汽车液压控制系统共46页文档
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汽车液压控制系统
汽车液压控制系统汽车液压控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它起着控制和传输动力的作用。
本文将对汽车液压控制系统的原理、组成和应用等方面进行详细的介绍。
一、汽车液压控制系统的原理汽车液压控制系统通过利用液体在密闭容器中传递压力来实现动力的控制和传输。
该系统由液压泵、液压油箱、液压阀和液压缸等组成。
其中，液压泵将液压油从油箱中抽取，并通过液压阀调节压力和流量，最终传输到液压缸中。
二、汽车液压控制系统的组成1. 液压泵：液压泵是汽车液压控制系统的核心部件，它负责将机械能转化为液压能，并输出给液压油路。
2. 液压阀：液压阀用于控制液压系统的压力、流量和方向等参数，常见的液压阀有溢流阀、安全阀和换向阀等。
3. 液压缸：液压缸是汽车液压控制系统中的执行机构，它通过液压能驱动活塞运动，实现一定的机械工作。
4. 液压油箱：液压油箱用于储存液压油，并通过滤油器和冷却器等设备来保证油液的清洁和温度的稳定。
三、汽车液压控制系统的应用汽车液压控制系统在汽车工程中有着广泛的应用，主要体现在以下几个方面：1. 制动系统：汽车的制动系统是液压控制系统的重要应用领域之一。
通过控制液压缸的压力和流量，实现车辆的制动功能。
2. 悬挂系统：汽车的悬挂系统是液压控制系统的另一个重要应用领域。
通过控制液压缸的工作状态，调节车辆的悬挂高度和硬度，提高行驶的稳定性和舒适性。
3. 动力转向系统：汽车的动力转向系统也采用液压控制技术。
液压助力转向系统通过控制液压缸的工作状态，降低驾驶员转向的力度，提高操纵的灵活性。
4. 变速器系统：汽车的自动变速器系统中也应用了液压控制技术。
通过控制液压阀的开闭，实现换挡的快捷和平稳。
总结：汽车液压控制系统是现代汽车中不可或缺的重要部分，它通过利用液体传递压力，实现动力的控制和传输。
液压泵、液压阀、液压缸和液压油箱等组成了汽车液压控制系统的主要部件。
通过对液压控制技术的应用，汽车在制动、悬挂、转向和变速器等方面都得到了显著的改善。
汽车液压控制系统
• (c)在低速区工作时，重块的离心力通过弹簧随时 作用在滑阀上，加上滑阀本身的离心力作用，使 滑阀迅速上移a口开大，b口关小，节流作用加大， Pv加大，当滑阀受力平衡时a口和b口的开度一定， Pv维持不变。当车速加大时，离心力加大，Pv又 升高，滑阀又在新的位置维持
新的平衡。此时，速控油压
Pv随车速的加大而迅速加大。
踩下加速踏板时，从节气
门阀来的油压作用在主调节阀 下端，向上的作用力增大，关 小出油口，使泄油减少，当向 上的作用力与向下的作用力达 到新的平衡时， 管路油压在
新的状态下保持平衡。即管路 油压的高、低是与节气门位置 (加速踏板位置)相关的，节气 门开大，向上的力增加，从而 使得管路油压增加；反之，节 气门关小，向上的力减小，从 而使得管路油压下降。这样使 得离合器、制动器传递的动力 与节气门位置相适应。
• 从上述分析可 以看出，换挡 阀的移动，主 要取决于换挡 阀左右侧节气 门油压和速控 油压的油压差， 阀芯移动，将 使不同的离合 器、制动器接 合，从而使变 速机构输出不 同的挡位。
三、系统组成
1、主油路系统包 括主油路自动变速器所传递的扭矩 较小，离合器、制动器不 易打滑，主油路压力可以 降低。而油门开度较大时， 因传递的扭矩较大，为防 止离合器、制动器打滑， 主油路压力要高。
• (b)当输出轴旋转时，离心力使重块和滑阀一起向 外移动，打开进油口a，关闭排油口b，使主抽路 油压PH进入，产生速控油压Pv。
• 滑阀的离心力F1 • 弹簧力F • 液压力F2＝(B-A)Pv， • 滑阀的位置：
• F1+F=F2 平衡状态； • F1 + F < F2 滑阀向下移动，Pv减小； • F1 + F > F2 滑阀向上移动，Pv增大。
汽车自动变速器液压控制系统
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
节气门开度小
节气门开度大
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （一）锁止控制
第五节 全液压操纵式液压控制系统
9 各档位油路图 N档
（二）三档液压控制系统
自动变速器液压控制系统 主要内容：
1、概述 2、自动变速器液压控制阀
3、换档品质及控制 4、锁止控制回路和润滑冷却回路
5、换挡油路分析
第2节 自动变速器液压系统控制阀
（一）主调压阀 1、主调节阀的作用
将油泵输出的油压调节成为主油压，也称管路油压、管路压力。是变速器最基本 、最重要的油压。 主油压的作用：
第五节 全液压操纵式液压控制系统
9 各档位油路图 P档
（二）三档液压控制系统
第五节 全液压操纵式液压控制系统
9 各档位油路图 R档
（二）三档液压控制系统
第五节 全液压操纵式液压控制系统
9 各档位油路图 D1档
（二）三档液压控制系统
第五节 全液压操纵式液压控制系统
9 各档位油路图 D2档
（二）三档液压控制系统
3 实际全液压换挡阀结构及工作 原理
（五）换档阀
实际换挡控制阀-低档
3 实际全液压换挡阀结构及工作原理
（五）换档阀
实际换挡控制阀-高档
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
（五）换档阀
泄压式电子液压换挡控制阀-高档
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
（五）换档阀
泄压式电子液压换挡控制阀-低档
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
【汽车液压控制系统-王增才】第一章 绪论
第四节
汽车中的液压伺服控制系统
一、汽车防抱死制动系统(ABS) ABS 液压系统组成如图1-12 所示,主要由ABS 控制器(包括电子控制单元、液 压元件、液压泵等)、四个车轮的转速传感器、ABS 故障警示灯、制动警告灯 等组成。 ABS 制动压力调节装置工作原理:制动压力 调节装置(简称液压调节器)主要由8 个2 位2 通调 压电磁阀、1 个双联式电动液压柱塞泵、2 个储 液室、2 个低压储能室、1 个电动液压泵和几个 止回阀等组成,如图1-13 所示。电动液压泵转速 传感器产生的转速信号输入ECU,供ECU 监测电 动液压泵的运转情况,液压调节阀通过管路与制 动主缸和各制动轮缸相连。
第二节
控制系统的类型及适用场合
三、阀控系统和泵控系统 阀控系统又称节流控制系统,其主要控制元件是液压控制阀,具有响应快、控制 精度高的优点,缺点是效率低,特别适合中小功率、快速、高精度控制系统使用。 按照使用的控制阀不同,液压控制系统可分为伺服控制系统(控制元件为伺服阀)、 比例控制系统(控制元件为比例阀)和数字控制系统(控制元件为数字阀)三大类。 图1-2 所示为采用伺服阀的伺服控制系统;图1-5 所示为电液比例控制系统的一 般技术构成框图,其中液压转换及放大装置可以是比例阀,也可以是比例变量泵; 图1-6 所示为采用增量式数字阀的数字控制系统。
第二节
控制系统的类型及适用场合
液压缸是一种实现直线运动的常用执行器,由于配置方便,不但用于一维控 制(图1-9),还经常用于二维、三维控制。如图1-11 所示,采用二组伺服阀2、液压 缸1 及传感器3, 在仿形铣床上,x 及z 方向的液压缸运动就是工作台的纵向和横 向进给,y 方向的液压缸运动即为升降台的升降运动,从而实现了立体形状的仿形 加工。
典型汽车液压系统分析分析课件
新工艺
采用先进的制造工艺和加工技术，提高汽车 液压元件和系统的性能和可靠性。
THANKS
柱塞泵
利用柱塞在缸体孔内往复 运动产生压力，压力高， 流量大，但结构复杂，成 本高。
液压油缸与马达
液压油缸
将液压能转换为机械能的装置，分为单作用和双作用两种形 式。
液压马达
将机械能转换为液压能的装置，分为齿轮式、叶片式和柱塞 式等类型。
控制阀的功能与分类
控制阀
控制液压系统中的压力 、流量和方向等参数的
该系统通常由制动踏板、制动主缸、制动轮缸等组成，通过制动液在密闭管路中的 流动，实现制动功能。
刹车液压控制系统的性能直接影响汽车的制动性能和安全性。
转向液压助力系统
转向液压助力系统是实现汽车转向功 能的重要组成部分，通过液压控制实 现转向助力。
转向液压助力系统的性能直接影响汽 车的转向灵活性和稳定性。
避免高压冲击
在操作过程中应避免过高的压力冲击 ，以免造成元件损坏或人身伤害。
注意油温变化
液压油的温度应保持在一个合理的范 围内，过高或过低的油温都会影响系 统的性能和元件的使用寿命。
06 未来汽车液压系统技术展望
节能环保技术应用
节能技术
采用高效节能的液压元件和系统设计 ，降低汽车压油选用
根据汽车液压系统的要求，选择合适的液压油，确保油品具有适当的粘度、闪 点、水解稳定性等性能参数。
更换周期
定期更换液压油，一般建议在每行驶10000-20000公里或每隔6个月更换一次 ，以保持油品质量和系统性能。
元件清洁与定期检查
元件清洁
定期清洗液压系统元件，清除油污和杂质，保持元件的清洁度，防止堵塞和磨损 。
定期检查
汽车液压控制系统液压控制阀培训PPT学习教案
(2)根据工作节流棱边数目,圆柱滑阀分 为单边 、双边 和四边 滑阀,如图2-3e)、d) 、c)所 示。 (3)根据阀芯台肩与阀套槽宽的不同组 合,滑阀 可以分 为正开 口(负 重叠)阀,零开口 (零重 叠)阀和 负开口 (正重 叠)阀,如 图2-7 所示它们具有不同的流量增益特性,如图2-8 所示。
由于各桥臂的流量方程是非线性的,在 大多数 情况下,阀的节 流口都 是匹配 和对称 的,即
式(2-15)和式(2-16)表示阀是匹配的,式 (2-17) 和式(2- 18)表 示阀是 对称的 。
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对于匹配且对称的阀,通过桥路斜对角 线上的 两个桥 臂的流 量是相 等的,即 这个结论可证明如下:如果q4 ≠q3,假设q4 > q2,则q3 < q1,由式(2-15)、式(2-16)、式(2-9) ~ 式(2-12)和式(2-3)、式(2-4)可得p4 > p2 及p4 < p2,显然这两个结论是矛盾的,所以q4 不能大于q2。同样q4 也不能小于q2,只能是q4 = q2,同理可以证明q1 = q3 将式(2-9)和式(2-11)代入式(2-19),考 虑到式(2-15)的 关系,可 得p1 = p3。同样p2 = p4。因此匹配且对称的阀,通过桥路 斜对角 线上的 两个桥 臂的压 降也是 相等的 ,将p1 = p3 代入式(2-2)得 将上式与式(2-3)联立解得
阀的零位泄漏流量为两个节流口(图2- 13 中的3、4 两个节流口)泄漏流量之和 在层流状态下,零位泄漏流量为
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由式(2-46)和式(2-47)可求得实际零开 口四边 滑阀的 零位流 量-压 力系数 为 实际零开口四边滑阀的零位压力增益 可由式( 2-43) 和(2-48) 求得,即 式(2-49)表明,实际零开口阀的零位压 力增益 主要取 决于阀 的径向 间隙值,而与阀 的面积 梯度无 关。 为了对零位压力增益有一个数量概念, 下面作 一个典 型计算, 取μ = 1. 4 × 10 -2 Pa·s,ρ = 870kg/ m3,Cd = 0. 62,rc =5 ×10 -6m,由式(2-49)可得
由于各桥臂的流量方程是非线性的,在 大多数 情况下,阀的节 流口都 是匹配 和对称 的,即
式(2-15)和式(2-16)表示阀是匹配的,式 (2-17) 和式(2- 18)表 示阀是 对称的 。
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对于匹配且对称的阀,通过桥路斜对角 线上的 两个桥 臂的流 量是相 等的,即 这个结论可证明如下:如果q4 ≠q3,假设q4 > q2,则q3 < q1,由式(2-15)、式(2-16)、式(2-9) ~ 式(2-12)和式(2-3)、式(2-4)可得p4 > p2 及p4 < p2,显然这两个结论是矛盾的,所以q4 不能大于q2。同样q4 也不能小于q2,只能是q4 = q2,同理可以证明q1 = q3 将式(2-9)和式(2-11)代入式(2-19),考 虑到式(2-15)的 关系,可 得p1 = p3。同样p2 = p4。因此匹配且对称的阀,通过桥路 斜对角 线上的 两个桥 臂的压 降也是 相等的 ,将p1 = p3 代入式(2-2)得 将上式与式(2-3)联立解得
阀的零位泄漏流量为两个节流口(图2- 13 中的3、4 两个节流口)泄漏流量之和 在层流状态下,零位泄漏流量为
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由式(2-46)和式(2-47)可求得实际零开 口四边 滑阀的 零位流 量-压 力系数 为 实际零开口四边滑阀的零位压力增益 可由式( 2-43) 和(2-48) 求得,即 式(2-49)表明,实际零开口阀的零位压 力增益 主要取 决于阀 的径向 间隙值,而与阀 的面积 梯度无 关。 为了对零位压力增益有一个数量概念, 下面作 一个典 型计算, 取μ = 1. 4 × 10 -2 Pa·s,ρ = 870kg/ m3,Cd = 0. 62,rc =5 ×10 -6m,由式(2-49)可得
汽车自动变速器液压控制系统
液压油在汽车自动变速器中的作用是传递动力和润滑 液压控制系统的工作流程包括油泵、阀体和油缸等部件的协同工作 液压油的流动受到控制阀的调节，实现不同档位的切换 液压控制系统中的传感器和执行器对液压油的流动进行监测和控制
换挡控制的实现
换挡控制单元接收换挡信号 换挡控制单元根据换挡信号和当前挡位信息计算出目标挡位 换挡控制单元向电磁阀发送控制信号，实现油路切换 换挡执行机构根据油路切换完成挡位切换
势
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汽车自动变速器液压控制系统概述
定义与功能
定义：汽车自动变速器液压控制系统是一种利用液压传动原理实 现自动换挡的控制系统
功能：实现自动换挡、控制变速器油压、保持变速器稳定运行等
组成与工作原理
组成：由液力变矩器、行星齿轮变速机构、 换挡执行机构和液压控制系统组成
工作原理：通过液压控制系统中的油泵产 生压力，控制换挡执行机构进行换挡操作， 实现汽车自动变速
技术解决方案：采用新型液压元 件和优化控制系统设计
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技术挑战：降低液压控制系统的 能耗和减少油液泄漏
技术解决方案：加强液压控制系 统的智能化和自动化技术应用
未来发展趋势与展望
智能化控制：随着人工智能技术 的发展，汽车自动变速器液ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ控 制系统将更加智能化，能够更好 地适应各种驾驶场景和驾驶需求。
液压系统的维护与保养
定期检查液压油的质量和数量， 确保油液清洁度和油位正常
定期检查液压管路和密封件，确 保无泄漏和损坏
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定期更换液压油滤清器，防止杂 质和颗粒物进入液压系统
定期进行液压系统的压力测试和 性能检测，确保系统正常工作
换挡控制的实现
换挡控制单元接收换挡信号 换挡控制单元根据换挡信号和当前挡位信息计算出目标挡位 换挡控制单元向电磁阀发送控制信号，实现油路切换 换挡执行机构根据油路切换完成挡位切换
势
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汽车自动变速器液压控制系统概述
定义与功能
定义：汽车自动变速器液压控制系统是一种利用液压传动原理实 现自动换挡的控制系统
功能：实现自动换挡、控制变速器油压、保持变速器稳定运行等
组成与工作原理
组成：由液力变矩器、行星齿轮变速机构、 换挡执行机构和液压控制系统组成
工作原理：通过液压控制系统中的油泵产 生压力，控制换挡执行机构进行换挡操作， 实现汽车自动变速
技术解决方案：采用新型液压元 件和优化控制系统设计
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技术挑战：降低液压控制系统的 能耗和减少油液泄漏
技术解决方案：加强液压控制系 统的智能化和自动化技术应用
未来发展趋势与展望
智能化控制：随着人工智能技术 的发展，汽车自动变速器液ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ控 制系统将更加智能化，能够更好 地适应各种驾驶场景和驾驶需求。
液压系统的维护与保养
定期检查液压油的质量和数量， 确保油液清洁度和油位正常
定期检查液压管路和密封件，确 保无泄漏和损坏
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定期更换液压油滤清器，防止杂 质和颗粒物进入液压系统
定期进行液压系统的压力测试和 性能检测，确保系统正常工作
【汽车液压控制系统-王增才】第七章 汽车液压控制系统
第二节
自动变速器液压控制系统
油泵由发动机直接驱动,输出流量和压力受发动机运转转速影响,怠速为 1000r/ min,最高为5000r/ min。主油路压力过高,会引起换挡冲击或产生大量泡 沫,油泵和发动机功率消耗增加;如主油路压力过低,又会使离合器、制动器等执 行组件打滑。主油路调压阀将主油路压力控制在一定范围内。 主油路调压阀的主要作用是根据车速和发动机负荷的变化,将油泵的压力 精确地调至规定值,形成稳定的工作油压再输入主油路。
第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统
第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统
②常压式是指汽车行驶中,无论转向盘转动或不转动,整个液压系统一直保持高 压。通常用蓄能器保持压力,控制阀是常闭的。液压泵向蓄能器供压力油,达到 最大工作压力后,液压泵自动卸荷转动。当驾驶员转动转向盘时,通过转向摇臂 带动控制阀中的滑阀芯移动,高压油便进入动力缸的一腔,推动动力缸活塞起助 力作用。 (3)按控制阀形式分为滑阀式和转阀式两种。
第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统
1-转向盘;2-螺杆;3-螺母;4-摇臂轴;5-摇臂;6-中间摇臂;7-副 拉杆;8-油罐;9-液压泵;10-溢流阀;11-阀体;12-滑阀;13-复位 装置;14-动力缸
第二节
自动变速器液压控制系统
汽车自动变速器可分为三种类型:电控液力机械自动变速器(automatic transmission,简称AT)、电控机械式自动变速器(automated mechanical transmission,简称AMT)和连续可变传动比自动变速器(continously variable transmission,简称CVT)。电控液力机械自动变速器(AT)目前使用较普遍, 主要 由液力变矩器、行星齿轮变速器和电子液压换挡控制系统三部分组成。其中,电 子液压换挡控制系统由电控单元、传感器、液压控制回路和执行器组成。
汽车液压控制系统
汽车液压控制系统
汽车液压控制系统
（3）单向离合器 作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。 常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。
汽车液压控制系统
汽车液压控制系统
3.换挡控制机构
3.1油压调节装置-主调压阀、副调压阀
3.1.1主调压阀
主调节阀根据发动机的转 速和节气门的开度自动调节 整个液压控制系统的油压， 经调节的压力为主油压，也 被称为管路压力或管路油压。 主油压是自动变速器中最基 本和最重要的油压，其作用 有二个：一是用于操作变速 器内的离合器和制动器；二 是用于进一步调节变速器内 的其他压力。
汽车液压控制系统
3.4缓冲安全系统-蓄压减振器、单向球阀
3.4.1蓄压减振器 蓄压减振器也称为储能减振
器或蓄压器，常用来缓和换档 冲击，一般由减振活塞和减振 弹簧组成，如图所示。它与离 合器或制动器并联安装，压力 油进入离合器或制动器活塞液 压缸A的同时也进入蓄压减振 器，将减振活塞压下，以此方 式延长液压缸A的充油时间， 使其油压的增长速度减缓，防 止离合器或制动器片瞬间接合 加载，因而减小了换档冲击。
副压控制系统
来自主调压阀
3.2换档信号系统-节气门阀、速控阀
3.2.1节气门阀
节气门阀的作用是产生一个与发动机负荷相 关的节气门油压。此油压力的主要作用如下： 1.作用于主调节阀下端，使主调节阀所调节的 主油压压力与节气门开度相适应； 2.作用于副调节阀下端，控制变矩器和润滑油 压的高低； 3.作用于各换档阀的上端，作为换档信号。
主调节阀由阀芯、阀体和 弹簧等组成
汽车液压控制系统
工作原理: 主滑阀受四个力作用： 管路油压作用于 A 面—调压； 反压弹簧的张力—基本压力； 节气门压力作用于 C 面—根据节气门开度调节 油压； 手控阀“R”油压作用于（B-C）面—倒挡增压； 油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压后 的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。
汽车液压控制系统
（3）单向离合器 作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。 常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。
汽车液压控制系统
汽车液压控制系统
3.换挡控制机构
3.1油压调节装置-主调压阀、副调压阀
3.1.1主调压阀
主调节阀根据发动机的转 速和节气门的开度自动调节 整个液压控制系统的油压， 经调节的压力为主油压，也 被称为管路压力或管路油压。 主油压是自动变速器中最基 本和最重要的油压，其作用 有二个：一是用于操作变速 器内的离合器和制动器；二 是用于进一步调节变速器内 的其他压力。
汽车液压控制系统
3.4缓冲安全系统-蓄压减振器、单向球阀
3.4.1蓄压减振器 蓄压减振器也称为储能减振
器或蓄压器，常用来缓和换档 冲击，一般由减振活塞和减振 弹簧组成，如图所示。它与离 合器或制动器并联安装，压力 油进入离合器或制动器活塞液 压缸A的同时也进入蓄压减振 器，将减振活塞压下，以此方 式延长液压缸A的充油时间， 使其油压的增长速度减缓，防 止离合器或制动器片瞬间接合 加载，因而减小了换档冲击。
副压控制系统
来自主调压阀
3.2换档信号系统-节气门阀、速控阀
3.2.1节气门阀
节气门阀的作用是产生一个与发动机负荷相 关的节气门油压。此油压力的主要作用如下： 1.作用于主调节阀下端，使主调节阀所调节的 主油压压力与节气门开度相适应； 2.作用于副调节阀下端，控制变矩器和润滑油 压的高低； 3.作用于各换档阀的上端，作为换档信号。
主调节阀由阀芯、阀体和 弹簧等组成
汽车液压控制系统
工作原理: 主滑阀受四个力作用： 管路油压作用于 A 面—调压； 反压弹簧的张力—基本压力； 节气门压力作用于 C 面—根据节气门开度调节 油压； 手控阀“R”油压作用于（B-C）面—倒挡增压； 油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压后 的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。
液压控制系统
液压控制系统自动变速器维修变矩器中锁止离合器压盘左侧的油腔与来自第二调节阀的进油道相通，压盘两侧无压差，锁止离合器处于分离状态，发动机动力完全由液力变矩器来传递（图a）。
自动变速器维修当汽车以超速挡行驶，且车速及相应的速控阀油压升高到一定数值时，锁止信号阀阀芯下端的速控阀油压推动阀芯至图b中下方位置，使来自超速挡油路的主油路压力油进入锁止继动阀的下端，并推动锁止继动阀阀芯上移至上方位置。
锁止离合器压盘左侧的油腔与泄油口相通，压盘右侧压力使压盘左移与主动盘（变矩器壳体）接合，锁止离合器接合，发动机动力经锁止离合器直接传递（图b）。
自动变速器维修七、液压控制系统工作过程分析各种车型中液压控制系统的结构和工作过程都不完全相同，但它们的原理却是基本相同或相似。
下面Ａ240Ｌ型自动变速器的液压控制系统为例，来分析液压控制系统的工作过程。
自动变速器维修Ａ240Ｌ是一种采用辛普森式３行星排四挡行星齿轮变速器。
2.A2 40L自动变速器液压控制系统工作分析自动变速器维修自动变速器维修其液压控制系统由油泵（液压泵）、主油路调压阀、第二调压阀（次级调压阀）、节气门阀、离心式速控阀、手动阀、3个换挡阀、多个辅助阀及蓄压减振器、超速挡电磁阀等组成。
自动变速器维修１.Ｐ位手动阀处于“Ｐ”位置，没有压力油从手动阀输出，无速控阀油压。
节气门阀输出的压力油，分别作用在三个换挡阀的上端；同时该油压经节气门调节阀调节后作用于主油路调压阀的下端，使主油路压力能随节气门开度增大而升高。
超速挡电磁阀处于断电状态。
从液压泵输出的压力油经３－４挡换挡阀后，进入制动器Ｂ0，使制动器Ｂ0工作。
因离合器Ｃ1和离合器Ｃ2均尚未工作，自动变速器不传递动力，此时自动变速器输出轴被停车挡机构机械锁止，输出轴和驱动轮不工作。
自动变速器维修自动变速器维修２.Ｒ位手动阀处于“Ｒ”位，无速控阀油压，节气门输出油压作用与油路“Ｐ”相同。
从手动阀中输出的压力油分两路：一路通往主油路调压阀下端，使主油路油压在倒挡时较在前进时的高；另一路流经２－３挡换挡阀和１－２挡换挡阀上部，分别进入离合器Ｃ1和制动器Ｂ3的油压缸，使离合器Ｃ1和制动器Ｂ3接合。
典型汽车液压系统分析
如要强制降入2档，换档电
磁阀B通电（换档电磁阀A通
电）。
3
第五节 汽车ABS液压系统
3、增压过程 电磁阀不通电，电 动泵不工作。
1-电磁阀；2-轮缸ห้องสมุดไป่ตู้3传感器；4-车轮；5-线圈；6-主缸；7-踏 板；8-电动泵；9-储液器；10-柱塞 2
第五节 汽车ABS液压系统
汽车ABS液压系统 2
第五节 汽车ABS液压系统
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第六节 汽车自动变速器液压控制系统
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第五节 汽车ABS液压系统
汽车ABS液压系统
1-储液器； 2-安全阀；3-电磁阀；4-制动轮缸；5-储能器；6-压力报
警开关；7-制动主缸；8-电动泵
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第五节 汽车ABS液压系统
1、常规制动过程 电磁阀不通电，电 动泵不工作。
1-电磁阀；2-轮缸；3传感器；4-车轮；5-线圈；6-主缸；7-踏 板；8-电动泵；9-储液器；10-柱塞 2
遇到紧急状况，驾驶员只要尽可能地用力踩下刹车踏板， 其他的事情交给ABS来处理，驾驶者可专心处理紧急状况。
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第五节 汽车ABS液压系统
有ABS 障碍物
无ABS
行驶方向
制动 1
第五节 汽车ABS液压系统
一、汽车ABS的组成 现代汽车ABS除原有的传统的常规制动装置外，一般由传感 器（车轮转速传感器）、电子控制器（EUC）、 执行器（制动 压力调节器）三大部分组成。如图 1、车轮转速传感器（轮速传感器） 对车轮的运动状态进行检测，获得车轮转速信号。 2、电子控制器（ABS电脑） 接收输入信号，输出控制指令，控制压力调节器等工作。 3、制动压力调节器 接受ABS电脑的指令，驱动电磁阀动作，调节制动系压力。
汽车典型液压系统分析
二、液压式动力转向系统
现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置，全世界约有一半的轿车采用动力转向。随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器，该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。使汽车的经济性、动力性和机动性都有所提高。
图6手动阀组C中位工作时液压油的流向图
进油路：液压泵→阀A→阀B→阀C→回转液压马达。
回油路；回转液压马达→阀C→阀D→阀E→阀F→油箱。
（3）伸缩回路
伸缩回路可以改变吊臂的长度，从而改变起重机吊重的高度。
伸缩回路主要由液压泵、换向阀、液压缸和平衡阀组成，根据伸缩高度和方式不同其液压缸的节数结构也就大不相同。
转向油泵13安装在发动机上，由曲轴通过皮带驱动运转向外输出油压，转向油罐12有进、出油管接头，通过油管分别和转向油泵和转向控制阀3联接。动力转向器为整体式动力转向器，其转向控制阀用以改变油路。由齿条-活塞5和缸体形成动力缸的r和l两个工作腔。r腔为右转向动力腔，l腔为左转向动力腔，它们分别通过油道和转向控制阀联接。转向螺杆4和齿条-活塞、齿条-活塞和扇齿6组成了两对啮合传动副。转向摇臂7一端固接在与扇齿联在一起的转向摇臂轴上，另一端铰接在转向主拉杆8上。转向横拉杆10、转向梯形臂11及前轴组成转向梯形。
增压过程—为了达到最佳制动效果，当车轮转速达到一定值后(与设定的门限值比较)ECU再次发出控制指令使该制动轮缸相应的进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀处于通流状态，出液电磁阀处于断流状态，制动主缸输出的制动液就会通过进液电磁阀进入制动轮缸，该制动轮缸的制动压力随之增大，轮速再次被制动而下降。通过保压、降压、增压为一个循环，通常ABS系统的压力调节频率为2一4个/秒循环
现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置，全世界约有一半的轿车采用动力转向。随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器，该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。使汽车的经济性、动力性和机动性都有所提高。
图6手动阀组C中位工作时液压油的流向图
进油路：液压泵→阀A→阀B→阀C→回转液压马达。
回油路；回转液压马达→阀C→阀D→阀E→阀F→油箱。
（3）伸缩回路
伸缩回路可以改变吊臂的长度，从而改变起重机吊重的高度。
伸缩回路主要由液压泵、换向阀、液压缸和平衡阀组成，根据伸缩高度和方式不同其液压缸的节数结构也就大不相同。
转向油泵13安装在发动机上，由曲轴通过皮带驱动运转向外输出油压，转向油罐12有进、出油管接头，通过油管分别和转向油泵和转向控制阀3联接。动力转向器为整体式动力转向器，其转向控制阀用以改变油路。由齿条-活塞5和缸体形成动力缸的r和l两个工作腔。r腔为右转向动力腔，l腔为左转向动力腔，它们分别通过油道和转向控制阀联接。转向螺杆4和齿条-活塞、齿条-活塞和扇齿6组成了两对啮合传动副。转向摇臂7一端固接在与扇齿联在一起的转向摇臂轴上，另一端铰接在转向主拉杆8上。转向横拉杆10、转向梯形臂11及前轴组成转向梯形。
增压过程—为了达到最佳制动效果，当车轮转速达到一定值后(与设定的门限值比较)ECU再次发出控制指令使该制动轮缸相应的进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀处于通流状态，出液电磁阀处于断流状态，制动主缸输出的制动液就会通过进液电磁阀进入制动轮缸，该制动轮缸的制动压力随之增大，轮速再次被制动而下降。通过保压、降压、增压为一个循环，通常ABS系统的压力调节频率为2一4个/秒循环
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41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
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43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
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45、自己的饭量自己知道。——苏联