对桥梁结构一些经典概念的探讨(阅)
桥梁的一些基础知识桥梁基本构造认识
桥梁的一些基础知识：桥梁基本构造认识桥梁是连接两个地理位置的建筑结构，通常用于跨越河流、峡谷、公路等障碍物。
作为人类工程学的杰作之一，桥梁在交通运输和城市发展中起着重要的作用。
本文将介绍一些与桥梁有关的基础知识，包括桥梁的基本构造和相关的认识。
桥梁的基本构造桥梁的结构设计根据所需跨越的障碍物类型和地形条件而有所不同。
然而，在桥梁设计中，有一些基本的构造常用于多种桥梁类型。
1. 支撑结构：支撑结构是桥梁的基础，用于支持桥梁的负荷并将其传递到支撑点上。
常见的支撑结构包括桩基、墩台和骨架结构等。
桩基通过将桥梁的负荷传递到地下的岩石或土壤来支撑桥梁。
墩台是建立在支撑点上的承重结构，用于分散桥梁的负荷。
骨架结构包括梁、拱和悬索等用于支持桥梁的主要荷载的元素。
2. 桥面系：桥面系是桥梁上供车辆和行人通行的部分，通常由桥面板、路基和护栏等组成。
桥面板是承载车辆荷载的关键部分，可以使用钢板、混凝土板或木质板材等材料制成。
路基是桥面板下方的支撑层，用于分散荷载并保持桥梁的稳定。
护栏是用于保护行人和车辆的安全的栏杆系统。
3. 桥墩和桥台：桥墩和桥台是支撑结构的一部分，用于将桥梁的负荷分散到地面。
桥墩是建立在河床或地面上的垂直支撑元素，通常具有圆柱、方柱或桩状的形态。
桥台是建立在桥墩之间的水平支撑结构，支撑梁或拱的端部。
这些结构的形状和尺寸根据桥梁的需求而变化。
4. 桥梁框架：桥梁框架是支撑桥面系的结构，通常由梁、柱和横梁等构成。
它们通过相互连接来承受并分散荷载。
梁是最常用的桥梁框架结构，可分为简支梁、连续梁和悬臂梁等类型。
桥梁的相关认识除了基本构造，桥梁还有一些相关的认识，这些知识有助于我们更好地理解和欣赏桥梁的功能和设计。
1. 桥梁的分类：桥梁可以根据结构类型、材料、跨度及用途进行分类。
常见的桥梁类型包括梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥和索门桥等。
它们各自具有不同的设计和工程特点。
2. 桥梁的设计考虑因素：桥梁的设计需要考虑多种因素，包括地理条件、负荷要求、风速、地震力、交通流量和环境影响等。
同济大学高等桥梁结构理论——混凝土箱梁桥实用精细化分析方法
（每块板的三层指标应力）
面外（反映局部荷载）
面内（反映整体荷载）
混混凝凝土土桥桥梁梁实实用用精精细细化化分分析析方方法法
桥梁结构的实用精细化分析模型
桥梁结构的实用精细化分析模型特点 实用性：可以直接联系配筋（相比块体单元） 精细化：拆解了空间效应（相比单梁模型）
一个箱梁截面的空间网格划分
混混凝凝土土桥桥梁梁实实用用精精细细化化分分析析方方法法
桥梁结构的指标应力
空间网格模型的指标应力
构件 箱梁顶板
箱梁底板 箱梁腹板
受力方向 纵向面外上缘 横向面外上缘 横向面外下缘 中间层面内 纵向面外下缘 横向面外上缘 横向面外下缘 中间层面内 中间层面内
应力特征 一维应力 一维应力 一维应力 二维应力 一维应力 一维应力 一维应力 二维应力 二维应力
混混凝凝土土桥桥梁梁实实用用精精细细化化分分析析方方法法
桥梁结构的实用精细化分析模型
腹板1
顶板
腹板2
腹板3
底板
一个箱梁截面的空间网格划分
混混凝凝土土桥桥梁梁实实用用精精细细化化分分析析方方法法
桥梁结构的实用精细化分析模型
箱梁截面的空间网格划分
混混凝凝土土桥桥梁梁实实用用精精细细化化分分析析方方法法
高等桥梁结构理论
混凝土桥梁 实用精细化分析方法
徐栋
同济大学桥梁工程系 二Ο一二年三月
主要内容
桥梁结构一些“经典概念”的探讨 桥梁结构的指标应力 桥梁结构的实用精细化分析模型
混混凝凝土土桥桥梁梁实实用用精精细细化化分分析析方方法法
桥梁结构一些“经典概念”的探讨
桥梁结构的三种主要空间效应 薄壁效应：直箱梁桥、弯箱梁桥 问题：超静定剪力流、约束扭转、翘曲的计算 各腹板的荷载分布：多腹板宽箱梁桥 问题： “影响面在纵横向有相似的图形”不成立 剪力滞效应：宽翼缘箱(T)梁桥、钢砼叠合梁桥 问题： “有效分布宽度”概念仅适用于简支窄梁（剪应 力为竖直方向）
关于桥梁结构优化设计的探讨
关于桥梁结构优化设计的探讨桥梁工程是由许多结构构件组成的系统结构，是城市基础设施中一个重要的组成部分，其结构设计是否科学合理，直接决定了桥梁的安全性、实用性和耐用性。
文章通过对桥梁结构设计的介绍，探讨一下桥梁设计的问题及优化方案。
标签：桥梁结构；优化设计；问题1 现阶段桥梁结构设计面临的问题1.1 桥梁设计缺乏先进的理论基础和完善的结构体系目前在我国，一些桥梁设计人员在结构设计时存在对桥梁结构的整体性、安全性和耐久性考虑片面，部分桥梁结构的整体性延性不足，计算图式和受力路线不明确，主要会引起：结构局部受力过大，应力集中；混凝土强度要求过低；保护层厚度过小；构件截面过小或过大等问题。
这些问题都会削弱桥梁结构的耐久性，会严重影响桥梁的安全。
此外，一些桥梁设计人员缺少动态思维方式。
在针对不同的环境、不同的使用条件和不同的设计对象时，不能根据变化因素对结构体系做出合理的应对措施。
在新技术、新材料、新工艺快速发展的情况下，对结构设计也提出了新要求，这时候设计人员的创新意识和与时俱进的设计理念就尤为重要了。
在结构体系上，目前的桥梁设计普遍的缺乏整体的设计规划，过于偏重设计建成时期结构的工作和服务能力，而对其他时期的性能变化没有更为全面的考虑。
桥梁工程是一个由许多结构构件组成的一个系统结构，设计人员要用动态思维去解决面临的发展技术问题，要尽可能的将未来所面临的问题计算在内，保证桥梁设计结构体系的完整性。
1.2 桥梁结构的可靠性和耐久性问题桥梁结构可靠性的概念是：在规定的服役基准期内，在正常使用和维护的情况下，结合环境和结构抗力衰退等因素的影响，桥梁结构在服役期过后的后续服役期内能完成预计功能的能力。
我国桥梁结构设计可靠性的重视程度大于耐久性，重视强度极端状态而不重视使用极限状态，重视桥梁结构的建造而忽视检测和维修，不少大桥坍塌都是由于构件疲劳损坏所引起，影响了桥梁的承载能力和使用性能。
桥梁在建造和使用过程中，受到了外部和自身环境的影响导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，有些桥梁仅用10年左右的时间就因为耐久性出了问题而影响结构安全。
古代桥梁的结构
古代桥梁的结构古代桥梁是人类在建筑领域的杰作之一，其结构设计和建造技术堪称经典。
在没有现代科技的情况下，古代人民凭借着智慧和勤劳，创造出了各种形式的桥梁，为交通运输和社会发展做出了巨大贡献。
本文将从桥梁的结构入手，探讨古代桥梁的设计与建造。
一、梁桥结构梁桥是古代桥梁中最常见的一种形式。
它主要由桥墩、桥墩之间的梁和桥面组成。
桥墩是桥梁的支撑结构，通常由石块或砖块砌筑而成。
梁是连接桥墩的重要部分，它可以是木梁、石梁或砖石结构。
桥面则是梁的上部，通常由木板、石板或铺装砖石构成。
梁桥结构简单、稳定，适用于跨度较小的桥梁。
二、拱桥结构拱桥是古代桥梁中最具代表性的结构之一。
它以拱形结构为主要特征，通过拱的承载作用将桥墩之间的荷载传递到地基上。
拱桥的拱可以是石拱、砖拱或木拱，而桥墩则通常由石材制成。
拱桥的设计需要考虑拱的高度、拱腹的曲线形状以及拱的厚度等因素，以确保桥梁的稳定性和承载能力。
三、吊桥结构吊桥是一种悬空于水面上的桥梁，它的主要特点是桥面悬挂于两侧的支点上。
吊桥通常由两座高大的桥墩支撑，桥面则由木板或铁链连接。
吊桥的设计需要考虑桥面的稳定性和承载能力，同时还要考虑吊桥的开合机制，以便船只通行。
四、斜拉桥结构斜拉桥是一种以斜拉索为主要承载结构的桥梁。
它的特点是桥面通过斜拉索悬挂于桥墩上，斜拉索的两端连接于桥墩和桥面之间。
斜拉桥通常由钢材制成，其设计需要考虑斜拉索的张力、桥面的稳定性和承载能力等因素。
五、石拱桥结构石拱桥是一种以石材制成的拱桥，其石拱结构具有很高的稳定性和承载能力。
石拱桥的设计需要考虑石拱的形状、石块的连接方式以及桥墩和桥面的结构。
在古代，石拱桥的建造需要运用到石材的切割、砌筑和拱形的构造技术。
六、木拱桥结构木拱桥是一种以木材制成的拱桥，其木拱结构具有一定的弹性和韧性。
木拱桥的设计需要考虑木拱的形状、木材的选择和连接方式等因素。
在古代，木拱桥的建造需要运用到木材的加工、曲线的构造和拱形的支撑技术。
桥梁的基本结构
桥梁的基本结构标题：桥梁基本结构解析一、引言桥梁，作为跨越江河、山谷、道路等障碍的交通设施，其设计与建造充分展现了人类对力学原理的深刻理解和巧妙运用。
桥梁的基本结构是其稳固耐用、安全通行的基础，主要包括桥台、桥墩、梁部以及基础四大部分，它们各自承担着不同的功能，并通过精密的设计和施工相互协作，共同承载并传递荷载。
二、桥梁主要构成部分详解1. 桥台：位于桥梁两端，连接桥梁与路堤，起着支撑桥梁上部结构、传递荷载至地基、固定桥梁整体位置的关键作用。
桥台一般由台身和基础两部分组成，根据受力情况的不同，可分为重力式桥台和轻型桥台。
2. 桥墩：桥墩位于桥台之间，用于支承桥梁的上部结构，如梁或拱，将来自桥梁上部结构的荷载传递给地基。
桥墩的设计需考虑水流冲刷、地震等因素的影响，常见的桥墩形式有实体墩、空心墩、柱式墩等。
3. 梁部：梁部是桥梁的主要承重结构，包括主梁、次梁、横隔板等。
主梁承受主要的竖向荷载和部分横向荷载，次梁则辅助主梁分担荷载。
梁部的形状和布置直接影响到桥梁的整体刚度、强度及稳定性。
4. 基础：桥梁的基础是整个结构体系的重要组成部分，它将桥梁的巨大荷载均匀分散并传递至地层深处。
基础类型主要有浅基础（如扩大基础）和深基础（如桩基础、沉井基础等），选择何种类型主要取决于地质条件、水文环境以及桥梁荷载等因素。
三、结语理解并掌握桥梁的基本结构及其功能，对于桥梁的设计、施工、维护和管理具有至关重要的意义。
随着科技的进步和工程实践经验的积累，桥梁结构的设计理念和技术手段也在不断优化和发展，以满足日益增长的交通需求和复杂的地理环境挑战。
然而，无论技术如何创新，桥梁的基本结构始终是其稳定性和耐久性的基石，这是任何时代都不能忽视的核心要素。
桥梁结构介绍
桥梁结构介绍桥梁结构是人类建筑工程中最古老、最基础的一种结构形式，它承载着人们的交通和物资流通，是现代城市化进程中不可或缺的一部分。
本文将从桥梁结构的定义、分类、设计原则和建造过程等方面进行介绍。
一、桥梁结构的定义桥梁结构是指为跨越河流、山谷等自然障碍物而建立的一种工程设施。
它由桥墩、桥台、墩台连体及跨径部分组成，跨度一般在10米以上。
二、桥梁结构的分类按材料分类：木质桥梁、石质桥梁、钢筋混凝土桥梁和钢桥梁等。
按形式分类：拱形桥、斜拉桥、悬索桥和吊索桥等。
按用途分类：公路大桥、铁路大桥和特殊用途大桥等。
三、设计原则1.安全性原则：保证行车安全和行人安全，避免发生事故。
2.经济性原则：在保证安全性前提下，尽可能减少工程造价。
3.美观性原则：桥梁作为城市的重要景观，应具有良好的视觉效果和环境融合性。
4.环保原则：在建造过程中，尽可能减少对环境的影响。
四、建造过程1.选址：根据桥梁的用途和地形条件，选择最合适的位置。
2.设计：根据选址确定桥梁跨度、载荷等参数，进行结构设计和施工方案设计。
3.施工准备：包括场地平整、材料采购、机具调试等。
4.基础施工：包括桥墩和桥台的建设。
5.上部结构施工：包括梁板制作、架设及连接等。
6.道路铺设：包括路面铺装、护栏安装等。
7.验收交付：经过试验验收后，将桥梁交付使用。
总之，桥梁结构是一种复杂而重要的工程结构形式。
在建造过程中，需要充分考虑各种因素，并且遵循科学严谨的设计原则。
只有这样才能保证桥梁结构的安全可靠，为城市化进程提供更好的服务。
桥梁建筑的结构分析与设计
桥梁建筑的结构分析与设计桥梁建筑是人类工程史上的杰作之一。
桥梁的结构设计是其能够承载重量和保持稳定的关键所在。
在这篇文章中，我们将探索桥梁建筑的结构分析和设计。
一、桥梁结构首先，让我们来探讨桥梁的结构类型。
桥梁的结构类型取决于其跨越的距离、支撑方式和使用条件。
以下是一些常见的桥梁结构类型：1. 梁桥（Beam Bridge）：由一根或多根简单的梁组成，支撑在柱子或悬挂在两个点上。
2. 拱桥（Arch Bridge）：由一条或多条拱形构件组成，将桥面从两端弯曲向上，以支撑荷载。
3. 悬索桥（Suspension Bridge）：由主悬索和两个或多个塔支撑，桥面则由次悬索和横向纵梁组成。
4. 斜拉桥（Cable-stayed Bridge）：由一系列斜向支撑缆索和塔组成，桥面则由次缆索和横向纵梁组成。
二、桥梁的力学原理我们接下来将探讨桥梁是如何工作的。
桥梁静载荷是由以下两个方面组成：自身重量和交通载荷。
桥梁的设计要求，必须能够承受这些力的作用，同时保持结构的稳定性。
弯曲力、剪切力和压力是桥梁承受载荷的主要力。
梁桥主要受弯曲力作用，而拱桥和斜拉桥主要受压力作用。
悬索桥则主要受剪切力作用。
桥面的承载能力是通过其横向纵梁的强度和刚度来保证的。
稳定性则是通过桥墩和塔结构来获得的，它们在整个桥梁结构中起到重要的支持作用。
三、设计考虑设计桥梁时需要考虑很多因素，包括材料、荷载、高度、跨度和岩土特性等。
其中，最重要的是荷载。
荷载对桥梁的影响是深远的，它会导致桥梁的变形和破坏。
因此，设计师需要考虑许多荷载类型，包括静态载荷、动态载荷、温度载荷等。
桥梁的材料也是一个重要的考虑因素。
传统的桥梁材料包括钢和混凝土，但随着科技的发展，新材料的应用也越来越广泛。
例如，碳纤维增强塑料（CFRP）和玻璃纤维增强塑料（GFRP）等轻质材料在桥梁结构中得到了广泛应用。
另一个重要的考虑因素是环境条件。
桥梁需要经受各种自然环境的考验，如风、雨、冰雪、洪水等。
桥的结构与设计
桥的结构与设计桥梁作为连接两地的重要交通建筑，不仅承载着人们的出行需求，更承载着传递各种信息、文化和价值观的作用。
桥梁的结构和设计是保证其安全性和美观度的重要因素。
本文将从桥梁结构的分类、设计原则以及几个典型桥梁的介绍三个方面来探讨桥梁的结构与设计。
一、桥梁结构的分类桥梁结构根据其受力形式和结构特点可以分为梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等几种类型。
梁桥是最基本的桥梁结构，它由横跨在两个支墩或桥墩之间的梁体组成。
梁桥可进一步分为简支梁桥、连续梁桥和刚构梁桥等不同类型，根据实际需要选择合适的类型。
拱桥是将受力传递至桥墩的弧形结构，其特点是能够将受力均匀分散，增加了桥梁的稳定性。
悬索桥则是通过悬挂在主塔上的钢缆来支撑桥面，其设计独特、工程复杂度较高，但是能够实现大跨度的桥梁设计。
斜拉桥结构则是将桥面与桥塔之间的斜拉索结合起来，通过张弛状态的斜拉索来分担桥梁受力。
二、桥梁设计的原则桥梁设计的原则是确保桥梁在正常使用条件下具有足够的强度和稳定性。
首先，桥梁的设计应考虑地理环境和地质条件等自然因素，从而选择合适的结构类型。
其次，设计师需要根据桥梁的使用需求和通行载荷，合理确定桥梁的宽度、高度和跨度等参数。
此外，选择材料也是桥梁设计的重要环节，常用的材料有钢材、混凝土、砖石等，根据具体情况选择合适的材料以确保其强度和耐久性。
最后，设计师还需要考虑桥梁的美观性和与周边环境的协调性，使其成为一个城市的地标建筑。
三、典型桥梁的介绍1. 金门大桥（Golden Gate Bridge）金门大桥是美国旧金山的地标性建筑，也是世界上最着名的悬索桥之一。
其主跨长度达到了约1.28公里，桥梁设计独特，在建造当时曾被认为是技术上的奇迹。
金门大桥不仅具有较高的工程技术水平，同时也是一座美丽的风景线。
2. 香港湾仔桥（Wan Chai Bridge）香港湾仔桥是一座斜拉桥，位于香港岛区域，是香港市区的重要交通枢纽之一。
该桥采用了斜拉索的结构设计，通过拉索的张力来分散桥梁荷载，实现大跨度的设计。
桥梁结构设计要点分析及设计措施
桥梁结构设计要点分析及设计措施桥梁结构设计是整个桥梁工程中最为重要的环节之一，这关系到桥梁的安全性、稳定性和可靠性。
本文将对桥梁结构设计的要点进行深入分析，并提出相应的设计措施。
1.受力分析首先，桥梁结构的设计要点之一就是受力分析。
受力分析是确定桥梁各部位受力情况的关键，只有确切了解了桥梁的受力情况，才能进行科学合理的结构设计。
在受力分析过程中，需要考虑桥梁的荷载和载荷种类，包括自重、行车、行人等各种荷载，同时还要考虑通行的车道数量、通行频率等，综合考虑各种因素，进行合理的受力分析。
2.结构设计其次，桥梁结构设计的要点还包括结构设计。
桥梁结构设计是桥梁结构中的核心环节，它涉及到桥梁的结构形式、设计参数、构件及材料的选用等问题。
特别是在现代桥梁结构设计中，注重结构的轻量化、高强度、耐久性等特点，同时需要考虑施工与维护的问题。
在进行结构设计时，必须充分考虑各种因素之间的关系和相互作用，力求使桥梁的结构设计最优化，更加符合工程实际和经济效益。
3.施工工艺再次，桥梁结构设计的要点还必须考虑施工工艺。
在桥梁结构设计的过程中，必须确切地考虑后期的施工进度、施工条件以及实际现场情况等。
特别是在桥梁施工中，如何在保证工程质量的前提下，尽可能地缩短施工期限，降低施工成本，也是需要重点考虑的问题。
在施工工艺方面，应该采取先进工程技术、节能环保的设备，减少施工人员生产中的安全事故，为保证工程的顺利实施，做出合理的规划、选择合适的施工工艺。
4.材料选用最后，桥梁结构设计的要点还涉及到材料的选用。
在材料选用方面，必须根据桥梁的实际需求，选择合适的材料，力求降低工程成本，提高工程品质，并具备良好的耐久性与格局受力能力，减少桥梁发生事故的风险。
特别是在现代桥梁工程中，应优先考虑绿色环保材料、高强度材料等，以满足持续高效运行的需求。
在桥梁结构设计中，还需要密切关注以往桥梁工程中遗留的问题，在结构设计改进中，必须充分利用前人的优秀经验，避免犯重蹈覆辙的错误。
桥梁工程的认知和理解
桥梁工程的认知和理解桥梁工程是一门专注于设计、建造和维护桥梁的工程学科，它涉及到土木工程、结构工程、材料科学和道路工程等多个领域。
桥梁作为连接两个地点的重要交通设施，承担着交通运输和经济交流的重要功能，因此桥梁工程的重要性不言而喻。
在现代社会，人们所乘坐的车辆和行人的往来都离不开桥梁，了解桥梁工程的基本知识，对于维护公共交通和基础设施的安全至关重要。
桥梁工程的认知和理解需要从几个角度来深入了解：包括桥梁的类型、设计原理、材料选用、施工工艺以及桥梁的维护等方面。
在这篇文章中，我们将围绕这几个方面进行阐述。
我们来谈谈桥梁的类型。
桥梁根据不同的建造目的和跨越物的不同可以分为不同的类型。
包括梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等。
梁桥是由一定数量的梁柱构成的，而且是承重的主要结构；拱桥则是桥面的主要构件是由拱构成，这样的桥梁受力性能更佳；悬索桥则是靠悬索和塔柱来支撑；斜拉桥则是由一定数量的钢索和塔柱构成，由于结构简单，广泛用于大跨径桥梁。
每一种类型的桥梁都有其独特的建造原理和结构特点。
桥梁工程还涉及到设计原理。
设计桥梁需要考虑的因素包括桥梁所跨越的距离、承重能力、通行能力、自然环境等等。
在设计桥梁时需要考虑荷载性能，以及桥梁结构与地理环境之间的关系。
还需要考虑桥梁的使用寿命以及未来的维护问题。
在设计原理方面，工程师需要充分考虑各种因素，确保桥梁的安全性和可靠性。
材料选用也是桥梁工程中的重要环节。
通常情况下，桥梁的主要材料包括混凝土、钢材、预应力混凝土、导管等。
这些材料在桥梁结构中扮演着不同的角色，比如混凝土常常被用来作为桥面的板材，而钢材则用于梁柱和桥墩等的支撑结构。
选择合适的材料，不仅能够降低成本，还能更好地适应工程环境，提高桥梁的使用寿命。
对于桥梁工程来说，施工工艺也是至关重要的。
桥梁的施工需要遵循安全规范和施工标准，不仅要考虑到人员的安全，还要考虑到施工设备对环境的影响。
桥梁的施工工艺应当灵活多样，在满足结构强度和稳定性的前提下，尽量减少对周边环境的干扰。
桥梁的一些基础知识-桥梁基本构造认识
桥梁的一些基础知识-桥梁基本构造认识桥梁知识最佳答案桥梁一般由以下几部分组成1、桥跨结构在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。
2、桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。
3、基础桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。
它是确保桥梁能安全使用的关键。
由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。
4、上部结构通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。
称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。
5、支座一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置，称为支座。
它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。
6、锥形护坡在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。
以保证迎水部分路堤边坡的稳定。
在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。
上部结构由桥跨结构、支座系统组成。
桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。
按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。
它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。
支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。
其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。
一般分为固定支座和活动支座。
下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。
桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。
而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。
桥梁的研究
拱式桥受力分析
• 拱式桥的主要承重构件
是拱。右图是拱上某一 点的受力分析，可见向 下的力被沿切线方向分 解成向两侧的力。力被 拱上无数的点这样分解 后，最终的分力便作用 给桥梁两侧的地面。同 时，拱上各点之间的互 相挤压的作用力也使拱 的结构坚固，不易垮塌。
刚架桥
• 刚架桥是由受弯
悬索桥
• 悬索桥又名吊桥，
的是以通过索塔 悬挂并锚固于两 岸（或桥两端） 的缆索（或钢链） 作为上部结构主 要承重构件的桥 梁。
悬索桥受力分析
• 如右图，向下的承重
与桥梁自重被抛物线 形的缆索拉起（缆索 与桥面间的拉力方向 类似于拱）。这样， 缆索上各个点受的拉 力就转移到缆索两端 与索塔的连接处上。 这样，整个桥的受力 就通过缆索、索塔转 移到地面。
的上部梁（或板） 结构与承压的下 部柱（或墩）整 体结合在一起的 桥梁。
刚架桥受力分析
• 刚架桥是一种介于梁与拱
之间的一种结构体系。如 右图，将梁与桥墩间的刚 架抽象为拱。可见拱将上 方的受力分解为向两侧的 分力，而这部分分力又由 桥墩承担，由桥墩传向地 面。可见刚性桥兼顾了梁 式桥的最终力方向向下、 便于施工的优点与拱式桥 的结构坚固、受力均匀。
桥梁的研究
——一年一班 三组
桥梁的定义及有关概念
架设在江河湖海上，使车辆行人等能 顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部结构、下部结构和附 属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构 和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和 基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护 坡、护岸、导流工程等。
桥梁的四种基本体系
结
束
谢谢大家！
桥梁
梁式桥 拱式桥 刚架桥
悬索承重桥是用梁或
浅议道路桥梁结构
浅议道路桥梁结构摘要：道路桥梁施工行业作为我国重点的交通建设事业，在伴随我国高速发展的社会经济过程中逐步发展趋于欣欣向荣之势。
但是，道路桥梁结构由于长时期地受到外界环境的作用，使用功能会逐渐下降，从我国目前建设施工行业普遍存在的问题来看，道路桥梁施工现场仍然存在许多不利保证质量的因素。
鉴于此，笔者就将从对道路桥梁结构病害与加固方法谈起，以加强措施做好相关的管理工作。
关键词：道路桥梁；结构病害；加固；方法众所周知，道路桥梁一般由路基路面工程、桥梁工程、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，通常情况下采用的是混凝土结构。
近年来，由于我国交通量日益增大，给道路桥梁的设计、施工、使用带来了很多难题，再加上道路桥梁结构上一些内在因素的影响，使得道路桥梁结构出现一些病害，严重加大了其结构的损伤程度，如若不进行有效的诊治，而任由其发展，势必会对桥梁安全构成极大的威胁。
为此，针对性地采取相关措施以保证道路桥梁结构的安全已刻不容缓。
一。
道路桥梁结构病害的成因道路桥梁作为我国交通业重点建设项目，由于现代社会对其使用功能要求不断提高，其自身结构时刻都面临着加固的问题。
根据调查显示，我国还有许多桥梁工程是在改革时期建设的，当时设计要求低，车辆少，桥梁所需承受荷载小，而无法满足现代社会经济的要求；还有的桥梁在还没建成时，因为设计设计方案不当，没有充分考虑其性能，比如说桥型结构不当、设计不合理；或者由于地质原因，比如说滑坡、软基等原因致使桥梁发生病害等，这些都给工程造成了一定的损害，并且增大了工程造价；而且在桥梁工程施工过程中，施工单位资质不达标，在施工中，没有按照设计的要求或者施工规范进行施工，在实际作业期间不能达到设计要求而导致工程质量较差，由于设计变更或结构老化不得不进行改造加固，为满足相关规定，需要对桥梁的周边部分实施改造等等。
此外，桥梁结构各部尺寸也应适当取其大小，以使其承受轴向压力时的构件不至于发生扭曲，导致结构的稳定性丧失；在桥梁工程施工结束后，按要求施工单位应对其进行科学有效的养护管理，但许多施工单位为了尽早结束工程而降低养护标准，甚至不养护；还有在自然环境这些不可抗拒因素的影响下（比如地震、洪水、强风等），给桥梁带来了巨大的冲击力而导致各种裂缝的产生；道路桥梁的地质条件比较差，出现软基、滑坡等使其产生病害。
对桥梁结构一些经典概念的探讨(阅)
对桥梁结构一些“经典概念”的探讨对桥梁结构一些“经典概念”的探讨文/徐栋6 R. P& A& [% A% r0 ]作者的话：非常感谢《桥梁》杂志的约稿，我所理解“重点实验室”栏目中的“实验”是广义的，并不仅仅指真材实料的实验，也可以包括新理论，甚至新设想的实验性研究成果，或是研究过程中的探讨。
笔者近年来对混凝土桥梁结构的分析和配筋理论等方面做了一些较为深入的研究，借此机会分享一些研究成果，也将一些思考、困惑及感兴趣的问题拿出与业界同仁探讨。
由于笔者水平有限，如有条理不清、错误甚至是谬误的地方请大家不吝指正。
综合现状经过近三十年的大规模建设，我国的桥梁工程师已经具备丰富的设计经验和较高的知识水平。
复杂桥梁或复杂截面的桥梁在我国得到了非常普遍的运用，在课堂上学的分析方法和针对简单桥梁的现行规范体系由于不能完全解决问题，往往出现“安全度不足造成的早期破坏和蜕化所带来的损失，或者因过于保守造成的浪费”[1]的现象。
在工程实践中发生的许多令桥梁工程师困惑却客观存在的问题使他们不断寻求解答，甚至可以说，由于混凝土桥梁的大规模实践，世界上或许没有哪个国家的工程师像中国工程师那样渴望彻底了解复杂桥梁的受力状况。
/ m4 C( q% c5 q7 V2 d/ T+c2 ^桥梁结构理论发展的动力来自工程实践中出现的问题，同时我国对过去新建桥梁的维修加固也在日益增多，但指导维修加固的思想仍然停留在现行桥梁常用计算方法和规程上，现在已经到了应该对过去常用的分析理论和设计思想进行反思和重新梳理的时候。
对于桥梁结构的分析方法,发达国家由于受到来自国家强力发展方向的推动，如航空航天、新材料、机械等，所以发展迅猛，出现了一批水平很高的通用大型有限元分析软件，这些大型通用软件有些甚至已经有几十年的历史。
这些软件对于桥梁结构的影响是深远的，使桥梁工程师对于桥梁结构的局部和微观受力情况的认知达到了前所未有的高度和水平。
浅谈桥梁结构
浅谈桥梁结构前言：“设计桥梁可有多种结构形式选择：石料和混凝土梁式桥只能跨越小河；若以受压的拱圈代替受弯的梁，拱桥就能跨越大河和峡谷；若采用钢桁架可建造重载铁路大桥；若采用主承载结构受拉的斜拉桥和悬索桥，不仅轻巧美观，而且是飞越大江和海峡特大跨度桥梁的优选形式。
”桥梁，一个我们大家都再熟悉不过的字眼，她在我们的日常生活中的作用是非常重要的。
我国的桥梁建筑史非常久远，我国的四大古桥——广东的广济桥（湘子桥）、河北的赵州桥、北京的卢沟桥及福建的洛阳桥，其中的赵州桥是我们土木人一直引以为傲的。
到了现代，胶州湾跨海大桥、杭州湾跨海大桥，还有正在建设中的港珠澳大桥，一个又一个“奇迹'”被我们创造。
通过半个学期的结构力学的学习，我对桥梁结构也有了一些认识，虽然不是很全面，也不是很深刻，但是这是我这半学期的很大的收获！一、梁式桥梁式桥是一种在竖向移动荷载作用下无水平反力的结构体系，它与建筑工程中的梁类似。
梁式桥的上部结构在铅垂荷载作用下，支点只产生竖向反力，支座反力较大，桥的跨中处截面弯矩很大。
所以由于这种特性，梁式桥的跨度有限。
但是梁式桥的结构简单，制造和架设均比较方便，所以它的使用还是比较广泛的。
此外，由于制造梁式桥的材料多为石料与混凝土，随跨度的增加其自重的增加也比较显著。
因此梁式桥广泛用于中、小跨径桥梁中。
ql由剪力图我们可以看出，支座处剪力最大，随着跨度增加剪力也会增加，因此梁式桥对于支座的要求很高。
由弯矩图我们可以看出，在桥的跨中点处，桥的弯矩最大；而且，随着跨度的增大，桥的内力也会急剧增大，混凝土的抗弯能力很低，较难满足强度要求。
而且，研究弯曲正应力时，桥截面的上下端会产生最大拉、压应力，而截面中性轴处应力为零，如下图所示。
所以，当满足最大拉、压应力要求时，材料的性能没有完全发挥，一定程度上造成了材料的浪费，不符合经济的原则。
所以，由于这种受力特点，梁式桥比较广泛应用 于小跨度的桥梁工程中。
关于桥梁结构设计的探讨
关于桥梁结构设计的探讨摘要：现代桥梁设计技术的发展，使得众多国家对加大对桥梁结构设计理论方面的研究。
通过简要说明桥梁设计的注意事项。
对现代桥梁结构设计的理论和设计中常见的问题做简单探讨。
关键词：桥梁设计，结构安全，理论研究Abstract: the development of modern bridge design technology and so many countries to intensify the bridge structure design theory research. Through the brief explanation of the attention of bridge design. Modern bridge structure design of the theory and design of common problems do simple discussion.Keywords: bridge design, the safety of the structure, theory research1 我国桥梁设计现状总体来讲我国的桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。
结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。
许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。
2 下部结构内力计算为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危，为此作以下几点分析：2.1盖梁内力计算《墩台设计手册》中算例对墩台内力按下列方式计算：当荷载对称布置时，按杠杆法计算，当荷载偏心布置，按偏心压力法计算，两种布载状况的内力取大值控制设计。
桥梁构造_精品文档
桥梁构造引言桥梁是人类历史上最重要的建筑之一，它们为人们提供了连接两个地点的重要交通通道。
桥梁的构造工艺和技术在过去几个世纪中得到了巨大的发展和改进。
本文将介绍桥梁构造的一些基本知识，包括桥梁的类型、主要构件和构造方法。
桥梁的类型桥梁可以根据不同的标准进行分类。
一种常见的分类方法是根据桥梁的形状和结构类型。
以下是几种常见的桥梁类型：1.梁桥：梁桥是最简单的桥梁类型，由一个或多个梁构成。
它们通常由水平放置的梁构成，支撑在两端的支柱上。
梁桥适用于跨越短距离的河流或道路。
2.拱桥：拱桥是一种弧形结构的桥梁，它的承重能力主要通过弧形桥墩或拱石来提供。
拱桥适用于跨越较长距离的河流或山谷。
3.悬索桥：悬索桥是一种通过悬挂在主塔上的主跨来支撑桥面的桥梁。
悬索桥具有较高的承重能力和抗风能力，适用于跨越宽广的水域或山谷。
4.斜拉桥：斜拉桥是一种使用钢索和斜拉塔来支撑桥面的桥梁。
斜拉桥结构复杂，但具有良好的抗风性能和高承重能力。
桥梁的主要构件无论桥梁类型如何，它们都由一些基本的构件组成。
以下是桥梁的主要构件：1.主梁：主梁是桥梁最重要的横向构件，它承载车辆和行人的荷载并传递到桥墩或支撑上。
2.桥墩：桥墩是桥梁的垂直支撑结构，通常建造在桥梁跨度之间的支点上。
桥墩的设计和建造必须考虑地基的稳定性和荷载传递的效果。
3.锚固系统：锚固系统用于固定桥梁的钢索或斜拉塔，以确保桥面的稳定性和承载能力。
4.桥面铺装：桥面铺装通常使用混凝土、沥青或钢板等材料进行，以提供牢固的行车和行人通行平台。
桥梁的构造方法桥梁的构造方法取决于桥梁的类型、设计要求和施工环境。
以下是几种常见的桥梁构造方法：1.浇筑施工：最常用的桥梁施工方法之一是浇筑施工。
这种方法涉及在桥墩上逐渐构建主梁和桥面铺装，以及其他构件。
浇筑施工可以在现场进行，也可以采用预制构件进行。
2.预应力构造：预应力构造是一种增加桥梁承载能力的常用方法。
在预应力构造中，钢索或预应力筋被应用在主梁或桥面铺装中，以施加预压力。
桥梁结构原理
桥梁结构原理桥梁作为连接两个地点的重要交通工具，其结构原理是桥梁工程中至关重要的一部分。
桥梁结构原理的设计和应用直接关系到桥梁的安全性、稳定性和使用寿命。
在桥梁结构原理的设计中，需要考虑到各种力的作用，包括桥梁自身的重力、外部载荷的作用以及地震等特殊情况。
下面将从桥梁结构原理的设计要点、应用实例和未来发展趋势等方面进行探讨。
首先，桥梁结构原理的设计要点是非常重要的。
在设计桥梁结构原理时，需要考虑到桥梁的跨度、荷载、地基条件、材料选用等因素。
桥梁的跨度决定了桥梁结构的形式，不同跨度的桥梁可能采用不同的结构形式，比如梁桥、拱桥、索桥等。
荷载是指桥梁在使用过程中承受的各种力，包括车辆荷载、风荷载、地震荷载等，这些荷载需要在设计时考虑到，以保证桥梁的安全性和稳定性。
地基条件是指桥梁建设的地质条件，包括土壤的承载能力、地基的稳定性等，这些因素对桥梁结构的设计和施工都有重要影响。
材料选用是指在桥梁结构原理设计中，需要选择合适的材料来满足桥梁的使用要求，比如钢材、混凝土、预应力混凝土等。
其次，桥梁结构原理的应用实例是非常丰富的。
在实际工程中，桥梁结构原理的设计和应用已经得到了广泛的应用。
比如，大跨度桥梁的设计和施工，需要考虑到桥梁结构的稳定性和安全性，比如中国的港珠澳大桥、美国的金门大桥等，这些大跨度桥梁的设计和施工都是桥梁结构原理的成功应用实例。
此外，在城市交通建设中，桥梁结构原理的设计和应用也得到了广泛的应用，比如城市高架桥、地铁桥梁等，这些桥梁的设计和施工都离不开桥梁结构原理的支持。
最后，桥梁结构原理的未来发展趋势是非常值得关注的。
随着科技的不断进步和人们对桥梁安全性和使用寿命的要求不断提高，桥梁结构原理的设计和应用也将不断发展和完善。
比如，新材料的应用、新技术的应用、智能化的设计等，都将对桥梁结构原理的发展产生重要的影响。
未来，桥梁结构原理的设计和应用将更加注重环保、节能、安全、经济等方面的要求，以满足社会发展的需要。
桥梁结构的发展与思考
桥梁结构的发展与思考2005-11-151、前言自20世纪80年代我国实行改革开放以来，国民经济持续稳定发展，促进了公路、铁路和城市交通体系的建设和整备，带动了桥梁建设快速发展和进步，建成了许多有特色的拱桥、斜拉桥和悬索桥。
短短20多年来我国桥梁建设成绩有目共睹，无论在数量上，建设速度上和桥梁的规模上是任何国家在同一时期无法比拟的。
从而，在桥梁设计、制造和施工等方面的技术水平上有了大幅度提高，拉近了与发达国家之间的差距，步入了世界先进行列，正在建设的苏通长江大桥（主跨1088m）将是世界最大跨度的斜拉桥。
然而，在这样的快速发展过程中，由于对世界桥梁技术发展历程的认识和把握不充分，某些基础性研究未及时跟上，以及其他方面的原因，不可避免地出现了一些问题和认识上的偏向，这是今后我国桥梁建设应予关注的现象。
这里仅就桥梁结构形式的发展、桥梁建设的目标、结构演变中的优胜劣汰、我国近年来桥梁建设的主流和问题等，谈一点自己的初步认识。
2、桥梁的发展桥梁的发展经历了漫长的演变，不同时代都取得了太多的辉煌，也经历了许多失败和教训。
概略回顾这一过程，有助于我们把握今天桥梁建设的目标和今后桥梁发展的趋向。
2.1原始的“桥”倾倒的树木横担在小河的两岸，这就是原始的“梁桥”。
在长期水流浸蚀下，岩石下形成洞穴和河流，这就是原始的“拱桥”。
森林中连系两棵大树的树藤，这就是原始的“索桥”。
2.2现代桥梁的发展原始社会时，人类聪明地利用了天然的原始桥，作为跨越障碍的通道，拓展了自己的活动范围，增强了在自然界的竞争力。
直到17世纪以后，人造材料的突破，材料力学和结构力学的逐步发展，桥梁才可能真正以结构的形式作为跨越天然障碍的通道，并向更大的跨越能力发展。
到18世纪末，人们应用更好的人造材料（砖、石、铁、铸钢等）和更完善的力学知识，开始建设更大跨度的梁桥、拱桥和索桥，从而为现代桥梁奠定了基础。
直到今天，桥梁从承载的结构形式看，仍保持了与原始桥的一致性。
桥梁知识科普
桥梁知识科普1. 引言桥梁作为人类社会发展的重要组成部分，扮演着连接两岸、跨越河流和山谷的重要角色。
它们不仅提供了交通便利，还是城市建设和经济发展的重要标志。
本文将深入探讨桥梁的定义、分类、结构和设计原理，并介绍一些著名的桥梁案例。
2. 桥梁的定义与分类2.1 定义桥梁是指用于跨越障碍物（如河流、山谷等）或连接两个地点的结构工程。
它们通常由支撑结构（如桥墩、桥台）和跨越结构（如主梁、拱形结构）组成。
2.2 分类根据不同的标准，桥梁可以分为多种类型。
以下是一些常见的分类方法：•按材料分类：木桥、石桥、铁路钢桥等。
•按结构形式分类：拱桥、悬索桥、斜拉桥等。
•按用途分类：公路桥、铁路桥、人行天桥等。
3. 桥梁的结构和设计原理3.1 结构桥梁的结构可以分为以下几个部分：•桥墩：支撑桥面和主梁的垂直柱状结构。
•桥台：支撑桥墩的水平基座。
•主梁：跨越两个桥墩之间的横向承重结构。
•跨越结构：连接主梁和桥墩的结构，如拱形、悬索等。
3.2 设计原理桥梁的设计需要考虑以下几个原则：•承重原理：根据预计的荷载情况，确定合适的材料和结构形式来承受荷载。
•稳定性原理：保证桥梁在使用过程中不发生倾覆或塌陷。
•经济性原理：在满足功能要求的前提下，尽量降低建造和维护成本。
4. 著名桥梁案例4.1 长江大桥长江大桥是中国著名的公路与铁路双层复合型大型钢铁箱拱斜拉桥。
它跨越长江，连接了江苏南京市和安徽合肥市。
该桥采用了拱形和斜拉结构相结合的设计，不仅具有美观的外观，还能有效承受大荷载。
4.2 金门大桥金门大桥位于美国旧金山湾区，是一座悬索桥。
它连接旧金山市和马林县，是旧金山地标性建筑之一。
该桥采用了巨大的主塔和悬索来支撑主梁，形成了独特的造型。
4.3 日本明石海峡大桥明石海峡大桥是世界上最长的斜拉桥之一，位于日本明石海峡上。
该桥连接了本州岛与淡路岛，是日本著名的交通枢纽。
它采用了高强度钢材和先进的斜拉技术，在抵御强风和地震方面表现出色。
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对桥梁结构一些“经典概念”的探讨对桥梁结构一些“经典概念”的探讨文/徐栋6 R. P& A& [% A% r0 ]作者的话：非常感谢《桥梁》杂志的约稿，我所理解“重点实验室”栏目中的“实验”是广义的，并不仅仅指真材实料的实验，也可以包括新理论，甚至新设想的实验性研究成果，或是研究过程中的探讨。
笔者近年来对混凝土桥梁结构的分析和配筋理论等方面做了一些较为深入的研究，借此机会分享一些研究成果，也将一些思考、困惑及感兴趣的问题拿出与业界同仁探讨。
由于笔者水平有限，如有条理不清、错误甚至是谬误的地方请大家不吝指正。
综合现状经过近三十年的大规模建设，我国的桥梁工程师已经具备丰富的设计经验和较高的知识水平。
复杂桥梁或复杂截面的桥梁在我国得到了非常普遍的运用，在课堂上学的分析方法和针对简单桥梁的现行规范体系由于不能完全解决问题，往往出现“安全度不足造成的早期破坏和蜕化所带来的损失，或者因过于保守造成的浪费”[1]的现象。
在工程实践中发生的许多令桥梁工程师困惑却客观存在的问题使他们不断寻求解答，甚至可以说，由于混凝土桥梁的大规模实践，世界上或许没有哪个国家的工程师像中国工程师那样渴望彻底了解复杂桥梁的受力状况。
/ m4 C( q% c5 q7 V2 d/ T+c2 ^桥梁结构理论发展的动力来自工程实践中出现的问题，同时我国对过去新建桥梁的维修加固也在日益增多，但指导维修加固的思想仍然停留在现行桥梁常用计算方法和规程上，现在已经到了应该对过去常用的分析理论和设计思想进行反思和重新梳理的时候。
对于桥梁结构的分析方法,发达国家由于受到来自国家强力发展方向的推动，如航空航天、新材料、机械等，所以发展迅猛，出现了一批水平很高的通用大型有限元分析软件，这些大型通用软件有些甚至已经有几十年的历史。
这些软件对于桥梁结构的影响是深远的，使桥梁工程师对于桥梁结构的局部和微观受力情况的认知达到了前所未有的高度和水平。
但是,桥梁结构，特别是混凝土桥梁结构具有的几大特征，如桥梁施工、收缩徐变效应、预应力、活载计算等，这些大型软件并不能完全满足要求。
8 x5 H$ V# v, Q+ F# i8 y 对于混凝土构件的配筋配束方法，是涵盖受弯、受剪、受扭、受拉（压）的不同方向和不同组合的设计原理，内容非常丰富，也是很早（甚至将近100年）以来发展起来的经典学科。
国内外相关规范虽然经过几轮发展，其基本思想仍然停留在“窄梁”范畴。
同时，由于各时期的发展和内容补充，里面也留存有大量各时期的，有些甚至已经早已过时的痕迹。
所以虽然规范有时显得越来越厚，但实际上并不代表越来越好。
1 a; f0 h };Y* @9 q" [作者近年来通过参与我国桥梁规范的最新修订，深刻体会到目前飞速发展的结构分析方法与“蜗行”的桥梁构件设计规范之间的矛盾，就像一个人拥有一条长和一条短的两条腿，其前行速度仍受制约。
具体的表现便是结构分析的方法越来越精细，而配筋配束设计理论却仍停留在简单结构范畴，造成了虽然能对复杂桥梁结构进行非常精细的分析,却无法建立与配筋设计方法紧密联系的尴尬情况。
对桥梁结构分析方面一些“经典概念”的探讨横向分布桥梁空间结构的近似计算方法，实质上是在一定的误差范围内，寻求一个近似的方法把一个复杂的空间问题转化成平面问题进行求解。
早期工程师们采用将空间问题转化为平面问题的横向分布理论，来对多梁式桥梁进行分析验算。
横向分布理论的研究，加深了工程师们对桥梁各种上部结构形式的力学性能（纵、横向分配荷载的性能）的理解。
如图1为一座常见的多梁式简支梁桥。
图1 多梁式简支梁桥在横向分布的计算方法中，刚性横梁法和比拟正交各向异性板法（又称G-M法）为最为常用的方法。
众所周知，其基本前提是纵横向影响面具有相似的图形[2]。
为了简化计算，剪力采用了杠杆法近似考虑。
% X9 }) A& u; O, S" ^对于箱梁结构，特别是如图2的宽箱梁结构，同样存在各道腹板的荷载横向分配问题。
在单梁模型计算中，往往借用“横向分布”的概念，将各道腹板看成一根梁，采用与多道梁式结构同样的横向分布计算方法来计算。
) f2 l- ?0 R2 r x* w9 h8 F图2 多室宽箱梁截面对图2截面而言，一般一排仅采用2个支座，不会每道腹板下面均设支座，而桥梁结构一般也为连续梁结构。
可见，其力学图式与图1的计算原型结构相差甚远，特别是简支支撑条件已完全改变。
图3是一个4跨连续梁采用的单箱多室箱梁截面及其梁格分割线，中间向两边的腹板编号为0#、1#和2#。
该桥的支座布置见图4。
图5~7分别为采用梁格计算和传统G-M法计算的3车道活载的0#、1#和2#腹板的剪力横向分布系数。
图3 单箱多室截面宽箱梁图4 纵桥向支座布置图5 0号腹板剪力横向分布系数沿半跨长变化图图6 1号腹板剪力横向分布系数沿半跨长变化图图7 2号腹板剪力横向分布系数沿半跨长变化图梁格模型和有效分布宽度宽箱梁的空间效应主要为各道腹板的荷载分配和腹板较宽时本身的剪力滞效应。
在现行桥梁规范中好像也并没有梳理清楚。
6 R9 ]% w0 f+ K3 C8 x6|针对图2的宽箱梁，可以采用图8的稀疏划分方式来计算，即可以划分为B1~B4的4道主梁。
采用这个计算模型，可以计算出各道腹板的弯矩和剪力更为精确的“横向分布系数”。
由于划分出来的结构仍然是梁，所以当不考虑剪力滞效应时，虽然各道划分梁上的应力都不相同，但本身的应力分布是均匀的。
当考虑剪力滞效应时，尚需要根据规范公式计算B1~B4各道梁的剪力滞效应。
所以说，规范中的剪力滞系数并不适合于独立宽箱梁，而仅适合于划分开后的工字形梁，——而T形梁（或工字形梁）正是规范中剪力滞效应基本图示的来源。
图8 采用稀疏划分的宽箱梁截面（可能还需要考虑剪力滞效应）针对图2的宽箱梁，也可以采用图9的致密划分方式来计算，b1~b4为4道腹板位置。
图9 采用致密划分的宽箱梁截面（剪力滞效应无需单独考虑）这个计算模型中划分出来的结构仍然也还是梁，每道梁的应力本身是均匀的，但各道梁应力的不同分布直接反映出各道腹板受力的“横向分布”。
同时由于划分致密，剪力滞效应在计算模型中由各道梁的应力差异反映出来。
也就是对于致密划分的宽箱梁，不再存在“有效分布宽度”的基础。
梁格模型实质上是采用阶梯状的应力来表达原来的光滑分布的应力。
图10为一个单箱单室截面的阶梯状应力分布来表达原来光滑的、包括剪力滞效应的应力分布。
图10 光滑的应力由梁格模型阶梯状表达需要注意的是，“有效分布宽度”是将复杂截面简化为简单截面的方法，这个概念仅适用于竖向剪应力。
对于桥面较宽的复杂截面桥梁，采用“有效分布宽度”，则意味着丢掉了桥面板面内的水平剪应力，这直接导致了现行规范均缺失针对箱梁桥面板面内的配筋方法，也导致了当桥梁结构出现顶底板面内斜裂缝问题时会出现无法判断、无从着手的情况。
) Q9 M7 c( H% |& e% D5 w汉勃利（HAMBLY）平面梁格与“所见即所得”的折面梁格Hambly梁格存在两个误区：第一是过分强调梁格划分后各分离截面的形心必须保持与原整体截面形心一致，所以按照Hambly方法建立的梁格一定在一个面上，故称之为平面梁格模型；第二是采用了许多近似参数，试图将箱梁剪扭问题一并解决。
/ @( i0 u1 O( @) R$ C0 [8 `. F* m 对于梁格计算方法的技术文献较少，最常见的是Hambly的《BridgeDeckBehavior》[3]中有关平面梁格方法的叙述。
我国工程界最早接触的梁格计算也多来自汉勃利平面梁格概念。
如图11为采用汉勃利（HAMBLY）平面梁格划分的图1中的宽箱梁截面。
) d3 z) X ~$ O+ L+ Y图11 采用汉勃利（HAMBLY）梁格划分的宽箱梁截面虽然这种梁格分析方法我国在20世纪80年代就有学者研究，但由于HAMBLY梁格本身存在理论缺陷，也没有对梁格分析方法完全认识清楚，故没有被业界所认可。
' x$ J3 [% l: r9 y; K* \1 G( U如果没有横梁，Hambly方法是对的，即整体截面分解后的刚度“合成”后必须等同于原刚度，截面形心也不变。
但是，从结构的受力本质上，在梁格模型中纵梁截面及其刚度的“合成”或“组装”是由横梁完成的，故纵梁可以自由划分[7]。
如图8中的稀疏划分或者图9中的致密划分，各分离截面的模型位于其本身的形心位置，截面特征也即“所见即所得”。
由于每道梁的重心不在一个面上，所以这样的计算模型可以称为“折面梁格”，以示与平面梁格模型区分。
3 X( p- A0 d8 ~用主要关注面外受力的Hambly方法，来分析主要反映面内受力的箱梁剪扭效应，本身就存在缺陷。
所以，想用平面梁格来解决薄壁箱梁问题往往难以奏效。
1 L2 P1 B) Z' f1 t“弯扭耦合”的曲线梁箱梁结构的空间效应主要为三种：各道腹板的荷载分配、剪力滞效应以及薄壁效应。
前面采用梁格模型的阶梯状应力表达方式，即可自然反映各道腹板的荷载分配问题；采用致密的梁格划分即可自然解决剪力滞效应问题。
对于曲线梁桥，一直以来“弯扭耦合”的说法较为普遍。
随着有限元技术的发展，用折线模型代替曲线是常用的处理方法，这种方法通过直线梁单元中心线在平面上的差异反映出曲线桥的“弯扭耦合”。
于是，这个问题就简单了：“弯扭耦合”就成了对于应力的耦合——直线梁单元弯矩和扭矩并存，而其中的约束扭转会产生翘曲正应力（与弯曲正应力“耦合”）。
实际上，直线桥承受活载偏载时同样也会产生这种应力层面上的“弯扭耦合”效应，只是以往用一个模糊的“放大系数”将扭矩效应考虑到了弯矩里面。
所以，无论对于曲线箱梁桥和直线箱梁桥，对于薄壁效应，关键是需要分离自由扭转和产生翘曲正应力的约束扭转。
# R' H6 x. ~. v% b) \曲线箱梁桥另外一个特点是外侧腹板重量大于内侧腹板重量，导致内外侧重量对于桥面中心处会产生外翻扭矩，也导致当采用单梁模型计算时，支座反力在横向的分配有误差。
但是，这个误差可以方便地通过扭矩补偿方式解决。
于是，当采用重量扭矩补偿方式处理曲线桥内、外腹板重量差异后，便可以采用单梁模型准确计算曲线梁桥内外支座反力。
对于内部的薄壁应力计算，直线梁桥和曲线梁桥在计算模型上是没有实际区别的，同样都是薄壁箱梁问题，在设计实践中的代表参数均为正应力放大系数和剪应力放大系数。
7 h2 Y; [2 q9 t 文献[6]采用7自由度模型对某绕城高速公路互通立交中一段（跨径布置为18.00m+22.00m+18.00m，平面弯曲半径为60.00m，箱梁截面宽8.45m 的匝道弯桥进行分析，得到该弯箱梁活载弯矩放大系数、恒载剪力放大系数和活载剪力放大系数如图12~14所示。