高速铁路桥涵维修
高速铁路桥涵施工技术指南最新版
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高速铁路桥涵施工与维护——桥跨结构的养护维修1
4、桥梁防腐蚀涂料及涂装技术 2、桥梁常用的防腐蚀涂料
3）氯化橡胶涂料 氯化橡胶系由天然橡胶经过塑炼解聚后，或异戊二烯橡胶 溶于四氯化碳中氯化而得。 单独使用氯化橡胶作涂料时其漆膜较脆，附着力不好，不 耐紫外光老化等，所以在工业中使用的氯化橡胶涂料均由加入 合成树脂或天然树脂、颜料增塑剂、稳定剂改性而得，使氯化 橡胶涂料获得较好的物理性能和化学性能。
，易腐蚀钢梁。因此，必须确定涂装的道数和厚度，使其与钢 梁大面积涂装周期相同。
4、桥梁防腐蚀涂料及涂装技术
3.3、局部维护性涂装 局部性涂装通常称为零星找锈补漆，是对原涂装层局部严
重劣化部位的修补，必须保持原涂装体系一致的涂层和厚度。 因此，应使用与原涂装体系相同的涂料，并按施工工艺涂装。 为使新补涂层与原涂层搭接良好，应有50－80cm的搭接面，不 致修补不良，扩大涂层劣化范围。
钢桥、钢轨以上部位的钢结构，如下承桁梁的上弦杆、竖 杆、斜杆和上平联等，腐蚀因素主要是雨水的侵蚀、紫外线的 照射等。在钢桥的上弦和下弦的箱型杆内部主要的腐蚀介质是 大气中的潮湿气体，阴暗潮湿是腐蚀的主要根源。
2、铁路钢桥的腐蚀特性
2、钢箱梁 悬索桥和斜拉索桥的钢箱梁的外表面，主要发生大气腐蚀
。 箱梁的内部，通风很差，湿气的聚集会引起涂层的起泡锈
5、桥梁热喷涂长效防腐蚀技术
热喷涂是依靠专用设备产生的热源（火焰、电弧、等离子 等），把金属或非金属固体材料加热熔融或软化，并利用热源 自身的动力或外加高速气流雾化，使雾化的喷涂材料快速喷射 到经过预处理干净的基体表面形成徐层过程。这些喷涂层具有 很多特异功能，如防腐蚀、耐磨、耐热、抗氧化、绝缘、导电 、屏蔽等性能，使基体材料本身不具备的性能得到合理的补偿 ，表现出强大的生命力，热喷涂技术已被广泛应用于宇航、机 械、化工、冶金、煤炭、交通、建筑等各个领域。
高速铁路桥梁养护维修工作
•2.3.2 修复性维护
修复性维护指在故障出现后恢复桥梁的正常状态。故障 的产生原因可能是一些不明的、偶然的、无法预见的、事故 性的，如地震、突然撞击、恶劣天气等。修复性维修的工作 包括排除故障和修理恢复。排除故障是指采取临时措施使设 施临时具备其功能（如出现洪水导致桥梁坍塌，采用临时支 墩让列车临时通过）。修理恢复是指使设施重新恢复其功能 。
• 对混凝土早期由于水化热或其他原因产生的裂纹， 应考虑采用低水化热（主要针对大体积混凝土而
言）的水泥，以消除混凝土早期裂纹造成钢筋易锈
蚀等的不良因素（如下图）。控制混凝土早期裂纹
是避免钢筋锈蚀的重要手段之一。
在粗骨料选择上，碎石的化 学成份应引起重视。
由于某些碎石中所含的碱活 性物质将与混凝土中碱离子产生 碱骨料反应也将使混凝土产生龟 裂（如右图）；
d 予应力钢筋：受腐蚀程度、断裂、混凝土与予应力钢筋 的连结等；
e 混凝土裂纹：裂纹的大小、传播方向、裂纹的含水程度 、周期性变化等；
f 支座：道碴落入、支撑变形、金属盘老化等。
g 围栏检查：检查状态良好程度；
h 结构受潮情况。
B 墩台（含墩、台、挡墙、护坡）检查
《高速铁路桥梁施工与维护》课程标准
《高速铁路桥梁施工与维护》课程标准
一、课程说明
《高速铁路桥梁施工与维护》课程标准
课程编码：38166 承担单位：建筑工程学院
制定：制定日期〔2022.10.08〕
审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕
批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕
（1）课程性质：本门课程是高速铁道工程技术专业的专业必修课程。
（2）课程任务：通过学习还应了解各种大跨度桥梁的构造、计算和施工特点，以及国内外桥梁发展的概况和趋势。要培养学生独立思考和工作的能力。学生在毕业后，除能从事常用中小型桥梁的设计计算和施工工作外，并能运用已学的知识，联系实际，初步具备解决较复杂桥梁问题的能力
（3）课程衔接：它既是混凝土结构基本原理和结构力学等课程的后续课程，又是桥梁工程设计、桥梁电算的重要基础，并学生的实践实习、毕业设计起着至关重要的作用。
二、学习目标
总目标
使学生具有扎实的桥梁结构理论基础、宽广的桥梁知识面和强烈的工程意识，具备桥梁工程方面的规划、设计、施工等综合知识和较强的实践创新能力。
具体目标
（1）知识目标
熟悉桥梁的总体设计原则与要求，熟悉桥涵上部结构分类、桥面系类型设施构造等掌握常用桥涵的上部构造要求，中小桥梁上部结构的设计与内力计算方法；掌握钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、预应力混凝土连续梁桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥等常规施工方法、施工工艺和施工技术；
掌握桥涵常用墩、台、基础的类型与构造；掌握中小桥涵基础设计及下部结构的设计计算方法。
（2）能力目标
能运用设计规范、手册和标准图进行中小桥涵的上部结构设计，会进行受力计算。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
地下连续墙施工方法
01
包括导墙制作、泥浆制备、成Baidu Nhomakorabea施工、钢筋笼制作与安装、混
凝土浇筑等步骤。
地下连续墙施工质量控制
02
强调导墙的垂直度和平整度、泥浆比重和粘度、成槽深度和垂
直度、钢筋笼制作精度等方面的质量控制。
地下连续墙施工安全措施
03
要求在施工现场设置安全警示标志，加强机械设备维护和保养
，防止土方坍塌和人员坠落等事故。
混凝土强度和耐久性。
桥墩与桥台的连接施工
连接方式选择
根据工程要求，选择合适的桥墩与桥 台的连接方式，如整体式连接、分离 式连接等。
施工顺序
按照合理的施工顺序进行桥墩与桥台 的连接施工，确保施工质量和安全。
连接部位处理
对连接部位进行加固处理，确保连接 部位的稳定性和耐久性。
混凝土浇筑与养护
按照规范要求进行连接部位的混凝土 浇筑、振捣和养护，确保连接部位的 混凝土强度和耐久性。
防撞墙与栏杆施工前准备
对桥面进行标高测量，确定防撞墙与栏杆的位置 ，并对基础进行清理、夯实。
3
防撞墙与栏杆施工工艺
按照设计要求进行浇筑、安装，确保防撞墙与栏 杆的垂直度、平整度符合规范要求，且无裂缝、 无变形。
06
质量检测与验收
质量检测方法与标准
质量检测方法
采用无损检测、抽样检测和全数检测 等方法，确保检测结果的准确性和可 靠性。
高速铁路桥隧检查及维修组织
一、 检查维修组织 1. 根据管辖桥隧建筑物的数量，设立桥隧检查车间，在桥隧检 查车间下设桥隧检查工区。桥隧检查车间的管辖营业长度一般不 超过400公里；大型桥梁、长大隧道应设置专门的检查工区。跨 越大江大河的大型钢梁桥，应专门设置钢梁工区和机修工区。 2. 桥隧设备维修实行委托方式，不设路桥综合维修工区；综合 维修委托专业队伍实施，专业队伍应为设备管理单位组织培训合 格并经路局业务主管部门审查认定的队伍；或是通过招标确定具 有铁路工务维修相关资格的养护维修公司。
3.桥隧检查工区负责桥隧设备及附属安全检查设施的日常检查和观测 和少量的经常保养工作。 4.配设专职隧道通风司机及机电检修人员，负责通风机的使用和检修。 经常保持机械通风设备状态良好和正常运行。对通风不良隧道内的作 业人员应采取劳保措施，定期进行身体检查。 5.桥隧车间、工区按照专业化管理的需要应配备相应的交通运输工具、 动力机械、专用检测设备及作业机具、登高检查平台。其机具配备标 准按附录一办理。
每次测量结果，应绘在图纸上，用不同色笔绘制历年冲刷总图，每 五年更换一次。图上应绘有各种水位、轨底、墩台顶、基底、河床 的标高以及水深、墩台中心线及河床断面。凡有洪水通过的桥涵， 应在上游设置稳固而垂直的水标尺或用涂料画在墩台侧面的上游处 或涵洞的进口端。水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系，应 标出历史最高洪水位和发生年月日。排洪桥涵应记录当年最高洪水 位。对排洪能力和墩台稳定有疑问的桥涵，洪水通过时，应特别加 强墩台、调节河流建筑物、防护设施和桥头护锥、路基的观测、检 查；对冲刷严重的墩台，可在该处设置自动记录的测深装置或在洪 水通过时使用铅鱼进行测深，必要时使用仪器测深。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
高速铁路桥涵工程施工技术规程是为了保证高速铁路桥涵工程质量、安全、进度和投资控制等目标而制定的。本规程适用于高速铁路桥涵工程的施工，包括桥涵基础、主体结构、防水排水、附属设施等施工内容。
一、桥涵基础施工
1. 桥涵基础施工应按照设计图纸和规范要求进行，确保基础的稳定性和承载力。
2. 桩基施工应采用合适的方法，如钻孔灌注桩、预制桩等，并根据地质条件、桩长、桩径等因素确定施工工艺。
3. 桥涵基础施工过程中，应严格控制桩位、桩顶标高、桩身质量等指标，并进行
质量检测。
4. 桥涵基础施工完成后，应进行基础验收，验收合格后方可进行上部结构施工。
二、桥涵主体结构施工
1. 桥涵主体结构施工应按照设计图纸和规范要求进行，确保结构的安全性和耐久性。
2. 主体结构施工前，应进行施工方案的编制和论证，明确施工工艺、施工顺序、
施工要点等。
3. 主体结构施工过程中，应严格控制模板、支架、钢筋、混凝土等质量指标，并
进行质量检测。
4. 桥涵主体结构施工完成后，应进行结构验收，验收合格后方可进行后续施工。
三、防水排水施工
1. 防水排水施工应按照设计图纸和规范要求进行，确保桥涵的防水效果和排水性能。
2. 防水层施工应采用合适的材料和施工方法，如防水混凝土、防水卷材、防水涂
料等。
3. 排水系统施工应包括排水沟、排水管、泄水孔等，并确保排水畅通。
4. 防水排水施工完成后，应进行防水排水功能检测，检测合格后方可进行后续施工。
四、附属设施施工
1. 附属设施施工应按照设计图纸和规范要求进行，确保桥涵附属设施的功能和安
全性。
2. 附属设施施工包括桥面铺装、交通安全设施、照明设施、通风设施等。
高速铁路桥梁维修养护简介
4.高速铁路桥隧维修养护
4.1高速铁路桥隧维修养护概况
4.1.1 国外高速铁路桥隧的维修养护
高速铁路桥涵结构物维养护目的是使结构在使用期内始终能满足高速列车正常运营的安全性和乘坐舒适性要求。
从各国长期以来桥涵结构物的使用情况和大量经验教训中可以得出在改善结构物耐久性方面的主要经验有：
（一）桥涵结构物的设计使用寿命只有当设计、施工、材料选用以及在使用期内检查、维修养护十分精心时才能实现；
（二）造成结构物劣化的主要原因之一是构造上的缺陷。以往的设计过分重视计算，忽视了构造细节的处理；
（三）桥梁维修、养护的重点是及时检查。病害在发现、早整治，不仅维修费用少，而且不会降低结构的耐久性；
（四）桥梁的经济性应体现为一次建造费与试用期内维修养护费用之和最低。
1. 德国
德国制定的高速铁路桥梁设计原则中特别强调制定统一的构造要求和在设计中必须考虑养护检查通道，保证在使用期间，检查人员可以在任何时间到达桥梁结构物的任何部位进行检查。
德铁认为，桥梁结构物维修养护的重点在于及时检查。为此，设置一条可随时、随地进行近距离检查的通道，则成为维修养护技术中重要的组成部分。
2. 日本
日本高速铁路同样将结构物检查作为维修管理技术的重点，并将其分为：初次检查，全面检查，个别检查以及随时检查；全面检查又分为通常的全面检查和特殊的全面检查。（1）初次检查以掌握结构初期状态为目的，对新建工程为投入使用前进行的检查。
（2）全面检查是以掌握结构全面的健全度，评判是否要进行个别检查，是否要采取措施为目的的定期检查。一般结构每两年进行一次。
高速铁路桥梁工程施工与维护
高速铁路桥梁工程施工与维护
高速铁路桥梁工程是高速铁路建设中非常重要的组成部分之一。这些桥梁将高速铁路连接在一起，使其成为一条完整而顺畅的线路。桥梁的建设和维护不仅影响着高速铁路的运行效率，也关系到城市交通的安全和发展。
一、桥梁建设
1、桥梁建设前期的工作
桥梁建设前期的工作包括：确定桥梁所在位置、设计桥梁方案、审批程序以及施工计划等。其中，地质勘探和设计方案的选择是至关重要的，这会直接影响到桥梁的施工周期和施工质量。
2、施工时的注意事项
桥梁的施工时需要特别注意以下事项：
（1）施工质量要求高：桥梁是高速铁路线路上必不可少的组
成部分，质量必须得到严格把控。
（2）施工安全要求高：桥梁的建设需要高度的现场操作，施
工过程中需要特别注意人员的安全和作业环境的安全。
（3）施工环境要求高：拥有先进的设备、工艺、技术和管理
方法，以创造良好的施工环境。
3. 桥梁建设后期的工作
桥梁建设后期需要进行试车和验收。高速铁路首先需要经过试车，以检验高速铁路在运作中是否安全、可靠、运行顺畅，确保高速铁路的质量符合要求。在试车的同时，还要对高速铁路进行验收。
二、桥梁维护
桥梁维护是保证高速铁路线路畅通的关键步骤之一。桥梁经过一段时间的使用，会出现各种问题，比如桥墩、桥面钢筋锈蚀，路基坍塌，铁路轨枕损坏等。如果不及时进行维护和修缮，会严重影响高速铁路交通的正常运行。
1、桥梁定期检查
桥梁定期检查是维护桥梁良好状态的重要手段。检查内容包括但不限于：
（1）桥梁的外观：检查桥墩、桥面以及桥梁的各个部位有没
有变形、裂缝等问题。
（2）桥梁的钢筋：检查钢筋有没有被腐蚀等损坏。
高速铁路桥涵施工与维护——涵洞施工
涵洞施工技术
1管涵施工技术
单孔无圬工基础管涵洞身安装程序
注：砂垫层底宽，非严重冰冻地区为b，严重冰冻地区为a，即上下同宽
涵洞施工技术
1管涵施工技术
碎 石 基 础
涵洞施工技术
⑶ 涵底陡坡台阶式基础管涵
施工特点
沟底纵坡很陡时，为防止涵 洞基础和管节向下滑移，每 段长度一般为3～5m，台阶 高差一般不超过相邻涵节最 小壁厚的3/4。如坡度较大 可按2～3m分段或加大台阶 高度，但不应大于0.34m， 且台阶处的净空高度不小于 1.0m,此时在低处的涵顶上 应设挡墙，以掩盖可能产生 的缝隙。
涵洞施工技术
⑵ 就地浇筑的箱涵
① 箱涵基础
2拱涵、箱涵、盖板涵施工技术
涵身基础分为有圬工基础和无圬工基础两种
涵洞施工技术
2拱涵、箱涵、盖板涵施工技术
② 箱涵身和底板混凝土的浇筑
现场浇筑应连续进行，尽量避免施工缝，当涵身 较长时，可沿涵长方向分段进行，每段应连续一 次浇筑完成，施工缝应设在涵身沉降缝处。
➢按水利性能分类，涵洞可分为 • 无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。
涵洞构造
2、涵洞的分类
⑴ 圆管涵
圆管涵主要由管身、基础、接缝及防水层 构成。
涵洞构造
2、涵洞的分类
圆涵
涵洞构造
2、涵洞的分类
⑵ 盖板涵
铁路桥涵工程施工质量验收标准主要内容和技术创新
铁路桥涵工程施工质量验收标准主要内
容和技术创新
摘要：《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》和《铁路桥涵工程施工质量验收标准》是规范我国铁路桥涵工程施工质量达标的专项规范标准，在铁路桥涵工程施工中发挥监督管理作用，有效减少不必要施工问题发生。作者通过相关资料了解到铁路检验标准的制定与发展背景，侧重对这项工作存在的问题进行全面分析，同时对技术创新提出相应的优化对策，为铁路桥涵工程实现高质量发展提供技术支持，保证所有铁路桥涵工程施工质量验收达标，给予理论支持。
关键词：铁路桥涵工程：施工质量验收标准：主要内容：技术创新
引言
桥梁是铁路工程建设的重要组成部分，在铁路工程建设中占据主导地位。近年来，截至2021年，我国铁路营业里程高达15.07万公里，高速铁路已经突破4.2万公里，高速铁路桥梁占据总线路长度的50%左右。现如今，随着我国高速铁路行业的不断发展与进步，在全球铁路桥梁运营里程中名列前茅，成为世界高速铁路规模最大国家。验收标准作为铁路行业的专项制定标准体系，对铁路桥涵工程施工质量控制作出巨大贡献，充分保障铁路安全。
1铁路验标发展历程与上一版桥涵验标存在的问题
1.1 铁路验标的发展历程
20世纪80年代，铁道部正式发布工程质量评定验收标准体系，其内容经过年代的推移发生了明显调整，使其内容反复修订，形式和要点日益完善，由客货共线铁路转化形成城际铁路、高速铁路，为铁路的长远发展作出巨大贡献，真正满足对铁路运输行业的发展需求[1]。20世纪80年代发布的《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》，将质量评定验收单位分别划分为分项、分部、单位工程三
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准应包括以下内容：
1. 桥涵结构稳定性：桥涵结构应满足设计要求，稳定可靠，不得出现明显的挠度、裂缝等变形情况，且能承受设计荷载。
2. 混凝土工程质量：混凝土桥涵构件应符合相关标准和规
范要求，混凝土强度、密实度、表面平整度等指标应满足
设计要求。
3. 钢筋混凝土工程质量：钢筋混凝土结构构件应满足相关
标准和规范要求，钢筋的布置和镶嵌应符合设计图纸要求，混凝土保护层厚度、钢筋的连接和锚固等应满足设计要求。
4. 基础工程质量：桥涵的基础工程应满足相关标准和规范
要求，包括桩基、地基处理等工作。基础的稳定性和承载
能力应满足设计要求。
5. 桥梁隧道工程施工质量：隧道的施工要合理、稳定，洞
口对接和衬砌工作应符合设计要求。桥梁的结构加固和连
接工作应满足设计要求。
6. 防水防腐工程质量：涵洞和桥梁的防水防腐工程应符合
设计要求，包括防水层的施工和防腐涂料的涂覆等工作。
7. 排水工程质量：涵洞和桥梁的排水工程应满足设计要求，包括排水管道的安装、斜坡的排水等工作。
8. 施工图纸和资料的整理：施工图纸和资料的整理要符合
相关标准和规范要求，包括各种质量检测报告、记录等文
件的妥善保存和整理。
以上是高速铁路桥涵工程施工质量验收的基本标准，具体
验收标准还需参考相关国家或地区的具体规范和标准。
4.高速铁路桥梁涵洞施工简介
1.两 “大” 列车过桥时，不仅产生竖向振动而且产生横向振动，这 都影响列车运行的安全性和旅客乘坐舒适性。
⑴ 桥梁刚度”大” 对桥梁上部结构（竖向）：
《规范》规定：桥梁上部结构应要有足够的竖向刚度、 横向刚度和抗扭刚度，并保证结构的整体性。预应力混 凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。 梁部结构在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向 折角不应大于2‰。
高速铁路桥涵工程简介
内容介绍： 1.工程特点 2.设计原则 3.下部结构施工 4.上部结构施工
第一部分：桥涵工程特点
特点：两“大”、两“严”、一“高” 1.两“大” ⑴桥梁刚度“大”；⑵施工难度“大”； 2.两“严” ⑴桥梁沉降控制“严”；⑵桥梁徐变上拱控制
“严”； 3.一“高” 对桥梁使用寿命要求“高”
在列车高速运行的情况下：车与桥之间的动力效应也要求 客运专线桥梁比普通铁路桥梁具有更大的刚度（即较高的 固有频率）。桥梁的竖向固有频率（自振频率）是促使桥 梁动力系数出现峰值的根本原因。桥梁动力系数出现峰值， 就意味着共振的发生。对轨道结构：造成道床松散，钢轨 损伤，影响轨道结构的正常工作。对桥梁结构：导致混凝 土开裂、结构疲劳、承载力降低，甚至危及桥梁的安全。 为了避免桥梁出现激烈的振动，保证高速列车运行的安全 性和乘坐的舒适性，对桥梁的最小自振频率加以限制
⑵ 桥梁施工难度“大”
为了使桥梁上部结构构造简洁，规格和外形标准化， 同时便于后期的施工和质量控制，达到少维修的目的。 桥梁上部结构主要采用了32m和24m的常用中小跨度整 孔箱形梁。从施工上讲，比普通铁路桥梁上部常用的 “T”型结构施工难度大。
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可调盆式橡胶支座调高工艺
E. 将油泵油管与支座油腔的外露油嘴联通。 F. 油泵加压，将二甲基硅油压入支座油腔内， 以液压起梁。支座顶升过程中用8mm量块测量 并控制升起位移量。 G. 支座顶升至额定值（分次起梁时），停止油 泵加压并锁住油路，调整临时刚性支撑高度， 将梁顶紧。
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2．盆式橡胶支座出现下列状态之一时，应及时 处理： (1)盆环开裂或脱焊。 (2)聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足0.2mm。 (3)位移或转角超限，位移量≥10mm，转角超过 设计值的20%。 (4)锚栓剪断数量超过25%。
(5)聚四氟乙烯板滑出不锈钢板达10mm。
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1.防水层的修补工艺
在自然中断点如伸缩缝、墙角、墙边等处可以自 然中断。已涂装的区域如果未形成自然中断，需预 先切出宽度和深度至少为6毫米的锯齿。然后再施工 涂料，使涂膜在锯齿处中断。将锯齿周围的邻近边 缘用胶带清除掉喷涂过多的涂膜，使表面光滑清洁。 在与已施工的聚脲防水层交界处或需要修补处， 先用带钢丝圆盘的机械砂轮、钢丝刷或其他工具把 需修补的表面打毛，增强机械粘合力。用专用处理 剂处理打毛的表面,从而除去所有灰尘或其他污染物， 并软化现有表面。用手工聚脲或喷涂聚脲施工于所 需区域。
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四、钢结构维修作业
为防止钢结构生锈，钢梁、作业通道钢 栏杆、吊篮、围栏及人行道栏杆支架 等都应进行保护涂装，或钢结构涂装 失效后应对钢结构表面进行重新涂装 或维护性涂装。
高强度螺栓更换
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五、支座的维修养护
（一）支座保养
1．支座必须经常保持清洁，不积水，不积尘， 冬季应清除积雪，防止结冰。 2．活动支座能自由伸缩，支座辊轴和滚动面 应定期进行擦拭，擦石墨与黄油。禁止在辊 轴和滚动面上涂油漆，绝不Biblioteka Baidu许有其他异物 存在。
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
可调高盆式橡胶支座的调高方式分为两种： （1）机械式调高: ①通过千斤顶将梁顶起，在支座上座板与梁底间增加钢垫 板。 ②通过向支座内注油实现自顶升取代千斤顶，然后在在支 座上座板与梁底间增加钢垫板。
（2）液压式调高
直接通过支座的注浆孔压注钢化树脂材料，使其自 顶升，待树脂材料凝固后拆除压注器械。
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4．扩大线间距移梁
根据铁路提速200km/h区段线间距最小要求4.4m， 对于多数复线桥需采取移梁措施。
5．体外预应力加固提高梁体抗裂性
对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥，采用在梁体 下缘设置预应力拉杆或预应力束，对受拉区施以 体外预应力的加固方法，可抵消自重及外荷载产 生的内力，大幅提高其承载能力。
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺
C. 拆卸支座不锈钢围板和橡胶围板，安装上、 下支座的连接板及连接螺栓（螺母不可拧紧， 预留一定间隙），以备后续排空油腔操作需 要。 D. 将梁底螺栓（或地脚螺栓，优先选择梁底螺 栓）旋出大于需调高高度的长度为防止梁体 发生偏移，螺栓不可旋出套筒。
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺 可调高盆式橡胶支座分类
目前主要有三种： 1.ALGATMT(主要用于连续梁) 2.KTPZ 3.TGPZ
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺
（1）压注式调高
油腔
注油孔
油路
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺
（1）压注式调高 主要通过液压泵设备向支座底盆内压注 特殊的钢化树脂材料，实现多次无级调高， ALGA公司为京津城际提供的支座预留了3个压 注孔，压注孔道不能反复使用，每个孔道可 完成≤20mm的调高量。KTPZ-TG则有四个注油 孔。
3.可调盆式橡胶支座调高工艺
A. 根据拟定调高量预制出与其高度相同厚度 （h）的 永久性钢垫板，永久钢垫板需喷锌 处理。 B. 在需要调高的支座旁，布置临时刚性支撑， 临时刚性支撑可采用砂箱加楔形块，楔形块 也可有多块不等厚的临时钢垫板（其厚度可 分为1mm、2mm、5mm、10mm四级）代替。临时 支撑也可采用千斤顶。
对下承钢板梁横向加固，采用的加固方法 主要是改造下弦外侧人行道托架的同时， 加强下平纵联和主梁与纵梁之间增设第 二平联。竖向加固方法主要是在主梁上 翼缘增设工字钢。
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3．钢梁明桥面轨面上拱度调整和明桥面的加固
(1)钢梁明桥面轨面上拱度调整
(2)钢梁明桥面的加固
钢桥明桥面的加固改造主要采取提高木枕与纵 梁上翼缘、K型扣件与木枕的连接强度，加设 防爬角钢，采用优质木材、适当加大木枕截 面高度等措施。
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2．钢梁横向加固
(1)下承式桁梁横向加固
对单线下承式桁梁的横向加固，采用的加固方法主要 是加强下平纵联和下弦杆、下弦平面的结构加大， 更换肱板。 (2)半穿式桁梁横向加固
对单线半穿式钢桁梁横向加固，采用的加固方法主要 是加强下平纵联和下弦杆，更换肱板。
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(3)下承钢板梁横向加固
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4．斜交梁桥扭曲变形大，构成轨面形成三角坑。
5．混凝土桥桥面道砟厚度不足，钢梁桥桥面上拱 度过大。 6．20世纪90年代及以前，跨度20m以上的预应力 混凝土梁抗裂性安全储备小，道砟厚度加大和 横向结构性加固后，抗裂安全储备进一步降低。 7．双线桥线间距和开行双层集装箱下承钢桁梁限 界不足问题。
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺
C. 压注施工操作开始前，检查支座调高所用液 压设备（油泵、油管、阀门、液压表等）性能 及工作状态的可靠性。 D. 压注操作过程中，检查同一墩台上相邻支座 调高过程的同步性，避免产生过大的高差，以 免对相应梁体造成不利影响。
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺
每孔梁取四组，都 不渗水 每孔梁
不透水性 涂膜色泽
渗水为0 应均匀一致
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三、圬工梁维修作业
(一)预应力混凝土梁裂纹的处理 1．下翼缘纵向裂纹如内外侧裂纹部位走向相似， 且裂纹宽度、长度有所发展，将破坏梁的受力性 能，同时水气进入，会使钢筋锈蚀，则必须加强 监视，必要时，要进行修补或加固。 2．碱骨料引起的裂纹或其他裂纹，若不影响梁的 正常使用，或裂纹已趋稳定者，应进行注胶封闭 及梁体涂装保护。
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1.防水层的修补工艺
(2)运输及贮存 涂料应贮存在温度为15-40℃通风、干燥的库房内，贮
存和运输途中严禁雨淋、日光曝晒，并应隔绝火源，
远离热源，在未启封包装条件下贮存期自生产之日起 为6个月，超过贮存期可按本条件及相关标准进行检 验，若符合技术要求仍可使用。
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（三）混凝土梁横向加固
1．混凝土梁横向加固 (1)预应力混凝土梁横向加固方法 对于跨度32m双片式T梁合理的提速加固方案，可采 用增强竖向横隔板厚度和增设水平联结板联合运 用的加固方法。 (2)混凝土梁并置梁横向加固方法 对跨度8m以上低高度钢筋混凝土和预应力混凝土T 梁，在梁端、跨中及腹板变厚处增设混凝土横隔 板。
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3．支座排水良好，无翻浆、流锈，一般在支座 周围座半圆形排水槽，内高外低将水排走。 支座底面应略高于墩台或支承面2～3mm并凿 成流水坡。
4．支座锚栓应防止松动、锈死，锚栓应用塑料 或铁皮制的罩盖住，防止雨水尘土进入螺孔。 螺帽加垫铁圈及橡胶垫圈各一层，定期松卸 涂油清除杂物后拧紧。
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(二)普通钢筋混凝土梁裂纹的处理方法
1．有顺主筋方向的纵向水平长大裂纹时，必须予 以修补或加固。
2．裂纹宽度达到或超过宽度容许值，若已趋于稳 定，应进行注胶封闭。 3．裂纹较多，宽度不超限值的梁，当裂纹有发展， 可能会引起钢筋锈蚀时，必须加强监视，必要时 进行裂纹封闭和梁体涂装保护。
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1.防水层的修补工艺
喷涂聚脲弹性防水层施工检验、验收标准
项目 厚度 外观检测 技术标准 2mm 涂层表面光顺,无 流挂,无针孔,无起 泡,无开裂高低不 平度≤3mm/4m 误差范围 ±0.3mm 检测频率 每孔梁取一组，每 组四点取平均值 随时
粘接强度
≥2.5Mpa
每批特种涂料检测 一组，每组三点取 平均值
面洁净、干燥和平整。预留后浇混凝土等部位进行密
封处理。基面必须具有良好的平整度，不得有明显的
坑洞或凸起。如果有明显的坑洞，必须提前 3～7天， 使用早强聚合物修补砂浆进行修补。
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1.防水层的修补工艺
(5)底胶施工 施工前，表面应干燥。使用喷涂设备或者刷涂、 辊涂方式进行基面底胶施工，应均匀、不漏涂、不 堆积，也不宜太厚。如果基面过于潮湿，需要进行 烘干处理。用量为约 0.20 kg/㎡。
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺
压注式调高工艺、工序 A. 检查支座实际工作状态，并根据桥上轨道标 高调整及墩身不均匀沉降差要求，会同桥梁设 计单位，确定拟调高各支座的预计调高量（在 调高预留量范围之内）。 B. 根据支座钢盆直径，确定所需快速钢化树脂 材料（ALGA独家产品）数量，在实施支座高 度调整前备出足够数量的快速钢化树脂材料。
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺
（2）机械式调高
增加的 钢垫板
临时支撑
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺
衡水橡胶股份有限公司的 TGPZ调高盆式 橡胶支座为机械调高支座，承压橡胶板中油 腔可取代千斤顶实现自顶升，最大调高量为 60mm。调高施工工艺如下：
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1.防水层的修补工艺
(6) 防水层施工
底胶固化后，可进行防水层施工处理。一般在2h后，24小 时之前，进行防水层施工。施工采用专用喷涂设备。
施工前，使用气动搅拌器对对涂料的A、B组分分别进行搅 拌，低温施工时需采取对物料的预加热措施，严禁加入任何稀 释剂。喷涂前先对设备进行调试，各系统运转正常后，按照喷 涂设备的要求开始进行施工，涂膜厚度2mm ，为保证防水层质 量，分两次喷涂，每层厚度约1mm，每层一次成型到位，两次 间隔时间越短越好。涂膜施工完毕24小时内，应避免重物碾压。 风力超过三级时禁止施工，或采取必要的防护措施。
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既有线桥隧设备提速存在的主要问题
1．结构构造不适应提速要求。 梁体重量受到运输能力的长期制约，使得预应力混 凝土简支T梁横向联结差，横向刚度和整体性不足。 2．20世纪80～90年代设计建造的双园柱桥墩、双矩 形桥墩、单园柱桥墩、单矩形墩、刚架式桥墩等 轻型墩纵横向刚度差。 3．无横向限位板式橡胶支座、盆式橡胶支座桥梁， 在列车横向力作用下，梁跨支点横向振动位移大。
1.防水层的修补工艺
(3)喷涂防水层 防水层系统构 造见图防水层 涂膜平均厚度 不得小于2.0 mm，每平方米 涂料用量约 2.3kg左右。
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1.防水层的修补工艺
(4)基层处理
新建混凝土桥面板至少应有7 天养护期。基面应
彻底清除油脂、灰尘、污物、脱膜剂、浮浆和松散的
表层（应采用机械打磨或机械抛丸处理）等，确保基
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桥梁维修
一、 桥面维修作业 (一)桥面轨道板等其他维修项目见京津博桥板。
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(二)桥面防水层
1.防水层的修补工艺 (1) 材料 喷涂聚脲弹性涂料是一种双组分，不含 溶剂、快速固化型。A组分由预聚物或半预聚 物与异氰酸酯反应制得，B组分由端氨基树脂 和端氨基扩链剂组成。A组分和B组分在专用 喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固结 成灰色的弹性体膜。
E. 支座高度调整完成后，检查支座标高及支座 反力是否符合设计要求。其后关闭压注孔阀门， 防止钢化树脂材料固化前于预留孔处流出。 F. 支座调高完成后，及时拆除液压设备，并用 溶剂清洗设备管道和阀门，防止设备孔道发生 堵塞。
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3.可调盆式橡胶支座调高工艺
调高操作技术要求 A. 支座反力的测量。可在支座调高的同时进行， 将压力传感器安装在压注孔阀门处，利用液 压原理对支座的反力进行测定。 B. 压注施工的设备及材料。高压泵设备最大输 出压力为30Mpa；压注用钢化树脂材料，现 场进行调配，固化时间根据需要确定。 C. 施工操作组织。全部调高施工操作，应在专 业技术人员的 知道下完成。