“互联网+”背景下汽车营销渠道变革研究

D01：10.19392/ki.1671-7341.201714053“互联网X#背景下汽车营销渠道变革研究张旭光电子信息________________________________________________________________________________科技风2〇17年7月下河北政法职业学院河北石家庄050000摘要：随着经济不断发展，我国俨然已成为世界级汽车消费大国，然而以“4S”店形式为主的汽车营销渠道多年来并未发生实 质性的变化，从汽车销售大数据来看，车企亏损情况日益严重，营销渠道的落后和互联网的冲击是主因。

文章就如何在“互联网+”背景下实现营销渠道的变革作了深入研究。

关键词！互联网+;汽车营销渠道；变革一、渠道经销商亏损严重根据中国汽车流通协会公布的数据显示，在经销商销量和 收人均同比增加的情况下，连续两年人围百强的84家汽车经 销商2015年毛利与2014年相比大幅下滑至25. 79%%2015 年，汽车经销商盈利面继续缩小，据统计，48. 5%的经销商盈利 状况持平，只有21.8%的经销商盈利，剩余的经销商处于亏损 状态。

当前，汽车产品已远远超出市场能够消化的程度，库存 在不断地增加，目前全国共有20000多家经销商，按照当前的 产销规模和经销商数量，经销商的压力可想而知。

大面积的亏 损，严重打击了经销商的信心，很多经销商纷纷退出汽车行业，转而寻找新的盈利机会，这种局面对于厂家来说也是无能为 力，以“4S”店为主的营销渠道遇到了前所未有的危机。

二、“互联网+”时代下的渠道“短板”一直以来，以“4S”店为主体的汽车品牌专营模式一直是汽 车营销渠道的主流模式。

不过随着互联网技术的发展，网络购 物成为时下流行的生活方式，网络购物的商品也从小件商品延 伸到了汽车产品领域。

据J.D.Power调查，有80%的经销商认 为在线购车将成为未来趋势，并且认为这将影响到传统汽车销 售业务。

这样一来，传统“4S”店作为目前较大的营销渠道而言 就遇到了前所未有的挑战。

相比新兴互联网汽车业务来说，传 统“4S”店营销模式的“短板”很突出。

(一） 消费者满意度差“4S”店的背后是相对独立的经销商，作为经销商而言，追 逐利润是第一位的。

在市场火爆的情况下，会出现某款车型 “加价提车”的现象，消费者甚至加价都提不到车的现象也时有 发生，消费者对这种违背市场规律的行为已见怪不怪。

虽心有 怨言却也是无奈接受。

在市场遇冷的情况下，经销商常常会以 低于厂家指导价很多的促销价来博得销量，以得到厂家的年终 返点，但是在这个促销价格中，包含着强制购买店内装饰和强 制购买保险的捆绑销售行为，很让消费者反感。

(二） 售后维修价格虚高“4S”店总是着眼于销售业绩，对售后服务的管理和如何提 高客户满意度、怎样加强售后服务、提高技术水平的动力不足，“前店后厂”式的售后服务体系并未健全。

在具体的售后服务 中，由于技术水平高低不一、人员素质参差不齐、经济利益诱导 等现实因素，“4S”店习惯在工时费、零配件价格上做手脚，售后 维修价格虚高。

这也是“4S”店遭到消费者普遍垢病的重要原 因之一。

(三） 运营成本过高一家“4S”店要达到标准化经营需要经历选址、征地（租 地）、建店、招聘店员、培训、试运营等诸多环节，期间发生的征 地或租地费用、建店工程款、各种税费、人员工资等所有费用都 要摊薄到利润里面，这样一来，“4S”店的初始经营就要面临巨 大的压力。

小规模的“4S”店一般占地几千平方米，大规模的则 达到上万平方米，每年的租地成本就要几百万元。

如果土地不 是租用的，“4S”店第一年购买土地的成本投人还会高出更多。

一家“4S”店平均有大约100名员工，每年的人工支出通常要 400万至500万元。

仅就人员工资来说，对“4S”店而言就是一 笔不小的负担。

如果再加上其他开销，一家“4S”店的年运营成 本往往接近千万元人民币。

三、“互联网+”时代下如何实现营销渠道变革据统计，目前全国近40家汽车经销商已签署了汽车经销 商电商平台战略合作协议，依托现有的经销商线下渠道与线上 资源相结合运营，40家经销商几乎涉及中国过半数经销商集 团，规模可覆盖全国成千上万家汽车“4S”店及上亿汽车用户。

同时，二手车业务以及汽车租赁业务的扩大，都将成为经销商 利润提升的主要途径。

在这种趋势下，传统“4S”店必须要做出 变革。

(一） 提升自身竞争力商务部于2016年1月发布了《汽车销售管理办法（征求意 见稿）》，并将在今年内正式实施。

新《办法》鼓励汽车销售模 式多样化。

新《办法》明确提到推动汽车流通模式创新，积极发 展电子商务。

这意味着“4S”店模式作为唯一授权销售渠道的 时代彻底结束，新兴销售渠道和传统销售体系的共生融合成为 趋势。

在这种情况下，“4S”店一方面要做好接受市场的冲击，不能再固步自封，必须提升服务水平，注重差异化服务，降低运 营成本，从自身挖掘盈利点，另一方面，要及时跟上市场步伐，要提高对市场的信息灵敏度，在实体店的基础上大力发展互联 网业务。

只有逐步提高自身竞争力，才能在互联网时代下生存。

(二） 注重“线上线下”业务融合对于未来的互联网汽车营销，将不再是“4S”店来全部承担 满足客户需求的重任，配套的有大量的城市展厅、体验中心甚 至提供定制化服务的互联网平台。

我们要建立一个在线上有 智能终端，在线下以“4S”店为载体，能够实现线上和线下服务 一体化的互联网销售体系，让用户能够在线上和线下之间自由 选择。

最终呈现给客户的是以汽车消费为主的“一站式”服务 体验场景。

汽车销售渠道的互联网化，一开始就是一个整体性的变 化，不仅仅是新车、二手车，还包括后汽车市场，都在互联网化。

未来有可能汽车电商和线下营销渠道是平行的，来让用户选 择。

目前来说，消费者最担心的是线上产品的质量和线下服务 的承接能力，这就涉及到线上线下业务的融合。

可以说，只有 实现线上营销与实体经济的深度业务融合，汽车营销渠道“互 联网+”的时代才算真正来临。

(三） 重点打造智能终端APP软件目前来看，在国内只有两种APP营销方式，一是利用现有 社交媒体APP，比如微信、QQ等，另一种是自己开发APP。

利 用现有的社交媒体APP的好处是能够迅速将营销内容推广给 客户，传播效率高;缺点是目标客户群不明确，客户体验感差，缺乏互动。

而企业自己开发的A PP的优势是能够独立掌控APP资源，拥有自主运营权，内容灵活，客户（下转第72页）62科技风2017年7月下电子信息D01：10.19392/ki.1671-7341.201714054测控系统射频数字化处理方法冯炜珠海银邮光电技术发展股份有限公司广东珠海519000摘要：随着社会的快速发展，科学技术水平也得到了有效提高，有效的数字化处理方法有助于提升测控系统工作效率，降低 测控系统工作过程中的复杂程度，基于此，为了使测控系统可以更加完整，本文重点讨论了高速ADC#多相变频以及基于超奈奎斯 特架构的宽带调制三种测控系统射频数字化处理方法，希望可以为测控系统射频数字化处理工作人员提供参考与借鉴。

关键词：测控系统;射频;数字化；处理方法基于社会发展与人们生活需求，科研人员提出了测控系 统，该系统不仅具有测量相关数据的能力，同时也有一定的控 制能力，可以根据人们控制目标对相关对象进行控制，因此该 系统中主要分为两大部分，即测量部分与控制部分，二者并不 是独立存在的，而是通过一系列的处理技术联系起来的，在科 研人员的不断努力下，提出了射频数字化处理方法，该方法应 用到特定的技术，可以有效简化测控系统运行程序，提高测量 与控制有效性。

1高速ADC处理方法在计算机技术高速发展的背景下，ADC不仅是数据量接口 与模拟量计算设备中的一个关键部件，同时也成为测控系统射频数字化处理方法中的一个重要分支。

笔者通过对当前现代 化电子设备的详细分析，发现高速ADC已经广泛应用于测控 系统中，在测控系统中发挥了良好的作用。

高速ADC处理方法主要存在着两种处理形式:一是全并 行结构形式，该种结构也被称之为FN7结构，该结构形式可以 随着测控系统的变化而发生变化[1]。

二是折叠式结构或分区 式结构，在该种结构支撑下，测控系统射频处理工作可以克服 上一结构电路体积随分辨率增加而变得更加庞大的缺点，但是 在测控系统引人数字时还会存在一些误差，因此前期需要做好 误差校正工作。

笔者基于对高速ADC处理方法的了解，发现 使用该方法进行测控系统数字化处理过程中需要注意以下几 点内容:一是需要保证测控系统噪声抖动性能稳定，尽可能避 免高速ADC计数时钟相位噪声对测控系统有效位数的不良影 响；二是要想保证该方法的采样性能，相关人员需要选用高质 量的线性电源对高速ADC进行供电；三是有效位数的保证需 要提高采样频率，因此，相关工作人员需要使用高性能的后端 器件，在实际工作中，可以使用采样率为1.5GS pS的高速ADC，为测控系统采样工作提供有力支持。

2多相变频处理方法通过对测控系统的分析发现，大部分测控系统主要使用了 不同频率的下变频器，下变频器可以将测控系统收集的数据信 号模拟到中频，并借助解调设备处理后，得到相关数据[2]。

该 种方式不仅可以降低测控系统设备的复杂程度，同时也可以减 少测控系统使用的数字化处理设备数目，使测控系统可重构性 能处于可控范围内。

当测控系统选择数字化处理方法后，使用多相变频处理方 法、借助多相变频处理设备，可以使测控系统中不同点频信号 录人测控系统终端设备中，在终端设备中，不同点频信号会被 不同频率的解调设备进行处理，由此可见，使用多相变频处理 方法，可以减少在点频信号录人测控系统终端设备过程中使用 的解调设备，从而有效降低了测控系统的设备数量。

在使用多相变频处理方法进行信号处理过程中，大部分工 作人员会使用到多相滤波器架构，该架构能够解决其中存在的 运算问题，使处理结构可以在相关技术、设备的支持下达到最 优化状态。

但是如果在测控系统射频处理过程中仅仅使用到多相滤波器架构，信号转变频率只能变为\D这一偶型的整数倍，无法满足测控系统处理信号的任意数值要求，基于此，需要使用到多相变频处理技术，通过串并转换电路，更准确的采集出AD信号采样以及输出，保证AD信号可以得到更有效的分解，通过一系列处理后，M路信号可以被滤出高频成分，保留低频成分。

通过对高速ADC处理方法的分析，我们掌握了需要使用采样率为1.5GS pS的高速ADC，在使用多相变频处理方法时，由于处理数据为高速ADC采样的数据，因此存在着高速处理的困难，此时需要保证多相变频输人信号时，可以将其转化成8路并行的数据信号，在降低处理速度的基础上，解决了测控系统中高速处理的问题。