交通工程第三章.ppt.Convertor
《交通工程学》PPT课件
Traffic Engineering
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授课教师： 曹从咏 教授 联系电话： 13651620735 E－mail:jy108@
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教学学时安排
学 时 数:48(3学分) 授课学时:48 作 业:4次 讨 论:3次
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定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊；
《中国公路学报》，中国公路学会（长安大学）, 1988年；
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所；
《交通运输工程》，中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi（越正毅）, Y.Iida（饭田恭敬）, …...
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内容安排
第1章 绪论
第2章 交通特性
第3章 交通调查
第4章 道路交通流理论
第5章 道路通行能力分析
第6章 道路交通规划
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内容安排
第7章 交通安全 第8章 城市道路交通安全管理 第9章 停车场的规划与设计 第10章 道路交通与环境保护
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教学方法及学习要求
主要教学方法：
以课堂授课为主、自学为辅。
交通工程学(课堂PPT)
3.3 车速调查
流动观测法的优缺点
◆ 优点：可同时测得行程速度与流量，测 量作业工作量小； ◆ 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另 外，观测精度低。
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3.3 车速调查
三、调查数据的分析与应用
■ (一)地点速度实测数据分析处理 1.绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 ■ 1)车速平均值及其均方差 ■ 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） ■ 3)计算其他统计量
第三章 交通调查与分析
1
本章内容
■ 3.1交通调查的意义、内容及要求 ■ 3.2交通量调查目的、内容与方法 ■ 3.3行车车速与密度的调查 ■ 3.4行车时间与延误调查 ■ 3.5其他交通调查简介
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3.1 交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
■ 为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客 观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进 行分析，从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建 规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交 通的实际参考资料和数据。
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在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 ●编辑视频检测系统（包括：大小、方向和位置以检测精度等） ●通过视频显示装置实时检测 ●数据采集，视频输出数据（包括：流量、占有率、速度、车辆类 型以及其他特定时间段上的交通数据2 交通量调查
K(t) E(t) E(t0) QA(t) QB(t)
LAB
LAB
42
一、出入量法
3.3 交通密度调查
2. 初始车辆数 E(t0 ) 的确定 方法 ：车牌号码法、照相观测法。
最简易方法是试验车法：试验车在观测开始时从A
交通工程学PPT课件
可穿越空挡时长的确定
平均值法 临界值法 参考教材p70-72
（2）停车线法调查
停车线法的基本思路是以车辆通过停车线作 为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到 设计通行能力。所以调查主要集中在对通过 某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测 和分析上。
（ 5）公共汽车停靠站的通行能力调查
公共汽车停靠站的运行能力对于公交车辆 专用车道及单向一车道的道路影响很大。 有些道路尽管在正常路段的通行能力较大， 但由于受停靠站的限制，仍然可能出现交 通阻塞现象。因此有必要确定它对道路通 行能力的影响。
2、平面交叉口的调查
平面交叉口分三种：无信号交叉口、环行 交叉口和信号交叉口。
2、调查的必要性
1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口， 研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所 产生的影响时；
2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通 运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果 对比时；
3．对现有道路网交通状况进行综合评价时；
4 ．为拟建的交通设施和拟定的交通管理方法提供 基础资料，检验新建和改建道路及交通设施与目前 交通需求是否适应时。
3、调查注意事项
1 ．调查的地点一般应选在交通量大、易于发生 拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。 城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；
2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期 和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一 般要持续lh；
3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。 例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的 车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要 根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的 目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择 调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每 次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；
交通工程学课件(完整版)
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
技术研究； ⑤可持续发展的城市交通系统规划理论与方法研究； ⑥城市公共交通(公交、地铁、轻轨)优先发展保障体系研
究； ⑦城市交通系统可持续发展保障体系研究。
(7) 智能交通系统(ITS)基础理论研究
在我国，全面开展ITS研究的条件尚不成熟，可针 对我国的实际情况，开展以下几个方面的研究工作：
①城市公共交通系统信息化管理技术研究； ②城市交通车辆线路诱导技术研究； ③城市交通出行信息管理与服务系统的技术开发； ④城市交通区域信号控制技术的改进； ⑤高速公路电子收费(不停车收费)技术开发； ⑥高等级公路交通管理技术的开发。
§1－2 交通工程学科的 研究范围与特点
一.交通工程学的研究范围 二. 交通工程学的特点
1. 交通特点分析技术
1. 系统性
2. 交通调查方法
2. 综合性
3. 交通流理论
3. 交叉性
4. 道路通行能力分析技术
4. 社会性
5. 道路交通系统规划理论
交通工程教学课件
分析轨道交通系统的运营特点和管理模式，提出优化建议。
共享出行与智能交通
探讨共享出行和智能交通在公共交通系统中的应用与前景。
交通工程案例分析
实际案例解析
选取具有代表性的交通 工程案例，进行深入剖 析和经验总结。
案例比较与评价
对比不同案例之间的优 缺点，评价各种交通工 程措施的效果和适用性 。
交通工程研究内容
交通工程主要研究交通流的基本特性、交通设施的设计与建设、交通信号控制、交通安全与事故预防、交通环境影响 以及交通政策与法规等方面的内容。
交通工程与相关学科的关系
交通工程与数学、物理、化学、计算机科学、心理学、法学等学科密切相关，需要综合运用这些学科的 理论和方法来解决交通问题。
交通工程的重要性
交通环境保护
交通环境影响
了解交通建设对环境的影响，包括土地利用、水资源、空气质量 等方面的影响，以及如何进行环境影响评价。
交通环境保护措施
学习常见的交通环境保护措施，如生态恢复、噪声控制、尾气处理 等，以及如何制定合理的环境保护方案。
绿色出行
了解绿色出行的概念和意义，学习如何通过优化交通规划和出行方 式来减少对环境的负面影响。
案例启示与展望
从案例中提炼出对交通 工程实践的启示，展望 未来发展趋势和挑战。
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未来交通工程展望
绿色出行与可持续发展
总结词
随着环保意识的提高，未来交通工程 将更加注重绿色出行和可持续发展， 减少交通对环境的影响。
详细描述
交通工程将致力于研发更环保的出行 方式，如电动汽车、混合动力汽车等 ，同时优化交通网络布局，提高交通 运行效率，降低能源消耗和排放。
交通监控与应急管理系统
交通工程学最终版-专业PPT文档
时间 知觉
时间知觉是人对客观事物的延续性和顺序性的反 映。时间知觉依托季节的变换、太阳的升落等参照系 而产生。除了依托自然现象形成的时间知觉，人体自 身还存在生物钟，也是时间知觉产生的表现。生物钟 的形成与人体节律密切相关。驾驶人体力、智力和情 绪节律的研，不但有利于时间知觉规律的掌握，也有 利于合理利用节律，减少驾驶人不利心理状态行车带 来事故隐患。
复杂线形组合易造成判断困难、感知错误，在平曲线 及纵坡变化点反应不及时，造成操作失误。
针对以上问题，高速公路设计时，应避免长 直线的单调性和小半径曲线的离心力，顺畅衔 接直线、缓和曲线和曲线段；避免山区高速公 路的长大下坡路段；避免在凸形竖曲线顶部和 凹形竖曲线底部设置小半径平曲线，道路线形 设计严格按照规范要求，并因地制宜，结合驾 驶人心理进行合理设计。
感觉是作用于感觉器官的客观事物的个别 属性在人脑中的反映，所反映的是事物的个别 属性。驾驶人认识周围环境就是从最简单的心 理活动(感觉)开始的。而根据隧道环境的特殊 性，影响隧道驾驶安全的感觉主要为外部感觉 中的视觉、 听觉和内部感觉中的运动感觉、平 衡感觉，嗅觉、 触觉及内脏感觉对驾驶人的影 响较小。
交通参与
人是交通系统的主体和构成要素，从交通参与者 角度研究交通心理，主要是研究驾驶人的交通心理、 交通参与人(行人及非机动车驾车人) 的社会心理和 交通安全以及交通事故的心理因素。
1.驾驶人的感觉能力、反应能力、情绪性格等与其 驾驶技能的关系。
2.道路交通复杂度、驾驶人生理心理状态及疲劳对 驾驶人反应时间的影响。
观察法
观察法主要是对已有情况进行观察和分析，以 找出事物产生的规律。 观察法根据被观察者知情情况分为自然观察法 和控制观察法两种。 在被观察者完全不知情的自然条件下观察、记 录交通参与者的行为表现的方法称为自然观察 法。 在限定条件下观察交通参与者的特定表现的方 法为控制观察法。
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第三章交通调查与分析
Traffic Investigation and Analysis
1
第一节交通调查的意义、内容及要求
第二节交通量调查的目的、内容与方法
第三节行车速度与密度的调查
第四节行车时间与延误的调查
第五节其它交通调查简介
2
一、交通调查的目的与意义
交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作。
交通调查是交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制的基础。
第一节交通调查的意义、内容及要求
3
二、交通调查的主要内容
（1）交通流要素调查（交通流理论研究）
（2）交通需求调查（交通规划）
（3）交通事故调查（交通管理）
（4）交通环境调查（城市建设）
第一节交通调查的意义、内容及要求
4
三、交通调查的基本要求
（1）实事求是
（2）长期观测
（3）注明交通条件
（4）高素质，团队精神
第一节交通调查的意义、内容及要求
5
一、交通量调查的目的
（1）预测交通量及发展趋势
（2）为道路规划和建设提供参考数据
（3）评价服务水平和交通管理效果
（4）掌握交通实态和变化规律
（5）推算道路通行能力和计算运输成本
（6）制定交通法规和科研提供基础数据
第二节交通量调查的目的、内容与方法
6
二、交通量调查的种类
（1）区域交通调查
（2）小区边界线交通调查
（3）核查线调查
（4）特定地点或专项交通量调查
第二节交通量调查的目的、内容与方法
7
三、交通量调查的组织和方法
（1）控制测站－－连续观测站或永久观测站（2）辅助测站－－间隙观测站
（3）补充测站－－临时观测站
第二节交通量调查的目的、内容与方法
调查组织
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三、交通量调查的组织和方法
（1）两交叉口之间的路段上
（2）交叉口各入口的停车线处
（3）交通设施的出入口处
（4）特定地点（如分界线等）
第二节交通量调查的目的、内容与方法
调查地点
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三、交通量调查的组织和方法
（1）常年观测－－365d，24h
（2）抽样观测－－部分日期，每天24h
（3）时段观测－－16h或者12h
（4）高峰小时观测－－连续3h
第二节交通量调查的目的、内容与方法
调查时间
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三、交通量调查的组织和方法
（1）人工观测法（简单，长期观测质量难保证）（2）试验车移动观测法（短时间观测）
（3）车辆感应器观测法（常年连续观测）
（4）仪器自动计测法（种类较多）
（5）摄影、录像、照像观测法（后处理难度大）
第二节交通量调查的目的、内容与方法
调查方法
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四、交通量资料整理
（1）绘制交通流量图
（2）绘制交通量变化图
（3）交叉口交通流量图
（4）计算交通量特定参数（ADT,PHV,KM,KW）（5）不同类型车辆的换算（只考虑外部尺寸）第二节交通量调查的目的、内容与方法12
上海交通流量图
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13
长沙交通流量图
返回
14
沪宁高速江苏段交通量变化图
下一页
15
长沙主要街道交通量变化图
返回
16
交叉口交通量图
返回
17
一、速度调查的目的
（1）为评价规划设计指标与服务水平提供依据（2）为交通管理与控制提供速度资料
（3）事前、事后调查判断交通管理效果
（4）为事故分析提供速度资料
（5）决定道路的几何线形要素
（6）用于交通科学研究
第三节行车速度和密度的调查
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二、速度调查的主要方法（地点速度）
（1）路段速度：无干扰的直线路段
（2）交叉口速度：信号影响范围内
（3）事前、事后调查：前后同一位置
（4）事故调查：进入区域的速度
第三节行车速度和密度的调查
调查地点
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二、速度调查的主要方法（地点速度）
（1）气候良好，交通情况正常
（2）一般性调查：非高峰时段
（3）对比调查：前后同一时间
第三节行车速度和密度的调查
调查时间
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二、速度调查的主要方法（地点速度）
（1）最小样本量
（2）对不同速度、不同类型车辆都要抽样观测，使样本具有代表性。
第三节行车速度和密度的调查
抽样样本大小
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二、速度调查的主要方法（地点速度）
（1）人工测定法：路段长度一般为车速2～3s的行程
（2）测速仪器测定速度：常用雷达测速仪（根据移动物体反射的电波随速度不同而振动频率不同）
（3）车辆感应器测速：与交通量调查同时进行
第三节行车速度和密度的调查
调查方法
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二、速度调查的主要方法（区间速度）
（1）一般性调查：无干扰的直线路段
（2）交通管理：拟定的管辖地区
（3）事前、事后调查：前后同一位置
第三节行车速度和密度的调查
调查地点
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二、速度调查的主要方法（区间速度）
（1）避开节假日和不良天气
（2）上、下午和白天、夜晚：4个非高峰时段，每次持续1小时
（3）对比调查：前后同一时间
第三节行车速度和密度的调查
调查时间
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二、速度调查的主要方法（区间速度）
（1）最小样本量
（2）一般不少于150辆，单一车种不少于50辆，连续观测1小时以上。
第三节行车速度和密度的调查
抽样样本大小
二、速度调查的主要方法（区间速度）
（3）具体做法：
1）避开调查时开始的几辆车；
2）对各种车型的抽样率应基本与在车流中所占比例一致；
3）选定车牌尾数（偶数或0，5）以使抽样无偏。
第三节行车速度和密度的调查
抽样样本大小
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二、速度调查的主要方法（区间速度）
（1）车牌号对照法：路段两端记录车牌号和通过的时刻，进行比对计算
（2）试验车观测法：与交通量调查方法相同，测定时间进而求得车速
（3）驶入驶出测量法：只能求得平均车速，无法求得区间速度的分布形式
（4）跟车法：行车时间、延误同时测得
第三节行车速度和密度的调查
调查方法
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三、调查数据的分析与应用
（1）绘制速度分布图与分布表
（2）统计处理：
1）车速平均值与均方差
2）统计分布中的特定车速：百分位车速等
3）计算其它统计量：偏斜指数、平均超速度和车速遵守率等
第三节行车速度和密度的调查
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四、密度调查的方法
根据实测密度的分布特性（3个结论），建议：观测时段5min以上，路段长度应尽量大于800m，交通密度趋于平稳。
第三节行车速度和密度的调查
时段与区间长度
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四、密度调查的方法
（1）出入量法：
（2）摄影法：
1）地面上（高空）摄影观测法
2）航空摄影观测法
第三节行车速度和密度的调查
调查方法
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一、基本定义及延误产生的原因
（1）行车时间：汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）
（2）延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其它车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
第四节行车时间与延误调查
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一、基本定义及延误产生的原因
（3）延误的种类：
1）基本延误（固定延误）
2）运行延误
3）停车延误
4）其它延误
第四节行车时间与延误调查
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一、基本定义及延误产生的原因
（4）延误产生的原因：
1）固定延误：由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成
2）运行延误：由车辆之间干扰和交通条件变化造成
第四节行车时间与延误调查
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二、区间行车时间和延误的调查方法
（1）跟车法：同时获得行驶时间、行驶车速、行程时间、行程车速和延误时间等完整资料。
（2）输出－输入法：调查瓶颈路段的行车延误，主要是排队延误。
第四节行车时间与延误调查
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三、交叉口延误的调查方法
（1）行车时间调查：与区间行车时间调查相同
（2）停车延误调查：
1）测定停车数量和累计停车时间
2）分时段记录通过和停车的车辆数，然后计算求得延误
第四节行车时间与延误调查
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四、延误资料的应用
（1）评价道路交通堵塞程度
（2）评价服务资料
（3）探求行车延误发展趋势
（4）改建道路和交叉口的依据
（5）前后对比研究
（6）交通规划、交通管理和经济分析
第四节行车时间与延误调查
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第五节其它交通调查简介
一、自行车交通调查
二、行人过街交通调查。