无砟轨道试验段总结教学提纲
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结无砟轨道是指铁路的轨道基层不铺设任何砟石，而是使用了特殊的轨道基层材料，将铁轨直接固定在基层上。
无砟轨道具有结构简单、经济实用、施工方便、维护省事、长寿命等特点，因此越来越受到各国铁路建设者的青睐。
本文主要从施工角度出发，总结了无砟轨道施工的要点和技巧。
一、无砟轨道的施工要点1、材料选用：无砟轨道的基层材料需要具有良好的强度、稳定性和可塑性，比如混凝土、沥青混凝土、砂浆、砾石等。
材料的选择应根据当地的气候、地形、地质条件以及运行要求等因素进行综合考虑。
2、施工方法：无砟轨道的施工一般采用层层铺设的方法，首先在路基上铺设一层压实的基础层，然后在基础层上再铺设一层钢筋混凝土或沥青混凝土面层，最后铺设轨道。
3、施工质量控制：施工过程中要注重质量控制，包括基础层的密实度、厚度和平整度、面层的材料质量、厚度和平整度以及轨道的几何形状、水平度和垂直度等。
二、无砟轨道的施工技巧1、基础层施工技巧：基础层施工时要注意掌握好压实度和平整度，使用合适的压路机、振动板等设备，统一成型并压实，以确保基础层的强度、稳定性和可挠性。
2、面层施工技巧：面层施工要确保混凝土或沥青混凝土的材料质量，施工过程中要注意保持均匀的厚度和平整度，并进行充分的养护，以保证面层的强度、平稳度和防水性。
3、轨道施工技巧：轨道施工要注意控制轨道的几何形状、水平度和垂直度，使用专业的调整工具进行精度调整，确保轨道的牢固性、平稳性和舒适性。
三、无砟轨道的施工注意事项1、气温控制：无砟轨道的施工在低温环境下可能会受到影响，应该在气温适宜的时候进行施工，避免由于温度导致材料强度降低或者施工质量受损。
2、水分控制：无砟轨道的材料中含有一定的水分，因此要控制好水分含量，避免过于湿润或者过于干燥，影响施工质量。
3、安全防护：在进行铁路施工的过程中，需要加强对工人的安全防护，配备必要的防护装备和设施，确保施工过程中不发生安全事故。
综上所述，无砟轨道的施工具有一定的技术难度，需要合理选材、掌握施工要点和技巧，严格进行质量控制和注意安全防护，才能保证无砟轨道的施工质量和安全可靠性，为铁路运输提供良好的基础条件。
无砟轨道试验段总结
TA1-3 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号：2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批兰新铁路第二双线（甘青段）LXS-11标段无砟轨道试验段施工总结编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司高台制梁场二O一二年七月无砟轨道试验段总结1、工程概况兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+～DK605+800段，全长。
轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。
标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。
2、试验段工期安排本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。
为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。
历时39天。
3、编制依据1、无砟轨道试验段施工方案2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。
3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。
4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ）5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09）6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）4、试验目的1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程。
2、锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。
3、熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。
5、资源配置无砟轨道试验段主要测量、机具、设备一栏表6、施工方法试验段采用工具轨法施工，采用人工散轨，钢筋现场绑扎，埋设临时CPIII控制点。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子铺轨方式，采
用了新型的轨道结构和铺设方法。
这种技术的出现，为铁路建设带来了革命性的变革，大大提高了铁路的运行效率和安全性。
在过去的一段时间里，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，现在我来总结一下我们的工作成果。
首先，我们在无砟轨道技术的研究方面取得了一定的进展。
通过对无砟轨道的
结构和材料进行深入研究，我们不断改进和优化了轨道的设计和施工方案，提高了轨道的稳定性和耐久性。
我们还结合了先进的材料和工艺，开发了一系列适用于无砟轨道的新型材料和设备，为无砟轨道技术的推广和应用提供了技术支持。
其次，我们在无砟轨道技术的实践应用方面取得了一系列的成果。
我们参与了
多个无砟轨道项目的设计和施工，成功完成了一系列的无砟轨道建设任务。
通过这些项目的实践应用，我们积累了丰富的经验和技术，为无砟轨道技术的推广和应用提供了宝贵的实践基础。
最后，我们在无砟轨道技术的推广和培训方面也取得了一定的成果。
我们积极
参与了无砟轨道技术的推广和宣传工作，通过举办培训班和技术交流会，向更多的铁路建设者和从业人员介绍了无砟轨道技术的优势和应用。
我们还与相关单位合作，制定了一系列的无砟轨道技术标准和规范，为无砟轨道技术的推广和应用提供了制度保障。
总的来说，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，为无砟轨道技
术的发展和应用做出了积极的贡献。
我们将继续努力，不断提高自身的技术水平，为无砟轨道技术的发展做出更大的贡献。
无砟轨道工艺性试验总结讲诉
目录一、工程概况 (2)二、工艺性试验概述 (2)2.1试验目的 (2)2.2试验项目 (2)2.3工艺性试验段设置 (3)2.4试验施工时间 (3)2.5施工准备 (3)三、工艺性试验实施情况 (4)3.1总体方案 (4)3.2底座板施工 (4)3.3自密实混凝土配合比的选定及调试 (19)四、施工设备配置 (30)五、施工人员配置 (32)六、出现的问题及改进措施 (33)七、验收结论及优化施工工艺 (36)7.1验收结论 (36)7.2进一步优化施工工艺 (36)CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结一、工程概况新建天外飞仙俱乐部至天外飞仙俱乐部铁路客运专线（京冀段）控制工程先期开工段施工JSJJSG-1标段：位于河北省平泉县境内，正线平泉站和牛河梁站之间，起讫里程为LK266+900～LK283+961，标段全长17.061 km。
主要工程任务为：承担Ⅲ型轨道板铺设6088块，其中P5600型5470块，P4925型476块，P4856型142块；浇筑C35底座混凝土21625m3，灌注自密实混凝土8427m3。
轨道板由中铁四局承德板厂负责集中预制，底座板、轨道板铺设和自密实混凝土灌注施工由中铁一局京沈客专I标项目经理部负责完成。
二、工艺性试验概述2.1试验目的通过CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验，结合郑徐高铁及京沈铁路客运专线辽宁段无砟轨道施工特点，使轨道板架子队熟练掌握轨道板施工各工序流程和工艺特点，形成一套可行且能指导施工作业的成熟工法和科学参数，同时对施工管理人员进行现场培训教育，掌握关键工序控制要点，以便更好地指导无砟轨道施工。
通过工艺性试验，实现如下主要目标：⑴熟悉CRTSⅢ板式无砟轨道施工工艺流程，掌握各关键工序施工方法；⑵通过试验确定合理的工装和人员配置方案；⑶通过试验对工装的使用方法、施工效率进行总结，了解人员、机械、工装的配置和协调情况；⑷通过试验确定适合京沈京冀铁路客运专线Ⅰ标段自密实混凝土的配置方法及灌注工艺；⑸为线上先导段成功施做做好先期准备。
工程总结--无砟轨道
无砟轨道工程施工总结1.梁面验收梁面验收是无砟轨道施工的前提，梁面质量控制的好坏直接影响无砟轨道的施工进度，梁面验收包括梁面平整度、梁面高程、相邻梁端高差、梁面六面坡等，具体验收方法及标准如下：1.1.梁面平整度（1）沿桥面四条线（底座板中心左右各0.5m处）分别用4m靠尺连续测量检查（每次重叠1m），每处平整度符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。
（2）当梁面平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复测检查，如满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度不合格，需要进行打磨或修补处理。
（3）梁端1.45m范围的平整度满足2mm/1m，否则需要进行打磨或修补处理。
1.2.梁面高程梁面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中梁端1.45m 范围每边4个，距梁端5cm和135cm处，梁端1.45m范围内不允许出现正误差；梁面6个，测点设在固定端距梁端235cm处，活动端距梁端155cm 处和跨中的位臵，高程允许误差±7mm。
1.3.相邻梁端高差在梁端平整度处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。
1.4.梁面六面坡梁面排水坡坡度要满足设计要求（即达到六面排水坡：跨中中间段6.8%、梁端中间段1.6%、两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%），六面坡的位臵要准确，否则会造成底座板厚度不一。
1.5.注意事项梁端加高平台及跟部验收要特别注意的事项：一是5cm的加高平台不能超高，一般宜低于2mm防止将来挤塑板安装时高于加高平台顶面；二是梁端1.45m部分防止出现前端高后端低的状态导致挤塑板安装后积水，影响结构安全；三是相邻梁端错台要控制在10mm内，防止出现底座板局部突变，影响底座板质量；四是梁面修补不得使用普通砂浆，桥面平整度不达标时，超低处先进性凿毛处理，然后采用聚合物砂浆填充，待砂浆满足一定强度后用打磨机磨平。
无砟轨道支承层线下试验段施工工艺总结
无砟轨道支承层线下试验段施工工艺总结为保证无砟轨道顺利施工，我工区于5.17日和5.26日分两次在线下施工了路基段无砟轨道支承层，第一次施工长度15m，第二次施工长度10m。
现就相关施工工艺作以总结。
第一次试验以检验施工配合比、施工预定方案的可行性为主，施工前做了大量细致的准备工作，包括施工配合比的选定、施工场地的选址及方案的编制。
第二次试验是在第一次试验中对暴露的一些问题基础上所做的改进试验，以确定最终的工艺参数。
施工准备：模拟施工路基场地一块，试验室选定施工配合比，设计标准的拌和料，混凝土运输设备，专业工程师2名，施工作业人员10名，振捣设备（第一次采用50插入式振捣棒2只，平板振动板1只；第二次采用75mm插入式振捣棒2只，50mm插入式振捣棒1只，平板振动板1只），养护用土工布。
试验段施工结论:1施工模式两次施工均是以自卸车运料，人工摊铺和振捣模式进行，由试验段施工现场情况判断，这种施工模式可以满足施工要求。
2 配合比验证第一次实验的坍落度较小，不能满足用于模注混凝土的施工要求。
因此，在第二次的试验中，试验室适当调整了坍落度后，可以满足施工要求。
3 模板安装和加固模板安装时每隔10m打上钢钎挂钢线，钢钎上标示支承层顶面高程及位置，每隔60㎝用三角肋进行加固。
通过施工后对结构物外形尺寸的检查核对，施工完成的混凝土结构物外形尺寸误差在设计要求范围内，所以认定这种安装方式可以满足要求。
4 振捣设备和工艺第一次试验发现所用的振捣设备在质量和数量上都不能满足施工要求，古在第二次试验中，重点对振捣设备做了调整，并增加了振捣设备。
通过施工发现调整后的设备可以满足较大工程量的施工。
在工艺上还是按照先用插入式振捣棒振捣，然后人工进行表面整平，整平之后采用振动板再次提浆整平。
这种工艺可以满足设计要求。
5 切缝和养护两次试验选择了不同的切缝时间，第一次是在混凝土浇筑完成初凝后5小时进行的，第二次是在浇筑完成初凝后10进行，通过试验发现都能满足设计要求。
无砟轨道联调联试施工总结
RHEDA2000双块式无砟轨道精调施工技术轨道精调是将轨道几何尺寸全面、系统的调整到规范允许的误差范围，是对施工误差的进一步消除，全面提升轨道的平顺性，分为静态和动态调整两个阶段。
一、静态调整阶段轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型(轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件(本线为385km/h)。
静态调整步骤为：施工准备,轨道检查，数据采集，数据分析及调整量计算,扣件调整，轨道复测。
（一）、施工准备1、人员培训组建一个联调联试工作组,选择具有责任心强和具有一定专业技术的技术员作为精调数据采集人员、适算人员和现场更换扣件技术人员,提前做好人员培训工作,掌握轨道测量、数据分析、轨道调整方法及要求，力争用最小的调整量达到最高的轨道精度。
联调联试工作相对于其他技术工作技术并不复杂，难度系数不大,关键是调试人员之间的配合工作非常重要，无论是现场采集人员和更换扣件人员，还是适算人员,在工作中发现异常情况应及时沟通，发现问题，解决问题，团队合作精神非常重要。
2、仪器、设备、材料、机具的配备按精度及施工要求，配备:①轨检小车（含全站仪、棱镜、插销等)、扭力扳手、轨距尺、1米直尺、塞尺等，并经相应鉴定机构检测合格。
②螺丝紧固机，并采用扭力扳手校核机上的力矩度盘，同时将度盘的使用力矩最大值设为250N.m，必要时,准备专用紧固扳手,供特殊情况使用。
③鱼线,钢钎,铁锤，石笔，水桶，手电，矿灯,小钢尺，手推平板车。
④清理或更换轨枕中绝缘套管的专制小勺，绝缘套管，钢钎，扁铲,钢锯,特制取套管的螺丝。
⑤估算的弹条，螺栓，绝缘垫片,轨下垫板,轨距挡板，调高垫板等.3、CPⅢ复测在对CPI、CPII联测的基础上对CPⅢ控制点的平面及高程进行全面复测并评估，评估通过后使用。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结京沪高速铁路土建工程二标段CRTSII型板式无砟轨道施工总结中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段七工区二○一一年六月目录一、工程概况 ........................................................................... ..................................................................... 1 1、工程简介 ........................................................................... ................................................................... 1 2、结构概述 ........................................................................... ................................................................... 1 3、开竣工日期 ........................................................................... ............................................................... 2 二、人员、机械配备 ........................................................................... ......................................................... 2 1、人员配备 ........................................................................... ................................................................... 2 2、机械配备 ........................................................................... ................................................................... 3 三、施工技术总结 ........................................................................... ............................................................. 3 1、无砟轨道施工工艺流程 ........................................................................... ........................................... 3 2、施工前主要准备 .................................................................................................................................. 5 3、底座板施工单元段划分 ........................................................................... ........................................... 6 4、砼灌注段的划分 ........................................................................... ....................................................... 7 5、底座板施工 ........................................................................... ............................................................... 7 6、底座板砼施工 ........................................................................... ..........................................................13 7、临时端刺的施工 ........................................................................... ......................................................15 9、粗铺轨道板 ........................................................................... ..............................................................22 10、轨道板精调施工 ........................................................................... ....................................................24 11、轨道板(下)垫层砂浆灌注施工 ........................................................................... .............................26 12、轨道板纵向连接 ........................................................................... ....................................................30 13、轨道板的剪切连接 ........................................................................... ................................................33 14、侧向挡块的施工 ........................................................................... ....................................................34 15、轨道精调（静态调整） ......................................................................... ..........................................41 四、结语 ........................................................................... . (53)CRTSII型板式无砟轨道施工总结一、工程概况1、工程简介本段为新建京沪高速铁路JHTJ-2标德禹特大桥的一段，自禹城市后赵村起，向东南抵齐河黑牛庄，起讫里程为：DK368＋026～DK385+400,线路长17. 34kM，其中线路跨316省道为3跨支架现浇连续梁，其余各段均为简支梁体系。
京沪高铁CRTS无砟轨道试验段施工总结
京沪高速铁路无砟轨道试验段施工总结京沪高速铁路X标段项目经理部二O一O年二月十九日目录一、工程概况................................................................................ 错误!未定义书签。
二、试验段施工准备.................................................................... 错误!未定义书签。
1. 施工人员及机械准备 (1)2. 材料准备 (2)3. 冬季施工保温措施 (2)三、防水层施工............................................................................ 错误!未定义书签。
1. 施工工艺流程 (4)2. 施工过程控制及施工要点 (4)2.1 梁面验收................................................................... 错误!未定义书签。
2.2抛丸............................................................................ 错误!未定义书签。
2.3底涂施工及腻子修补................................................ 错误!未定义书签。
2.4聚脲防水层喷涂........................................................ 错误!未定义书签。
2.5 聚脲防水层现场检查及原则................................... 错误!未定义书签。
3.防水层对比试验.................................................................. 错误!未定义书签。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子轨道，采用了
更为先进的材料和施工工艺，为铁路运输行业带来了革命性的变革。
在过去的几年里，无砟轨道技术在我国得到了广泛的应用，取得了显著的成就。
首先，无砟轨道技术大大提高了铁路的运输效率。
相比传统的石子轨道，无砟
轨道采用了更为坚固耐用的材料，能够承受更大的载重量，提高了铁路的运输能力。
同时，无砟轨道的施工工艺也更为先进，能够更快速、高效地完成铺设工作，减少了施工周期，提高了铁路的建设速度。
其次，无砟轨道技术也大大降低了铁路的维护成本。
传统的石子轨道在运营过
程中需要不断进行维护和更换，而无砟轨道采用了更为耐用的材料，能够减少维护频次，降低了维护成本，为铁路运输企业节省了大量的资金。
此外，无砟轨道技术也提高了铁路的安全性和稳定性。
无砟轨道采用了更为坚
固的材料，能够更好地承受列车的重量和冲击，减少了铁路运输中的事故风险。
同时，无砟轨道的施工工艺也更为精密，能够确保铁路的平整度和轨道的稳定性，提高了列车的行驶舒适度。
总的来说，无砟轨道技术是铁路建设领域的一项重大突破，它为铁路运输行业
带来了巨大的改变。
在未来，随着无砟轨道技术的不断发展和完善，相信它将会在我国的铁路建设中发挥越来越重要的作用，为我国的铁路运输事业带来更多的发展机遇。
无砟轨道技术总结
无砟轨道施工技术总结一工程概况1.情况简介我工区位于，主要是负责CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。
防水层和底座板施工里程为，全长双延米；轨道板铺设里程为段全部采用，全长13078双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板块。
根据底座板划分方案将底座板施工划分为四个施工单元；轨道板在板场集中预制，汽车运输到现场安装；轨道板通过水泥沥青砂浆调整层铺设于钢筋混凝土底座板上。
2.无砟轨道设计情况桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、防水层、侧向挡块等部分组成，梁缝处设置硬泡沫塑料板。
（1）轨道结构高度：轨道结构高度为内轨轨顶中心至加高平台的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高140mm时为737mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。
钢轨176mm+扣件、承轨台73mm+轨道板200mm+砂浆层30mm+支底座200mm＝轨道高度679mm。
（2）砂浆层厚度为30mm。
（3）底座宽度为2950mm，轨下最小厚度为200mm。
3.技术标准技术标准见表2.1。
表2.1 技术标准表4.自然条件本标段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。
夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。
年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。
5.开竣工日期本工程于2008年2月1日开工，竣工日期为2010年2月1日二施工技术㈠底座板和侧向挡块施工1、滑动层施工技术1.1 施工流程1.1.1 施工工艺流程滑动层铺设工艺流程见图1图1 滑动层铺设工艺流程图2.2 施工前准备1、在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定工艺参数，保证试验材料的稳定性及施工质量，并报监理单位确认。
2、根据每天的铺设用量，提前将土工布和粘合剂等材料用汽车运输，吊车吊运上桥面。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结引言无砟轨道技术作为铁路建设领域的一项重要技术，具有减振减噪、节能环保、维护简便等诸多优点，被广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。
本篇文章将总结无砟轨道技术在工程实践中的应用情况以及面临的挑战和解决方案。
一、无砟轨道技术在工程实践中的应用情况1. 高速铁路领域无砟轨道技术在高速铁路领域的应用已经取得了显著的成果和经验。
通过在铺设铁路轨道时采用弹性垫层和抗波形断路器等装置，能够有效减轻列车行驶时所带来的振动和噪音。
此外，无砟轨道技术还能够提高铁路的稳定性和耐久性，从而提高列车的运行速度和安全性。
2. 城市轨道交通领域在城市轨道交通领域，无砟轨道技术同样得到了广泛的应用。
通过采用有弹性的轨道垫、轨枕和轨床等材料，可以有效减少列车在行驶过程中产生的振动和噪音。
同时，无砟轨道技术还能够提供更好的运行稳定性和乘坐舒适度，满足日益增长的城市轨道交通需求。
二、无砟轨道技术面临的挑战1. 材料选择和性能要求无砟轨道技术对材料的要求比传统铁路轨道更高。
在材料选择方面，需要考虑轨道垫、轨枕和轨床等材料的弹性和耐久性等性能指标。
同时，还需要考虑材料的成本和可持续性，以确保无砟轨道技术的经济性和环保性。
2. 工程实施和维护无砟轨道技术的工程实施和维护相对复杂。
在工程实施过程中，需要采用特殊的施工方法和设备，确保无砟轨道的稳定性和安全性。
在维护方面，需要经常检查和修复轨道垫、轨枕和轨床等关键部件，以保证轨道的性能和使用寿命。
三、解决方案1. 技术创新和研发为了克服无砟轨道技术面临的挑战，需要进行技术创新和研发工作。
在材料方面，可以研发更加符合无砟轨道要求的新材料，提高轨道的弹性和耐久性。
在工程实施方面，可以研究新的施工方法和设备，提高工作效率和施工质量。
在维护方面，可以研究自动化维护系统和无损检测技术，实现轨道的及时检修和维护。
2. 标准化和规范化建设为了推广和推动无砟轨道技术的应用，需要建立相关的标准和规范。
CRTSⅠ型双块无碴轨道施工总结
综合试验段施工总结我项目部承担的XXXXXX无碴轨道道床板的施工任务。
为再创新双块式无碴轨道结构，道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚度为260mm。
其工艺流程如下：一、轨枕、纵向钢筋的运输及存放1、为方便散枕，减少散枕机的走行距离，桥梁段二线施工按50m距离进行堆放，计算每孔梁所需轨枕数量（每孔梁50根轨枕）。
2、对于不同外形的轨枕（直角形与圆角形），应分类存放；轨枕ZT及2008标示存放一致。
3、钢筋加工完成后在加工棚内按堆堆放（一孔梁：纵向钢筋100根，横向钢筋280根，2m加强筋20根）。
吊装运输至桥上根据计算距离堆放钢筋。
二、支撑层验收支撑层验收后，应掌握支撑层（底座）的中线、标高、宽度等数据。
特别是桥梁地段底座板的宽度、中线、底座板的长度、凹槽尺寸，根据统计的现场数据制定相应的施工方案，确保钢筋绑扎砼保护层厚度符合要求。
为保证土工布铺设及模板安装质量，及时修补缺棱掉角的底座板，割除道床板底座板钢筋头，清理板缝处杂（线下工程）。
三、水硬性支撑层的清理及土工布的铺设1、施工中确保风力灭火器完好，清理完成后的支撑层（底座板）清洁无泥土、灰尘、浮渣等，保证土工布同底座板粘贴牢固。
2、对缺棱掉角的底座板及时进行修复，采用铝合金板赶平土工布。
3、铺设时预留一定余量，防止土工布收缩后宽度及长度不足；填塞纵向模板安装时与底座边缘缝隙；加密固定点，防止土工布卷曲。
4、完成铺设后的土工布采用彩条布覆盖，防止雨淋。
清扫保护层铺设土工布四、放轨道中心线1、轨道中线的放样是在CPⅢ基础上进行的，在每放样一个点都要用上一个点进行检验。
2、各标识要清晰明确,便于施工人员施工。
五、安装横向模板基座条1、基条应尽量垂直于轨道中线。
2、若底座缝过大，安装横模时采用泡沫板进行填塞；若底座缝过小，横模采用木模板。
六、放置纵向钢筋1、纵向钢筋放置前，弹出纵向钢筋端头线，控制钢筋绑扎混凝土保护层厚度。
2、纵向钢筋放置时不能影响轮胎式散枕机的走行，摆放时为绝缘钢筋留出一定距离，方便凹槽绝缘钢筋复位。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它的出现极大地改变了传统铁路建设的模式。
无砟轨道技术采用特殊的轨道结构和材料，不需要使用传统的砟石铺轨，可以直接在地基上铺设轨道，从而大大减少了施工成本和时间，提高了铁路的建设效率和质量。
在无砟轨道技术的工作中，我们首先要做的是对地基进行认真的勘察和评估，确保地基的承载能力和稳定性能够满足铁路运营的要求。
接下来，我们需要选择合适的轨道结构和材料，确保其耐久性和安全性。
然后，我们需要进行精确的轨道铺设和连接，确保轨道的平整和稳固。
最后，我们需要进行严格的检测和验收，确保无砟轨道的质量和安全达到标准。
无砟轨道技术的工作总结可以分为以下几个方面：一、技术创新。
在无砟轨道技术的工作中，我们需要不断进行技术创新和改进，提高轨道的建设效率和质量。
例如，我们可以研发新型的轨道结构和材料，提高轨道的耐久性和安全性；我们可以引入先进的施工设备和技术，提高轨道的铺设精度和稳定性。
二、质量管理。
在无砟轨道技术的工作中，我们需要建立严格的质量管理体系，确保轨道的质量达到国家标准和客户要求。
我们需要进行全程的质量监控和检测，及时发现和解决质量问题；我们需要建立完善的质量档案和追溯体系，确保轨道的质量可追溯和可控制。
三、安全管理。
在无砟轨道技术的工作中，我们需要高度重视安全管理，确保施工和运营过程中不发生安全事故。
我们需要制定严格的安全操作规程和标准，加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和技能；我们需要建立健全的安全监测和应急预案，及时发现和应对安全风险。
总的来说，无砟轨道技术的工作总结需要全面、系统地总结和反思我们的工作，找出存在的问题和不足，制定改进措施和计划，不断提高我们的工作水平和质量，为铁路建设和运营提供更好的技术支持和保障。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结
无砟轨道是相对于有砟轨道而言的，无砟轨道的特点是在路基上设置一定厚度的沥青混合料将轨道底床埋设其中，铺设的轨道就直接在底床表面安装而成。
无砟轨道的施工相对较为简单，但是需要在过程中掌握好一些技巧和注意事项。
首先，无砟轨道施工需要具备较高的技术水平和工程经验。
由于无砟轨道的底床是沥青混合料，因此在掌握好基本铺轨步骤的同时，还需要对沥青混合料的质量进行严格控制，保证轨道底床的质量符合要求。
只有这样，才能确保轨道施工后具有较好的稳定性和平整度。
其次，无砟轨道的施工还需要注意施工工期。
由于无砟轨道的施工比有砟轨道快，一般情况下，无砟轨道的施工周期比有砟轨道短约50%左右，也就是说无砟轨道的施工比有砟轨道更紧凑，需要在规定的时间内完成铺设工作，因此在施工过程中，需要合理分配工作计划，掌握好时间节奏，确保铺轨质量和施工进度的同时，也要注意保障工人的劳动安全。
此外，无砟轨道施工还需要重视施工现场的环境保护以及工艺控制。
在施工过程中，需要将施工现场保持干燥防止淤泥、污水
等污染，避免环境污染的同时，也要注意工艺控制，严格按照技术规范和施工标准进行操作，保障施工质量。
最后，无砟轨道施工的完工还需要注意轨道梳理。
轨道的梳理是整个铺轨工程结束后的最后一道工序，其作用是检查轨道的偏差情况，调整轨道的平整度，规范轨道的几何形状，保证轨道的使用性能。
因此，在轨道梳理的过程中，需要对轨道的每个部位进行细致的检查和调整，确保完美的轨道状态。
总之，无砟轨道施工是一个复杂的工程项目，在施工过程中需要注意诸多细节，只有掌握好关键技术和注意施工过程中出现的问题，才能最终保障无砟轨道的质量与效益。
无砟轨道试验总结
中铁二局贵广铁路工程指挥部CRTSI型双块式无砟轨道线外试验段施工总结1.编制目的通过双块式无砟轨道试验段施工，总结出既经济又能保证施工质量的合理施工工艺、工法和技术参数，以便科学、合理地指导施工，为展开大面积的桥梁底座混凝土施工提供更好的施工管理、技术管理、安全质量管理经验。
2.编制依据⑴、《路基地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年9月）（图号：贵广贵贺施轨02）；⑵、《简支梁及桥台地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年8月）（图号：贵广贵贺施轨04-01）；⑶、《隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年7月）（图号：贵广贵贺施轨03）；⑷、《高速铁路CRTS型双块式无砟轨道》（通线〔2011〕2351）;⑸、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；⑹、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）;⑺、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）;⑻、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）;⑼、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）;⑽、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）;（11）、《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；（12）、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）；（13）、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）;（14）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）;（15）、《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基〔2007〕207号）；（16）、铁道部、贵广公司下发的无砟轨道其他相关文件及通知等。
3.工程概况试验段设置于油竹山隧道出口线路左侧50 米位置，由二项目部组织施工，施工长度32.925米，其中：路基结构形式施工7.15米，桥梁结构形式施工12.875米，隧道结构形式施工12.9米。
无砟轨道施工小结讲解
京福铁路客运专线闽赣段无砟轨道施工小结中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部二〇一四年十二月三十一日无砟轨道施工小结1、工程概况无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。
该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。
三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。
无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。
直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。
曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。
2、开竣工日期开工日期：2013年9月10日竣工日期：2014年12月20日3、物流组织3.1物流组织的分类物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。
物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。
内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。
双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。
单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。
3.2单线单铺物流组织本项目采用单线单铺物流组织形式。
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新建兰新铁路第二双线（甘青段）TA1-3 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号：注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位1份，报指挥部核备1份。
2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批兰新铁路第二双线（甘青段）LXS-11标段无砟轨道试验段施工总结编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司高台制梁场二O一二年七月无砟轨道试验段总结1、工程概况兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+241.1～DK605+800段，全长59.513km。
轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。
标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。
2、试验段工期安排本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。
为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。
历时39天。
3、编制依据1、无砟轨道试验段施工方案2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。
3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。
4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ）5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09）6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）4、试验目的1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程。
2、锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。
3、熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。
5、资源配置无砟轨道试验段主要测量、机具、设备一栏表6、施工方法试验段采用工具轨法施工，采用人工散轨，钢筋现场绑扎，埋设临时CPIII 控制点。
使用GEDO CE 轨检小车及天宝S8全站仪放线。
混凝土拌制严格按配合比进行。
6.1、支承层施工支承层施工工艺流程如下图：6.1.1、测量放线基床表面验收合格后，放出支承层的边桩，桩位间隔10m一道，施工人员根据技术员放出的边桩标识出支承层的边线。
6.1.2、支承层模板安装按照支承层的边线安装模板，使用定型钢板，外边每隔1m设置一道支撑，轨道支承层宽3.4m，厚0.3m。
模板安装时严格控制3:1坡度。
安装过程中要严格控制模板顶口宽度和模板顶高程。
6.1.3、混凝土浇筑砼浇筑采用运输车辆直接倾倒在支承层模板内，采用人工进行摊铺、振捣、整平。
振捣采用振动棒与平板振动器配合进行，摊铺完成后用振动棒进行振捣密实，振捣完成后，利用调平杆检查支承层高度是否满足设计要求，对高度不平的及时调整，最后采用振动梁整平、收面。
混凝土浇筑整平后，人工对支承层两侧的16%坡度进行压光处理。
混凝土浇筑后及时对混凝土面进行复测，超出允许范围应及时处理。
支承层混凝土浇筑所需人员序号施工人数负责项目所需工具1 1 混凝土运输罐车指挥2 6 混凝土摊铺铁锹3 4 混凝土振捣、整平振捣棒、平板振捣器4 4 混凝土平整度及拉槽控振动梁支承层模板安装安装好的模板混凝土浇筑混凝土表面拉毛支层检测、验收制作混凝土试块52 倒角位置混凝土钢抹收铁抹6 2 杂工发电机、手推车、照明灯等7 2 假缝切割混凝土切缝机合计21本次混凝土与5月29日下午19:15开始浇筑，23:50混凝土浇筑结束，本次混凝土施工时间为4小时35分钟。
随后人员开始对顶面倒角位置进行人工收面。
6.1.4、假缝切割支承层每5.0m必须用切割机切割出一道伸缩假缝，切缝深度10.5cm，宽度为5mm。
本试验段于5月30日7: 30开始对模板进行拆除，拆除后，即开始对先浇筑的支承层进行支承层假缝切割。
试验段每道假缝切割时间为4～5分钟，切除后的支承层混凝土无开裂情况。
6.1.5、混凝土养护支承层混凝土35m采用喷涂剂养护剂养护，35m采用覆盖两布一膜洒水养护。
洒水养护时间为7天。
混凝土布料混凝土振捣混凝土表面处理混凝土表面处理根据现场养护效果来看，采用养护剂养护与采用覆盖洒水养护两种形式的效果没有什么差别。
喷涂养护剂养护工艺简单，喷涂完成后覆盖一层土工布防止阳光直射。
洒水养护要覆盖两布一膜，然后派专人洒水，较难保证混凝土表面一直处于湿润状态，从而影响养护效果。
6.2、道床板施工轨枕采用人工法按照62.5cm 等间距进行铺设，人工进行钢轨安装在试验段轨枕上。
道床板施工工艺流程可简化为散枕、粗调、精调、浇注砼四个工序，细化为10个工序，铺枕、粗精调、混凝土浇筑三个功能区，详见“双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图”双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图养护剂养护 洒水养护测量放样 轨枕铺设 螺杆调节器安装粗调钢筋安装及接地钢筋焊接模板安装 精调 浇筑砼放松、拆卸扣件和模板养护6.2.1、测量放线支承层验收合格后，在支承层上放出道床板中桩及边桩，桩位每间隔10m 一道，施工人员根据技术员放出的边桩标识出道床板的边线。
6.2.2、人工散布轨枕轨枕散布前，先在支承层上弹出底层钢筋布置线，再每间隔625mm 弹出轨枕中心位置。
人工布枕前先将道床板底层纵向钢筋放置在对应位置。
轨枕位置必须准确，轻放，不得碰坏支承层或轨枕棱角。
轨枕采用60轨锚固成整体，锚固时逐根检查轨枕间距。
严格控制间距在±5mm 范围内。
工具轨与轨枕锚固后对每个扣件的扭力进行检查（确保达到250N*m ）。
6.2.3、安装轨距拉杆及螺杆调节器工具轨与轨枕锚固先安装50N*m 进行预锁定，每隔三根轨枕安装一道轨距栏杆，在轨距拉杆位置逐道进行测量，控制在±1mm 。
螺杆调节器安装每间隔3根轨枕安装一个。
螺杆调节器安装时有两点注意事项：1、下部26cm 拆模范围内螺杆要套上套管，防止混凝土浇筑过程中进浆。
2、横向调节螺栓横向调节板调到中间部位。
6.2.4、粗调利用支承层顶面作为参考标高、支承层中线控制轨道水平位置，采用人工进行粗调，粗调后高程及横向位置均控制在1cm 范围内。
调整完毕后即时利用工具轨上的锁定螺杆进行锁定，以此完成轨道的粗调工作。
纵向钢筋布设轨枕散布螺杆调节器安装6.2.5、钢筋安装及接地钢筋焊接轨枕粗调完成后，按照图纸绑扎道床板顶层钢筋，采用塑料绝缘夹绑扎钢筋，对个别交叉的钢筋可以采用橡胶软管对钢筋进行绝缘隔离。
绝缘电阻要大于1.0×1010Ω。
钢筋绑扎完毕后，用电焊机将一根HRB335-φ16横向钢筋采用L型连接与接地端子进行焊接。
纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。
接地端子的焊接在轨道精调完成后进行，端子表面要有保护盖，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，再进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。
非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于1.0×1010Ω（两根钢筋交叉位置进行绝缘连接）。
6.2.6、模板及固定体系的安装试验段道床板模板采用一根[20槽钢和一根[5槽钢焊接而成。
模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。
在轨枕粗调完毕后，安装轨道板模板。
相邻模板间连接、拼接严密。
纵向模板长度70m，高度均为260mm。
人工将模板就位后，纵向模板底部用砂浆调整，要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶以防止模板间出现缝隙漏浆。
纵向模板安装到位后，将模板固定，模板顶高程按道床板顶面线高程控制。
6.2.7、精调施工前要求轨检小车厂家技术人员多次对工区测量技术人员进行室内、室外的实际仪器使用及数据导入导出、相应测量软件的使用进行培训。
室内测量软件的安装及使用培训1）全站仪（轨检小车）观测4对连续的CP Ⅲ点，自动平差、计算确定设站位置。
如偏差大于2mm 时，应重新设站。
改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CP Ⅲ点，并复测至少已完成精调的一段轨枕。
测量时应避开大风、雨雪等恶劣天气，轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在6h 内，或环境变化不大于15℃，以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。
全站仪设站示意图2）测量轨道数据本试验段所采用的GEDO CE 轨检小车和天宝S8全站仪。
轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。
全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
3） 调整轨道中线旋转螺杆调节器横向螺杆调整轨道水平位置。
4）调整轨道高程用普通六角螺帽扳手，旋转螺杆调节器竖向螺杆调整高程，调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm ，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆，高程调整完成后对轨道进行检查验收。
控制点CP Ⅲ全站仪设站点天宝S8全站仪及GEDO CE 轨检小车现场培训轨道精调时所需要配置人员序号施工人数负责项目所需工具1 2 轨道精调测量技术人员轨检小车、全站仪2 4 轨道几何形态调整螺杆调整器、顶撑3 2 杂工合计8本试验段轨道精调工作，以锻炼、培养现有测量技术人员在后续线上施工时的轨道精调技术，通过邀请轨检小车厂家的专业技术人员对工区测量人员为期一周的内、外业培训。
通过在试验段的锻炼和摸索，本试验段在轨道精调时主要对轨道的各个支撑点进行调整。
本试验段共计56个调节断面，每个断面测设+调整平均3min，70m轨道精调所需时间为测量及调整时间56×3min+仪器安置30min=3小时18分钟。
严格控制精调前的粗调工作，轨道调整时先调整水平位置的偏移，后调整垂直位置的偏差。
轨距调整至±1mm，轨向、高低、水平及轨面高程均在2mm范围内。
为了防止轨排精调后，防止混凝土浇筑过程时轨排横向移位及上浮，本试验段采用隔两个轨枕，安设一道地锚。
6.2.8、轨道板混凝土浇筑轨检小车最后确认，钢轨施工误差合格后，开始浇筑混凝土。
混凝土浇筑时，采用混凝土罐车运输，混凝土运输至施工现场后检查混凝土坍落度及含气量指标。
混凝土检查合格后，将混凝土从线路两侧倾倒轨道板范围内。
混凝土浇筑过程中注意对避免混凝土对轨枕、扣件、螺杆调节器、轨距拉杆及钢轨进行污染。