6机动车污染物排放量测算(黄志辉)
.《非道路移动污染源排放清单编制技术指南(试行)》(征求意见稿)编制说明
附件8《非道路移动污染源排放清单编制技术指南（试行）》（征求意见稿）编制说明《非道路移动污染源排放清单编制技术指南》编制组二〇一四年六月—160——161—项目名称：非道路移动污染源排放清单编制技术指南（试行）项目统一编号：起草单位：环境保护部机动车排污监控中心、北京理工大学主要起草人：鲍晓峰、丁焰、尹航、黄志辉、王军方、马冬等环保部科技标准司项目管理人：师华定陈胜— 162 —目 录1 任务来源...................................................................................................................................163 2 指南制定的意义.......................................................................................................................163 3 编制原则与技术依据 (164)3.1 编制原则 (164)3.2 技术依据................................................................................................................................164 4 主要编制工作过程...................................................................................................................165 5 国外非道路移动源排放清单发展现状.. (165)5.1 NONROAD 模型简介 (166)5.2 EMEP/CORINAIR 方法简介.................................................................................................167 6 主要技术内容及说明 (169)6.1 排放源分类分级方法 (169)6.2 排放量计算方法 (171)6.3 源排放清单的应用与评估....................................................................................................185 7 指南实施建议 (185)—163—《非道路移动污染源排放清单编制技术指南（试行）》编制说明1 任务来源非道路移动污染源是我国氮氧化物（NOx）、细颗粒物(PM2.5)排放的重要来源之一，是造成大气区域灰霾污染和光化学烟雾污染的重要原因。
汽车燃料的生命周期评价模型
： , 5 0 6 7 + 0 J 4 : 4 : 1 : ? / F 0 5 KL 9 4 5 K 0 A B E ? 3 1 ; 2 ? B 4 ? 2 . ; ; 2 ? 0 A ?K ? B 1 5 ? KL 0 F ? K9 5 : 3 ? F : 0 5 K 0 A K F 9 B 2 1 B ? ; ; 2 ? 0 F . @ G9 G G ’ F ? F F / ? 5 : 9 B M 5 : ? A 5 0 : 1 9 5 0 2 H : 0 5 K 0 A KJ A 0 5 1 7 0 : 1 9 5 , N 9 K ? 2F 2 9 1 F : 1 ; B 9 A 4 F : A ? 0 /? 5 ? A 4 F ? 0 5 K ? / 1 F F 1 9 5 F ; 0 2 ; 4 . 6 6 @ 6 G 2 0 : 1 9 5 F 1 F ? O 2 0 1 5 ? K , C 3 ?/ 0 1 5 B 9 A / 4 2 0 F 0 A ? F 3 9 P 5 , Q 4 ? 2 . ; ; 2 ? 1 5 E ? 5 : 9 A B B 4 ? 2 ; ? 2 2 E ? 3 1 ; 2 ? F 0 5 K6 0 F 9 2 1 5 ? E ? 3 1 . @ G G9 ; 2 ? F 0 A ? ; 0 2 ; 4 2 0 : ? K0 5 K0 5 0 2 7 ? K , R 1 B ?; ; 2 ?? 5 E 1 A 9 5 / ? 5 : 0 2 ? A B 9 A / 0 5 ; ?9 B B 4 ? 2 ; ? 2 2 E ? 3 1 ; 2 ? F 1 F 1 / 0 ; : ? KL 3 ? G G @ @ G: ， 0 : 3 P 0 F 9 B 3 K A 9 ? 5@ A 9 K 4 ; : 1 9 5 0 5 K : 3 ?3 K A 9 ? 5; ; 2 ? ? / 1 F F 1 9 5 F 9 B B 4 ? 2 ; ? 2 2 E ? 3 1 ; 2 ? F B A 9 /5 0 : 4 A 0 2 0 F 0 5 K @ G G 6 G 6 G 6 5 0 3 : 3 0 0 A ? 2 9 P ? A : 3 0 5 : 3 ?6 0 F 9 2 1 5 ? ; ; 2 ? ? / 1 F F 1 9 5 F 9 B 0 F 9 2 1 5 ? E ? 3 1 ; 2 ? F , @ G 6 ： ； ； ； 8 $ " 6 # E ? 3 1 ; 2 ? B 4 ? 2 . ; ; 2 ? B 4 ? 2 ; ? 2 2 E ? 3 1 ; 2 ? F 2 1 B ? ; ; 2 ? 0 F F ? F F / ? 5 : / 9 K ? 2 9 B 2 1 B ? ; ; 2 ? 1 5 E ? 5 : 9 A G G G G *9 汽车尾气排放已成为城市的主要大气污染源， 控制汽车尾气排放是世界各大城市清洁空气行动的主 要内容， 其主要手段是使用替代燃料， 如应用较为广泛的液化石油气 （R 、 压缩天然气 （I 汽车和各 S T） U T） 国都在普遍研究的氢燃料电池汽车, 替代燃料汽车的尾气排放量普遍比汽油车和柴油车低， 但替代燃料的 生产 （如氢气的生产） 及其生产原料的开采 （如天然气的开采） 等过程有大量的污染物产生， 因此要全面地 分析替代燃料对环境的影响必须采用生命周期分析的方法， 开展汽车燃料的生命周期评价, 国际标准化组织在! 但这些标准是对任何产品或过程都 " " "年前后公布了生命周期评价方面的标准， 适用的一般性原则, 汽车燃料生命周期评价涉及到能源开采、 生产、 运输、 储存、 分配以及汽车使用等过程， 这些过程的能耗和排放还具有明显的地域特点， 受不同地区资源和技术等条件的制约, 所以， 汽车燃料的 生命周期评价必须在生命周期评价标准的指导下， 利用热力学、 燃烧学和大气污染控制等学科的原理建立
城市机动车排放空气污染测算方法
城市机动车排放空气污染测算方法一、排放因子法排放因子法是目前常用的机动车排放空气污染测算方法之一、该方法通过测定车辆在实际行驶中的排放物浓度和相应的行驶工况，计算出单位行驶里程（车辆排放物浓度与行驶工况的乘积）的排放量。
首先，需要确定测量的目标污染物和测量方法。
常见的目标污染物包括二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
其次，需要选择适当的测量工况。
根据车辆的使用情况和道路条件，通常可以选择城市道路行驶工况、高速公路行驶工况和停车等待工况等。
然后，选取一定数量的样本车辆进行实地测量。
通过测量车辆尾气中的污染物浓度和行驶工况，计算出排放因子。
最后，根据城市机动车数量和行驶里程，计算出机动车的排放量。
排放因子法的优点是测量结果准确度较高，可以对不同类型的机动车实际排放情况进行测算。
缺点是测算过程复杂，需要大量的实地测量和数据处理，费用较高。
二、车流量法车流量法是另一种常用的机动车排放空气污染测算方法。
该方法通过测量城市道路上的车流量和车辆类型，结合排放因子和行驶里程，计算出机动车的排放量。
首先，需要选择一定数量的测量点和测量时段进行车流量的实地测量。
通过视频监控或人工观测，记录每辆车的类型和行驶速度等信息。
然后，根据测得的车流量和车辆类型，计算出不同类型车辆的行驶里程。
最后，结合排放因子，计算出机动车的排放量。
车流量法的优点是测量过程相对简单，只需要对车流量和车辆类型进行测量即可。
缺点是排放因子的准确性对测算结果有较大影响，测算结果可能存在一定的误差。
三、模型法模型法是一种基于统计模型的机动车排放空气污染测算方法。
该方法通过对城市机动车数量、行驶里程和车辆类型等数据进行建模，预测出机动车排放空气污染的情况。
首先，需要收集和整理城市机动车的相关数据，包括车辆注册信息、年度行驶里程、车辆类型和车辆年限等。
然后，根据数据建立预测模型。
模型可以采用线性回归、多元回归或神经网络等方法进行建模。
最后，根据模型的结果，计算出机动车的排放量。
污染物核算：机动车污染电子教材
《污染物核算》电子教材知识点：机动车污染核算一、机动车污染概述机动车是指由动力装置驱动和牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品与进行专项作业的轮式车辆。
根据车型分类，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。
专用汽车是指专门设备且有专项用途的紧急使用车辆，包括消防汽车、救护汽车、工程车抢险车、警备车、交通事故勘查车等。
1）汽油车污染排放特征汽油车排放的污染源有三个，尾气排放、曲轴箱排放、蒸发排放。
（1）尾气排放废气尾气排放是内燃机式汽车最主要的污染源，尾气排放主要成分包含有害成分、其他成分。
其中有害气体包括CO、HC、NO x、PM、SO2，其他无害气体包括CO2、H2O、O2、N2等。
（2）曲轴箱排放废气曲轴箱排放废气指在压缩和燃烧过程中由活塞与气缸之间的间隙窜入曲轴箱的油气混合气和已燃气体，并与曲轴箱内的润滑油蒸气混合后，由通风口排入大气的污染气体。
其主要成分是HC，未燃和燃烧不完全的油气混合气，占汽油车HC 排放总量的20%左右，且含有1%～2%的CO。
燃油蒸发排放废气以碳氢化合物为主，其浓度比例为15%～20%。
（3）汽油蒸发（燃油蒸发）排放指由汽油箱和供油系统及其管路，蒸发并排放到大气的燃油蒸气，主要是VOC S（HC）排放。
表 1 柴油车与汽油车特性比较二、机动车排放标准目前世界上有三种主流的机动车排放标准体系，即欧、美、日三大体系。
其中欧洲标准体系测试要求相对而言比较宽泛，因而应用较广。
我国目前的机动车排放标准是参照欧洲标准体系制定。
我国机动车排放标准和法规起步相对较晚，《中华人民共和国大气污染防治法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》两部法律是制定机动车污染控制相关标准建设的法律基础。
从1983 年起，国家环保局发布了34 项包括汽油车、柴油车、发动机、摩托车和农业运输车等车辆的汽车排放污染控制标准。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)编制说明
6 标准的环境效益和经济效益分析.........................................................................................75 6.1 汽车技术可行性分析.....................................................................................................75 6.2 实施本标准的环境（减排）效益.................................................................................77 6.3 实施本标准的经济效益.................................................................................................78
一种机动车污染物排放总量的测量装置[实用新型专利]
![一种机动车污染物排放总量的测量装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/053b072d8bd63186bdebbce3.png)
专利名称：一种机动车污染物排放总量的测量装置专利类型：实用新型专利
发明人：熊友辉,刘志强,蒋泰毅
申请号：CN200720083167.4
申请日：20070112
公开号：CN201000394Y
公开日：
20080102
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种机动车污染物排放总量的测量装置，涉及一种测量机动车污染物排放总量的装置。
它由带喇叭口的稀释采样管、风机、计算机测控系统、底盘测功机、风机流量调节装置，流量、温度、压力测量装置、五组分尾气分析装置、O气体分析装置和CO气体分析装置组成。
本装置采用风机流量调节装置自动控制抽排风机抽排风量的大小，并测量稀释尾气的流量、温度、压力、O、CO体积浓度；采用五组分尾气分析装置测量未经稀释的尾气中各气体体积浓度，通过未经稀释的尾气及稀释尾气中的O、CO的体积浓度比值，计算未经稀释的尾气流量，而得到机动车污染物排放总量。
本实用新型对尾气检测测量精度高，可应用于机动车工况法尾气检测线或修理厂污染物排放总量的检测。
申请人：武汉四方光电科技有限公司
地址：430074 湖北省武汉市洪山区光谷创业街6号10层
国籍：CN
代理机构：武汉开元专利代理有限责任公司
代理人：朱盛华
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机动车污染防治形势及政策评估
机动车污染防治形势及政策评估黄志辉;丁焰;陈伟程;肖寒;滕琦【期刊名称】《三峡环境与生态》【年(卷),期】2017(039)005【摘要】机动车排放是我国大气污染的重要来源,是造成大气灰霾和臭氧污染的重要原因.通过分析我国机动车污染防治形势、总结机动车污染防治工作进展、预测未来机动车污染防治形势等,详细研究我国机动车污染防治情况,为机动车污染防治和空气质量改善提供参考.研究表明:近年来,我国机动车排放得到初步遏制,但随着转型升级和燃煤污染防治力度的加大,机动车污染逐渐凸显,重点区域排放强度依然偏高,已成为大气灰霾的重要来源.通过完善法律法规、提升新车排放标准、加速淘汰黄标车和老旧车、推进车辆燃油低硫化进程、改善交通出行结构等,初步形成机动车污染防治体系.机动车产业发展迅猛,未来机动车污染防治形势不容乐观.【总页数】4页(P13-16)【作者】黄志辉;丁焰;陈伟程;肖寒;滕琦【作者单位】中国环境科学研究院,北京 100012;中国环境科学研究院,北京100012;中国环境科学研究院,北京 100012;中国环境科学研究院,北京 100012;中国环境科学研究院,北京 100012【正文语种】中文【中图分类】X51【相关文献】1.机动车污染防治形势及政策评估 [J], 黄志辉;丁焰;陈伟程;肖寒;滕琦;2.全国机动车污染物排放量——《2013年中国机动车污染防治年报》(第Ⅱ部分) [J], 黄志辉;陈伟程;吉喆;尹航;马冬3.在用机动车环保管理——《2013年中国机动车污染防治年报》(第Ⅳ部分) [J], 王军方;白涛;王若素;肖寒;郝春晓4.《机动车排放污染防治技术政策》附件：机动车排放污染防治技术指南 [J],5.机动车排放污染防治政策制定探讨：机动车排放污染防治的环境经济政策 [J], 姚辉;宋强;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
完善现行污染物排放标准之我见
完善现行污染物排放标准之我见
胡朝晖;王志
【期刊名称】《环境》
【年(卷),期】2001(000)002
【摘要】@@ 随着生活水平和文化水平的提高,人们的环境意识不断增强,对环境质量的要求也越来越高.为了适应新形势的需要,环保部门必须加大环境监督管理力度,规范环境执法行为,而环境标准作为环境监督管理的主要工具以及环境执法的主要技术依据,其作用已越来越重要.
【总页数】2页(P30-31)
【作者】胡朝晖;王志
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】X327
【相关文献】
1.关于征求《钢铁烧结、球团工业大气污染物排放标准》等20项国家污染物排放标准r修改单(征求意见稿)意见的函 [J],
2.铅蓄电池行业大气污染物现行排放标准在江苏省的适用性分析 [J], 辛玉婷;花月;沈小帅;杨静
3.现行《砖瓦工业大气污染物排放标准》存在的不足及修订建议 [J], 殷明;杨玺;杨珍涛
4.国家环境保护总局关于发布《兵器工业水污染物排放标准火工药剂》第三项与
《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》第四项国家污染物排放标准的公告 [J],
5.我国现行水污染物排放标准介绍 [J],
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全国机动车污染物排放量——《2013年中国机动车污染防治年报》(第Ⅱ部分)
全国机动车污染物排放量——《2013年中国机动车污染防治年报》(第Ⅱ部分)黄志辉;陈伟程;吉喆;尹航;马冬【摘要】环境保护部日前发布《2013年中国机动车污染防治年报》,公布了2012年全国机动车污染排放状况.本期“研究成果展示”专栏以六篇形式连载.本文刊载2012年全国机动车污染物排放量现状及其变化趋势的内容,以飨读者.该年报指出,2012年,全国机动车排放污染物4612.1万吨,比2011年增加0.1％,其中氮氧化物(NOx)640.0万吨,碳氢化合物(HC) 438.2万吨,一氧化碳(CO)3471.7万吨,颗粒物(PM) 62.2万吨.汽车是污染物总量的主要贡献者,其排放的NOx和PM超过90％,HC和CO超过70％.按车型分类,全国货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;而客车CO和HC排放量则明显高于货车.按燃料分类,全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70％,PM超过90％;而汽油车CO和HC排放量则较高,超过排放总量的70％.按排放标准分类,占汽车保有量7.8％的国Ⅰ前标准汽车,其排放的四种主要污染物占排放总量的35.0％以上;而占保有量61.6％的国Ⅲ及以上标准汽车,其排放量还不到排放总量的30.0％.按环保标志分类,仅占汽车保有量13.4％的“黄标车”却排放了58.2％的NOx、56.8％的HC、52.5％的CO和81.9％的PM.2012年,全国机动车保有量比2011年增长了7.8％,但四项污染物排放总量与2011年基本持平,这与实施更严格的机动车排放标准、加快淘汰高排放的“黄标车”、提升车用燃料品质等措施有关.【期刊名称】《环境与可持续发展》【年(卷),期】2014(039)001【总页数】6页(P91-96)【关键词】机动车;污染物排放量;中国【作者】黄志辉;陈伟程;吉喆;尹航;马冬【作者单位】中国环境科学研究院,北京100012;中国环境科学研究院,北京100012;中国环境科学研究院,北京100012;中国环境科学研究院,北京100012;中国环境科学研究院,北京100012【正文语种】中文【中图分类】X511 机动车污染物排放量现状2012年，全国机动车四项污染物排放总量为4612.1万吨，比2011年增加0.1%。
全省举办机动车氮氧化物总量减排业务培训班
全省举办机动车氮氧化物总量减排业务
培训班
机动车氮氧化物总量减排，既是当前全省氮氧化物总量减排的一项重点工作，也是一项难点工作。
为抓好全省机动车氮氧化物总量减排工作，按照省环境保护厅2014年教育培训工作安排，4月23日至26日，全省机动车氮氧化物总量减排业务培训班在凉山州西昌市顺利举行。
培训班培训开班仪式
培训班由省环境保护厅副巡视员张金汉主持，省环境保护厅副厅长钟勤建、凉山州人民政府分管环境保护工作的副州长杨卉出席，国家环保部机动车排污监控中心政策研究部肖寒、王军方、省环境保护厅总量处处长明劲、省交警总队车管处副处长李异到会指导，全省21个市（州）环境保护局分管机动车污染防治工作的领导和从事机动车污染防治、机动车氮氧化物总量减排工作的业务负责人共计80余人参加了培训班。
培训班由省机动车排污监控中心具体承办。
钟厅长讲话
专家授课
钟勤建副厅长客观分析了我省机动车氮氧化物总量减排的严峻形势和面临的巨大压力，并对今年及以后一段时间的机动车氮氧化物总量减排工作提出了明确具体的要求。
国家环保部机动车排污监控中心政策研究部的两位专家分别就机动车氮氧化物总量减排形势分析与管理要求、机动车氮氧化物总量减排核算系统和数据要求进行了深入浅出的讲解。
省交警总队车管处李异副处长就机动车登记管理及强制注销相关规定进行了解读，省环境保护厅总量处明劲处长和省机动车排污监控中心周劲戈主任也分别就机动车氮氧化物总量减排及机动车环保管理工作进行了大会培训，凉山
州环境保护局在培训班上作了经验介绍。
参会学员普遍认为，这次培训内容丰富，既有相关管理工作的部署，又有专家的知识讲授，还有面对面的交流对接，大家收获很大，对各地推进机动车污染防治工作必将会有较大的促进作用。
机动车污染物排放量分析——《中国机动车环境管理年报(2017)》第Ⅱ部分
机动车污染物排放量分析——《中国机动车环境管理年报(2017)》第Ⅱ部分黄志辉;郝春晓;王军方;谢琼【期刊名称】《环境保护》【年(卷),期】2017(45)13【摘要】本文介绍了我国第一批城市大气细颗粒物源解析结果,并分析了机动车大气污染物排放情况。
指出大多数城市PM_(2.5)浓度的贡献仍以燃煤排放为主,部分城市机动车排放已成为首要来源,汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者。
2011—2016年全国机动车四项污染物排放总量总体呈下降态势,由4607.9万吨降低到4472.5万吨,年均削减0.6%。
其中,汽车排放量由3770.6万吨增加到到3939.3万吨,年均增长0.9%。
【总页数】6页(P42-47)【关键词】机动车;大气污染;源解析;污染物排放【作者】黄志辉;郝春晓;王军方;谢琼【作者单位】环境保护部机动车排污监控中心【正文语种】中文【中图分类】X322【相关文献】1.全国机动车污染物排放量——《2013年中国机动车污染防治年报》(第Ⅱ部分) [J], 黄志辉;陈伟程;吉喆;尹航;马冬2.新生产机动车环保管理——《2013年中国机动车污染防治年报》(第Ⅲ部分) [J], 丁焰;马凌云;倪红;张海燕;关敏3.全国机动车保有量——《2013年中国机动车污染防治年报》(第Ⅰ部分) [J], 王若素;肖寒;白涛;王燕军;钱立运4.全国机动车氮氧化物总量减排——《2013年中国机动车污染防治年报》(第Ⅵ部分) [J], 陈伟程;尹航;白涛;肖寒;黄志辉5.全国机动车保有量分析——《中国机动车环境管理年报(2017)》第Ⅰ部分 [J], 陈伟程;吉喆;肖寒;王宏丽因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
不同品牌汽车尾气污染物排放优劣比对
不同品牌汽车尾气污染物排放优劣比对
梁灿钦
【期刊名称】《东莞理工学院学报》
【年(卷),期】2018(25)5
【摘要】抽取了使用10年的机动车为研究样本,采用稳态工况法(ASM)检测分析不同品牌系列汽车尾气污染物CO、HC、NOx的排放情况,通过尾气污染物检测结果比较分析,反映不同品牌汽车尾气污染物排放水平,同时设立尾气污染物评价因子系数,分析得出不同品牌汽车尾气污染排放中的主要贡献因子,进而为机动车淘汰及其尾气污染整治提供数据参考,并促进各品牌发动机厂商研发新的发动机技术,提高燃烧热效率,改善燃油经济性。
【总页数】6页(P75-80)
【关键词】品牌;汽车尾气;污染物;排放浓度;因子
【作者】梁灿钦
【作者单位】东莞市机动车排气污染监督管理所
【正文语种】中文
【中图分类】X32
【相关文献】
1.不同品牌车型的污染物排放水平研究 [J], 吴国磊;罗毅
2.轻型汽车燃料消耗量和污染物排放的比对分析 [J], 张鹏宇;张新宇;贺朝阳;林志琪
3.基于汽车尾气污染物排放量交通信号控制策略 [J], 卢长春;谭泽飞;范永臻;王新宇
4.基于汽车尾气污染物排放量的宜宾市交通信号控制策略研究 [J], 郝孟军;宫涛;陈丹;刘良
5.浙江省《电镀水污染物排放标准》解读第1部分──总体情况及与现有标准的比对 [J], 徐志荣;姚轶;王浙明;朱俊;徐佳琦
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不同类型机动车排放污染物对大气污染的影响研究
不同类型机动车排放污染物对大气污染的影响研究
邢星;黄春福
【期刊名称】《山西化工》
【年(卷),期】2024(44)5
【摘要】近年来大气污染较以往更为严重,机动车尾气排放是造成大气污染的主要原因之一。
以广州市为例,探讨了广州市机动车种类与大气污染的关系。
首先选取了典型主干道和次干道的交通信息,确定了CO、HC、NO_(x)、PM_(10)等排放因子。
采用EDMS模型计算大气污染物排放清单,并与交通信息进行比较。
结果表明,小型汽车占总交通量的85%;小型汽车排放CO、HC、NO_(x)和PM_(10)分别占所有车辆排放的68%、74%、77%和77%。
空气污染与小汽车的数量有很大的相关性。
机动车造成的污染物主要为小型车排放,为了减少空气污染,有关部门可以采取有效措施,包括道路收费和限制机动车数量等。
【总页数】3页(P237-239)
【作者】邢星;黄春福
【作者单位】佛山市南海生态环境监测站
【正文语种】中文
【中图分类】X51
【相关文献】
1.辽宁省机动车尾气污染物排放现状分析及对策研究——按车辆类型划分机动车种类
2.基于不同方法的省级机动车大气污染物排放清单研究——以江苏省为例
3.不
同类型机动车排放污染物对空气污染情况分析4.排放和气象对疫情前后武汉不同类型点位大气污染物的影响
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浅析机动车燃料消耗排放量的检测计算及控制
浅析机动车燃料消耗排放量的检测计算及控制
黄婧
【期刊名称】《资源节约与环保》
【年(卷),期】2016(0)5
【摘要】现今，机动车的排气污染已经成为我国环保机构，大气控制环节中尤为重要的工作之一，可谓迫在眉睫、刻不容缓，机动车的燃料消耗污染影响着我国各个城市的环境质量。
然而，我国的机动车活动水平数据还十分缺乏，其机动车行驶的里程只能通过有限的统计数据，甚至是一些非正式的调查以及研究来进行估算。
我国，机动车的排放测试技术多样，包括台架测试法、公路隧道法、车载测试法等等，所以，就当前的形势而言机动车燃料减排控制具有重大且深远意义。
【总页数】2页(P72-72,76)
【作者】黄婧
【作者单位】乌鲁木齐市机动车排污监督管理办公室新疆乌鲁木齐 830000
【正文语种】中文
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1.混合动力轿车燃料消耗量检测与计算
2.混合动力轿车燃料消耗量检测与计算
3.浅析机动车检测站中的计算机网络安全
4.浅析运行中货运汽车燃料消耗量的计算方法
5.汽车电子特刊——TC1762-高度集成的32位微控制器降低燃料消耗量和排放量
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1000
速度（km/h）
速 度k （m/h）
速度（km/h）
中国城市道路行驶工况（平均速度40-50km/h）
100 80 60 40 20 0 0
200
400
600
时间（s）
800
1000
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速度（km/h）
速度（km/h）
速度（km/h）
速度（km/h）
中国城市道路行驶工况（平均速度50-60km/h） 150
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7
(一)、保有量统计
机动车车型分类
• 按用途和大小、载重和排量划分
汽车
摩托车
低速载 货汽车
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载客汽车 载货汽车
普通 轻便
三轮汽车 低速货车
微型、小型、中型、大型
微型、轻型、中型、重型
特殊考虑 出租车：运行频率高、行驶里 程长、排放恶劣且多在城区运 行，对城市空气污染贡献大； 公交车：车速慢，启动频率 高，线路固定等特点。
• 修正因子仅考虑实际
道路速度修正
样本数 三轮汽车 低速货车
合计
企业数 4
车型数 12
5
15
9
27
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29
4、摩托车排放因子研究
• 基本排放因子
样本数
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2003.7.1前
企业数
11
车型数
54
2003.7.1- 2005.1.1至
2004.12.31
今
163 7043
181 6859
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33
保有量比例
民用汽车保有量分布2002-2006
100% 80% 60% 40% 20% 0% 2002 2003 2004 2005 2006
其他汽车 载货汽车 微型 载货汽车 轻型 载货汽车 中型 载货汽车 重型 载客汽车 微型 载客汽车 轻型 载客汽车 中型 载客汽车 大型
0 0
200
400
600
800
时间（s）
1000 1200
1400
中国城市道路行驶工况（平均速度80-90km/h）
140 120 100
80 60 40 20
0 0
200 400 600 800 1000 1200 1400 时间（s）
21
• 温度修正因子：包括冷热启动排放和温度对运行
排放的影响，其中冷启动实验30辆，环境温度实 验18辆、76次实验。
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12
三轮汽车、低速货车及摩托车 保有量统计调查表
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13
(二)、综合排放因子测算
• 定义：某一类型机动车单车行驶单位距离排放污染物的质
量，单位：克/公里.辆。
• 基本排放因子：新车使用后经正常劣化的实际排放状况。 • 排放修正因子：表征不同类型车辆污染物排放受工况速
• 为了计算污染物排放系数，需要提供对应于机动
车排放因子分类的年均行驶里程。
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32
技术难点
• 空间分布上要求能够覆盖全国300余个地级市；
• 时间上要求针对不同类型的车辆充分考虑其车龄
与年均行驶里程的变化关系，对于变化明显，影 响比较大的车型，以行驶里程为因变量，以使用 年限为自变量按分类的不同车型进行回归，以回 归曲线代表机动车逐年的累积行驶里程。
工况调查在北京、天津、沈
阳、鞍山、大连、庄河、乌鲁
木齐、锡林郭勒、昆明、荆
州、南京、上海、深圳、广
州、增城、济南、青岛共17个
典型城市进行，每个城市调查
工作周期根据城市规模约3-7
天。包括周末和工作日，且周
末和工作日必须有至少一天为
24小时连续记录；轻型车工况
数据采集时间为早7：00至晚
9：00，每个小时的数据采集时
度、环境参数、燃料特性等因素影响的参数。
机动车综合排放因子用下式表示：
EF=BEF×SCF×TCF×LCF×FCF
其中，EF为综合排放因子，BEF为基本排放因子，
TCF、SCF、FCF和LCF分别为温度、工况速度、燃料
201和0-1负1-9 载等修正因子。
14
技术路线图
轻型车
排放因子
重型车和低速 载货汽车
油消耗率。空燃比随负荷变化而变化，从而导致 污染物排放率的改变。如空调增加发动机的负 荷，在同样的速度曲线下发动机将燃烧更多的燃 料。对于汽油机，当负荷大于一定的临界值时， 混合气必须加浓，发动机才能正常燃烧，以输出 足够的功率。
• 轻型车氮氧化物空调负载修正因子为1.789
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23
2、重型车排放因子研究
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35
轻型客车
• 上海大众汽车有限公司和上海通用汽车有限公司的轻型汽
车在国内销售占有相当大的比重，因此选取这两家公司的 售后维修保养部门获得行驶里程的相关数据。
• 大众轻型客车样本覆盖310个城市，通用轻型客车样本覆
盖330个城市。
• 上海通用汽车有限公司主要调查Excelle，GL8和Regal，
重型柴油机 24
303
100 1033
78
502
重型柴油车 215 11365 535 31810 315 6689
重型汽油车样本数
样本数
国1（含国0）
国2
国3
企业数 车型数 企业数 车型数 企业数 车型数
中型汽油车 20
85
141
752
---
---
重型汽油机 ---
---
1425Βιβλιοθήκη ------2010-11-9
• 常用公式
排放量 = 保有量×排放系数 = 保有量×综合排放因子×年均行驶里程
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• 综合排放因子测算是整个工作的关键！
综合排放 因子
机动车 排放量计算
车辆 年均行驶 里程调查
机动车 保有量
城市 环境信息
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5
• 范围：包括汽车、摩托车和低速载货汽
车，共3大类 ；
0
200
400
600
800
1000
时间（s）
1200
中国城市道路行驶工况（平均速度20-30km/h）
70 60 50 40 30 20 10
0 0
200
400
600
时间（s）
800
1000
中国城市道路行驶工况（平均速度30-40km/h）
80 60 40 20
0 0
200
400
600
时间（s）
800
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19
工况速度修正因子
• 根据我国17个城市实际道路运
行工况的调查数据整理得出最 典型的城市道路运行工况；
• 在整车台架上按实际工况和标
准工况得出不同平均速度下的 污染物排放系数；
• 建立各平均速度的排放系数与
标准工况的排放系数的相关关 系，得出运行过程中的速度修 正因子。
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15
1、微型车、轻型车排放因子研究
• 基本排放因子 • 劣化系数 • 修正因子
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基本排放因子样本数
汽车企业样本数
国0
国Ⅰ
国Ⅱ
国Ⅲ
汽油车
28
柴油车
3
代用燃料车 --
国0
汽油车
618
柴油车
5
2010-11-9 代用燃料车 --
73
327
54
112
--
16
车型样本数
国Ⅰ
国Ⅱ
1419 1842 --
9
• 按排放控制技术划分：
排放控制水平 国0 国1 国2
主要技术依据
GB14761.1－93、GB14761.2－93、 GB14761.3－93、GB14761.4－93、 GB14761.5－93)、GB14761.6－93)、 GB14761.7－93
GB18352.1－2001 、GB17691－2001
Excelle一般为私家车，GL8一般为公用车，而Regal皆有 公用和私家车，其中Excelle调查21496辆， GL8调查 16176辆，Regal调查13476辆；
• 机动车类型划分 12类，细分为34小类，
包括出租车和公交车；
• 燃料类型包括汽油、柴油和燃气3类； • 排放标准涉及国0、国1、国2和国3标准
4个阶段；
• 污染物的种类包括：CO、HC、NOx和
PM4类；
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二、测算方法
(一)、保有量统计 (二)、综合排放因子测算 (三)、年均行驶里程调查
GB18352.2－2001 、GB17691－ 2001 、GB14762－2002
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国3
GB18352.3-2005 、GB17691-2005 、 GB 3847-2005 、GB18285-2005
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载客汽车保有量统计调查表
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11
载货汽车保有量统计调查表
新车认证数据
劣化
基本排放因子
工况调查
城市 修正 因子
发动机台架数据
排放测试 温度 海拔 空调负载
劣化
综合排放因子LDV 基本排放因子
方法比对实验
转换因子
负载因子修正
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摩托车
PEMS车载实测数 据工况调查
新车认证数据
劣化
综合排放因子HDV/AV 基本排放因子
工况调查