胜太西路站及明挖配线段区间冠梁分项施工方案

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冠梁施工方案 (2)

冠梁施工方案 (2)

冠梁施工方案 (2)一、编制依据1、北京轨道交通昌平线第01合同段施工组织设计;;2、北京轨道交通昌平线第01合同段设计施工图;3、北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007);4、《建筑混凝土工程技术规范》5、《建筑钢筋工程技术规范》6、《建筑模板工程技术规范》二工程概况北京轨道交通昌平线第1合同段工程位于北京市昌平区,线路呈南北走向。

本合同段工程项目包括城南站、城南站~高教园站地下区间,全长3447m。

城南站~高教园站区间基本都位于规划或现状道路一侧,地面现状多为空地及绿地等,施工场地周边条件较好。

明挖区间K11+634.5~K12+117.4(482.9m)、K12+323.82~K12+500(176.18m)、K12+900~K13+290(390m),最大开挖深度17.92m,属深基坑,采用围护桩支护形式;K12+126.76~K12+323.82苗圃大坑范围,自然放坡开挖网喷砼支护形式,边坡坡度1:1,基坑深度0.7~3m;K13+290~K13+340(50m)U型槽段基坑深度2~3m,采用土钉墙支护形式。

围护结构段采用钻孔灌注桩结合基坑外降水方案。

基坑上部采用砌砖挡墙支护,下部采用钻孔灌注桩+网喷砼+钢支撑复合支护措施。

工程量分布如下:K11+634.5~K12+117.4段围护桩共880根,桩径为800mm,间距为1200mm;K12+323.818~K12+500段围护桩共338根,桩径为800mm,间距为1200mm;K12+900~K13+200段围护桩共639根,桩径为800mm,间距为1200mm;K13+200~K13+292段围护桩共157根,桩径为600mm,间距为1400mm。

钻孔灌注桩上设置桩顶冠梁,将间隔桩连接为整体。

冠梁钢筋现场绑扎、现场用钢模板支撑,现场C30商品混凝土灌注。

将所有围护桩用冠梁连成一体,冠梁尺寸800×800mm。

冠梁施工方案(3篇)

冠梁施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本项目位于XX市XX区,主要包括道路、桥梁、排水等基础设施建设。

其中,桥梁工程部分涉及冠梁施工。

冠梁作为桥梁上部结构的重要组成部分,其施工质量直接影响到桥梁的整体性能和使用寿命。

为确保工程质量和安全,特制定本冠梁施工方案。

二、施工依据1. 《公路工程质量检验评定标准》2. 《公路桥梁施工及验收规范》3. 《桥梁上部结构施工技术规范》4. 工程设计文件及图纸5. 施工现场实际情况三、施工组织1. 施工队伍:成立专门的冠梁施工班组,由项目经理、技术负责人、施工员、质检员等组成,确保施工过程中的技术指导和质量监控。

2. 施工设备:根据施工需求,配置必要的施工设备,如混凝土搅拌站、运输车辆、模板支架、钢筋加工设备等。

3. 施工材料:选用符合国家标准的钢筋、水泥、砂石等原材料,确保材料质量。

四、施工工艺1. 模板工程(1)模板制作:根据设计图纸,选用合适的模板材料,如钢模板、木模板等,制作成符合要求的模板。

(2)模板安装:按照施工图纸和规范要求,进行模板的安装,确保模板的垂直度和水平度。

(3)模板加固:采用螺栓、拉杆等加固措施,确保模板的稳定性和安全性。

2. 钢筋工程(1)钢筋加工:根据设计图纸和规范要求,进行钢筋的加工,确保钢筋的尺寸、形状、间距等符合要求。

(2)钢筋绑扎:按照施工图纸和规范要求,进行钢筋的绑扎,确保钢筋的连接牢固。

3. 混凝土工程(1)混凝土配制:根据设计要求和现场实际情况,配制符合要求的混凝土。

(2)混凝土浇筑:采用分层浇筑、振捣密实的方法,确保混凝土的密实性和强度。

(3)混凝土养护:浇筑完成后,进行适当的养护,确保混凝土的质量。

五、施工质量控制1. 原材料控制:严格控制钢筋、水泥、砂石等原材料的质量,确保原材料符合国家相关标准。

2. 施工过程控制:加强施工过程中的质量控制,严格执行施工规范和操作规程。

3. 检验检测:对施工过程中的关键工序进行检验检测,确保施工质量符合要求。

冠梁施工方案

冠梁施工方案

一、【冠梁施工方案】(一)材料要求(D本工程碎采用商品碎,冠梁、连梁碎强度等级为C30,坍落度为180±20πmι.(2)碎自搅拌卸出后,及时运送到浇灌地点。

在运输过程中,要防止碎离析,水泥浆的流失,产生初凝等现象。

(3)钢筋等材料都具备合格证、性能检测报告,并具有复验报告。

(二)作业条件冠梁施工前测量人员放出开槽上口边线,机械开挖配合人工清槽,开挖至设计标高。

(≡)冠梁施工工艺测量放线一开挖沟槽一凿桩头、桩头清理一浇筑冠梁、连梁底部垫层f绑扎冠梁、连梁钢筋一立模板一碎浇注一拆模养护(四)主要工序施工方法1、测量放线1、根据甲方提供坐标基准点、总平面布置图、围护工程施工图。

按图放出冠梁位控制线,设立临时控制桩,做好建(构)筑物工程测量复核单,提请甲方及监理验收。

2、根据基线和施工图纸,用全站仪施放冠梁、连梁沟槽的边线。

3、根据己知点的高程控制沟槽开挖深度,人工配合机械挖至设计标高,防止少挖超挖。

4、待冠梁、连梁垫层碎强度达到1.2Mpa后施放冠梁及连梁的边界线。

2、开挖沟槽根据基坑围护边线用挖机开挖槽沟,沟槽开挖宽度为150Onlm,并清除地下障碍物,开挖沟槽土体应及时处理,以保证冠梁、连梁的正常施工。

3、凿桩头、桩头清理冠梁施工前需将旋挖桩上部的劣质混凝土凿除,桩头凿除采用机械结合人工凿除,为保证凿除过程中不伤到围护桩钢筋,主筋外侧部分采用风镐人工凿除,先将桩四周混凝土凿除露出主筋然后将主筋向外侧拉出,拉动范围以凿开部分的钢筋与混凝土分开为宜,切忌拉出角度过大而将设计桩标高以下钢筋保护层剥落。

主筋包围的桩头部位,在钢筋与混凝土分离的位置,四周用风镉向桩内水平凿进,将主筋包围的桩头完全截断,然后用起吊设备将桩头吊走。

桩芯顶面的混凝土要凿毛处理,清除桩顶浮渣,清洗、调直桩顶钢筋,采用水泥砂浆将桩头找平。

4、冠梁垫层浇筑1、首先将沟槽底部的浮土清理干净,并露出未经扰动的土层进行对图层夯实、平整处理。

冠梁及支撑专项施工方案

冠梁及支撑专项施工方案

冠梁及支撑专项施工方案一、工程概况本项目位于XX地区,是一座大型建筑工程,包括地上几层的主体结构和地下几层的基坑结构。

冠梁及支撑是该工程的重点施工内容,该方案旨在确保工程施工过程中的安全性和质量。

二、施工准备工作1.队伍建设:成立专职施工队伍,并确保施工人员具备必要的证书和资质。

2.材料准备:准备所需的施工材料,包括钢筋、混凝土等。

3.设备准备:租赁或购买所需的施工设备,如吊车、钢筋切割机等。

三、冠梁施工方案1.钢筋加工:根据设计要求,对冠梁的钢筋进行加工和制作。

2.模版安装:在冠梁施工位置搭建模板,确保模板的牢固和平整。

3.钢筋绑扎:将加工好的钢筋放置在模板内,并进行绑扎,确保钢筋的正确位置和固定性。

4.混凝土浇筑:在模板内进行冠梁的混凝土浇筑,保证浇筑质量和工艺要求。

5.养护:对浇筑好的冠梁进行适当的养护,确保混凝土的强度和稳定性。

四、支撑施工方案1.支撑方案设计:根据工程实际情况和设计要求,制定支撑方案。

包括支撑材料、支撑方式、支撑位置等。

2.支撑材料准备:根据支撑方案,准备所需的支撑材料,如钢支撑、木材等。

3.支撑搭设:按照支撑方案,将支撑材料搭设在需要支撑的位置上,并进行调整和固定,确保支撑的稳定性和可靠性。

4.监测与调整:在支撑施工过程中,对支撑情况进行实时监测,并根据需要进行调整和修正。

5.撤除支撑:在支撑工作完成后,按照相关规定和标准撤除支撑材料,并进行清理工作。

五、安全措施1.安全警示标识:在工程施工现场设置合适的安全警示标识,提醒施工人员注意安全。

2.人员培训:对施工人员进行安全教育和培训,提高他们的安全意识和技能水平。

3.安全防护措施:为施工人员提供必要的安全防护装备,如安全帽、安全鞋等。

4.施工现场管控:严格控制施工现场的人员流动和作业范围,确保施工现场的整体安全。

5.应急预案:制定完善的应急预案,包括事故处理、救援和疏散等内容,以应对可能发生的突发事件。

六、质量控制1.施工过程监控:对施工过程进行实时监控,确保施工质量和工艺要求符合设计要求。

胜太西路站南端头加固方案

胜太西路站南端头加固方案

胜-天区间明挖配线段南端头加固方案编制:复核:审核:目录1.工程概况 (1)1.1工程概述 (1)1.2工程地质及水文地质 (1)1.2.1工程地质 (1)1.2.2水文地质 (1)2.加固方案选择 (2)3.施工部署 (5)3.1施工场地布置 (5)3.2施工机具设备配置 (5)3.3技术管理人员配置及劳动力组织 (5)3.4施工供水、供电 (5)3.4.1施工供电 (5)3.4.2给水系统 (6)4.施工进度计划安排 (6)5.工艺流程及技术措施 (6)5.1三轴搅拌桩施工 (6)5.1.1施工参数选择 (6)5.1.2施工工艺流程 (7)5.1.3施工方法 (8)5.1.4搅拌质量允许偏差表 (9)5.1.5质量控制要点 (10)5.1.6施工要点 (10)5.1.7常见问题及处理措施 (11)5.2高压旋喷桩施工 (11)5.2.1施工参数选择 (11)5.2.2施工工艺流程 (13)5.2.3施工方法 (13)5.2.4桩喷浆量计算 (14)5.2.5质量控制 (15)5.2.6旋喷桩施工技术要点 (15)5.2.7旋喷桩质量允许偏差 (15)5.2.8施工注意事项 (16)5.3降水井的设置 (16)5.4水平探孔施工 (17)5.5补加固措施 (17)6.质量施工保证措施 (18)7.安全施工保证措施 (19)8.文明环保施工保证措施 (19)明挖配线段南端头加固方案1.工程概况1.1工程概述本标段包含宏运大道站工程、宏运大道路~胜太西路站盾构区间工程、胜太西路站工程、胜太西路站~天元西路站区间(含明挖配线段和盾构区间)工程,共四个子单位工程。

盾构区间包括宏运大道路~胜太西路站、胜太西路站~天元西路站两个区间。

根据工程总体筹划在明挖配线段端头井提供盾构始发条件后,先开始胜太西路站~天元西路站区间双线施工;待两台盾构掘进至天元西路站后,盾构从天元西路站吊出转场至胜太西路站北端头,进行宏运大道站~胜太西路站区间双线掘进施工,最后从宏运大道站解体吊出。

冠梁施工方案

冠梁施工方案

冠梁施工方案
地铁车站冠梁尺寸有两种,分别为1300mm×1000mm,冠梁将钻孔灌注桩连接成为一个整体,使其形成一个封闭框架。

1,冠梁施工工序
(1)土方开挖
开挖时保留基坑外侧,然后用挖掘机开挖内侧土方。

(2)钢筋绑扎
钢筋采用集中加工,现场绑扎,并应符合设计和规范要求。

(3)支模
模板采用组合钢模,模板要经过除锈,打磨,支撑要牢固。

(4)砼浇灌
采用商品砼浇灌,插入式振捣器振捣,按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间,保证砼振捣密实。

留施工缝时应与地下墙接头错开,并及时洒水养护。

2,劳动力配置计划
冠梁施工劳动力配置计划见表11.8。

表11.8劳动力配置计划表
冠梁施工主要材料配置计划见下表。

表11.9主要材料配置计划表
4,施工机械配置计划
冠梁施工机械配置计划见下表。

表11.10施工机械配置计划表
冠梁施工工期计划见下表。

表11.11冠梁施工工期计划表。

冠梁施工专项方案

冠梁施工专项方案

一、编制依据1. 国家及地方相关施工规范、标准;2. 工程设计图纸;3. 施工现场实际情况。

二、工程概况本工程位于(项目名称),项目总投资(投资金额),建筑面积(建筑面积),结构形式为(结构形式)。

冠梁施工是本工程的重要组成部分,为确保施工质量、安全和进度,特制定本专项方案。

三、施工准备1. 技术准备(1)组织技术人员熟悉冠梁图纸,进行测量放线,编制冠梁专项施工方案;(2)制定冠梁材料实验工作计划;(3)编写冠梁施工技术交底及冠梁施工质量控制措施。

2. 材料准备(1)钢筋:根据设计要求,准备相应规格的钢筋,并进行检验;(2)混凝土:根据设计要求,准备相应强度等级的混凝土,并进行检验;(3)模板:根据冠梁截面尺寸,准备相应尺寸和刚度的模板,并进行检验;(4)其他材料:根据施工需要,准备水泥、砂、石子等材料。

3. 施工设备准备(1)钢筋加工设备:钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机等;(2)混凝土搅拌设备:混凝土搅拌站、混凝土输送泵等;(3)模板支撑设备:钢管、扣件、脚手架等;(4)其他设备:测量仪器、安全防护设施等。

四、施工工艺流程1. 冠梁基坑开挖及支护(1)根据设计要求,进行冠梁基坑开挖;(2)根据实际情况,采取合适的支护措施,确保施工安全。

2. 冠梁钢筋施工(1)根据设计图纸,进行钢筋加工、绑扎;(2)钢筋绑扎时,确保钢筋间距、保护层厚度等符合设计要求。

3. 冠梁模板施工(1)根据冠梁截面尺寸,进行模板制作、安装;(2)模板安装时,确保模板位置准确、稳固。

4. 冠梁混凝土施工(1)根据混凝土配合比,进行混凝土搅拌、输送;(2)混凝土浇筑时,确保浇筑均匀、密实;(3)混凝土浇筑完成后,进行养护。

5. 冠梁施工质量控制(1)钢筋质量:确保钢筋规格、间距、保护层厚度等符合设计要求;(2)混凝土质量:确保混凝土强度、密实度等符合设计要求;(3)模板质量:确保模板安装稳固、位置准确;(4)施工安全:确保施工过程中人员、设备安全。

地铁明挖区间轨排井围护结构方案比选

地铁明挖区间轨排井围护结构方案比选

地铁明挖区间轨排井围护结构方案比选【摘要】本文以南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程(机场线)佛城西路站~胜太路站区间3号中间风井明挖段为例,对风井增设轨排井的围护方案—锚索方案与环梁方案进行对比分析,从工期、安全、施工衔接、环境影响等方面综合考虑,最终采用环梁方案,施工效果良好,可为今后类似工程设计提供参考。

【关键词】轨排井围护环框梁锚索设计中图分类号:s611 文献标识码:a 文章编号:【正文】在地铁施工过程中, 为加快铺轨进度,工程筹划通常会安排在土建结构中预留轨排井。

钢轨每节长度一般为25 m,通过轨排井由地面吊入土建结构内。

轨排孔为大尺寸开洞,同时需等到铺轨施工完成后才能封孔,对主体结构及围护结构影响较大。

1 工程概况南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段,全长约35.8 km,共设置8座车站,其中高架车站3座,地下车站5座。

机场线具有车站少,区间长的特点,因此,根据全线总体工筹安排,佛城西路~胜太路站区间3号井作为区间中间风井,同时又作为四线盾构始发井及轨排井,为本区间关键工期控制点。

3号中间风井位于将军路与太三路交叉路口南侧,为单柱双跨的地下两层结构,外包全长为111.4 m,结构宽度为16.7 m,基坑深约17~18.5 m。

2 工程地质条件地质详勘资料揭示此处主要地层自上而下为①-1杂填土、①-2b2-3素填土、③-1b1-2粉质粘土、③-4e含砾质粉质粘土、j1-2x-2c强风化粉细砂岩、j1-2x-3c中风化粉细砂岩。

基坑底基本位于j1-2x-3c中风化粉细砂岩。

勘察期间通过干钻测得地下水初见水位埋深0.80~1.20 m,地下水静止水位埋深为1.30~2.00 m (随地面高程略有变化),年水位变化幅度约1.50 m。

2 方案比选2.1 设计方案3号中间风井的轨排段施工工序:围护施工基坑开挖→回筑主体结构并预留轨排孔→其余位置顶板覆土,盾构施工场地→盾构掘进完成,移交铺轨条件→铺轨完毕→轨排孔封孔。

明挖配线段区间湖滨路桥施工方案

明挖配线段区间湖滨路桥施工方案

明挖配线段区间湖滨路桥段施工方案编制:复核:审核:目录1、工程概况 (1)2、总体施工方案 (2)3、施工顺序 (2)4、主要工程量 (3)5、围堰稳定验算 (3)6、导流管验算 (4)7、钢板桩施工方案 (5)8、老桥拆除方案 (7)9、箱涵复建方案 (7)10、围堰拆除方法 (8)11、进度计划 (8)12、机械及材料计划 (10)13、安全保障措施 (11)14、文明施工措施 (12)明挖配线段区间湖滨路桥段施工方案1、工程概况南京地铁三号线土建工程D3-TA14标包括宏运大道站、胜太西路站、宏运大道站~胜太西路站盾构区间、胜太西路站~天元西路站区间(包括盾构区间和明挖配线段区间)。

(平面示意图如下图)TA14标平面示意图明挖区间配线段为设计起点里程K34+763.262至终点里程K35+012.438约249.2m 范围内的明挖区间主体部分,为地下一层结构。

其中盾构井增设联络通道兼泵房一座。

湖滨路桥处于明挖配线段范围,其平面位置如所示。

2、总体施工方案湖滨路新桥外侧筑各筑一道编制袋围堰,围堰间铺设钢管导流。

堰顶宽4米,顶面高程超出汛期水位0.5米,河心处最大围堰高度为2.5米。

编制袋围堰填筑完成后,围堰两侧插打钢板桩,桩长6米,导流钢管的进出水口处,桩顶面高程在洪水位下1.5米,便于铺设导流钢管,其余地段桩顶面高程超出洪水位0.1米。

钢板桩打入河床底深度为3.9米~5.5米。

导流钢管设置3道φ1.0米钢管,过水断面2.355平方米,按0.5米水头差计算流速3.17米/秒,过水能力为7.47秒立米,满足6立米/秒的汛期下泻流量要求。

3、施工顺序拆除围堰位置北岸部分浆砌护坡—→施工围堰便道—→抛填上游编制袋围堰—→抛填下游编制袋围堰—→插打钢板桩—→堰内抽水—→拆除北岸旧桥桥台—→施工桥下便道—→一期临时导流、拆除旧桥桥墩—→施工一期导流影响范围外围护桩、止水帷幕—→施工一期导流影响范围外冠梁、第一道混凝土支撑—→在施工完冠梁地段进行二期临时导流—拆除一期临时导流—→施工桥下剩余围护桩、止水帷幕—施工桥下剩余冠梁、第一道混凝土支撑—→区间土方开挖、主体结构施工—→回填混凝土—→框架桥施工—→拆除二期临时导流—→拆除下游围堰—→拆除上游围堰。

胜太西路站开挖方案

胜太西路站开挖方案

胜太西路站基坑开挖及支护方案编制:复核:审核:目录第一章编制依据及编制原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)第二章工程概况 (3)2.1工程的位置和范围 (3)2.2工程环境 (3)2.2.1地形地貌 (3)2.2.2地表建筑物 (3)2.2.3管线现状 (4)2.3工程地质与水文地质条件 (4)2.3.1工程地质 (4)2.3.2水文地质 (4)第三章施工部署 (5)3.1总体施工组织 (5)3.2施工现场布置 (6)3.3项目部组织机构 (6)3.4机械投入及保养 (7)3.5劳动力安排及使用计划 (7)3.5.1劳动力安排原则 (7)3.5.2劳动力投入计划 (8)3.6工期筹划 (8)3.6.1工期安排 (8)3.6.2施工指标 (9)第四章深基坑主要施工工艺 (10)4.1围护结构施工 (10)4.2基坑降排水施工 (10)4.3.1盖挖法施工总体流程 (10)4.3.2临时路面系统 (11)4.3.3竖向支承系统 (11)4.4基坑开挖 (12)4.4.1冠梁、砼支撑施工 (12)4.4.2冠梁及砼支撑质量与工艺控制措施 (16)4.4.3成品保护 (18)4.4.4基坑开挖方案概述 (18)4.4.5土方开挖准备 (19)4.4.6基坑开挖方法 (19)4.4.7土方开挖注意事项 (22)4.5桩间喷砼施工 (23)4.5.1桩间支护施工工序 (23)4.5.2喷射混凝土施工 (23)4.5.3喷射混凝土质量保证措施 (25)4.6 基坑支撑支护施工 (25)4.6.1 钢筋混凝土支撑施工 (25)4.6.2 钢支撑施工 (27)4.6.3钢支撑吊装安全防护措施 (34)4.6.4确保钢支撑稳定的技术措施 (37)4.7 基坑土方外运 (37)4.7.1 基坑出土 (37)4.7.2 外运弃土方案 (37)4.8基坑土方回填 (37)4.8.1回填土施工组织 (37)4.8.2填料要求 (38)4.8.3施工方法 (38)4.9基坑堵漏措施 (39)5.1 质量保证体系 (41)5.2 施工标准及质量控制 (43)5.2.1 钻孔灌注桩技术、质量保证措施 (43)5.2.2 旋喷桩技术、质量保证措施 (46)5.2.3 土方施工技术、质量保证措施 (48)5.2.4 钢支撑施工技术、质量保证措施 (49)第六章基坑监测方案 (50)6.1 监测工作的内容 (50)6.2 监测方法 (51)6.2.1 围护结构顶部水平位移监测 (51)6.2.2 桩体变形及土体侧向位移监测(测斜) (53)6.2.3 地下水位的监测 (56)6.2.4 支撑轴力的监测 (56)6.2.5 土压力监测 (57)6.2.6 沉降变形监测 (58)6.3监测周期与频率 (60)6.4 报警值的确定原则及报警值 (61)6.5 监测信息反馈 (62)第七章施工安全保证措施 (62)7.1 安全施工的保证措施 (62)7.1.1安全管理目标 (62)7.1.2 安全保证体系 (63)7.1.3 各道工序防范措施要点 (64)7.1.4 安全教育 (65)7.1.5 安全技术管理 (66)7.1.6 日常安全管理 (66)7.1.7夜间施工保证措施 (67)7.1.8防扰民施工措施 (67)7.1.10钢筋吊运的安全保证措施 (68)7.1.11钢筋加工机械作业的安全保证措施 (69)7.1.12模板安装及拆除安全保证措施 (69)7.1.13混凝土施工安全保证措施 (70)7.2深基坑风险源 (70)7.3 应急预案 (70)7.3.1 应急组织机构 (70)7.3.2 准备抢险物资,提供物资保障 (72)7.3.3 应急措施 (72)第八章文明施工、环境保护的保证措施 (78)8.1 文明环保目标 (78)8.2 组织机构 (79)8.3 文明环保施工管理制度 (79)8.4 文明施工、环境保护标准 (80)8.5 实现文明环保目标的保证措施 (81)8.6 落实方法与措施 (81)第一章编制依据及编制原则1.1编制依据1)南京地铁三号线土建工程D3-TA14标(宏运大道站(含)~天元西路站)合同文件、设计图纸资料、补充通知及《南京地铁三号线XK04标胜太西路站含明挖配线段岩土工程详细勘察报告》;2)地铁施工的相关技术规范,遵照的技术标准及规范如下:国标GB/T19001标准;安全、环境和职业健康GB/T24001/28001《地下铁道设计规范》(GB50157-2003)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-99)《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ/120-99)《建筑基坑工程技术规范》(YBJ9258-97)《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001;3)南京市政府关于地铁施工的有关规定及法规文件;4)《南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编》等南京地下铁道有限责任公司下发的相关文件;5)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)1.2编制原则1)全面兑现合同的原则。

双龙大道胜太路施工总体技术方案

双龙大道胜太路施工总体技术方案

施工技术方案和工艺双龙大道胜太路跨线桥地面道路改造工程起讫桩号为K3+630-K3+970,长约340m,主要施工项目:路基土石方开挖和路床级配碎石填筑、雨污水管道安装、路面底基层和基层水泥稳定碎石铺筑、路面面层沥青砼铺筑、人行道铺装、交安设施、绿化工程等项目。

主要项目的施工方案、施工方法如下:第一节、临时工程一、施工围挡1、围挡规格a、围挡面板每片长4.5m、高2.2m,面板颜色为蓝色。

b、两片围挡之间的立柱面板长0.5m、高2.4m。

2、围挡材质a、围挡采用彩钢板。

b、框架、支撑采用方钢。

3、围挡安装和维护:a、围挡框架采用方钢和角钢焊接制成,框架上蒙彩钢板。

围挡用角钢支撑,长度为1.5m,再用膨胀螺丝栓固定于坚硬的路面上。

为防止拔力不足,遇强风可能造成倾斜或倾倒,在立柱段用砂袋加重加压,以确保安全。

b、围挡立柱面间隔张贴安全施工、文明施工宣传标语。

c、安排专人对施工围挡进行清洁和维护,对施工期间围挡污损和缺失,视情况进行清洁修补或更换。

4、围挡设置由于本工程为市区主干道,机动车、非机动车、行人较多,交通流量大,干扰因素多,故我部围挡施工须精心组织,在现场实施、后期维护方面需做到万无一失,在与交通管理部门取得紧密联系配合的情况下进行。

施工围挡采用全封闭围挡且尽量不占用通行的车行道和非机动车道,尽量减少对车辆及行人通行的影响。

在交叉口和小区门口预留路口供车辆及行人通行,并设置路口安全警示标志,以确保车辆和行人出行安全。

同时将预留路口两侧封闭以防地方车辆进入施工区域。

在进行围挡作业时邀请交警部门安排人员对现场交通进行管制,各阶段围挡作业开始前,标志摆放小组在围挡两端处开始摆放各类标志,围挡作业人员在交通标志和设施设置完毕后,指挥和疏导车辆。

作业区安排专人监护交通,经交管部门检查符合要求后进行围挡施工作业,第二节路基土石方工程一、场地清理施工清理现场1、先根据设计施工图纸进行施工放样,用灰线将设计红线在现场清晰画出,以便于现1.1、场清表施工宽度控制。

胜太西路站及明挖配线段区间冠梁分项施工方案

胜太西路站及明挖配线段区间冠梁分项施工方案

胜太西路站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑施工方案一、编制说明1、编制依据⑴南京市地铁三号线胜太西路站及明挖配线段土建工程施工合同。

⑵《南京地铁三号线XK04标胜太西路站站含明挖配线段岩土工程详细勘察报告》,(江苏南京地质工程勘察院,2010.12,报告编号2010-GK136-S24);⑶南京市地铁三号线工程胜太西路站及明挖配线段施工图纸。

⑷国家、部颁发的相关规范和标准。

⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。

我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。

⑹现场实际情况。

2、编制原则本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上,围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。

二、工程概况1、概述胜太西路站沿利源中路,跨胜太路路口设置,为地下两层岛式车站,与远期规划17号线车站预留通道换乘,车站为地下二层箱型框架结构,车站总长262m,南段接站后明挖配线段,北段设盾构始发井。

车站共设2个风道4个出入口和2个疏散口,车站顶板覆土2.8~3.5m,北高南低,标准段基坑开挖宽度21.1m,深度15.6~16.9m;北端头井加深位置开挖宽度25.3m,深度18.2m.车站采用明挖顺做法施工,胜太西路路口局部采用盖挖顺做,围护结构采用Φ1000@1500的钻孔灌注桩,桩间挂网喷射混凝土进行桩间止水,采用内支撑体系。

车站标准段设置三道支撑,南侧端头井处为四道。

内支撑体系第一道支撑钢筋混凝土支撑,第二,三,四道采用钢支撑,钢支撑采用Q235,φ609×16mm焊接钢管。

车站冠梁长度为584.8m,冠梁截面尺寸分为两种,分别为胜太路口盖挖段部分处冠梁尺寸为1000×1610mm,其他部位处冠梁尺寸为1000×1000mm。

车站混凝土支撑共43道,其中直撑39道,斜撑8道。

支撑截面尺寸除盖挖段处均为800×1000mm。

冠梁施工方案

冠梁施工方案

冠梁施工方案5.2.1冠梁施工工艺流程图5.2.2 施工方案(1)测量放样测量人员根据设计,精确放出桩位中心线、由桩位中心线引出冠梁轴线,并将其引至冠梁基坑范围以外,放出基坑边线,经监理工程师验收合格后进行开挖。

(2)基坑开挖根据地质条件,基坑开挖采用挖掘机开挖并配合人工修整的方法进行。

开挖过程中随时测量基底标高及平面位置,避免超挖。

挖至冠梁底设计标高以上20cm后,用人工开挖至冠梁底标高并找平,宽度大于冠梁平面尺寸60cm~100cm. 如基底产生积水,采用集中排水法排至坑外,四周设排水沟,利用潜水泵抽水。

(3)凿桩头基坑开挖完毕后,凿除桩头松散混凝土,以便保证桩头质量。

本工艺采用空压机、风镐破碎,严禁使用破碎锤,当破碎位置距离设计标高为5cm时,剩余部分采用人工凿除。

桩头要求平整,周边不允许破坏,可在凿除前在桩头标高位置人工先凿出一条沟槽。

(4)垫层施工桩头处理完毕后,待桩身混凝土试块达到设计强度后,方可进行下部工序的施工。

桩头破除至设计桩顶标高,将基底整平并夯实,然后铺设M7.5砂浆垫层,起到找平和作为底模的作用。

(5)钢筋制作安装钢筋制作时,应严格按照图纸和规范、标准图集下料,保证钢筋的规格、锚固长度、箍筋尺寸、间距等符合要求;钢筋绑扎时,先划好钢筋位置线,以确保钢筋位置准确;钢筋绑扎应全数绑扎,不得跳扎、漏扎,钢筋绑扎连接长度符合规范及图纸要求,对于采用直螺纹连接的,应在钢筋工程施工前进行工艺检验,并按每一施工阶段不同类型钢筋进行送检;钢筋绑扎先底后上,先外侧后。

主筋之间交叉点要梅花型布置连接,钢筋主筋采用直螺纹接头连接。

(6)模板安装(1)模板构造冠梁模板由侧板、木档、平撑、斜撑、木桩等组成。

侧模用长条木板加钉竖向木档。

平撑和斜撑钉在木桩与木档之间。

冠梁支模施工图(2)施工操作要点①先在基底砂浆找平层上弹出冠梁边线,再把侧模对准边线垂直竖立,用水平尺校正侧板顶面水平后,再用斜撑和平撑钉牢。

地铁盾构掘进方案

地铁盾构掘进方案

胜太西路站-天元西路站盾构区间盾构掘进施工方案编制:复核:审批:目录1.工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2区间平纵断面设计 (2)1.3沿线控制性建筑物关系 (2)1.4工程地质、水文地质 (3)1.5该区间不同地层长度、强度指标及掘进参数初设值 (4)2.编制目的及依据 (4)2.1编制目的 (4)2.2编制依据 (4)3.盾构掘进施工组织、方法及措施 (4)3.1盾构掘进施工工艺流程 (4)3.2盾构始发掘进 (5)3.3盾构试掘进 (5)3.4盾构正常掘进及技术措施 (7)3.5盾构机到达掘进 (24)3.6 盾构掘进过程中关键工序管理 (25)3.7常见事故预防及处理措施 (31)3.8 针对盾构掘进重点难点采取的施工措施 (33)3.9盾构机的维修、保养 (36)4.盾构掘进中的资源安排 (39)4.1掘进组织机构 (39)4.2劳动力安排 (39)4.3主要施工机械设备 (40)4.4工期安排 (40)5.盾构机掘进中的质量保证措施 (40)5.1全面质量管理的措施 (40)5.2 严格按规范施工的措施 (41)5.3 保证施工人员操作技能的措施 (41)5.4 保证物资、设备管理的措施 (41)5.5 保证施工技术的措施 (42)5.6隧道质量控制标准 (42)6.安全文明施工 (42)6.1安全文明施工组织体系框图 (42)6.2盾构机掘进中的安全文明保证措施 (43)7.盾构掘进施工应急预案 (46)7.1盾构推进过程中建筑物变形过大应急预案 (46)7.2盾构推进过程中管线变形过大应急预案 (47)7.3轨道车防溜、防掉道预案 (49)7.4盾构推进过程中河道、堤岸破坏应急预案 (49)7.5盾构机换刀应急预案 (50)7.6盾构机始发、到达应急预案 (51)7.7管片拼装的施工预控措施 (53)7.8垂直运输的施工预控措施 (55)7.9水平运输的施工预控措施 (57)天元西路站盾构掘进方案1.工程概况1.1工程简介本标段为南京地铁三号线土建工程D3-TA14标(宏运大道站(含)~天元西路站),包括宏运大道站、宏运大道路~胜太西路站盾构区间、胜太西路站、胜太西路站~天元西路站区间(含明挖配线段和盾构区间)四个子单位工程。

成都地铁--冠梁施工技术方案

成都地铁--冠梁施工技术方案

成都地铁--冠梁施工技术方案成都地铁--冠梁施工技术方案一、工程概述成都地铁是一个在成都市运营的地下轨道交通系统。

目前共有七个线路,九个换乘站,28个车站。

随着城市的发展,地铁交通将继续扮演着越来越重要的角色。

冠梁是成都地铁常规隧道施工中常见的一种施工方案。

其主要特点是在隧道顶部设置一定的冠梁结构,来增加隧道的稳定性和强度,以应对地下水的压力和地面荷载的负荷。

此次冠梁结构的施工范围涉及到成都地铁7号线对永丰立交桥(K2+020至K2+120)区间的建设。

二、施工技术方案冠梁结构的施工需要高精度的测量、钢筋加工、混凝土浇筑等多种施工工艺。

下面将从这些方面逐一展开。

1. 精密测量在进行冠梁结构施工前,必须先对工地进行详细的测量和分析,以确定施工的水平和垂直方向的精准度。

精密测量主要有三步:(1) 剖面测量,确定隧道的几何特征和强度要求。

(2) 板面测量,确定隧道的水平和垂直方向的基准面。

(3) 墙面测量,确定隧道的墙面垂直度和地形。

2. 钢筋加工冠梁结构使用的钢筋需要经过精密的加工和排列,以确保隧道的稳定性和强度。

钢筋加工主要有三步:(1) 制定钢筋加工方案,设计钢筋加工图纸。

(2) 加工钢筋,按照图纸和计划进行钢筋的加工和焊接。

(3) 钢筋的尺寸和数量的检查,确保其符合施工要求。

3. 混凝土浇筑冠梁结构的混凝土浇筑需要参考现场施工环境和当地地质条件,确保浇筑混凝土的质量和混凝土强度的符合施工要求。

混凝土浇筑主要有三步:(1) 表面处理,清理施工表面的粉尘、油漆等杂物,确保表面平整。

(2) 模板制作,根据钢筋的尺寸和数量,设计制作外板和内板。

(3) 混凝土浇筑,按照现场规定,量取相应的混凝土种类,进行浇筑。

4. 工艺措施为了确保冠梁结构施工的安全和质量,需要采用一些工艺措施来加强保障。

工艺措施主要有三步:(1) 建立专业施工团队,对施工人员进行专业培训和技能提高,增强他们的安全意识和施工质量。

(2) 保证现场整洁和安全,防止杂物和垃圾对施工产生影响。

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胜太西路站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑施工方案一、编制说明1、编制依据⑴南京市地铁三号线胜太西路站及明挖配线段土建工程施工合同。

⑵《南京地铁三号线XK04标胜太西路站站含明挖配线段岩土工程详细勘察报告》,(江苏南京地质工程勘察院,2010.12,报告编号2010-GK136-S24);⑶南京市地铁三号线工程胜太西路站及明挖配线段施工图纸。

⑷国家、部颁发的相关规范和标准。

⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。

我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。

⑹现场实际情况。

2、编制原则本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上,围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。

二、工程概况1、概述胜太西路站沿利源中路,跨胜太路路口设置,为地下两层岛式车站,与远期规划17号线车站预留通道换乘,车站为地下二层箱型框架结构,车站总长262m,南段接站后明挖配线段,北段设盾构始发井。

车站共设2个风道4个出入口和2个疏散口,车站顶板覆土2.8~3.5m,北高南低,标准段基坑开挖宽度21.1m,深度15.6~16.9m;北端头井加深位置开挖宽度25.3m,深度18.2m.车站采用明挖顺做法施工,胜太西路路口局部采用盖挖顺做,围护结构采用Φ1000@1500的钻孔灌注桩,桩间挂网喷射混凝土进行桩间止水,采用内支撑体系。

车站标准段设置三道支撑,南侧端头井处为四道。

内支撑体系第一道支撑钢筋混凝土支撑,第二,三,四道采用钢支撑,钢支撑采用Q235,φ609×16mm焊接钢管。

车站冠梁长度为584.8m,冠梁截面尺寸分为两种,分别为胜太路口盖挖段部分处冠梁尺寸为1000×1610mm,其他部位处冠梁尺寸为1000×1000mm。

车站混凝土支撑共43道,其中直撑39道,斜撑8道。

支撑截面尺寸除盖挖段处均为800×1000mm。

钢筋混凝土角撑8块,角撑厚度为300。

明挖配线段为单层箱型框架结构,长度约为248m,标准段基坑开挖宽度21.1~21.9m,深度为15.8-16.9m,南端头位置开挖宽度25.5m,深度为18.3m.采用明挖顺做法施工,围护结构采用钻孔灌注桩共计400根。

(∅1000@1200+∅700@500水泥土搅拌桩,南端局部疏排桩∅1000@1400+∅700@500水泥土搅拌桩止水帷幕),湖滨路桥下采用∅1200@1400钻孔灌注桩+∅700@500水泥土搅拌桩止水帷幕),支撑采用内支撑体系,第一道为混凝土撑.第二,第三。

第四及换撑均为φ609×16mm焊接钢管支撑。

明挖配线段区间冠梁长度为541.8m,湖滨路桥下冠梁截面尺寸1200×1000mm,其他部位为1000×1000mm 车站混凝土支撑共37道,其中直撑34道,斜撑4道,支撑截面尺寸除盖挖段处均为800×1000mm。

角撑6块,角撑厚度为300mm。

混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土,钢筋为HRB335钢筋及HPB235钢筋。

附图1《胜太西路站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑平面布置图》。

2、主要工程数量主要工程数量见下表表1胜太西路站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑工程数量表3、工程地质胜太西路站含配线段位于利源中路和胜太西路十字路口,,地貌单元属于堆积侵蚀岗地,冲沟等为地貌单元发育,地势较为平坦,地面吴淞高程为10.84~12.00m。

场地覆盖层为1曾填土,厚度一般,局部厚层较大,松散,工程地质性能差;2-1b2-3粉质粘土,可塑,局部软塑,中压缩性,工程地质性质一般;2-2b4淤泥质粉质粘土,流塑,高压缩性,主要分布于冲沟内,工程地质性能差;2-3b3-4粉质粘土,软~流塑,中高压缩性,主要分布冲沟边缘,工程地质性能较差;3-1b1-2粉质粘土,颗-硬塑,中压缩性,工程地质性能较好;3-2b2粉质粘土,软-可塑,粉粒含量较高,中压缩性,工程地质性能一般;3-4e含粉质粘土砂砾,由粉质粘土、中细砂、砾石组成,土质不均,中压缩性,工程地质性能较好。

三、分项工程内容简介冠梁钢筋、冠梁模板及冠梁混凝土作为支护子分部工程的三个分项工程,具体内容为:冠梁钢筋(原材料、加工、连接、安装)、冠梁模板(安装、拆除)、冠梁混凝土(原材料、配合比设计、施工)。

混凝土支撑作为支护子分部工程的分项工程,内容同冠梁。

四、施工部署及施工机构的建立1、施工部署结合本车站围护结构施工顺序及胜太路口盖挖段与百家湖处施工对整体冠梁施工顺序的影响,确保盾构始能够按照节点要求时间始发。

安排冠梁施工顺序为:先施工配线段区间南侧150m处冠梁,再施工车站除胜太路口盖挖段剩余部分处冠梁。

然后施工盖挖段处,最后完成湖滨路桥下冠梁,混凝土支撑紧随冠梁施工而进行。

见附图2《胜太西路站及明挖配线段区间冠梁及混凝土支撑施工安排图》。

2、冠梁及混凝土支撑施工进度计划根据施工部署及总体进度计划安排,冠梁及混凝土支撑施工分为三个阶段。

第一阶段:配线段区间南侧150m盾构始发处东西两侧冠梁(341米)及混凝土支撑(两道)。

于2011年6月15日开始,以30米为一段,开挖、清理桩顶1天,绑扎钢筋0.5天,立模板及浇注混凝土1天,每段需要2.5天,共需要25天,预计31天,即2011年7月16日完成此部分冠梁施工。

第二阶段:车站右范围内冠梁(159.28米)及混凝土支撑(11道)在2009年12月15日开始施工,2009年1月15日结束。

第三阶段: 11轴至20轴范围(高铁现浇梁下)内冠梁(144米)及混凝土支撑(10道)施工开始时间为2009年1月15日,结束时间为2009年2月7日。

3、项目管理人员及分工我项目以陶俊武为生产副经理主抓整体施工生产,力使其达到质量、安全、文明、环保的优质工程。

冯俊青为项目总工负责整体施工方案和技术指导。

张晓辉为工程部部长负责具体施工方案和整体技术、质量控制。

王建刚为安全工程师主要负责本车站安全管理和控制。

梁志鹏为试验室主任主要负责各种原材质量和成品质量检测,砼的质量控制。

陈建民为物设部长主要负责材料的采购。

孟武鹏为现场工长主要负责现场管理和调解,人员和机械的调配。

梁超为现场技术员主要负责现场技术管理和检查。

4、劳动力组织安排根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构,配备劳动定员,明确岗位职责,主要劳动力组织见表2:表3 劳动力组织表5、施工机械设备表钻孔咬合桩施工所需主要配套机具设备见表3,其相关配置数量及所需技术性能根据具体的工程要求选定。

表4 主要机具设备表五、冠梁及混凝土支撑施工方法及工艺流程冠梁以及混凝土支撑施工工艺流程分别见附图3、附图41、开挖土方围护结构冠梁以及混凝土支撑施工前,需对地面土方进行开挖,根据场地标高、冠梁及混凝土支撑的标高进行对比,开挖深度约为2m左右2、钢筋工程⑴钢筋加工严格按施工图及技术规范进行钢筋制做。

钢筋定点加工,钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。

钢筋原材料出厂合格证,原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据,必须符合设计及规范要求。

钢筋加工配料表经复核无误后,方可施工。

钢筋加工要先标样,然后加工成品,成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸,经检验合格后,方准使用。

⑵钢筋的绑扎①钢筋绑扎顺序。

冠梁钢筋的绑扎顺序为:先绑扎临土面钢筋,再绑扎非临土面钢筋。

拐角处的钢筋绑扎顺序按常规进行。

②钢筋的绑扎方法冠梁钢筋的绑扎在边坡清理完成后进行。

冠梁结构纵向钢筋采用单面搭接焊,焊接长度为10d,焊接接头位置相互错开,在35d且不小于50cm 范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。

钢筋保护层厚度限设计值5cm,测定控制线及高程后,进行钢筋绑扎。

③冠梁钢筋在钢筋加工场地加工完毕,人工运至现场,先铺下铁,再铺上铁和箍筋。

铺设冠梁钢筋时,设钢筋定位架。

钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。

④预埋件及预留孔洞的处理钢筋绑扎过程中,根据设计图纸、监测方案埋设钢板等各种预埋件,并对其位置进行复测,以确保定位准确性,而后采取有效措施(焊连、支撑、加固等)将其牢固定位,以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。

混凝土浇筑前,对图复查,以防遗漏。

3、模板工程⑴冠梁模板工程施工方法冠梁底层采用地膜,侧面采用组合定型30×15钢模板,碗扣式脚手架支撑,局部采用木模配套施工。

冠梁施工支撑采用多道钢管斜撑,内部也采用钢管支撑,保证冠梁结构尺寸。

混凝土支撑底模采用板。

⑵模板工程的一般要求模板工程的施工质量符合《表5 模板工程质量控制标准》的要求,各类模板保证工程结构和构件各部位尺寸和相互位置的正确性。

根据设计冠梁尺寸,参照以前的工程经验,脚手架采用碗扣式脚手架支撑系统。

冠梁砼浇筑前,对模板表面进行彻底清洗,清除焊渣、杂物,保证横板表面清洁干净,提高砼表面颜色一致性,控制好砼结构外观质量。

在浇筑混凝土的过程中,经常检查模板的工作状态,发现变形、松动现象及时予以加固调整。

⑶挡头模的施工挡头模板需要承受一定的砼挤压力,采用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板,钢筋与模板体连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶。

⑷模板的拆除在冠梁及混凝土支撑强度达到设计强度的后,放松结构支架,完成模板拆除。

拆除时间要求为:在混凝土强度能保证冠梁表面及棱角不因拆模而受损坏后,即可拆除,拆模时间根据当时气温而定。

其它结构的拆模时间遵循规范要求,拆模后继续进行砼结构养护直至达到砼结构养护规范要求,同时对模板进行整修并涂刷脱模剂。

4、混凝土的浇筑⑴混凝土浇筑前进行清仓处理。

将仓内各种杂物、纸悄、铁丝、土石块清理干净,积水抽干。

⑵每次浇注冠梁长度不小于30米。

⑶对钢筋密集的节点可使用¢3.5cm的细振捣棒振捣,在梁与桩结合部位采取二次振捣措施,防止由于截面变化和后期混凝土收缩引起裂缝。

使用振捣棒做到快插慢拔,每处振捣时间不少于30s,振捣点梅花状布置,每点的振捣范围为50cm振捣棒插入分层面以下。

⑷混凝土表面的压光处理。

混凝土浇注完成后,混凝土表面先用木抹子抹平,赶走多余水分,待混凝土终凝后,人能够踩上去不陷脚时再用铁抹子抹平压光。

在人工抹面作业时要在混凝土上铺木板,人踩在木板上工作,其它人员不在混凝土面上走动,以防止踩出脚印。

⑸混凝土浇注完成后,按要求进行养护。

5、混凝土的养护混凝土浇筑完毕,根据气温情况确定养护方法及养护时间。

结构养生期不少于14d。

养护方法为洒水养护;如气温过低时,停止洒水养护并采取覆盖保温措施。

六、质量保证体系及质量保证措施1、质量保证体系质量保证体系详见附图5《工程质量保证体系框图》。

2、质量保证措施⑴人员组织与安排①为保证南京地铁三号线胜太西路站及明挖配线段区间土建工程的建设质量,项目经理部成立质量管理小组,项目经理及总工程师任正、副组长,成员由质量、施工、技术、物资、试验等部门负责人及各作业班长组成,组织质量管理工作。

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