机车制动技术课件——机车制动机对车辆制动的控制
HXD3C型电力机车空气管路与制动系统培训资料(PPT 67页)
1.2 电子制动阀EBV
1.2.1自动制动手柄位置 其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制 位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常 用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手 柄固定在此位置。
运转位 1) ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值 2) BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定
机油，如恢复可继续使用。 （3）如果乳化现象减轻但没有完全恢复，再运转30分钟，观察机油，
可重复进行上述操作，直至乳化消失。 注意：使用延时工作模式，运行机车压缩机组减缓机油乳化。
以下为机油轻微乳化参考图片：
2 空气干燥器（图13）
2.1 技术参数 具体参数见下表：
2.2 结构
图14空气干燥器结构示意图 1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。
CCB II 包括5个主要部件：
LCDM - 制动显示屏 EBV -电子制动阀 EPCU - 电－空控制单元 IPM - 集成处理器模块 RIM/CJB-继电器接口模块
1 制动部件介绍 1.1 制动显示屏LCDM
LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本机/补机，均衡 风缸定压，列车管投入/切除，阶段缓解/一次缓解，补风/不补风，CCBII 系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用（图22）
HXD3C型电力机车空气管路与 制动系统
大连机车车辆有限公司 技术开发部 孙 冰
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
和谐机车制动机
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
电力机车的制动方式及其原理
电力机车的制动方式及其原理1、制动技术概念列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。
对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。
为施行制动和缓解而安装在机车、车辆、列车上的一整套设备，总称为“制动装置”。
“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。
施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。
“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。
不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。
2、机车制动方式1）闸瓦制动：铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。
而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。
列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。
如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。
当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。
可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要，需要一种新型的制动装置以满足要求。
2）盘形制动：它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料或者粉末冶金制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。
由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
另外制动平稳，噪声小。
盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于踏面制动，尤其适用于时速120公里以上的列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。
但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。
踏面制动和盘形制动都要通过轮轨之间的粘着来实现，因此都属于粘着制动。
车辆制动装置ppt课件
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基本工作原理： 1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气； 充气是指副风缸压 力低于列车管时， 由总风缸经列车管 使它补足压力空气 至定压。充气缓解 位其空气通路为： 列车管→副风缸； 制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三 通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减 压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发 生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓 解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大 都采用这种制动方式。
机车制动技术课件——制动机均衡风缸压力的控制
第二节 电空阀的工作原理 第三节 各电空阀连接的管路和 作用
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第一节 空气制动阀结构和空气位的作用原理
空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的 操纵部件。用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓 解与保压；“空气位”下，控制全列车的制动、缓解与保 压。它有4个工作位置，按逆时针方向依次为：缓解位、运 转位、中立位和制动位。通过限位装置，操纵手柄只能在 运转位取出或装入。
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第一节 空气制动阀结构和空气位的作用原理
(一)构造 如图所示，空气制动阀由阀体部分、凸轮盒部分及阀座 等组成。 1．阀座及凸轮盒部分 (1)阀座 阀座，既是空气制动阀的安装基座，也是管路的连接座。 管座上接有三根管子：经调压阀53(或54)通过来的总风管 (简称调压阀管)、作用管和均衡风缸管。
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第一节 空气制动阀结构和空气位的作用原理
1–操纵手柄；2–阀体；3–凸轮盒；4–电空转换扳钮；5–阀座（管座）
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第一节 空气制动阀结构和空气位的作用原理 (2)凸轮盒部分 主要由操纵手柄、凸轮机构、单独缓解阀及微动 开关、接线座等部分组成，如图所示。
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第一节 空气制动阀结构和空气位的作用原理
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第一节 空气制动阀结构和空气位的作用原理 2．阀体部分 阀体部分主要包括电空转换阀、作用柱塞阀及定 位柱塞等，如图所示。
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第一节 空气制动阀结构和空气位的作用原理
1–作用柱塞；2–支承；3–转换柱塞；4–转换柱塞定位机构；5–作用
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柱塞顶盖；6–定位柱塞；7–作用柱塞套。
机车制动 原理
机车制动原理
机车制动是通过运用摩擦力来减慢或停止机车运动的一种装置。
它的工作原理通常有以下几种：
1. 制动片制动原理：机车制动片通常安装在车轮上，制动片上面有摩擦材料，如制动鞋面片。
当机车运动时，制动片与车轮接触，摩擦产生阻力，从而减缓车轮转动，实现制动效果。
2. 压力制动原理：机车制动系统还包括压力制动原理。
在这种机制中，制动装置通过增加管道内的压力来传递力量，将力传送到制动器，使制动器施加在车轮上的压力增加，从而实现制动效果。
3. 制动力的调节：为了确保制动效果的稳定性和安全性，机车制动系统通常还配备了调节装置。
该装置能够根据需要调整制动力大小，以适应不同的行驶条件和速度要求。
4. 制动系统操作：机车制动系统一般由司机通过操纵手柄或踏板来操作。
当司机施加制动力时，制动装置中的摩擦材料与车轮接触，制动效果就会产生。
机车制动的原理主要是通过摩擦力来实现的。
通过调整制动力大小和操作制动装置，司机可以实现机车的减速或停止。
这种系统能够确保机车在行驶过程中的安全性和稳定性。
机车制动原理
机车制动原理
机车制动原理是指通过一系列机械和液压传动装置来使机车减速或停车的过程。
机车制动系统主要包括手动制动和自动制动两种方式。
手动制动通过人工操作制动杆或踏板，使得机车制动器（如空气制动器或电阻制动器）起作用，从而产生制动力。
制动器通常由摩擦力产生制动力，将机车减速或停车。
自动制动则是通过机车上的自动控制装置来实现制动。
当列车运行过程中出现紧急情况或需要减速时，自动控制装置会通过下达指令，使制动器起作用。
同时，制动器起作用后产生的制动力会通过传动装置传递给车轮，使机车减速或停车。
机车制动原理关键在于制动器的工作原理。
以空气制动器为例，当机车司机操作制动杆时，空气制动器进气阀开启，系统内的气压通过管道传递到制动器。
制动器内的气压作用在制动盘或制动鼓上，产生摩擦力，使得车轮减速或停止转动。
当司机释放制动杆时，进气阀关闭，制动器内的气压释放，制动力消失，车轮恢复正常运行。
液压制动器的工作原理类似，使用液体代替气体传递制动力。
当司机操作制动杆时，液压制动器通过液压油的作用产生制动力，使机车减速或停车。
释放制动杆后，液压油流回系统，制动力消失，车轮恢复正常运行。
总之，机车制动原理基于制动器的工作原理，通过人工或自动
控制装置使制动器起作用，产生制动力，从而使机车减速或停车。
CCBII制动系统PPT学习教案
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CCBⅡ电空制动系统
④制动阀手柄操作及功能 自动制动阀手柄操作 自动制动阀手柄具有以下档位，当自动制动阀手柄在这些位置之间移
动时，根据客运模式或货运模式的不同配置状况，会产生下列动作： 运转位――当向列车充风或缓解自动制动时，自动制动阀手柄应置于
运转位。客运模式时，均衡风缸充风至600 kPa。货运模式时，均衡风 缸将充风至500 kPa。 初制动位（最小减压位）――当实施常用制动时，将自动制动阀手柄 移向初制动位。这个位置可提供40～60 kPa的减压量（在司机显示屏 上显示：制动缸压力读数85～115 kPa，表明其已具有的压力），如果 需要增大减压量，应逐渐将手柄移至常用制动区。 全制动位――最小制动到最大常用制动之间的移动范围即常用制动区， 常用制动区的最前端即为全制动位。当自动制动阀手柄位于常用制动 区时，列车管得到与手柄位置相应的减压指令。手柄推至全制动位， 即可实施常用全制动。
单独制动阀手柄具有单独缓解位、运转位及全制动位。
当自动制动阀手柄实施列车制动时，侧压单独制动阀手柄置单独缓解 位可使机车制动缓解，但列车车辆制动仍然保持。单独制动阀手柄在 制动区侧压手柄置单缓位，可实现“常用制动快速缓解”功能，可快 速缓解常用制动，即由自动制动阀手柄（列车管减压）引起的制动缸 压力缓解，而由单独制动阀手柄引起的制动缸压力将保持。除非紧急 制动，常用制动快速缓解功能不可重新施加，即释放弹簧回复手柄， 已缓解的制动缸压力不可恢复。
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CCBⅡ电空制动系统
四、CCBⅡ电空制动系统的功能描述 1）功能设置 智能显示器安装在司机室操纵台正司机位右侧，作为机车计算机的一
部分，是司机设置制动模式的接口，同时也为司机提供各制动压力反 馈，SDIS以“kPa”为单位显示总风缸、均衡风缸、列车管及制动缸的 压力，以“L/min”为单位显示列车管流量，同时根据需要向司机显示 制动系统提示和信息。 ①.阶段缓解、一次缓解控制 有两种本务模式可供选择：客运（阶段缓解）模式和货运（一次缓解） 模式。客运模式允许均衡风缸可以阶段充风，均衡风缸的压力由自动 制动阀手柄的位置控制。货运模式则只有自动制动阀手柄在运转位时 才可对均衡风缸充风。
电力机车制动系统
平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移；
开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备； 开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦 离开车轮实现缓解作用。
制动系统功能介绍与体验 五、空气制动机的作用原理 （二）自动空气制动机的作用原理 2.基本作用原理－制动状态
按制动过程所需要的作用动力和控制信号分
空气制动机 作用动力和控制信号均为压缩空气
制动机
电空制动机 作用动力为压缩空气，控制信号为电信号 真空制动机 作用动力和控制信号均为大气压
制动系统功能介绍与体验 四、制动方式及制动机的分类
按作用对象分
机车制动机
制动机
车辆制动机
任务
对列车制动系统进行灵活、准确的操纵和控制； 向整个列车制动系统提供质量良好的动力（如压力空气）。
制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现66月29日2时34分由长沙开往深圳的k9017次客月29日2时34分由长沙开往深圳的k9017次客车与刚刚启动正在出站的由铜仁开往深圳西的k9063车与刚刚启动正在出站的由铜仁开往深圳西的k9063次客车机车相撞导致k9017次机车及机后1至5节车次客车机车相撞导致k9017次机车及机后1至5节车厢k9063机车及机后1至2节车厢脱轨
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盘形制动组成部分
盘形制动转向架
二、客车空气制动机 (一)LN型空气制动机
(二)104型空气制动机
(三)F8型电空制动机
三、货车空气制动机 (一)GK型空气制动机
货车空气制动机 (二)103型空气制动机
货车空气制动机 (三)120型空气制动机
四、机车制动机对车辆制动装置的作用
四轴货车单闸瓦式基础制动装置
结论：
列车管充风－车辆制动机 缓解，列车管排风－车辆 制动机制动。因而具有安 全导向的特性
第十章、机车制动机对车辆制动的控制
第一节、列车空气制动基础装置 第二节、客车空气制动机 第三节、货车空气制动机 第四节、机车制动机对列车制动作用过程
一、列车空气制动基础装置
基础制动装置的形式及特点
基础制动装置的形式，按设置在每 个车轮上的闸瓦块数及其作用方式， 可分为单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多 闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。
机车车辆制动装置作用原理
机车制动机对车辆制动装置的基本作用原理 充气、缓解作用
司机将制动阀手柄置于 “缓解位”，压力空气 经制动阀向制动管充风， 三通阀活塞两侧压力失 去平衡而形成向右的压 力差，推动活塞带动滑 阀、节制阀右移，一方 面开通充气沟，使制动 管压力空气经充气沟进 入副风缸贮备；另一方 面开通制动缸经滑阀的 排风气路，使制动缸排 风，最终使闸瓦离开车 轮实现缓解作用。
制动作用
司机将制动阀手柄置于 “制动位”，制动管内压 力空气经制动阀排风，三 通阀活塞两侧压力失去平 衡而形成向左的压力差， 推动活塞左移，关闭充气 沟使副风缸内的压力空气 不能向制动管逆流；同时， 活塞带动滑阀、节制阀左 移，使滑阀遮盖住排气口 以关断制动缸的排风气路， 并使节制阀开通副风缸向 制动缸充风的气路，随着 压力空气充入制动缸，将 推动制动缸活塞右移，最 终使闸瓦压紧车轮产生制 动作用。
传统闸瓦制动
双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装 置，即在车轮两侧均 有闸瓦的制动方式。
盘形制动
盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动 方式。 类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮 上的叫轮盘式
盘形制动组成部分
合成闸片
H300 制 动 盘
SP用
司机将制动阀手柄置于“中立 位”，切断制动管的充、排通风 路，即制动管压力停止变化。随 着制动状态时副风缸向制动缸充 风的进行，副风缸压力降低，当 降到稍低于制动管压力时，三通 阀活塞带动节制阀微微右移，从 而切断副风缸向制动缸充风的气 路，使制动缸既不充风也不排风， 即制动机呈保压状态。