电动汽车用高压电缆的设计和开发
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求随着环境污染日益严重，人们对节能环保的意识日益增强，汽车行业也在不断追求新的技术突破。
电动汽车正是在这一大背景下崭露头角，成为未来汽车发展的趋势。
然而，电动汽车作为一种新型汽车，其电动系统和高压大电流线束和连接器技术也提出了更高的要求。
一、 Line束技术要求1. 高压耐压能力电动汽车电池组的工作电压通常在200V以上，因此其电缆和线束需要具备较高的耐压能力，能够安全稳定地工作在高压环境下，且不会发生击穿现象。
2. 耐高温性能电动汽车高压线束在工作过程中会受到较高温度的影响，因此需要具备优良的耐高温性能，能够在高温环境下稳定可靠地工作。
3. 抗干扰能力由于电动汽车的复杂工作环境，其线束需要具备较强的抗干扰能力，能够有效避免外部电磁干扰对线束传输的影响。
4. 轻量化设计考虑到电动汽车的行驶性能和能耗要求，线束在设计上需要尽可能轻量化，降低整车的自重，提高整车的能效。
二、连接器技术要求1. 低接触电阻电动汽车连接器的接触电阻对整个电动系统的效率和性能至关重要，需要具备较低的接触电阻，以保证电能的有效传输。
2. 耐高压能力连接器在工作过程中需要承受高压环境，因此需要具备较高的耐压能力，能够安全可靠地工作在高压环境下。
3. 防水防尘性能电动汽车工作环境复杂，连接器需要具备较好的防水防尘性能，以保证连接器长期稳定可靠地工作。
4. 长寿命设计连接器作为电动汽车高压大电流系统的关键部件，需要具备较长的使用寿命，减少更换维护次数和成本。
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术的要求迫切需要满足新的环保标准和技术需求，需要在材料、工艺及设计等方面进行深入研究和创新。
希望相关产业能够加大力度，不断完善和提升电动汽车高压大电流线束和连接器技术水平，以满足市场的需求，并推动电动汽车行业的可持续发展。
电动汽车的崛起标志着汽车产业迈向了一个新的发展阶段。
随着环保意识的提升和技术的进步，越来越多的用户开始关注电动汽车的发展，作为汽车行业的新生代代表，电动汽车不仅颠覆了传统汽车的动力系统，也对整个汽车产业链产生了深远的影响，其中高压大电流线束和连接器技术的要求更是当今电动汽车行业的一个重要切入点。
新能源电动汽车高压线束设计要点
新能源电动汽车高压线束设计要点摘要：从1885年世界第一台燃油汽车产生到现在，汽车已经走过了130多年的历程。
随着石油的不断开采，在可见的将来，石油终将耗竭。
燃油汽车的使用也加重了环境的负担，与人类发展愿景相悖。
针对以上问题，很多国家力求改进汽车的动力能源系统。
目前的新能源汽车中，电动汽车是重头戏。
作为新能源“神经血管”的高压线束，在车辆运行中起到极其重要的作用。
本文从新能源电动汽车的设计与装配中，探讨新能源电动汽车高压线束设计要点。
关键词：新能源电动汽车；高压线束；设计要点引言新能源汽车的发展，可以减少化石燃料的使用，减少尾气排放，延缓温室效应，利于环境保护。
新能源汽车整车线束设计是新能源汽车开发的重要组成，新能源汽车低压线束可以承接燃油汽车的低压线束设计原理与方法，而新能源高压线束跟传统汽车的整车线束区别很大，高压线束设计理念与使用需求也在不断探索已更新。
因此，新能源汽车高压线束的开发，成为汽车厂与零部件供应商垂青的课题。
1 新能源电动汽车高压线束的工作原理与特点电动汽车中高压电源电压一般都在300V以上，电流可达到500A，这些电源的传输主要靠高压线束。
由于高电压、大电流，与低压线束相比，高压线束有以下特点：（1）耐温等级高，一般都在40℃-125℃；（2）温升要强求55K，以便在大电流工作时，温度稳定在安全范围内；（3）线径大，作电流在500A时，单芯导线线径在135mm²；（4）为了保证防水与漏电安全，连接器要求防护等级≧IP67；（5）线束粗，弯曲应力大，线束安装时，接插件插拔力大；（6）屏蔽要求，为了防止大电流产生的电磁干扰，高压线束一般要求铜丝编织屏蔽的覆盖密度≧85%，其编织铜线直径Ø＞0.1mm；。
2 高压线束设计时注意的事项在电动汽车中，动力系统的运作主要依靠高压线束传输电能。
在新能源电动汽车的设计中，高压线束的选型与设计至关重要。
以下是结合生产实际与行业现状提出一些设计建议。
电动乘用车高压线束的设计_陆才华
２ ０ １ ６ 年第 ５ 期 ｏ ． ５ ２ ０ １ ６ Ｎ
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１ 国内外研制情况
目前 ， 新能源汽车产业处于探索与少量试产阶 段， 国内乃至国际上都没有形成产业规模 ， 因此相关 的零部件也处于试制阶段 。 但相较与国内主要以线 束装配为主严重滞 后 的 汽 车 线 束 整 体 技 术 水 平 ， 国 外的汽车线束相关 技 术 基 础 扎 实 ， 已有高压线束的 解决方案 。 例如 ， 最早进入电动及混合动力汽车充 — —安 费 诺 公 司 电 连 接 器 领 域 的 行 业 领 导 者— ） ， （ 其研制的电动车高压线束具有结 构 简 ｈ ｅ ｎ ｏ ｌ Ａｍ ｐ 单、 性能优异 、 用户认可度高等特点 ， 可在超高温度 、 振动 、 有限空间及其他恶劣环境下可靠工作 ， 现已被 各家国内外汽车 生 产 商 所 广 泛 采 用 ； Ｙ Ｃ Ｏ、 Ｄ ｅ ｌ ｈ ｉ Ｔ ｐ （ 、 德尔福 ） 推出了各 Ｓ等 其 他 国 外 公 司 紧 随 其 后， Ｌ 自的高压线束解决方案和相关产品 。
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０ 引 言
电动乘用车 ， 顾 名 思 义， 以 电 力 驱 动， 因此必须 使用大功率的电机 、 大容量的电池 ， 并且为了减少充 电时间 ， 利用高压大电流充电技术 ， 这其中就需要借 助于高压电气系统 。 电动乘用车高压电气系统可将 电机 、 电池和动力电 子 元 器 件 等 零 部 件 全 部 连 接 在 一起 ， 其中电动乘用 车 高 压 线 束 是 连 接 电 动 乘 用 车 能量源 （ 燃料电池 ） 与动力装置的电气通路 。 为了满 足电动乘用车的驱动要求以及在各种行驶条件下线 束连接可靠性和使 用 安 全 性 的 要 求 ， 本文设计了一 种高压大电流 （ 大功率 ） 电动乘用车高压线束 。
电动汽车高压线设计标准
电动汽车高压线设计标准一、引言随着全球对环保和能源转型的重视，电动汽车在全球范围内逐渐普及。
作为电动汽车的关键部分，高压线束的设计和性能直接影响到车辆的安全性和性能。
本文将详细介绍电动汽车高压线束的设计标准。
二、高压线束概述电动汽车的高压线束是电动汽车动力系统中不可或缺的一部分，主要用于传输电能。
由于电动汽车的电源系统需要高电压和大电流，因此高压线束需要具备较高的绝缘性能、耐高温性能和抗电磁干扰性能。
三、设计标准1.绝缘性能：高压线束的绝缘层必须能够承受高电压的冲击，同时也要能够抵抗各种环境因素（如紫外线、湿度、高温等）的侵蚀。
绝缘层的厚度和材料应根据工作电压、工作电流、环境条件等因素进行选择。
2.耐高温性能：由于电动汽车的电池组和电机等部件会产生大量的热量，因此高压线束需要能够在高温环境下工作。
线束的材料和结构设计应能够抵抗高温的侵蚀，同时也要能够保持良好的电性能。
3.抗电磁干扰性能：电动汽车的电机和高电压系统会产生较强的电磁干扰，因此高压线束需要能够抵抗这些干扰。
线束的材料和结构设计应能够降低电磁干扰的影响，同时也要能够保持良好的电性能。
4.机械强度：高压线束需要能够承受车辆行驶过程中的振动和冲击，因此应选择具有较高机械强度的材料和结构。
5.安全性：高压线束的设计应能够确保车辆的安全性。
例如，线束应能够防止电击、过热等危险情况的发生。
四、测试标准1.绝缘测试：在生产过程中和成品之后，应对高压线束进行绝缘测试，以确保其能够承受高电压的冲击和各种环境因素的侵蚀。
2.耐高温测试：在模拟高温环境下对高压线束进行测试，以验证其在高温环境下的性能。
3.抗电磁干扰测试：通过电磁干扰发生器对高压线束进行测试，以验证其抗电磁干扰的能力。
4.机械强度测试：通过模拟车辆行驶过程中的振动和冲击对高压线束进行测试，以验证其机械强度的可靠性。
5.安全性测试：通过模拟实际使用情况，对高压线束进行安全性测试，以确保其不会对车辆和人员造成危害。
新能源电动汽车高压电缆标准及基本要求
二
电动汽车高压电缆标准
由于电动汽车领域高压电缆应用的特殊要求，现有的电缆标准不能有效的满足系统应用需求，必 须建立新的标准，以满足电动汽车整车生产厂商、电缆供应商等多方的需求。
国际标准化组织——道路车辆技术委员会电气电子分技术委员会车用电缆工作组(ISO/TC 22/SC 3/WG4)一直在进行高压电缆的标准化工作。ISO 6722上基于通用汽车的60V电缆标准进行了修订， 修改为600V电缆的需求。但是其中大多要求还是很通用的，没有考虑高压电缆所需的特殊设计。再 者ISO 14572 也作了类似的修订。
06 柔韧性
混合动力汽车的开发在许多情况下面临的挑战是，现有的系列平台原来只设计装载汽油发动机和 它的组件的空间纳入了更多的电气组件。即使不考虑布线，空间的限制也必须综合考虑。 同时，电缆和连接器通过路径也需要空间。通常的后果是出现紧张的弯曲半径，由于常规电缆固 有的设计，高弯曲力难以克服。为了解决这个问题，高压电缆高柔韧性是至关重要的。只有比较柔韧 的设计，通过电动汽车内部紧张的路径才可以容易实现。
07 耐弯曲
如果电动汽车内部电动机位于靠近车辆的运动部位，会导致连接的高压电缆连续振动，它要求被 设计成能承受高的循环弯曲，以确保良好的弯曲耐力。
08 标识
因为高电压带来应用风险增加，各种标准均定义高压电缆必须在视觉上与通用燃油车辆电缆区 分，指定表面必须是鲜艳的橙色。同时也可以印刷警示内容和特殊标记，如“小心!高压600V”、高 电压的闪电标识等。
V，系统在产生的功率(P = U×I)不变的情况下，由于使用较低的电流，高电压可以减少在传输系统的 功率损耗(P耗= I²×R)。
02 电流
由于电动汽车内部电缆连接电池、逆变器、电动机等部件，高压电缆需要传输更高的电流。根据 系统组件的功率要求，电流可达到250A到450A，甚至更高。
中国标准化协会团体标《新能源电动汽车用高压电缆》准编制
《新能源电动汽车. 任务来源 《新能源电动汽车用高压电缆》团体标准是由中国标准化协会批准立项。文件
号中国标协【2019】5 号。本标准由国家电线电缆质量监督检验中心（江苏）提出 ， 国家电线电缆质量监督检验中心（江苏）、江苏亨通电子线缆科技有限公司、上海 缆慧检测技术有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、中国第一汽 车集团有限公司、中通客车控股股份有限公司、长城汽车股份有限公司、东南汽车 工业有限公司、北京汽车股份有限公司汽车研究院、北京新能源汽车股份有限公司、 奇瑞商用车（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、郑州宇通客车股份 有限公司、重庆长安新能源科技有限公司、深圳比亚迪汽车工业有限公司、八达光 电科技股份有限公司、中航光电科技股份有限公司、四川永贵科技有限公司、南京 康尼新能源汽车零部件有限公司、曼德电子电器有限公司保定徐水电气系统分公司、 深圳巴斯巴科技发展有限公司、远东电缆有限公司、江苏上上电缆集团有限公司、 江苏亨通电力电缆有限公司、江苏中利集团股份有限公司、无锡江南电缆有限公司、 无锡鑫宏业特塑线缆有限公司、江苏艾立可电子科技有限公司、中辰电缆股份有限 公司、江苏长峰电缆有限公司、金杯电工股份有限公司、深圳市沃尔新能源电气科 技股份有限公司、苏州美昱高分子材料有限公司、苏州亨利通信材料有限公司、无 锡杰科塑业有限公司、瓦克化学（中国）有限公司、埃肯有机硅（上海）有限公司、 江苏达胜高聚物股份有限公司、东莞市安高瑞新材料科技有限公司联合起草。
2
本标准对于新能源电动汽车用高压电缆的选型具有一定指导意义，能够有效统 一各个主机厂对于线束的不同要求。而本标准的提出可以实现对新能源汽车电缆的 统一工作，使电缆可以达到标准化生产的要求。
3. 协调性原则 本标准与目前使用的国家标准协调统一、相互交叉。可以适应最新的新能源汽 车高压电缆要求。
新能源汽车高压电路
新能源汽车高压电路新能源汽车高压电路是指电动汽车中用于传输高压电力的电路系统。
随着人们对环保意识的增强和对替代燃油汽车的需求不断提升，新能源汽车已经成为未来汽车行业的发展趋势。
而高压电路作为新能源汽车的重要组成部分，其设计和运行安全至关重要。
一、高压电路的作用新能源汽车高压电路承担着将电池组高压直流电转换为电动机动力的重要任务。
通过高压电路，电能可以被高效地传输到驱动电机，驱动电机再将电能转化为机械能，推动汽车前进。
高压电路的稳定性和安全性直接影响着新能源汽车的性能表现和乘车安全。
二、高压电路的组成新能源汽车的高压电路主要包括电池组、直流-直流变换器、逆变器、交流异步电动机等组件。
其中，电池组负责储存能量，直流-直流变换器将电池组输出的直流电转换为适用于驱动电机的直流电，逆变器则将直流电转换为交流电驱动电机运转。
这些组件通过高压电线连接在一起，形成一个完整的高压电路系统。
三、高压电路的安全性由于高压电路承载着较高电压和电流，一旦发生故障可能对车辆和乘客造成严重危害。
因此，高压电路的安全防护至关重要。
首先，高压电路应设计具有良好的绝缘保护，以防止电路短路和漏电等安全隐患。
其次，高压电路应配备过流保护和过压保护装置，确保在异常情况下及时切断电源，避免损坏电气设备和发生意外事故。
四、高压电路的维护保养为了确保高压电路的正常运行和安全性，新能源汽车的高压电路需要定期进行维护保养。
首先，定期检查高压电路的接线是否松动、绝缘是否完好，以及连接器和绝缘子是否损坏。
其次，检查高压电路中的电缆和线束是否磨损或老化，及时更换有问题的部件。
同时，定期对高压电路进行绝缘测试，确保其符合安全要求。
五、高压电路的未来发展随着新能源汽车技术的不断推进和用户需求的增长，高压电路作为新能源汽车的重要组成部分也在不断改进和创新。
未来，高压电路将更加智能化和安全化，采用更先进的材料和技术，提高效率和稳定性。
同时，高压电路的设计和制造标准也将更加严格，确保新能源汽车在行驶过程中的安全性和可靠性。
电动汽车高压线束的设计研究
电动汽车高压线束的设计研究作者：蒲波来源：《科学导报·学术》2020年第13期摘 ;要：高压线束作为电动汽车的关键零组件，为电动汽车的安全性和可靠性提供保障，通过对电动汽车高压线束的设计研究，实现电动汽车相关电器、电子设备和开关能正常安全工作。
关键词：电动汽车;高压线束;设计Abstract：High wiring harness as the key components of the EV to provide guarantee for the safety and reliability of the electric car，by the study on the design of the electric automobile high wiring harness，realize the electric car related appliances，electronic equipment and switch to normal safety workKeywords：Electric vehicle;High voltage Harness;Design一、前言根据国家能源局发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020 年）》中指出：到2020 年新能源汽车将达到500 万辆，生产能力将达到200 万辆/年。
国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》也明确了以纯电驱动为电动乘用车发展和汽车工业转型的主要技术路线，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。
受政策扶持、车型放量等积极因素推动，我国新能源汽车产销将爆发式增长。
汽车线束作为电动汽车系统的网络主体，是电动汽车进行动力传输和信号传递的载体，对电动汽车的行驶至关重要。
在汽车线束中又以汽车高压线束最为关键，它是将电缆及其连接器或端子和其他零件组装成一体的电线束，其承担着电动汽车的能源与动力装置间的电气传输。
电动汽车高压线束技术规范
Q/TEV 湖南南车时代电动汽车股份有限公司企业标准Q/TEV 157—2014 电动汽车高压线束设计规范2014-04-30发布2014-05-15实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2)5 设计输入、输出要求 (4)6 装配要求 (6)7 关键件选用规范要求 (7)8 设计计算 (7)9 安装、试验要求 (9)10 安全使用要求 (10)前言本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术管理部提出并归口。
本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术中心电气技术部负责起草。
本规范主要起草人：谭志红、张群政、汪帆、吕永宾、张沛伟电动汽车高压线束技术规范1 范围本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。
本规范适用于湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产的各类新能源客车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 12528-2008 交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691 技术制图字体GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596 电动汽车术语QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则SAE J1654 高压电缆 High Voltage Primary CableSAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计 High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742 道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求 Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements3 术语和定义3.1 工作电压在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最高值（不考虑瞬时电压）。
电动汽车高压电缆标准
4.3 产品使用特性
4.3.1 电缆额定电压为：AC 1.5 kV。
4.3.2 最小弯曲半径：电缆敷设的最小弯曲半径应满足表 1 的要求。
表1 最小弯曲半径
线缆外径（D）
D＜15 mm
非屏蔽
≥3D
屏蔽
≥4D
2
线缆外径（D）
D≥15 mm
非屏蔽
≥5D
DBXX/ XXXXX—XXXX
屏蔽
≥6D
5 技术要求
本标准适用于电动汽车内部电池组之间及高压电气部件之间连接的电缆，也适用于其它传导输电线 路的电缆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2951.11-2008 电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法 第11部分：通用试验方法—厚度和 外形尺寸测量—机械性能试验
GB/T 3048.5-2007 电线电缆电性能试验方法 第5部分：绝缘电阻试验 GB/T 3048.8-2007 电线电缆电性能试验方法 第8部分：交流电压试验 GB/T 3048.9-2007 电线电缆电性能试验方法 第9部分：绝缘火花实验 GB/T 3956-2008 电缆的导体 GB/T 12528-2008 交流额定电压3 kV及以下轨道交通车辆用电缆 GB/T 17737.1-2013 同轴通信电缆 第1部分：总规范 总则、定义和要求 GB/T 17650.2-1998 取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法 第2部分：用测量pH值和 电导率来测定气体的酸度 GB/T 17651.2-1998 电缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定 第2部分 实验步骤和要求 GB/T 25085-2010 道路车辆60 V和600 V的单芯电缆 尺寸、实验方法和要求 ASTM B3 软或退火的铜线标准规范(Standard specification for soft or annealed copper wire) ASTM B33 电气用软的或退火的镀锡铜线标准规范(Standard specification for tin-coated soft or annealed copper wire for electrical purposes) ASTM B355 软的或退火的镀镍铜铜线标准规范(Standard specification for vickel-coated soft or annealed copper wire) UL 2556-2015 电线电缆测试方法(Wire and cable test methods)
lv216标准
LV216是德国汽车工程师协会（VDA）制定的一项关于电动汽车高压电缆的标准，旨在规范高压电缆的设计、制造和使用。
该标准规定了电动汽车高压电缆的设计、尺寸、材料、性能等方面的要求，以确保其安全可靠性和性能符合要求。
LV216标准中包括了对导线、隔离、颜色、包装等要求，以及一般测试条件和测试内容的规定。
测试内容涵盖了护套的物理和化学特性、密度、粘度的测定、热稳定性、护套的可剥离性和耐磨性、抗弯疲劳性、元件的电性能等。
遵循LV216标准对于推动电动汽车产业的发展具有重要意义，它不仅提高了高压电缆的质量和安全性，还促进了电动汽车的普及和推广。
同时，LV216标准也为高压电缆的制造商和使用者提供了统一的技术规范和参考依据，有助于提高生产效率和产品质量。
在选择电动汽车高压电缆时，应考虑其是否符合LV216标准或其他相关行业标准的要求。
这将有助于确保电缆的安全性和可靠性，并有助于提高电动汽车的性能和寿命。
常见新能源汽车的高压配电系统
荣威 eRX5 PHEV上汽荣威eRX5 PHEV 插电式混动车型高压配电系统由高压配电箱（荣威车型称之为高压配电单元PDU）、电动空调压缩机、DC-DC 变换器、交流充电口、车载充电机、直流快充充电口以及相应的高压电缆等组成，如图3-2-1 所示。
高压配电系统电气连接示意图如图3-2-2 所示。
高压配电系统线束、端子位置及端子详解分别如图3-2-3 和图3-2-4 所示。
吉利帝豪 GSe吉利帝豪GSe 电动汽车高压配电系统以集成在车载充电机内的高压配电箱为核心，向高压系统提供高压电，高压配电系统零部件位置如图3-2-5 所示。
吉利帝豪GSe 电动汽车车载充电机除了为动力电池充电外，还具有动力电池输出分配能力，高压配电盒集成在充电机中。
高压配电盒类似于低压供电系统中的熔断器，负责高压电能的分配和高压回路的过载及短路保护。
车载充电机内的高压配电箱将动力电池的电能分配给电机控制器、电动空调压缩机和PTC 加热器。
并且在高压配电箱内分别针对电动空调压缩机回路、PTC 加热器回路、交流慢充回路各设一个40A 的熔断器。
吉利帝豪GSe 电动汽车高压配电箱内部连接示意图如图3-2-6 所示，高压配电系统电气原理框图如图3-2-7 所示配电系统驱动电机高压线束安装在前机舱，如图3-2-8 所示。
电动空调压缩机及电加热器高压线束如图3-2-9 所示。
长安逸动PHEV长安逸动PHEV 高压配电系统以高压配电箱（长安车系称之为分线盒）为核心，将动力电池高压直流电分配给电动空调压缩机、PTC 加热器；并将交流充电座输入的交流电通过充电机转换升压后的高压直流电分配给动力电池，为动力电池充电。
长安逸动PHEV 高压配电系统零件、线束布置及高压互锁布置示意图如图3-2-25 所示。
别克 Velite 5别克Velite 5 插电式增程混动车型的高压配电装置集成在动力电池内部。
电动空调压缩机和 PTC 加热器高压分配电路分别安装有 40A 和30A 的熔断器，以确保两者的供电安全。
新能源商用车高压线束设计与布置
行+緊-Industry Focus甜能源新能源商用车高压线束设计与布置赵雷雷，秦振海，袁凯，黄河(陕西汽车集团有限责任公司，陕西西安710201)摘要：高压线束是新能源商用车上最主要的能量传输载体，本文主要介绍新能源商用车高压线束的设计与布置要求，以利于更好地提高高压线束的安全性能。
关键词：高压线束；设计；布置；安全中图分类号：U463.6 文献标志码：A文章编号：1003-8639" 2019 )04-0011-03D esign and Layout of High Voltage Wire H arness for N ew Energy Com m ercial V ehiclesZHAO Lei-lei,QIN Zhen-hai,YUAN Kai,HUANG He(Shaanxi Auto Group Co”Ltd.,X i’an 710201, China)Abstract：High voltage wire harness is the main energy transmission carrier for new energy commercial vehicles. This paper mainly introduces the design and layout requirements of high-voltage wire harness for new energy commercial vehicles,in order to better improve the safety performance of high-voltage wire harness.Key words：high voltage wire harness；design；layout；safety赵雷雷（1984-)，男，工程师，从事电动汽车高压电气设计工作;秦振海（1975-)，男，高 级工程师，从事电动汽车高压电气设计工作；袁凯(1985-)，男，工程师，从事电动汽车电控设计工作；黄 河（1989-)，男，工程师，从事电动汽车电气设计工作。
新能源汽车高压线束设计方案【最新版】
新能源汽车高压线束设计方案在资源日益紧张的今天，节能减排势在必行，新能源汽车在突破技术瓶颈的前提下，市场还是很广阔的。
高压线束在新能源汽车中属于高安全件，所以高压线束的设计及布置至关重要。
整车高压线束主要的设计方案涉及到线束走向设计、线径设计、高压连接器选型、充电口的类型和应用、屏蔽设计、高压线束固定卡扣选型、高压线槽设计、高压互锁HVIL设计、GROMMET设计等。
一、高压线束走向布置及划分类型图1 混合动力高压部件布局图图1为混合动力高压部件布局图。
高压系统在设计方面，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。
目前国内车型全部采用屏蔽高压线，曰系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。
同时由于高压已经超出人体安全电压，车身不可像低压系统一样作为整车搭铁点，因此在高压线束系统的设计上，直流高压电回路必须严格执行双轨制。
根据高压线束的特性，我们一般以高压电器为中心对高压线束进行划分，可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。
电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线; 电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线;充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。
二、高压线束特性高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，国内主机厂通常采用屏蔽高压线，近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。
屏蔽高压线可减少EMI、RFI对整车系统的影响。
整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。
高压线的屏蔽对于电缆传导数据不是必须的，但是可减少或避免高压线的辐射。
耐压性能:常规汽车耐高压额定600V,商用车及大巴士电压可高达1000V;耐电流性能:根据高压系统部件的电流量，可达250~400A;耐温性能:耐高温等级分为125丈、150丈、200丈不等，常规选择150丈导线;低温常规-40丈。
电动汽车高压线设计标准
电动汽车高压线设计标准电动汽车高压线设计标准是指制定电动汽车高压线路系统及其相关配套设施的技术规范和要求，以确保电动汽车在安全、可靠、高效的条件下运行。
电动汽车高压线是电动汽车的动力系统的重要组成部分，对其设计标准的制定十分重要。
首先，电动汽车高压线的设计标准应包括高压线路的额定电压、额定电流、额定功率和额定频率等方面的参数。
额定电压是指高压线路能够承受的最大电压值，额定电流是指高压线路能够承受的最大电流值，额定功率是指高压线路能够传输的最大功率值，额定频率是指高压线路所用的电源频率。
这些参数的设计应根据电动汽车的型号、用途和性能要求进行合理确定，以确保高压线路能够满足电动汽车的动力需求。
其次，电动汽车高压线的设计标准应包括线路拓扑结构、线缆种类和线缆敷设方式等方面的要求。
线路拓扑结构是指高压线路的物理连接方式，包括串联、并联和混联等形式。
线缆种类是指高压线路所使用的材料和结构形式，包括铜导线、铝导线、绝缘层材料和绝缘层厚度等方面的要求。
线缆敷设方式是指高压线路的布局和敷设方式，包括直线敷设、弯曲敷设和分段敷设等形式。
这些要求的设计应考虑线路的安全性、可靠性和可维护性，以确保高压线路能够稳定地传输电力。
此外，电动汽车高压线的设计标准还应包括线路保护和安全措施等方面的要求。
线路保护是指高压线路的过流保护、短路保护和过电压保护等措施，以防止高压线路由于故障或意外事故引起的电流过大、电压过高和线路短路等问题。
安全措施是指高压线路的绝缘和接地措施，以保证高压线路的安全运行。
这些要求的设计应遵循国家标准和相关技术规范，以确保高压线路在发生故障时能够及时切断电源，保障人身安全。
最后，电动汽车高压线的设计标准还应包括线路检测和维护等方面的要求。
线路检测是指对高压线路进行定期检查和测试，以确保线路的工作状态和性能达到设计要求。
线路维护是指对高压线路进行日常保养和维护，以延长线路的使用寿命和减少线路故障的发生。
这些要求的设计应考虑线路检测和维护的可行性和经济性，以确保高压线路能够长期稳定地运行。
汽车高压线evrp国标
汽车高压线evrp国标汽车高压线是指用于连接电动汽车的充电口、电池、电机等高压部件的电缆，它是电动汽车的重要组成部分，负责电能的传输和分配。
汽车高压线需要具备高温、高压、高强度、高柔性、高阻燃等性能，以适应汽车的复杂和恶劣的工作环境。
evrp国标是指《电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求》（GB/T37133-2018），它是中国国家标准化管理委员会于2018年12月28日发布，2019年7月1日实施的一项国家标准。
该标准规定了电动汽车用高压大电流线束和连接器的术语和定义、分类和标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
evrp是一种电动汽车用的高压大电流线束，它由导体、绝缘层、屏蔽层和护套层组成，具有高导电性、高耐压性、高柔软性和高阻燃性。
evrp的导体采用无氧纯铜或镀锡铜，绝缘层采用CTPE新能源改性塑料，屏蔽层采用铜编织网或铝箔带，护套层采用CTPE新能源改性塑料或其他材料。
evrp的标称截面有多种规格，如10mm2、16mm2、25mm2、35mm2、50mm2、70mm2、95mm2等，其额定电压为AC1500V，额定电流为100A~500A，温度范围为-40℃~+125℃。
evrp的技术要求包括导体电阻、绝缘电阻、耐压强度、耐温性、耐油性、耐水性、耐磨性、耐弯曲性、耐撕裂性、阻燃性等，其试验方法和检验规则也相应规定。
evrp的连接器是一种专用的高压大电流连接器，它由插头、插座、密封件、锁紧机构等组成，具有高可靠性、高安全性、高防护性和高互换性。
evrp的连接器的技术要求包括接触电阻、绝缘电阻、耐压强度、耐温性、耐盐雾性、耐振动性、耐冲击性、耐腐蚀性、防水性、防尘性、防误插性等，其试验方法和检验规则也相应规定。
汽车高压线evrp国标是一项针对电动汽车用高压大电流线束和连接器的技术要求的国家标准，它为电动汽车的安全和性能提供了保障，也为电动汽车的发展和推广提供了支持。
新能源高压线束设计要点
新能源高压线束设计要点对于国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划》的相关政策，主要规划的内容为新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，而电动汽车的产业也获得了前所未有的发展和机遇。
高压线束作为关键零部件也得以迅速的发展。
高压线束（高压线缆和高压接口）是高压电气系统的关键零组件，并为电动汽车的可靠运行和安全提供了保证。
标签：新能源；高压线束；设计要点1 高压线束概述高压线束主要可分为电机高压线、充电高压线以及电池高压线。
其中，电机高压线主要是指与电机和控制器连接的高压线；充电高压线主要是指与充电机和电池连接的高压线；电池高压线主要是指与电池和控制器连接的高压线。
高压线束是相对于地压线束来说的，其具有的特性主要包括耐压性能和耐温性能均较高。
同时，高压线束的应用对于新能源汽车驱动的满足以及安全可靠性的满足方面均具有重要的作用。
因此，对高压线束力学性能的测试成为重点的研究领域。
在对高压线束力学性能进行测试的过程中，高压线束的材料、方法的选择以及试样安装和夹持等诸多技术都是重要的影响因素。
2 新能源高压线束设计要点2.1 线缆选型2.1.1 电缆线径依据整车各个高压电气元件布局图分清主回路和支路，确定高压线束所连接的高压部件的负责特性。
特性包括工作电压、额定功率、峰值功率、额定电流、峰值电流、持续时间等。
工作温度及环境温度的对于电缆线径也是有影响的，由于高电流传输会导致高功耗和相关组件的提高温升，从而高压电缆设计必须要能够承受较高的温度。
如果线缆的布置环境超过了电缆允许的工作温度，则必须选择较大截面积的电缆。
对于Tmax达到180℃时，导体截面积需升一挡使用，Tmax 达到250℃时，导体截面积需升二挡使用。
2.1.2 线缆结构高压线缆从类型上分为单芯电缆和多芯电缆，高压电缆截面为圆形，护套颜色为橙色。
多芯电缆是由多个单芯线组成，单芯线必须同时满足单芯电缆的相关技术参数，并如多芯电缆内有用于信号传输请采用单独屏蔽，保证信号不丢失。
新能源车电机高压电缆平方选择计算
新能源车电机高压电缆平方选择计算随着全球环境问题日益严重，新能源汽车逐渐成为了汽车市场的新宠。
其中，电动汽车因其零排放、低噪音等优点，备受消费者青睐。
而电动汽车中最核心的部件就是电机，而电机工作时需要高压电缆的支持。
因此，在新能源车电机高压电缆平方选择计算方面，成为了制造商们亟待解决的问题。
本文将从新能源车的发展背景、电机高压电缆的作用、平方选择计算等方面进行详细的阐述。
一、新能源车的发展背景随着全球能源危机日益加剧，传统燃油车的大量使用成为了全球环境问题的主要原因之一。
而新能源车就是为了解决这一问题而应运而生的。
新能源车以其零排放、低噪音等优点成为了汽车市场的新宠。
在新能源车中，电动汽车是其中的一种重要类型。
它以电池组作为能量来源，通过电机实现驱动，从而减少了对传统燃油的依赖。
二、电机高压电缆的作用电动汽车中的电机是实现汽车动力的核心部件。
电机通过对电能的控制，将电能转化为机械能，从而驱动汽车前进。
而在工作时，电机需要高压电缆的支持。
高压电缆作为电能的传输通道，承担了将电能从电池组传输到电机的重要作用。
因此，高压电缆的质量和规格对于电动汽车的性能和安全有着至关重要的影响。
三、平方选择计算在选择电机高压电缆的平方时，需要考虑多个方面的因素。
首先是电缆的传输功率。
电缆的传输功率需要根据电机的功率来确定，传输功率过大或过小都会影响电机的工作效率。
其次是电缆的绝缘材料。
高压电缆工作在高温高压的环境中，绝缘材料需要选择耐高温、耐高压的材料，以保证电缆的安全可靠。
最后还需要考虑电缆的环境适应性。
在车辆运行过程中，电缆需要适应各种恶劣的环境，如高温、湿度等。
因此，电缆的环境适应性也是一个重要因素。
四、结论电动汽车的广泛普及是解决全球环境问题的重要途径之一。
而电动汽车中的电机高压电缆作为支持电机正常工作的重要部件，需要制造商们精心选择和设计。
在选择电机高压电缆的平方时，需要考虑电缆的传输功率、绝缘材料、环境适应性等多个因素，以保证电缆的安全可靠。
汽车用高压电线研究报告
汽车用高压电线研究报告摘要：随着汽车技术的快速发展，汽车用高压电线越来越受到重视。
本文通过对高压电线的结构、材料、性能及应用等方面进行综述，从而解答了汽车用高压电线的科学研究。
关键词：汽车用高压电线；结构；材料；性能；应用1论汽车科技的快速发展，带动了汽车用高压电线的发展，使之成为汽车电气系统不可或缺的一部分。
汽车用高压电线是指用于汽车电气系统或汽车设备的电线，其绝缘电阻需大于500V，工作电流不小于6A。
高压电线被广泛用于各类汽车电气系统中，如点火系统、照明系统、制动系统、空调系统、刹车系统等。
工业发展的迅速，使得高压电线的质量更加受重视，在汽车领域中，高压电线不仅要满足汽车电气系统对电线的基本要求，更要满足汽车安全性能的要求，因此，对高压电线的研究显得尤为重要。
本文通过对汽车用高压电线的结构、材料、性能及应用等方面进行综述，从而解答了汽车用高压电线的科学研究。
2车用高压电线结构汽车用高压电线主要由电线、绝缘和护套三部分组成。
其中，电线的材质有各种硅钢、铜、铝及铜铝合金等，具有良好的电热稳定性和电阻稳定性；绝缘材料一般为连续性聚氯乙烯绝缘体，具有高耐热、耐老化、耐油性等特点；护套采用耐高温、耐油、耐老化的专用聚氯乙烯、聚氨酯护套材料。
汽车用高压电线采用的护套材料的耐热性程度最高可达105℃左右，而通常使用的护套材料都比耐热性要求高。
此外，汽车用高压电线结构的设计必须考虑到弯曲的角度，电线的最大弯曲半径一般不得小于2.5倍的电缆外径。
3料汽车用高压电线的电线材料一般有各种硅钢、铜、铝及铜铝合金等，具有良好的电热稳定性和电阻稳定性，在运行温度范围内，电线表面电阻变化小，稳定可靠。
汽车用高压电线绝缘材料一般为连续性聚氯乙烯绝缘体，具有抗油、耐老化、耐高温、耐电压强度高、表现稳定和抗紫外线等优点，对汽车的安全性能有很大的帮助。
此外，汽车用高压电线护套材料多为耐高温、耐油、耐老化的专用聚氯乙烯、聚氨酯护套材料，具有高耐热、耐老化、耐油性等特点，能有效的增强汽车用高压电线的使用寿命和耐压性能。
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电动汽车用高压电缆的设计和开发2018-02-02 xmsun2007来源阅 13 转藏到我的图书馆微信分享：QQ空间QQ好友新浪微博推荐给朋友概述电动汽车主要包括三类，即纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车。
纯电动汽车和燃料电池汽车是完全由一个电动马达驱动的，而混合动力汽车结合内燃机与电动机，在加速和低速条件下内燃机的效率不高时由电动机支持。
他们共同的特点是使用高达600V的或更高的驱动电压，涉及到布线，他们都有着相同的基本要求，既是在EMI(电磁干扰)保护系统下的安全传输高的电流和电压。
作为高压电缆是用于连接高电压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机和电动机，实现动力电能的传输。
电动汽车的基本原理似乎很简单。
但深入分析，系统的制造商正在面临着一系列的挑战需要克服。
对电动汽车高压电缆，其柔韧性，屏蔽，安全，尺寸等项目提出了新的技术要求，因为这些会影响大电流和高电压的组件的布线。
而面对每一个可能的动力系统不同的技术要点，对所需的组件也提出了不同的特殊要求。
需要说明的是电动汽车的高压系统并不是典型的高压系统，相关术语如“高电压”和“高电流”必须仅限定在汽车领域范围内，和常规汽车的低压系统相对而言。
在其他领域参照系统则采用完全不同的标准，如电力领域高电压定义起步就是几千伏水平。
对电动汽车高压电缆的要求创新的电动汽车设计对高压电缆和系统组件提出了新的挑战，这些要求不能完全采用现有的解决方案。
具体要求分析如下。
1. 电压和常规汽车电缆的基本差异是结构需要按额定电压600 V设计，而如果在商用车和公共汽车上使用，额定电压可高达1000 V。
相比之下，甚至更高。
目前由内燃机驱动的汽车使用的电缆被设计为额定电压60 V。
系统在产生的功率(P = U×I)不变的情况下，由于使用较低的电流，高电压可以减少在传输系统的功率损耗(PLOSS= I2×R)。
2. 电流由于电缆连接电池，逆变器和电动机，高压电缆需要传输高电流。
根据系统组件的功率要求，电流可达到250A到450A。
这么高的电流在常规驱动的车辆上是很难找到的。
3. 温度高电流传输的结果导致高功耗和组件的加热。
因此高压电缆设计为承受较高的温度。
目前可以看出对温度要求有进一步增加的趋势。
相比之下，目前的车辆通常使用电缆的额定温度到105℃就足够了，只要是电缆不是用在发动机舱或其它耐较高的温度的区域。
电动汽车高压电缆通常要高于这个温度，如125℃或150℃。
电动汽车内如果通过的路由不利，主机厂甚至会提出更高的耐高温要求。
如排气管附近，电机前面，电池背面等。
4. 工作寿命汽车行业通常在指定的温度等级电缆设计使用寿命为3000 h。
在公认的电缆标准(如ISO 6722、ISO 14572)，此值通常用于长期老化试验。
在高压应用领域的客户的特殊要求可能超过3000 h，在规定的温度累计运行时间甚至达到至12000 h。
5. 屏蔽效果高压电缆的本身并不需要屏蔽，因为不像同轴电缆那样传输数据，但是需要防止或减少系统中的开关电源产生的高频辐射通过电缆诱导到周边部件。
和燃料驱动的车辆不同，控制电动汽车的电机的三相交流电成为必须。
携带能量的正弦电压相当于不同频率的方波脉冲信号。
由于高频率的脉冲具有陡峭的沿，所以会产生能量很强的谐波发射到周边区域。
通过使用适当的屏蔽方法完全可以解决EMI问题。
在某些情况下为满足屏蔽效果的不同要求需要采用不同屏蔽类型的组合。
6. 柔韧性混合动力汽车的开发在许多情况下面临的挑战是，现有的系列平台原来只设计装载汽油发动机和它的组件的空间纳入了更多的电气组件。
即使不考虑布线，空间的限制可以预计。
此外，电缆和连接器通过路由也需要空间。
通常的后果是导致紧张的弯曲半径。
由于常规电缆固有的设计，高弯曲力难以克服。
为了解决这个问题，高压电缆高柔韧性是至关重要的。
只有比较柔韧的设计，通过车辆的路由才可以容易实现。
7. 耐弯曲如果电动机位于靠近车辆的运动部位，然后导致连接的高压电缆连续振动，它要求被设计成能承受高的循环弯曲，以确保良好的弯曲耐力。
8. 标识因为高电压带来应用风险增加，各种标准均定义高压电缆必须在视觉上与普通汽车电缆区分，指定表面必须是鲜艳的橙色。
同时也可以印刷警示内容和特殊标记，如“小心!高压600V”、高电压的闪电标识等。
电动汽车电缆的标准化现状针对上述的电动汽车应用的高压电缆的挑战和要求，有必要建立新的电缆标准，以满足供应商、线束厂以及主机厂的需要。
国际标准化组织道路车辆技术委员会电气电子分技术委员会车用电缆工作组(ISO/TC 22/SC 3/WG4)在开展这项工作。
在ISO 6722上可以看到，基于常见的60 V电缆标准进行了修订，以符合600V电缆的需求。
因为它的大多要求还是很通用的，但往往不考虑高压电缆所需的特殊设计。
ISO 14572 也作了类似的修订。
目前电压高于600V高压电缆的标准化是各工作组的一个课题。
标准号是ISO 17195。
SAE将调整目前的高压(额定600 V)规范SAE J1654 对高压电缆的要求，并涵盖从600 到1000 V的额定电压，新创建尚未发布的标准SAE J2840将定义为屏蔽类型的电缆。
LV是德国的五大汽车公司的共同采购规范，目前推出了额定电压600 V的电动汽车高压电缆标准LV 216。
其涵盖单芯和多芯的屏蔽电缆。
我国的高压屏蔽电缆的国家汽车行业标准正在制定中，其额定电压将达到1000 V。
电动汽车高压电缆结构设计标准的产品和非常具体的要求是很难界定的。
本文的宗旨是解决基本的设计思路，通过应用先进的高压电缆结构原理克服上文所述的挑战。
1. 导体设计高压电缆的柔韧性，大多是由导体的设计所决定。
这就是为什么高压电缆使用具有大量非常小的直径的单丝的特殊导体。
一定数量的单丝先进行束绞，然后再同心的复绞，形成高压电缆需要的软导体。
多的根数另外一个好处是更好的耐弯曲。
绞线节距缩短，还可以提高高压电缆的弯曲寿命。
2. 绝缘材料绝缘材料的选择主要是考虑耐热要求和机械强度。
相比标准的电池电缆，可以合理选择比较软的材料，使特殊设计的绞合导体保持柔韧性。
3. 成缆电缆当多芯时通常需要将线芯绞合起来。
为了弥补绞合高压电缆线芯造成的变形，需要采用所谓退扭的专用设备。
这个过程中，专用的绞线机配备的放线盘相对绞合方向反向旋转。
这为防止电缆的变形张力很有必要。
根据电缆的结构，通常使用填充，以保证屏蔽电缆较高的同心度，最终取得一个令人满意的高压电缆。
在绞合缆芯使用包带可以保持电缆的柔韧性。
4. 屏蔽由于EMC(电磁兼容性)的要求，使用多根铜丝组成编织屏蔽。
镀锡铜丝可以使其抵抗环境影响如氧化等变得更加强大。
用细的铜丝可以保持设计的柔韧性。
屏蔽需要有一个90%以上的覆盖率克服前面介绍的EMI问题。
屏蔽效果的不同需要，编织屏蔽可以结合其他各种屏蔽，如铝塑符合薄膜。
屏蔽外可以绕包一层无纺布，以确保在装配过程中轻松的剥下护套。
5. 护套和线芯的绝缘一样，护套材料根据热和机械性的要求选择。
由于直接接触，像耐液体和耐磨等的环境属性对护套也尤其重要。
这些特性主要取决于所选护套材料类型，而在一定程度也受护套结构设计影响。
如果特殊要求，如克服安装车辆环境的磨损，要求增加耐磨性，这在选择材料时就需要考虑。
通常使用测试设备模拟现实情况用于验证这些特性。
选择比较软的材料，受益的是柔韧性，而这可能会导致高压电缆较低的耐磨。
根据相关规范中规定，挤出外套应是一个鲜艳的的橙色，根据规定也可以添加特殊的警示高压的标记。
电动汽车高压电缆的特性和优化完美复杂的设计和使用高品质的材料，结果将导致昂贵的电缆成本。
经验表明，针对具体的高压电缆，往往可以通过截面，温度要求，柔韧性以及屏蔽效果的优化而量体裁衣。
重量和成本节省可以彰显，过度尺寸和过度的组件可以避免。
1. 截面积和温度等级的优化电缆的选择大多是根据环境温度和传送电流的指标。
在这方面，最重要的特性是“电缆截面”和“电缆所用材料的耐热等级”。
导体的电压降转化为热能加热的高压电缆的导体。
这种热可部分转移到环境，使导线运行温度降低。
较低的温度梯度可以转移较少的热量。
连续负载电流的电缆可以导致承受最高的额定温度。
该温度可以造成所用材料的老化。
电缆设计者面临的挑战，设计最合适应用的电缆：过度的导体规格可能会导致成本和重量增加，较大的外径。
最坏的情况，仅考虑可能的最高的负载电流和环境温度，将导致采用大截面电缆，耐高温材料，如有机氟或硅材料。
确定电流和负载环境温度的关系从技术和经济角度看是很有意义的。
应考虑真正的驱动器周期性的动态电流峰值，允许合理的定义最坏情况下负载电流和峰值电流。
一个好的设计的先决条件是对基本条件的了解，如必须首先确定环境温度和电缆负载。
一般大截面高压电缆在温度变化方面具有较大惯性，所以车辆加速或减速的电流峰值不会导致一个大的导体温度的影响。
允许有时短期温度峰值即使超过在以上定义的电缆温度等级，高压电缆处理这些峰值的能力通常是由热过载性能定义。
从而电缆不需要设计为较高的工作温度等级，没有必要采用超过指定工作温度的电缆。
可以综合考虑常驻负载电流以及单脉冲或系列脉冲连同各种参数，如环境温度。
理论基础和现实中获得的经验相结合，可以初步确定、选择和得到优化的满足应用的高压电缆。
图1 耐热150度XLPO电缆交流状态下的载流量和温升2. 柔韧性的优化对车辆的电缆布线的可用空间值得仔细考虑。
仅在车辆某个具体区域紧张的弯曲半径需要会导致整体电缆的柔韧性要求提高。
如果可能在整体设计进行小的变更，避免紧弯曲的问题是非常有意义的。
电缆没有必要必须具有最高的柔韧性。
确切的定义弯曲力，并结合结构和相应的测试设备，使电缆的设计者创建最合适应用的设计。
特别是对较大截面的电缆，用比较柔韧或常规的结构设计替代高柔韧的设计会显着降低成本。
3. 屏蔽效果的优化在一定频率范围内定义的屏蔽效果对电缆的开发是非常必要的。
没有关于频率信息的屏蔽效果不是很有用，这可能导致解决方案采用过度的尺寸和使用昂贵的组合屏蔽，从技术角度来看这已经不必要。
通常情况下，电动汽车电缆开发设计阶段可以用理论计算给出一个预期的效果值供考虑。
然后用实物通过试验手段进行高压电缆的屏蔽效果验证。
结束语电动汽车的高压线束和传统的布线系统比仍有很长的路要走。
具体规范要求通常没有明确界定，这会造成技术上复杂化，从而导致昂贵的解决方案。
开发阶段涉及的所有各方必须采用系统为导向的方法对高压电缆技术和成本合理优化。
这些当事方可能包括电缆，连接器和组件供应商商，线束厂以及主机厂。
整个系统的知识积累和一个面向目标要求的高压电缆的规范是优化设计的基础。
电缆制造的研发部门利用理论计算以及合适的测量设备验证有能力开发更适合应用的电缆。