发动机电控系统维修模板

合集下载

汽车电子论文发动机电控系统的故障诊断与维修

XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）

题目发动机电控系统的故障诊断与维修

系别电子工程系

专业汽车电子

学生姓名

指导教师

撰写日期 2012年2月

摘要

由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。

在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。

现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。

25089 汽车发动机电控系统维修(学习鉴定表、信息反馈表)

学习情境一

学生学习鉴定表

你是否在教师的帮助下成功地完成单元学习目标所设计学习活动？

是否专业能力

认识发动机电控系统的组成和功能。❑❑认识电子控制系统的工作过程。❑❑能够注重职场安全，做好维修前的准备工作。❑❑关键能力

你是否根据已有的学习步骤、标准完成资料的收集、分析、组织？❑❑你是否通过标准，有效和正确地进行交流？❑❑你是否按计划有组织的活动？是否朝学习目标努力？❑❑你是否尽量利用学习资源完成学习目标？❑❑

完成情况

所有上述表格必须是肯定回答。如果不是，应咨询教师是否需要增加学习活动，以达到要求的技能。

教师评语

教师签字：

学生签字：

完成时间和日期：

信息反馈表

说明：请依次回答所有问题，1表示好（很满意），直到5表示不好（不满意）。

A部分——回顾单元

1．本单元与你的工作或未来的工作相关程度有多高？

高 1 2 3 4 5 低

2．本次培训结束，你的技能水平是？

高 1 2 3 4 5 低

B部分——回顾授课

3．学习资源的适宜程度？（可能涉及：教科书、培训资源/笔记、视频、电脑教学）

高 1 2 3 4 5 低

意见：___________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 4．设施和设备的适宜程度？（可能涉及：职场、资源、房间、图书馆、电脑）

(范文)别克汽车发动机电控系统故障诊断和维修

摘要： (2)

关键词： (2)

一、前言 (2)

二、别克汽车发动机电控系统工作原理及组成 (3)

（一）电控系统组成 (3)

（二）汽车发动机电控系统工作原理 (4)

三、电控汽车的使用及维修 (4)

（一）维修应注意下列事项 (4)

（二）电控汽车的自诊断系统 (5)

（三）电控汽车故障分析程序 (7)

四、别克发动机电控系统故障 (9)

(一)故障现象 (9)

(二)故障诊断与排除 (9)

（三）维修小结 (13)

五、总结 (13)

六、参考文献 (14)

七、谢辞................................. 错误!未定义书签。

别克汽车发动机电控系统故障诊断与维修

学生姓名

摘要：本文主要阐述发动机电控系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修

及故障分析程序，汽车维修工作加深了我对汽车的认识和工作内容的了解和掌握，同时在工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因

素，和排除故障

关键词：发动机电控系统工作原理故障分析故障自诊断系统

一、前言

发动机有一个电子控制单元(E.C.U.)用于控制供油、点火、怠速等主要系统.E.C.U.从传感器接收输入信号并迅速驱动执行器。这两种信号的正确和稳定是最基本的要求。同时，没有诸如真空泄漏、火花塞污染等其它常见的发动机故障也是重要的。

诊断间歇发生的故障比诊断连续发生的故障要困难得多。绝大部分间歇发生的故障是由于电路连接不好或接线错误造成的。在这种情况下，仔细检查可疑线路可能会防止将好零件换掉。

仅用直观检查也许不能找到产生故障的原因。所以，应把万用表按在可疑线路上进行道路试验。

汽车发动机电控系统检修

进气流量传感器电路故障检修

领任务

会检测

能维修03

善分享04

领任务

会检测

桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计电路图

供电（12V）

供电

（5V）

搭铁

信号

0-5V

桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计电路图

点火OFF,

怠速时应为

1.5V左右；

急加速时应达

到3.5~4.5V

点火O N，

起动、运

行12V

迈腾B7轿车1.8TSI发动机热膜式空气流量计电路图

起动、运行12V

点火ON ，

搭铁0Ω 信号0-5V

信号0-5V

搭铁0Ω

进气温度传感器电路图

桑塔纳3000BKT发动机热膜式空气流量计

1-进气温度传感器信号线

2-电源线，来自S202，12V

3-搭铁线

4-参考电压，5V

5-空气流量信号线

热线式空气流量计电路图

2-进气温度传感器搭铁线

3-电源线，+B

4-进气量搭铁线

5-空气流量信号线

故障诊断仪

1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况。 2）选择“读取数据流”功能，读取空气流量计的数据流，当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.0-4.0g/s。

能维修

善分享

带温度

5线

四线三线

带温度

5线

感谢聆听

电控汽油喷射发动机电控系统的维修

汽油机电控系统常见故障诊断与检查
第五节电路及电控元件故障诊断
一、汽车电路图识别常识二、电路故障诊断三、电控系统元件故障诊断
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
一、汽车电路图识别常识 1.汽车电路的特点 2.汽车电路中的线路颜色标记及符号
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
1.汽车电路的特点
在对汽车进行故障诊断或检修时，利用汽车电路图可帮助我们按汽车上的线路迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
五、发动机综检仪
它是发动机综合性能检验仪的简称。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
第四节故障诊断基本方法
一、故障诊断基本程序二、故障码调取方法三、间歇性故障诊断四、无故障码故障诊断五、故障诊断表
下一页
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
故障诊断仪的操作方法一般步骤：
（1）选择测试卡和合适的连接电缆连接器。（2）连接故障诊断仪。（3）选择测试地址和功能。（4）进行测试。
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
三、示波器
主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员工具波形分析判断电控系统故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。

汽车发动机电控系统检修学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修

电子节气门控制系统的三种工作模式
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修三、电子节气门控制系统的控制功能
2.汽车加速平滑性控制在加速踏板位置突然改变时，电子节气门控制系统对节气门的响应进行适当的调整，以避免汽车突然的加速或减速，使车内乘员无前冲或后仰的感觉，如图所示。具有汽车加速平滑性控制的车辆，汽车突然加速时，节气门实际开度变化稍滞后于加速踏板开度变化，使车辆纵向加速度的变化比较平滑，汽车的舒适性提高。
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修
二、节气门控制分类
根据驱动节气门的动力源不同，节气门控制有如下类型：
1.电液式节气门电液式节气门，大多数应用在有液压系统的工程机械中。它具有结构简单、成本低、驱动力大、功耗低等特点，其电液控制的转换主要通过高速数字开关阀实现，控制精度高，对液压油没有太高的要求。但是由于液压系统存在供油压力波动，液压执行机构之间的摩擦力以及阀所具有的启闭特性等方面的影响，致使其位置响应不精确，速度响应慢。因此，电液式节气门很少应用在汽车上。 2.线性电磁铁式节气门电磁铁式节气门用比例电磁铁作为控制器。它用电磁力作为驱动力，其中控制信号为电流信号，具有结构简单、体积小、控制方便、响应速度快、稳态精度好，但它的最大作用力受到线圈匝数和最大工作电流的限制，而且在一定的工作负荷下所需的电功耗相对较大。因此，线性电磁式节气门很少在汽车上应用。

汽车发动机电控系统检修项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修

• 1．燃油滤清器
• 燃油滤清器把混杂在汽油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，从而确保发动机稳定运转，提高可靠性。
• (a) 总体结构；(b) 滤芯元件结构 • 1—出口；2—滤芯；3—菊花形；4—入口
2．电动燃油泵
• 1) 电动燃油泵的结构与工作原理
• ．燃油压力调节器的作用是控制喷油器的喷油压力保持为 255 kPa的恒定值，使发动机在各种负荷和转速下，都能精确地进行喷油控制
4—至进气总管；5—感温器；6—阀门；7—弹簧；9—冷却液进口；10—冷却液出口
• 图1-12 压敏电阻式进气压力传感器 • 1—硅片；2—真空室；3—滤网；4—进气歧管压力
(三)燃油供给系统主要部件结构及工作原理
• 在EFI系统中，电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器、燃油压力调节器，压力比进气管压力高出约250 kPa，经输油管配送给各个喷油器包括冷起动喷油器。喷油器根据ECU发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。当油路压力超过规定值时，压力调节器工作，多余的汽油返回油箱，从而保证送给喷油器的燃油压力基本不变。当冷却冷却液温度较低时，冷起动喷油器工作，将燃油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。燃油系统主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器及冷起动喷油器等构成。

毕业论文_汽车发动机电控系统故障检测与维修(终稿)

毕业论文_汽车发动机电控系统故障检测与维修（终稿）

在现代汽车中，发动机电控系统起着至关重要的作用。它负责管理和监控发动机的运行，以确保其正常工作并符合各项排放标准。然而，由于各种原因，发动机电控系统可能会出现故障，导致发动机无法正常运行。本论文旨在研究汽车发动机电控系统故障的检测与维修方法，以提升车辆故障排除的效率。

首先，对汽车发动机电控系统进行了详细的介绍。包括系统的组成部分以及各部分之间的工作原理。此外，还介绍了不同类型的传感器和执行器，并阐述了它们在发动机电控系统中的功能和作用。

接着，对发动机电控系统故障的分类和常见故障进行了深入研究。根据故障的性质和出现的原因，将故障分为电气故障、机械故障和传感器故障。并对每种类型的故障进行了具体的分析和解释。此外，还对常见的故障模式和故障代码进行了归纳和总结。

研究了发动机电控系统故障的检测方法。其中包括传统的故障诊断方法和现代的故障诊断技术。传统方法主要基于技术人员的经验和观察来判断故障的位置和原因。而现代技术则利用计算机和传感器来实时监测和诊断系统的状态。本论文重点介绍了基于故障码和故障树的故障检测方法，并提出了一种基于数据驱动的故障诊断方法。

讨论了发动机电控系统故障的维修方法。根据故障的类型和严重程度，提出了相应的维修策略。对于电气故障，重点介绍了故障排除的步骤和技巧。对于机械故障，探讨了维修和更换部件的方法。对于传感器故障，提出了校准和替换传感器的建议。

通过对发动机电控系统故障的检测与维修方法进行研究，可以提高车辆故障排除的效率，减少维修时间和成本。同时，为汽车维修技术人员提供了有价值的参考资料，以提升他们的技术水平和能力。希望本论文的研究成果能够对相关领域的学术研究和实际应用产生积极的影响。

柴油发动机电控系统检测与修复课件

2024/3/14
施雯
29
第四章柴油机电控燃油喷射系统
油量调节机构
作用：根据柴油机的转速和负荷变化，相应地转动柱塞改变供油有效行程，并保证各缸供油量均匀一致。
分类：拨叉式、齿条齿圈式
柱塞
拔叉式
拔叉
组成及力传递：拉杆移动—拨叉移动—调节臂转动—柱塞转动。各缸供油量调整：改变拨叉在供油拉杆上的位置。
分以下三个阶段
进油过程：柱塞下行，当柱塞把柱塞套上的进油孔打开后，柴油经油孔进入泵油室。
供油过程：柱塞上行关闭进油孔后，泵油室内的油压迅速升高，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管。
回油过程：柱塞继续上行，当柱塞上的斜槽与回油孔相通时，高压油经回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。
量、喷油正时、喷油压力以及喷油率。从控制喷油量的方式来看，首先研制出来的是位置控制式，随后是时间控制式，现在已经进入了研究得最多的是压力时间控制式。电控技术在柴油机上应用日益增多，控制精度不断提高，控制功能不断扩大，提高了柴油机的竞争力。
2000年欧洲轿车的柴油化率达到27%，到2005年增加到30%。 2003年西欧柴油轿车产量达到400万辆。一向对发展柴油轿车保持低姿态的美国，2000年也有10%的轿车装用
供（喷）油正时控制：ECU根据转速、负荷信号来确定基本的供（喷）油提前角；再根据反馈信号进行修正。

汽车发动机电控系统检修项目一

OBD-Ⅱ由美国汽车工程师学会提出，它的诊断座有16个端子，如图所示，一般安装在驾驶仪表板的下方。OBD-Ⅱ的主要功能是传输数据和记录。
二、相关知识
（1）OBD-Ⅱ的功能
1．自诊断系统的发展
数据传输功能：OBD-Ⅱ规定了两个传输线标准，欧洲用“7”号和“15”号端子传输数据，美国用“2”号和“10”号端子传输数据，诊断座各端子的功能如表所示。
电路异常一般有以下3种情况。
② 电路信号超出正常范围。例如，当某车型的冷却液
温度传感器正常工作时，它的输出电压范围为0.1～4.8 V，若超出这一范围，自诊断系统便会判定有故障。
二、相关知识
2．自诊断系统的作用和工作原理
电路异常一般有以下3种情况。
③ 偶然一次不正常的输入信号，自诊断系统不会判定为有故障。当不正常的输入信号多次出现或持续一段时间时，自诊断系统才会判定为有故障。例如，转速信号是脉冲信号，当发动机转速在100 r/min以上，丢失几个信号时，自诊断系统不会判定为有故障。
二、相关知识
2．自诊断系统的作用和工作原理
1）自诊断系统的作用
① 判断发动机电控系统有无故障。当发动机电控系统出现故障时，故障指示灯点亮，并以故障码形式存储故障信息。
② 维修人员可根据故障码进行相应检修。
二、相关知识
2．自诊断系统的作用和工作原理

汽车发动机电控系统检修电子教材

《汽车发动机电控系统检修》电子教材

任务1.2 发动机诊断常用的检测仪器和设备使用

1.能准确讲述各检测设备的作用及使用场合。

2.能说根据实际情况选择合适的检测设备。

3.能使用检测设备对电控发动机进行检测。

一辆2013款1.6手动挡科鲁兹轿车到店，用检测工具对该车发动机电控系统进行检查。

一、跨接线

一般常见的跨接线有两种，一种是鳄鱼夹式，另一种是测试针式，如图1-21所示。

图1-21 跨接线

在使用过程中必须注意以下事项：

1）跨按时必须确认电器元件的工作电压相同。

2）绝对禁止错误的将电源与接地跨接。

二、测试灯

如图1-22所示，用两个LED灯和一个330Ω的电阻器组成一个测试灯，它的作用是检测系统和元器件的工作电源电压。将测试灯一端接地，另一端接电器部件电源，如测试灯亮，证明电源正常，如测试灯不亮，证明出现故障。

图1-22 测试灯

三、万用表

一般万用表都具备电压、电流、电阻、电容、三极管、二极管的测试功能，有些万用表在前几个功能的基础上增加了一些功能，如测试转速、频率、温度等，虽然后者功能增加，但常用的测试功能有两项，一是电压测试，二是电阻测试。

如图1-23所示的配线有断路故障，可用万用采用“检查导通”或“检查电压”的方法

确定断路的部位。

图1-23 线路断路

1．“检查导通”方法

1）脱开连接器A和C，测最它们之间的电阻值（图1-24）。若连接器A端子l与连接器

C端子1之间的电阻值为无穷大，则它们之间存在断路。

图1-24 电阻法检查断路

若连接器A端子2与连接器C端子2之间的电阻值为0，则它们之间导通。

汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断PPT课件

• （7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。
• （8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。
6.2 电控发动机维护
电控发动机维护项目
•
现代电子控制汽油喷射式发动机由于零部件可靠、质量高，在正常使
用情况下很少出现故障，基本上无须进行日常维护。只要按照该车型的
《使用说明书》中有关维护间隔里程和维护项目的规定，在行驶一定的里
程后，将汽车送到修理厂进行指定的检查和维护作业即可。
电控发动机基本检查和调整
• 3．燃油系统检修注意事项 • （1）拆卸油管前，在拆卸油管时为防止大量汽油漏出，要进行油管
卸压。
• （2）安装油管接头时应注意以下几点。 • ① 螺栓型管接头安装时必须使用新垫片。 • ② 螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手
将螺母戴正拧紧，然后再拧到规定的力矩。
• （3）拆装喷油器时应注意下列问题。 • ① O形密封圈切勿重复使用。 • ② 将O形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏。安装前，用汽油

汽车发动机ECU系统检修论文[1]

汽车发动机ECU系统检修

专业班级07汽车电子学生姓名 XXX

指导教师 XXX

摘要：经济日新月异,汽车行业已经成为我国的重要经济支柱。随着排放法规的日益加

严和市场对汽车性能、节能等要求的不断提高,发动机电控技术得到越来越广泛和深入地发展。现代汽车上使用了大量的电子控制装置，许多中高档轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都需要与相关的多个传感器和执行器发生通讯，并且各控制单元间也需要进行信息交换，如果每项信息都通过各自独立的数据线进行传输，这样会导致电控单元针脚数增加，整个电控系统的线束和插接件也会增加，故障率也会增加等诸多问题。本文主要介绍一台丰田凯美瑞2.4G轿车，其轿车搭配的是丰田2AZ-FE 直列四缸发动机，由于发动机ECU进水后使ECU出现故障，令发动机加速无力，抖动大，热车后排气管冒黑烟。在自诊断系统解读无故障码的情况下，根据系统工作原理，通过对故障现象的分析和检查，采用经验诊断和用万能表检测的手段，找出原因并加以排除。

关键词分析、检修、排除

[正文]：

一、汽车发动机ECU的基本知识

（一）汽车发动机ECU的组成与工作原理：

1、汽车发动机ECU的组成

发动机电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对各种输入信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，控制执行元件工作，以达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

宝马4S维修站经典案例专辑(五)——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例

宝马4S维修站经典案例专辑（五）——宝马750Li发动机电

控系统间歇性故障检修1例

在宝马维修工作中，发动机电控系统是一个十分重要的部分。因为它涉及到发动机动力、燃油经济性和排放性等问题，而这些问题直接关系到车辆的运行和使用效果。在日常维修工作中，很多宝马车主会遇到发动机电控系统的故障，下面就为大家分享一例宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修经验。

故障症状：宝马750Li一辆配备V8发动机的车辆，在行驶中

间歇性出现发动机暴动，油门响应迟钝，行车动力变弱，并且此时发动机故障指示灯点亮，行驶一段时间后故障指示灯自动恢复并且车辆行驶状态正常。

检测步骤：

1.检查车辆内部及发动机舱内是否存在松动的连接器和电缆，

发现没有问题。

2. 通过BMW ISTA诊断仪读取故障码，发现多次记录的故障

码为“P1050 - 英文为Hydraulic relay valve pressure transmitter, end of fault message”意为液压继电器压力传感器故障。尝试取

消故障码，但该故障码一旦出现便不能清除。

3. 检查液压继电器电液传感器连接器的电缆引线，确认没有松动。

4. 在测试驱动器中查找到相应的“液压继电器压力传感器”模块，

检查模块和传感器电路的电缆和接头，和第一步不同，此时在检查中发现了一组松动的接头。

5. 重新安装该接头并检查相关电缆，确认已经牢固并没有松动的迹象，然后用BMW ISTA诊断仪进行测试。在测试的过程中，可以看到液压继电器压力传感器故障码自动消失，故障指示灯熄灭，车辆运行状态逐渐恢复正常。

发动机电控系统ppt课件

压力传感器
检测发动机内的压力，如进气压力、燃油压力等，用于控制发动机的进气和燃油喷射。
位置和角度传感器
检测发动机各部件的位置和角度，如节气门位置、曲轴位置等，用于控制发动机的点火和喷油时刻。
速度传感器
检测发动机转速或车速，用于控制发动机的换挡和燃油喷射
。
控制器
发动机控制单元（ECU）
是发动机电控系统的核心，负责接收传感器信号、计算控制参数、发出控制指令，控制发动机的工作。
执行器
根据ECU发出的指令，控制发动机的各部件动作，如喷油器、点火线圈等。
线束与连接器
线束
将传感器、执行器与ECU连接起来的线束，负责传输信号和控制指令。
连接器
为了保证线束的可靠连接，通常采用连接器进行连接。连接器应具有良好的电气性能和机械性能，以保证信号传输的稳定性和可靠性。
03
发动机电控系统的软件组成
电控系统新技术展望
缸内直喷技术
可变气门正时技术
缸内直喷技术是一种先进的燃油喷射技术，它将喷油嘴直接安装在气缸内，通过高压将燃油喷入气缸内。这种技术可以提高燃油的雾化效果，促进燃油与空气的混合，从而提高发动机的效率和动力性能。
可变气门正时技术是一种通过调节气门开闭时间来优化发动机性能的技术。通过改变气门的开闭时间，可以改变进气量和排气量，从而提高发动机的功率和扭矩。同时，可变气门正时技术还可以改善发动机的燃油经济性和排放性能。

汽车发动机电控系统检修第二版课件 1.6节气门位置传感器故障检修

三、相关知识
任务1.6节气门位置传感器故障检修
一、气门位置传感器概述[视频-
2-15节气门位置传]
节气门位置传感器检测节气
门的开度和开关的速率，并把该
信号转变为电压信号送给发动机
的控制电脑，作为控制喷油脉冲
宽度、点火正时、怠速转速、尾
气排放的主要修正信号，同时也
是空气流量传感器或进气歧管压
力传感器的辅助信号。
电平“0”，功率触点(PSW)输出端子输出的信号为高电平“l”。ECU接收到
TPS输入的这两个信号时，如果车速传感器输入ECU的信号表示车速为零，那
么ECU判定发动机处于怠速状态，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机怠速
转速稳定而不致熄火。如果此时车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零，
那么ECU判定发动机处于减速状态，并控制喷油器停止喷油，以降低排放和提
a刚性连接 b 柔性连接图1-78加速踏板与节气门的连接方式
三、相关知识
任务1.6 节气门位置传感器故障检修
2.大众电子节气门系统的基本结构
(1)加速踏板位置传感器
加速踏板位置传感器由踏板机构、滑动片、踏板位置传感器1-G79和踏板位置传感器2-G185组成,如图1110所示。G79和G185为两个无触点线性电位器传感器组成，使用2个传感器是为了最大程度保证可靠性，技术上称为“冗余系统”。发动机控制单元通过传感器提供的可靠信号，来控制节气门的开度。G79 和G185是在同一基准电压下工作，基准电压由发动机控制单元J623提供，并且分别有各自的供电电源、接地和信号。随着加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，如图1-111所示。由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入发动机控制单元J623。加速踏板模块GX2电路图如图1112所示。电位计.上的起始电压均为5V，出于安全考虑，每个传感器都有独立的电源、接地和信号线。踏板位置传感器输出信号为电压信号5V为100%； G79范围12%～97%，G185范围4%～49%。2个传感器为滑动电位计形式，它们共同安装在同一个轴上，在G185上另安装有串联电阻，因此G79输出信号为 G185的2倍，这对于可靠性和功能自测试是必须的。在数据组062的3和4通道上可以读出。

发动机电控系统维修模板

汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修

25089 汽车发动机电控系统维修(学习鉴定表、信息反馈表)

(范文)别克汽车发动机电控系统故障诊断和维修

汽车发动机电控系统检修

电控汽油喷射发动机电控系统的维修

汽车发动机电控系统检修 学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修

汽车发动机电控系统检修项目一汽油机电控燃油喷射系统的检修

毕业论文_汽车发动机电控系统故障 检测与维修(终稿)

柴油发动机电控系统检测与修复课件

汽车发动机电控系统检修项目一

汽车发动机电控系统检修电子教材

汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断PPT课件

汽车发动机ECU系统检修论文[1]

宝马4S维修站经典案例专辑(五)——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例

发动机电控系统ppt课件

汽车发动机电控系统检修 第二版 课件 1.6节气门位置传感器故障检修

汽车电子论文发动机电控系统的故障诊断与维修

汽车发动机电控系统检修学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修

毕业论文_汽车发动机电控系统故障检测与维修(终稿)

汽车发动机电控系统检修第二版课件 1.6节气门位置传感器故障检修