城市道路立交型式的选择及研究
城市互通立交选型与设计
城市互通立交选型与设计城市互通立交是现代城市交通规划和交通设计的重要组成部分，它是实现城市道路交通互通畅达、提高道路通行能力和安全性的重要交通设施。
城市互通立交的选型和设计涉及到交通流量、土地利用、环境影响等许多因素，需要综合考虑各种因素，以实现最佳效果。
城市互通立交的选型主要是根据交通流量、道路网络和地理条件等进行的。
对于交通流量较大的交叉口，可以选择大型互通立交，如立交桥或高架路。
对于交通流量较小的交叉口，可以选择小型互通立交，如环形立交或下穿立交。
此外，对于一些特殊场所，如狭窄街道、复杂地形等，可以选择特殊结构形式的互通立交，如盲人互通、斜井互通等。
选型过程中需要注意的是，要考虑到交通流量的需求和未来发展的需求，选择适当的互通立交类型，以提高城市道路通行能力和交通效率，缓解拥堵问题。
同时，还要考虑到工程造价、土地利用、环境影响等因素，选择经济适用的互通立交类型，以最大程度地节省成本和资源。
在设计阶段，需要根据选定的互通立交类型，进行详细的设计工作。
设计中需要考虑到以下几个方面：首先是交通流量和道路格局的分析。
根据交通流量数据和道路格局，确定互通立交主线和辅助线的布局，确保交通线路的畅通无阻。
其次是设计车辆通行线路。
根据互通立交主线和辅助线的布局，设计车辆通行线路，确保车辆的快速通行和安全性。
再次是设计行人通道。
互通立交不仅要考虑车辆通行，还要考虑行人通行。
设计中需要设置行人通道，确保行人的安全通行。
最后是设计交通信号灯和标志标线。
根据交通流量和道路格局，设计交通信号灯和标志标线，指导车辆和行人通行，确保交通的有序进行。
在设计中还要考虑到环境影响和生态保护。
互通立交的建设会对周边环境和生态造成一定的影响，因此设计中需要采取相应的措施，减少对环境和生态的影响，保护周边生态环境的完整性。
总之，城市互通立交的选型和设计是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑各种因素。
选择合适的互通立交类型，进行详细的设计工作，以实现最佳效果。
城市立交选型设计论文
城市立交选型设计论文【摘要】国家综合发展实力不断增强，对城市立交方案的设计更加重视，加上内部应用技术的不断革新，为了改善紊乱的交通秩序，为居民舒适的生活创造条件，巩固当地经济的可持续发展，需要对道路网络系统模型进行科学判定。
人们生活水平不断提高，行车需要极度上升，有关城市规划和公路网优化设计活动中，内部服务设施的提供速率相对不稳，令车辆实际运行缓慢，伴随大量的废气和噪声污染，令周围人群情绪十分烦躁，这是导致城市交通秩序逐渐恶化的主要原因，如若不及时处理，势必衍生巨大安全事故，给交通事业管理单位造成严重的经济压力，制约国家现代化改造的动力步伐。
为了尽快将这些不安因素清理，各地区应该集合一切力量重整城市道路结构网，提高具体路段的服务水准，尤其是互通立交方案的选择，必须要做到系统、科学，不仅注意保证交通的流畅和安全效益，还要达到减少用地和降低成本的要求，维持国家可持续发展的素质潜力。
一、现下我国城市立交选型的线形特点研究主干道和次干道位置中如果存在相交道路形态，并且在转向流量较小的前提下，为稳固主流功能趋势，可以考虑设置主线定向和地面色灯相结合的简易方案。
而主要道路如若穿过次要道路时，不管是隧道下穿还是桥梁上跨方式，都要在次要道路结构上进行环形平片交叉因素添加，所有方向必须保证逐步掌控，不过可以对主要道路直行交通线路进行放宽对待。
大多数立面上存在两层结构，这种环形互通样式不但占地面积较少，能够对繁华区域减缓征地和拆迁压力；涉及周围生态景观的破坏程度不大，尽管一定条件下要开展隧道下穿活动，其绿化潜力仍旧不减，基本不会压缩周围土地的商业价值，整个工程落实费用低，可以满足国家交通事业可持续发展标准。
但这种立交环形互通建筑也不可避免地存在技术隐患，当路上行人和机动车混行时，内部安全质量将大打折扣；在主要道路上开发隧道，有关排水和照明工作比较复杂，并且总体投入较大，特别是高架桥的突起，一定会对周围生态景观效应造成一定的影响，加上这类交叉样式的环形平面通行能力并未得到科学检验，不一定能够保证高峰流量的快速转换。
立交的分类与选型
浅谈立交的分类与选型摘要：本文从立体交叉的分类开始，研究了各种立交型式的适用条件和优缺点。
立交型式选择是立交建设中重要的前期工作，立交型式不同，将使整个立交的交通功能、投资、景观及社会和经济效益等方面受到影响。
本文阐述了交通条件、自然条件、社会环境条件和经济效益、是否实行收费制系统及交通安全性方面的要求等是影响立交选型的主要因素。
关键词：立体交叉、分类、立交选型、评价系统Classification and Type sel ection of interchange Abstract：This paper begins with the classification of interchanges; I studied serviceability conditions assisted in determining the relative advantages and disadvantages of the various interchange types. The type selection of interchange is an important work of the desk work with implications of its function，cost，landscape，social and economic benefit. This paper discusses the main elements affecting the type selection of interchange in terms of traffic condition，natural environment，social environment and economic benefit，toll collection，traffic safety etc.Key words: Interchange, Classification of interchanges, Type selection of interchange, Evaluate1 引言在高速公路互通立交设计过程中, 其选型很重要,如果选择的类型不合理,不仅影响了公路交叉口的通行能力、行车安全和运营经济等本身功能的发挥, 而且还可能对地区规划、地方交通能力、市容环境等造成一定的影响。
城市道路立交设计
城市道路立交设计城市道路立交的设计目标是改善交通流量、减少交通拥堵、提高交通安全性以及改善空气质量。
在城市快速发展的过程中，道路通行量会不断增加，传统的交通信号灯设计已经不能满足交通需求。
通过设计城市道路立交，可以提高车辆通行效率，减少行车时间，降低交通事故风险。
城市道路立交设计遵循几个基本原则。
首先是安全原则，即确保交通参与者的安全。
立交设计应考虑到行人、自行车、汽车等不同交通参与者的需求，采取相应的交通措施，如人行天桥、斑马线等。
其次是通行原则，即提高道路通行效率，避免交通拥堵。
合理规划道路布局、提供多样化的车道选择、划设转弯车道等措施可以为交通用户提供更方便快捷的通行条件。
此外，还有美观原则，立交应该设计得美观大方，与周围环境和谐相融合。
城市道路立交可以分为桥式立交和隧道立交两种类型。
桥式立交是指将不同方向的道路交叉口升级为桥梁，实现上下层的分离，并通过匝道连接上下层。
桥式立交适用于道路交叉口流量较大的情况，可以提高道路通行效率，减少交通拥堵。
隧道立交是指将不同方向的道路交叉口升级为隧道，实现交叉口的通行分离。
隧道立交适用于容易出现光照不良、易积水等情况的地区，可以提高道路通行安全性。
城市道路立交的设计过程包括交通调查、方案设计、施工图设计以及监督检查等各个环节。
交通调查是了解路段交通流量、车辆类型、交通事故等情况的基础，对立交设计方案具有重要的指导作用。
方案设计是根据交通调查结果和设计目标，选择适当的立交形式和布局，在满足交通需求的同时，考虑到周边环境和用地条件。
施工图设计是制作详细的立交桥或隧道施工图，包括结构设计、材料选择、交通标志标线设计等。
监督检查是确保立交工程施工质量和安全的重要环节，通过日常巡查和检测，及时发现问题并解决。
综上所述，城市道路立交设计在城市交通规划和设计中具有重要地位。
通过合理的立交设计，可以提高道路通行效率和交通安全性，改善交通拥堵问题，提高城市交通运输的效率和便利性。
某城市道路立交选型方案研究
通过本文 的分析 ， 提高基建 档案管理 人员业 务素质 的有
效措施主要有 ： （ １ ） 单位或 公司领 导应 重视基 建档 案 的管理 工作 ， 配备有专业 知识 且有一定 实 际应 用能力 的基建 档案管
理人员 ； （ ２ ） 建 立健 全 人 员 培 训 机 制 ， 组 织 形 式 多 样 化 的 培 训
等 因素综合考虑 。 （ ２ ） 尽量减少立交用地 ， 减少拆迁 ， 降低工程造 价。 （ ３ ） 交形式紧凑 、 美观， 平、 纵 面指标较 高 ， 主交 通流 向顺
捷。
２ ３ １ ｐ ｕ ｅ ／ ｈ ， 西往北方 向、 交通量为为 １ ９ ２ ｐ ｕ ｃ ／ ｈ 。根据国内外相 关研究结论 ， 如果左转 弯运行 与直行运 行之间 的冲突点 通过 设计交通量等于或大于 ５ ０ ０ ｐ ｕ ｃ ／ ｈ ， 同时左转弯 交通量等 于或 大于 ６ ０ ｐ ｕ ｅ ／ ｈ ， 就应设 置专 门的立交 匝道 。按该 结论分 析 ， 南
基建档案管理作为一 门科学 ， 是 随着 社会 的进步 和工程 建设科学 的发展 ， 现代建 筑已远远不再是 简单 的“ 土木结构 ” 和“ 钢筋混凝 土结构 ” ， 一项 大型 的工程项 目因其作用 不 同 ， 涉及学科行业多且建筑功能齐全 ， 系统繁杂 ， 一些新材料新技 术 的应用层 出不穷 ， 建筑物的智能化技术程度越来越高 ， 建设 过程 中形成 的文件数量庞大 ， 文件的载体多元化 ， 为保证项 目 文件 归档的 系统 、 完整 、 成套 ， 不仅要求 档案工作 者不断更新 知识 ， 同时要有创新意识 ， 创新是衡量一个档案管理员 素质 高 低 的标 准 ， 档案管理包括 收集 、 整理 、 编 目、 鉴定 、 保管、 检索、
立交型式的选型分析
立交型式的选型分析1、概述道路立体交叉是指两条或者多条路线（道路与道路、道路与铁路、道路与其它设施线路）在不同平面上相互交叉的连接方式，又叫道路立交枢纽[1]。
立交在路网中的占有极其重要的地位，在城市快速路、高速公路等重要交通干道中运用广泛，是用来转换交通流的纽带和控制出入的重要交通设施。
目前世界上立体交叉的型式很多，世界各国建成的共有180余种以上，其中最广泛运用的有十余种。
喇叭形、菱形、环形、部分苜蓿叶形、完全苜蓿叶形和定向型立交等立交型式是目前最普遍采用的型式。
打开文本图片集2、立交的基本型式及特点①喇叭型立交以喇叭形匝道连接上下道路的三岔道互通式立交，这种形式结构紧凑，行车也较安全，喇叭口设在转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车，多用在T 形或Y形交叉口。
独立转向，无冲突，无交织路段，造型美观，但受小环道限制，比较有利于收费，用地省，构造物少，管理方便。
②苜蓿叶型立交常用于高速公路中，主要特点是：左转匝道是小环道，全互通独立转向，桥跨少，工程量少，外形美观，适于绿化，景观效果比较好，左转匝道半径小，变左为右，绕行路线较长，不设辅道就有交织路段，四个小环道占地宽，工程规模较大，占地太大。
进出口多，不利于收费。
③部分苜蓿叶型立交主要道路的出入均为立体交叉，次要道路保留平面交叉或限制部分左转车辆通行。
适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的立交路口。
④环形立交環形立交半径比小环道大，绕行距离较短，行车方向明确。
总体上匝道比较少，有公用匝道，是交织型立交。
图2-3 环形立交2、立交的选型立交类型的选择是立交规划设计中极其重要的关键性环节，类型选定并实施之后，很难改变和改建。
如果选择不当将会永久性的影响立交本身功能和运营经济，并且影响被交叉道路的交通运营管理，严重的还会存在安全隐患。
因此，我们在选择立交类型的时候应该综合考虑地形地貌自然条件、交通因素、安全问题、经济效益、人文及社会因素、施工与管理等等方面的因素，使设计出来的立交型式更加美观、经济、安全、实用，与自然景观相协调、少占地、节约成本。
城市互通立交选型
道 路 的交通 流量 和互 通立 交 的通行 能力是 立交 选 型考虑 的 主要 因素 。
３ １ 设计 交通 量 ．
在设 计 互通 立交 时 ， 但要 考虑 满足 近期交 通 量 的需 求 ， 要考 虑 未来 交 通 量 提升 后 ， 能适 应 交 通 需 不 又 还
］ ５６
建 材 世 界
２１ ０ ２年
第 ３ ３卷
第４ 期
路 规划 、 设计 和 运营管 理 的重要 参数 。在 立交 的整 体运 行 中只要 有一 条 匝道 的通行 能 力 不 能满 足 该 方 向交 通 量 的要求 时 ， 就会影 响 整个立 交 的正 常运行 及 服务水 平 。 匝道设 计通 行 能力 ， 主要受 三个 方 面 的制约 ： 匝道 自身 的通 行能力 ； 匝道 与主线 连接处 的通行能 力 ； 匝道
设 置互 通式 立交 ， 利用 匝道 形成 各方 向 的直接互 通来 避免 行 车上 的冲 突 。 城 市互 通立 交 的方 案选 择及 设计 的合 理与 否 ， 对立 交 匝道 出人 口的通 行 能 力 的提 升 、 安全 性 、 驶 时 间 行
的节约及道路服务水平的提升都有很大影响。它不但关系到城市道路线位方案的整体走 向及工程规模 ， 还 关系到道路的经济效益及周边环境等因素 。该文重点分析交通条件所包括的各种 因素对城市互通式立交方 案 的选 择所 产生 的影 响 。
１ 立 交选设 计是 立交 设计 过程 的最 初 阶段 ， 定 了立 交 建设 的 总方 向。优 秀 的立 交 方 决 案， 不仅 能够 保证 交通 安全 、 畅 ， 且能够 减少 用 地 、 迁 、 流 而 拆 降低造 价 ， 省 建设 和营 运 费用 。同时 ， 过 合 节 通 理 的景 观布 置与 桥梁 结构结 合 也能够 与环 境相 协调 ， 为城 市 中一 道亮 丽 的风 景线 。与公 路立 交相 比， 市 成 城 道 路立 交有 其 自身 的特点 ， 主要 有 ： １计算 车速 较低 ， ） 对线 型标 准要求 可 以 比公 路 略低 ； ２ 交通 组成 复杂 ， 在 大量 非机 动车 与行人 的混 合交 通 ； ） 存 ３用地 紧 张 ， 围建筑 物密 集 ， 下 管 网复杂 ； ） 周 地
城市互通立交选型与设计
现代物业Modern Property Management– 87 –一、城市立交设置的原则相交道路等级、互通功能定位、交通流量及建设条件等因素决定城市互通立交的类型。
互通立交的选型首先要满足交通需求，同时充分保证行车安全。
城市互通立交的选型，需要与周边的自然和环境条件相适应。
城市互通立交的最终布局必须与选址范围内的地形地质条件、周边建筑布调格局相适应，不能显得太突兀。
城市互通立交分布在城市道路各个角落，不可避免地需要进行各种交通系统的转换，但是在满足行车畅通的同时，还必须充分考虑非机动车以及行人的交通需求，保证他们出行便利[1]。
互通立交型式要以长期使用为最终设计目标，做好用地规划。
在满足近期交通需求的同时，也可以保证能够工程长期使用，避免工程浪费。
对技术、经济、交通功能、环境等指标进行综合考虑，进行多种设计方案的比较，取长补短，设计出最优的方案。
二、城市立交设计的流程首先，在进行方案设计之前，设计人员需要进行实地勘验和调查，并充分收集互通立交所需的设计材料。
其次，分析交通规划资料，调查各转弯及直行交通量、交通组成，预测转向交通量，绘制各转向交通量分布图，并同步调查非机动车和行人流量。
综合来说，城市互通立交的设计主要包括科学规划、可行性研究、初步设计、施工图设计等阶段。
由于每个阶段对设计方案有不同的深度要求，图纸侧重点也各有不同，所以政府颁布实施《市政公用工程设计文件编制深度规定》，对城市互通立交的设计成果作出明确的规范要求。
三、分析影响设计的因素（一）功能布局。
在进行城市互通立交设计前，需要提前考察规划区域内重要的道路交叉口位置，结合当地居民的交通转向需求，严格按照城市综合交通规划，在设计阶段，合理优化立体交叉口的总体布局。
（二）交通量。
城市互通立交建设区域内交通量的大小，影响着互通立交设计的规模大小和型式选择。
比如说，左转交通量较大的道路区域，环形立交就不符合建设要求；用地紧张的地方，尽量避免建设占地面积较大的全苜蓿叶形立交等。
城市互通立交选型浅析
城市互通立交选型浅析摘要：本文针对城市互通立交限制条件多，功能要求高的特点，探讨互通立交型式选择如何与城市道路特点相适应的问题。
关键词：城市互通立交；立交选型；随着我国经济的高速发展，汽车保有量飞速增长，城市道路拥堵状况日益严重，拥堵产生的噪音和废气污染日益加剧。
在城市组团之间建设快速通道是解决上述问题的有效手段，可以提高道路通行能力、缓解城市交通压力，而互通式立体交叉是城市快速路的重要组成部分。
互通立交的选型合理与否，对城市快速路的通行能力、交通安全、行驶时间的节省和道路功能的发挥有很大影响。
近年来，随着城市道路交通日趋现代化，互通立交更加强调“以人为本”的设计理念，在满足互通立交功能和服务水平的前提下，能够减少占地、降低造价，同时充分考虑城市慢行系统，并能够与环境相融合。
这就对城市互通立交设计提出了更高的要求。
1、城市互通立交的主要特点(1)城市互通立交用地较为严格，往往采用非标准型立交。
在用地严格受限的情况下，还需要舍弃部分匝道，以简化互通立交型式。
(2)城市互通立交受到地上、地下各种建筑物和管线的影响较大，使得拆迁数量大、费用高。
(3)城市道路立交除满足交通功能以外，还应符合市政建设景观的要求；在结构上要求简洁、轻巧、线条连续，并与周围环境协调统一。
(4)在设计时需要考虑建设期对原有道路通行的影响，在狭小的场地条件下，便于维持原有交通和进行快速施工。
(5)设计时需考虑慢行系统以及与城市排水系统连接。
(6)城市道路立交注重立交的美化以及与城市景观的有机融合。
2、适合城市快速路的主要立交类型城市互通立交在设计之前，通过对交通量进行分析，确定主、次交通流向，合理确定匝道的平、纵面指标，并妥善处理各匝道的交叉关系，满足功能，注意尽量控制互通立交规模，降低工程造价。
适合城市快速路的互通立交型式主要有以下几种：（1）环形互通立交这是在城市道路中比较常见的立交型式，城市快速路采用上跨或下穿次要道路，在次要道路上设置环形平交，除主要道路直行之外，其余方向车辆均需要通过环形平交。
城市互通式立交选型设计分析
城市互通式立交选型设计分析摘要：尽管城市道路的运输能力越来越强，却还是不足以减轻道路负担，很多大城市已经出现城市交通严重堵塞现象。
在这些城市中，很多道路选择的都是平面交叉形式，这就限制了行车空间，而立体交叉式道路则可以解决以上问题，减轻交通负担。
立体交叉道路主要以互通式立交桥的方式出现的，这种立交桥有很多类型，相关人员要在具体分析的基础上，选择最适合城市交通发展运行的类型，然后对其进行设计。
关键词：城市；互通式立交；选型；设计；互通式立交选型要遵循一定的原则，针对城市的交通情况，制定立交选型方案，然后进行效果对比，选择最合适的方案。
本文主要针对城市互通式立交选型设计进行分析。
一.城市互通式立交选型原则主要有四方面，其一立式交叉道路本来是为了降低道路运行压力，拓展道路运行空间而设计，所以在选择立交类型时，首先要基于本城市的交通实际情况，还要用发展的眼光看待城市的发展，进而对未来城市的交通量进行准确预测，在设计时，也要考虑平面交叉道路的设计，使这些平面交叉道路与立体交叉道路严丝合缝连接在一起，道路顺畅，城市交通水平才会提高[1]。
其二立体交叉项目选型之前，项目位置已经明显确定，所以还要将施工现场作为重点研究对象，对其自然环境、地理环境以及社会条件等进行研究，使选择的立交道路类型与当地的地形地势地质等条件相符合，只有条件满足，立交道路在施工中才会顺利，不会出现变更。
其三立交道路所占据的空间大小也是有要求的，所以尽可能选择占据空间小的类型，这不仅节约土地资源，节约空间，还会减少相关成本。
其四立交类型还要与整个城市和现场周围的环境相适应相协调，其本身在施工时，不要对周围的环境造成影响，在施工完毕投入使用后，该类型立交还要满足景观要求。
二.城市互通式立交选型方案及设计立交形式就要四通八达，所以很多城市会选择四路互通式。
1、立交选型方案主要有三种，对三种方案进行优劣势对比，选择最合适的类型进行设计。
其一为苜蓿叶型立交，这种类型，立交的形状呈苜蓿叶形式，匝道的数量为4个，形状为环形，右转车道数量也为4个[2]。
城市道路立交的方案选型
适 合 的 爻 彤 』 ℃ 小仪 能 够 ｆ 求 交 通 奠个 、 顺 畅 ， ｌ ｌ ＿ 能够 降 低造 价 、减 少 川地 ， １ ， 建 ｆ ¨ 运 ； 费川 ， Ｉ Ｉ ， ｆ 能够 ｉ Ｊ 边 环 境 中 ｆ 】 ｆ 办州 ，成 为 城 Ｔ 内 ’ 定州
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城市 建 筑
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城市道路 立交 的方案选型
■ 任 晓 敏
文 选 ’ 允 分 芬虑 ｊ ＿ １ ． 城 ｆ ｌ 通路 、 交的 ｝ ， … ｉ 道Ｉ 门 Ｊ 改’ 分 ｊ Ｉ ｆ １ 次 ， 处川』 』 ｛ 一 爻通 Ｌ Ｉ ｆ 】 久 Ｊ ・ 受交通 流 １ ． １ 勺 父系 ，个ｌ ｆ ｛ １ 受排 ： Ｊ 、 觅 分 啦 彩 絮 比选 ， 建
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㈦ 门功 能 ４ ： １ ｊ ｆ １ 川 ，系统Ｉ ＇ ｌ ＜ ｊ 进｝ Ｊ 、 文选 发 糕 个路 的 交通 助 能 ： 必 坝 ｉ Ｊ １ － ． ” ｊ 边的 ｉ ｔ 然 境 Ｉ 境 兼什 十 ¨ 遁 ． 满 足突迎 。 求 的 前提 ／ Ｊ 求 达 刽 济 、Ｊ ４ 境 协㈨
有关城市立交的选型和方案设计探索
有关城市立交的选型和方案设计探索摘要：对城市立交的选型应该考虑到交通现状及自身的定位，按交通工程学原理来看，当前在进行城市立交设计的过程中，应该考虑到交通定位，明确立交节点，这样才可以让方案设计更有针对性，从而能够设计出最佳的方案。
本文章结合某城市立交实例，阐述了在城市建立立交的需求，而通过立交选型来验证方案设计的科学性与合理性。
关键词：城市立交；立交选型；交通需求；方案设计1.引言在城市立交设计当中最开始的步骤是需要做方案设计，它的重要性是显而易见的，能够在最初设计的时候明确立交建设的定位和方向，一个良好的立交方案，可以达到交通通畅、安全的目的，并且在某种情况下也可以更好的节约城市用地、节省造价经费、减少工程建设和运营中的费用，而且对于城市的环境来说也可以更好的融为一体，有利于城市规划，改善城市面貌。
在进行城市立交方案设计时应该以交通工程学为基础原理，先通过宏观性的交通规划、道路性质及定位、周边环境及交通网络来进行研究，确定立交节点的性能，之后就可以根据周边交通流量的大小来涉及交通主流通道，可以确保涉及方案针对性更强。
2. 城市立交规划概述2.1城市立交城市立交的存在主要是利用空间的安排来建设两条或者两条以上的交叉通道，在交叉点的中心，可以在同一个平面上或者不同的空间位置上，从多条通道进行延伸。
城市立交的形成，是在道道路平面交叉的基础上逐步发展起来的，这也是为了达到能够扩大一定的交通流量的目的，解决平面交叉出现的服务效率低的问题【1】。
城市立交从概念上来看是可以划分为道路与道路立交和道路与铁路立交。
而对于道路与道路立交来说，也可以分为分离式、互通式、半互通式立交三大类。
2.2城市立交的作用在城市道路交通上，城市立交的作用是非常明显。
(1)它代替了平交路口的信号管制；(2)基本上避免了平交路口的冲突点；(3)可以确保车流量延续不间断；（4）增强城市道路运行能力；(5)节省时间和油费等，有一定的经济效益。
影响城市立交类型选择的主要因素分析
图 1 定向型立交示意图 2 半定向型立交示意图 3 苜蓿叶型立交示意图 4 环型立交示意 进三种基本形式，但最常用的是右出右进式，其特点是 非定向型立交。
采用环道为匝道，变左转 900 为右 当人们发现仅仅依靠平面区划和通常的交通管制方法已经又可分为两种基本形式：苜蓿叶形立交(如图 3 所示)和环形立交 希望转向了修建道路立体交叉。
现全互通，工程费用省，但匝道半径小，绕行路线长；环形立交是影响城市立交类型选择的主 要 因 素 分 析匝道平曲线半径较大，纵坡缓和、无交织点和冲突点，因 此适应车速较高、通行能力较大。
但跨线构造物较多，张 平 广东河源立交工程造价较高。
转 2700 来实现车辆左转的互通式立交。
非定向型立交难以解决道路交叉口处的交通通畅和安全问题时，便把注意力和 （如图 4 所示）。
其中，苜蓿叶形立交只需一座跨线构造物就可实一、城市立交的设立及类型 指左转车辆在公用车道上绕中心岛交织行驶，其特点是占地面积 立体交叉能将平面上相互冲突的车流分别设置在不同高程 的道路上，在空间上进行分离，使各行驶方向的车流各行其道，互 不干扰，从而保证了交叉口车流快速、连续和通畅地行驶，使道路 交叉口的通行能力大大提高。
这对快速疏散交通、解决车辆拥挤 堵塞、提高车辆行驶速度、增加运输效益和减少交通事故起到了 积极的作用。
城市道路立体交叉的产生基于两点：一是快速交通干道的出 现，要求相交道路上的车流不干扰主要干道的交通, 以保持快速 路上车辆的快速运行；二是当交叉口交通流量剧增，仅仅依靠平 少，结构紧凑，但左转车绕行距离大，环道上的交织路段对通行能面区划和通常的交通管制方法已经难以解决道路交叉口处的交 力和行车速度有较大影响。
通通畅和安全问题时，为了保证行车的安全、通畅，要求提高交叉 2. 按交叉口基本动线的相互关系划分 口的通行能力而设置立交。
自从上世纪 30 年代美国建成世界上第一座立交桥至今，立 交桥桥型已有 100 多种，常用的也有 70 余种。
城市道路互通立交选型优化分析
试点论坛shi dian lun tan210城市道路互通立交选型优化分析◎高晓月摘要：当前我国的城市化建设随着经济的发展得到了逐步的完善，人们对城市道路建设提出了更高的要求。
互通立交是城市道路的枢纽，其质量及设计的合理与否直接决定着整个城市道路建设的科学性。
关键词：城市道路；互通立交；选型优化互通立交是当前组成城市道路的核心部分，城市在进行规划与设计的过程中，我们必须要掌握互通立交的性质，从而更好地将搭建城市交通网络的任务实现，同时，城市互通立交在通常情况下无论是人流量还是车流量在这个区域当中是比较大的。
为了建设现代化城市，我们就需要根据城市当前的实际建设规划情况，来进行科学的设计，从而使城市互通立交在设计的合理性方面得到进一步的提升。
一、设计原则互通式立交桥必须要遵循安全、便捷等原则进行设计，应着重对项目所在区域进行城镇化布局、科学的规划路网、交通出行所在的路径、相关的路网服务等。
并且以此为基础进行分析研究，提出设置互通立交的详细位置以及合理的布设方案，进行布设及评估采用的匝道技术、设计的线形、工程涵盖的规模等内容。
（1）建设互通式立交道路必须要达到城市整体道路的规划要求，规划依据要始终围绕着道路展开，从而进行合理的分析和科学的将交通量进行处理。
（2）建设互通式立体交叉道路要确保在一定程度上消除或降低道路出现堵塞的情况。
（3）在进行设计的过程中，要合理预测该区域的交通量。
二、可行性分析在进行可行性分析的时候，主要分析的对象是建设的区域，一般对该区域采用的是四阶段法预测交通量：（1）城市发展状况的综合预测，科学的评估道路周边区域的经济状况。
（2）对建设区域的交通集中量进行详细的分析，分析的内容包括交通集中量的区域、交通集中的密集程度等，并对这些数据进行明确，为设计城市道路方案提供数据依据。
（3）对道路交通分布情况进行科学的预测，将道路交通运行的大体框架进行构建出来。
（4）将道路交通量进行合理的分配，合理规划出各个建设中的道路交通量，从而更加科学的控制道路建设区域的交通。
浅谈城市道路互通立交的选型
浅谈城市道路互通立交的选型摘要：本文简要介绍了礼东立交的方案比选，通过结合该立交方案的比选过程，阐述了城市道路互通立交选型的原则，供城市道路中类似工程参考。
关键词：城市道路；互通立交；选型1 导言城市道路互通立交一般设置于主要道路的相交节点处，立交间距较小、周边用地紧张、限制因素多。
城市道路互通立交一般不收费，可选择的形式复杂多样，其中组合式和多层式立交较为常见。
城市道路立交的选型除了要注重与交通流向相适应外，还要注重交通功能与环境的协调性以及立交技术指标与工程造价的平衡性。
2城市道路互通立交选型的原则城市道路互通立交的选型是立交设计过程的第一阶段，它决定了整个立交建设的总方向。
一个优秀的立交方案，不仅能保证各方向交通流畅、安全，还能减少用地、降低造价，同时通过合理的景观布置还能与环境相协调，形成一道亮丽的风景线。
城市道路互通立交的特点主要有：(1)计算车速较低；(2)路幅较宽，断面布置形式多种多样；(3)周边建筑物密集，地下管线多，用地紧张；(4)存在大量的行人与非机动车的混合交通，交通组成比较复杂。
城市道路互通立交的选型应根据交通流的特点、相交道路的等级、周边的自然条件和社会环境条件等综合考虑确定，其一般原则如下：(1)立交的形式应与相交道路的性质和交通功能相符合，所选择的立交形式应能确保行车安全畅通以及车流的连续；(2)匝道的布置要全局考虑，分清主次，立交线形设计的技术标准在满足规范要求的前提下，需高则高，能低则低，以最小的投资获得最大的经济效益；(3)立交的形式必须与周边的自然条件和环境条件相适应，在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理利用地形并与环境相协调；(4)立交的布局应经济合理、统筹兼顾，尽可能减少占地、拆迁，对已建成的大型公用、民用建筑应尽量保留，以确保其实施的可行性；(5)立交的造型要全面考虑，注意近远期结合，结构造型要新颖、美观，线形简洁、流畅；(6)立交的形式应进行多方案比选，选择交通功能、技术、经济、环境等指标综合最优的方案。
第三章立交的选型与设计
缺点：占地面积较大，车辆绕行距离较长，行人通过困难， 尤其沿着转盘的一周将连续个断地发生汇人和分离的交织运
行，因而通行能力受到限制，尤其当快慢车混行时相互干
扰更为严重
多路交织型立 体交叉
这种形式有如下持点： (1)这种形式适应对又有四条或更多的肢道而速度和交通量又不太高 (2)要求大的用地。 (3)交织段限制了速度和通行能力。 (4)定向标志难于设置，除非圆圈半径足够大，能提供交织段适当的 长度
缺点：(1)环圈式左转匝道线形较差，运行条件不如喇叭形好； (2)左转弯车辆绕行距离较长；(3)正线上存在交织运行。
子叶式立体交叉的适用性与喇叭形上交相近，多用于苜蓿 叶式立交的前期工程。布设时以使正线下穿为宜。
3．Y形立体交叉
Y形立体交叉是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的
全互通式立体交叉，相应地可分为定向Y形和半定向Y形两种。
规划时应尽量避免多条道路相交，不得已时方可采用。 对于多肢相交的情况下，完全互通式立体交叉的功能完 善，规模宏大但立交构造物多，占地面积大，工程费用高， 容易导致错路运行。此类立体交叉可用于市郊地区以及公 路上不实行收费的高速公路之间或高速公路与环城快速干 道相交的情况。布设时，尽量做到结构紧凑，减少占地面 积，必要时向空间发展为宜；在立体交叉形式设计时应结
3.1.3 按其它方式划分
相交道路 的条数
是否收费
其他方式
立体交叉 的层数
立体交叉的 用途
3.2 立体交叉的形式及特点
前面已经提到，互通式立交的形式问题实质就是各种左右 转弯匝道的选择和组合问题。不同的左右转弯匝道组合在
一起就形成了不同的互通式立交。设计一座立交实质上就
是在当地的主、客观条件下如何选择最优的左转弯匝道进 行组合。
城市道路立交方案比选
城市道路立交方案比选摘要：本文论述城市道路立交方案设计中的影响因素，以及针对工程特点进行的方案比选。
关键词：城市道路立交、方案比选、交通量、与景观融合abstract: this paper discusses the scheme design of city road overpass influencing factors, and the view of the engineering characteristics of the scheme is selected.key words: the city road overpass, the alternative schemes, traffic, and landscape fusion中图分类号：c913.32文献标识码：a 文章编号：前言：随着社会发展，机动车保有量迅猛增加，城市立交不断拔地而起，优秀的立交方案不仅能够保证交通安全、流畅，而且能减少用地、降低造价，同时也能够与环境相协调，成为一道美丽的景观。
而城市立交又有其独特的特点:交通组成复杂，非机动车与行人交通大量存在，用地紧张，周围建筑密集，地下管线成网，同时又要考虑修建期间对整个城市交通与周围居民的影响。
这些特点也增加了城市立交方案选择的难度。
1、背景资料广东某市是东西向城市ⅰ级主干道，相交道路为南北向城市ⅰ级主干道，距离交叉口400m为板障山隧道，而在交叉口的东南角为大型住宅小区，早晚高峰期进出小区车流量很大，这样就在此交叉口形成了一个繁忙的五路交叉，整个交叉口范围大行人过街难，信号周期长，车辆排队长，交叉口交通量接近饱和而且存在安全隐患。
此交叉口现状地势两侧高交叉口低，南板障山隧道口高出交叉口6m多，北高出交叉口2.5m左右；西高东低，差高2m左右。
2、立交方案选择2.1 交通量调查与分析交通量是描述交通流特性的最重要参数。
是立交方案确定的依据。
通过现状交通量调查，交叉口高峰时段交通量达到8527pcu/h, 现状交叉口设计通行能力为11132pcu/h，通行能力几乎饱和，路口服务水平较低。
立交的选型与设计
4. 三路半定向型立交
用半定向型匝道来实现车辆左转的立交形式 优点：(1)行车条件较好，绕行距离比小环道短；(2)匝 道布置方式多，因而类型较多，可灵活布置；(3)匝道布置 灵活、结构紧凑、用地及拆迁较小。
6. 三路组合式立交
采用不同的左转匝道组合起来的立交 (3)定向型与半定向型的组合式
(二)三路Y形立交
Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯 的全互通式立体交叉。
特点：三个方向的交角相近，且每个方向均无直行车 辆，转向角小，与T形立交相比，线形好、行车方向明 确、转弯车辆路线短截、行车有利。
1．菱形立体交叉
菱形立体交叉是只设右转和右转公用的匝道，在跨线构 造物两侧的次要道路上存在平面交叉口。
3．定向式立体交叉
3．定向式立体交叉
优点：(1)匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷； (2)能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大；(3) 无交织，无冲突点，行车安全。
缺点：(1)存在左侧分离和左侧汇人的困难；(2)正线双 向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行； (3)跨线构造物数量多，占地面积大，造价高。
(3)无交织，无冲突，通行能力较大。
应车速高，通行能力大。 营大公路处采用y型立交
实际上是小环道与半定向型匝道的一种组合结构形式。 互通式立交的形式问题实质就是各种左右转弯匝道的选择和组合问题。 图为分离式菱形立体交叉 设计一座立交实质上就是在当地的主、客观条件下如何选择最优的左转弯匝道进行组合。 二、立体交叉的名词解释和命名 由环形平交演变而来，是用一个公用环道来实现各方向车辆转向的立交形式
城市互通立交的选型与设计
城市互通立交的选型与设计摘要：现阶段的城市建设体系不断完善，整体上具备的发展空间是非常大的，而且在全局工作的部署、创新过程中，能够按照针对性的思路来完善。
城市互通立交的打造，成为了交通建设的全新选择，该类型的项目不仅能够对城市发展做出卓越的贡献，同时能够在城市的交通拥堵问题上更好的解决。
但是，城市互通立交的选型方面、设计方面，需要按照科学的思路来打造，站在不同的角度来思考，坚持在长期规划上得到更好的成绩。
关键词：城市建设；互通立交；选型设计目前，城市互通立交的创建难度并不低，很多工作的实施都要从长远的角度来出发，各项工作的部署要给出足够的依据，减少粗放的、盲目的手段。
城市互通立交的选型、设计过程中，一定要对不同的影响因素深入的考虑，加强动态的防控手段，在选型的针对性方面进一步提升，在设计的可靠性方面不断的巩固，通过采取多元化的思路来完成，能够对长期工作的开展奠定坚实的基础，在各类不足的弥补上得到较大的突破。
一、城市互通立交的现状现阶段的城市人口数量不断的增加，而且在人口的压力上正大幅度的提升，想要在未来的发展上取得更好的成绩，必须坚持在不同的工作开展上合理的优化。
城市互通立交的打造，一定程度上对交通拥堵问题较好的缓解，而且在城市的出行线路上保持在多元化，整体上的发展空间是非常大的。
但是，城市互通立交的现状并不乐观，很多项目的建设与发展，正进入到比较特殊的阶段，由于立交桥产生的作用较多，所以在建设和选择过程中不能贸然的开展。
城市互通立交的设计过程中，有些城市表现出盲目性的特点，没有考虑到自身的诉求，一味的开展大型项目建设，不仅没有办法在项目的长期发展上取得较好的成绩，还会影响到项目的形象，对社会的安定团结也造成了较大的影响。
所以，城市互通立交的综合现状并不是很乐观，要站在不同的层面来思考和创新，坚持在立交桥的建设内涵上更好的丰富，推动城市向前发展。
二、城市互通立交的选型、设计原则现阶段的城市建设、发展过程中，立交桥是非常重要的组成部分，不仅能够在交通的综合规划上取得更好的成绩，同时对于城市的建设体系能够更好的调整，对于各项工作的开展告别了传统的思路、传统的方法。