[毕业设计精品]路基路面设计计算书

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路基路面设计计算书

水泥混凝土路面设计

(1)交通分析

初换算与累计轴载

由式：Ns=()16100/i 1

Pi iN n

i ∑=δ 得

N S =1×869×(45.1/100)16+1×458×(68.20/100)16+1×897×(269.20/100)16+1

556

(68.20/100)16+1

726

[(49.00+101.60)/100〕16+1×654×[(50.20+104.30)/100]16+2.24×10-8×(60.00+100.00)-0.22×62×[(60.00+100.00)/100]16=1198498 已知年增长率r g =0.094 ,查表得横向分布系数η=0.22，路面宽度为28米

又已知高速公路设计基准期为30年。所以t=30

根据公式累计作用次数Ne=()[]r t r s g g N /365*11η-+ 得Ne=1.414×107 因此属于特重交通等级

(2)初拟路面结构

相应于安全等级为一级的变异水平等级为低级，根据一级公路、重交通等级、低级变异等级，初拟水泥混凝土路面层厚度为h=260mm，低剂量无机结合料稳定土，基层为选用水泥稳定碎石（水泥用量为5%），厚度为h1=220mm。底基层厚度为h2=210mm的级配碎石。普通水泥混凝土板的平面尺寸宽为3.75m，长为5.0m。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。

(3)路面材料参数确定

设计要求路基回弹模量取o E=35Mpa。由表1-6取普通混泥土路面层的弯拉强度标准值

f= 5Mpa，查表得到相应弯拉弹性模量标准值

路面结构设计计算书（原创）

路⾯结构设计计算书（原创）

路⾯结构补强计算书

1.轴载换算及设计弯沉值计算

序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量

1 北京BJ130 13.55 27.

2 1 双轮组 2488

2 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 595

3 黄河JN163 58.6 11

4 1 双轮组 296

4 黄河JN360 50 110 2 双轮组 <3 213

5 东风SP9250 50.7 113.3 3 双轮组 >3 272

6 江淮AL6600 1

7 26.5 1 双轮组 5352

7 四平SPK6150 38 77.8 2 双轮组 >3 471 设计年限取 8年车道系数 .5 交通量平均年增长率 4.7 ％

当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应⼒验算时，根据上述公式计算得：

路⾯竣⼯后第⼀年⽇平均当量轴次 : 3512

设计年限内⼀个车道上累计当量轴次 : 6055122

当进⾏半刚性基层层底拉应⼒验算时 :

路⾯竣⼯后第⼀年⽇平均当量轴次 : 4705

设计年限内⼀个车道上累计当量轴次 : 8112001

公路等级⼀级公路

公路等级系数 1 ⾯层类型系数 1 基层类型系数 1

路⾯设计弯沉值 : 26.4 (0.01mm)

层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应⼒(MPa)

1 中粒式沥青混凝⼟ 1 0.36

2 中粒式改性沥青混凝⼟ 0.9 0.32

3 ⽔泥稳定碎⽯ 0.5 0.26

4 ⽔泥稳定碎⽯ 0.4 0.21

2．原路⾯的计算弯沉值及当量回弹模量的计算

路基路面课程设计计算示例

附表：
*************************
*新建路面设计成果文件汇总* ************************** 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 19.4 49 40.75 50 42.2 25.55 37.1 19.3 60.85 101.6 79 90 80 55.1 72.65 27.9 1 1 2 1 1 1 2 1 后轴轮组数双轮组双轮组双轮组双轮组双轮组双轮组双轮组双轮组 <3 <3 后轴距(m) 交通量 400 210 160 90 50 80 70 600 解放 CA10B 黄河 JN150 日野 KF300D 斯柯达 706R 依士兹 TD50 交通 SH141 长征 XD980 红旗 CA630
面中的表 4.2.1“沥青混合料类型的选择（方孔筛） ” ，采用三层是沥青面层，表面层采用沥青表面处治（厚度 3cm），中面层采用细粒式沥青混凝土（厚度 4cm），下面层采用粗粒式沥青碎石（厚度 8cm）。 3）各层材料的抗压模量与劈裂强度（见附表：新建路面设计成果文件汇总） 4)土基回弹模量的确定该区段处段处于取 31.5Mpa。 5）设计指标的确定（1）设计弯沉值该公路为一级公路，公路等级系数层类型系数取 1.0，面层是沥青混凝土，面层类型系数取 1.0。区，为粉质土，道路冻深大于 200，所以回弹模量在 33.5Mpa 以内，

路基路面工程课程设计计算书

《路基路面工程课程设计计算书》是土木工程领域中一个重要的课程

设计内容。在本文中，我将从深度和广度两个方面对该主题展开全面

评估，并撰写一篇有价值的文章，帮助你全面、深刻地理解这一课程

设计内容。

1. 课程设计主题介绍

路基路面工程是土木工程领域中的重要分支，主要涉及道路的路基和

路面设计、施工及养护。《路基路面工程课程设计计算书》作为这一

课程的设计内容，主要包括道路设计的基本原理、要求及具体计算。2. 从简到繁，由浅入深地探讨路基路面工程课程设计计算书

在课程设计中，首先需要明确道路的使用功能、运输需求和车辆类型

等因素，然后进行路基、路面结构的设计和材料的选择。通过计算及

实际测量，确定路基路面工程所需的材料数量、施工工艺及成本。还

要对设计方案进行评估和调整，以确保道路的安全、舒适性和经济性。

3. 文章结构

(1) 课程设计的基本原理：道路设计需满足舒适性、安全性及经济性三大原则。

(2) 课程设计的要求：明确道路的使用功能、运输需求和车辆类型等因素。

(3) 具体计算：路基路面工程所需的材料数量、施工工艺及成本计算。

(4) 设计方案的评估和调整：确保道路的安全、舒适性和经济性。

4. 个人观点和理解

在进行路基路面工程课程设计计算书的撰写过程中，我深切体会到了道路设计的重要性。一条优质的道路不仅能够满足人们出行的需求，同时也能够带动当地经济的发展。作为土木工程师，我们需要不断提升自身的设计能力，为社会建设贡献自己的一份力量。

5. 总结

《路基路面工程课程设计计算书》作为土木工程领域中的重要课程设计内容，涉及道路设计的基本原理、要求和具体计算。通过本文的探讨，相信你已经对该主题有了更深入的了解。希望能对你有所帮助。

路基路面设计计算书

2.1目录

路基、路面设计封面﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.1 目录﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.2 路面任务书﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.3 路基路面设计说明﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.4 沥青路面计算书﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.5 沥青路面结构层设计图﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.6 水泥路面计算书﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.7 水泥路面结构层设计图﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.8 挡土墙计算书﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2.9挡土墙

2.9.1 横断面设计图﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒ 2.9.2 纵断面设计图﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒

2.2路基路面设计任务书（平原区）

新疆某地区二级公路新建公路设计资料如下：

一、基本地形地貌介绍

1、地形、地貌

拟建公路位于盆地，公路沿线地形总体比较平缓，属于平原微丘区，地势由东南向西北倾斜，自然地面坡度约为3～8‰。本段地处公路自然区划的Ⅵ2区，海拔高度在500m～700m之间。

2、起止桩号

起止桩号K0+000-K91+891.55，建设里程91.89155km。路基宽度为12m。

3、地层岩性

项目所在区域自西向东，根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件，本地区主要划分为三个工程地质分区：

①残积—坡积低山丘陵区：岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主；

路基路面工程课程设计计算书

（第一组）

班级:

姓名:

学号:

一、沥青路面设计

1. 轴载换算

(1)以弯沉值及沥青层的层底弯拉应力为设计指标时

(2)以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时

已知设计年限内交通量平均增长率r 8%

该道路为高速公路，其设计年限t 15

设该高速公路为双向四车道，取车道系数0.45，则

（1）以弯沉值及沥青层的层底弯拉应力为设计指标时

t 15

［（1 r）卫365 N ［（1 0.08）卫365 716.14 0.45 3.19 106次e1r 0.08

（2）以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时

［（1 丨1］［（1 0.08）151］6、宀

N e2 365 N 365 542.49 0.45 2.42 10 次r 0.08

2. 初拟结构组合和材料选取

（1）由以上计算结果得，设计年限线内一个车道上的累计标准轴次为319万次,

属中等交通，给出以下两种组合方案①路面结构采用沥青混凝土（厚18cm，基层采用水泥碎石（厚38cm，底基层采用水泥石灰沙砾土（厚度待定），以水泥石灰沙砾土为设计层。

②采用三层式沥青面层，表面采用细粒式沥青混凝土（厚4cm，中面层采用中

粒式沥青混凝土（厚6cm），下面层米用粗粒式沥青混凝土（厚8cm）

①路面结构采用沥青混凝土（厚27cm，基层采用水泥砂砾（厚度待定），底基层采用级配沙砾（厚18cm，以水泥稳定砂砾为设计层。

②采用三层式沥青面层，表面采用细粒式沥青混凝土（厚4cm，中面层采用中粒式沥青混凝土（厚8cm，下面层采用密集配沥青碎石（厚15cm

路面设计计算书word版

第六章路面设计

6.1沥青路面结构设计

6.1.1设计资料

1、地形、地貌

2、起止桩号

起止桩号K0+000-K1+504.01，建设里程为1504.01m。路基宽度为10m。

3、地层岩性

项目所在区域自西向东，根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件，本地区主要划分为三个工程地质分区：残积—坡积低山丘陵区、剥蚀—堆积平原区和风积沙漠区。残积—坡积低山丘陵区岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主；

剥蚀—堆积平原区岩性以泥质砂岩、细砂岩、红色砾岩、中、细砂、低液限粉土为主。风积沙漠区岩性以细砂、中砂、低液限粉土为主。地层主要分为两层，

=100～第一层为细砂、低液限粉土，层厚0.4～0.7m，松散、硬塑，容许承载力σ

120kPa，土、石工程分级为Ⅰ；第二层为角砾、砾砂，揭示层厚 1.1~1.6m，中=400kPa，土、石工程分级为Ⅲ。

密，容许承载力σ

4、水文及水文地质

本项目沿线基本为戈壁荒漠，无大型沟河，降水稀少，无地表水流入。路线全线有多处冲沟，沿线沟壑多呈漫流状，流程较短，水量不大，地表水冲刷痕迹明显。主要的河沟有2条。沿线地下水的唯一来源是大气降水补给，地势较低段落受地形条件影响形成洼地，周边地下水汇集在此。地下水埋深情况见下表

4、气候气象

项目区域地处荒漠、戈壁地带，日照充足，蒸发强烈，夏季炎热，冬季寒冷，空气干燥，昼夜温差大，春夏季多风，属典型的大陆性干旱气候。

完整版二级公路路基路面设计计算书

完整版

二级公路路基路面

设

计

算

书

1 道路概况

2 路基设计

2.1 几何尺寸确定

2.2 稳定性验算

2.3 防护措施

2.4 排水设计

3 路面设计

3.1 水泥混凝土路面设计

3.2 沥青路面设计

设计总结及改进意见

参考文献

1、道路概况

长江中下游平原中湿区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区公路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。低温较高，易引起沥青路面泛油。加大水泥路面翘曲应力。地形以丘陵、平原为主，公路通过条件尚好。主要自然灾害包括泥泞、冲涮、路基强度较低等。

该地区拟新建山岭重丘区二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。全线交通量为3100辆/d，交通组成见表1，主要车型参数见表2。交通量年平均增长率γ= 5%。

表1 交通组成

2、路基设计

2.1几何尺寸确定

（1）选择二级公路路基断面形式，路基宽8.5m，路面宽7.0m，两侧土路肩0.75m；

（2）选择路基填料为砂土，压实度95%；

（3）填方边坡形式采用一级台阶，H1=6m，W1=1.5m，P1=1:1.5，

挖方边坡形式采用一级台阶，H1=6m ，W1=1.5m ，P1=1:0.5；

2.2 稳定性验算

取全线未设挡土墙处最高路堤处进行边坡稳定性验算，桩号为K0+160。粘性土质采用圆弧滑动面法，并用条分法进行土坡稳定性分析。其中圆心辅助线确定方法采用36°法。

（1）圆心辅助线确定：过坡顶B 作水平线，作BF 与水平线交于36°，则BF 为辅助线。

（2）绘出三条不同位置的滑动曲线（都过坡脚）： ①一条过路基中线（图1）； ②一条过路基边缘（图2）；

[课程设计]路基路面工程课程设计计算书

路基路面工程课程设计计算书

指导老师：

专业年级：

班级，学号：

学生姓名：

完成时间：2010年6月24日

路面结构设计的计算

基本资料：某地区规划修建一条四车道的一级公路，沿线筑路材料的情况：石料：本地区山丘均产花岗岩、流纹岩和凝灰熔岩；储量丰富，岩体完整。石料强度高。砂：海岛沿岸多处沙滩可供取砂，运输较方便。土料：沿线丘岗均有砖红色亚粘土和黄褐色砂砾质粘土可供路基用土。

此公路的设计年限为20年，拟采用沥青路面结构进行设计。一、轴载分析。

1、设计年限内交通量的平均增长率：1234

γγγγγ+++=

由主要预测年交通量表可算得：

2000年到2005年的年增长率：5

112266(1)18293γ+=，可算得：18.3%γ= 2005年到2010年的年增长率：5

218293(1)26204γ+=，可算得：27.5%γ= 2010年到2015年的年增长率：5

326204(1)35207γ+=，可算得：3 6.1%γ= 2015年到2020年的年增长率：5

435207(1)55224γ+=，可算得：49.4%γ=

故1234

8.3%7.5% 6.1%9.4%

7.8%4

γγγγγ++++++=

2、设计年限内一个车道的累计当量轴次的计算。

路面设计采用双轮组单轴载100KN 为标准轴载，以BZZ —100表示。

1）当以设计弯沉值为设计指标时，换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的公式为：

4.35121

N=()k

i i i P

C C n P =∑

预测交通组成表

对于跃进NJ130：

前轴：i P =16.20KN<25KN ，省略不算

路基路面工程课程设计计算书

（第一组）

班级：

：

学号：

一、沥青路面设计

1.轴载换算

（1）以弯沉值及沥青层的层底弯拉应力为设计指标时

表一

（2）以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时

表二

已知设计年限交通量平均增长率%

该道路为高速公路，其设计年限15=t 。

设该高速公路为双向四车道，取车道系数45.0=η，则（1）以弯沉值及沥青层的层底弯拉应力为设计指标时

61511019.345.014.71636508

.0]1)08.01[(365]1)1[(⨯=⨯⨯⨯-+=⋅⋅⨯-+=ηN r r N t e 次

（2）以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时

6152

1042.245.049.54236508

.0]1)08.01[(365]1)1[(⨯=⨯⨯⨯-+=⋅⋅⨯-+=ηN r r N t e 次

2.初拟结构组合和材料选取

（1）由以上计算结果得，设计年限线一个车道上的累计标准轴次为319万次，属中等交通，给出以下两种组合方案方案一：

①路面结构采用沥青混凝土（厚18cm ），基层采用水泥碎石（厚38cm ），底基层采用水泥石灰沙砾土（厚度待定），以水泥石灰沙砾土为设计层。

②采用三层式沥青面层，表面采用细粒式沥青混凝土（厚4cm ），中面层采用中粒式沥青混凝土（厚6cm ），下面层采用粗粒式沥青混凝土（厚8cm ）方案二：

①路面结构采用沥青混凝土（厚27cm ），基层采用水泥砂砾（厚度待定），底基层采用级配沙砾（厚18cm ），以水泥稳定砂砾为设计层。

②采用三层式沥青面层，表面采用细粒式沥青混凝土（厚4cm ），中面层采用中粒式沥青混凝土（厚8cm ），下面层采用密集配沥青碎石（厚15cm ）（2）确定各层材料回弹模量与劈裂强度

山东大学路基路面计算书

课程设计计算书

一，基本工程概况

济南至潍坊高速公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，西接京沪高速济南至莱芜段，东接潍日高速。项目全长162公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，路基宽34.5米，路基高度3~8米，主要采用沥青混凝土路面结构，设计使用年限15年；部分路段是水泥混凝土路面结构，设计使用年限30年。路基采用低液限黏土填料，标准状态下的动态回弹模量为125MPa，干湿与冻融循环作用折减系数取0.9。

地下水位平均埋深2.0m~12.0m，年变化幅度1.0m左右。公路所在地区月平均气温均大于0℃，多年平均气温12.34℃，最热月出现在7月，平均气温26℃，历年极端最高气温41.7℃；最冷月出现在1月，平均气温-3.4℃，历年极端最低气温-24.5℃。历年最大冻土深度45cm。

根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为12358辆/日，交通量年增长率为6.5%，方向系数0.5，车道系数0.6。根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计路为TTC3类，各类车辆的非满载和满载比例如表2所示。

二，交通参数的计算

1，交通量Q

由《路基路面工程》，设计车道的年平均日货车交通量Q1=AADTT*DDF*LDF

由已知数据，Q1=12358*0.5*0.6=3707.4(辆/日)

设计年限内设计车道的累计交通量Q=365Q1[（1+γ）t-1]/γ

其中γ=6.5%，t=15，由已知数据代入，Q=32.72*106 (辆/日).由《路基路面工程》表6-15，交通荷载分级属于“特重”。

路基路面设计计算书——路桥班路基路面课程设计书

路基路面工程课程设计计算书

指导老师：王勇老师

专业年级：09土木（3）班

学号：2009103106

姓名：赵玉伟

完成时间：2012年6月30日

路面结构设计的计算

基本资料:新建高速公路地处Ⅳ3区，为双向四车道（单向路面宽为11.5m，中间带宽3m，沿线土质为中液限粘土，填方路基高3m，地下水位为地面以下-1.0m，地表长期积水距路床0.7m，属中湿状态，年降雨量为470mm，最高气温38℃，最低气温-26℃，多年最大冻深为120mm，平均冻结指数为700℃，最大冻结指数为1150℃•Ｄ。此地有大量碎石集料，并有石灰水泥供应。沥青路面设计年限（基准期）为15年。

一、轴载分析

1、预测交通量组成表

路基为中湿，E=35MPa，交通量年平均增长率9.4%。

轴载换算表

（以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时的轴载换算系数）

设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次的计算：设计年限为t=15年，γ=9.4%，双向四车道，故车道系数取0.45.故

e N =⨯⨯⨯-+ηγγ1365)1)1((N t 万次））（（13850.452782.649.4%

365

1-9.4%115

⨯⨯⨯+ 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力）

设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次的计算：

=e N =⨯⨯⨯-+ηγγ1365)1)1((N t 万次111045.059.2230%

4.9)

1-%)4.91((15=⨯⨯+ 取两者中的大值=e N 1385万次，属于重交通等级二、拟定路面结构组合方案及厚度组合方案，拟定了两种，其简图如下所示：方案一：

路面计算书

项目名称：******

项目概述及路面结构说明:

**段，路面宽为23m；自然区划为IV3区，采用水泥砼路面结构，设计使用年限为30年。据交通量分析其设计使用年限内标准轴载累计作用次数为0.88×106次。路面结构面层采用24cm普通砼，基层采用20cm3%～5.5%水泥稳定碎石，底基层为30cm二渣。面板尺寸为长5m，宽3.75m、4m，纵缝为设拉杆平缝，横缝为不设传力杆缩缝。

一、计算路基基顶当量回弹模量及砼面层相对刚度半径输入数据

1、普通砼面层弯拉弹性模量Ec（MPa）=29000

2、面层厚度h（m）=0.24

3、基层材料回弹模量E1（MPa）=1500

4、基层厚度h1（m）=0.32

5、底基层材料回弹模量E2（MPa）=250

6、底基层厚度h2（m）=0.2

7、土基回弹模量E0（MPa）=40

二、计算荷载疲劳应力输入数据

1、接缝传荷能力的应力折减系数kr=0.87

2、综合系数kc=1.2

3、设计基准期内标准轴载累计作用次数Ne(次）=0.88×106

4、计算荷载疲劳应力系数v=0.057

三、计算温度疲劳应力输入数据

1、温度梯度值Tg（°C/m）=88

2、板长L（m）=5 L/r=8.35

3、由图B.2.2根据砼面板厚h及L/r查得温度应力系数Bx=0.65

4、面层砼弯拉强度标准值fr（MPa）=4.5

5、回归系数a=0.841

6、回归系数b=0.058

7、回归系数c=1.323

四、计算极限状态输入数据

1、可靠度系数Rr=1.13

新建道路的基顶当量回弹模量及面层相对刚度半径计算

路基路面课程设计

《路基路面工程》课程设计计算书

1.重力式挡土墙设计

2.边坡稳定性设计

3.沥青混凝土路面设计

4、水泥混凝土路面设计

学生姓名:

学号:

指导教师:

日期:

一、重力式挡土墙设计 (4)

设计参数 (4)

车辆荷载换算 (4)

土压力计算 (4)

挡土墙计算 (6)

二、边坡稳定性设计 (8)

初始条件 (8)

表格数据 (9)

三、沥青混凝土路面设计 (12)

轴载分析 (12)

构组合与材料选取 (14)

结各层材料的抗压模量和和劈裂强度 (15)

土基回弹模量的确定 (15)

设计指标的确定 (15)

设计资料总结 (16)

四、水泥混凝土路面设计 (19)

交通分析 (19)

初拟路面结构 (19)

路面材料参数确定 (20)

混凝土板应力分析及厚度计算 (20)

计算荷载疲劳应力 (21)

接缝设置 (22)

路肩及路面排水设施 (22)

一、重力式挡土设计

1 设计参数

1.1几何参数:

挡土墙墙高H=4m, 取基础埋置深度D=1.5m, 挡土墙纵向分段长度取L=10m ；墙面与墙背平行, 墙背仰斜, 仰斜坡度1:0.25, =－14.04, 墙底（基底）倾斜度, 倾斜角；

墙顶填土高度=2m, 填土边坡坡度1:1.5, , 汽车荷载边缘距路肩边缘； 1.2力学参数:

墙后填土砂性土内摩擦角, 填土与墙背外摩擦角, 填土容重；

墙身采用2.5号砂浆砌25号片石, 墙身砌体容重,砌体容许压应力,砌体容许剪应力,砌体容许拉应力；

地基容许承载力[0σ]=250kPa 。 2 车辆荷载换算

按教材公式, 把车辆荷载换算为等代均布土层厚度。

3 主动土压力计算 3.1 计算破裂角θ

路基路面设计计算说明书

1 挡土墙设计计算书

1.1计算资料

该边坡土的物理力学指标如下:重度γ=19.6kN/m 3, 内摩擦角︒

=37ϕ

, 黏聚力

c =20kPa. 墙背与填土间的外摩擦角δ=19º,基底摩擦系数4.0=f

, 地基容许承载力

为⎣⎦300=σkPa 。

边坡土质为强风化泥质红砂岩，新鲜岩石较坚硬，但暴露的岩石经雨水浸湿后强度明显下降，容易发生滑坡。因此决定采用浆砌片石挡土墙支护此段路堑边坡。挡土墙高度选择5.8m ；断面形式采用仰斜式挡土墙，其墙背的角度为︒

-=12α，

基底为水平。由于是黏性土，所以采用等效内摩擦角︒=︒+=4250ϕϕ

。

墙身材料采用2.5号砂浆砌25号片石，砌体容重γa =23kN ／m 3、挡土墙具体尺寸初步拟定如下图所示：

如上图所示：墙顶宽度为1.2m ，墙底水平宽度为1.52m ，斜宽为1.55m 。

1破裂面θ计算

破裂面交与内边坡，则有：

.3364.7467

.063.323

.0256

.023.04)0.1(0.124tan 56.07.33cos )4249cos()12sin()7.3312cos(49sin 42cos cos )cos(sin )cos(sin cos 00

.1)1912cos()4249cos()4249cos()7.3312cos()cos()cos()cos()cos(23

.0)7.3312cos(49cos 42sin )4249cos(7.33sin )12cos()cos(cos sin )cos(sin cos 49

4219127.33,42537,19,122

道路工程毕业设计计算书(59页)

一、路线设计

1.道路等级的确定

根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),将公路根据功能和适应的交通量为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

1 高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000 55000辆

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000 80000 辆

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000 100000 辆

2 一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000 30000 辆

六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000 55000 辆

3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000 15000 辆

4 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000 6000 辆

5 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000 辆以下

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 400 辆以下

1.1已知条件:

交通量:经调查预测,本路建成初期每昼夜双向混合交通组成如下:

太拖拉138 59

轴重小于25kN的车辆2906

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