汽车专业教学第二章
汽车理论 第二章汽车动力性(常)
最高车速试验图
6
加速时间评价方法
原地起步加速时间 由I或II档起步，以最大加速
强度, 并考虑换档时机，一般用0～ 400m或者0～（96.6mile/ h)
100km/h的时间表示原地起步的 加速时间。
超车加速时间
以最高档或次高档，以最大加速 强度,把握最好的换档时机,加速至某
一高速所用的时间。
CD Aur2 21.15
影响 Fw 的因素：CD 和 A 由于乘坐空间的制约A变化不大
但CD变化较大，1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年CD =0.25~0.40
概念车CD =0.2 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大
例如：帕萨特 (Passat ) CD= 0.28
24
CD ★前部低， ★过渡平滑， ★后部加扰流板， ★掠背式， ★底部导流，平整化，向后应逐 步升高， ★整车俯视形状为腰鼓式， ★改进通风进口、出口位置， ★商用车顶部安装导流罩系统。
第二章 汽车动力性
本节课内容提要
汽车动力性概念 汽车动力性指标 驱动轮受力分析.
1
第二章 汽车动力性
汽车动力性的由来
▪ 用户需要 ▪ 生产企业需要 ▪ 公安和交通管理部门的需要 :1995年交通部为了提高在
用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级 评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。
Maximum Gradability
10
最大爬坡度
▪ 最大爬坡度，按GB/T 12539进行 一系列不同坡度,最低档,节气门全开,汽车满载 问题:最大爬坡度时,没有合适的坡度怎么办?
11
第二节 汽车受力分析
汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→副变 速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速 器→车轮
汽车运用基础(第二章)PPT课件
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽
车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
汽车的驱动力为
Ft＝T t／r= Ttqigioηt／r
式中：r为驱动轮半径。
（2-3）
（1）发动机转矩
在进行动力性估算时，一般仍沿用台架试验稳定工况
时所测得的使用外特性中的功率和转矩曲线。
发动机功率的单位如用kw表示，则功率和转矩有如下
关系：
Pe＝T tqn／9549
（2-4）
式中：T tq——发动机转矩，单位为N/m;
N——发动机转速，单位为r/min。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（2）传动系的机械效率
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中， 为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率
超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车 速全力加速至某一高速所需的时间。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
一般常用0→400m（0→0.25mile）距离所需的时间 或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的时间来表明原地 起步加速能力。
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上的最 大爬坡度。以imax表示。显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大 爬坡度。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
二、汽车的驱动力和行驶阻力 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车
的行驶方程式。汽车行驶方程式为：
Ft=ΣF （2-1）
式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为
讲义-ch2-汽车行使理论
4学时教学内容：第一节概述第二节汽车的驱动力及行驶阻力第三节汽车的动力特性及加、减速行程第四节汽车的行驶稳定性第五节汽车的制动性第六节汽车的燃油经济性授课目的：1．了解汽车行驶对道路的基本要求；2．了解汽车的牵引力及行驶阻力；3．掌握汽车的动力特性及动力性能4．了解汽车的燃油经济性5．掌握汽车的行驶稳定性及汽车的制动性；重点：1．汽车的牵引力及行驶阻力；2．汽车的动力特性及动力性能3．汽车的行驶稳定性；4．汽车的制动性。
难点：1．汽车的动力特性及动力性能；2．汽车的加减速行程3．汽车的行驶稳定性参考文献：1．《公路勘测设计》何景华主编2．《汽车应用工程》3．《汽车理论》1．学习目的：道路设计是以满足汽车行驶的要求为前提的。
汽车运动基本规律及对公路的要求，指导公路设计；保证公路的使用品质、服务等级。
汽车行驶理论是公路线形设计的理论基础。
2．研究内容：研究汽车的驱动力和行驶阻力；分析汽车运动的基本规律；研究汽车主要动力性能分析影响汽车主要使用性能的因素。
3．汽车行驶对道路的基本要求：汽车行驶总的要求是安全、迅速、经济与舒适，它是通过人、车、路和环境等方面来保证的。
因此，在道路线形设计时，需要研究汽车在道路上的行驶特性及其道路设计的具体要求，这是道路线形设计的理论基础。
安全：保证汽车的行驶稳定性，避免发生翻车、倒溜、侧滑等；迅速：行驶速度——平均技术速度。
评价汽车运输工作效率的指标有：汽车运输生产率——周转率运输成本——油料及轮胎消耗，保养周期经济：运输成本：低运输生产率：高舒适：视觉上：线形美观，赏心悦目，自然环境与景观设计生理上：平稳、不颠簸，离心力下心理上：轻松，有安全感，心情愉快。
第1节概述一、汽车行驶性能的主要内容1. 动力性能——汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向力决定、所能达到的平均行驶速度，即指决定汽车加速、爬坡和获得最大速度的性能。
线形设计:最大纵坡，坡长限制，长陡坡上陡坡与缓坡的组合。
汽车文化课程教学课件第二章铸就名人的熔炉
2.赛车之父——恩佐·法拉利
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari） 1898~1988，世界著名的赛车手，意 大利法拉利汽车公司的创始人，人称“ 赛车之父”、“赛车狂”。因别致的法 拉利赛车名闻世界。
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3.挑战极限的发明家——安德烈·雪铁龙
安德烈·雪铁龙（A.Citroen） 1878~1935，法国雪铁龙汽车公司创 始人，被誉为“法国汽车之父”，并有 “热衷于挑战极限的发明家”的称号。 他一生都在为创新与发明进行着不懈的 奋斗并乐此不疲。他那独到、敏锐的眼 光和勇于冒险的性格，为雪铁龙汽车带 来无与伦比的激情与活力！
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8
3.通用奇才——艾尔弗雷德·P·斯隆
艾尔弗雷德·P·斯隆（Alfred P. Sloan,1875~1966），通用汽车公司第 八任总裁，被誉为第一位成功的职业经 理人，二十世纪最伟大的CEO。
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4.机械天才——瓦尔特·克莱斯勒
瓦尔特·克莱斯勒（W.Chrysler） 1875~1940，美国三大汽车公司之一的 克莱斯勒汽车公司的创始人，被誉为“机 械天才”。
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二、美国的汽车精英
1. 汽车大王——亨利·福特
亨利·福特（1863~1947）， 美国人，享有“汽车大王”之美誉，可谓 前无古人，后无来者。正是他将人类社会 带入汽车时代。
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2.传奇人物——威廉·杜兰特
威廉·杜兰特（1861~1947年），通用 汽车公司的创始人，人称创造的“天才” ，世界汽车发展史上一位传奇式的人物。
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2.中国汽车科技界的先驱——孟少农
孟少农（1915~1988），中国科学院学部委员 ，毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车 工业技术的主要奠基人和领航者，被誉为“中国 汽车科技界的先驱”。成功地领导中国第一汽车 制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代 产品的研制和开发的孟少农，为我国汽车工业的 发展做出了突出贡献。他主持建立了湖北汽车工 业学院，并担任湖北汽车工业学院首任院长，为 我国汽车工业培养了大批高级专门人才。
汽车学第二章
第二章1.简述曲柄连杆机构的功用及其构成。
曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。
其组成可分为三部分:机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组2.试述活塞组的功用与活塞的一般构造及特点。
它的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴，使曲轴带动工作机械做功。
鉴于活塞工作的特殊性，要求活塞具有较高的结构强度和钢度，能承受高温高压，同时有较高的耐磨性、抗腐蚀性，在高温下膨胀系数小、重量轻等。
活塞的结构形式活塞由活塞顶、火力岸、环带、销座、裙部、内腔组成。
3.活塞环起什么作用？常用的气环和油环有哪几种类型？活塞环主要作用有:1,密封2.导热,3,支撑.根据气环断面的形状，气环又有矩形环、扭曲环和梯形环等形式。
油环有整体式和组合式两种。
4.说明汽缸间隙并分析其作用汽缸间隙是指活塞插入汽缸后的间隙一般为0.15毫米（需装上活塞环插入，将活塞位置摆在中间，用塞尺测量）为了避免汽轮机动、静部件之间的碰撞，保持发动机燃烧效率稳定5.分析矩形环的泵油原理以及不良后果？应如何防止？矩形断面的气环随活塞作往复运动，因第二密封面在环槽上下端面间交替变化，每一循环会把气缸壁上的机油送入气缸一次，这种现象为泵油作用。
机油被输送到燃烧室，不但增加了机油的消耗量，而且还会在燃烧室或环槽中形成积炭，使环卡死，不能密封，甚至折断。
为了消除或减少有害的泵油作用，可在气环的下面装油环，还可采用非矩形断面的扭曲环6.为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。
这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。
为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形。
沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低活塞的热膨胀量是上大下小因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或捅形。
2汽车理论第二章——汽车的燃油经济性
综合燃油经济性
1 0.55 0.45 城市循环工况燃油经济性 公路循环工况燃油经济性
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗 车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3 大切诺基 工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合 油耗 /[L(100km)1 ] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
等速行驶 s 行程时，燃油消耗量
Pe bs 3.6s Q Qt t Qt ua 102ua g
折算成等速百公里燃油消耗量
Pe b 100 Qs 102ua g
Pe b 1.02ua g
18
第二节 汽车燃油经济性的计算
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需提供的功率为
盘都会造成轴承早期磨损。
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3）轮胎气压要合适
气压过低， 导致车辆操控性 降低，燃油消耗 增大，轮胎磨损 加剧；轮胎气压
过高，接地面积
减小，轮胎中部 出现异常磨损。
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
二、汽车结构方面
1.缩减轿车总尺寸和减轻质量
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗
改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
汽车概论理论教案(使用中)
汽车概论理论教案(使用中)第一章：汽车基础知识1.1 汽车概述介绍汽车的定义和发展历程。
解释汽车的组成部分，包括发动机、底盘、车身和电气系统。
1.2 汽车分类区分不同类型的汽车，如乘用车、商用车、新能源汽车等。
讨论各种汽车的特点和用途。
1.3 汽车型号和品牌介绍常见汽车品牌和它们的特点。
讨论汽车型号的命名规则和含义。
第二章：汽车发动机2.1 发动机概述解释发动机的作用和重要性。
介绍发动机的主要组成部分，如气缸、活塞、曲轴等。
2.2 发动机类型区分不同类型的发动机，如火花塞发动机、压燃发动机等。
讨论各种发动机的特点和应用。
2.3 发动机的工作原理详细解释发动机的工作原理，包括进气、压缩、燃烧和排气过程。
通过示例图和示意图来帮助学生理解。
第三章：汽车传动系统3.1 传动系统概述解释传动系统的作用和重要性。
介绍传动系统的主要组成部分，如离合器、变速器、传动轴等。
3.2 传动系统类型区分不同类型的传动系统，如手动变速器、自动变速器等。
讨论各种传动系统的特点和应用。
3.3 传动系统的工作原理详细解释传动系统的工作原理，包括离合器的工作原理、变速器的换挡过程等。
通过示例图和示意图来帮助学生理解。
第四章：汽车制动系统4.1 制动系统概述解释制动系统的作用和重要性。
介绍制动系统的主要组成部分，如刹车盘、刹车鼓、刹车片等。
4.2 制动系统类型区分不同类型的制动系统，如盘式制动器、鼓式制动器等。
讨论各种制动系统的特点和应用。
4.3 制动系统的工作原理详细解释制动系统的工作原理，包括制动踏板的传递过程、制动力的产生等。
通过示例图和示意图来帮助学生理解。
第五章：汽车电气系统5.1 电气系统概述解释电气系统的作用和重要性。
介绍电气系统的主要组成部分，如电池、发电机、点火系统等。
5.2 电气系统类型区分不同类型的电气系统，如传统电气系统、混合动力车电气系统等。
讨论各种电气系统的特点和应用。
5.3 电气系统的工作原理详细解释电气系统的工作原理，包括电池的充电和放电过程、发电机的工作原理等。
【汽车行业类】汽车理论第二章
可是，等速行驶工况且没有全面反映汽车真实的运行情况。汽车在行驶时，除用不同的速度作等速行驶外，仍会根据不同情况出现加速、减速和怠速停车等工况，特别是在市区行驶的汽车，上述行驶工况会出现得更加频繁。因此各国都制定了壹些符合自己国情的循环行驶工况试验标准来模拟实际汽车运行状况，且以其百公里燃油消耗量来评价汽车相应行驶工况的燃油经济性。近年来，我国已先后制定了轿车、微型汽车、不同类型的货车及客车的多工况循环试验方法标准，且以循环工况燃油消耗量作为汽车燃油经济性的综合评价指标。同时，汽车等速百公里燃油消耗量和最高档全油门加速行驶500m的加速燃油消耗量亦作为单项评价指标。
本章中，建立了汽车等速百公里燃油消耗量曲线，把等速百公里燃油消耗量作为汽车燃油经济性评价指标；介绍了燃油经济性循环行驶试验工况的各工况燃油消耗量计算方法；进而讨论发动机性能、汽车结构及合理使用对汽车燃油经济性的影响，比如提高压缩比、采用轻量化材料以及改善驾驶技术等；最后通过燃油经济性试验和实例计算来说明之上所述理论内容的具体应用。
多工况循环壹般由等速段、加速段、减速段和怠速段所组成，只要计算出各段的燃油消耗量，就能计算出按规定循环行驶的百公里燃油消耗量。
1.等速工况燃油消耗量的计算
图2—2为某车用汽车发动机的万有特性曲线，图上有等燃油消耗率曲线，根据这些曲线能够确为了计算方便，按发动机转速n和车速ua的换算关系在万有特性图的横坐标上画出汽车最高档的行驶车速比例尺。
第二章--汽车造型设计方法ppt课件(全)
• 首先，我们研究一下灯饰外形与前围、侧围造型的关系， 从同一透视角观察同款车不同灯饰的效果。
• 其次，灯饰外轮廓与前保险杠、散热器面罩的组合关系： • ① 三者应注意组合造型的整体感，否则，会显凌乱； • ②“ 面部表情”取决于这三部分的造型特征。
• （二）前围造型设计主要运用的材料 • 前围车身—钢、有色金属、塑料。 • （1）前挡风玻璃 • （2）保险杠 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护
• （五）硬点（hardpoint）
• 指在总布置设计过程中，为保证总成及零部件之间的协调 和装配关系及造型风格要求所确定的控制点（或坐标）、 控制线、控制面及控制结构的总称。
第二节 车身造型设计中的人机工程学
• 一、概述 • （1）汽车驾驶操纵系统人机界面的优化匹配与驾驶员的
驾驶适宜性 • （2）行车安全性及车内乘员的安全性保护 • （3）乘坐舒适性 • （4）汽车的道路交通适应性
第四节 车身内部造型设计
• 一、概述 • 新的科技、新的生活、新的价值观念是内部空间创意设计
的源泉。车身内部造型设计的目标是方便、可靠地操纵和 控制车辆，并且使乘员安全、舒适地度过乘车时间，并有 合理载货的空间设施。
• 汽车内部造型设计要满足各种性能要求 • 首先是安全性。 • 其次是驾驶方便性与乘坐舒适性。
• 三、正确对待数据
• 首先，人机工学研究的是车身造型设计以用户需要为前提 的科学依据和保证。随着社会的发展、自然界环境因素的 改变、测量技术的提高，人体测量学所提供的数据也在发 生变化。其次，人机工程学运用到汽车造型设计，并非像 过去人们认为的那样简单提取一个人体相关尺寸的中间值 来进行设计，而是应该思考如何通过合理巧妙的方法创造 一个有着足够宽容度的空间、使用模式来满足人类的个体 差异。
汽车-专业知识2
四个冲程：
吸气冲程； 压缩冲程； 做功冲程； 排气冲程。
进
气 缸
活 气气 塞门门
吸自
入 混 合真 空至 下 止上 止 点关开
气点
排
,
, ,
.
及 温 度压气 缸 混至活 塞 自排 气 门进 气 门 增缩合上下 高 气止止关关
气被点点 ，
压
,
,
, .
排
压 及 温
气 缸
塞 气 门 进 气
度 急 剧 增点 燃 燃 烧混 合 气至 下 止自 上 止 点关门 关
水流量的调节
• 大循环(水温高):
•
节温器
散
水
热
器
水泵
套
• 小循环(水温低):
•
节温器
散
水
热
器
套
水泵
七 润滑系
压力润滑
（曲轴主轴承，连杆轴承，凸轮轴轴承等）
飞溅润滑 Βιβλιοθήκη （气缸壁，活塞销，挺柱等）
八 起动系
冷起动 热起动
插入钥匙 接通点火开关 电机起动 拖动发动机 发动机工作 起动结束
示V形；P表示平卧形； 结构特征符号—无符号表示水冷；F表示风冷；N表示
凝气冷却；S表示十字头式；Z表示增压； 用途符号—无符号表示通用型；T表示拖拉机；M表示
摩托车；G表示工程机械；Q表示车用；J表示铁路机车； D表示发电机组；C表示船用主机，右机基本型。
举例
165F—单缸，四冲程，缸径65mm，风冷 X4105—四缸，四冲程，缸径105mm，水冷，X
气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气；利 用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性， 进气门晚关，仍能继续进气
汽车驾驶员(中级)第二章
5.基本操作步骤
图2-11 发动机传动带符合要求
复习思考题
1.什么是发动机的点火提前角？ 2.如何调整发动机的点火提前角？ 3.什么是柴油机的喷油提前角？ 4.喷油提前角和喷油泵供油提前角是一个概念吗？它们的关系 如何？ 5.如何调整喷油提前角？ 6.如何调整发电机传动带的松紧度？
3.训练时间
4.技术标准
1) CA6102型发动机在水温正常，转速为1250r/min时，点 火提前角应为14°±2°。 2) 桑塔纳JV型发动机转速为(850±50)r/min时，点火提前角 应为6°±1°。
5.基本操作步骤
图2-4 信号发生器的间隙
5.基本操作步骤
图2-5 找出第一缸压缩行程上止点
第二章
第一节 调整车辆必备的专业知识
一、发动机点火正时 二、柴油机喷油提前角 三、发电机传动带
一、发动机点火正时
1.点火提前角对发动机的影响
图2-1 点火提前角
一、发动机点火正时
2. 点火正时检查调整 3. 调整点火正时的基本思路
二、柴油机喷油提前角
1.机械离心式供油提前角自动调节器
图2-2 柴油机供油提前角自动调节器的工作原理 a)静止状态 b)提前状态
第二节 调整车辆技能训练实例
2.训练要求 3.训练时间 4.技术标准 5.基本操作步骤
1.训练准备
1) 带有触点式分电器的汽车一辆。 2) 带有霍尔式分电器的汽车一辆。 3) 常用维修工具一套、火花塞套筒、塞尺等。
2.训练要求
1) 掌握带有触点式分电器的汽车点火正时调整方法。 2) 掌握带有霍尔式分电器步骤
图2-6 对正带轮与气门罩盖标记
5.基本操作步骤
图2-7 安装分电器
汽车运用工程课件第二章
驱动状态下的轮胎，作用有驱动力矩，使胎面相对于路面有一定滑动， 增大了轮胎滚动时的能量损失，表现为滚动阻力系数增大。
在进行动力性分析时，若无滚动阻力系数的实验数据，可以用以下经验 公式进行估算。
f
f
0
(1
Va 2 19400
)
轿车轮胎的滚动阻力系数：
式中：
0.014 良好沥青或水泥路面
f 0 = 0.025 卵石路面
（2）诱导阻力 车辆上部和底部的空气压力不同，这就引起了横向气流以及车辆的
升力，横向气流也会在车身表面产生涡流分离现象，造成压差产生所 谓诱导阻力。诱导阻力一般占空气阻力的7%左右。 （3）表面阻力
表面阻力又称为摩擦阻力，是由于空气的粘性在车身表面产生的切 向力的合力。显然，较长的车辆（如大客车）的表面阻力就比较可观。
1．滚动阻力
车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力 以及二者的相应变形。其相对刚度决定了轮胎和支承面变形的特点和 相对大小。当弹性轮胎在硬路面（混凝土路、沥青路）上滚动时（动 力性分析时的道路条件），轮胎的变形是主要的；而当弹性轮胎在软 路面（土路、砂路）上滚动时（通过性分析时的道路条件），支撑路 面的沉陷变形是主要的。这些变形都将伴随着能量损失，是滚动阻力 产生的根本原因。
滚动阻力的大小取决于滚动阻力系数f。试验表明：滚动阻力系数 的大小与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
路面不同，轮胎滚动时的变形量及由此所引起的弹性迟滞损失也不 同，因而其滚动阻力系数不同。汽车在不同路面上以中低速行驶时， 其滚动阻力系数的数值范围见表2-2。
行驶车速对滚动阻力系数有很大影响，见图2-8。 轮胎的结构、帘线和橡胶的品种不同，轮胎承载后滚动变形量也不 同，而且变形后胎面、轮胎内部材料之间的摩擦也有很大差异，因此 对滚动阻力f的值都有影响。
汽车专业英语第二章第六节资料
• 两种基准参考燃料正庚烷和异辛烷分别被 定义成辛烷值为0和辛烷值为100，将它们 混合产生与实验样本相等敲缸强度的爆震。
混合物中异辛烷的百分比就认为是实验样
本的辛烷值。这样，依照实验方法，如果 匹配的混合物由15%的正庚烷和85%异辛 烷组成，那么按照所用的实验方法，对比 实验样本的辛烷值就是85。
• 凸圆旋转带动油泵中的摇臂运动。油泵中 可膜片变形的泵膜通过膜片回位弹簧和膜 片拉杆与摇臂相连。
• 2. Carburetor
• Complete burn • theoretical requirement - 14.7:1
• Excess-air factor λ: • λ=air mass supplied/ theoretical requirement • 过量空气系数
2.6.4 Carburetor Fuel System
• 1. Fuel pump:
• Most cars today have a mechanical fuel
pump. This pumps fuel out of the tank
and through the fuel lines to the
the fuel-gauge-sending unit.
• 当前大多数汽车采用机械汽油泵，汽油泵 从油箱抽出汽油，通过油管送到化油器或 喷射系统。大部分汽车的汽油泵安装在缸 体上。一些汽车采用电动汽油泵，汽油泵 安装在油箱上，附带有油量传感器和燃油 表油量传送装置。
• The rotation of the lobe moves a rocker arm in the pump. Inside the pump, a flexible diaphragm connects to the rocker arm though a diaphragm spring, pull rod and link.
《汽车驾驶技术》课件——第二章 汽车基础驾驶
六、驻车制动器（手刹）的运用
手动驻车制动器操纵杆是驻车制动装置的操纵机件，如 图2-2-11所示。
图2-2-11 驻车制动器（手刹）
手动驻车制动器的制动和解除制动的操作方法，分别如 图2-2-13和图2-2-14所示。
图2-2-13 手动驻车制动器的制动 图2-2-14 手动驻车制动器的解除
学习目标
1. 车速里程表
车速里程表是由车速表、累计里程表和区间（日）里程表 组成，如图2-1-3所示。
（1）车速表 （2）累计里程表 （3）区间（日）里程表
图2-1-3 车速里程表
2. 燃油表
燃油表是指示汽车燃油箱内燃油存量的仪表，一般采用指 针式、刻度式仪表，如图2-1-4所示。
图2-1-4 燃油表
3. 水温表
点火开关是用以接通或切断点火系统及部分电气设备电源 的机件，如图2-1-9所示。点火开关具有4个位置：
（1）Lock(锁止) （2）ACC(附件) （3）ON(打开) （4）START(启动)
图2-1-9 点火开关
2. 车灯开关
常见的灯光控制系统可以被笼统地分为两类——拨杆式和 旋钮式。
图2-1-10 拨杆式灯光控制系统 图2-1-11 旋钮式灯光控制系统
1. 掌握发动机启动、熄火的基本操作方法 2. 掌握汽车起步、停车及变速等驾驶操作方法。
一、驾驶姿势
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课后思考
• 汽车技术进步对汽车职业教育教学改革提出了哪些要求？
• 信息技术、互联网技术在专业教育中的应用？
• 在“互联网+”背景下，中职学生在汽车服务行业如何开展创新 创业活动？
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谢谢观看！
• 汽车综合故障诊断； • 汽车维修质量检验；
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专业能力
方法能力
社会能力
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本章总结
• 汽车行业现状及发展前景，技术发展趋势、市场发展、服务行 业发展等。 • 中等职业学校汽车专业技术领域分析，工作岗位、职业特点分 析、典型工作等。
• 通过学习，了解行业发展趋势，专业技术领域特征，为工学结 合培养方案、课程体系、课程
1. 汽车技术服务的职业特点 •汽车维修理念的更新，定期检测、强制维护、视情修理
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二、职业特点分析
1. 汽车技术服务的职业特点 •汽车维修方式的转变，从“修旧式” 向“换件式” 转变。
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汽车技术服务（维修）行业发展趋势：
• 产业横向一体化，汽修快修连锁化； • 开发产业新服务，维修转向养护； • 维修对象电子化； • 维修设备现代化； • 故障诊断专家化； • 维修人员高素质化。
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典型工作岗位分析 • • • 汽车机电维修工 ； 服务顾问 ； 备件管理 ；
•
• •
客户服务；
服务经理 ； 车间主管 ；
•
技术总监 。
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典型工作任务 • 车辆操作； • 汽车维护； • 汽车电路与电气系统的检测与修复。 • • • • • • • 汽油发动机电控系统的诊断与修复； 发动机机械系统的检测与修复； 汽车传动系统的检测与修复； 汽车转向、行驶与制动系统的检测与修复； 汽车安全与舒适系统的检测与修复； 车载网络系统的检测与修复； 柴油发动机电控系统的诊断与修复。
中 等 职 业 教 育汽车 运用与 维修专 业理实 一体化 项目课 程教材
汽车专业教学法
第二章 中等职业学校汽车类专业 技术应用领域及能力分析
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本章讲授的主要内容：
•汽车技术的发展历程 •行业现状及发展趋势分析 •汽车服务行业人才需求及能力分析
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一、汽车产业链
• 汽车产业是由整车制造商、零部件供应商、产品经销商和服 务提供商组成的覆盖汽车整车、零部件设计研发，制造，销 售，售后服务，报废回收全过程的庞大产业链
2017/10/1
中职汽车类专业技术领域分析
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一、工作范畴
• 汽车专业是一个知识覆盖面很广的专业，属于交叉学科的范畴。相关的行业包括 汽车研发、汽车制造、汽车服务。
• 对于中等职业学校培养的学生来说，大多数毕业后都是从事汽车服务行业。
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现代汽车技术服务特点
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二、职业特点分析
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2 汽车后市场及发展趋势
汽车后服务市场在汽车行业中占有重要地位。在国外成熟的汽车市场中，如 图2-3所示，除去汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的21％， 零部件供应利润占22％，而50％~60％的利润是从售后服务中产生的。
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车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。
2017/10/1
汽车服务业的发展前景
汽车“高龄化“趋势明显
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2014年后市场产值约6000-8000亿元规模
2014年汽车保有量 售后维修及其他花费（下限） 售后维修及其他花费（上限） 后市场产值（下限） 后市场产值（上限）
14000 4000 6000 5600 8400
万辆 元/ 辆 元/ 辆 亿元 亿元
1. 汽车技术服务的职业特点 •对汽车维修人员的要求，机电一体化为特征
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二、职业特点分析
1. 汽车技术服务的职业特点 •对汽车维修现代化的要求，从以往的光凭经验、感观为主的维修方式转 变为“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器” 的科学的现代汽车维修 方式。
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•再有经验的师傅，也无法用手捏在传感器的导线上报出导线中的电压、电 流、频率等是多少。 •利用各种检测仪器对车辆进行检测，根据检测结果进行分析，确定正确合 理的维护、维修项目。 •树立汽车医生、汽车护士的观念