下作用式车钩结构与原理介绍
车钩的组成
车钩的组成1. 车钩的定义和作用车钩是一种连接车辆的装置，用于连接火车、地铁、有轨电车等运输工具之间。
它位于车辆的末端，可以将多个车厢或车辆连接在一起，以便进行联运或扩展列车长度。
主要作用有： - 实现列车之间的连接和分离； - 传递牵引力和制动力； - 提供电气和通信连接。
2. 车钩的组成部分2.1 牵引钳牵引钳是车钩中最重要的部分，主要用于传递牵引力。
它通常由两个对称的半圆形构件组成，通过螺栓紧固在一起。
其中一个构件与前一节车厢相连，另一个构件与后一节车厢相连。
两个构件之间有一个可活动的联接装置，使得两节车厢可以在水平面上相对转动。
2.2 缓冲器缓冲器位于牵引钳后方，主要用于吸收列车行驶过程中产生的冲击力和振动。
它由弹簧、液压缸等部分组成。
当列车发生急停或启动时，缓冲器可以减少车厢之间的冲击和振动，保护乘客和货物的安全。
2.3 自动连接器自动连接器是一种方便快捷地连接车辆的装置。
它通常由机械装置和电气装置组成。
当两个车厢靠近时，自动连接器可以自动伸缩并锁定，实现快速而安全的连接。
在分离时，通过操作控制杆或按钮，可以解锁并收回自动连接器。
2.4 电气连接器电气连接器用于传递列车之间的电力和信号。
它通常包括接触器、插头和插座等部件。
通过电气连接器，列车可以共享电力资源，并进行信号传输，实现联锁控制、通信和监控等功能。
2.5 空气管路空气管路用于传递列车之间的制动信号。
它通常由管道、阀门等部分组成。
通过空气管路，列车可以实现联锁制动、紧急制动等操作。
3. 车钩的分类根据不同的标准，车钩可以分为多种类型。
3.1 铰链式车钩铰链式车钩是最常见的车钩类型之一。
它由两个可活动的构件组成，通过铰链连接在一起。
铰链式车钩具有灵活性和可靠性，广泛应用于各种列车。
3.2 自动钩式车钩自动钩式车钩是一种可以自动连接和分离的车钩。
它通过机械装置和电气装置实现自动操作，提高了列车编组的效率和安全性。
3.3 磁吸式车钩磁吸式车钩利用磁力原理连接车辆。
高铁的车钩原理
高铁的车钩原理高铁的车钩原理是指高速动车组在运行过程中，通过车钩连接车辆之间，使得整个运行过程更加稳定和安全。
车钩是车辆之间的重要连接装置，它具有连接、缓冲、减震、传动等功能，因此有着非常重要的作用。
一、车钩的种类根据结构形式的不同，车钩可以分为以下几种：机械式车钩、光电式车钩、电子式车钩。
目前我国高铁主要采用机械式车钩和光电式车钩。
二、机械式车钩的原理机械式车钩是传统的车轮轴箱相互连接的装置，其原理如下：两个车钩通过锁耳卡紧在一起。
车钩构成的吸拉缓冲器，能够缓冲列车连接过程中的冲击和振动，避免列车之间的互相撞击。
机械式车钩采用机械连接方式，缺点在于连接时会产生较大冲击力，同时也有可能出现误操作等问题。
在高速运行的情况下，只要出现不幸情况，可能导致车钩脱落，进而引发事故。
三、光电式车钩的原理为了克服机械式车钩的稳定性和安全性问题，国内采用了一种全新的车钩设计 - 光电式车钩，它采用无接触型操作，以实现数字化和自动化操作。
在车钩连接过程中，不会出现像机械式车钩所产生的较大冲击，缓冲性能更为优越。
光电式车钩的原理是：通过激光交叉的光束通过红外摄像机和光电传感器进行探测和触发。
一旦探测到需要连接，控制系统会随即下发连接指令，与此同时，车辆之间的车钩会被迅速连接，以实现列车之间的联结。
光电式车钩利用了高科技手段来取代了机械连接。
由于无接触连接方式，光电式车钩耗能小且操作能力强，稳定性和安全性更高，已经得到了广泛应用和推广。
四、总结在高铁线路的运行过程中，车钩起着非常重要的作用，机械式车钩和光电式车钩都有着其各自的特点和优势。
而光电式车钩则是未来车钩发展的趋势。
我们相信，通过不断的技术创新和发展，高铁的车钩系统会变得越来越先进、更加安全和可靠。
火车挂钩原理
火车挂钩原理火车挂钩是火车车厢之间连接的重要部件，它承担着牵引和连接车厢的功能，保障了火车行驶的安全和稳定。
火车挂钩原理的了解对于火车的设计、制造和运行都具有重要意义。
本文将对火车挂钩原理进行详细介绍，以便读者对此有更深入的了解。
首先，火车挂钩的基本原理是通过机械连接实现车厢之间的连接。
火车挂钩通常由挂钩本体、挂钩销、挂钩弹簧等部件组成。
挂钩本体是连接车厢的主要部件，它需要具备足够的强度和耐久性，以承受列车行驶过程中的牵引和振动力。
挂钩销则是固定挂钩的关键部件，它需要能够牢固地锁定挂钩，以确保连接的牢固性。
而挂钩弹簧则起到缓冲和吸收振动的作用，保障列车行驶的平稳性。
其次，火车挂钩的原理还涉及到挂钩的连接和分离。
在列车编组时，需要通过挂钩将车厢连接在一起，以形成完整的列车。
而在车辆分离时，挂钩则需要能够迅速、安全地分离，以便进行车辆的调度和维护。
因此，挂钩的设计需要考虑到连接和分离的便捷性和可靠性，以确保列车编组和分离的顺利进行。
此外，火车挂钩的原理还需要考虑到不同类型列车的特殊要求。
例如，高速列车需要具备更高的牵引和制动性能，因此挂钩的设计需要考虑到高速行驶时的稳定性和安全性。
而货运列车则需要考虑到挂钩的承载能力和耐磨性，以满足重载货物的运输需求。
因此，火车挂钩的设计需要根据不同类型列车的特点进行针对性的优化和改进。
总的来说，火车挂钩的原理涉及到机械连接、牵引和制动等多个方面，它对于列车的安全和稳定具有至关重要的作用。
随着科技的不断进步，火车挂钩的设计和制造也在不断地进行改进和创新，以满足不同类型列车的需求。
相信随着技术的不断发展，火车挂钩会在未来发挥更加重要的作用，为铁路运输的发展做出更大的贡献。
综上所述，火车挂钩原理是火车运行中不可或缺的一部分，它通过机械连接实现车厢之间的连接，保障了列车的安全和稳定。
挂钩的设计需要考虑到连接和分离的便捷性和可靠性，以满足不同类型列车的特殊要求。
相信随着技术的不断发展，火车挂钩会在未来发挥更加重要的作用，为铁路运输的发展做出更大的贡献。
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。
车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。
钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。
机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。
如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。
根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。
此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。
13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。
钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。
车钩装置结构介绍
大于7mm。
7.检查钩尾销与销孔的间隙，不得大于1.5mm。否则更换 钩尾销。
四、13B型车钩装置使用保养要求
8.检查钩体下磨耗板磨耗情况，磨耗量不得大于1mm。 否则更换。
9. 检查钩尾销螺栓防松锁片应完好且锁固良好。
二、 13B型上作用式车钩简介
图2
车钩装置装配图
1.车钩组成 2.提钩装置 3.冲击座及车钩托梁 4.钩尾销
5.前从板 6.缓冲器 7.钩尾框托板 8.钩尾框 9.从板安装座
三、13B型下作用式车钩简介
13B型下作用式车钩装置的结构部件与13B型上作用式
车钩装置一致，这种装配方式由于提钩杆位置置于钩体下方，
13B型上作用式车钩装置主要由车钩、尾销、尾框、从
板、缓冲器、尾框托板、冲击座、车钩托梁、钩提杆、从板
安装座等组成。车钩与缓冲器设置在车架牵引梁内，尾销将 车钩与尾框连成一体。见图2。
这种装配方式由于提钩杆位置置于钩体上方，摘钩时钩
舌销向上提出，所以定义为上作用式车钩装置。 缓冲器采用ST机车缓冲器，是一个吸能元件，当车辆受 冲击时，可减少冲击作用力以缓和并衰减车辆间的冲击和振 动。
摘钩时钩舌销向下运动，所以定义为下作用式车钩装置。 13B型下作用式车钩装置的装配见图3。
三、13B型下作用式车钩简介
图3 13B型下作用式车钩装置装配图
1.车钩组成 2.提钩装置 3.冲击座及车钩托梁
4.钩尾销 7.钩尾框托板 5.前从板 8.钩尾框 6.缓冲器 9.从板安装座
四、13B型车钩装置使用保养要求
车钩装置结构介绍
内容提要
1
车钩装置 简介
车钩的制造及作用原理.doc
车钩的构造及作用原理第一节我国货车车钩的运用概况目前，我国铁路货车车钩主要有4种：13号、13A型、16号和17号。
13号车钩是我国铁路货车的主型车钩，目前约占全路货车车钩的80%，有上作用式和下作用式两种。
随着铁路货车提速、重载的发展深入，暴露出很多问题，已不适应提速、重载的要求。
13Ａ型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。
2003年开始在全路推广。
16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C和C80型车上。
而且17号车钩也应用于2005年开始投入生产的70吨级铁路货车上。
第二节 13号、13A型车钩的构造及受力分析13号车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。
普碳钢钩体已停止生产，从1996年开始生产的13号车钩钩体材质为C级钢，其最小静拉破坏载荷可达3225kN（E级钢钩体最小静拉破坏载荷可达4005kN）。
钩头主要起车辆连挂作用；钩身用来传递水平牵引力和冲击力，铸成中空矩形断面结构；钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，后端面为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下以便于车钩自动恢复原位。
一、钩腔各部位的名称及用途1．护销突缘：用以保护钩舌销，分上护销突缘和下护销突缘。
2．牵引突缘：于闭合位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力，分上牵引突缘和下牵引突缘。
3．导向档：车钩处于闭锁状态时，钩锁铁的前导向面贴靠在此处，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩腔的上防跳台下，限制钩锁铁的跳动，并且在开锁或全开时引导钩锁上下启动。
4．全开作用台：车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。
5．上防跳台：在钩锁腔后壁面上，车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。
车钩缓冲装置分解 ppt课件
由于钩锁销的自重，使下锁销上端的十字
销沿钩锁十字销凹槽滑向后方，锁销上端
的防脱止端处于钩锁腔內壁的上下防脱台
下方，此时钩锁销、钩锁虽受振动也不能
跳起造成脱钩，此作用称为车钩防脱作用。
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2、开锁位置。当把下锁销推起时，下锁 销的十字销沿钩销的十字销凹槽上移，使 锁销的防脱止端脱离开钩锁腔内的脱（跳） 台，当锁销继续上升时，带动了钩锁一起 上升，钩锁到一定高度后，放下锁销，由 于钩锁编重，致使钩锁的开锁坐锁面坐落 在钩腔内底壁的开锁坐面上，使钩锁下部 的坐锁面与钩舌尾部的上面几乎处在一个 平面内，此时的钩锁已不能阻止钩舌转动， 因而钩舌在受到牵引力后即能绕钩舌销转 动，此为开锁位置。
多零件，如钩锁、钩舌推铁、钩锁销等组 成。
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车钩的结构
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三、15号车钩的构造及作用：（下作用式） （一）构造：
1、钩体包括钩头、钩身和钩尾三部分。 （1）钩头部是车辆摘挂的重要部分。 钩腕：连挂时容纳对方钩舌，控制其横向 移动。
钩锁腔：安装钩头配件。
钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。
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3、全开位置。在开锁位置上，用力向上推 下锁销，使钩锁的全开作用面推动钩舌推 铁的全开作用面，这时钩舌推铁以全开回 转支承面与钩锁腔立壁接触面为支点回转， 同时钩舌推铁踢足推动钩舌的钩舌推铁面， 使钩舌绕钩舌销转动，此为全开位置。
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（三）15号车钩的受力状况 15号车钩在钩舌和钩头的钩锁腔处铸有
牵引突缘（或冲击承面），牵引力或冲击 力是依靠它们来传递，而不是通过钩舌销 但长期使用中牵引突缘产生磨耗后又未进 行加修，会造成钩舌销承受部分牵引力和 冲击力，故钩舌销折损较多。
车钩资料 (2)
动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接器，车钩是其中最基本也是最重要的部件之一，它用来连接各车辆，使之保持一定距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。
由于动车组运行速度高，制动力大，调速频繁，动车组的车钩必须为密接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。
密接式车钩的构造和传统的关节式车钩完全不同。
密接式车钩属于刚性车钩，它要求两钩连接后，期间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内，目前，国内外常见的有以下几种结构形式。
1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以自动的将列车实施机械、气动和电气连接。
主要由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。
车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌块装置在解钩杆的前端，解钩杆铰呈杠杆式接在车钩头本体上，复位弹簧连接在解钩杆的铰轴和车钩头本体之间，可控制解钩杆的转动，解钩杆的尾部设有解钩环，拉动解钩环可带动解钩杆动作。
使之具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态，车钩头的中部设有转块式钩舌结构，具有结构简单、体积小、重量轻、操作方便、抗冲击载荷高等优点，广泛应用于动车组、地铁、城轨车辆等。
2、BSI-COMPACT型密接式车钩BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造，在欧洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列车上广泛应用，在车钩的钩头壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接的锁拴，在凸锥体外侧设有解钩杠杆，钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体，这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。
3、日本密接式车钩组成及作用原理1929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车试验，1932年开始在日本新造电动车上全面采用，之后大部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。
车钩部件成及作用
概述
型号SS系列普遍采用13号下作用式车钩 主要作用：连挂、传力
15号车钩
2号车钩
车钩的分类
➢ 按开启方式分：上作用式和下作用式两种 • 上作用式：设在钩头上部提升机构开启的（货车比较常见） • 下作用式：设在钩头下部推顶机构开启的（下锁销所在的位置 ，客车多见）
车钩组成 • 主要由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁铁、钩
舌推铁、下锁销装置、钩提杆组成。
1- 钩舌销；2-钩舌；3-下锁销装置；4-钩体
车钩各部件的作用
• 钩舌的作用
车钩是利用钩舌与钩舌间的相互啮合来
实现连挂牵引作用
防跳
• 钩舌销的作用 通过钩舌销把钩舌安装在钩 体上，起到钩舌转动的作用， 机车运行中它不受力
一次防跳
二次防跳
车钩一次防跳台在下
锁销孔处，尺寸为 16×18×20mm。
二次防跳在下锁销提 上，成尖端型。
➢ 锁铁的作用
挡住钩舌， 使钩舌不能转动
➢ 推铁的作用
推动钩舌尾部， 使钩舌转动至打开
➢ 车钩主要性能 (1)具有自动连挂性能。(2)
具有闭锁、开锁、全开三态作用。
全开状态：用力提起钩提杆，钩舌完全打开，为全开状态 闭锁状态：向钩腔内推钩舌，锁铁落下，钩舌不能打开，为闭
➢ 车钩三态 锁状态
开锁状态：轻提钩提杆，使锁铁支在锁铁座上，放下提钩杆， 锁铁仍未落下，钩舌也未移动。此时，将钩舌向外推，能立即 伸开，开锁状态
互相交流，互相学习 不足之处，请谅解
谢谢大家！
下作用式车钩结构与原理介绍
下作用式车钩结构与原理介绍作用式车钩，也被称为自动钩装置或自动车钩，是一种用于火车车辆之间的连接装置。
其作用是使列车车辆能够快速、安全地连接和分离，方便列车的编组、运行和维修。
作用式车钩结构和原理的介绍如下：一、作用式车钩的结构：作用式车钩主要由钩头、钩身、钩尾、弹性柄、钩舌等部分组成。
1.钩头：作为车钩的前端，用于与其他车钩进行连接。
钩头通常呈现出一个V字形槽，用于接受其他车钩的钩舌。
2.钩身：是车钩的主要部分，位于钩头和钩尾之间。
钩身通常具有较大的弯曲角度，以便在连接时提供足够的弹性。
3.钩尾：是车钩的后端，用于与列车车辆的连接装置相连。
钩尾通常也呈现出一个V字形槽，用于接受列车车辆上的钩尾舌。
4.弹性柄：连接钩头和钩尾的部分，通常由柔性材料制成，以保证车钩在连接时具有一定的弹性。
5.钩舌：位于其他列车车辆的钩头，是用于与作用式车钩连接的部分。
钩舌通常具有两个变形段，能够自由弯曲以适应车钩的连接和分离。
二、作用式车钩的工作原理：作用式车钩的工作原理可以简单分为连接和分离两个步骤。
在连接时，两个车钩的钩头靠近，使得两个V字形槽对齐。
当两个槽对齐时，钩舌会从一侧滑入另一侧的V字形槽中。
通过连接装置的固定和锁定，钩舌与槽之间建立起可靠的连接，从而连接起两个车辆。
在分离时，通过解除连接装置的固定和锁定，车钩的钩舌被解锁并被推出，使得两个车辆分离。
作用式车钩的工作原理主要依赖于以下几个关键点：1.弹性：作用式车钩具有一定的弹性。
当列车车辆在运行中受到冲击或变形时，车钩能够基于其弹性材料和结构，在一定程度上吸收和减小冲击力和振动。
2.自动：作用式车钩的连接和分离过程通常是自动完成的，无需过多人工干预。
这样可以提高车钩的使用效率和安全性，避免人为因素对车钩的操作产生的误差和事故。
3.稳定：作用式车钩在连接时要求稳定可靠。
通过对钩头、钩身、弹性柄等部分的结构设计和加工精度的要求，以及对列车车辆钩尾的设计和制造要求，保证车钩在连接过程中的稳定性，避免连接松动或脱离。
车钩
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缓冲器
缓冲器
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵 向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器 的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
车钩
火车车皮或机车两端的挂钩
01 简介
03 作用 05 缓冲原理
目录
02 缓冲装置 04 缓冲器
基本信息
车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车 辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
简介
简介
车钩 车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或 车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
作用
作用
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的 车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一 般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型 分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式 自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所 谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或 挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增 加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2 号车钩。组成部分
认识车钩、缓冲器(一)
车钩缓冲装置的安装
牵拉、冲击时，作用力的传递
当车辆受牵拉时，作用力传递过程为：
车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁， 如下图 (b)所示。
当车辆受冲击时，作用力的传递过程 为：
车钩→前从板→缓冲器→后从
板→
13号车钩缓冲工作原理.avi
后从板座→ 牵引梁，如下图(c)所 示。
1—钩提杆座；2—车底架端梁； 3—钩提杆；4—车钩托梁； 5—冲击座；6—下锁销杆； 7—钩头。
一、13号车钩的构造
13号车钩使用在货车上，由钩体、钩舌及钩头配 件等组成，其中钩体分为钩头、钩身、钩尾三部分。
13号车钩 1—钩头；2—钩身；3—钩尾。
（一）钩体
钩体由钩头、 钩身、钩尾组成。 钩头是车辆相互连 接的主要部分 ，如 下图所示；钩身是 传递牵引力和冲击 力的部位 ；钩尾部 供安装钩尾框用，
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国机车车辆有关规程规定：
客车车钩中心线至钢轨顶面高度最小为 830mm，最大为890mm；两连接车钩中心高度 之差不得大于75mm；牵引梁前、后从板座之间
距离为625mm，牵引梁两腹板内侧距为350mm。
四、车钩的开启方式
车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。 上作用式车钩装置，车钩提升机构位于钩头上方； 下作用式车钩装置，车钩提升机构位于钩头下方。 对于客车，因车体端部有折棚和平渡板装置，故无 法采用上作用式，而采用下作用式。
我国铁路车辆均采用自动车钩。
2.按照连挂后的状态不同，自动车钩又可分为： 非刚性车钩和刚性车钩。
◆非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在垂直 方向上有相对位移［见图7-1 (a)］。当两个车钩的 纵轴线存在高度差时，连接着的两钩呈阶梯形状， 并且各自保持水平位置。
车钩缓冲装置—客车车钩(车辆构造检修课件)
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
铁道交通运营管理专业《车钩装置及原理5》
铁路罐车车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组成及功能车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一，通过它使机车车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓和列车在截调车作业时所产生的牵引力或冲击力。
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。
图5—1为液化石油气铁路罐车车钩缓冲装置的结构形式。
在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，与车底架牵引梁上的从图5-1 车钩缓冲装置1-车钩；2-钩尾框；3—钩尾销；4-前从板；5-缓冲器；6—后从板板座贴合，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆保持—定的距离。
缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。
从板和钩尾框那么起着传递纵向力牵引力或冲击力的作用。
车钩装置一、车钩的种类目前我国液化石油气铁路罐车采用的车钩为十三号车钩。
我国铁路车辆上所采用的各种车钩，都具有自动连挂的性能，所以又称自动车钩。
按钩头零件的形状及作用，大致分为两类：十三号车钩为—类；一、二、十五号钩为另一类。
按车钩安装在车辆上的开启形式可分为：上作用式车钩装置和下作用式车钩装置两种。
车钩提杆位于钩头的上方，称为上作用式车钩装置；车钩提杆位于钩头的下方，称为下作用式车钩装置。
液化石油气铁路罐车全部采用上作用式十三号车钩装置。
见图5—2。
二、车钩应具备的条件1．具有足够的强度，以适应列车高速度运行和牵引冲击的要求；2．具有自动连挂的性能，而且开启方便。
3．作用须灵活可靠，不能因受振动、冲击而产生自动钩；4．不能因车钩各局部正常磨耗，而失去车钩的平安性能。
图5—2 上作用式车钩装置1—车钩提杆；2—提钩链；3—锁提销；4—钩头；5—冲击座；6—钩身托梁5构造简单，拆装、检修方便。
三、十三号车钩的构造及作用一构造车钩分为钩头、钩身、钩尾三局部，由铸钢制成。
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四、17号车钩工作原理
车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持 一定距离 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→ 缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后 从板座→牵引梁
17号车钩的三态
三态作用
闭锁位置 开锁位置
全开位置
17型车钩的简介：
17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载 货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配 套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重 载单元列车上，提高卸货率25％以上。鉴于17型 车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强 度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以 及多年运用表现出的优点性能，从2005年起我国 新造70t及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸 造或锻造钩尾框。
3、钩尾销孔裂纹
钩尾销裂纹大部分发生 在圆销孔牵引弧面的中部区 域，分别沿销孔的轴向和径 向延伸，发现的最长裂纹长 度可达100mm. 17型车钩在运用中承受 较大的车钩力和钩尾销孔淬 硬层硬度梯度大是钩尾销孔 裂纹的主要原因。
六、注意事项
1、 不得借助车钩抬起重车； 2 、 为了保证车钩系统的性能及作用 ，车钩系统及零部件的检修和生产应 获得铁道部主管部门的认证许可。 3、 车辆连挂时，车钩应正位或在车 辆纵向中心线的同侧。 4、 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔 ，确认车钩闭锁。
The end！
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3、全开位置
在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置， 才能达到自动连挂的目的。 继续扳动钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动打开。 此为全开位置。
五、故障检修
1、车钩开锁不良 开锁作用是车钩三态作用之 一，欲分开两连挂的车钩时至 少应有一个车钩处于开锁状态。 检查开锁作用时，先提起钩杆 手柄，带动锁铁上升到一定高 度，在放下钩提杆，锁铁应停 留在钩舌推铁的做锁面上，此 时钩舌虽不能自动打开，但如 果收到牵引力就能绕钩舌销转 动。车钩发生开锁不良时，提 起钩提杆手柄至开锁位后再放 开，锁铁不能停留在钩舌的座 铁面上。
17号车钩
二、结构组成
1、车钩
2、整体部件
பைடு நூலகம்
三、结构特点
1 、车钩的连挂间隙小。 2 、车钩具有联锁和防脱功能。 3、钩舌销不受力。 4、耐磨性能好
结构特点
5 、良好的防跳性能。 6 、结构强度高 7、 自动对中功能。
结构特点
8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用 的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连 挂使用。
2、下锁腔前角裂纹
a.铸造时随温度的变化会 产生应力集中，容易造成铸 造裂纹； b.17型车钩的材质为E级 钢，该材质硬度大，但韧性 不足，容易产生裂纹； c.17型车钩与13型车钩连 挂时，17型车钩采用支承弹 簧承载结构，在运行中车钩 高度可变化，而13型车钩采 用固定支撑结构，因此，在 运行的过程中由于撞击易产 生裂纹。
1、闭锁位置
车辆连挂后，车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。 当钩舌转动到闭锁位时，锁铁坐于钩舌尾部的座锁台 上，钩舌不能绕钩舌销转动打开。此为闭锁位置。
2、开锁位置
两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。
提起车钩提杆手柄，带动锁铁上升到一定的高度，此 时放下钩提杆，锁铁停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩 舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动， 此为开锁位置。
下作用式车钩 结构与原理介绍
机务作业区区域工程师 王文
目录
概述 结构组成 结构特点 工作原理 故障检修 注意事项
一、概 述
目前，铁路货车使用的车钩种类有13号系列 （13号、13A型、13B型），16型，17型。 按照解钩方式的不同，车钩分为上作用式和 下作用式两种，运用中只有13号系列车钩部分是 上作用式的，其余包括载重70t级新型货车使用 16型、17型车钩全部为下作用式，13号系列下作 用式车钩大多用在平车、矿石车、特种车等货车 上，而17型下作用式车钩是当前铁路货车使用的 主型车钩,因此今天主要以17型下作用式车钩为例 进行详细讲解。