路照明应该以功能照明为主。
有些城市则过分强调夜间形象，不从实际出发，扩大建设规模，并提高建设标准，投入大量资金，却没有合理规划线路，耗费大量资源。
如在六车道的道路两侧安装兰花、荷花等造型的路灯。
2、过于追求路面的高亮(照)度目前我国在城市照明上过度过快的建设加剧了电力供应的紧张，根据国家的标准规范以及汽车驾驶员视觉作业的要求，高速路、主干道路的平均亮度应维持最高达到2cd/㎡（柏油路面维持平均照度约30lx）。
城市道路照明节能
城市道路照明节能浅析【摘要】随着社会经济和城市建设的快速发展,城市道路照明作为城市文明和现代化程度的重要标志。
道路照明耗电作为节能技术应用的一个领域,近年来也受到了广泛关注。
道路照明节能包含很多方面的内容，既有照明设备选择、路灯的控制方式、线路设计等方面的要求，又包括新技术的应用等，是一个系统性的复合工程。
道路照明节能工程，是照明节能的重要部分，不容忽视。
【关键字】城市道路；照明节能；节能控制一、道路照明节能的意义城市道路照明是城市功能性照明的主体，已经成为衡量城市现代化水平的重要标志，随着时代的进步，社会的发展和人们的生活水平的不断提高，人们对道路照明的要求也越来越高，它不但为车辆驾驶员提供了良好的视觉环境，减少交通事故的发生，而且又增加了夜间行车的安全感和舒适感，在提高交通运输效率的同时还可以有效的防止犯罪活动和美化环境。
二、我国城市道路照明现状1、城市道路照明设备现状目前，我国城市道路照明广泛采用高强度气体放电光源（hid），与之配套使用的电器设备有电感型镇流器、触发器和补偿电容。
这些配套的设备在使用的过程中会出现以下问题：功率因数低：电感镇流器自身的功率因数很低，虽然可以通过电容补偿方式将功率因数提高到0.9，但是随着时间的推移，电容在生命周期中会不断衰减失效。
自身功耗大：电感镇流器的自身功耗通常会达到光源的12%～18%，这将造成很多电能浪费。
无法恒功率输出：电感镇流器输出功率不稳定，随着输入电压的变化而变化。
因此，在输入电压不稳定，特别是在下半夜电压高的情况下，会耗费大量的电能。
以400w为例，输入电压达到260v 的时候，电感镇流器的输出功率将超过600w，比正常情况下要多输出近50%的电能。
缺少智能调光功能：在夜半人稀的时候，电感镇流器控制下的光源不但不能降低光照度以便节能，而且还会因电压过高而增加灯光的照度，造成不必要的浪费。
近年来，尽管城市上出现了具有调光性能的电感型镇流器，但由于其价格较高，浪费投资。
简论城市道路照明设计及其节能
简论城市道路照明设计及其节能摘要：随着国家经济的快速增长，城市照明已经成为了城市建设中的重要组成部分。
文章主要对城市道路照明设的计布灯间距、光源选择、降压调光、控制系统等几方面的节能设计进行了探讨。
关键词：城市道路；照明设计；节能中图分类号：tv514 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）23-465-01近年来，我国的城市道路照明发展迅速，1999年全国安装300万盏路灯，目前已经达到约一亿盏，安装功率达到二点五千万千瓦，一年的耗电量约为590亿度，这个数字是比较庞大的，有相当大的节能潜力。
面对能源与环境危机，各国都在努力实施“节能减排”工程，抓好城市照明用电的节约，成了节能工作不可忽视的一个环节。
1、城市道路照明设计与节能城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。
城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。
设计是节能的源头。
城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。
这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。
设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
2、采取合理的布灯间距路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。
安装间距对节能尤为重要，尽可能加大安装间距。
如采用双侧对称布置，间距30米时，每公里66个灯，如250w，按每亮灯10小时，每公里耗电量为66*250*0.001*365*10=60225kwh（不计镇流器损耗）；若间距为40米时，每公里50个灯，耗电量为50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就节约14600度电，假设全国以每年新增城市道路2.5万公里计算，就可节省电力3.65亿kwh，并可节省灯具杆投资20亿元（每杆以5000元计），相当可观。
我国城市照明节能问题研究
Ｓｃｉ ｅ ｎｄ ｅｎｃ ａ Ｔｅｃ ｈｎｄ
！
Ｑ： 型
研 究 报 告
我 国城 市 照 明 节能 问题研 究
李进 张华威 陈世朋 （ 威海 火炬 高技术 产业 开发 区管委 会建 设局 山东威 海 ２ ４ ０ ） ６ ２ ９ 摘 要： 本文分析 了 目前我 国城 市照明 中存 在的规 划缺失 ． 景观 轻功能 设 计不规 范和管理改 造滞 后等问题 ， 重 结合 实倒介 绍 了 市照 城
一
推广 应用节 能型的新产 品和新技术 。 普 通 的 化 学抛 光 铝 片 反 射 器反 射 率 不超 过 ７ ％， 复 合 阳极氧 化 处理 的高 纯度 铝 片反 ０ 而
少５ ％ 上 ， ０ 以 多耗 能２ ％以上 ， ０ 因此在 下半 夜 电低 峰 期 电压 升 高 ， 具 处 于 高 压 环 境 工 灯 作 ， 用 寿命 降 低 ， 耗 增加 ； 源 电 压 低 使 能 电
明 节能 的方 法和 技 术 。 关键词 ： 城市照明 照 明规划 照明设计 节能
中 图分 类 号 ： Ｕ ９ Ｔ ９
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ６ ｏｔ （） ０ ０ —０ １ ７ － ９ ｘ ｚ ｔ ） ２ａ一 ０ ６ Ｉ
城市道路照明节能浅谈
到路面 ，形成树与灯 的矛盾 。特别是夏季靠近灯 具附 求，从变压器 的节 能等级 （ 目前路灯新装变压 器节能 近 的树 枝 ，如果及 时有 效去除 ，能提高２ ３ 路面光 等级 不低 于 １ 系列 ）、控制 方式 、 电缆材 质 的选 择 — 倍 １
照 度 。加 强设 备特 别 巡视 维护 。夏季 暴雨 、冬 季 大 （ 缆 比铝 缆 电阻更 低 ） ，再到 灯 具 、光 源 、镇 流 铜 雪 、秋 季强风等极端天气 ，都会对城市道路 照明设施 器、 电容 、触发器 的选 择 ，都应选择性 能高、节能性
耗 的情况 下实现更高的照度 、更好 的均匀度 ，从而 实 耗 。变 功 率 镇 流 器 可 以弥 补 单排 路 灯 或 隔 离 带 宽 的 道
现节能 。
路 无 法 实现 半 夜 灯 的先 天 缺 陷 ， 通 过 镇 流 器 的调 整 实
二 增量设备节能方法
（ ）把好 设计源头第一 关 一
无极灯在北京市 的华灯节能改造 、步道 灯和隧道灯安
装 中得 到 了成 功 应 用 ， 以其 高 效 率 （ 率 因 数 ０ ９ 、 功 ． ８
些设备将被列入淘汰 行列 。根据相关技术 改造原则 ，
光 电转 化效 率略低 于高压钠 灯 ）、高显 色性 （ 显色指
在运变 压器 的节 能等 级不低 于９ 列 ，新 装变压 器不 数８ ） 系 Ｏ 、长 寿命 （ 万小时 ），获得 了认可 ，可 以尝试 ６ 低于１ 系列 ，进行 变压器技术 改造是 节能的一个突破 大范 围、大 面积应 用 。虽然在行业标准 和技术手段 １ 卜
Ｓ ｐ ｅ ｅ ． ２ １ ｅ ｔｍｂ ｒ ０ １
ｌ ８
乔生繁：城市道路照明节能浅谈
Ｖ ｌ１ ｂ＿５
浅谈城市道路照明设计与节能
浅谈城市道路照明设计与节能1. 引言1.1 城市道路照明的重要性城市道路照明在城市生活中扮演着非常重要的角色。
城市道路照明是保障交通安全的重要手段。
良好的道路照明可以提高驾驶员的能见度，减少交通事故的发生率，保障行人和车辆的安全。
城市道路照明可以提升城市形象和品质。
夜晚的城市灯火辉煌，给人一种温馨、繁华的感觉，吸引游客和投资者，促进城市的发展。
城市道路照明还可以改善人们的生活质量。
夜晚行走在有良好照明的道路上，不仅可以增加人们的安全感，还能够提升城市居民的幸福感和舒适度。
城市道路照明的重要性不言而喻，它关系到城市的安全、形象和居民的生活质量。
在设计和管理城市道路照明时，必须重视其重要性，采取有效措施确保道路照明的效果和节能的实现。
1.2 节能在照明设计中的作用在城市道路照明设计中，节能是一个非常重要的考虑因素。
随着城市化进程的加快，城市道路照明系统的能耗也在不断增加，而节能照明设计可以有效降低能耗，减少能源消耗，降低环境污染，提高城市照明的效率和品质。
1. 减少能源消耗。
采用节能照明设备、智能化控制系统和优化照明时段和亮度等措施可以有效降低能源消耗，节省电力资源。
2. 降低运行成本。
节能照明设计可以减少照明设备的维护和更换成本，延长设备的使用寿命，降低城市道路照明系统的运行成本。
3. 减少环境污染。
节能照明设计可以减少二氧化碳等温室气体的排放，降低城市道路照明对环境的影响，保护生态环境。
2. 正文2.1 科学规划照明布局科学规划照明布局是城市道路照明设计中至关重要的一环。
照明布局需要根据道路类型、交通流量和行人需求等因素进行合理分布，以确保整个城市道路系统的照明效果均衡和充分。
不同区域和环境的照明要求也会有所不同，例如市中心的商业区和住宅区的照明需求可能会有所差异，因此需要针对性地进行布局。
在科学规划照明布局过程中，还需要考虑光污染和环境保护等因素。
采用合适的照明设备和技术，避免过度照明和灯光向周围环境散射，从而减少光污染对夜间生态和居民健康的影响。
城市道路照明节能技术浅析
说 明。
２０３ ）制 ， 定时控制 ， 光控 ， 降压控制。 在上世纪 ７ ０年代 ， 由于美 日韩等国经济的高速发展 ， 曾经导 致过一次严重 的能源危机 ， 当时 ， 在 日本 曾使用过路灯隔盏亮控 制技术 ， 即上半夜灯全亮 ， 后半夜 ， 隔盏关闭 ， 实现节能。 这种控制方式 ， 用特殊布线实现 ， 由于电力供应是三相 采 但 线， 而要实现 １ ／ ２的功率控制 ， 因此无论如何 ， 都将导致 电力变压
２０ 年（ ３ 卷 ） ６ ０８ 第 ７ 第 期
资 源 ． 境 ｇ ｇ
城 市道路照 明节能技术浅析
李明哲
（ 河北省石油化工设计院有 限公 司 上海分公司， 上海
摘要： 道路 照明工程的 节能分 为线路 节能 。 源节能和运行 光 方式上的节能。这 三部分节能方式的节能原理各有不 同， 线路上 节能是提 高路 灯的功率 因数 ， 减小 电缆截面。光源上节能是提 高 光源的光通量及寿命 ， 同时， 配以合适 的灯罩 ， 达到最佳 的配光曲 线， 从而达到节能 目的。运行方式上的节能是 通过在夜 间合理控 制路灯的开停 时间及调节路 灯的照度来达到节约电能的 目的。 路
一
３ １ 半 夜灯 控 制 方 式 ．
（） ２ 功率总不能平衡 ， 威胁 电网安全。 路灯变压器一般直接挂 在高压线路上 ， 如果大量 的路灯供 电， 都采用这种极端不平衡 的 方式 ， 很难控 制高压侧 的线路平衡 ， 端情况 下 ， 导致 电网崩 极 将 溃。 （） ３ 全半夜 以及后半夜不平衡 ， 导致 灯具 电压过高 ， 灯具烧毁 严重 。从上面 的数据看 出， 变压器工作总 不能平衡 ， 因此上半夜 ５Ａ的轻载线路 上将 出现过 压 ， ０ 电压 高达 ２ ０Ｖ以上 ， ５ 灯具寿命 大大缩短 ， 灯具高温烧毁严重 。 后半夜 ， 空载的相 ， 如果挂有仪器 ， 也将 出现高压 ， 使仪器仪表容易损坏 。 （） ４ 后半夜时 ， 道路长达 ４ ｍ的阴影 ， ０ 出现斑 马效应 ， 给行车 带来安全隐患 ， 也影响社会治安和城市形象。 隔盏控制方 式在大城市很少采用 ， 但在地级城市和县城 比较 多。但 自２ ０ 年 电荒以来 ， ０２ 为了节能 ， 这种控制方式 又以节能工 程 改造 理 由， 通过 “ 节能公 司的商务 ” 作 ， 运 重新作为一 种“ 高科 技” 节能技术 ， 被部分地 区采纳。据我们所知 ， 改造费用还不低。 １ 照 明线路 的节能 但也有一些城市 ， 对半夜灯 的控制方 式进 行了改 良， 原有照 根据每个 照明回路所带路灯的容量和接地形式 ， 确定照 明线 明线路一般都采用三相供电 ， 进线改 良后的半夜灯采用单相回路 路的电缆截 面及芯数 ， 由于 ， 路灯 的光 源大多数都采 用高压钠灯 供 电。在道路照 明箱控制的范 围内， 道路 照明控制箱设置在该 将 或金 卤灯 ， 其功率 因数较低 ， 以， 所 必须采用单灯补偿 ， 使每个灯 范 围的三分之一处 ， 在三分之一的范围采用 Ｌ 相 ， １ 在剩余 的三分 功率因数值达 到 Ｏ８ ．５以上 ， 从而 ， 降低照明线路上 的无功损耗 ， 之二的道路两侧 ， 分别采用 Ｌ 相和 Ｌ 相 ， ２ ３ 每一相设两个 回路 ， 一 减小 电缆的截 面积 ， 从而达到节能的 目的 。 个是全夜灯 回路 ， 另一个是半夜灯 回路 ， 此种方法可 以有效 的解 决每相功率 的不平衡及由此导致的照明变压器 寿命降低。
关于对城市道路照明节能的讨论
强 ，可广泛 用于道路照 明、泛光照 明 、广 场照 明等领域 ，用高压钠 灯
比传统 电感镇 流器节 约近５ ％的 电能 。同时节能型镇 流器还具有 电子 ０
替代 高压汞 灯 ，在相 同照度 下 ，可 节 电３ ％。而高 光效 高压钠 灯（ ７ 增 镇流器所 没有 的售 价低 、可靠 性高 、与普通 的灯管兼 容性强且易 于组 强型） ，其光效更高 ，寿命更长 。以２０ 为例 ，增强型 与原 普通型 相 织生产等特 点 ，较适 合我 国的经济发展 的潮流 。 ５Ｗ 比 ， 光效 由１２ｍ Ｗ ， 提高 到 １８ ／ ； 光通量 由２ ００ｍ， 提高 １１／ ２１ Ｗ ｍ ８０ １
故多发段 ，则应当采取适 当提高照 度标准 的方式 ，以提 高该段 的照明
和视觉效果 ，防止事故 的发 生 。在 设计 的过程 中要 多提几 种方案 ，经 过计算后 ， 对符 合照明标准 的所有 方案 ，进行 综合 经济分 析 比较 ， 从 中选 取技术先进 、经济合 理又节约 能源的最佳 方案 。
会 使中性线 过载而发 生事 故 ，这 是使用 电子镇 流器需要特别 注意 的。
选择高效率 的光源有利 于减少照 明电能 的消耗 。我国 目 前普 遍采 而 电感 镇流 器相 当于带铁 芯的 电感线 圈 ，属于线 性电路 ，只要 合理 的
用 的路灯 照明灯具 以高 压钠灯 和金 卤灯 等气体放 电灯 为主 。高压 钠灯 选 择铁 芯及 其磁 通 密度 ，三 次谐 波含 量 极小 ，一 般此 问题 可不予 考
浅谈城市道路照明设计与节能
３ 市 次 干 道 是 城 市 内部 区 域 问 联 络 干 道 ， ．城
兼有集 散 交 通 和服 务 性 功 能 ，次 干 道 服 务 对 象 的 多样性 决 定 了其 功能 的多样 性 。 ４ 市支 路是 次 干 道 与里 弄 内部道 路 的连 接 ．城 线 ，以服务 功 能 为 主 。支 路 还 包 括 非 机 动 车 道 和 步行道 路 。 ２ ２ ２ 道路 照 明指标 体系及 规定 ．． 根据 道路 使 用 功 能 可分 为 主要 供 机 动 车 辆 使 用 的 机动 交 通 道路 照 明和 主要 供 非 机 动 车和 行 人 使用 的人 行交通 道路 照 明两类 。 机动 交通道 路 照 明应 满 足路 面平 均 亮 度 （ 或 路 面平均 照度 ） 、路 面亮度 总均 匀度 和纵 向均匀 度 （ 或路 面 照度 均 匀度 ） 、眩 光 限制 、环 境 比和诱 导 性等评 价指 标 。各级道 路照 明标 准见表 ２ ２ ２ １ ． ． ．
快速 路 、 干 路 、 宾 路 、 政 主 迎 行
和商业 中心 的道 路 、 型交 通 １５～ ． Ｏ ４０７ 大 ． ２０ ．／．
２ ０～３ ０
０４ ．
１ ０
Ｏ５ ．
很好
枢纽等
次干路 ０７ ． ５～１０ ０ ４ ０ ５ ． ． ／ ． １ ５ ０～１ ０ ３ ．５ １ ０ Ｏ５ ． 好
路灯 电能 消耗 也 在 逐 年 快速 攀 升 ，但 路 灯 照 明 电 能利用 率还 不 到 ６ ％ ，电能 浪 费严 重 ，即使 是 采 ５ 用 节能 灯具 ，也 会 因为 更 换设 备 成 本 过 高 ，节 能 灯 具质量 参 差不 齐 的原 因 ，使 得 用 户 面 临 省 电不 省钱 的尴 尬 局 面 。 因此 ，合 理 的设 计 以及 利用 节 能技 术手段 进行 城市路 灯 照明建设 势在 必行 。
城市照明工程规范要求夜间照明亮度与能源节约
城市照明工程规范要求夜间照明亮度与能源节约随着城市的不断发展，城市照明工程逐渐成为城市建设的重要组成部分。
夜间照明的亮度和能源节约是城市照明工程规范中的两项重要要求。
本文将对城市照明工程规范中的亮度标准和能源节约措施进行探讨。
一、夜间照明亮度的规范要求夜间照明亮度是指城市在夜间照明条件下的光强度水平。
照明亮度的规范要求是为了保证城市居民的视觉需求和舒适感。
根据国家标准，不同区域和不同道路的照明亮度有所差异。
在城市交通道路上，照明亮度的要求较高。
主要道路上的照明亮度要求为20~30勒克斯，次干道要求为10~20勒克斯，支路和住宅小区道路要求为5~15勒克斯。
同时，对于特殊区域和特殊功能场所，例如广场、大型商业区域等，夜间照明亮度的要求更高，为50~100勒克斯。
除了道路照明外，城市中的公园、游憩区、人行道等也需要夜间照明亮度的规范要求。
公园和人行道的照明亮度要求为10~30勒克斯，而游憩区的照明亮度则需根据具体情况而定。
为了保证夜间的照明亮度，城市照明工程需要合理布置照明设施，如道路灯具、景观灯具等，以满足人们的视觉需求。
二、能源节约的规范要求城市照明工程规范要求在满足夜间照明亮度的前提下，尽量减少能源消耗，实现能源的高效利用。
以下是一些常见的能源节约措施：1. 使用高效节能光源：LED灯具是目前应用较广泛的高效节能光源之一。
相比传统的白炽灯、荧光灯等，LED灯具具有寿命长、能耗低、光衰小的优点，能够有效减少能源的消耗。
2. 合理设置照明设施：合理设置照明设施可以减少能源的浪费。
例如，在人流密集的地方，可以采用人体感应或光控等智能控制技术，实现照明设施的智能调节，避免长时间无效照明。
3. 定时控制照明设施：通过定时控制照明设施的开启和关闭时间，能够避免白天不必要的照明以及夜间过度照明的情况，从而减少能源消耗。
4. 节能管理与维护：定期对照明设施进行检查和维护，保持设施的正常工作状态，及时更换老化的灯具，减少能源的浪费。
城市道路照明的节能设计
城市道路照明的节能设计摘要本文概述了城市道路照明中的节能设计所能采取的措施和节能的效果。
关键词道路照明；节能设计；智能照明节能控制中图分类号tu99 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）92-0141-02节约能源是发展经济、稳定社会的一项重要任务。
能源的种类很多，但是电能是最基本、使用最广泛的一种能源。
2004年以来，随着我国社会主义市场经济的高速发展，很多地方都出现了“电荒”，甚至因缺电而不得不采取“拉闸限电”等措施。
因此节约电能，以保障经济持续快速发展，成为了我们急需解决的一个重要问题。
据《发展中的中国城市照明》数据，中国路灯总盏数约为900万盏，年用电量约850亿千瓦时，占中国总发电量的4%至5%，道路照明年总经费约500亿元。
因此，在保证道路照明的功能前提下，节约电能对国家的经济发展有很大的作用，所以探讨道路照明的节能非常有必要。
照明设计是实现节能的核心环节，应该给予高度的重视。
在进行道路照明的设计时，应该提出多种方案，并进行节能计算，在满足照明标准要求的前提下，进行综合经济分析比较，然后选择最佳的方案，切忌随心所欲，凭经验办事。
照明节能是一项系统工程，要从提高整个照明系统的每个环节的效率来考虑。
道路照明的节能设计主要从以下几个方面进行考虑：1）合理确定道路照明标准值；2）选择高效率节能灯具和高光效照明光源，选用节能型镇流器；3）进行单灯无功补偿，提高线路功率因数，降低线路损耗；4）夜半降压节能和照明智能控制。
下文将对以上四点进行具体讨论。
1合理确定道路照明标准值道路的照度（亮度）标准值，直接决定着所需光通量的大小，而光通量又基本决定了光源的功率大小，因此，照度（亮度）标准值的大小基本决定了光源功率的大小。
机动车道设置照明的目的是为驾驶员创造良好的视觉环境，以达到保障交通安全、提高交通效率、降低犯罪和美化夜景的效果。
非机动车道和人行道的设置照明的目的是为行人提供舒适和安全的视觉环境。
试论城市道路照明设计与节能措施
随着 我 国城 市 市 政 建 设 不 断 发展 ．新 道 路 及 其 照 明工 程 目 俱 增 加 。路 灯 增 加和 城 市 道 路 照 明工 程 趋 向大 型 化 。促 使 节 能 高 效 的新 光 源 、 灯 具 、 材 料 大 大 发展 ， 些 已经 代 替 了老 产 新 新 有 品 ， 道 路 照 明 设 计 、 工 、 制 系 统 、 行监 控 、 护 和 节 能 等 对 施 控 运 维 提 出严 格 要 求 。城 市 路 灯 照 明工 程 既要 质 量 好 ， 要 节 约 投 资 又 及维护 费用低 。其实城市路灯 照明质量和节 能问题 ， 已引起 早 政府 的高度重视 ， 国家建设部和发改委 已专 门就我 国城市路灯 节 电 问 题 采 取 了措 施 ， 发 出 了通 知 ， 确 强 调 城 市 道 路 照 明 并 明 建设应在高效健康 的“ 绿色照明 ” 向发展， 方 努力抓好城市道路 照 明质 量 和 节 能两 项 重要 工作 ， 希 望 能 引 起 全 社 会 的广 泛 关 并 注 ， 同节 约 国家 资 金 。 市 道 路 照 明 尽 管种 类 繁 多 ， 求 各 不 共 城 要 相同， 最终都 要符合 国家标 准 ， 要满 足行 车功 能 ， 视觉所 需条 件、 路面亮度、 照度和 眩光 的控 制等都要度 就越 高。 １ ． 亮度指标 的计算 ．３ １ 由亮度系数 Ｑ 和照度换算系数 Ｐ 的公式： ｎ Ｑ＝ ／；ｏＥＬ １ ｏ ｏＬＥＰ＝ ／＝ ／ Ｑ （） ６ 式 中：。 Ｑ 为路 面 的亮 度 系 数 ； ｏ 路 面 照 度 换 算 系 数 ； Ｐ为 Ｌ为 路 面 某 单 元 的亮 度 值 ； 为路 面 某 单 元 的 照度 值 。 Ｅ 由式 （） ６ 可得 路 面 亮 度 的计 算 式 （） ７：
城市道路照明的节能措施
城市道路照明的节能措施摘要：随着我国经济的快速发展，城市化的不断推进和城市道路交通的快速发展，对道路照明的需求越来越大，这对城市道路照明的质量提出了更高的要求。
在城市道路照明建设过程中，相关部门必须树立生态文明和环境保护的理念，创新和优化道路照明节能设计，采取有效的管控措施，在满足道路交通功能和亮度要求的基础上，注重能源的高效合理利用，实现节能，促进我国基础设施建设的良性发展。
关键词：城市道路照明；节能措施引言城市道路照明是城市基础设施的重要组成部分，在保障交通安全、改善城市环境、提升城市形象方面发挥着重要作用。
随着中国城市化进程的加快，道路照明也高速发展，但不断上涨的电费增加了政府的财政支出。
降低道路照明单位能耗，提高道路照明节能水平，对保护生态环境，建设资源节约型城市具有重要意义。
分析了城市道路照明的现状，提出了道路照明的节能设计方案。
1城市道路照明的现状分析1.1照明亮度过高，灯光配比缺乏合理目前，城市道路照明存在许多问题，如照明亮度过大、照明比例不合理等。
我国许多城市道路的照明亮度不符合国家相关标准和要求。
在照明设计过程中，过于强调照明亮度导致设计照明强度超标，会对夜间出行者的视觉造成很大影响，既浪费了照明资源，也增加了道路行驶的风险。
同时，灯光配比不合理也会在很大程度上削弱道路使用效果，如果没有充分考虑驾驶员与行人对夜间灯光的具体需求，所选道路照明的灯光配比将难以满足相关需求，从而无法获得理想的使用效果。
1.2系统技术比较落后现有的路灯控制系统采用回路式路灯无线控制系统，只能切换总回路，监测电流和电压，无法实时准确地监测和控制道路上的每一盏路灯。
而且现有的路灯系统能够提供的信息非常有限，也没有配备像目前主流的路灯智能管控平台这样的系统、路灯物料管理系统、工单与故障处理系统、日常巡检系统等功能，造成路灯管理部门对路灯的资产状况以及路灯的亮灯率、运行功率、产生故障的位置和原因等重要信息无法准确掌握。
城市照明节能措施的研究
城市照明节能措施的研究摘要：城市照明用电做为城市最为基本的电力需求之一，在我国用电总量中占据一定的比例。
随着我国经济以及城市化进程的快速发展，我们需要更多的能源去满足生产以及生活的需求。
在日益严峻的能源现状下，发展能源、照明对缓解能源枯竭的现状以及改善我们生态环境有很好的作用。
文章结合城市照明现状，针对城市照明中出现的问题，提出了具体的解决办法。
关键词：城市照明；节能措施；研究引言：城市照明，是城市基础建设关键部分。
随着人们的生活质量提高，人们在完善城市功能，提升城市形象的要求越来越高。
只有提高路灯系统管理水平，并采取措施使能源得到有效节约，才能在保证城市所需照明效果的条件下，最大限度地节省城市照明的能源消耗，推动城市照明设施向着更合理、更舒适，也更节能的方向发展。
为此，优良的照明系统需要设计人员按照标准、细心设计，也需要经验丰富的施工人员科学的管理、优良的技术装备来施工。
一、城市照明节能的可行性分析1.1 城市对照明的需求城市照明属于功能性照明，应具备三大功能要求：第一是要满足城市交通的安全发展要求；第二是要满足社会治安安全的要求；第三是要满足居民的日常生活需要，给居民的夜间生活提供最大的便利。
1.2城市路灯照明并非越亮越好城市照明设计工作首先要做的，就是合理选定照明标准值。
这里需要关注两方面的问题。
一方面，节能不等于降低照明的标准或者不开灯。
去年，国内几大城市的商业中心曾搞过景观照明熄灯半小时体验，游客、顾客的心情显然大受影响。
合理的城市照明可以对经济起积极的拉动作用，经济发展与节约能源之间的矛盾并非不可调和。
另一方面，很多人认为城市照明亮越好。
实际上，城市照明不需要么亮。
城市照明的主要目的是为机车驾驶员提供良好的视觉条件，使们能及时发现前方60~160米范围内障碍物，一般最高照度需30勒克司（沥青硅路面)。
大量的试验研究表，驾驶员评价为“好”的城市照明对应的平均照度约为15勒克司，并越亮越好！过亮不但浪费，还会导光干扰和光污染。
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关于城市道路照明设计与节能研究摘要：城市路灯照明质量以及节能，早已引起政府的高度重视，国家建设部和发改委已专门就我国城市路灯节电问题采取了措施，并发出了通知，明确强调城市道路照明建设应在高效健康的绿色照明向发展，努力抓好城市道路照明质量和节能两项重要工作，并希望能引起全社会的广泛关注，共同节约国家资金。
关键词：城市照明；道路路灯；节能方法
前言
城市道路照明尽管种类繁多，要求各不相同，最终都要符合国家标准，要满足行车功能，视觉所需条件、路面亮度、照度和眩光的控制等都要达到要求，达到行车安全畅通、行人心怀安全感，又能使城市路灯照明建设体现出一个城市环境美化程度，成为一道道光色亮丽和谐悦目风景线，反映出城市的文明风貌。
1道路照明设置
1．1道路照明主要参数计算
1．1．1路面任一点的照度计算
路面上设置的灯具i对路面任一点p的照度可按式1计算
epi =iγβcos3γ/h2 （1）
1式中，epi为灯具i对路面上p点的照度值； iγβ为对p点的垂直角γ和水平角β在灯具样本的配光曲线或光强中对应得值；γ为灯具i的光轴与p点光线的夹角；β为p点与光源在水平
面内对应的夹角；h为灯具i的安装高度；照度计算如图1
一般在道路中，对应于一个点，同时有若干个点光源在该点投有光通量，而在道路设计照明计算时，一般只要求计算该点附近3～4盏灯具的光照叠加值，将叠加后的照度值作为该点的亮度值，如式2
ep=σepi（2）
1．1．2 平均照度和均匀度
按灯杆宽度和路面宽度选择若干个有代表性的点．求出其中的照度值。
其中必然会出现极大、极小值。
利用式(3) 式(5)可计算平均照度eav 均匀度e0和纵向均匀度e1：
eav=(σep)/n （3）
e0=emin/eav（4）
e1=emin/emax （5）
式中：n为所取采样点的个数；emin为所取得采样点中照度最小的值；emax为所取得采样点中照度最大的值。
采样点取得越多．计算值精度就越高。
1．1．3 亮度指标的计算
由亮度系数q0和照度换算系数p0的公式：
q0=l／e； p0=e／l=1／q0(6)
式中，q。
为路面的亮度系数；p0为路面照度换算系数：l为路
面某单元的亮度值；e为路面某单元的照度值。
由式(6)可得路面亮度的计算式(7)：
l= q0e=e／p0(7)
亮度系数决定于路面的材料性质、光源、光环境和观察者相对于观察单元的位置。
我国公路行业对水泥混凝土和沥青路面的p0值取为15和2l；在隧道内则改取为l3和22。
1．2 道路照明设置
1.2.1 照度标准
衡量照度的指标：照度的好坏除能否看清物体外，还有看清物体的难易程度，心里感觉舒适性等，衡量照度水平要综合考虑视角功能、舒适感、经络性、节能等因素。
不同的社会条件，不同的地区照度水平可能存在较大的差别。
如某些地区常规做法是将设计照度标准比现行城市道路照明标准高一至两个等级要求。
照度标准是有分级的，照度级差大体为1．5倍的系数，我国的照度标准的分级如下：0．5、1、2、3、5、10、15、20、30、50…3000lx。
在城市道路照明设计时，可以选用其中的部分标准。
新标准的特点：过去以工作面上最低照度为标准，现在改为工作面上平均照度为标准；过去标准是单值，新标准改为照度范围，更适合实际情况，有利于灵活运用。
例如某～级照度标准为75—100—150lx，其中值100lx是推荐值，采用75lx和150lx均可。
照度标准是设计时重要技术参数之一，必须贯彻执行。
1.2.2 主车道照明设置
主车道照明有杆柱式、高杆式、悬索式和高栏式等几种，通过它们的优缺点对比，采用其中的杆柱式作主车道照明比较合理。
而且在实际主车道照明工程中，已被广泛采用。
因为其优点颇多，在杆柱的项端安装照明器，杆柱沿道路配置，其特点式照明器可以沿线形任意布置，并能有效地照到路面，也就是说用小光通量的光源就能满足要求，经络性、诱导性均比较好。
随着灯具安装高度的增加，眩光越来越少，整个照明的舒适性相应增加，同时亮度分布面积扩大，得到同样均匀度所需灯具数量减少。
根据以往的经验，气体放电灯的杆高，在10～15m是经济的。
照明器的眩光和人眼的位置有关，并与照明器的垂直照度成比例，除限制照明水平方向发光强度外，灯具的安装高度也有很大影响，当安装较高时，杆的间距变大，视野内的灯数减少，产生眩光亮度的视角减少，从而使眩光减弱，为了限制眩光，表1给出了按光源光通安装灯具的最小允许高度值。
可作参考。
用于主车道照明的杆柱式结构，包括杆柱、悬臂长度和悬臂仰角(即灯具安装仰角)，杆柱的悬臂有单边和双边两种，一般单边悬臂杆柱安装在车道边，悬臂伸向车道，双边悬臂杆柱一般安装在车道中央绿化带，两悬臂分别伸向来往车道，有些也安装在车道边，一悬臂伸向人行道，一悬臂伸向车道。
为了获得主车道合理照度和
抑制眩光，保证照明质量，除优选杆柱尺寸外，对悬臂优化尺寸选定同样重要，一般悬臂外伸的长度是按灯具发光部门长度(即沿道路横断方向发光部分的长度)来决定的，cie建议悬臂长度不能超过杆柱高度1／4，比较具体要求科参加表2。
悬臂倾斜角度(即灯具安装倾角)选择，应当重视车道和人行道照明器的光通分配，必须使车道和人行道有相同的宽度，因而照明器尽量采用水平安装。
因为倾角较大时，会增加眩光，慢车道和人行道的亮度降低。
实践证明，悬臂倾角可以作成50或15。
，一般选在5°以下合理。
倾角过大，虽然车道侧的照明利用率增加，但人行道的照明利用率则下降。
2城市道路照明的节能措施
城市路灯照明节能的渠道方法很多，综合起来节电效果较好的有光源合理选择、先进的设计、控制系统合理、提高功率因数和定期维护等几项，分述如下：
2．1光源的选择
选用节约电能的光源和灯具，是节电的重要内容，所以要选择经济性好，消耗电能和投资、维护费用低、发光效率高、寿命长、光色和显色性好、光通量高、气体放电等配套的镇流器，启动设备等性能要好的光源。
如表3可以参考。
光源和灯具的合理选择，对节约电能影响很大，如选择不当，电能损失可高达30～40％。
反之，就可以大大节约资金。
光源的发展大约分为三代：白炽灯为第一代，荧光灯和高压汞灯为第二代，高压钠灯为第三代。
从表3可见，高压钠灯的发光效率和寿命最高，效率是高压汞灯的2到2.3倍，寿命是4～4．8倍，效率是白炽灯5．6～11倍，寿命是16～24倍。
用高压的钠灯取代白炽灯，可节约电能80％以上，代替高压汞灯可节电60％。
同时高压钠灯还具有结构牢固、抗绣蚀能力强，技术性能稳定、光通维持性好，维护系数高、透光性强等优点。
所以高压钠灯已成为被广泛采用的光源，城市路灯照明己大量采用。
2．2合理的道路照明设计
道路照明设计应遵循国家的规范和标准，设计前要做好调研工作，调研道路的种类、路线形式、道路平剖面、路面反射率和交通情况，区别主干及分支道路、管理形式，推算交通量与行车速度。
特别要注意重要交叉点，人行横道的附近情况，其次调查道路周围有关情况、气象条件、供电电源等。
重视影响道路照明。