沙漠地区风积沙路基湿压法施工

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风积沙及沙漠地区路基施工方案

风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。

注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。

2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。

3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。

4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。

路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。

二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。

粗砂平地一般不宜取土。

2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。

弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。

三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。

基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。

2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。

对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。

3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。

当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。

四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。

开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。

根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。

路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。

五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。

沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术

沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术摘要：借助风积沙填筑路基，既可防治风沙危害，又可开垦土地还田。

借助风积沙填筑路基，还能够进一步加速项目的施工进度，提高施工效率，使项目投产更有把握，提前将需资金收回。

风积沙填不同于常规的路基填料，但从某种角度来看，风积沙填路基的施工应当需要采取使用特殊的施工工艺和压实，保证风积沙填路面施工质量。

此外，一定要采取合理有效的环境保护整治措施，封闭保护风积沙填路基，减少风化，避免污染环境和周边基本农田。

关键词：沙漠地区；风积沙填；公路路基；施工引言：风积沙填路面施工技术的普遍选用，为广袤沙漠其他地区的公路设计和施工，为水电建设予以了廉价的材料和路基填筑的质量保证。

随着道路的不断发展，风积沙填路面的施工技术已经更加成熟，不断优化和进一步提升风积沙填地区公路施工质量控制已成为建设领域的共识。

一、风积沙的特性与关键技术的理论基础我国主要沙漠风积沙分析资料表明：在各种粒径的百分比含量中，风沙的主要粒径为细沙，粒径值一般为0、06mm～0.24mm。

材料成分约90%为石英、长石等轻矿物，重矿物含量较少，但种类较多，达16～22种。

在这众多的矿物中，主要有角闪石、绿帘石和石榴石。

风沙灌浆施工的重点是解决施工用水、洒水等问题，遵循短而快的原则，即施工段要短，施工速度要快，各段施工过程一定要紧凑；在回填层上作业时，一定要做好心理准备和必须的措施，避免施工机械在风沙路基中卡住和打滑，这些都是风砂路基施工的特点，也是区别于其他土质路基施工的关键点。

压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，压实度的重要参数是最大干密度，一定要具备典型性、代表性和准确性。

二、风积沙路基填筑施工工艺（1）测量放线：先确定水泥混凝土路面的中心线，每20m打两根桩，然后在水泥混凝土路面左右两侧适当位置继续绑桩。

然后参照各层顶面设计标高，放出各层风积砂填料的边线。

边线用竹竿控制，每20m有两根桩，桩上一定要插一个红色的三角形。

高速公路沙漠风积沙路基施工施工

三、总体施工方法
• 通过工程实践，结合本地自然因素，由于风积沙在装料、布料、整平过程中水分挥发快，填筑整平后较为松散，且附近水源极为匮乏，在施工作业面洒水较为困难，导致一般压路机很难进行碾压作业，故采用推土机在天然含水量情况下进行碾压。 • 总体施工方法为： • 基底清理测量放线→原地表处理→推送填料→整平、摊铺填料→推土机稳压→推土机终压→质量检测→进行下一层施工。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 高程测量 • 现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 • 路基压实 • 施工机械应选择在沙漠中能自由行走的机械，如履带推土机、装载机。 • 天然含水状态下碾压压实工艺适用于推土机在天然含水状态下分层碾压。 • 在摊铺、整平好的路基上先用推土机纵向稳压，稳压时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单轮轮迹布满一个作业面为一遍，一般需要稳压2遍。 • 然后再使推土机沿路基横向进行复压，一般复压2遍就可以达到94%，达到压实度要求。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 路基检测 • 风积沙路基采用环刀法检测压实度，封层采用灌砂法检测压实度。封层施工完毕后按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行实测验收。 • 压实度检测对天然含水量条件下采用普通环刀法，压实度取样应在每层距顶面15cm以下，当环刀打入砂层时，先加顶盖后取环刀，以防顶面砂子漏出影响精度，测定试样含水量时不能பைடு நூலகம்酒精法，应将试样全部放入烘箱内烘干。

特殊地区之沙漠地区的路基施工技术

区域特点 1 自然环境恶劣，风尘沙尘暴活动频繁，沙基受风蚀危害严重，因此防
沙工程和沙基施工应同步进行施工。 2 因沙漠腹地气候干燥、缺水、昼夜温差大、路基稳定性受水害影响较
小，所以沙基施工不控制含水量，采用振压改变沙粒结构而达到最佳密实度。 3 因沙基不能形成板体，这就要求沿线路基纵向全幅铺设土工布，以使底基层砂砾料和沙基隔离形成稳固的板体。 4 采用机械化交叉平行作业，速度快、质量好及减少劳动强度。
动碾压 → 表层碾压。阻沙是通过工程措施将行进中的风动流沙阻止在距公路较远或有一定距
离的地方，防止公路沙害。该措施一般多用于沙源丰富地区的固沙带或阻沙措施外缘的辅助措施。外侧的阻沙栅栏与内侧的固沙草方格应同时施工，若不能同时期施工，应先设栅栏，后设固沙方格。
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沙漠地区路基施工
沙漠地区路基防护处理措施沙基路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行：横挖法开挖：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前
案例
随着新疆油田开发建设朝着塔里木盆地、准格尔盆地纵深发展。沙漠公路施工逐年增多，越来越深入沙漠腹地。1992年施工了第一条沙漠二级公路“火烧山—彩南油田公路”，其中沙漠路段长达33km，路基采用沙漠原沙推筑，推土机压实（取样化验），部分路段使用土工布，沙土路基完工即铺垫底基层，以便人员、材料进入沙漠。1995年9月20日，全长446km的塔克拉玛干沙漠等级公路南北贯通。它的建成，填补了世界上在流动性强、颗粒细沙漠中修建长距离等级公路的空白，也填补了我国长距离沙漠公路建设的空白。该项目以其较高的学术成果和重要的政治、经济、国防意义，曾荣获《1995 年全国十大科技成就奖》。在流动性很强的大沙漠修筑一条等级公路，国内外没有任何成功的经验可借鉴，自古以来，塔克拉玛干沙漠被称之为“生命禁区”，也没有一条穿越其中的交通运输线，严重阻碍了经济、国防和文化等事业的发展。尤其是1988年以来，交通运输严重制约着塔里木石油勘探开发的进程。为了彻底解决交通运输紧张问题，中国石油天然气总公司决定修筑沙漠公路。

利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法_secret

利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法1 前言沙漠中修建公路，与在普通地区有很大区别。

首先，填筑材料和水源由于受地域条件的限制有很大的局限性，如采用远运利用常规材料进行路基填筑，成本极高，不易采用。

另外沙漠地区风积沙含量丰富且覆盖层较厚，因此风积沙必然成为沙漠公路中路基填筑的主要材料。

其次，由于风积沙颗粒磨圆、黏结力小，不易形成板结，易造成运料车和碾压机具陷车现象的发生，给运料和碾压都带来一定困难。

因此采用风积沙与碎石土(或砂砾)夹层填筑的施工工法，能有效地解决沙漠地区路基填筑施工中此类问题的发生。

应用此工法施工，可就近利用风积沙作为路基填料变“废”为宝，既可降低成本又能保护生态环境，具有非常显著的优点。

我单位在xx省际通道中，成功地应用了风积沙与碎石土夹层填筑的施工工法，加快了施工速度，降低了施工成本，保证了施工质量，具有良好的经济和社会效益，并研究总结了本施工工法，在沙漠地区路基填筑施工中具有广泛的推广应用前景。

2 工法特点2.1 本工法流程简洁工艺简单，易于掌握，使用常规路基填筑施工机械即可投入施工，无需新增特殊设备，同时可节省占地，减少对沙漠草场的破坏，对当地生态环境可起到很好的保护作用。

2.2 用本工法施工解决了在沙漠地区填筑路基时，常规填料缺乏的问题。

2.3 采用本工法施工，风积沙碾压是在其天然含水量或少量洒水状态下进行的，因此可解决沙漠地区水源稀缺的问题。

3 适用范围3.1 适用于黏土、耕地资源紧张，而风积沙含量丰富，碎石土(或砂砾)含量能满足施工需求的地区。

3.2 适用于高等级公路路基填筑。

3.3 尤其适合于地下水含量稀缺的沙漠地区。

4 工艺原理每个工作层厚度采用40cm风积沙+20cm碎石土的结构形式进行，风积沙层采用T140以上推土机进行摊铺、平整及碾压。

采用推土机碾压风积沙层可解决压实机具在沙地行走困难问题，同时推土机的齿块嵌入沙层，增大了对砂土的单位面积压力值，事实上起到对砂土的插入捣固作用。

风积沙路基施工技术

风积沙路基施工技术论文导读：以下介绍一下风积沙的湿压法、干压法及在施工控制中的要点和注意事项。

由于沙漠地区一般空气流动快、气温高，水分的蒸发特别快，且风积沙路基表面再来往车辆的碾压下易松散。

关键词：风积沙路基,施工方法控制要点,注意事项随着我国西部大开发战略的实施，在沙漠区修建铁路、公路、机场等基础设施是岩土工程师们面临的又一新的任务，而风积沙是在干旱、半干旱气候环境下形成的一种特殊性质的土体，以其结构松散、级配不良为主要特征，积极探索这些地区的路基施工技术，对充分利用当地的现有资源，有着重要的实际意义。

以下介绍一下风积沙的湿压法、干压法及在施工控制中的要点和注意事项。

1风积沙的湿压法施工和控制要点由于风积沙在天然条件下呈松散状态、内聚力几乎为零，抗剪能力很差，在外力作用下易产生移动，在当地强大的风蚀作用下路基必将被破坏。

因此，一般采用低液限粘土或粉砂土进行包边，风积沙填芯的做法。

科技论文。

1.1包边土及风积沙的湿压法施工步骤(1)先指挥汽车或装载机在检验合格的土基上按一定间距倒粘土，再按设计要求挂线放样，由人工铲平，并修整包边土。

(2)指挥车辆在修好的包边土路槽内倾倒所需的风积沙。

(3)用推土机粗平，并借助推土机履带碾压2遍～3遍后，用洒水车，透彻洒水，再用平地机挂平。

(4)先用压路机将风积沙连同包边土一起从路基边缘向中间静压一遍，振动碾压数遍，直到压实度满足设计要求为止。

(5)检测合格后，循环以上四项施工步骤进行下一层的施工，到达路基顶层后，再用胶轮压路机碾压2遍～3遍，收光表面。

1.2施工中控制的要点(1)要求拣除包边土里的草根，剔除大土块。

(2)要求经人工修整后的包边土位置适当，内边缘线平顺、内坡度平整。

(3)按试验路确定松铺系数，严格控制包边土的松铺厚度，确保包边土的压实厚度不超过30cm。

(4)风积沙必须透彻洒水，最好控制风积沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以补偿施工中水分的下渗和蒸发，并按要求进行碾压。

风积沙路段路基施工工艺及压实度质量控制

风积沙路段路基施工工艺及压实度质量控制摘要：风积沙路基施工，必须采取合理的施工方法，加强施工每项工序控制，否则直接影响公路路基的整体强度和稳定性。

本文结合内蒙古阿拉善右旗项目风积沙路基施工案例，详细阐述了风积沙路段路基施工工艺及压实度质量控制措施。

关键词：风积沙；路基；压实度；含水量；碾压从路基填料运价的角度考虑，沙漠地区修筑公路一般以风积沙作为主要建筑填料。

风积沙具有颗粒大小均匀、湿度低、保水效果差等特点，是一种不良的路基填料。

目前还没有一套完整的风积沙质量评价标准。

本文以内蒙古阿拉善右旗项目风积沙路基为研究对象，对风积沙的基本性质和施工工艺进行了研究。

希望为今后风积沙路基施工提供有利的技术支持。

一、工程概况本项目位于内蒙古阿拉善右旗，路线总体呈东西走向，贯穿巴丹吉林沙漠，全线总长49.74km，项目全线地貌复杂，地形变化较大，存在近10km沙漠风积沙地貌区。

设计速度100km/h，路基宽13m，沥青混凝土高级路面。

同时，项目地处内蒙偏远地区，筑路材料相对缺乏，沿线位置比较分散，进场路线较长，施工难度较大。

项目区的风积沙路基施工中存在以下问题：1、风积沙含水率低经过现场取土检测，风积沙的天然含水量在1-2%，颗粒单一均匀，表面积大，粘聚力小，松散，保水性差。

2、风积沙路段填料不均现场风积沙路段分散，填料后同其他路段施工工艺相同，为采取特殊压实方法。

3、水资源缺乏，晾晒时间控制不严公路沿线只在K95+500处有水井，并且在洒水后现场对晾晒时间没有明确规定，施工基本按经验进行。

4、撒水量不均匀经现场测试5组碾压后的土体含水量数据分别为3.1%、2.6%、2.5%、1.7%、2.2%，土体的最佳含水率为4.2%。

5、风积沙车辆施工难风积沙上车辆易陷车，运输耗时长，上料，碾压，洒水等困难。

二、风积沙路段路基施工工艺要点（一）施工工序基底清理测量放线→填前碾压→砾石包边土施工→风积沙施工→摊铺整平碾压→质量检测→下步工序施工。

新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基施工技术与研究毛卫东

新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基施工技术与研究毛卫东发布时间：2022-01-16T03:15:13.657Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：毛卫东[导读] 第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。

对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。

通过实践，施工效果良好。

中建新疆建工集团第四建筑工程有限公司新疆维吾尔族自治区乌鲁木齐市 830000摘要：第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。

对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。

通过实践，施工效果良好。

关键词：公路；路基；沙漠；风积沙；施工1、前言近年来随着我国经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，图木舒克市也进行了农村公路民生建设。

该工程位于第三师图木舒克市51团、53团。

该地区属暖温带大陆性干旱气候。

位于塔克拉玛干大沙漠的西缘，北面是未利用的荒漠。

属于沙漠边保护区，新疆沙漠边缘地区公路施工需考虑到传统筑路材料的约束，故采用风积沙填筑公路路基。

2、主要技术参数表2-1主要设计技术标准技术指标单位设计采用值公路等级级四级公路设计速度Km/h20路线长度Km49.46平均每 Km 交点数个14.16（最大值）最小曲线半径m15最大纵坡%12.78最小坡长m 6.16最小半径横断面路基宽度m 6.5路拱标准横坡% 1.5路肩横坡% 2.5桥涵设计荷载级公路-Ⅱ路基横断面形式：行车道宽2×3.0m ，两侧土路肩各宽0.25m 。

行车道路拱横坡1.5%，土路肩横坡2.5%；路基边坡：挖方土质边坡坡率为1:0.75。

本项目路堤高度均小于20m ，对于边坡高度≤8.0m ，路基边坡坡率采用1:1.5。

超高和加宽：本路线采用20km/h 的计算行车速度，一般情况下，对圆曲线半径小于350m 的平曲线上设置超高。

超高过渡方式采用绕路中心线旋转，最大超高4%。

沙漠地区路基施工工法

沙漠地区路基施工工法1工法特点1.1因地制宜，根据风积沙具有无粘聚性的特点，推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。

结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。

边施工边防护，尽可能减少了沙害。

1.2采用掺水翻拌法施工，即自卸车运输，人工配合机械摊铺，洒水车洒水配合平地机翻拌至最佳含水量后，各施工机械初平、稳压、强震碾压、收光的作业方法。

2适用范围本法适用于气候干燥、高温少雨的戈壁沙丘区域的沙漠地区道路路基填筑工程。

3工艺原理沙漠地区的土石方填筑，其主要工序包括施工准备工作、填料的集配和强度验证、填料的运输、摊铺、洒水翻拌、含水量控制、碾压成型等。

4施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1工艺流程图4.2操作要点4.2.1技术准备施工前，组织相关施工技术人员进行详细的施工技术交底，并制作《路基填筑工程作业指导书》下发至每个作业人员，以便做到随时查阅学习，确保每个作业人员熟悉图纸、熟悉规范、熟悉施工工序、熟悉操作规程，明确岗位职责、掌握施工要点、关键工序及衔接、检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。

4.2.2材料准备施工前，对取料场的料源提前做好相关试验工作，取样自检合格后知会监理工程师检验，确保施工现场所用填料的质量满足设计及规范要求。

在施工前对各水源点提前做好踏勘，确保施工用水的质量指标。

4.2.3人员准备挑选了技术力量过硬、施工经验丰富、设备操作娴熟的作业人员，设备修理班组处于待命状态。

4.2.4施工机械准备为了高效率、高质量的完成工程的施工，购置和租赁性能高、运行状况良好的平地机、压路机、洒水车等设备，并对各种设备进行施工前的维护保养，其相应的易损配件也进行了充分的配备。

4.2.5现场准备1、测量准备测量人员做好各种测量仪器、用具的检查保养,确保测量工作无误，施工前对施工区域进行水准和导线复测，结果报至监理工程师，批复后依据设计图放出中、边桩坐标，逐点放样，边桩撒灰线。

浅谈风积沙路基施工方法

浅谈风积沙路基施工方法摘要我国是一个多沙漠地区，风积沙分布广泛，给公路建设带来极大的不便，将风积沙有效地利用，不但可以变废为宝，还可以大大地降低工程造价，风积沙路基施工一定要满足规范要求。

风积沙路基工艺、风积沙路基压实度控制及检测技术等是施工中要控制的技术。

本文通过风积沙地区路基施工实践，阐述了风积沙填筑路基的施工工艺。

关键词风积沙路基填料施工方法沙漠地区以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙梁和沙丘，地表起伏多变，松散砂层厚。

在风积沙地段施工上料非常困难，但利用风积沙作为填筑的材料，即可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低、工后沉降又少。

风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。

同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护。

减少风蚀现象，避免污染环境。

利用风积沙作为路基填料解决了沙漠地区无路基填料的难题，经济效益和社会效益显暑。

根据现场经验，本文就如何就地取材，充分利用好风积沙填筑路基，进行了探论，并总结了如下施工方法。

一、施工前的准备1．施工便道。

为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。

先用推土机将沙地推到粗平，再用平地机推到精平。

为提高便道的承载力，再铺筑lOcm~20cm黏土或沙砾料，洒水碾压密实，每隔lOOm~200m修建错车道。

2．水源解决。

在沙漠地区，地下水较深，所以沿线需要多打几眼机井，也可以根据当地的情况利用临近的农牧业机井，以满足路基填筑用水。

3．取土场选择。

采用集中在取土场取土，取土场的选择应尽量避免对荒漠植被造成被坏，并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑后再洒水的做法。

4．施工机械的选择。

沙漠地区交通运输不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害较大，机械维修保养、配件供应也比较困难。

因此，应选用大型越野机械车辆，推土机宜采用T120以上，自卸车采用13 t~15t，洒水车采用15m3较为经济，压路机选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜。

风积沙路基湿压法高效填筑施工工法(2)

风积沙路基湿压法高效填筑施工工法一、前言风积沙路基湿压法高效填筑施工工法是一种有效、稳定的填土施工方法，适用于土质疏松、膨胀性较大以及水分含量较高的路基工程。

该工法通过风积沙前处理和湿压法填筑，能够显著提高填土的密实度和强度，从而满足路基工程的设计要求。

二、工法特点风积沙路基湿压法高效填筑施工工法具有以下几个特点：1. 进行零碎填筑: 施工过程中，采用多次填筑的方式，先进行初期填筑，然后进行徐均荷载及震动处理，最后进行最终填筑。

这样可以保证填土的均匀性和稳定性。

2.利用风积沙前处理: 此工法施工前，通过风积沙的方式对土质进行前处理，可以降低土体的含水量，提高土质的稳定性和抗压强度。

3. 采用湿压法: 零碎填筑后，采用湿压法对填土打压、固结，通过外力的作用，使填土达到更好的密实度和稳定性。

4. 施工速度快: 由于工法的特点，施工过程中可以一次填筑较大面积，相比于传统的填土工法，施工速度更快。

5.减少土质沉降: 通过湿压法填筑，可以减少土质的沉降，保证填土的稳定性和均匀性。

三、适应范围风积沙路基湿压法高效填筑施工工法适用于以下范围：1. 路基土质疏松、膨胀性较大的道路工程；2. 需要填土快速固结、提高密实度和稳定性的工程项目；3. 对施工周期有较高要求的工程项目；4. 需要保证填土均匀性和稳定性的工程项目。

四、工艺原理风积沙路基湿压法高效填筑施工工法的工艺原理是将实际工程需求与施工工法相结合，通过前期处理和施工过程中采取的技术措施，达到填土的密实度和强度要求。

1. 前期处理: 采用风积沙的方式对土质进行前处理，通过风积沙降低土体的含水量，提高土质的稳定性和抗压强度。

2. 施工过程: 零碎填筑后，采用湿压法进行填土施工。

首先，进行初期填筑，通过较小的徐均荷载和震动处理，提高填土的均匀性和紧密度。

然后，进行最终填筑，采用较大的徐均荷载和震动处理，使填土达到更好的密实度和稳定性。

五、施工工艺风积沙路基湿压法高效填筑施工工法包括以下施工阶段：1. 前期处理阶段：对土质进行风积沙处理，降低土体的含水量。

内蒙沙漠地区风积沙路基湿压法施工浅析

著的社会效益和经济效益关键词：蒙古沙漠；积沙路基；压法；工内风湿施
采用集中取土场取土，取七场选择项目我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量含水量８０ｌ．００１１０１２０１Ｏ３１４０１５０多为风积沙。沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中１乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材抽水焖料，避免用干沙填筑再洒水的做干密崖１７０１７０１７０１７６１７１４ｌ７０３６７７５７５７０均需远运。为降低工程造价，本着就地取材的原法。）则路基填筑以风积沙为主… 根据风积沙的物理。３４施机械车辆的选择－１７．８０力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整沙漠地带地广人稀，交通运输极为体稳定性好、降垦小、沉沉降速度快、水稳性好不便，温、尘天气对机械车辆的损害高沙１．７６０／等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内大，机械维修保养、配件供应等极为不ｉ．０＼聚力几乎为零，翦性能极差，般机具难以行便。抗一因此，应尽量考虑在沙区能较为便利・１丁．２０驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压行走的大型机械车辆，推土机宜采用１－１．７００ｉ４实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状Ｔ１０以上、２自卸车采用８１Ｔ洒水车～５、ｉ．６８Ｄ况，使得沙漠公路的施工比一般气候、质条件采用８１ｍ３较为经济，选１４地－５【１Ｔ以上＿｝ｊＵ．Ｕｂ．ＵＬＵ．Ｕｌｂ．口Ｕ．Ｕ台，Ｒ量（）下的公路施Ｔ难度要大得多。下面结合ＧＯ前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量ｌ９图１标准击实曲线线东胜一察汗淖高速公路建设，对风积沙路基调配较新或状况较好的设备进场１３］。用振动压路机碾压，压实效果好，率高。根据效施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注４路基填筑库伦定律［：・（＋风积沙的抗剪强度５Ｔｆｔｂｃ，１＿ｇ意事项作一介绍。４１标准实．ｆ是由粘聚力ｃ，内摩擦角和作用于剪切２Ｔ稃概况根据以往大量实验研究表明［风积沙标准４１：风积沙的粘聚力基Ｇ０线东胜一察汗淖高速公路位于鄂尔击实曲线随着含水量由０１９％至最佳含水量的变面上的法向应力形成的。，因此只有增大内摩擦角才能获得较大多斯高原，毛乌素沙漠和库布齐沙漠的中间地化，往往呈现出波动形状，０在％附近和最佳含本为０基压实带，沿线有固定、阎定沙』、半＝沙垄分布，己属平原水量时会出现两个较大的干密度峰值，所以在的抗剪强度。于风积沙的上述力学性质，是风积沙路基施工中的难点。微丘地形，沙漠地貌。路线两侧土质多为冲积、风积沙施工中，一般可采用干压实或湿压实两４３１碾压特点及压路机型选择．．风积而成的粉砂土、液限’ 土夹粉砂。低卡占该地区种不同的施工工艺。于旱缺水地区，取水十在若初压时，压轮挤出的松沙壅积于前轮下，后施施生态环境恶化，绿色走廊退化，化加剧，沙森林分困难，工技术、工条件及施工工艺具备，轮碾压过的表面由于剪切作用发生错动，造成植物成片枯死。可以利用干实法进行风积沙路基碾压成型若沙层含水量偏低，还会出现该地区属干旱、干旱中温带大陆性季风（积沙干压实具有相当的难度）同时在有条压路机行走困难，半风；气候，四季分明，空气干燥，降雨高蒸发，低年极件取水的施工地段，也可以采用传统的路基施压路机打滑以至于深陷于沙层中的现象。因此端最高气温３ ℃ ，年极端最低气温零下３ ℃ ，工碾压作业模式（６１风积沙湿压实相对较简单，易碾压宜采用前后轮驱动的振动压路机。４３２斥时应遵循原则．．碾平均年蒸发量２０ｍｍ，平均年降水量仅于控制、作）利川湿压实法进行路基碾压施９２操，风积沙碾压时应遵循以下原则：压前，碾用４０ｍ，源缺乏，下水位埋深在１ — ０之工。７ｍ水地０３ｍ间。沙尘暴频繁，最大风速４ｎ＇０ｖ。公路主要病ｓ此次施工路段位于黑赖沟河道旁，有条件洒水车补洒水，控制沙层含水量比最佳含水量－％，为了提高施Ｔ进度所以因地制宜，采取采大２３以补偿施工中水分的下渗和蒸发。振害为沙埋和风蚀。路基设计采用风积沙作为填取水，动压路机５～００８ｍ做为一个碾压段，按先静压料，两侧用低液限粘土或粉砂土作为包边土，以用传统的压实工艺进行施Ｔ。根据《公路工程土～防止风蚀作用对路基的破坏。工试验规程》ＪＧＥ０２０）（Ｔ４ — ０７，结合实际的施后振动、先边后中、先慢后快的顺序碾压４５风３施工准备Ｔ作工工艺，仅利用湿法进行风积沙室内标准击实遍。积沙实度在接近或达到最大干密度时，机械车辆试验ｆ水量试验区间为８含％至１％）由标准击内摩擦角最大其抗剪强度也最大，５，３１ｌ便道．施Ｉ｜ｌ为提高车辆的运输效率，取土场至路基的实曲线得出最佳含水量１．％，最大干密度能在土层上较为自由的行驶或工作。２６４３３碾压时应注意事宜．．．８／７。施工便道应精心修建。先用推土机粗平，再用平１７ｇｍ。其结果见表１和图１ａ．由于风积沙成型后的抗剪强度较差，振地机精平，提高便道的承载力，设４５宽为铺．ｍ４２挖装、输及整平．运ＮＯｍ密实度较低呈松土工布，铺筑１～０ｍ粘土或砂砾料，水再０２ｅ洒取土前根据用量对取土场做好规划，用挖动压路机压实后表层５ｌｅ作为中间层，不会影响路基质量。这是因碾压密实。每隔１０２００ — ０ｍ修建错车道。掘机从预定开挖深度往上装土，进出取土场的散状，上层施工时，水在沙层中直便道要及时洒水。运输以８１Ｔ自卸车为主，为风积沙透水性好，～５３２水源解决．该松散薄层的含水量增大，在压路机选择距施工现场较近的黑赖沟河道旁钻自卸车在用湿压法碾压密实的中间层行使，接往下渗，密实度将达到规定值。实践证明，振井，深一般１～０配备１～４ｗ柴油发井２４ｍ，５２Ｋ般情况下不会陷车，该土层失水或车辆ｉ周的作用下，０ｍ，电机组、．７５ｗ潜水泵从井中抽水，５５．Ｋ～井旁修头则行走非常困难。自卸车卸土后推土机粗平，动压路机的有效压实范围可达５ｅ并且在有效压实范围内越往下密度越大。建８～５ｍ０１�

浅谈沙漠地区风积沙路基施工方法

型的穿沙公路。
公路技术标准为二级，计行车速度为８ｋ／设０ｍ
ｈ，基宽度１ｍ｝基层采用未筛分碎石，度路２底厚０２ｍ；层采用水泥稳定级配碎石，度０２ｍ；．０基厚．０
备和必要的措施，服施工机械在风积沙路基上陷克车、滑。些是风积沙路基施工的特点和不同于其打这他土质路基施工的关键所在。压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，压而实度的重要参数是最大干密度，大干密度必须具最有典型性、表性和准确性。标段风积沙最大干密代本度在１８～２０ｇｃ．３．７／ｍ之间，通过饱水表面振动是压实仪实验所得出的结果。３施工Ｔ艺流程及操作要点
浅谈沙漠地区风积沙路基施工方法
贺建刚
（铁六局集团有限公司呼和浩特铁路建设有限公司锡林郭勒盟指挥部，中内蒙古锡林浩特０６０）２００摘要：章以内蒙古自治区锡林郭勒盟西北部浑善达克沙地的白日乌拉 — — 鸟兰察布公路工程文
为例，沙漠地区风积沙路基施工的方法进行了简要介绍。对关键词：积沙；基；水法；实度风路饱压
中图分类号：４６１Ｕ１．

沙漠地区道路路基压实施工工法(2)

沙漠地区道路路基压实施工工法沙漠地区道路路基压实施工工法一、前言沙漠地区道路建设往往面临着路基软弱、承载力低、水分蒸发大等难题。

为了解决这些问题，沙漠地区道路路基压实施工工法应运而生。

该工法通过采取一系列的施工措施来增加路基的承载力和稳定性，保证道路的安全和持久性。

二、工法特点沙漠地区道路路基压实施工工法具有以下几个特点：1. 适用范围广：该工法适用于各种沙漠环境，包括沙丘、荒漠和戈壁地区，能够有效改善路基的地质条件。

2. 技术措施多样化：该工法采取了多种技术措施，包括压实、加固和防蚀等方法，综合应对不同的地质情况。

3. 施工过程简便快捷：该工法的施工过程简单明了，不需要大量的人力和物力资源，适合沙漠地区的施工环境。

4. 施工成本低廉：该工法所需的机具设备简单，成本相对较低，能够节约施工成本和时间。

三、适应范围沙漠地区道路路基压实施工工法适用于各种公路、公路、铁路和机场的路基工程，尤其对于沙漠地区路基软弱或承载力低的情况更为适用。

四、工艺原理沙漠地区道路路基压实施工工法的工艺原理是通过施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施来增加路基的承载力和稳定性。

1. 压实原理：通过使用重型压路机对路基进行多次压实，将路基松散的颗粒重新排列，增加其密实度和承载力。

2. 添加增强材料：在沙漠路基施工过程中，可以添加适量的增强材料（如石屑、细砂和水泥等）来提高路基的稳定性和抗蚀性。

3. 防止蒸发：由于沙漠地区水分蒸发速度快，容易导致路基水分流失，从而降低路基的稳定性。

为了解决这个问题，可以在施工过程中覆盖防蒸发防护层，减少水分流失。

五、施工工艺1. 选址布线：根据道路设计要求，在沙漠地区选择适当的路线，并进行布线规划。

2. 移除表层松散土：使用装载机和推土机等机具将表层松散土移除，清理路基。

3. 压实路基：采用重型压路机对路基进行多次压实，增加路基的承载力。

4. 添加增强材料：在压实过程中，可适量添加增强材料，如石屑、细砂和水泥等，提高路基的稳定性。

沙漠地区软土地基路段风积沙路基填筑技术措施

沙漠地区软土地基路段风积沙路基填筑技术措施摘要：风积沙路基施工工艺的应用，为在广大沙漠地区的公路施工提供了廉价的筑路材料和路基填筑的质量保证。

随着高速公路不断发展，风积沙路基的施工方法也越来越成熟，不断完善风积沙区高速公路施工技术已成为筑路界的共识，本文通过麦喀高速公路的施工经验，阐述风积沙路基填筑在遇到淤泥、水塘等软土地基时的技术措施，为今后遇到此类问题的工程提供一定的实践依据。

关键词：软土地基风积沙技术措施1.工程概况和地质条件新疆喀什地区省道310线麦喀高速公路项目第一合同段位于塔克拉玛干沙漠西缘，起讫桩号：K0+780～K20+000，主线全长19.22km，连接线起讫桩号：K0+000～K14+601.425，连接线全长14.601km。

其中风积沙路基为15 km。

K15+400—K16+000处为长300m、宽60m、深2m的水塘。

抽干水塘后，由于地下水的补给，水塘里的水位又缓慢上升并流满。

挖出淤泥经过地勘人员勘察得出：该地基为天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。

具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

水塘对该段路基会产生严重的危害。

施工单位曾提出用抛石挤淤的施工方法来处理此段地基。

但是大粒径的卵石在120公里以外的料场才有，并且价格昂贵。

业主认为成本不划算，否定了此方案。

故设计院最终提出采用风积沙换填淤泥的方法处理该段软土地基。

风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。

风积沙处理软土地基和砂垫层原理是一样的。

其作用是起到浅层水平排水效果。

使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。

沙漠地区路基施工

沙漠地区路基施工沙漠地区路基施工（一）一般规定沙漠地区自然条件特殊，由于沙质土壤的松散，无粘聚性，为避免路基在施工过程中受到风蚀与沙埋，对填方与挖方路基作如下安排：1.争取有利季节施工。

主要防沙风蚀与沙埋，宜在少风、风速较小或有雨的季节，并能大风来临之前安排完成。

一般最适宜施工的季节是夏秋两季，春季风沙大防护有困难，应该尽量避免在春季施工。

若能在雨季施工，由于沙土湿润，行走容易，对挖、运、压实等施工作业也较方便，而且压实工效都有显著提高，施工最为有利。

2. 施工次序为一般先路堑，后路堤，先迎风面，后背风面；先风口地段，后一般地段；集中力量施工一段，完成一段。

同时还要注意施工期间的养护工作。

3.遵循边施工边防护的原则，对路基、路堑防护以及两侧的防沙工程都应配合施工，配套完成。

周密地做好施工组织计划。

4.填筑路堤当日不能完工的地段，对坡面和路肩以下应加以覆盖，防夜里常常刮风，以免受风蚀。

开挖路堑，从一开始就随挖随用平铺式栅栏或草席、芦苇等将坡面、路肩护好，周围用小木桩固定或用大石块或砼预制块压住。

5.路基施工时，应采取措施保护路基两侧的地表原有植被和地表的硬壳，即就是天然生长的稀落植被都是很宝贵的。

应防止人为地任意砍伐沿线植被，防止因工程防沙措施不当而引起流沙再起、蔓延、沙化扩大，加剧沙害。

植被固沙带的宽度主要根据风沙严重程度和当地人为活动情况确定，必要时应请当地政府协助保护，并加强防护带。

一旦施工开始，防护工程或临时防护措施要紧密配合路基主体工程实施，需用大量的防护材料、劳力与机具。

（二）填方路堤的施工1．填方路堤施工前的原地面外理（1）做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和冲刷路基。

（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞，墓穴等，应用风积沙或沙性土回填，并按规定进行压实。

（3）路堤基底为耕地、松沙或水塘时，应先清除有机土、腐殖质、淤泥、种植土，平整后或将水塘淤泥清除干净后按规定分层碾压达到规定压实度。

探讨沙漠段风积沙路基施工技术

探讨沙漠段风积沙路基施工技术风积沙是一种非常特殊的材料，虽然颗粒单一均匀，但亦存在很大的差异，目前对于风积沙的研究还不成熟，目前国内没有统一的风积沙路基施工技术规范，施工工艺和方法均处在摸索阶段，本文结合通赤高速公路施工经验，分析风积沙路基施工。

标签：路基；风积沙；铁路一、风积沙材料特性：1.天然含水量，最低不足1%，最大超过5%；2.颗粒组成：颗粒单一，均匀细小，渗透量较大，比表面积较大，粘聚力很小，松散性强，保水性较差，水稳性很好。

易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性。

压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，干燥和保水状态下最易压实；3.具有微粒性，0.074mm至0.5mm范围内的颗粒90%左右；4.具有无塑性，粉粘粒含量少，成型困难，抗剪能力差；5.具有非亲水性，非沉陷状态，遇水后的自然结构和密实结构不变，水稳性好；6.在干燥和饱水状态下，可以获得最大的压实度；7.CBR值一般在8%左右.回弹模量较大，回弹模量值一般为70-90KPa，在荷载的反复作用下其值大于100KPa。

二、施工准备2.1 技术准备2.1.1 风积沙的技术特性。

2.1.2 风积沙最大干密度的确定方法。

为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。

根据内蒙古道路施工大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中<0.074组分质量小于总质量的5%。

I-2类：有塑级配不良沙，即土中<0.074组分质量小于总质量的5%。

II类：含细粒土沙，即土中<0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。