接发列车作业安全基本知识.
铁路接发列车作业人身安全标准
小结
保证接发列车作业人员的人身安全 是厂内站铁路运输安全的首要前提， 列车接发车人员的遵守人身安全的 标准为减少列车运行中事故的发生， 保证铁路作业人员的人身安全，减 少厂内行车责任事故的发生打下基 础。
事故案例
新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后,向二场信号楼值班员下达了327次列车准备发车 进路的命令,但向一场信号楼值班员只布置了后续的2763次货物列车进一场的接车命令,而未布 置办理327次列车接车进路命令,致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后,在进路信号机显 示两个黄灯的情况下,进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接车险性事故。
原因分析 北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接触网。14 :14,三汇镇站 车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触 网工区轨道车出站进入区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机凭调车信号进入区间, 16: 00前返回。车站值班员未通知助理值班员区间有车,并叫其上信号楼监听电话,之后开始睡 觉。15 :19,农乐站向三汇镇站请求.. 5609次(轨道车)闭塞,助理值班员擅自同意了闭塞,信号 员醒后也未确认,便办理了接车闭塞。5609次于15 :26从农乐站通过后,司机立即呼叫三汇镇站, 呼叫声惊醒了车站值班员,他便紧急呼叫接触网工区轨道车立即返回车站。接触网工区轨道车于 15: 28返回,5609次于15 :32进入三汇镇站。重庆分局调度所广达台调度员得知三汇镇接触网工 区轨道车要进入区间,仅以口头方式同意进入区间,开路用列车5706次,区间折返5707次,违反 《技规》第230条有关规定,未向三汇镇站、农乐站下达停止基本闭塞法的命令。
铁路行车安全知识问答(接发列车)
铁路行车安全知识问答（接发列车）1.为确保客运列车绝对安全，车站接发车人员应遵守哪些安全措施?车站接发车人员必须把好闭塞、进路、信号、凭证关。
做到：(1)严格按作业标准接发列车，不准简化作业程序，不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢办通过。
(2)办理客运列车进路必须在始端按钮或控制台手柄上加戴红色安全帽。
(3)填发的行车凭证必须经两人核对无误后方准交付司机。
(4)不准向停有客运列车的线路放人非担任本列作业的调车机车。
(5)设有无线列调电话的车站严禁关机，并应认真执行车机联控制度。
(6)货物列车须按规定挂列尾装置或将尾部制动软管吊起，接发车人员接送列车中，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状、尾部制动软管未吊起或列尾装置丢失时，应立即报告列车调度员，按规定停车处理。
(7)遇联锁失效按非正常行车办法接发列车时，进路的准备和检查要实行双人确认制。
2.遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全?(1)接车站车站值班员，必须保证有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。
(2)发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机、运转车长联系，并商得运转车长同意，可由车站值班员直接显示发车信号发车。
货物列车在无码线路上发车时，司机接到出站信号机开放的通知后，应严格掌握速度，按出站信号机的显示要求运行。
(3)接车站须用列车无线调度电话预告司机进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。
3.遇暴风雨天气线路情况不明时车站值班员应执行哪些安全措施?车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，不准盲目放行列车，应立即报告列车调度员，并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。
4.遇暴风雨雪天气时车站值班员应执行哪些检查制度?(1)暴风雨雪前检查：由助理值班员和两端扳道员，对全站(场)线路道岔进行检查，掌握线路状态，特别对易出险情的部位，做到心中有数。
接发列车业务基础知识
接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
接发列车作业的基本知识
（二）接发列车惯性事故的种类及主要原 因 车站在办理接车、发车和列车通过程序中 发生的一切行车事故称为接发列车惯性事 故。 事故种类 — 向占用区间发出列车、向占用 线路接入列车、为准备好进路就接发列车 、列车冒进信号或越过警冲标、错误办理 行车凭证发车或耽误列车 主要原因
（三）接发列车作业安全要求 1.办理闭塞作业的安全安求 办理列车闭塞是接发列车的首要环节 （1）办理闭塞前，必须认真确认区间已空 闲 （2）办理闭塞时，车次必须准确完整 （3）办理闭塞时，用语必须准确完整
第三节 车站作业安全
车站的行车组织工作是在行车调度的统一 指挥下，合理运用车站的各项技术设备， 负责车站行车控制指挥、施工及其他作业 车站安全工作的基本任务（建立健全各类 行车作业、管理的规章制度） 车站安全工作的具体内容
一、车站行车安全工作的基本要求
车站作业包括列车运行控制、车站的施工 组织、接发列车作业等 具体要求： （1）车站的列车运行控制根据整个系统列 车运行控制方式的变化而变化。（调度集 中控制下；自动控制方式下；在非正常情 况下） （2）在车站管辖范围内的内何施工均应在 车站行车控制室登记；对影响运营的施工 检修作业，必须得到行车调度的同意后方 可进行
4.接发列车作业程序及用语要求 （1）确认列车整列到达 （2）严密监视列车运行安全状态 （3）确认列车发车条件无误后，方可指示 发车 遇特殊情况接发列车时，车站接发列车人 员应严格执行接发列车作业程序，并使用 规定用语，随意简化，甚至颠倒作业程序 及用语，将危及行车安全。
第四节 列车驾驶安全
列车驾驶安全整个城市轨道交通行车安全 工作的关键环节之一，是把好行车安全的 最后一道关口。 影响列车驾驶安全的主要因素：人，设备 ，环境，管理
二、列车安全驾驶的基本规定
接发列车业务基础知识教学文案
接发列车业务基础知识接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
接发列车业务基础知识
接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
接发列车作业安全要求.
确认区间空闲
车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间 发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工 作： ①检查确认前一列车是否完整到达。 ②通过闭塞设备确认区间空闲。 ③检查确认区间是否有列车占用。 ④检查确认区间是否封锁。 ⑤检查确认区间是否遗留车辆。 ⑥检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线 的列车，区间道岔是否向正线开通并锁闭。 ⑦检查确认有关记录情况。 ⑧检查确认其他占用区间的情况。
2、准备进路作业的安全要求
准备进路，泛指将列车经由车站所运行的 线路安全开通。准备进路是接发列车工作中一 项及为重要的作业环节，应引起注意的方面主 要有： 1）确认接车线路空闲。 2）确认接发车进路正确无误 3)确认影响进路的其他作业已经停止。
3、办理及交付行车凭证的安全要求
行车凭证是列车占用区间的依据，包括信号机 显示、路票、调度命令等。有关作业人员办理行车 凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错而造成行 车事故。 1)防误操作信号设备。 2)防误填写行车凭证。Βιβλιοθήκη 1、办理闭塞作业的安全要求
办理列车闭塞是接发列车的首要作业环节，是 列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生列 车事故的关键环节。 1）办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。 2）办理闭塞时，车次必须准确清晰。 3）办理闭塞时，用语必须准确完整。 现场作业中，有的车站值班员承认闭塞时，仅 简化回答“同意”两字而未复诵，未起到与相邻站 互控、联控的作用，极易发生错办车次。为此，办 理闭塞及承认闭塞时，均须完整按照行车标准用语 执行。
城市轨道交通车辆技术专业教学资源库
接发列车作业安全要求 颗粒知识点
邱晓欢 XXX
接发列车作业
接发列车作业，从办理闭塞、准备进路到开 放信号、交递凭证，直至列车由车站发出或通过， 其间任何一个环节的漏洞都可能埋下事故隐患， 任何一项作业的差错都往往危及列车安全。因此， 日常办理每一趟列车，均须高度重视，认真作业。
接发列车工作知识准备—接发列车进路的布置和准备
有接近锁闭的车站，当列车进入接近锁闭区段 5 后，如无危及行车安全外，不得变更进路;
6
变更旅客列车和动车组列车的通过进路时， 还应采取相应的安全措施。
六、进路变更
《技规》第351条规定：
车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须 亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已 经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前， 必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后， 方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、 行包装卸和列检作业等完了后发车。
二、布置与准备进路
（二）进路的准备
电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员 （长）进路准备妥当报告后，通过控制台
的进路表示灯显示确认。二、布 Nhomakorabea与准备进路
（二）进路的准备
在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳 道员（长）进路准备妥当报告后，再指示引导 员（无引导员时为扳道员），再次确认进路， 并得到其进路准备妥当、锁闭正确的报告后， 方可开放引导信号或指示引导人员接车。
二、布置与准备进路
（二）进路的准备
准备进路是接发列车的关键工作，是保证列车 3 进出站的基础，有关人员必须认证做好，确报
进路的正确。
4
集中联锁车站，准备进路和开放信号的程序是 同时完成的。
二、布置与准备进路
（二）进路的准备
5
非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长） 扳动道岔准备进路。
6 车站值班员要听取进路准备妥当的报告
五、进路的确认
1 确认接车线空闲 2 确认道岔位置正确，需加锁道岔已加锁 3 确认影响进路的调车作业已停止
五、进路的确认
在开放进、出站信号机前，车站值班员必须不 晚于《站细》规定的时间，命令有关人员停止 影响接发列车进路的调车作业。以防止列车站 外停车、出发列车晚点，甚至发生到发的列车 与正在调车的机车车辆的冲突事故。
铁路接发列车基础知识
铁路接发列车基础知识接发列车工作是车站行车工作的基本内容。
不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。
在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序( 办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续) 。
现分述如下：一、办理闭塞我国铁路采用空间间隔法行车。
为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间 ( 闭塞分区 ) 空闲后，办理一定的手、续取得占用区间 ( 闭塞分区 ) 的行车凭证，才能向区间( 闭塞分区 ) 发出列车。
二、准备接发列车进路( 一) 接发列车进路的布置车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。
所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。
所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。
当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。
( 二) 准备接发列车进路的方法进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。
1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。
2．集中联锁设备设信号员( 长 ) 的车站，由信号员( 长 )担任。
3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。
4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。
并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车 ( 发、通过 ) 进路准备好了”。
接发列车基础知识
调车信号机分单置、并置和差置。在一个绝缘节处只设置了一架某一 方向的调车信号机，且该信号机前后均有道岔，为单置。在一个绝缘节 的两侧各设置了一架互相背向的调车信号机，为并置。在无岔区段的两 端各设置了一架显示方向相反的调车信号机，为差置。
乘务基地 （所）
维修基地 (所）
现场
综合检测
7.行车凭证
什么是行车凭证。 （1）信号机的显示。绿、绿黄、双绿。 （2）绿色许可证。 （3）路票。 （4）调度命令。 （5）红色许可证。 （6）辅助凭证。监督器故障通知书，调度命令，轻型车辆使
用书等。
二、6502电气集中的操作使用要点
1.利用6502设备办理闭塞的程序
四显示 追踪位置
四显示追踪
四显示 三显示
前列车位置
三显示追踪
三显示和四显示的区别
技术指标
闭塞分区长度
追踪间隔距离(米) 追踪间隔时间(分钟)
制动分区数 灯光种类 允许速度 通过能力
三显示
1200左右 约6000
8~10 1 3
120km/h 较低
四显示
800左右 约5000
6 2 4 160km/h 较高
（2）联锁设备的分类：
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分 为非集中联锁和集中联锁两大类。
集中联锁包括电气集中联锁和计算机联锁。目前， 6502一支独秀，被广泛应用在全路各中、小车站及企业专 用线车站。
计算机联锁在安全性、可靠性和经济性方面要优于电 气集中联锁。因此，计算机联锁将会被逐步推广、普及。
运行
应答器、 道岔、
轨道电路 信号机
ETCS2的 无线命令
接发列车安全
接发列车安全接发列车安全接发列车安全方晨林瑞耕林琳第一章接发列车安全基本知识第一节列车车次、方向及运行指挥列车、铁道部《技规》释为：编成的车列、挂有机车及规定的列车标志。
接发列车作业时，单机、动车、重型轨道车，以及夜间或降雾、暴风雨雪情况下，为消除线路故障或执年特殊任务而开行的轻型车辆，亦按列车办理。
车站在办理接发列车作业时，列车车次、列车运行方向及运行指挥系统等，都是安全保证体系中的重要条件。
一、列车车次（一）列车车次的编定为便于区分和识别并根据作业需要，列车均按有关规定编定车次。
列车车次的编定办法是：上行列车编为双数，下行列车编为单数。
但在个别区间，使用直通车次时，可与规定的列车运行方向不符，其行车办法，应由铁路局具体规定。
（二）列车车次与行车安全列车车次，在具有区别列车种类、列车作业性质及其运行方等重要作用的同时，并与行车安全密切相关。
接发列车作中，列车车次的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。
为确保客运列车安全，在接发客运列车（包括混合列车）作业中，对列车预告、办理闭塞、布置及汇报进路、向邻站报到开点等项作业时，均应在列车车次前冠以“客车”二字。
现场作业中，还有两种易被疏忽的情况，亦应引起注意，即：1．上级指定按客运列车办理的军用列车：2．货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上。
二、列车运行方向列车运行方向，原则上以开往北京方向的列车为上行列车；反之，为下行列车。
全国各铁路线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。
三、列车运行指挥铁路行工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
第二节接发列车安全注意事项接发列车作业，从办理闭塞（预告），准备进路到开放信号、交递凭证，直至列车由车站出发或通过，期间任何一外环节的疏漏，都可能埋下事故隐患；任何一项作业的差错，都往往危及列车安全。
因此，日常办理的每一趟列车，均须高度重视，认真作业。
一、办理闭塞（预告）（一）办理闭塞前，必须认真确认区间空闲1.区间有否列车占用2.区间是否封锁3.区间有否遗留车辆(有的铁路局规定:单机挂车或不挂守车的小运转列车，以其尾部揭挂的圆形红牌为确认整列车到达的标志)4.区间内设有道岔时,发出进入正线的列车,区间道岔是否向正线开通并锁闭5.有否同意区间内使用轻型车辆6.出站(跟踪)调车作业是否完毕7.查的控制台闭塞表示灯的显示或闭塞表示牌的揭挂,以及《行车日志》的填写8.其它占有区间的情况.（二）办理闭塞（预告）时，车次必须准确清晰（三）办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整（四）办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮二.准备进路准备进路,泛指将列车经由车站所运行的线路安全感开通.这里所指的“进路”，为列车的接车进路，发车进路和通过进路，而不包括调车进路。
铁路接发列车人员作业安全知识问答
铁路接发列车人员作业安全知识问答1.道岔辙叉号数应符合哪些规定？答：道岔辙叉号数应符合下列规定：(1)用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；(2)用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；(3)用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；(4)用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；(5)用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；(6)其他线路的单开道岔，不得小于9号；(7)狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；(8)峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；(9)段管线采用对称道岔，不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。
驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。
2.道岔有哪些缺陷时禁止使用？答：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：(1)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
(2)尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。
(3)尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。
(4)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
(5)基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
(6)在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm。
铁路接发列车人员人身安全知识问答
铁路接发列车人员人身安全知识问答1.行车有关人员接发列车时，如何做才能确保人身安全？答：行车有关人员接发列车时要及时出场，必须站在《站细》规定的地点，随时注意列车运行状态(包括邻线机车、车辆动态和货物装载状态)，严禁站在邻线或靠近邻线作业。
提速区段车站靠近正线不足4米的窄站台，外勤助理值班员接车位置应加装防护栏。
2.电气化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁何种行为？答：电气化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。
3.用水或一般灭火器灭火时有何具体要求？答：用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4m的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。
若用沙土灭火时，距接触网在2m以上时，可不停电。
4.电气化区段，对调车作业计划有何安全要求？须确认哪种事项后方准作业？答：在电气化区段，调车作业计划中应注明“有电”、“无电”字样，调车人员须确认隔离开关开闭状态后方准作业，避免将电流带人无电线路。
5.利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，有何规定？答：利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车受电弓与接触网终点标或分区绝缘器之间保持1至2个车的安全距离。
6.当调车作业由无电区域进入有电区域作业时，有何规定？答：当调车作业由无电区域进入有电区域作业时，应一度停车，调车长须提前检查确认有关人员站立位置符合要求后，方准进入有电区域。
7.为防止将列车接入接触网停电的线路，车站值班员在控制台上应采取哪些安全措施？答：为防止将列车接入接触网停电的线路，车站值班员应根据有关单位负责人的运统—46登记内容、调度命令和施工负责人在“接触网电分段示意图”用红笔勾画的停电区域，在控制台该线两端揭挂“停电”表示牌(计算机连锁设备由各站段制定具体措施)。
接发列车作业安全基本知识.
接发列车作业安全基本知识 颗粒知识点
邱晓欢 XXX
接发列车作业安全基本知识
车站在办理接发列车作业时，列车车 次、列车运行方向及运行指挥系统等，都 是安全保证体系中的重要条件。
列车车次与行车安全
列车车次具有区别列车种类、作业性质及其运 行方向等重要作用，同时与行车安全密切相关。接 发列车作业中，列车车次的误听、误传、误抄、误 填，往往是造成行车事故的直接原因。为此，办理 接发列车时，列车车次必须传准听清，复诵无误， 防止误听误传；抄写或填记行车簿册、命令及行车 凭证时，要认真核对，防止误抄误填。车次不清楚 时，必须立即询问，严禁臆测行车。
列车运行方向与行车安全
列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的 重要条件之一。尤其是一端有两个及其以上列车运 行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下 达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方 向或线路名称，以防列车开错方向。
列车运行指挥与行车安全
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级 负责的原则。为安全顺利地组织列车运行，列车运 行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指挥。
列车运行的指挥工作
列车运行的指挥工作首先应强调其安全正确性。 日常行车作业中，行车调度错发、漏发调度命令， 盲目指挥列车运行，或车站值班员错发、漏发接 发列车命令，盲目指挥及错误操纵控制台等，往 往都是造成列车事故的重要因素。因此，在指挥 列车运行工作时，行车调度在发布命令之前，应 详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，以 便正确下达指挥列车运行的调度命令和口头指示。 车站值班员在指挥及办理接发列车作业时，须 认真遵守行车有关规章要求，严格执行接发列车 作业规定，正确下达接发列车的有关命令，确保 列车运行安全。
接发列车基础知识讲解
三显示用一个闭塞分区满足列车全制动距离的需要，四显示用两个较 短的闭塞分区满足列车全制动距离的需要，适应了提速的需求，缩短 了列车追踪间隔，提高了运输能力。
限制速度
三显示 追踪位置
接发列车基础知识
赵鹏 2014年6月
一、信联闭设备
1.信号
（1）信号的含义：在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、 信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作 按规定的方式进行组合并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作 业的命令――这就是信号。
（2）信号的分类： 按感觉分——视觉信号（昼间、夜间，昼夜通用信号），听觉信号； 按是否固定分——固定信号，移动信号，手信号（一平，二上。三并 举，四斜，五交叉，六耷拉，七上，八下，九当啷，十劈叉，发车信号， 发车指示信号）； 信号装置——信号机，信号表示器； 信号标志——警冲标，站界标，司机鸣笛标等等。
接车进路：从进站信号机至接车线末端出站信号机。
发车进路：从列车前端至相对方向进站信号机或站界标。
（2）半自动闭塞机的基本技术条件 ①闭塞机只有在空闲状态，办理闭塞才能有效。 ②列车进入区间后，出站信号机不能再度开放。 （3）按钮和表示灯 半自动闭塞的监控系统分别装在控制台的左下角和右下角，分别对应左 右两邻站。它们包括:闭塞按钮、闭塞按钮、复原按钮、事故按钮。事故按钮为带 铅封和计数器的二位自复式按钮，闭塞机不能正常复原时按下该按钮可使其强行 复原。 接、发车表示灯。接、发车表示灯显示黄、绿、红三种灯光。 黄灯表示请求闭塞。 绿灯表示承认闭塞。 红灯表示列车已出发或己进入区间。出发列车压过出站信号机并驶入发车进 路中最后一个道岔区段时，发车站发车表示灯变为红灯，接车站接车表示灯变为 红灯。接入列车头部压过进站信号机并驶入接车进路的第一个道岔区段时，接车 站发车表示灯也同时点亮红灯，表明列车已经进站。
城轨接发列车作业安全自学讲解课件
加强安全检查和隐患排查，及时发现 和整改各类安全隐患。
加强设备维护，保证设施完好
制定设备维护计划，定期对轨道 、车辆、信号等关键设备进行检
查和维护。
建立设备维修档案，对设备的维 修情况进行记录和管理，确保设
备维修及时、到位。
加强设备更新改造，提高设备的 可靠性和安全性，降低设备故障
率。
推动技术进步，提升安全水平
风险控制措施与实施
01
制定安全管理制度和操 作规程，加强培训和演 练。
02
定期对设备进行检查和 维护，确保其正常运行 。
03
加强环境监测，及时应 对恶劣天气和地质灾害 等突发情况。
04
建立应急预案，提高应 对突发事件的能力。
04 城轨接发列车作业安全应急处理
应急预案制定与培训
01
02
03
制定应急预案
案例三
事件描述
某城轨线路在接发列车作业过程中遭遇突发情况，如设备故障、 自然灾害等。
应急处置措施
立即启动应急预案，组织相关人员进行抢修和维护，确保列车运行 安全。
成功经验
及时、有效的应急处置是保证城轨接发列车作业安全的关键，需加 强应急预案的制定和演练。
06 城轨接发列车作业安全建议与展望
提高安全意识，加强安全培训
风险辨认方法
事故树分析、风险矩阵法、危险与可操作性研究等。
风险辨认流程
收集数据、分析数据、确定风险源、评估风险等级。
常见安全风险源分析
01
02
03
04
人为因素
操作失误、违章操作、疲劳作 业等。
设备因素
信号系统故障、车辆故障、轨 道障碍物等。
环境因素
天气恶劣、地质灾害、周边建 筑影响等。
接发列车的相关知识点总结
接发列车的相关知识点总结接发列车的相关知识点总结接发列车是指在同一站台上进行列车换乘的操作。
这种操作可以提高列车运行的效率和站台的利用率，特别适用于忙碌的车站。
下面是关于接发列车的相关知识点的总结。
一、接发列车的定义和意义接发列车是指在同一站台上进行列车换乘的操作。
这种操作可以节省乘客换乘时间，提高列车运行的效率，减少列车的停站时间，提高站台的利用率。
接发列车的意义主要有以下几点：1. 提高运输效率：接发列车可以使乘客在同一站台上直接换乘，节省了乘客换乘的时间，同时减少了列车的停站时间，提高了运输效率。
2. 提高站台利用率：通过接发列车，同一站台可以同时停靠多个列车，充分利用站台资源，提高站台利用率。
3. 减少拥堵：接发列车能够有效减少换乘时的拥堵现象，使人流更加流畅、有序，提高了乘车的舒适度。
4. 适应高峰期运输需求：在高峰期，由于乘客数量增加，换乘时间也会增加。
接发列车的运行可以缓解高峰期的运输压力，满足乘客的出行需求。
二、接发列车的注意事项1. 精确的运行时刻表：接发列车需要有精确的运行时刻表，以确保换乘的顺利进行。
时刻表应充分考虑列车的运行时间、停站时间和换乘时间等因素。
2. 合理的车站布局：车站的设计和布局需要合理且科学，以适应接发列车的需要。
车站应设有足够多的检票口、出入口和无障碍设施，方便乘客换乘。
3. 协调的配合操作：接发列车需要各个环节的协调配合，包括列车的进站、停车、开门、换乘等操作。
各个环节的工作人员需要密切配合，严格按照操作规程进行工作。
4. 安全措施：接发列车时，安全措施不能不可或缺。
列车的停车和开门操作必须符合规定，保证乘客的安全。
车站应设置安全隔离区域，确保乘客不会误入行车区。
三、接发列车的影响因素1. 车站规模：车站规模越大，接发列车的能力也就越大。
车站的规模包括站台面积、检票口数量、出入口数量等。
2. 车辆种类和数量：车辆的种类和数量对接发列车的影响很大。
特别是在高峰期，需要增加列车的数量，以适应乘客的出行需求。
接发列车作业安全要求.
城市轨道交通车辆技术专业教学资源库
接发列车作业安全要求 颗粒知识点
邱晓欢 XXX
确认区间空闲
车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间 发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工 作： ①检查确认前一列车是否完整到达。 ②通过闭塞设备确认区间空闲。 ③检查确认区间是否有列车占用。 ④检查确认区间是否封锁。 ⑤检查确认区间是否遗留车辆。 ⑥检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线 的列车，区间道岔是否向正线开通并锁闭。 ⑦检查确认有关记录情况。 ⑧检查确认其他占用区间的情况。
接发列车作业
接发列车作业，从办理闭塞、准备进路到开 放信号、交递凭证，直至列车由车站发出或通过， 其间任何一个环节的漏洞都可能埋下事故隐患， 任何一项作业的差错都往往危及列车安全。因此， 日常办理每一趟列车，均须高度重视，认真作业。
1、办理闭塞作业安全要求
办理列车闭塞是接发列车的首要作业环节，是 列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生列 车事故的关键环节。 1）办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。 2）办理闭塞时，车次必须准确清晰。 3）办理闭塞时，用语必须准确完整。 现场作业中，有的车站值班员承认闭塞时，仅 简化回答“同意”两字而未复诵，未起到与相邻站 互控、联控的作用，极易发生错办车次。为此，办 理闭塞及承认闭塞时，均须完整按照行车标准用语 执行。
4、接发列车作业程序及用语要求
为确保接发列车作业的安全稳定，尤其在应急 处理中，车站接发列车作业应按规定程序办理，并 使用规定用语。随意简化，甚至颠倒或遗漏作业程 序及用语，将危及行车安全。
铁路接发列车安全注意事项
铁路接发列车安全注意事项接发列车作业以统一、协调为原则，要求接发列车作业各工种人员在操作、时机、用语、动作等方面实现最佳配合。
依照上述原则制定的《接发列车作业标准》，在全路已普及推行，对接发列车安全起了很好的保证作用。
接发列车作业，从办理闭塞(预告)、准备进路到开放信号、交递凭证，直到列车由车站发出或通过，其间任何一个环节的疏漏都可能埋下事故隐患；任何一项作业的差错，都往往危及行车安全。
因此，日常办理的每一趟列车，均须高度重视，认真作业。
接发列车安全注意事项如下。
一、办理闭塞办理列车闭塞(预告)是接发列车的首要环节，是列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生事故的关键环节。
(一)办理闭塞前，必须认真确认区间空闲办理闭塞前，两邻站(所)的车站值班员对区间空闲的确认应注意：1.区间有无列车占用；2.区间是否封锁；3.区间有否遗留车辆；4.是否同意在区间使用轻型车辆；5.区间岔线的道岔是否已开通正线并加锁；6.出站(跟踪)调车作业是否完毕；7.其他占用区间的情况。
(二)办理闭塞(预告)时，指称车次必须准确清晰办理闭塞时，指称车次必须准确、清晰，避免误解与错听，特别是须接入固定线路的关键车次，一定要核对清楚才能下达进路。
例：××××年××月××日，××站车站值班员向×××站请求5204次闭塞，×××站车站值班员误听为5104次，将挂有4辆超限车的5204次接入有高站台的3道，构成超限列车进入非固定线路的险性事故。
(三)办理闭塞(预告)时，用语必须准确完整随意化简规定用语是现场作业人员惯性错误。
同意邻站闭塞时，只说“同意”，而省略复述车次，这样就起不到互控、联控的作用。
上例5204与5104之错，即与用语不完整有关。
(四)办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮办理闭塞中，现场作业人员容易发生下列几种错误：1.不先通话，见黄灯就按；2.听到控制台铃声就按；3.瞬间按压(按压时间不足1s)。
城轨接发列车作业安全自学讲解
16
精选PPT
17
全
• 地铁接行车作业特点：
不间断地接发列车与
折返列车
精选PPT
2
接发列车作业安全
车站接发列车作业的主要内容：
• 1、办理闭塞2、准备进路3、接送列车 • 其中办理闭塞与准备进路两项作业，正常情况下由控制中心办理，非
正常情况下由车站办理。
非正常情况：
• 1、在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法； • 2、在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法； • 在上述两种情形下，区间闭塞由车站值班员办理。列车进路也由车站
接发列车人员安全要素文化技术素质思想素事故影响接发列车安全的设备因素基础安全性使用安全性稳定性可操作维修性技术先进性等使用时间维修保养状况等继上海数年前先后发生的两起地地铁门伤人致死案后在2014年11月6日晚高峰的北京33岁的河北籍女子潘小梅再度死于非命
接发列车作业安全 调车作业安全
陈瑜松 李美霖 李琴思 李渊
值班员排列 • 3、如果仅是控制中心ATS的自动排列进路功能故障，列车仍可按自
动闭塞法行车，此时将控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工 作站上排列进路，办理列车接发工作。
精选PPT
3
接发列车作业安全
• 接发列车惯性事故： • 接发车作业基本流程
• 车站在办理接车、发 • 办理闭塞
车和列车通过作业程 • 布置与准备进路
文化技术素质 思想素质
人为因素 设备因素 环境因素
能量异常传动
接发列车事故
接发列车人员安全要素
心理素质
生理素质
群体素质
影响接发列车安全 的设备因素
基础安全性
稳定性、可操作维修性、技术先进性等
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接发列车作业安全基本知识 颗粒知识点
邱晓欢 XXX
接发列车作业安全基本知识
车站在办理接发列车作业时，列车车 次、列车运行方向及运行指挥系统等，都 是安全保证体系中的重要条件。
列车车次与行车安全
列车车次具有区别列车种类、作业性质及其运 行方向等重要作用，同时与行车安全密切相关。接 发列车作业中，列车车次的误听、误传、误抄、误 填，往往是造成行车事故的直接原因。为此，办理 接发列车时，列车车次必须传准听清，复诵无误， 防止误听误传；抄写或填记行车簿册、命令及行车 凭证时，要认真核对，防止误抄误填。车次不清楚 时，必须立即询问，严禁臆测行车。
列车运行方向与行车安全
列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的 重要条件之一。尤其是一端有两个及其以上列车运 行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方 向或线路名称，以防列车开错方向。
列车运行指挥与行车安全
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级 负责的原则。为安全顺利地组织列车运行，列车运 行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指挥。
列车运行的指挥工作
列车运行的指挥工作首先应强调其安全正确性。 日常行车作业中，行车调度错发、漏发调度命令， 盲目指挥列车运行，或车站值班员错发、漏发接 发列车命令，盲目指挥及错误操纵控制台等，往 往都是造成列车事故的重要因素。因此，在指挥 列车运行工作时，行车调度在发布命令之前，应 详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，以 便正确下达指挥列车运行的调度命令和口头指示。 车站值班员在指挥及办理接发列车作业时，须 认真遵守行车有关规章要求，严格执行接发列车 作业规定，正确下达接发列车的有关命令，确保 列车运行安全。