交通运输行业数据中心建设体系研究
智慧交通大数据建设整体解决方案
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系统
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交通地理信息服务
基础地图服务
标志地物查找
地物添加
统一视频监控服务
数据
安全
视频集成
视频功能整合
手机视频
网络 安全
交通流理论
交通网络模型 交通需求模型 多模式仿真引擎 时空分析引擎
数据存储 多模态 数据处理 多源 数据分析
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数据融合
摄像头
数据存储
CDMA / LTE
专用通信网络
物联传感端
• 交通大数据价值分析
智慧交通大数据建设整体解决方案
保障交通日 常运行
服务公众出 行需求
助力城市发 展规划
智慧交通
实时 感知
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推动行业科 学发展
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中国电信互联网+交通实践
1、互联网+交通顶层设计 2、互联网+管理决策 3、互联网+高效运营 4、互联网+便捷出行
票服务、周边服务、出行信息服务…
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智慧交通大数据建设整体解决方案
✓ 建设城市级的停车场管理平台和基于互联网的停 车诱导公共服务平台，通过运营中心对停车场泊 位信息进行实时采集和发布，有效解决城市停车 难、停车场信息闭塞的问题
智慧交通大数据建设整体解决方案
交通运输信息化标准体系 2021
交通运输信息化标准体系 2021交通运输信息化标准体系是指基于信息技术与通信技术，为交通运输行业提供一套完整的标准框架和规范体系，旨在推动交通运输行业现代化、智能化与数字化进程的标准集合。
随着信息技术与通信技术的快速发展，交通运输行业也面临着数字化转型的需求和挑战。
传统的交通运输方式和管理模式已经无法满足快速、高效、安全、环保的需求，因此信息化成为促进交通运输行业发展的重要手段。
交通运输信息化标准体系的建立，旨在统一行业标准，推进交通运输行业现代化、智能化与数字化进程，提高行业综合竞争力。
交通运输信息化标准体系主要包括以下几个方面的内容：一、基础设施标准体系：包括通信、网络和数据中心等基础设施的建设和运行管理标准。
这些标准包括通信设备接口标准、网络规划和布局标准、数据中心建设与管理标准等，以确保信息的高速传输和安全存储。
二、运输管理标准体系：包括智能交通系统、行车管理系统、车辆管理系统等交通运输管理的标准。
这些标准包括交通信号控制标准、道路运输管理规范、车辆追踪与监控标准等，以提高交通运输的效率和安全性。
三、信息服务标准体系：包括旅客信息服务、货运信息服务等交通运输信息化服务的标准。
这些标准包括旅客信息查询标准、货物运输跟踪标准、航班动态查询标准等，以提高旅客和货物运输的信息透明度和服务质量。
四、数据标准体系：包括数据采集、共享、存储、处理和分析等数据管理的标准。
这些标准包括数据采集与交换标准、数据存储与处理标准、数据分析与挖掘标准等，以实现交通运输数据的高效利用和价值挖掘。
五、安全标准体系：包括信息安全、网络安全和数据安全等安全管理的标准。
这些标准包括信息安全管理标准、网络安全防护标准、数据备份与恢复标准等，以保障交通运输信息系统的安全运行和数据的安全性。
交通运输信息化标准体系的建立和推广，不仅可以提升交通运输行业的管理水平和运行效率，还可以促进交通出行的智能化和便利化。
通过标准化的信息化建设与应用，可以实现交通流量的精准调控、交通状态的精确监测、旅客信息的个性化服务等功能，为交通运输行业提供有力支撑。
交通运输信息化建设的问题与对策
交通运输信息化建设的问题与对策随着我国公路通车里程的快速增长和路网结构的不断完善，我国交通运输业的发展正处在以建设为主向建设和管理并重转变的关键时期，而交通运输的信息化建设必将在这个时期发挥积极作用。
本文主要就当前我国交通运输信息化发展中存在的问题及其解决对策进行分析与探讨。
问题在国家相关信息化政策的指导下，我国交通运输行业经过多年的探索与实践，信息化建设取得了一定成绩，为今后的信息化发展奠定了良好的基础。
但从总体情况看，交通运输信息化建设与当前经济社会发展和人民群众日益增长的交通运输需求还不相适应，与构建现代综合交通运输体系和日新月异的信息技术发展还不适应，存在着诸多问题，具体表现在以下几个方面：信息化意识淡薄当前，个别单位和部门还不同程度地存在着交通运输的任务就是修路架桥的思想，弱化了对庞大的交通基础设施资源的管理，尤其是利用先进的信息技术手段，加强对现有交通运输基础设施资源的高效管理；有的地方交通运输部门信息化意识相对比较淡薄，对信息化的认识不够深入，重视程度低，认为信息化建设投资大，见效慢且效益低，搞信息化建设没有必要；一些单位和部门认为信息化建设上级没有明确要求，也不是年度目标考核的内容，因此开展与否无关紧要，不会影响交通运输发展大局。
体制机制不健全信息化建设成败的关键在于组织领导和体制机制的创新。
从目前我国交通运输发展的实际情况看，地市级以下交通运输部门普遍缺少专门的信息化建设组织机构，多数由本部门的办公室负责此项工作，这往往使得信息化建设在办公室复杂繁忙的工作中被忽视；由于没有统一的技术标准和规范，又缺乏切实可行的管理体制、运行机制和激励机制等，致使地方交通运输部门信息化建设标准不统一、建设不规范，积极性不高、主动性不强；制度落后，法规体系不健全，缺乏有效的制度保障。
投入不稳定多数地方交通运输部门资金紧张，缺乏上级部门信息化建设资金支持；信息化建设投资尚未完全纳入地方各级交通运输部门的年度预算，无专项资金安排；信息化建设主要依靠政府的投资体制单一，融资渠道狭窄；资金管理不到位，挤占挪用现象在一定程度上依然存在。
云南省交通运输行业数据中心管理平台建设思路
隧道信息、 涵洞信息 、 路 口属性信息 、 公路沿线设施信息、 路产信息、 云计算、 虚拟化技术 ， 提 出云南省交通运输行业数据 中心管理 平台 路况信息 、 收费 公路信息、 公路监控信息 、 应急救援信息等 ； 建设的主要思路。 下一步 ， 将在专题数据库 电子地图主题库 的基础 公路运 输信 息数据库 ， 包括营运车辆 、 从 业人员、 经营业 上 建 设 云南 省 公路 水 路 一 张 图 ， 在 公众 出行 主题 库 的 基础 上 建设 云 南省综合交通信息服务平台， 在应急指挥主题库的基础上建设应急 户、 客运站、 货运站 、 驾培类 、 城市公 交、 出租车信息等 ； 以实现整合资源的有效利用 水路基础信息数据库 ， 包括港 口、 航道 、 航线、 跨河建筑物、 处置系统 ，
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拟采用８ Ｇ ｂ ／ຫໍສະໝຸດ ｓ 的光纤网络 。 行业专 网和公共 网主要用于连接分布在 行业 专 网 内的众 多 数 据 采集 前 置 主机 ， 及一 部分 必 须 从 公 网上 采 集
５ ． ３省级数 据 交换共 享 平 台
汇集省运管局、 省航务局、 省公路局 、 省路政总队等各部门的数 数据的前置主机 。 管理网 ， 主要 是 提 供 ｒ ｅ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ 与 四台 ｐ ｃ ］ ｉ 务器通 据 ， 经 过 汇总 和 整 合 ， 并实 现 各 单位 数 据 的共 享 和 交换 。 整 个 平 台总 信的途径 ， 以实现云计算环境 的管理和调优（ 图２ ） 。 体架构如 （ 图３ ） 所示 。 ５ ． ２数 据 设 计 方 案 数据汇聚子系统完成数据的汇聚采集 。 具体包括确定数据源 、 对采集的数据进行 分类 、 处理、 加工 ， 形成信息 资源库 。 信息资 数据 的采集和传输 、 数据转换、 数据入库和数据更新等功能 。 源库主要包括业务数据库群 、 基础数据库群和专题数据库群 。 数据交换共享子系统实现各单位数据的交换工享。 具体包括提 其中， 业务 数据库群是从行业数据分 中心抽取到的数据， 根据 供各 单位 接 口、 数据的查询和数据的交换等功能。 各业务系统形成业务数据库； 基础数据库群是在对业务数据库 中的 数据 管理 子系统负责对信息资源库、 交换和系统的管理 。 具体 数据进行分析 的基础上形成的 ， 包括“ 公路” 、 “ 水路” 、 “ 运输” 、 “ 政务 包括对信 息资源库 的管理 、 交换过程的管理 、 系统管理等功能 。 服务” 和“ 交通统计” 等基 础 数 据库 ； 专 题 数 据 库 群 主要 用 于支 撑 全 ５ ． ４安 全及保 障体 系 省交通运输行业综合应用系统的运行， 通过对综合应用系统的功能 为保 证工程顺利正常运行 ， 需要配置必要 的安全及保障体系。 需求分析 ， 主要 包 括 “ 应 急决 策 ” 、 “ 公众 出行 ” 、 “ 交通 综 合 运行 分 析 ” 标准化保 障： 在遵循 国家、 部、 省 的相关标准的基础上 ， 制订符 和“ 电子 地 图” 几类数据库。 合云南省实际情况的标 准规 范。 包括 目录标准、 数据标准等 。 ５ ． ２ ． １基础 数据 库群 安全保障： 对数据 中心的网络安全 、 数据安全、 机房安全、 环境 基础数据库通常用来存放人、 车、 路等交通行业的基础数据 ， 遵 安全等制订相关制度进行保障。 循制定 的相关数据标准规范， 进行 数据 采集与整理 ， 通过数据 交换 ６结 语 部署与资源库建设生成 。 公路 基 础信 息 数 据 库 ， 包括 公 路 基础 地 理 信 息 、 桥梁信息、 本文对云南省交通行业信息资源现状情况和问题的分析 ， 依托
浅谈交通运输数据中心的数据资源框架
浅谈交通运输数据中心的数据资源框架马继军【摘要】主要介绍了数据中心的含义及总体架构,并从整体数据资源规划的角度,审视当前交通数据,将数据资源按不同用途进行分层架构;描绘交通数据资源的整体架构,以数据资源为源头,通过整合、改造、定制、开发等促进相关应用系统的建设,从而奠定交通信息化发展牢固的基础平台.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】4页(P6-8,10)【关键词】交通运输;信息化;数据中心;数据资源【作者】马继军【作者单位】青海省交通通信信息中心西宁 810000【正文语种】中文“十一五”期间，青海省交通信息化发展取得了显著的突破，尤其是“青海省交通信息化建设工程（一期）”项目的顺利实施，建设了青海交通数据中心机房，搭建了青海交通信息网络，开发了公路、运政等业务应用系统。
交通运输部《公路水路信息化“十二五”规划》、青海省交通信息化规划以及交通运输部“公路水路交通运输信息化‘十二五’发展规划推进方案”的建设重点均对交通运输数据中心的建设提出了更高的要求。
1 建设交通运输行业数据中心的必要有人认为：当前青海交通行业数据不多，原因是青海车少，路少，人少等，而且多是常态化的数据，这些数据收集困难，除了反映到报表上，没有更多的意义，更没有什么可供借鉴的价值。
而有人认为：交通行业的数据资源，没有形成规划、规模、没有有效利用，并提出数据中心的意义不仅仅是集中数据的存储，还要去整合分析数据，形成有价值的信息和知识，去辅助交通行业的科学发展。
有人认为：数据资源也是一个由简单到复杂的过程，并且紧密依赖于信息业务系统的发展，所以，围绕着一项项业务工作，开发引进了许多应用系统，并为每个应用系统构建专属的数据资源。
应用系统间没有共同的数据基础，最终成为一个个信息孤岛。
然后再提出系统整合，数据整合，这时，因为没有数据标准或数据共享框架，给深层次利用带来障碍。
于是，提出要建立数据中心来统一集成所有的数据，用数据来引导业务系统建设。
宁夏交通数据中心技术架构研究
宁夏交通数据中心技术架构研究江海琦;徐延军;崔毓伟【摘要】建设交通运输数据中心是宁夏云计算产业高地发展的重要组成部分,科学合理地设计交通数据中心总体技术架构有助于交通运输行业数据资源的汇集、整合、挖掘和共享.从交通数据中心逻辑框架出发,分析不同逻辑层面的应用需求.在此基础上,结合技术架构框架模型,搭建宁夏数据中心总体技术架构,具体分析基础设施架构、系统集成架构和技术标准架构的详细组成.【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》【年(卷),期】2014(037)003【总页数】5页(P32-36)【关键词】数据中心;云计算;需求分析;技术架构;系统集成【作者】江海琦;徐延军;崔毓伟【作者单位】宁夏公路管理局,银川750011;中海网络科技股份有限公司,上海200135;中海网络科技股份有限公司,上海200135【正文语种】中文【中图分类】U4950 引言宁夏回族自治区目前正根据《关于推进新一代数据中心建设发展的意见》的要求，为全力建设成为国内的云计算产业高地而努力。
该项举措不仅可以推动宁夏全区经济社会信息化发展，也能吸引全国范围内的高科技信息技术企业选择宁夏作为数据中心。
与此同时，拥有海量数据特征的智能交通系统正在步入云时代，成为云计算产业的重要应用领域。
因此，迫切需要构建合理高效的专属于智能交通系统的数据中心，完成宁夏及周边地区乃至全国范围内的交通运输行业数据资源的汇集、整合、挖掘和共享。
在这一背景下，从技术角度探讨服务于智能交通系统的数据中心的总体规划（即交通数据中心技术架构）问题。
1 研究意义及目标架构研究通常从业务架构、应用架构、数据架构和技术架构的角度描述组织结构，定义不同组件间的相互关系，给出复杂组织的信息化治理方法。
技术架构是其中最为关键的部分，对组织整体规划和功能实现起着支撑作用，是在整个组织架构中位于最贴近实施层的架构。
从本质上讲，技术架构定义了组织为执行特定功能而构建与使用的信息技术平台。
交通数据中心总体架构与数据共享交换平台的设计研究
ｍａｎ ｃ ｎｅ ｔ ｏ ａ ｓ ｏ ａｉｎｉ ｏｍａｉ ｔ ｎ． ａ ｉｇＢ ｉｎ ｓａ ｘ ｍｐｅ， ｅｐ ｐ ｒ ｎ ｙｅ ｅｅｉｔ ｇｐｏ — ｉ ｏ ｔｎｓ ｆ ｎ ｐｒ ｔ ｒ ｔ ａｉ Ｔ ｋｎ ｅｊ ｇａ ｅａ ｌ ｔ ａ ｅ ａ ｚｓｔ ｘｓｎ ｒｂ ｔ ｒ ｔ ｏ ｎ ｆ ｚ ｏ ｉ ｎ ｈ ａｌ ｈ ｉ
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文 章 编 号 ：１０ ．７ ４（ ０ ８ ３０ ２ ．６ ０ ９ ６ ４ ２ ０ ）０ ．０ ３０
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智 能 交通 系统 与信 息 技 术
ｓ ａｅ ｐ ａｆｒ ｎｄ ｃ ｎｅ ａ ｂ ｓ ｈ ｌｔｏ ｒ ｍ ａ ｅ ｔｒｄ ｔ ａ ｅ．Ｆｉａｌ ｈｅ ｐ ｐ ｒｉｔｏ ｕ ｅ ｒ ｍｅ ｒ ｅ ｉｎ ｏ ｅ ｔｒＬ～ ａ ｈ ｒ ｌｔ ａ ｎ ｙ．ｔ ａ ｅ ｎｒ ｄ ｃ ｓｆａ ｗｏｋ ｄ ｓｇ ｆｃ ｎ ｅ Ｎ ｎｄ ｓ ａｅ ｐａ — ｌ ｏ ｆｍ ，ａ ｄ ｄｓ ｕ ｓ ｓ ｓｖ ｒ ｔｏ ｓ ｏ ａ ｘ ｈ ｎ ｅ ａ ｄ ｄ ｔ ｎｅ ｒｔｏ ｎ ｄｆｅ ｎ ｏ ｄｔｏ ｓ． ｎ ｉｃ ｓ ｅ ｅ ｅ ａ ｍｅｈ ｄ ｆｄ ｔ ｅ ｃ ａ ｇ ｎ ａ ａ ｉｔｇａ ｉｎ ｉ ｉ ｒ ｔｃ ｎ ｉｉｎ ｌ ａ ｆｅ Ｋ ｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ｄ ｔ ｅ ｔｒ ｄ ｔ ｎｔｇａｉｎ；ｄ ｔ ｘ ｈ ｎ ｅ ａ ｃｎｅ； ａ ｉ ｅｒｔ ａ ａ ｏ ａ ｅ ｃ ａ ｇ ａ Ｕｌ Ｄｏ ｕｍ ｅ ｔｃ ｄｅ： ｃ ｎ ｏ Ａ
关 键 词 ： 数 据 中心 ； 据 整合 ； 据 交换 数 数 ．
数据中心建设的关键点研究
从区域上划分为过渡区、 存储区和递交区。 无论采用
针 对 交 通 行 业 ， 以 可 星型、 雪花 型还 是 混 杂型 ， 设 计要 干净 利落 ， 系 其 关
ａ数据 分 布 情 况 的分 析 ）
“ 、 、 、 的线索或以“ 、 、 征、 的线 人 车 路 户” 建 养 管、 运” 索进行分析 ， 梳理出一个清晰的数据资源分布图。 ｂ样 本 数 据 的质 量 分 析 数据 质 量 的分 析 ， ） 包 括数 据 的完整 性 、 确性 、 致 性 、 准 一 逻辑 合 理 性 和 时
研、各单位信息系统应用和建设现状以及信息资源 （ 包括非 结构 化数据 资源 ） 状况 等 。勘察工 作是 否细 致 到位 ， 是数据 中心设 计是 否科学 和合 理 的关键 。 采
集 的样本 数据是 否有 点 、 面 、 深度 、 有 有 有广 度 、 普 有 遍 性 、 特殊性 等等 ， 有 直接决 定着 数据 质量分 析 的结
第 ５期（ ￣２ ６期） 总 Ｊ０ 山西 交通科技 ２１ ０ ０年 １ ０月 Ｓ－ Ｘ Ｃ Ｅ Ｅ ＆ Ｅ Ｉ Ｑ ＩＡＮ ＩＳ Ｉ ＮＣ Ｉ Ｃ
Ｎｏ ５ ．
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数据中心建设 的关键点研究
侯 金铃
（ 山西省 交通运输 厅 ， 山西 太原 ０ ００ ） ３ ０ １
５ 数据质 量保 障方 案
根 据数据 源 的不 同性 质 ，制 订详尽 的数据 交换 和采集方 案 ，包括交 换和采 集 的任务 、流程 和频率
数据质量问题客观存在 ，建设数据中心的主要 任务之一就是解决这一问题 。对于数据 中心是问题 的数据 ， 因为其不会影响数据源单位近期正常工作 ， 大多 问题 可 以忽 略 ，而对 于数 据 中心却是 必须 要解 决的症结。质量不好的数据会对管理层造成决策错 误， 对公众需求产生误导， 因此从数据中心建设起始 点就要考虑建立并逐步完善形成数据中心数据质量 保障体系。 在详尽 的数据 质量 分析 报告支 撑之 下 ，要从 技
基于TOGAF的交通运输数据中心总体架构设计研究
统 进一 步整 合 ， 高业 务协 同效率 、 高信 息资源 开发 利用 和服务 水平 的发展 思路 。数 据 的高 效 共享需 以稳 提 提
定 的数 据结 构 、 准 的数 据元 素 、 标 合理 的数据 分布 、 时 的数据 采 集 、 及 准确 的数 据 内容 为基 础 。 因此 ， 在全 面
业 务框 架梳 理是 对“ 能域 （ 象域 ／ 务域 ） 业 务 过程 职 对 业 业 务 活动 ” 行 逐层 “ 解” “ 类 ” 过程 。 进 分 和 聚 的
其 主要 步骤 见 图 ２ 。 通 过对 交通 运输 部现 行业 务 和常 用 目标 的分 析 ， 照 部 内各 项 业 务 的 逻辑 关 系 ， 按 确定 的业 务 框 架 见 图 ３ 。职 能域划 分 为建设 、 理 、 管 养护 、 费 、 输 、 收 运 服务 ； 象域 划分 为公 路 、 对 业户 、 人员 、 辆 、 线 、 车 班 航线 、 船舶 、 港 口、 道等 ； 航 业务 域划 分 为规 划统 计 、 策 法规 、 政 公路 建设 、 路 建设 、 水 公路 管理 、 路运输 、 道 水路运 输 。
由于 数据在 具 体 的业 务 活动 中产 生并 利用 ， 因此业 务 框架 梳 理 是识 别 数 据元 素 、 义 数 据 架构 的基 础 。 定 为 了全 面识 别交 通 运输 核心 业务 所 涉及 的数 据元 素 ， 据交 通运 输 部 的业 务职责 和 发 展规 划 ， 用 ＴＯ 根 利 ＧＡＦ 方 法按 照“ 职能 域 （ 象域 ／ 务域 ）业 务 过程一 务活 动” 对 业 一 业 的层 次结 构 对 核心 业 务 流程 进行 梳 理 和描 述 ， 立 建 描 述业 务元 素之 间 内在关 系 的逻辑 结 构 。业 务 框架 的 梳理将 主 要服 务 于数据 模型 建立 ， 为用 户 视 图 、 据流 数 程 分析 的全 面性 、 系统性 、 确性 奠定 基础 。 准
交通运输部规划研究院
交通运输部规划研究院基本概况交通运输部规划研究院（以下简称“部规划院”）隶属于交通运输部，成立于1950年，是中国国家级交通运输规划研究机构，主要从事综合运输体系和交通运输行业发展战略、规划和政策研究，行业标准规范和编制办法修编，行业支持保障系统、物流、环境保护、节能减排、安全应急和信息化应用规划研究，重大交通运输建设项目、国家运输枢纽总体规划可行性审查（核），行业规划理论和方法的研究以及数据库建设维护、行业经济运行分析研究、公路水运客货运量和港口吞吐量预测等。
组织结构部规划院目前设有综合运输研究所、战略与政策研究所、公路所、物流所、水运所、安全所、环境资源所、信息所、设计所（中路港公司）等9个业务部门。
科研队伍现有员工378人。
其中，成绩优异的高级工程师54人，高级工程师134人；博士及博士后63人，硕士163人；享受政府特殊津贴13人，注册咨询工程师和注册土木工程师58人，具有中国工程建设高中级职业经理资格16人，入选部各类专家库109人。
现有公路、港口河海工程（含水上交通管制工程）、通信信息专业甲级工程咨询资格证书，水路行业、电子通信广电行业通信工程类和公路行业甲级工程设计证书，生态建设和环境工程专业丙级工程咨询资格证书和国家环境保护总局认定的规划环境影响评价资格，是国际咨询工程师联合会成员协会会员。
主要业绩部规划院紧紧围绕交通运输行业构建畅通、高效、安全、绿色的现代交通运输体系，服务于国家经济社会对现代交通运输业的多层次需求。
“十一五”期间，完成了综合运输体系建设总体思路、公路水路交通结构调整研究、加快长江等内河水运发展指导意见等国家交通运输发展重大战略性课题研究，为促进我国交通运输科学发展提供了重要支撑；完成了全国沿海港口布局规划、全国内河航道与港口布局规划、国家水上安全监管和救助系统布局规划、国家公路运输枢纽布局规划等交通运输重大规划研究，为进一步完善国家级交通运输布局规划体系增添了新的成果；完成了交通运输“十二五”发展规划、系列专项规划和重点课题研究等交通运输“十二五”规划系列重大课题，为科学编制“十二五”交通运输发展规划提供了基础依据和技术支持；牵头开展了建设低碳交通运输体系研究、甩挂运输试点政策研究等交通运输行业开创性课题研究，为交通运输转变发展方式、建设绿色交通运输体系进行了创新性探索；组织和参与了港珠澳大桥、琼州海峡跨海工程研究、渤海海峡跨海通道战略规划研究等国家级重大工程规划论证工作，为国家重大工程建设提供了决策支持；完成了公路网规划编制办法，港口布局规划、港口总体规划编制办法，公路、港口、航道工程可行性研究报告编制办法等交通运输行业规划和前期工作管理制度的修订工作，为提高相关规划研究、建设项目前期工作管理的科学性和规划性提供了指导；完成了长江三角洲地区、珠江三角洲地区、辽宁沿海、黄河三角洲、中部地区、广西北部湾等多个区域交通规划方案研究，为国家出台一系列区域发展规划、促进区域协调发展提供了重要依据；完成了汶川、玉树、舟曲灾后公路恢复重建规划及大连海上溢油事件研究等交通应急和抢险救灾专题研究，为保障灾区恢复重建做出了积极贡献。
交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见
交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.08.03•【文号】交规划发〔2020〕75号•【施行日期】2020.08.03•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见交规划发〔2020〕75号为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快建设交通强国，推动交通运输领域新型基础设施建设，现提出如下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持以新发展理念引领高质量发展，围绕加快建设交通强国总体目标，以技术创新为驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，以促进交通运输提效能、扩功能、增动能为导向，推动交通基础设施数字转型、智能升级，建设便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的交通运输领域新型基础设施。
（二）基本原则。
——服务人民，提升效能。
坚持规划建设与运营服务并重，提升服务品质和整体效能，不断增强人民的获得感、幸福感、安全感。
——统筹并进，集约共享。
发挥新型基础设施提质增效作用，巩固传统基础设施强基固本作用，统筹传统与新型、存量与增量、供给与需求，注重集约建设、资源共享，增强发展动能。
——政府引导，市场主导。
更好发挥政府统筹协调、支持引导作用，营造良好发展环境。
充分发挥企业主体作用，激发市场活力，促进产业链上下游紧密协作，扩展服务功能、提高服务水平。
——跨界融合，协调联动。
加强行业协同、部省联动、区域协调，提高系统性、整体性和协同性，形成发展合力，发挥交通基础设施规模优势，助力先进技术装备发展。
——积极稳妥，远近结合。
科学定位、稳妥推进，准确把握建设时序和建设重点。
注重远近结合，近期加快成熟技术在交通基础设施重点领域的深化应用，远期跟踪新技术发展，适度超前布局。
交通运输信息化建设
交通运输信息化建设篇一：交通运输信息化发展交通运输信息化发展现状问题及建议为进一步加快交通运输发展方式转变，加快推进建立综合运输体系，部党组在在今年的交通工作会议上突出强调“交通运输行业是信息技术应用和发展的重要领域之一，要充分认识信息化在转变发展方式、加快发展现代交通运输业中的重要作用”，不仅专项部署了“努力提高装备现代化和信息化水平”工作，而且将信息化建设贯穿于“一条主线”、“五个努力”全过程之中。
认真贯彻部党组对行业信息化发展的战略部署和紧迫要求，我们必须要认真梳理既往行业信息化建设的成败得失，经验教训，特别要全面的把握信息化建设资源和潜在的条件，在此基础上准确定位行业信息化下步发展的起点、目标和路径，推进其对行业发展方式转变发挥应有的作用。
根据宏峰部长的指示精神，经过近一个时期的认真调研，现将有关情况汇报如下：一、发展现状“十一五”以来，行业信息化发展的组织领导进一步加强，资金投入达到了一定的规模，信息化基础条件、系统建设、保障体系和业务应用得到进一步完善，在提高业务管理效率、提升社会服务水平、完善安全保障机制等方面发挥了巨大的作用。
交通运输信息化基础设施初具规模。
先后建成并完善交通政务外网、政务内网和行业信息传输专网，形成了基础网络体系。
实现了部与4个省厅级单位、90多个大中型港口以及190个政务信息报送单位的行业专网连通。
初步建成覆盖海事系统14个直属海事局、所有分支机构和部分派出机构的海事信息网。
高速公路专用光纤通信网络已超过6万公里，并有20个省市已实现省内联网。
拥有与国际接轨的海事卫星系统、低级轨道卫星搜救系统、交通运输VSAT安全应急宽带通信系统、沿海沿江水上无线电通信系统。
行业管理信息系统建设得到充分重视。
部机关相继建设使用了水运生产快速统计、交通政务信息、路况信息报送等50多套业务应用系统，组织建设了20个港航EDI中心；海事领域，重点推广了船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等应用系统，初步建成全国统一、共享的海事业务数据库，建立了18个“一卡通”管理分中心；各省级交通主管部门普遍开发应用公路、港航、运政、征稽和海事等管理服务系统，有19个省市相继开展省级公路交通信息资源整合示范工程，27个省市建有办公自动化系统，25个建有视频会议系统，10个建有行政许可申报系统，20个建有综合信息发布系统。
交通运输部办公厅关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见
交通运输部办公厅关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见⽂号：厅科技字[2013]257号颁布⽇期：2013-09-24执⾏⽇期：2013-09-24时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章各省、⾃治区、直辖市、新疆⽣产建设兵团及计划单列市、经济特区交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通运输和港⼝管理局，部属各单位，部内各单位，部管各社团，有关交通运输企业：为了充分发挥信息化智能化在引领交通运输转型升级，推动交通运输现代化发展中的重要作⽤，提出以下指导意见：⼀、指导思想以党的⼗⼋⼤精神为指导，围绕交通运输转型升级，积极推进信息化智能化发展模式创新、现代技术应⽤、业务流程优化和信息资源开发利⽤，切实提升交通运输⾏业管理能⼒和服务⽔平，为推进综合交通、智慧交通、绿⾊交通和平安交通建设，加快实现交通运输现代化提供坚强⽀撑。
⼆、建设⽬标到2020年，基本形成⽬标⼀致、功能协调、运转⾼效、有机衔接的交通运输信息化智能化发展总体格局，交通运输信息化普及程度⼤幅度提升，重点领域智能化发展取得突破，交通运输信息化智能化发展⽔平显著提⾼。
--基本建成全⾯⾼效的交通基础设施和载运⼯具运⾏状态感知体系，公共与专⽤相结合的信息通信⽹络满⾜发展需要。
--基本建成⾏业数据中⼼体系和信息资源互通共享的开发应⽤体系，信息系统间互联互通和信息资源综合利⽤⽔平显著提升。
--基本建成统筹协调的业务管理系统和快捷、准确、全⾯的信息服务体系，物流信息服务和公众出⾏信息服务满⾜社会需求，交通运输信息消费规模快速增长。
--基本建成适应信息化智能化发展要求的技术⽀撑体系和可信可控的⽹络与信息安全保障体系。
--在运输组织、公众出⾏、城市客运管理、安全应急保障和交通电⼦⽀付等领域，智能化⽔平显著提升。
三、主要任务（⼀）加强信息化智能化发展统筹规划。
完善交通运输信息化智能化发展规划，制定总体功能框架和政策制度安排，明确实施路径、建设任务、技术体系和建设运营模式。
(一)总体架构
（一）总体架构烟台市交通智能化综合平台以烟台“智慧城市”政务云平台为依托，整合公路、港航、公交、出租、驾培等独立分散的信息资源，集成国土、公安交警、网约车公司及相关部门的综合信息，实现信息集成，以信息集成平台为依托，实现智慧交通的高层次功能。
同时，平台应与市政府“智慧城市”云中心联网运行。
本项目数据中心机房、服务器、存储、网络等硬件设施以平台租赁的方式实施。
要求投标人在烟台本地拥有数据中心机房，机房至少支持3年的服务条件。
机房建设需达到B类机房以上标准，机房环境配套设施需具备：冗余供电线路、气体消防设备、恒温恒湿精密空调、视频监控设备、温湿度监控设备等。
服务提供商需提供专业的技术支持与维护。
本项目数据中心机房主要用于政务专网，需具备独立的、与其它网络物理隔离的网络环境，烟台市交通运输局通过政务专网接入该平台。
数据中心需采用云技术架构进行建设，需实现与未来的烟台市政务云中心无缝对接及系统数据的平滑迁移。
（二）物理部署本项目建设应充分考虑交通行业管理的业务要求，覆盖各县市区交通运输局和局属各单位的业务，同时需要在市交通运输局层面进行综合与汇总，并与省交通运输厅实现信息互通。
整体物理部署模式如下图所示：需要在市交通运输局建立网络中心和大屏幕指挥调度中心，横向联系沟通相关部门，纵向与省交通运输厅、县市区交通运输局和局属各单位联网运行，实现整个网络的“横向互联、纵向贯通”，打造大交通的“数字高速公路”。
（三）功能结构整个平台系统的功能架构如下图：系统依托数据中心、网络平台，通过引入中间件和定制开发，形成覆盖位置服务、地理信息、视频监控、业务管理、数据交换等功能的技术支撑平台。
以平台为依托建设交通综合监管平台、交通行政办公平台、交通节能监管平台及其相关的应用系统。
（四）采购清单因物理主机与云主机概念不同，无法按照统一的设备型号和规格进行性能核算，故下表中包含的具体的CPU、内存、硬盘等物理主机配件参数，仅作为实现云主机性能的参考指标，并非为云主机和支持云服务的物理主机指定或限制配件参数使用。
交通运输行业信息资源规划设计研究
交通运输行业信息资源规划设计研究摘要：在交通运输管理与服务需要全行业协同的背景下，站在交通运输全行业的角度进行信息资源规划成为大势所趋，本文充分借鉴TOGAF、FEA等理论方法，理清信息资源规划的思路和步骤，结合交通运输行业特点对规划成果裁剪，形成交通运输行业业务架构、数据架构、应用架构、技术架构四大架构，并描述规划成果如何有效应用。
关键词：交通运输、信息资源规划、架构设计1.引言在交通运输管理与服务需要全行业协同的背景下，信息化逐渐从“分散粗放”向“统一集约”，从“局部应用”向“全局应用”转变。
但是，以往各自为政、相互封闭的建设模式导致资源共享难，互联互通差，无法适应全行业协同。
因此，摆脱传统模式，站在全行业的高度对信息化建设进行整体规划就成为重中之重。
通过信息资源规划这个基础性、先导性的工作，梳理业务，摸清信息资源家底，掌握数据的产生、流通、共享、应用，构建业务系统建设蓝图，避免盲目、重复投资，发挥信息化整体效能。
2.信息资源规划架构研究2.1规划目标业务上，规范、优化业务管理流程；数据上，掌握数据资源的产生、流向、共享、应用需求，指导数据标准建设；系统上，统筹规划系统建设架构，合理评估系统建设规模，实现全交通运输行业信息化建设统一布局；技术上，统一技术路线和技术标准。
2.2规划思路交通运输信息资源规划的总体设计思路如图1所示，以交通信息化发展目标为愿景，通过梳理、分析现有业务、数据、系统以及三者之间的关系，提出优化后的目标业务架构、数据架构、应用架构及技术架构，采用不断迭代的生命周期方法，及时根据目标的变化调整目标架构的内容，保持规划的先进性。
图1交通运输信息资源规划总体设计思路交通运输信息资源规划的详细设计步骤如图2所示：（1）通过对业务的分析聚类，梳理业务关系，形成交通运输行业业务架构；（2）在业务架构基础上，识别业务流程产生、使用的各种数据实体，按照数据实体关系形成全行业数据模型，抽取共享数据实体形成主数据，再形成数据中心数据库模型；（3）通过数据实体—业务项UC矩阵分析，划分系统；（4）形成系统技术支撑平台等基础IT架构。
云南省综合交通运输数据共享方案的研究
2024（5）总第1498期技术探讨与推广云南省综合交通运输数据共享方案的研究黄豪杰1刘维凯2李俊1程子豪31.云南省综合交通发展中心；2.上海仪电物联技术股份有限公司；3.西南林业大学摘要：“十三五”期间，云南省综合交通运输体系建设成效显著。
随着综合运输发展指数的构建与研究，在把握全省综合交通运输行业的发展规律，促进综合交通运输行业进一步发展的同时，也凸显了发展不充分、不平衡、不协调的问题，尤其是综合运输数字化水平仍然较低，行业数据资源利用率低、行业壁垒严重、数据共享困难等问题突出。
为了更好地解决数据共享问题，本文提出基于区块链和PKI技术的三权分置数据共享模型，以明确数据即资产的理念，保护数据所有方的权益，并确保数据共享的安全性。
关键词：区块链；PKI；数据共享引言经过“十三五”期间的建设与发展，云南省综合交通运输体系建设成效显著，较好地实现了“十三五”规划目标，但对标国际和国内先进水平，交通运输对云南省经济社会高质量跨越式发展的支撑引领作用尚未充分发挥，综合交通运输发展不充分、不平衡、不协调的问题依然突出，与面向南亚和东南亚辐射中心的定位还有较大差距。
综合运输发展指数的研究，旨在构建表征云南省综合运输业的测度指标集，系统分析云南省综合运输行业发展水平，把握云南省综合交通运输行业发展规律，更好地服务于政府决策和行业发展。
在构建云南省综合运输发展指数（TDI）的过程中，不断遇到数据问题，尤其是对指数体系指标的确定，指标数据的采集、处理等工作尤为显著。
通过多次对行业管理部门、运输企业及其他数据源单位的调研和沟通，发现全省数据问题主要集中在以下几个方面：一是数据基础薄弱，数据利用率低，难以支撑行业管理和数字经济发展需求；二是行业信息开放、共享、协同意识差，信息资源整合共享利用不足；三是公路、铁路、水路、民航、邮政等各业务领域间信息化发展水平不均衡，系统孤岛长期存在；四是行业网络安全主动防御和动态防护水平不高，网络安全保障能力仍待提升。
基于TOGAF的交通运输数据中心总体架构设计研究
基于TOGAF的交通运输数据中心总体架构设计研究李爽爽;沈潋;韩懿【摘要】基于开放组体系结构框架信息规划方法，通过研究交通运输数据中心总体架构设计内容，给出了业务架构模型、应用架构模型和数据架构模型。
%With the TOGAF-based information planning approach, this paper studies the architecture design of transportation datacenter, and puts forward the models for the business architecture, the application architecture and the data architecture.【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》【年(卷),期】2012(035)002【总页数】4页(P30-33)【关键词】TOGAF;交通运输;数据中心;架构设计【作者】李爽爽;沈潋;韩懿【作者单位】中海网络科技股份有限公司,上海200135;中海网络科技股份有限公司,上海200135;中海网络科技股份有限公司,上海200135【正文语种】中文【中图分类】TP3190 引言交通运输信息化经过“十五”、“十一五”建设，已基本完成了基础网络体系的部署，在部、省、市各级建成了众多的信息系统或业务管理系统，并初步设立了部分基础数据库。
这些信息系统的建设，对于提高行政办公效率、行业监管能力和服务水平发挥了积极的作用。
但是，由于条块分割的建设模式使得这些业务应用系统相对独立，形成了一个个信息孤岛，在资源整合、效能发挥上还存在不少问题。
为有效整合行业信息数据资源，调整行业信息化格局，促进交通运输信息化快速发展，交通运输部将交通运输数据中心体系建设列为了“十二五”期间信息化工作重点，并提出以信息共享为基础，促进业务应用系统进一步整合，提高业务协同效率、提高信息资源开发利用和服务水平的发展思路。
交通行业数据治理思路
交通行业数据治理思路
朱严;范雯;丁璐璐
【期刊名称】《信息与电脑》
【年(卷),期】2024(36)1
【摘要】近年来,在数字政府、智慧交通建设背景下,交通政务数据共享、开发与应用越来越重要,数据应用与业务开展越来越紧密,一体化数据体系建设越来越迫切。
因此,全面而准确地认识这些挑战,并采取有效的应对举措,势在必行且意义重大。
本文通过透视交通行业数据应用实际情况,思考交通行业数据治理发展思路。
【总页数】3页(P193-195)
【作者】朱严;范雯;丁璐璐
【作者单位】湖北省交通运输厅通信信息中心
【正文语种】中文
【中图分类】TP311.13;U11-39
【相关文献】
1.云南省交通运输行业数据中心管理平台建设思路
2.基于智慧环保治理思路的现代城市交通污染治理研究
3.综合交通背景下交通行业数据治理思路
4.小城市绿色交通治理思路与实践
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交通运输部办公厅关于高分交通数据中心提供高分遥感数据服务的通知
交通运输部办公厅关于高分交通数据中心提供高分遥感数据服务的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.11.15•【文号】交办科技函〔2017〕1691号•【施行日期】2017.11.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于高分交通数据中心提供高分遥感数据服务的通知交办科技函〔2017〕1691号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：根据国防科工局、财政部的有关批复，我部委托中国公路工程咨询集团有限公司（以下简称中咨公司）承担了“高分辨率对地观测系统重大专项”（以下简称高分专项）高分综合交通遥感应用示范系统建设，依托项目建成高分辨率对地观测系统交通行业数据中心（以下简称高分交通数据中心），目前已具备对行业提供全国高分系列卫星数据服务的能力。
现将有关事项通知如下：一、高分遥感数据基本情况高分专项是《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中确定的16个重大专项之一，由国防科工局承担民用部分的组织实施工作。
目前高分一号、高分二号、高分三号、高分四号卫星已投入使用（卫星基本情况见附件），大幅度提升了我国自主获取高分辨率观测数据的能力，为政府治理体系和治理能力现代化、区域经济发展提供了有力支撑。
我部是高分卫星主用户单位之一。
依托高分项目，目前高分交通数据中心建成与中国资源卫星应用中心数据专线，每天实时接收中国资源卫星应用中心推送的高分系列数据，每天接收数据约400余景，完成5万余景高分影像的本地存储，具备PB级高分遥感数据存储、组织、管理、检索、分析能力。
此外，还具备与资源系列等其他国产卫星数据共享渠道。
目前在交通路网规划、公路勘察设计、防灾减灾等方面开展了典型示范应用。
二、服务对象、内容及申请流程高分专项鼓励基于高分数据开展行业应用、区域应用和教育、科研应用。
为充分发挥高分数据使用价值，促进高分专项成果在交通运输行业的推广应用，根据国防科工局卫星遥感数据管理办法，现通过高分交通数据中心为行业内相关单位提供公开的高分数据产品和相应技术服务。
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１ 交通运 输行 业数 据 中心建 设 的必要 性及 需求
务应 用 。
交 通运输是我 国经济发展 的基础 ，大力推 动
信 息 化 建 设 对 于促 进 交 通 运 输 又好 又 快 发 展 具 有 重 要 意 义 。数 据 中心 是 实 现交 通 运 输 信 息 存 储 管 理 、交 换 共 享 和 综 合 服 务 的 重 要 信 息 基 础 设 施 。
第４ ２ 卷
第１ ９ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． １ ９
２ ０ １ ４ 年１ ０月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｏｃ ｔ ． ２ ０ １ ４
交通 运 输行 业数 据 中心建 设 体 系研 究
钟 南
（ 中国交通通信信息 中心 ，北京 １ ０ ０ ０ １ １ ） 摘 要 ：交通运输是 我 国经济发展 的基础 ，大力推 动信 息化 建设对 于促 进 交通运输 又好又快发展 具有 重要 意 义。
数 据 中心是 实现交通运输信 息存储 管理 、 交换共 享和综合服务 的重要 信 息基础设 施 ，所 以有必要建设 交通 运输 部 数据 中心 。鉴于此 ，介 绍 了交通运输行 业部级数 据 中心的逻辑框 架和体 系架构 ，分析 了数 据 中心的数据 库结
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ． Ｖｉ ｇ ｏ ｒ ｏ ｕ ｓ ｌ ｙ ｐ ｒ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｚ ａ — ｔ ｉ ｏ ｎ ｈ ａ ｓ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｃ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｐ ｉ ｄ ａ ｎ ｄ ｈ ｅ ａ ｌ ｔ ｈ ｙ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｔ． ｒ Ｄａ ｔ ａ ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｏ ｔ ｒ ａ ｎ ｔ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｆ ｒ ａ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｔ ｏ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ， ｅ ｘ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｉ ｎ ｇ ， ｓ ｈ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｓ ｅ ｒ —
构 和 数 据 目录 方 案及 数 据 交换 共 享 平 台 ，提 出 了数 据 中心 的数 据 服 务 应 用体 系。
关键词 ：交通运输 ；信 息化 ；数据 中心 ；体 系；架构
中 图 分 类 号 ：Ｆ ５ ０ ３ 文 献标 识码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ４ ） １ ９ — ０ ０ ６ ８ — ０ ７
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