谈公路桥梁软土地区地基处理
浅谈建筑工程软土地基处理问题及解决措施
浅谈建筑工程软土地基处理问题及解决措施建筑工程中，软土地基是一个比较常见的问题。
软土地基的特点是土壤结构较弱，抗压性能较弱，且含有较多的水分，所以在建筑工程中，对于软土地基的处理是一个非常重要和必要的问题。
本文将对软土地基处理的问题及解决措施进行简要的介绍。
一、软土地基的问题1、不稳定性：软土地基的土壤结构较弱，抗压性能差，易受外力的影响，特别是受重载的影响，容易发生沉降和变形。
2、水分含量较高：软土地基的水分含量较高，一般在饱和状态下。
这种情况下，土壤的稳定性更加差，不仅易发生沉降、变形，而且还容易发生滑动、液化等问题。
3、建筑物的安全性：由于软土地基的不稳定性和水分含量的较高，使得建筑物在上面建造时容易发生倾斜、裂缝等问题，从而影响到建筑物的安全性。
二、解决措施1、填充加固填充加固是一种较常见的软土地基处理措施，通过填充沙子、碎石、矿渣等物质，将软土地基垫高至预定高度，并达到预期的承载力。
填充加固既能增加软土地基的承载能力，又能稳定土壤结构，减少土壤沉降和变形。
填充加固的优势在于施工简单，成本较低。
不过，在实施填充加固时，需要注意填充物材料的选择和质量。
2、预应力锚杆加固预应力锚杆加固是将预应力锚杆埋入软土地基中，通过锚杆预应力作用使软土地基得到加固，从而提高地基的承载能力。
预应力锚杆加固适用于较大建筑物的地基加固，能够取得很好的加固效果。
3、钻孔灌注桩加固钻孔灌注桩加固是通过钻孔挖掘作业，将钢筋灌注混凝土灌入钻孔中，利用混凝土在钻孔内的变形量将软土壤固定起来，从而提高地基承载能力。
钻孔灌注桩加固的优势在于加固效果好，同时还能降低地基沉降和变形的风险。
4、土钉加固土钉加固是利用钢筋或合金钢丝钩固定在岩石、钢板等基础上，并利用其承载能力将土钉加固在地下，从而加固地基。
土钉加固可以提高地基的承载能力，减少地基沉降和变形。
土钉加固处理软土地基时，是一个非常有效的方法。
综上所述，软土地基的处理是建筑工程中的一个重要问题。
公路软土地基处理方法
公路软土地基处理方法公路软土地基处理方法在公路建设中，软土地基是一个常见但具有挑战性的问题。
软土地基指的是土质较为松软，容易发生沉降和变形的土地。
为了确保道路的稳定性和耐久性，采取适当的处理方法至关重要。
下面是一些常见的公路软土地基处理方法：1. 地基加固：地基加固是常见的处理软土地基的方法之一。
这包括土壤加固和地基改良。
土壤加固可以通过在软土地基上加设地基板或地下水泥桩来增加地基的承载能力。
地基改良可以采用深层加固、排土加固或土壤改良等技术，以增加地基的稳定性和强度。
2. 桩基工程：桩基工程是处理软土地基的一种有效方法。
这种方法通过在软土地基中钻孔并注入混凝土或钢筋混凝土桩，增加地基的承载能力。
桩基工程还可以通过形成桩基与软土地基的摩擦力来提高地基的稳定性。
3. 地基预压法：地基预压法是一种通过施加垂直载荷来改良软土地基的方法。
它通过在软土地基上放置重荷并施加压力，从而压实土壤并提高地基的稳定性。
这使得软土地基能够承受更大的荷载，并减少沉降和变形的风险。
4. 土工合成材料：土工合成材料在软土地基处理中也被广泛应用。
这种材料可以增加土壤的抗剪强度和承载能力，提高地基的稳定性。
常见的土工合成材料包括土工格室、土工布和土工格栅等。
5. 补强与加固：在处理软土地基时，有时需要进行补强和加固，特别是对于已经出现沉降和变形的地基。
这可以通过钢筋混凝土板、土工格栅或地基加固材料等进行。
这些方法可以弥补软土地基的不足，提高整个地基的稳定性。
综上所述，处理公路软土地基是公路建设中必不可少的一步。
通过适当的地基加固、桩基工程、地基预压法、土工合成材料以及补强与加固等方法，可以提高软土地基的承载能力和稳定性，确保公路的安全和耐久性。
浅谈公路软土地基处理措施
由于软土地基处理不 当， 导 致 地 基 不 均 匀 沉 降或 者 软 土具有 强度 低 、 压缩性 高、 天然含 水量大等 特征 ， 这 也就 面 的平 整 度 ，
决定 了软土地基 的不稳定性 。随着我 国基础设施建设的发展， 在 是过大 ， 都将使 公路 地基 的平整度 受到影响， 直接给公路 的正常 影 响到公路路面 的通行 能力， 无法保证路面行驶 公路建设 中， 常常遇 到不 良的土 层地基 ， 尤其 是软土地 基建设 ， 运行 带来 阻碍 ， 由于 建设者缺乏对软土地基 的认 识，没有 充分重视对 软土地基 的舒适程度 。当公路的等级较 高时， 相应对公路平整度 的要求和 的处理 ， 造成不少工程事故。在进行公路软土地基处理时， 要严格 标准也就越高 ， 这就要求施工 团队在进行软土地基 处理 时要 充分 按照处理标准， 有针对性的采取措施 ， 确保处理措施的高效性， 以 考虑公路的等级要求， 确定科学的处理设计方案 。 在通 常施工过程 增强公路地基 的稳定性和强度， 为公路 的正常运行提供保障。 中， 根据不 同等级 的公路 ， 处理软土地基时 ， 大 多会采用铺设较 为 简单易行 的公路路面 ， 当公路地基 的沉降基本上完成时， 根据相关
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
桥梁施工中的软土地基处理方法
桥梁施工中的软土地基处理方法桥梁施工中的软土地基处理方法是一个非常重要的问题，因为软土地基的不稳定性可能会导致桥梁的倒塌或者其他严重的安全问题。
因此，在桥梁施工中，必须采取一些措施来处理软土地基，以确保桥梁的安全和稳定性。
一、软土地基的特点软土地基是指土壤的含水量较高，土壤颗粒之间的结合力较弱，土壤的稳定性较差的一种土壤类型。
软土地基的特点是承载力低、变形大、渗透性好、可压缩性强等。
因此，在桥梁施工中，必须采取一些措施来处理软土地基，以确保桥梁的安全和稳定性。
二、软土地基处理方法1.加固软土地基加固软土地基是一种常见的处理方法。
加固软土地基的方法有很多种，如加固桩、加固板、加固墙等。
其中，加固桩是一种比较常见的方法。
加固桩是指在软土地基中钻孔并注入混凝土或钢筋混凝土桩，以增加软土地基的承载力和稳定性。
2.改良软土地基改良软土地基是另一种常见的处理方法。
改良软土地基的方法有很多种，如加固土壤、加固石灰、加固水泥等。
其中，加固土壤是一种比较常见的方法。
加固土壤是指在软土地基中加入一些材料，如石灰、水泥等，以增加软土地基的承载力和稳定性。
3.加压排水加压排水是一种常见的处理方法。
加压排水的方法是在软土地基中钻孔并注入高压水，以将软土地基中的水排出，从而增加软土地基的承载力和稳定性。
4.挖掘加固挖掘加固是一种常见的处理方法。
挖掘加固的方法是在软土地基中挖掘一定深度的坑，然后在坑中注入混凝土或钢筋混凝土，以增加软土地基的承载力和稳定性。
三、总结桥梁施工中的软土地基处理方法是一个非常重要的问题。
软土地基的不稳定性可能会导致桥梁的倒塌或者其他严重的安全问题。
因此，在桥梁施工中，必须采取一些措施来处理软土地基，以确保桥梁的安全和稳定性。
加固软土地基、改良软土地基、加压排水和挖掘加固是常见的处理方法。
在实际施工中，应根据具体情况选择合适的处理方法，以确保桥梁的安全和稳定性。
公路桥梁工程软土地基施工处理
公路桥梁工程软土地基施工处理公路桥梁工程软土地基施工处理摘要：在公路的各个组成部分中，路基是非常重要的，公路的路基必须要有足够的强度和稳定性。
事实证明，软地基在公路的建设过程中是一个比较值得重视的问题，必须受到足够的重视。
文中仅介绍了工程中常用的几种软土地基处理与加固方法及施工工艺进行了逐一介绍，以供现场施工时参考。
关键词：路桥工程；软土地基；施工工艺软土地基，根据一般的定义就是强度不高、具有很强的压缩性的软土层的地基。
它的特征主要是含有较大量的水分，土壤的空隙比较大，含水量最低在百分之三十四左右，最高可达到百分之七十以上，空隙的比例最低在一点零，最高可达到一点九，在平常的评价中，常把软黏性泥土、湿陷性黄泥土、淤泥质泥土、淤泥地基叫做软土地基。
在这样的土地上修建的地基，常常发生地基的过度沉陷或者是地基失稳，这样就会对公路产生危害，会致使公路不能正常的使用。
这是我们需要避免的。
一、软土地基施工现状软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。
在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有：勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少；已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物；虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳；堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳；扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。
软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。
“硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。
有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。
但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果；由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。
软土路基处理方法
软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。
加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。
一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。
二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。
三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。
达到路基规范的质量要求。
四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。
抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。
当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。
片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。
桥梁软土地基的处理方法
桥梁软土地基的处理方法桥梁是交通运输领域中不可或缺的设施，其建设以及改建需要大量的资金和人力物力投入。
在大部分设计地区，桥梁的兴建和改建常常遇到了软土地基的问题，这是桥梁工程中一个常见的难题。
软土地基的处理方法对于桥梁建设和改建非常重要，因为软土地基的不稳定性可能会导致桥梁的倒塌或损坏。
为了有效地预防和解决桥梁软土地基的问题，本文对几种常见的处理方法进行探究与总结。
一、挖除软土如果软土地基的深度不是很大，挖除软土并采用新的地基方法重新修建地基是直接解决问题的有效方法。
在进行挖除软土的工作之前，需要对原来的地基进行测量和分析，根据剖面的变化确定地基的深度，挖除软土并在新的个地基上重构桥梁的基础，这是非常有效的一种方法。
二、降低桥梁全重硬土地基的承载能力比软土地基要大得多，因此降低桥梁的全重也是一种有效的处理方法。
主要的方法是减轻桥梁的自重或者改变桥梁荷载的方向，例如釆用多跨、小跨数的桥梁形式。
这样，虽然桥梁的结构不变，但是其受力方式和施工过程会有所改变，从而有效减轻软土地基的压力。
三、土体加固方法土体加固是一种提高软土地基稳定性的方法。
通过钻孔注浆、灰浆加固、人工沉积法或压实法等方法，使整个土体达到一定的密度和承载能力。
该方法的优点是费用较低、施工简单、时间短，但是对于有些地面较斜坡、地质条件较为复杂的软土地基仍不够有效。
四、钢筋橡胶板及钢筋织物加固法钢筋橡胶板作为加固软土地基地有效的材料之一，它不仅具有密实土体，增加承载能力的作用，同时钢板能够增加土体的抗剪强度，发挥双重作用。
钢筋橡胶板的加固软土地基的优点是施工简单、周期短、成本较低，同时可以增加土体的承载能力。
钢筋织物加固法与钢筋橡胶板加固法类似，其主要优点是施工简单、易于操作、时间短，加固效果较为显著，同时不会给环境造成较大破坏。
这种方法的局限性在于，它的加固作用仅限于受力状况较为单一和外界环境条件较为稳定的软土地基。
桥梁在软土地基上的建设和改建需要合适的处理方法来提高其稳定性。
公路路桥施工中有关软土地基的处理
公路路桥施工中有关软土地基的处理摘要：由于自然条件和气候的影响作用，导致我国的地质构造相对复杂，在进行公路路桥的施工建设上会增加很多技术难题，软土地基就是常见的一个问题。
公路路桥施工中的软土地基的组成部分是软土，主要是在缓流水和静水环境下形成的，通过不断的沉积粘性土或淤泥作为土层，会对土层的稳定性以及粘性造成影响。
在公路的路桥施工的软土地基的处理过程中，施工企业根据施工现场的具体情况，选择一些可行性较高，加固效果较好的施工措施。
关键词：公路路桥；建筑施工；软基路；技术处理一、施工中的软土地基处理（一）软体地基处理的必要性公路路桥施工中使用的软土地基的主要成分有粉土颗粒或粘土，在有些软土层中有一定的泥炭、砂土和有机质土。
由于软土地基所在的地层地下水位会比较高，在进行施工时会破坏路桥施工中的材料和填土稳定性能，也会发生严重的沉降现象，会严重损害公路路桥的工程质量，在路桥的后期使用方面造成严重的影响。
其次，地基是工程的基础，同时也影响着工程质量，对建筑工程造价也有着一定的影响。
公路路桥的施工中软土地基的地层容易发生沉降现象，严重影响着工程质量，所以在路桥施工中需要严格选择工程处理技术，增强软土地基的稳定性和牢固性。
软土地基处理原则公路路桥的施工中软土地基的处理需要坚持两种控制原则，预防性和修复性。
预防性的控制一般是在施工过程中进行的，主要有：第一，地基路面的保护；第二是最大程度控制地层降低的速度，保证施工质量和安全。
修复性的控制是在施工中遇到问题需要及时处理，从而减少危害的程度范围。
公路路桥施工中软土地基的基础处理技术是预防性控制，不但可以控制修复成本，并且节约了人力和财力，充分利用了资源，提升工作效率和资源利用率。
所以在路桥施工中需要加强施工规范性操作，加强软土地基的坚固性。
（三）软土地基处理对路桥施工影响作用1.路面侵蚀。
因为大部分的路桥公路是由碎石和水泥等颗粒细料组成的，这些工程材料在长时间的雨水冲刷作用下，会发生严重的侵蚀，破坏了施工材料本身紧密程度。
工程施工中的软土地基处理
工程施工中的软土地基处理一、在路桥施工的过程中，处理软土地基的必要性以及原则（一）对软土地基进行处理的必要性软土地基主要是由粘土或者是粉土颗粒构成的，一些软土层内还含有较多的有机质土、泥炭以及砂土。
软土地基所所属于的地层，一般地下水位较高，常常会造成施工材料以及填土的稳定性受到破坏，甚至是出现沉降现象，导致路桥的质量受到严重不良影响，使得工程的正常职能得不到充分发挥。
现阶段，由于我国的经济发展势头非常迅猛，路桥工程也随之得到了发展。
就此，设计人员在对路桥工程进行设计时，需严格按照设计规范，对图纸进行绘制。
除此之外，各种高等级道路出现的数量也变得越来越多。
由于被软土地基所侵扰，很多的路桥工程，尤其是高等级道路，为了使工程质量达标，只能进行抬高处理。
地基作为路桥工程的促成部分，一般存在于地下，不能以发现，但是其作用却是巨大的。
如果地基不稳靠，那么工程也就不可能稳健、牢靠。
在进行路桥施工中，是否对地基的问题进行了正确、巧妙的处理，直接的影响着工程的质量，直接决定其能否能够成功的建成。
同时，地基的处理还对工程的造价产生直接或间接的影响。
总体而言，地基和工程质量、投资以及施工进度都有着密不可分的关系。
在进行路桥施工时，人们需首先解决地基问题。
（二）软土地基处理的原则在对软土地基进行处理时，首先需遵守的原则是控制原则。
在施工的过程中，具体需要两种控制，也就是修复性以及预防性。
其中的预防性指的是，路桥工程在进行施工时，需：在最大限度上，减缓地层的沉降问题，确保工程的质量得以达标；对地基路面加以有效的保护。
修复性控制指的是，如果施工的过程中遇到问题，需冷静、及时处理，防止危害程度加深。
二、软土地基的施工技术（一）表层施工技术一个坚固、牢靠的公路桥梁地基不仅关系到整个工程的质量、稳定性以及使用寿命，同时还影响到人们的生命以及财产安全。
所以，路桥地基的处理就变得至关重要。
在处理软土地基时，可以考虑对软土表层软土进行有效的强化，这也是现阶段常用的一种手段，主要的技术方法有材料敷垫、设置加强层、表层排水以及混合剂添加等。
道路桥梁工程软土地基施工技术
道路桥梁工程软土地基施工技术道路桥梁工程中软土地基施工技术是指在软土地基上进行桥梁工程施工的技术。
由于软土地基的性质特殊，施工过程中需要采取一系列措施来加固地基、保证工程的安全和稳定。
软土地基施工技术主要包括以下几个方面：一、地基处理技术：为了提高软土地基的承载力和抗沉降能力，需要对地基进行处理。
处理方法有以下几种：1. 地基加固：采用灌浆、预压桩等方法加固软土地基，提高地基的承载力。
2. 压密处理：通过施加加压载荷和经过时间的作用，使软土地基产生压密，减小土体中的孔隙度，增加土体的密实度。
3. 深井排水：通过钻井排水的方式降低软土地基的含水量，提高地基的稳定性。
二、地基改良技术：为了增强软土地基的抗剪强度和变形能力，需要进行地基改良。
改良方法有以下几种：1. 硬化处理：通过添加掺合料、水泥、石灰等材料到软土中，使软土发生固化反应，提高抗剪强度和变形能力。
2. 增强处理：采用加筋土、加钢丝网等方法来增强软土地基的抗剪强度和变形能力。
3. 固结处理：通过注浆、中国法、煅烧粉处理等方法使软土地基发生固结作用，提高抗剪强度和变形能力。
三、桥梁基础处理技术：在软土地基上进行桥梁工程施工时，需要对桥梁基础进行处理，确保桥梁的稳定性和安全性。
1. 沉管基础：对于软土地基，可以采用沉管基础来建设桥梁。
沉管基础是指将预制的沉管沉入软土地基中，形成桥梁基础，具有较高的承载力和稳定性。
2. 桩基础：对于承载要求较高的桥梁，可以采用桩基础来建设。
桩基础是指将桩打入软土地基中，使桩与土体形成一体，增加承载能力和稳定性。
软土地基施工技术在道路桥梁工程中起到了至关重要的作用。
通过采用适当的地基处理和地基改良技术，可以提高软土地基的承载力和抗沉降能力，确保工程的安全和稳定。
在桥梁基础处理过程中选择合适的基础形式，可以进一步增强桥梁的承载能力和稳定性。
公路施工软土地基处理
公路施工软土地基处理在公路建设中，尤其是高速公路建设，对路基地基的施工处理非常重要，因为路基既承受了路基本身乃至路面结构层的自身荷载，也承受路面运行车辆传递的荷载，如果处理不当，将导致路面破坏。
虽然一般状态的路基底基层在土壤含水量满足要求的情况下，压实度达到90％一95％以上时即可达到技术要求，但是如果遇到地下水位较高、含水量较大的基础，其土壤压实度就难以达到上述要求。
针对这一问题，目前传统的处理方法有以下几种：一、晾晒大量翻晒晾土，即将土基翻挖50一80厘米，利用外部条件自然蒸发水份，反复几次降低含水量，以达到最佳程度。
二、掺和板结科掺和板结料即把土基土翻开后，掺入相应比例的石灰、水泥等，使其吸收一定水份，并结成板体提高承载力，经压实便土层板结料达到最佳压实度。
三、采用井点式降水法来降低含水量采用井点式降水法降低含水量，即在路基底基础范围内钻设一定数量深井，挖掘周围边沟境连续地抽排地下水，使基础范围内的地下水位降低，土层含水量减少，以达到最佳含水量．有利于压实处理。
以上处理方法的共同特点，是在路基基础原地表层作降低含水量处理，处理的对象都没有离开自然地表层，也就是把自然地表层视为天然的路基基础。
这几种处理方法存在着增加工程投资，复杂施工程序，延长施工工期等问题，所以，经过几年的施工实践，我们认为软土地基的处理，如果仅在原自然地表层上下功夫．就受到了“服有自然地表层才是路基基础”的局限。
自然构成的地表层作为路基基础，固然有它天然形成，多年沉积压实程度较高的特点，但这个天然形成是相对变化的，不是绝对的天然形成、高速公路建设时所通过的带状地面相当大的部分是农田，这些农田耕作土层都发生了人为的挖掘换填，经堆弃、平整，已经不再是自然构成的原状土层．不适合作为路基的天然基础，所以在自然地表层上，由人工填筑一定厚度的路基，以满足路基的技术要求，即在原自然表层上用填筑材料方法做出新的路基基础，同样能够达到预期效果。
浅谈公路施工中软土地基的处理方法及适用范围
浅谈公路施工中软土地基的处理方法及适用范围论文导读：软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。
公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物。
软基处理方法也很多，无论采取何种方法，应在大规模施工前进行现场试验，以验证该处治方法的可靠性，是否符合设计要求，并在工作中不断总结经验，为今后施工提供依据。
关键词：公路施工，软土地基，路基沉降，软基处理0.引言我国目前是公路建设的飞速发展阶段，公路建设的等级不断提高，以适应经济发展的要求。
由于高等级公路设计速度的提高，相关线型指标也要随之提高。
当公路路基穿过地理形态复杂的软土地区时，必须运用高超的技术方法和手段，以满足建筑物对地基稳定性的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高公路的抗剪强度和抗液化能力，消除各种不利因素，达到质量检测要求。
1.软土地基的物理特性软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。
它含水量大、压缩性强、抗剪强度低，在我国分布很广，大部分成型于天然。
公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物。
所以施工中，为保证结构安全和质量，必须对其进行处理。
2.软土地基处理的常用处理方法由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽相同。
根据以往的施工经验，根据不同情况，总结出以下几种处理方法，现叙述如下：2.1用砂砾垫层增加地面强度在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性的要求。
排水砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著影响，但可加快沉降,缩短固结时间。
浅谈公路软土地基处理的方法
整熊嫠凰浅谈公路软土地基处理的方法李贺西(福建岩土工程勘察研究院厦门分院，福建厦门361022)我国沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是经济发达地区，对公路交通需要迫切，尤其要发展高速公路。
因而地基处理方案选择的是否合理亦即处理是否恰当，不仅影响工程的安全和使用，而且对建设速度、工程造价等都有很大影响，在有些时候甚至成为工程建设的关键。
因此，地基处理的重要性已越来越多地被^们所认识和重视。
软土指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等待点。
地基处理是指天然地基的工程力学性能不能满足地基承载力和变形的设计要求而需经过^工处理后再建造基础者。
1填筑及压实法软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边开挖边填，沿地基范围外侧挖掘深沟，以利于软土中所含水分较快渗出，如果工期允许，最好经过夏秋烈日暴晒，使土中含水量更多地被蒸发。
也可全部或局部清除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。
如果路基与两侧沼泽完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑，分层碾压时控制好含水、碾压遍数、碾压方式及路堤边坡、护坡道的密实程度，要做好泥沼与路堤之间的边沟排水，保证路堤不受水毁，不受冻害。
砂砾或矿渣等工业废渣常作为换填材料，一定要选用渗透性好的砂土作为材料，切不可选用水稳定性差的粉土填底部。
如必须采用渗透性较弱的土类，应填筑在路基的上部。
不同的土类都应以7Y．'-T,-面成层的相互重叠，切不可混填，压实时，为达到较好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机(三轮压路机12—15t)。
2换填碎石法对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。
路桥施工技术对软土地基的处理方法分析
路桥施工技术对软土地基的处理方法分析1. 引言1.1 背景介绍软土地基是指含有较高含水量和较松松弛性较大的土层，在工程施工中容易引起地基沉降和变形，严重影响道路和桥梁的安全和使用寿命。
为了解决软土地基在路桥施工中的问题，科研工作者和工程技术人员针对软土地基的特性进行了深入研究和探讨。
随着城市化进程的不断推进和交通运输需求的增加，对路桥施工的要求也越来越高。
软土地基作为其中一个重要的工程地质问题，已经引起了相关领域的广泛关注和研究。
通过运用适当的施工技术和处理方法，可以有效地提高软土地基的承载力和稳定性，保障道路和桥梁的安全运行。
本文将围绕软土地基的特点分析，探讨路桥施工技术对软土地基的影响，以及不同的处理方法，如地基加固技术、路基处理技术和排水处理技术等，来解决软土地基在工程施工中的难题。
希望通过本文的研究和分析，能够为软土地基在路桥施工中的处理提供重要的参考和借鉴。
1.2 问题意义软土地基是路桥工程中常见的一种地质问题，其高含水和较低强度的特点给工程施工带来了诸多挑战。
在软土地基上建设路桥工程需要对其进行专门的处理和加固，以确保工程的安全和稳定性。
对软土地基的处理方法进行分析和研究具有重要的现实意义和工程实践价值。
软土地基处理方法的研究不仅可以提高工程施工质量，还可以降低工程成本，减少施工风险，提高工程的使用寿命。
深入探讨路桥施工技术对软土地基的处理方法，对于推动工程建设的科学发展和实际应用具有重要意义。
在当前工程建设过程中，软土地基处理方法的研究和应用已经成为热点问题。
通过对不同处理方法的比较分析，可以找出最适合不同工程条件和地质环境的软土地基处理技术，从而为工程建设提供更为可靠和有效的解决方案。
本文旨在通过对路桥施工技术对软土地基的处理方法进行分析，为工程建设提供科学的参考和指导。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨路桥施工技术对软土地基的处理方法，以提高软土地基的承载力和稳定性，减少施工过程中的安全隐患和经济损失。
公路路桥施工中有关软土地基的处理
公路路桥施工中有关软土地基的处理本文针对路桥软土地基施工为基础，根据公路桥梁在软土地基施工的基本概况、相关的技术要点、注意事项进行探讨。
标签：公路桥梁；软土地基施工技术一、软土地基概况1、软土地基内容软土是指湖沼、海滨等含水量较高、土壤孔隙较大、压缩性极其强大的细粒土。
在国内部分地区，公路行业对于软土地基强度定位较低，通常情况下，会含有一定的有机物质在其中。
例如，日本的高等级公路工程建设过程中，对于软土地基的定义，主要包括粉土和粘土两大主要部分的细微颗粒，这些颗粒的主要特征是孔隙大，其中的有机质土松软。
2、软土地基特点软土地基形成的原因有许多，依据我国不同地区的相关特征，相关的原因总结为以下五点，①具有较大的天然含水量，比例大约在35～70%的范围内。
②压缩性高，压缩系数在0.005～0.02的范围内，因软土中具有较大空隙的原因，土粒间的稳定性连接结构缺乏。
③渗漏性差，许多土壤的渗水系数在10-7～10-8ccm/s的范围内，内部深水条件差。
④抗剪能力低下。
（5）触变性强，软土结构会因受力作用恢复或者降低。
3、软土基处理原则路桥工程中软土基分布较广，若软土基处理技术不到位，容易造成工程施工及使用期间发生局部和整体剪切破坏，无法保证工程建设的稳定性。
软土基的施工特点是高填方路基沉降量大、工期紧，且直接影响路基沉降。
软土基的处理质量关系到路面结构完整和车辆行驶平稳。
因此软土路基处治施工应以消除沉降和控制路堤稳定为原则，施工中应加强路基的沉降和水平位移观测，确保路基稳定，工后沉降符合要求。
二、软土地基的处理方法1、地基表层处理技术软土基处理中比较重要的是地基表层的处理，通过地基表层的处理来加强工程路基的稳定性，这也是工程质量的基本要求。
该类技术依据不同的操作以及软土基的具体情况又有以下几种：表层排水法、砂垫层法、敷垫材料法、添加剂法等技术处理方式。
1.1表层排水技术软土基的形成原因不一，针对一些土质较好但土壤含水率过高的软土地基，一般通过表层排水法来处理。
公路路桥施工中有关软土地基处理的思考
公路路桥施工中有关软土地基处理的思考公路路桥施工中，软土地基处理是一个比较重要的问题。
软土地基是指含有较高水分和较低强度的土壤，在施工中容易出现一些问题，如沉降、变形等，影响公路路桥的使用效果，甚至带来严重的安全隐患。
因此，在公路路桥施工中，必须要对软土地基进行合理的处理，以确保施工质量和使用效果。
一、软土地基的特点及处理方法1、水分含量较高。
软土地基由于其排水性较差，会导致土壤内水分含量较高，影响土壤的强度和变形。
2、强度较低。
软土地基的强度较低，容易出现变形和沉降问题，且长时间使用后仍然无法达到设计要求。
3、不稳定性较高。
软土地基的力学性质比较复杂，容易出现整体不稳定，导致工程安全隐患。
1、预处理法。
预处理法是软土地基处理的常用方法，通过加固、改良软土地基，提高土壤的强度和稳定性。
具体方法包括挖掘加固、灌注桩、土钉墙、加筋土、压实浇筑等。
2、加固法。
由于软土地基的强度较低，无法承受重载，容易发生变形和沉降等问题。
加固法是通过加固软土，增加土壤的固结力和极限承载力，提高土壤的抗沉降能力。
应用较为广泛的加固方法有挖掘加固、灌注桩等。
3、改良法。
软土地基中有一些具有化学、物理性质的成分，如盐类、腐殖酸等，可以通过化学改良、生物改良、物理改良等方法改善软土性质。
二、常见的软土地基处理措施（一）加固法1、挖掘加固法。
将软土挖除一部分土，并用高强度土料进行填充。
其结构可以是填方边坡、筏板、井字墙等。
2、灌注桩法。
采用灌注桩技术，直接或间接地使软土地基与机组敷设杆管相互作用，形成整体加固体系。
灌注桩法可分为无桩土桩和桩土桩。
（二）改良法1、发酵法。
菌蟹和特制细菌在土壤中发生发酵反应，消耗了土壤中部分有机物质和水分，促进土壤结构的稳定和强化。
2、化学改良法。
使用化学药剂使土壤中的矿物质物质结合成水硬态，增加土壤的强度和稳定性。
（一）充分了解软土地基的性质在软土地基处理前，必须要充分了解软土地基的性质和特点，做好充分的勘测和实验，对土壤的性质和特点有一个全面、准确的了解。
公路路桥施工中有关软土地基处理的思考
公路路桥施工中有关软土地基处理的思考公路路桥施工中软土地基处理是一个重要且复杂的问题，软土地基在施工过程中经常会给施工带来很大的困扰和难度。
软土地基的特点是地基土质较差，强度和稳定性差，易于发生沉陷和变形等问题。
在公路路桥施工中，软土地基的处理尤为重要，因为软土地基是公路路桥的基础，对路桥的安全和稳定性有着直接的影响。
如何科学合理地进行软土地基处理，是一个迫切需要解决的问题。
软土地基处理是公路路桥施工的重要环节，其处理的目的在于改善软土地基的力学性能和工程性能，以保证工程的安全可靠性。
软土地基处理的方法多种多样，包括填土加固、挖土减压、加固地基、预加固和处理软土等方法。
在进行软土地基处理时，需要根据软土地基的具体情况和施工要求，选择合适的处理方法，以确保软土地基处理的效果和施工质量。
为此，本文将对公路路桥施工中软土地基处理进行一些思考和探讨。
软土地基处理需要充分的地质勘察和技术分析。
软土地基的性质多种多样，有的软土地基受水分含量的影响较大，有的软土地基受承载能力的限制较大，有的软土地基受坍塌稳定性的限制较大。
在进行软土地基处理时，需要对软土地基的具体情况进行详细的勘察和分析，了解软土地基的地质结构和力学性质，确定软土地基的处理范围和处理难度，选择合适的处理方法和措施。
软土地基处理需要严格的施工管理和质量控制。
软土地基处理是一个技术复杂、工艺繁琐的工程问题，需要进行严格的施工管理和质量控制。
在进行软土地基处理时，需要对软土地基的具体处理过程进行细致的施工管理和监督，确保软土地基处理的施工质量和效果。
如果软土地基进行填土加固处理，需要对填土的质量和强度进行检测和控制；如果软土地基进行挖土减压处理，需要对挖土的深度和坡度进行控制和调整；如果软土地基进行加固地基处理，需要对加固材料的稳定性和耐久性进行检测和保证。
在进行软土地基处理时，需要加强施工管理和质量控制，确保软土地基处理的施工质量和效果。
公路路桥施工中软土地基处理是一个重要且复杂的问题，软土地基处理的质量和效果直接影响公路路桥的安全可靠性。
谈公路桥梁软土地区地基处理
谈公路桥梁软土地区地基处理【摘要】软土对公路的危害很大，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使构造物沉降过大或不均匀沉降，对构造物造成不同程度的危害。
交通施工单位要整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。
【关键词】软土地基;施工;处理;公路桥梁0.引言软土就是强度低、压缩性高的软弱土层。
在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。
含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。
1.问题的提出过去在一般公路通过软土地区，由于线路等级标准不高，路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严，且多低路堤，故对路基大部分地段处理工程少，仅对桥头高路堤部位重视些。
但从高速公路出现后，因要求全立交、桥涵通道多，路堤高度多超过软土填土极限高度。
加之软土中含有大量亲水胶体微粒，土体多呈海棉状结构，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强在路堤高填土的自重作用下，要经过较长时间才能趋地压密稳定、因此其沉降稳定要花费长时间。
此外软土结构在大交通量，重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也严重，为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降，消除侧向滑动位移，以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基及其外侧建筑物、或其他农田、虾池、鱼塘的安全，因此必须对软基进行处理。
2.施工中软土地基的处理方法在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。
多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。
软土地区高速公路桥梁基础处理方案与施工管理
软土地区高速公路桥梁基础处理方案与施工管理在软土地区建设高速公路桥梁时，基础处理方案的制定和施工管理是至关重要的环节。
软土地区的土质松软湿润，容易发生沉降、液化等地质灾害，因此必须采取科学有效的措施来确保桥梁的安全和稳定。
本文将就软土地区高速公路桥梁基础处理方案和施工管理进行探讨。
一、软土地区基础处理方案的制定1. 地质勘探和分析：在软土地区建设桥梁之前，进行详细的地质勘探工作是必不可少的。
通过地质勘探，了解软土地区的土质情况、地下水位、地下水渗流等信息，有针对性地制定基础处理方案。
2. 桥梁基础处理技术：软土地区桥梁的基础处理可以采用多种技术手段，如地基加固、潜孔灌注桩等。
地基加固可以通过加固土层、加固地基等方式提高地基的稳定性；潜孔灌注桩可以通过注入混凝土等方式增加桩基的承载能力。
3. 技术经济性评估：在制定基础处理方案时，应进行技术经济性评估。
结合工程的实际情况和经济预算，综合考虑各种因素，选择最合适、最经济的基础处理方案。
二、软土地区基础处理施工管理1. 施工组织设计：在软土地区进行基础处理施工时，需要制定详细的施工组织设计方案。
明确施工队伍的任务分工和工作流程，合理安排施工时间和资源，确保施工工作的有序进行。
2. 施工质量控制：软土地区基础处理施工质量的控制是保证桥梁安全的重要环节。
施工中应按照规范要求进行施工工艺和施工技术的控制，进行现场监督和检查，确保施工质量符合设计要求。
3. 安全施工管理：软土地区的桥梁基础处理过程中，存在一定的安全风险。
为确保施工安全，需要制定相关的安全管理制度和措施，加强施工现场的安全教育和监督，提高施工人员的安全意识。
4. 施工进度管理：软土地区的桥梁基础处理工作通常较为复杂，施工周期相对较长。
因此，需要制定详细的施工进度计划，并进行合理的进度管理，及时发现并解决施工中的问题，确保施工进度的合理安排。
5. 环境保护管理：在软土地区进行桥梁基础处理时，应加强对环境的保护。
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谈公路桥梁软土地区地基处理
摘要:软土地基是公路桥梁施工中经常遇到的问题，对软土地基处理的好坏将直接影响到公路桥梁施工质量的好坏。
本文将对公路桥梁施工中软土地基施工的技术展开全面的探讨。
关键词:公路桥梁施工；软土地基；地基变形
软土地基是指承载力小、压缩性高、透水性差、含水量大，呈现软塑到流塑状态的饱和性粘土。
软土地基稳定性和承载力的问题如下：在土坡上开挖导致支撑系统土压增加发生滑动；在建筑物附近开挖导致建筑物失稳倾斜；孔隙水压力增加会导致地面隆起和物土压力增加。
软土地基主要是由粘土和粉土等一些细微颗粒含量较多的松软土、松散砂、大孔隙泥炭、有机质土等土层构成。
软体地基的特点是强度偏低、固结速度慢、变形量大。
在软土地基上做工程，如果软基处理不好或施工程序不当都会给工程质量带来不利的影响，甚至造成工程失败。
可见，在软基上修筑高等级公路，如果软基处理不好则会严重影响整个工程的质量；如果不对软基进行处理，则会对路堤施工、公路使用及维护带来一系列问题，一定要慎之又慎。
1软土的工程特性
对软土的定义问题，国内外均无统一概念，我国相关部门(铁路、港口、建筑部门)对软土的概念也有所不同。
有些人认为软土是软粘土的简称，有的觉得它是高压缩型的有机土，可液化的沙土和软粘土三者统一的整个软弱土质的简称，也有的把软土看作是软弱土基的简称。
所以说国内外各行业对软土的定义和指标都是有所不同的，但是总的归纳起来，天然的软土具有以下主要性质。
1．1原含水量高
天然的软粘土含水量大概在34%～72%之间，其值约超出液限，属于流动的状态，天然的孔隙比在1．0～1．9之间，所以属于淤泥或者淤泥质土，一般淤泥质土占多数。
液限的变化范围在34%～58%之间，精确的说大部分都在34%～43%之间，它的塑性指数在13～30的范围内，大多在15～20之间，所以属于中等的塑性无机土。
1．2压缩性比较大
它的压缩性系数一般大约在0．5 MPa～1 MPa之间，它的压缩性往往是随着液限的增大而增大。
因为软粘土大多是第四纪后阶段所遗留下来的沉积物，所以一般属于正常固结土。
可是也有些近期沉积的软土，就称之为未完全固结土，简称欠固结土。
1．3渗透性小
它的固结速率比夹有薄砂层粘土的速率要慢很多，这是由它们的渗透系数决定。
均质粘土的渗透系数大多在0．000 000 01 cm/s～0．000 000 1 cm/s之间，所以在荷载的作用下固结速度很慢，强度也不易提高。
当土中有机质的含量比较大时，产生的气泡会堵塞它的排水道，就降低了它的渗透性。
而带有薄砂层的粘土的渗透系数达到0．000 01 cm/s～0．000 1 cm/s之间，特别是它的水平向渗透性会显著增大。
1．4抗剪强度较低
通常在快剪情况下，粘聚力大约有10 kPa，内摩擦角范围在0℃～5℃之间。
而固结快剪粘聚力和快剪的差别不是很大，它的内摩擦角通常在15°～20°之间。
软土质强度的大小和它的排水条件有着很大的关联，在它荷载的影响下，土层要有良好的排水条件，在经过固结后，强度是与有效应力成正比的;反之，若没有排水固结，随着荷载的变大，强度则可能会随剪切的变形而成反比。
综上所述，软土在10 m深度的范围里，它的剪切的强度通常在5 kPa～20 kPa之间，而深度每增加1 m，它的强度则随着平均增加1 kPa～2 kPa。
1．5显著的结构性
尤其是海相沉淀所累积下来的软土，当它受到振动、搅拌或者搓动时，絮凝状结构也会遭到破坏，土壤的强度也将明显的下降，这样就比较容易生成流动状态。
我们通常把遭到扰动后强度降低的软土特性用灵敏度来表示。
因此在粘土高灵敏度的情况下，所进行的地基加固和基坑开挖应该注意不能过分扰动软土。
虽然扰动后软土也会随它静置时间的增加而逐渐有所恢复，但是要想恢复到原来结构的强度一般是不能达到的。
1．6粘粒的含量较高，并常带有机质
粘土粒中的矿物成分有很多种，主要有高岭土、蒙脱石和水母。
水母中水云母是最为常见的。
因为粘土的矿物颗粒是非常小的(一般是薄片状)，而且它的表面是有负电荷的，在粘土颗粒的周边附着大量偶极化分子。
所以在沉积的过程当中，软土层一般呈絮凝状结构，这就是为什么软粘土天然的含水量会比较高。
2软土地基变形特征及其作用因素
在对公路桥梁的建设中，软土地基起着非常重要的作用，在软地基上建公路特别是等级高的公路一般需要填建一定高度的路堤，这一方面是为了堤防洪涝灾害的损害，还有一方面是要满足结构物通航以及线性顺直通畅的需求。
在路堤的承载压力中，地基土中的应力状态也会随着发生变化，就很容易
引起地基发生变形或损害，常见的会出现路基下沉。
土体应力与应变关系一般是从大量的试验报告结果中分析整理出来的，它与普通的金属和混凝土等坚硬些的材质相比较，土体的变形大致有以下几点特征。
2．1非线性和非弹性
金属和混凝土一些坚硬的材料当轴向受到压力时，在开始阶段应力与应变呈直线关系，其材料属于弹性变化状态;当应力达到一定的临界值的时候，应力和应变关系就转化为曲线，同时坚硬材料存在弹性变形和塑性变形。
土体也有类似的特点，但是有很小的差别就是土体在初始阶段直线关系段是很短的，但它的非线性变化的特征比坚硬材料表现明显得多。
土体在各种应力状态中都是有塑性变形的，但总的来说，非线性和非弹性是它变形的主要特征。
2．2各向异性
我们知道地基软土通常都是由成层沉淀累积而成的，一般是层状分布的，在每个层之间土的性质差别是比较大的，但同一土层内土的性质还算比较均匀。
这种在水平方向通常表现为各向同性，而在沿着深度方向上是要看它自重应力的变化，在不同固结的应力长时间的作用下，同一种土的各种参数(密度、模量、渗透性)也会有所不同。
所以在竖直的方向呈现出明显的差异性，即统称为各向异性。
2．3塑性体积应变
土体中各个颗粒间存在着较大的空隙，所以对土样从各个方向上施加相同的压力后，颗粒会发生错位，相对应的位置也会有所调整(颗粒之间剪切移位，有些颗粒跑到原来的空隙中)就是荷载移除后无法恢复到初始的体积，因此有不可复原的塑性体积应变特征。
2．4硬化与软化
从三轴中测得的土样轴向应力与轴向应变关系曲线基本上有两种状态:随着应力的增加应变也逐渐增加，曲线一直上升然后遭到破坏，这种情况下应力与应变关系就称为硬化;应力与应变还有一种关系称为软化关系，表现为曲线前段上升，应力达到一个峰值后就转变为下降，也就是应力在下降应变却在增长。
在实际的公路桥梁施工中，软化会降低土体本身原有的强度，从而会增加周边土体的负担，这样就造成大范围的破坏，所以在实际的工程中要注意到土体软化问题。
3 引起沉淀变形的因素
3．1地下水位的影响
地下水位降低所引起的地面下沉的因素有两个:
1)在有些粘性土中，在土壤中的含水量下降时土体的体积也会逐渐的变小，所以土体具有收缩失水的性质;
2)孔隙水压力变小将会导致有效应力的增大，特别是对下部的软粘土层和淤泥土层，当降低地下水位过后就会产生新的固结压缩容量，因此就造成地面下沉。
3．2渗透和冲刷的影响
通过渗流将土壤中的一些细粒土冲出，在长期的渗流作用下，土体中会产生连通的孔洞，这样便会容易发生塌陷，进而引起地面下沉。
冲刷的形成条件是由地表水或者波浪引发地表土的运动而决定的，当地下水管或者自来水管遭受压力破裂后，大量水破口而出，这样就引起对土壤的冲刷，因此发生地表下陷。
还有当有些岩层或泥质岩层中有渗流和地下水的运动后，就会对岩层产生侵蚀，最终也会致使地表塌陷。
3．3温度的影响
随着温度的升高，大量的粘土就会产生干燥收缩，起到一个催化的作用;随着温度下降，土体呈饱和的状态，饱和的细砂则会产生冻胀，因此在沉降的数据分析中温度是一个重要因素。
3．4应力路径与应力历史对变形的影响
岩土材料存在着比较大的塑性变形，根据应力路径的不同加载，开始与终结的应力状态尽管相同，但是加荷的应力路径不同的情况下变形结果也是不相同的。
我们把历史上的应力路径称为应力历史，塑性变形是不可恢复的，因此在前期所保存和累积下来的变形会影响到今后的变形。
对于目前我国公路桥梁的大兴建设中有的软土地段尚未解决好的地基变形问题，我们一再的做出探究与分析。
调查发现软土层厚的路段下沉的程度比较大，而薄的路段沉降程度比较小，因此也就形成了现在大多数公路纵横两方向下沉不均匀，相应路面的排水性和平整性也将会受到很大的影响，这样汽车是无法高速和完全平稳行驶的。
在每个城市中一般都会看到这样的情况，特别在桥头的过渡段，纵横向沉降不均匀更加明显。
通常桥梁使用桩基础或者扩大基础，下沉幅度较小，与它连接的公路路堤又通常比较高，因此造成的下沉程度比较大，就会在桥两头接近的地方产生较集中的沉降差。
这样的路段就比较危险，车辆过桥时会比较颠簸，速度不慢的话车子会跳动起来，严重的甚至会发生翻车或撞车等交通事故。
所以桥梁的沉降过大会造成建筑物损坏或者失稳，我们在建设中一定要加以重视。
参考文献:
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交通大学，2010．
［2］刘明宇．特殊岩土体路基填筑技术及在路桥过渡段沉降控制中的应用研究［D］．长沙:中南大学，2010。