高速铁路桥涵维修
高铁涵洞施工作业指导书
京沈客运专线（辽宁段）TJ-1标涵洞工程编号：03010101 涵洞施工作业指导书中国路桥工程有限责任公司京沈客运专线辽宁段TJ-1标项目经理部2014年5月20日发布目录1．目的 (1)2．编制依据 (1)3．适用范围 (1)3.1适用范围 (1)4．技术准备 (1)4.1内业准备 (1)4.2外业准备 (1)5．劳动组织 (2)6．设备机具配置 (3)7．涵洞施工一般规定 (3)8．主要施工方法和工艺技术 (4)8.1框架涵施工方法和工艺技术 (4)9．技术管理和质量控制的组织保证措施 (9)10．安全要求 (10)10.1建立安全保证体系 (10)10.2各项安全技术措施 (10)11．环保要求 (10)涵洞施工作业指导书1．目的为统一中国路桥京沈客专辽宁段TJ-1标项目经理部涵洞工程施工标准，指导作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，规范现场施工作业。
保证小桥涵工程的施工质量，特制定本作业指导书，2．编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）3、京沈客专涵洞相关施工图3．适用范围3.1适用范围京沈铁路辽宁段站前TJ-1标DK492+884.80涵洞、 DK492+951.20涵洞、 DK493+0053.3涵洞、 DK493+346涵洞。
4．技术准备4.1内业准备(1)在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
(2)对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
4.2外业准备现场场地、交通、水电源等资料收集，确定各类机具、设备进出场地线路及方法、水电路布设位置。
布设导线，桥涵位置放样。
5．劳动组织⑴劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
⑵施工人员结合既定施工方案、机械、工期要求进行合理配置，详见表1：表1作业人员配备表6．设备机具配置施工作业主要施工机具设备配置如表2：表2 主要施工机具设备配置表7．涵洞施工一般规定⑴基坑应满足基础轮廓、边坡稳定、基坑排水和施工操作的需要，基底土质、处理方法和承载力应符合设计要求。
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改
3基本规定3.1一般规定1.新增3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。
3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括：1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。
2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。
3.隐蔽工程检查记录。
4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。
5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。
6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。
3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。
3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。
1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。
2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。
3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。
4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。
3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。
3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。
涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。
3.2验收单元划分新增3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。
3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。
检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。
3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。
3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。
属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。
京哈线(秦沈段)桥涵、路基病害
严重，常年投入维修工时较多。
山海关工务段
长枕埋入式
板式轨道
山海关工务段
一、产生CA砂浆垫层掉块、外挤、离缝现象的主要原因：
轨道板、底座、凸形挡台等无碴轨道部件均采用混凝土结构，为
刚性材料，它们之间采用了既具有较大刚性同时又具有一定弹性的半 刚性材料-CA砂浆垫层，垫层厚度50mm。由于CA砂浆在施工时产生小 量的收缩，再加上板式轨道在列车荷载的动力冲击作用下，造成CA砂 浆局部破损、开裂；由于轨道板下部出现空隙使得轨道板在列车活载 作用下产生竖向变形，既有螺栓套管抗拔力不足，造成立螺栓拔出失 效。
山海关工务段
第二部分：桥梁圬工栏杆掉块、破损严重
为减少高速铁路桥梁维修工作量，京哈线桥梁栏杆采用混凝土立 柱分体安设形式，目前出现的主要病害是栏杆立柱混凝土脱落掉块， 扶手开裂漏筋，病害比较严重的有25座/14608.16延长米 。
山海关工务段
病害照片
山海关工务段
一、产生病害的主要原因： 混凝土构件放置钢筋后混凝土保护层厚度不足，钢筋锈蚀后将混凝土 胀裂，这是混凝土脱落掉块的直接原因。
山海关工务段
第一部分：整体轨道板桥梁CA砂浆垫层掉块、外挤、离缝
现象严重。
京哈线三座桥采取整体道床结构。其中343.972沙河桥为长枕 埋入式轨道结构；358.608狗河桥、496.412跨双何公路桥均采取用
板式轨道结构。综合近几年维修情况看，沙河桥长枕埋入式轨道结
构未出现严重设备病害，狗河桥、跨双何公路桥板式轨道结构病害
山海关工务段
平排孔施工
平排孔施工完
山海关工务段
2、设置保温层
（1）整治原则：在涵顶底板铺设EPS保温板，减少涵顶土体温度的降低，
缓解冻害。 （2）整治范围：涵洞内涵顶底板。
《高速铁路桥梁施工与维护》课程标准
《高速铁路桥梁施工与维护》课程标准一、课程说明《高速铁路桥梁施工与维护》课程标准课程编码：38166 承担单位：建筑工程学院制定：制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本门课程是高速铁道工程技术专业的专业必修课程。
（2）课程任务：通过学习还应了解各种大跨度桥梁的构造、计算和施工特点，以及国内外桥梁发展的概况和趋势。
要培养学生独立思考和工作的能力。
学生在毕业后，除能从事常用中小型桥梁的设计计算和施工工作外，并能运用已学的知识，联系实际，初步具备解决较复杂桥梁问题的能力（3）课程衔接：它既是混凝土结构基本原理和结构力学等课程的后续课程，又是桥梁工程设计、桥梁电算的重要基础，并学生的实践实习、毕业设计起着至关重要的作用。
二、学习目标总目标使学生具有扎实的桥梁结构理论基础、宽广的桥梁知识面和强烈的工程意识，具备桥梁工程方面的规划、设计、施工等综合知识和较强的实践创新能力。
具体目标（1）知识目标熟悉桥梁的总体设计原则与要求，熟悉桥涵上部结构分类、桥面系类型设施构造等掌握常用桥涵的上部构造要求，中小桥梁上部结构的设计与内力计算方法；掌握钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、预应力混凝土连续梁桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥等常规施工方法、施工工艺和施工技术；掌握桥涵常用墩、台、基础的类型与构造；掌握中小桥涵基础设计及下部结构的设计计算方法。
（2）能力目标能运用设计规范、手册和标准图进行中小桥涵的上部结构设计，会进行受力计算。
能运用设计规范、手册和标准图进行中小桥涵的下部结构设计，会进行受力计算。
能选择合理的桥涵施工方法，编制施工方案，能胜任桥涵施工方面的工作，保证施工质量。
（3）素质目标培养良好的思想品德、心理素质；培养良好的职业道德，包括爱岗敬业、诚实守信、遵守相关的法律法规等；培养良好的团队协作，协调人际关系的能力培养对新知识、新技能的学习能力和创新能力。
高速铁路桥梁维护保养技术
第10.5.5条 涵洞工后沉降量不应大于30 mm。
Company Logo
第一节 基本技术标准
六、抗 震 第10.6.1条 桥梁抗震检算，须满足国家现行《铁路工程抗震
设计规范》的要求。 第10.6.2条 桥梁在多遇地震、设计地震、罕遇地震下应分别
满足抗震性能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的设防目标。 A、对简支梁桥的混凝土桥墩应设有护面钢筋，多遇地震
0.25m，或在最大冲刷线下不小于2m（桩入土中深度不 明时）。桩在最大冲刷线下的入土深度必须保证墩台稳 定。 B、承台座板底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小 于0.25 m；或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台 稳定。 C、钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于 0.5m。
Company Logo
防列车脱轨后的安全措施。防撞墙高度应根据最小曲线半 径时墙顶不低于外轨顶面计算确定，直线、曲线上高度等 高。
第11.1.2条 直曲线上桥面采用相同的布置。桥面两侧应设置 维修作业通道，宽度应不小于0.8 m。通道外侧必须设置 栏杆或声屏障。栏杆的高度不小于1.0m。作业通道或栏杆 在梁的活动端处不得影响梁的伸缩。
第一节 基本技术标准
三、孔径和净空
第10.3.1条 桥涵的洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵 设计基本规范》（TB10002.1）中Ⅰ级铁路干线的规定。
铁路等级 I级、II级
设计洪水频率
检算洪水频率
桥梁
涵洞
特大桥（大桥）属于技术复杂、技术困 难或重要者
1/100 1/100
1/300
第10.3.2条 在铁路下面通过机动车辆的立交桥涵，道路路 面以上净空不足5m时，应设置限高防护架，限高防护架 的形式，按部颁标准执行。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
选择耐磨、防滑、耐压的铺装材料，如耐磨耐压 沥青混凝土等。
铺装层施工前准备
对防水层进行质量检查，确保无破损、无渗漏， 并对桥面进行清理。
铺装层施工工艺
按照设计要求进行摊铺、压实，确保铺装层平整 、密实、无裂纹。
防撞墙与栏杆施工
1 2
防撞墙与栏杆材料选择
选择耐久性好、强度高、防撞性能好的材料，如 混凝土防撞墙、金属栏杆等。
扩大基础施工方法
包括基坑开挖、垫层制作、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等 施工步骤。
扩大基础施工质量控制
强调基坑开挖尺寸、垫层平整度和标高、钢筋规格和间距、模板安 装牢固度等方面的质量控制。
扩大基础施工安全措施
要求在基坑周边设置安全护栏和警示标志，加强基坑排水，防止坍 塌和人员坠落等事故。
地下连续墙施工
定期对施工人员进行安全培训，提高他们 的安全意识和应对突发事件的能力。
施工设备安全检查
安全风险评估与控制
对施工设备进行定期的安全检查和维护， 确保设备运行正常，防止因设备故障导致 的安全事故。
对施工现场进行安全风险评估，并采取相 应的控制措施，降低安全风险。
文明施工要求
施工现场整洁
保持施工现场整洁，材料堆放有序，减 少对周边环境的污染。
提高施工效率
施工技术规程优化了施工 流程，提高了施工效率， 缩短了工程周期。
施工技术规程的编制依据和原则
编制依据
主要包括国家相关法律法规、行业标准和规范、类似工程的施工经验等。
编制原则
坚持科学、合理、可行、实用的原则，确保施工技术规程的针对性和可操作性 。同时，要注重技术创新和环保节能，提高工程的科技含量和可持续发展能力 。
04
高速铁路桥隧检查及维修组织
每次测量结果，应绘在图纸上，用不同色笔绘制历年冲刷总图，每 五年更换一次。图上应绘有各种水位、轨底、墩台顶、基底、河床 的标高以及水深、墩台中心线及河床断面。凡有洪水通过的桥涵， 应在上游设置稳固而垂直的水标尺或用涂料画在墩台侧面的上游处 或涵洞的进口端。水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系，应 标出历史最高洪水位和发生年月日。排洪桥涵应记录当年最高洪水 位。对排洪能力和墩台稳定有疑问的桥涵，洪水通过时，应特别加 强墩台、调节河流建筑物、防护设施和桥头护锥、路基的观测、检 查；对冲刷严重的墩台，可在该处设置自动记录的测深装置或在洪 水通过时使用铅鱼进行测深，必要时使用仪器测深。
3.桥隧检查工区负责桥隧设备及附属安全检查设施的日常检查和观测 和少量的经常保养工作。 4.配设专职隧道通风司机及机电检修人员，负责通风机的使用和检修。 经常保持机械通风设备状态良好和正常运行。对通风不良隧道内的作 业人员应采取劳保措施，定期进行身体检查。 5.桥隧车间、工区按照专业化管理的需要应配备相应的交通运输工具、 动力机械、专用检测设备及作业机具、登高检查平台。其机具配备标 准按附录一办理。
七、检查重点
1.钢结构重点检查内容： （1）钢桥面板焊缝裂纹，密横梁与系梁连接处裂纹； （2）正交异性板，横肋与纵梁、横肋与U肋相交处割焊孔焊缝裂纹； （3）结合梁道砟槽板与纵、横梁连接处流锈、缝隙； （4）纵梁与横梁及主梁与横梁联结处的母材、焊缝、高强度螺栓； （5）受拉及受反复应力杆件的节点及联结系节点的高强度螺栓； （6）受拉及受反复应力杆件上的焊缝及邻近焊缝热影响区的钢材； （7）桥隧建筑物限界最大宽度范围的上方高强螺栓； （8）杆件断面变化处焊缝；
6.检定与试验：桥梁检定工作由铁路局按部颁《铁路桥梁检定 工作细则》的有关规定进行。新建的特殊结构、技术复杂的桥梁， 必须进行全面的检定试验。在竣工移交时，其检定试验报告应作 为交接验收资料的一部分。运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁， 应每隔10年进行一次检定，桥梁出现严重病害，可能危及行车 维修组织 1. 根据管辖桥隧建筑物的数量，设立桥隧检查车间，在桥隧检 查车间下设桥隧检查工区。桥隧检查车间的管辖营业长度一般不 超过400公里；大型桥梁、长大隧道应设置专门的检查工区。跨 越大江大河的大型钢梁桥，应专门设置钢梁工区和机修工区。 2. 桥隧设备维修实行委托方式，不设路桥综合维修工区；综合 维修委托专业队伍实施，专业队伍应为设备管理单位组织培训合 格并经路局业务主管部门审查认定的队伍；或是通过招标确定具 有铁路工务维修相关资格的养护维修公司。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
高速铁路桥涵工程施工技术规程第一章总则第一条总则1.1 本规程适用于高速铁路桥涵工程的施工过程中所涉及的技术要求和规定。
1.2 施工单位应当严格按照本规程的要求进行施工，并负责保证工程质量和安全。
1.3 本规程应与高速铁路桥涵工程设计文档相一致，如有不明之处，应当及时沟通解决。
第二章施工组织设计第一节施工组织设计的内容和要求2.1 施工组织设计应当满足以下要求：（1）按照设计要求，制定详细的施工方案和进度计划；（2）确定施工流程和施工方法，明确每个施工阶段的工作内容和责任；（3）合理配置施工人员和施工设备，确保施工过程的顺利进行；（4）制定施工质量和安全控制方案，确保施工质量和安全。
2.2 施工组织设计应当提交监理单位审核，获得批准后方可实施。
第二节施工组织设计的编制程序2.3 施工单位应当根据工程特点和实际情况，确定施工组织设计的编制程序。
（1）明确施工组织设计的编制人员和责任人；（2）收集相关设计文件和技术资料，并进行综合分析；（3）制定施工组织设计的编制计划和流程，并明确审核程序。
2.4 施工组织设计应当经过设计单位和监理单位的审核，获得批准后方可实施。
第三章施工准备工作第一节施工前的准备工作3.1 施工前的准备工作包括但不限于以下内容：（1）搭建施工现场围护设施，确保施工区域的安全；（2）清理施工区域的杂物和障碍物，确保施工顺利进行；（3）验收施工材料和设备，确保符合要求；（4）确定施工人员的工作任务和责任，进行安全培训。
3.2 施工单位应当制定详细的施工计划和施工方案，确保施工过程的有序进行。
第二节施工场地准备3.3 施工场地准备应当按照设计要求和施工计划进行，确保施工条件的满足。
（1）清理施工场地，平整土地，确保施工区域的平整性；（2）搭建施工设施，如施工平台、塔吊、施工通道等，确保施工设施的稳定和安全；（3）设置施工标志和警示牌，确保施工现场的安全和有序。
3.4 施工单位应当对施工场地进行勘测和测量，确定施工界线和控制点，以保证施工的准确进行。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
高速铁路桥涵工程施工技术规程是为了保证高速铁路桥涵工程质量、安全、进度和投资控制等目标而制定的。
本规程适用于高速铁路桥涵工程的施工，包括桥涵基础、主体结构、防水排水、附属设施等施工内容。
一、桥涵基础施工1. 桥涵基础施工应按照设计图纸和规范要求进行，确保基础的稳定性和承载力。
2. 桩基施工应采用合适的方法，如钻孔灌注桩、预制桩等，并根据地质条件、桩长、桩径等因素确定施工工艺。
3. 桥涵基础施工过程中，应严格控制桩位、桩顶标高、桩身质量等指标，并进行质量检测。
4. 桥涵基础施工完成后，应进行基础验收，验收合格后方可进行上部结构施工。
二、桥涵主体结构施工1. 桥涵主体结构施工应按照设计图纸和规范要求进行，确保结构的安全性和耐久性。
2. 主体结构施工前，应进行施工方案的编制和论证，明确施工工艺、施工顺序、施工要点等。
3. 主体结构施工过程中，应严格控制模板、支架、钢筋、混凝土等质量指标，并进行质量检测。
4. 桥涵主体结构施工完成后，应进行结构验收，验收合格后方可进行后续施工。
三、防水排水施工1. 防水排水施工应按照设计图纸和规范要求进行，确保桥涵的防水效果和排水性能。
2. 防水层施工应采用合适的材料和施工方法，如防水混凝土、防水卷材、防水涂料等。
3. 排水系统施工应包括排水沟、排水管、泄水孔等，并确保排水畅通。
4. 防水排水施工完成后，应进行防水排水功能检测，检测合格后方可进行后续施工。
四、附属设施施工1. 附属设施施工应按照设计图纸和规范要求进行，确保桥涵附属设施的功能和安全性。
2. 附属设施施工包括桥面铺装、交通安全设施、照明设施、通风设施等。
3. 桥面铺装应采用合适的材料和施工方法，确保桥面的平整度和耐磨性。
4. 交通安全设施施工应包括标志、标线、护栏、视线诱导设施等，并确保设施的清晰可见性和夜间照明效果。
五、施工质量控制与验收1. 施工过程中应进行质量控制，确保施工质量满足设计要求和规范要求。
高速铁路桥隧建筑物修理细则
高速铁路桥隧建筑物修理细则第一章高速铁路桥隧建筑物检查工作细则第一条检查工作目的桥隧设备检查是掌握设备状态变化规律、确保设备状态受控的必要手段，是做好桥隧建筑物养修工作的前提和重要依据。
高速铁路桥隧设备大量采用系杆拱、连续钢桁拱、连续刚构、大跨度连续梁等特殊结构，对桥隧设备的检查提出了新的要求。
（1）通过检查掌握设备状态及周边环境变化情况，了解设备状态变化规律，及时发现设备病害，确保设备状态受控。
（2）通过检查、检测，判断设备伤损程度和病害对安全的影响，为提报、编制养修工作计划提供必要的依据。
（3）通过检查、观测了解病害发展状况，掌握设备病害发展趋势。
（4）通过检查核对设备基础数据，完善设备台帐，确保设备基础数据库的准确性。
第二条检查制度检查制度包括：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测、检定试验等。
路局主要负责：桥隧检定试验、隧道限界检查、遇自然灾害等紧急情况或发生突发性严重病害时的检查等。
工务段主要负责：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测等。
第三条各项检查工作要求（1）周期性检查①路桥科根据管内设备总量及特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备数量，依照《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（以下统称《高铁桥修规》）中周期性检查的有关要求，编制年度《高速铁路桥隧建筑物检查计划表》（高桥-1），车间根据《高速铁路桥隧建筑物检查工作年度计划表》，编制月度检查计划并填记《高速铁路桥隧检养修工作月度计划及完成表》（上铁工记-高桥-03-001-2014），报工务段批准后实施。
工区工长每日填写《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9）。
②工区对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）、重要桥隧设备和隧道照明设施每季度检查一遍；对桥面防水层、声（风）屏障（检查标准和重点见附件8）及其他桥隧附属设施，隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍；桥面以下结构、支座、隧道、涵渠每年检查一遍；汛期对桥隧防洪设施进行专门检查。
4.高速铁路桥梁涵洞施工简介
内容介绍： 1.工程特点 2.设计原则 3.下部结构施工 4.上部结构施工
第一部分：桥涵工程特点
特点：两“大”、两“严”、一“高” 1.两“大” ⑴桥梁刚度“大”；⑵施工难度“大”； 2.两“严” ⑴桥梁沉降控制“严”；⑵桥梁徐变上拱控制
“严”； 3.一“高” 对桥梁使用寿命要求“高”
对桥梁上部结构（横向）： 在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作
用下，梁体的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的 1/4000。
同时，要求桥跨结构横向水平变形引起的梁端水 平折角应不大于1.0‰。
对桥梁下部结构：
桥梁下部结构纵向水平刚度取决于两方面的因素，一是桥 上轨道强度和稳定性；二是在制动力作用下梁轨相对位移 的大小。桥上钢轨除承受长钢轨锁定时的温度应力和列车 通过时的动弯应力外，还要承受由于列车制动和梁体伸缩 变形所引起的附加应力，为保证桥上轨道的强度和稳定性， 在制动力作用下梁轨之间必然产生相对位移，为保证轨道 的稳定，梁轨之间的相对位移应控制在4mm以下，这又是 与桥梁的跨度及其下部结构的刚度密切相关的。因此为了 保证桥上轨道结构的强度和稳定性，以及满足梁轨相对位 移限值的要求，必须对不同跨度的桥梁下部的刚度加以限 制。
施工特点
1.施工方法具有多样性 由于客运专线桥梁上部结构主要以常用中小跨度（32、 24m）箱梁为主。仅对桥梁上部这种常用中小跨度而 言，其施工方法可采取集中预制架桥机架设、桥位 现浇、节段预制拼装、顶推法或多种施工方法并举 的方式进行。
2.施工难度大
由于箱梁体积大、梁体重（京沪：32m梁：328m3，853吨， 24m梁：239m3，622吨；秦沈：24m双线箱梁重540吨，32m 单线箱梁400吨），因此不论采用集中预制、架桥机架设 施工，还是采用支架法、造桥机进行施工，上部结构的施 工难度都比以往普通铁路桥梁的施工难度“大”
铁路桥涵施工与养护
定义与分类定义分类根据跨越障碍物的性质，铁路桥涵可分为桥梁和涵洞两大类。
桥梁主要用于跨越较大的河流、沟谷等，而涵洞则用于跨越较小的河流、道路等。
铁路桥涵的重要性保障铁路线路畅通铁路桥涵是铁路线路的重要组成部分，其质量和稳定性直接关系到铁路线路的畅通和安全。
承受列车荷载铁路桥涵需要承受列车的荷载，包括静荷载和动荷载，因此需要具备足够的强度和稳定性。
适应自然环境铁路桥涵需要适应各种自然环境，如河流的冲刷、地震等自然灾害的影响，因此需要具备较高的耐久性和抗震性能。
铁路桥涵的发展历程古代木桥石拱桥和钢桥现代高桥和特大桥施工前的准备工作01020304现场勘察施工设计材料准备设备调试基础施工技术按照设计要求，进行基坑的开挖，注意保持基坑的稳定。
对基坑底部进行平整、夯实等处理，提高地基承载力。
在处理好的地基上浇筑混凝土，形成桥涵的基础。
对浇筑完成的基础进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
基坑开挖地基处理基础浇筑基础养护预制梁制作预制梁运输与安装现浇梁施工桥面系施工桥梁上部结构施工技术涵洞施工技术涵洞基础施工涵身施工洞口及附属设施施工防水与排水处理养护原则与方法养护原则养护方法常见病害与防治措施常见病害防治措施根据桥涵结构状况和使用年限，制定科学合理的养护计划。
制定养护计划实施养护作业验收与评估档案管理按照养护计划进行维修作业，确保施工质量和安全。
对完成的养护工程进行验收和评估，确保工程质量和效果达到预期要求。
建立完善的桥涵养护档案，记录桥涵结构状况、维修历史等信息，为后续养护工作提供依据。
养护维修工作流程施工前准备施工过程管理施工后评估030201养护计划制定养护实施养护效果评估施工与养护的安全管理安全措施落实安全制度建立包括施工现场安全设施设置、作业人员安全培训、危险源识别和控制等。
安全事故处理地质条件复杂01施工技术难度高02施工安全风险大03结构老化自然灾害影响交通量增长完善管理制度建立健全的施工与养护管理制度，明确责任分工和工作流程，确保各项工作有序进行。
高铁桥梁维修工作总结报告
高铁桥梁维修工作总结报告
近期，我们团队完成了一项重要的任务——对高铁桥梁进行维修工作。
在这次
维修工作中，我们克服了诸多困难，取得了一定的成果。
现在，我将对这次维修工作进行总结报告，以便更好地总结经验、提高工作水平。
首先，这次维修工作是在高铁桥梁上进行的。
桥梁作为高铁线路的重要组成部分，其安全性和稳定性对列车运行起着至关重要的作用。
因此，这次维修工作的重要性不言而喻。
我们团队成员在工作之前，充分了解了桥梁的结构特点和维修要点，做好了充分的准备工作。
其次，在维修工作中，我们遇到了一些困难。
首先是工作环境复杂，需要爬高、下悬、跨越等动作，对工作人员的身体素质和技能要求较高。
其次是时间紧迫，需要在列车停运期间完成维修工作，对工作效率和质量提出了更高的要求。
最后是安全风险，桥梁维修工作涉及到高空作业、机械设备操作等，存在一定的安全隐患。
在这些困难面前，我们团队成员积极应对，努力克服，最终完成了维修任务。
最后，这次维修工作取得了一定的成果。
我们对桥梁进行了全面的检修，发现
并及时修复了一些潜在的安全隐患，保障了高铁线路的安全运行。
在工作中，我们也总结了一些经验和教训，为今后的维修工作提供了宝贵的借鉴。
总的来说，这次高铁桥梁维修工作是一次成功的尝试。
我们团队克服了诸多困难，取得了一定的成果，也积累了宝贵的经验。
希望今后能够继续努力，提高工作水平，为高铁线路的安全运行贡献自己的力量。
高铁桥梁修复施工方案
高铁桥梁修复施工方案1. 引言随着经济的发展和交通运输的需求增加，高铁桥梁作为重要的交通基础设施，承载着巨大的交通流量。
然而，由于长期使用和自然环境的影响，高铁桥梁可能会出现各种损坏和破坏，需要及时修复和维护。
本文将介绍一种高铁桥梁修复施工方案，旨在恢复桥梁的结构完整性和安全性。
2. 修复前准备工作在进行高铁桥梁修复施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括： - 安全评估：对桥梁的结构和损坏程度进行评估，确定修复的优先级和所需资源。
- 施工计划：制定详细的修复施工计划，包括施工顺序、工期、施工方案等。
- 材料采购：根据修复工作的需要，采购所需的修复材料和设备。
- 人员培训：对施工人员进行培训，提高其对高铁桥梁修复的技术和安全意识。
3. 修复方法和工艺选取根据高铁桥梁的不同损坏类型和程度，选择合适的修复方法和工艺。
常见的修复方法包括： - 补强加固：对损坏部位进行加固处理，以提高桥梁的承载能力。
常用的补强加固方法有粘贴钢板、喷射混凝土、碳纤维加固等。
- 裂缝修复：对桥梁上的裂缝进行修复，以恢复桥梁的结构完整性。
常用的裂缝修复方法有填充、灌浆、植筋等。
- 防水处理：对桥梁的防水层进行维护和修复，以防止水分侵蚀导致进一步的损坏。
常用的防水处理方法有涂膜、涂料、铺设防水卷材等。
在选择修复方法和工艺时，需要综合考虑桥梁的结构特点、修复效果和施工条件等因素。
4. 修复过程和注意事项在进行高铁桥梁修复施工时，需要注意以下事项： - 施工安全：严格遵守安全操作规程，加强施工现场的安全管理，防止发生事故。
- 桥梁支撑：根据修复工作的需要，对桥梁进行支撑，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
- 质量控制：严格控制修复材料的质量，确保施工质量符合规范要求。
- 环境保护：施工过程中要做好环境保护工作，减少对周边环境的影响。
- 监测与验收：在修复施工完成后，进行桥梁结构的监测和验收，确保修复效果满足要求。
高速铁路桥隧建筑物修理规则
7.保养周期：钢桥（包括钢桁拱、钢箱拱、钢管混凝土拱、钢-混凝土结合梁）为半年，其他设备为一年。
8.维修周期：钢梁桥（包括钢桁拱、钢箱拱）为三年，混凝土桥及桥旁疏散通道为五年，隧道、涵洞等为五至八年。
H
W=_——h
1500
式中：H—轨顶面至计算点的高度（mm）；
h—外轨超高值（mm）。
加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用阶梯加宽方法（图2.2.2）。即缓和曲线中点外13m之间的曲线加宽W，缓和曲线中点外13m至直缓点外22m加宽0.5倍W。
二、编制原则
1．《暂行规则》适用范围为新建高速铁路，并充分反映桥隧建筑物修理工作的特点和安全要求。
2．在编排结构上，《暂行规则》与现行《铁路桥隧建筑物修理规则》基本一致。
3．在基本要求和标准上，区分速度等级和轨道结构形式；反映高速铁路桥隧建筑物技术特点。
4．在管理上，强化设备检查，按桥隧建筑物委托维修的方式，规定检和修的职责范围、相互关系。
钢结构…………………………………………………………19
支座和防落梁挡块……………………………………………22
混凝土梁及墩台…………………………………………………………27
第八节 涵 洞………………………………………………………28
框构顶进…………………………………………………29
第一章 总 则
第1.0.1条桥隧建筑物是高速铁路的重要组成部分，所占比例大，结构复杂，修建困难。为做好高速铁路桥隧建筑物的修理工作，保证运输安全畅通，特制定本规则。
高速铁路桥梁维修养护简介
4.高速铁路桥隧维修养护4.1高速铁路桥隧维修养护概况4.1.1 国外高速铁路桥隧的维修养护高速铁路桥涵结构物维养护目的是使结构在使用期内始终能满足高速列车正常运营的安全性和乘坐舒适性要求。
从各国长期以来桥涵结构物的使用情况和大量经验教训中可以得出在改善结构物耐久性方面的主要经验有：（一）桥涵结构物的设计使用寿命只有当设计、施工、材料选用以及在使用期内检查、维修养护十分精心时才能实现；（二）造成结构物劣化的主要原因之一是构造上的缺陷。
以往的设计过分重视计算，忽视了构造细节的处理；（三）桥梁维修、养护的重点是及时检查。
病害在发现、早整治，不仅维修费用少，而且不会降低结构的耐久性；（四）桥梁的经济性应体现为一次建造费与试用期内维修养护费用之和最低。
1. 德国德国制定的高速铁路桥梁设计原则中特别强调制定统一的构造要求和在设计中必须考虑养护检查通道，保证在使用期间，检查人员可以在任何时间到达桥梁结构物的任何部位进行检查。
德铁认为，桥梁结构物维修养护的重点在于及时检查。
为此，设置一条可随时、随地进行近距离检查的通道，则成为维修养护技术中重要的组成部分。
2. 日本日本高速铁路同样将结构物检查作为维修管理技术的重点，并将其分为：初次检查，全面检查，个别检查以及随时检查；全面检查又分为通常的全面检查和特殊的全面检查。
（1）初次检查以掌握结构初期状态为目的，对新建工程为投入使用前进行的检查。
（2）全面检查是以掌握结构全面的健全度，评判是否要进行个别检查，是否要采取措施为目的的定期检查。
一般结构每两年进行一次。
（3）个别检查是针对劣化严重的桥隧，其目的是通过详细调查来评估劣化原因、劣化程度。
（4）随时检查是指在自然灾害(地震、大雨、水灾等)作用或附近施工可能影响结构健全度时进行的检查。
通常，检查以具有相当维修能力的技术人员目测为主。
必要时，系用相应的仪器、设备进行详细调查。
4.1.2国内高速铁路桥隧的维修养护对于200～250km/h客运专线运营初期兼顾货运的线路，桥梁将承受货车荷载，同时还有一部分客车需要内燃或电力机车牵引，相对轴重较大，桥梁的维修养护可以直接采用以往既有铁路桥梁维修养护规定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
天津铁道职业技术学院
(二)普通钢筋混凝土梁裂纹的处理方法
1．有顺主筋方向的纵向水平长大裂纹时，必须予 以修补或加固。
2．裂纹宽度达到或超过宽度容许值，若已趋于稳 定，应进行注胶封闭。 3．裂纹较多，宽度不超限值的梁，当裂纹有发展， 可能会引起钢筋锈蚀时，必须加强监视，必要时 进行裂纹封闭和梁体涂装保护。
天津铁道职业技术学院
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
压注式调高工艺、工序 A. 检查支座实际工作状态，并根据桥上轨道标 高调整及墩身不均匀沉降差要求，会同桥梁设 计单位，确定拟调高各支座的预计调高量（在 调高预留量范围之内）。 B. 根据支座钢盆直径，确定所需快速钢化树脂 材料（ALGA独家产品）数量，在实施支座高 度调整前备出足够数量的快速钢化树脂材料。
天津铁道职业技术学院
4．斜交梁桥扭曲变形大，构成轨面形成三角坑。
5．混凝土桥桥面道砟厚度不足，钢梁桥桥面上拱 度过大。 6．20世纪90年代及以前，跨度20m以上的预应力 混凝土梁抗裂性安全储备小，道砟厚度加大和 横向结构性加固后，抗裂安全储备进一步降低。 7．双线桥线间距和开行双层集装箱下承钢桁梁限 界不足问题。
E. 支座高度调整完成后，检查支座标高及支座 反力是否符合设计要求。其后关闭压注孔阀门， 防止钢化树脂材料固化前于预留孔处流出。 F. 支座调高完成后，及时拆除液压设备，并用 溶剂清洗设备管道和阀门，防止设备孔道发生 堵塞。
天津铁道职业技术学院
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
调高操作技术要求 A. 支座反力的测量。可在支座调高的同时进行， 将压力传感器安装在压注孔阀门处，利用液 压原理对支座的反力进行测定。 B. 压注施工的设备及材料。高压泵设备最大输 出压力为30Mpa；压注用钢化树脂材料，现 场进行调配，固化时间根据需要确定。 C. 施工操作组织。全部调高施工操作，应在专 业技术人员的 知道下完成。
天津铁道职业技术学院
3．支座排水良好，无翻浆、流锈，一般在支座 周围座半圆形排水槽，内高外低将水排走。 支座底面应略高于墩台或支承面2～3mm并凿 成流水坡。
4．支座锚栓应防止松动、锈死，锚栓应用塑料 或铁皮制的罩盖住，防止雨水尘土进入螺孔。 螺帽加垫铁圈及橡胶垫圈各一层，定期松卸 涂油清除杂物后拧紧。
天津铁道职业技术学院
1.防水层的修补工艺
在自然中断点如伸缩缝、墙角、墙边等处可以自 然中断。已涂装的区域如果未形成自然中断，需预 先切出宽度和深度至少为6毫米的锯齿。然后再施工 涂料，使涂膜在锯齿处中断。将锯齿周围的邻近边 缘用胶带清除掉喷涂过多的涂膜，使表面光滑清洁。 在与已施工的聚脲防水层交界处或需要修补处， 先用带钢丝圆盘的机械砂轮、钢丝刷或其他工具把 需修补的表面打毛，增强机械粘合力。用专用处理 剂处理打毛的表面,从而除去所有灰尘或其他污染物， 并软化现有表面。用手工聚脲或喷涂聚脲施工于所 需区域。
天津铁道职业技术学院
பைடு நூலகம்
（三）混凝土梁横向加固
1．混凝土梁横向加固 (1)预应力混凝土梁横向加固方法 对于跨度32m双片式T梁合理的提速加固方案，可采 用增强竖向横隔板厚度和增设水平联结板联合运 用的加固方法。 (2)混凝土梁并置梁横向加固方法 对跨度8m以上低高度钢筋混凝土和预应力混凝土T 梁，在梁端、跨中及腹板变厚处增设混凝土横隔 板。
天津铁道职业技术学院
桥梁维修
一、 桥面维修作业 (一)桥面轨道板等其他维修项目见京津博桥板。
天津铁道职业技术学院
(二)桥面防水层
1.防水层的修补工艺 (1) 材料 喷涂聚脲弹性涂料是一种双组分，不含 溶剂、快速固化型。A组分由预聚物或半预聚 物与异氰酸酯反应制得，B组分由端氨基树脂 和端氨基扩链剂组成。A组分和B组分在专用 喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固结 成灰色的弹性体膜。
面洁净、干燥和平整。预留后浇混凝土等部位进行密
封处理。基面必须具有良好的平整度，不得有明显的
坑洞或凸起。如果有明显的坑洞，必须提前 3～7天， 使用早强聚合物修补砂浆进行修补。
天津铁道职业技术学院
1.防水层的修补工艺
(5)底胶施工 施工前，表面应干燥。使用喷涂设备或者刷涂、 辊涂方式进行基面底胶施工，应均匀、不漏涂、不 堆积，也不宜太厚。如果基面过于潮湿，需要进行 烘干处理。用量为约 0.20 kg/㎡。
1.防水层的修补工艺
(3)喷涂防水层 防水层系统构 造见图防水层 涂膜平均厚度 不得小于2.0 mm，每平方米 涂料用量约 2.3kg左右。
天津铁道职业技术学院
1.防水层的修补工艺
(4)基层处理
新建混凝土桥面板至少应有7 天养护期。基面应
彻底清除油脂、灰尘、污物、脱膜剂、浮浆和松散的
表层（应采用机械打磨或机械抛丸处理）等，确保基
天津铁道职业技术学院
3.可调盆式橡胶支座调高工艺 可调高盆式橡胶支座分类
目前主要有三种： 1.ALGATMT(主要用于连续梁) 2.KTPZ 3.TGPZ
天津铁道职业技术学院
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
（1）压注式调高
油腔
注油孔
油路
天津铁道职业技术学院
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
（1）压注式调高 主要通过液压泵设备向支座底盆内压注 特殊的钢化树脂材料，实现多次无级调高， ALGA公司为京津城际提供的支座预留了3个压 注孔，压注孔道不能反复使用，每个孔道可 完成≤20mm的调高量。KTPZ-TG则有四个注油 孔。
天津铁道职业技术学院
1.防水层的修补工艺
喷涂聚脲弹性防水层施工检验、验收标准
项目 厚度 外观检测 技术标准 2mm 涂层表面光顺,无 流挂,无针孔,无起 泡,无开裂高低不 平度≤3mm/4m 误差范围 ±0.3mm 检测频率 每孔梁取一组，每 组四点取平均值 随时
粘接强度
≥2.5Mpa
每批特种涂料检测 一组，每组三点取 平均值
天津铁道职业技术学院
2．钢梁横向加固
(1)下承式桁梁横向加固
对单线下承式桁梁的横向加固，采用的加固方法主要 是加强下平纵联和下弦杆、下弦平面的结构加大， 更换肱板。 (2)半穿式桁梁横向加固
对单线半穿式钢桁梁横向加固，采用的加固方法主要 是加强下平纵联和下弦杆，更换肱板。
天津铁道职业技术学院
(3)下承钢板梁横向加固
天津铁道职业技术学院
四、钢结构维修作业
为防止钢结构生锈，钢梁、作业通道钢 栏杆、吊篮、围栏及人行道栏杆支架 等都应进行保护涂装，或钢结构涂装 失效后应对钢结构表面进行重新涂装 或维护性涂装。
高强度螺栓更换
天津铁道职业技术学院
五、支座的维修养护
（一）支座保养
1．支座必须经常保持清洁，不积水，不积尘， 冬季应清除积雪，防止结冰。 2．活动支座能自由伸缩，支座辊轴和滚动面 应定期进行擦拭，擦石墨与黄油。禁止在辊 轴和滚动面上涂油漆，绝不允许有其他异物 存在。
天津铁道职业技术学院
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
（2）机械式调高
增加的 钢垫板
临时支撑
天津铁道职业技术学院
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
衡水橡胶股份有限公司的 TGPZ调高盆式 橡胶支座为机械调高支座，承压橡胶板中油 腔可取代千斤顶实现自顶升，最大调高量为 60mm。调高施工工艺如下：
天津铁道职业技术学院
天津铁道职业技术学院
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
C. 拆卸支座不锈钢围板和橡胶围板，安装上、 下支座的连接板及连接螺栓（螺母不可拧紧， 预留一定间隙），以备后续排空油腔操作需 要。 D. 将梁底螺栓（或地脚螺栓，优先选择梁底螺 栓）旋出大于需调高高度的长度为防止梁体 发生偏移，螺栓不可旋出套筒。
天津铁道职业技术学院
天津铁道职业技术学院
1.防水层的修补工艺
(6) 防水层施工
底胶固化后，可进行防水层施工处理。一般在2h后，24小 时之前，进行防水层施工。施工采用专用喷涂设备。
施工前，使用气动搅拌器对对涂料的A、B组分分别进行搅 拌，低温施工时需采取对物料的预加热措施，严禁加入任何稀 释剂。喷涂前先对设备进行调试，各系统运转正常后，按照喷 涂设备的要求开始进行施工，涂膜厚度2mm ，为保证防水层质 量，分两次喷涂，每层厚度约1mm，每层一次成型到位，两次 间隔时间越短越好。涂膜施工完毕24小时内，应避免重物碾压。 风力超过三级时禁止施工，或采取必要的防护措施。
每孔梁取四组，都 不渗水 每孔梁
不透水性 涂膜色泽
渗水为0 应均匀一致
天津铁道职业技术学院
三、圬工梁维修作业
(一)预应力混凝土梁裂纹的处理 1．下翼缘纵向裂纹如内外侧裂纹部位走向相似， 且裂纹宽度、长度有所发展，将破坏梁的受力性 能，同时水气进入，会使钢筋锈蚀，则必须加强 监视，必要时，要进行修补或加固。 2．碱骨料引起的裂纹或其他裂纹，若不影响梁的 正常使用，或裂纹已趋稳定者，应进行注胶封闭 及梁体涂装保护。
天津铁道职业技术学院
2．盆式橡胶支座出现下列状态之一时，应及时 处理： (1)盆环开裂或脱焊。 (2)聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足0.2mm。 (3)位移或转角超限，位移量≥10mm，转角超过 设计值的20%。 (4)锚栓剪断数量超过25%。
(5)聚四氟乙烯板滑出不锈钢板达10mm。
天津铁道职业技术学院
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
A. 根据拟定调高量预制出与其高度相同厚度 （h）的 永久性钢垫板，永久钢垫板需喷锌 处理。 B. 在需要调高的支座旁，布置临时刚性支撑， 临时刚性支撑可采用砂箱加楔形块，楔形块 也可有多块不等厚的临时钢垫板（其厚度可 分为1mm、2mm、5mm、10mm四级）代替。临时 支撑也可采用千斤顶。
对下承钢板梁横向加固，采用的加固方法 主要是改造下弦外侧人行道托架的同时， 加强下平纵联和主梁与纵梁之间增设第 二平联。竖向加固方法主要是在主梁上 翼缘增设工字钢。