SS8电力机车应急故障处理
电力机车应用故障
铁道部强调,各铁路局要进一步明确电务处、段、车间各级干部的应急指挥职责,不断强化抢修过程控制。一旦发生故障,抢修人员应就近立即赶往现场,努力压缩故障延时,最大限度地减小设备故障对运输秩序的影响。
2月23日,《经济观察网》报道的铁道部将要改革的消息,引起舆论高度关注。据该网记者获悉,铁道部将以并入交通部的方式进行体制改革。未来组建交通部下属的铁路运输管理局,只负责铁路建设规划、铁路运输的统一调配和管理。而客运货运等业务要和这个设立在交通部的铁路局分开,成立铁路运营企业集团,实现铁路运输市场化。在报道中,记者还写到,铁路内部人士的分析,认为可能未来专业化管理的系数大些。
就拿N年前的湖南荣家湾事故来说吧,也是铁路职工违章使用封连线导致的事故(大家可以到网上搜索一下证实),铁路职工的违章作业和获得了某部门奖励的封连线共同造就了这轰天动地的事故。
铁路信号安全,是关系人命关天,是关系重大国家财产(都是广大纳税人的血汗),是个极端严肃的事情。只有极端可靠才能正常使用。
由于铁道部一方尚无正式回应,所以,是否改革,以及如何改革的问题,都悬而未决。但无论报道是真是假,有一点却可以肯定,即目前还很难按照上述报道中提到的“专业化”方式进行改革。道理简单,因为铁道部所需要的“政企分开”,不是资产和营运分割这么简单。铁道部作为一个政企不分的部门,独立性非常之强,它采取半军事化管理,是不能从业务到业务,进行技术性市场化的。比如直到目前为止,铁道部公检法划归地方的工作还远未到收官阶段,这反映在铁道部作为国家机关的财政预算中,国家给予铁道部的拨款,尚有专款用于铁路公安的预算事项。
在这种情况下,简单将铁道部的营业资产分割出来,设立几个客货运输公司,再学一下航空管制将部分机场交给地方的办法,依样画葫芦,将车站交给所在地方,肯定是不行的。
SS8机车列车供电使用说明及应急故障处理办法
附件四:SS8机车DC600V列车供电系统使用说明及应急故障处理一、使用说明1.该系统有I、II两路完全独立的供电系统,其原理电路完全一样。
其中每一路供电系统均为冗余控制设计,有主、从两块控制板,当主板正常工作时,从板处于热备状态,主控制板出现故障时系统将自动转换到从板(延时5s),并在硬件电路进行自锁,保证供电系统正常工作。
2.供电I、II路分别安装有接地故障隔离开关、故障隔离开关,装在供电柜柜门上,标识为“I路接地故障隔离”“I路故障隔离开关”“II 路接地故障隔离”“II路故障隔离开关”。
3.供电柜上装有电度表,可以显示两路供电电量、电压、电流,电量,耗电量与两路直流电压,电流的数据间隔一定时间轮换显示。
4.供电集控器安装在2端司机室端子排上方。
5.集控器故障隔离开关分别安装在1、2端司机室端子排上方及供电柜上。
6.供电钥匙安装在司机侧总风表左侧,原供电钥匙接线已经拆除。
7.列车供电柜没有独立的通风装置,其所产生的热量由牵引通风机2吸收排出车外。
列供系统在牵引通风机2没有启动的情况下是不允许工作的,牵引通风机2及列供正常工作有三种形式:一是升弓、合主断、合劈相机、合通风机、各风机按顺序正常启动,给供电钥匙,列供开始工作;二是升弓、合主断、合劈相机、给供电钥匙,延时6S,牵引通风机2启动,列供开始工作。
延时3S,油泵、主变风机启动。
三是在第一种情况下,各通风机、列供已正常工作,此时关通风机扳键开关,各风机、列供停止工作。
延时6S,第二牵引风机启动,列供重新开始工作。
延时3S,油泵、主变风机重新启动。
二、操作使用注意事项1.正常供电时,I、II路接地故障隔离开关、I、II路故障隔离开关及1、2室、供电柜上的集控器故障隔离开关应在“正常”位。
2.在供电期间不要频繁分断通风机扳键开关!3.运行中如出现控制板故障,系统将自动转换到从板(延时5s),这时供电柜“主板故障”灯及转换控制板1L21A灯亮,机车可继续运行,回段后报活。
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理ss8型电力机车控制电源柜是电力机车中的重要部件之一,它的主要作用是为电力机车提供稳定的电源,保证电力机车的正常运行。
然而,在使用过程中,控制电源柜也会出现一些故障,这些故障如果不及时处理,就会影响电力机车的正常运行。
本文将介绍ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理方法。
一、控制电源柜无输出电压控制电源柜无输出电压是一种常见的故障,这种故障的原因可能是控制电源柜内部的保险丝烧断了,也可能是控制电源柜内部的电容损坏了。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的保险丝是否烧断,如果烧断了就需要更换新的保险丝。
如果保险丝没有烧断,那么就需要检查控制电源柜内部的电容是否损坏,如果损坏了就需要更换新的电容。
二、控制电源柜输出电压不稳定控制电源柜输出电压不稳定是另一种常见的故障,这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电容老化了,也可能是控制电源柜内部的电路板出现了问题。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电容是否老化,如果老化了就需要更换新的电容。
如果电容没有老化,那么就需要检查控制电源柜内部的电路板是否出现了问题,如果出现了问题就需要更换新的电路板。
三、控制电源柜内部出现异响控制电源柜内部出现异响是一种比较严重的故障,这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电机出现了故障,也可能是控制电源柜内部的电容出现了问题。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电机是否出现了故障,如果出现了故障就需要更换新的电机。
如果电机没有出现故障,那么就需要检查控制电源柜内部的电容是否出现了问题,如果出现了问题就需要更换新的电容。
四、控制电源柜内部出现短路控制电源柜内部出现短路是一种比较危险的故障,这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电路板出现了问题,也可能是控制电源柜内部的电容短路了。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电路板是否出现了问题,如果出现了问题就需要更换新的电路板。
SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除要点
毕业设计说明书课题名称:(SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除)专业系铁道牵引与动力学院班级司乘 113学生姓名 xxxxxxxx指导老师张莹完成日期 2013.12.12目录摘要 (5)ABSTRACT (6)第1章概述 (8)第2章主电路 (12)2.1 主电路 (12)2.2 主电路的结构特点 (13)2.3 网侧高压电路 (13)2.3.1 高压侧流程图 (13)2.3.2 各相关器件作用 (13)2.4 整流调压电路 (15)2.5 牵引电路 (18)2.5.1 牵引电路流程图 (18)2.5.2 机车的方向控制(以1M为例) (19)2.5.3 磁场削弱电路 (20)2.6 制动电路 (21)2.6.1 制动电路流程图 (21)2.6.2 高速区(以Ⅰ架为例) (21)2.7 测量电路 (22)2.7.1 网侧电压测量 (22)2.7.2 电机电枢电流的励磁电流测量 (22)2.7.3 电机电枢电压测量 (23)2.7.4 网侧电力测量 (23)2.7.5 机车速度测量 (23)第3章辅助电路 (24)3.1 辅助电路 (24)3.2 辅助电路作用及设备组成 (24)3.2.1 作用 (25)3.2.2 设备 (25)3.3 单-三相供电系统 (25)3.3.1 电路工作原理 (25)3.3.2 劈相机分相起动电路 (26)3.3.2.1 起动流程图 (27)3.3.2.2 1AK动作 (27)3.3.3 通风机电动机电容分相起动 (27)3.4 三相负载电路 (28)3.4.1 辅助的起动 (28)3.4.2 库内电源的使用操作 (28)3.5 单相负载电路 (29)3.5.1 380V单相负载 (29)3.5.2 220V单项负载电路 (29)3.6 保护电路 (30)3.6.1 过电压保护电路 (30)3.6.2 过电流保护 (30)3.6.3 接地保护 (30)3.6.4 辅机过流保护 (30)3.6.5 安全保护 (31)第4章控制电路 (32)4.1 控制电路电路图 (32)4.2 整备控制电路 (33)4.2.1 受电弓控制 (33)4.2.2 主断路器控制 (34)4.2.3 劈相机控制 (35)4.2.4 压缩机控制 (37)4.2.5 通风机控制 (38)4.2.6 制动风机控制 (38)4.2.7 机车通过相分段区的控制 (39)4.2.8 “向前”、“向后”控制 (40)4.2.9 制动控制 (40)4.3 调速控制电路 (41)4.3.1 调速控制电路 (41)4.3.2 线路接触器控制 (41)3.3.4 速度分级控制 (43)4.3.4 调速控制 (44)4.4 信号控制电路 (45)4.4.1 主显示屏显示内容 (45)4.4.1.1 主断 (45)4.4.1.2 欠压 (46)4.4.1.3 劈相机 (46)4.4.1.4 零位 (46)4.4.1.5 预备 (46)4.4.1.6 原边过流 (46)4.4.1.7 次边过流 (46)4.4.1.8 牵引电机 (46)4.4.1.9 励磁过流 (47)4.4.1.10 辅助回路过流 (47)4.4.1.11 主接地 (47)4.4.1.12 辅接地 (47)4.4.1.13 空转 (47)4.4.1.14 电制动 (47)4.4.1.15 车列缓解 (47)4.4.1.16 车列保压 (48)4.4.1.17 车列制动 (48)4.4.1.18 车列紧急 (48)4.4.2 辅显示屏显示内容 (48)4.4.2.1 自动过分相 (48)4.4.2.2 主接地1 (48)4.4.2.3 主接地2 (48)4.4.2.4 控制回路接地 (49)4.4.2.5 列车供电 (49)4.4.2.6 压缩机1 (49)4.4.2.7 压缩机2 (49)4.4.2.8 牵引风机1 (49)4.4.2.9 牵引风机2 (50)4.4.2.10 硅风机 (50)4.4.2.11 油泵 (50)4.4.2.12 变压器风机 (50)4.4.2.13 制动风机1 (50)4.4.2.14 制动风机2 (50)4.4.2.15 停车制动 (50)4.5 保护控制电路 (51)4.5.1 过流保护 (51)4.5.2 接地保护 (52)4.5.3 欠电压保护 (52)4.5.4 紧急制动 (52)4.5.5 传动小齿轮弛缓保护 (53)4.5.6 风速保护 (53)4.5.7 故障保护的恢复控制 (53)第5章机车故障处理 (54)5.1 两个受电弓均升不起 (54)5.2 闭合劈相机不启动 (54)5.3 辅助电路接地,主断路器分断,并显示辅接地 (55)5.4 提手柄牵引构成无压无流 (56)5.5 主接地 (56)5.6 劈相机启动正常,闭合压缩机、通风机按键开关,压缩机、通风机不起动 (56)5.7 次边过流 (57)5.8 合通风机各辅机均不起 (57)5.9 合通风机时,第一风机启动后其它风机不起 (58)5.10第一二通风机启动后,硅风机不起 (58)总结 (59)参考文献 (60)摘要韶山8型电力机车(SS8)是中国铁路使用的电力机车车型之一,由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。
SS8机车故障快速处理办法(7)
十四、运行中副显示屏上“控制回路”灯亮,控制回路接地的处理办法:1、将电源柜中“接地保护”自动开关断开,维持运行。
2、对各接触器等电器进行外观检查,发现有烧糊,变色、冒烟要及时切除该电器。
十五、辅助回路接地的处理办法:1、将前后室各“取暖”、“窗加热”等开关断开,将电源柜内“取暖”、“空调”、“窗加热”等开关断开。
2、重合主断启动辅机时,启动到某台辅机发生辅接地则切除该辅机,如劈相机接地则用第一通风机代替,牵引风机接地切除后还需将相应架的电机切除。
3、仍接地时将13QS(辅接地故障开关,1室低压柜门上)置故障位,维持运行,加强机器间检查。
4、如将13QS(辅接地故障开关)置故障位,辅接地继电器3KE 不释放,仍显示“辅接地”时,可短时断开蓄电池开关进行“大复位”使其失电。
十六、主回路接地的处理办法:1、机车主显示屏上“主接地”灯亮,副显示屏上“主接地1(2)”灯亮。
2、分别将1、2QS(1架),3、4QS(2架)打至中间位维持运行,利用站停时间,可进一步判断故障电机。
3、仍接地时,将1、2QS或3、4QS打至中间位同时将5QS(1架主接地故障闸刀)6QS(2架)打至故障位,维持运行时注意加强走廊巡视。
注:甩电机或拔主接地故障闸刀时,要看清再拔闸刀,防止错将库用闸刀拔除,引起升弓不起。
十七、次边过流的处理办法:1、重合主断提手柄2、“次边过流”灯又亮跳主断时,转换微机(防止带电转换)3、“次边过流”灯又亮跳主断时,分别甩除1、2架电机。
十八、牵引电机过载的处理办法:1、重合主断提手柄。
2、“牵引电机”灯又亮跳主断时,转换微机(防止带电转换)。
3、“牵引电机”灯又亮跳主断时,分别甩除1、2架电机。
SS8故障应急处理(十八招)
SS8电力机车故障处理十八招(修改意见)注:黑体部分为原有的、修改后将不要的内容;红色字体为新加内容。
请审阅!
一、两端受电弓均不升弓或升弓缓慢
二、电控主断不合闸
第 1 页
三、过分相合主断,网、辅压正常,“劈相机”信号灯不熄灭
第 2 页
四、劈相机工作正常,控制电路故障辅机不启动。
五、二位置(前后)开关不转换
六、主控手柄在牵引级位“预备灯”不灭
第 3 页
七、“预备”灯熄灭,牵引电机无电流电压
八、微机故障处理
第 4 页
九、提手柄牵引电机电流大造成窜车
十、空转不止的处理
十一、控制电源柜故障
第 5 页
十二、运行中显示“次边过流”并分主断
十三、欠压保护动作
十四、辅助回路接地
第 6 页
十五、主回路接地或牵引电机过载
十六、电空制动机紧急制动后或断勾保护作用,15秒后解锁回运
转位列车管不充风。
十七、电空制动机运转位,均衡风缸压力正常,制动管不充风。
十八、电空制动机过量供给
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警告:
以上各项故障处理,应严格遵守《电气化铁路有关人员安全工作规程》的规定,除110V 低压电路外,需进入变压器室、高压电器柜、机械室等高压区前,必须降弓并确认无网压后进行。
对380V电路的处理前应先将电容放电后进行。
第 8 页。
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理SS8列车供电故障应急处理1.接地故障:运行中发生接地故障时,可通过断开供电钥匙复位一次,看能否消除故障。
如果还不能消除,则与列车检车乘务员联系,通知其将车辆负载投入未故障一组,查看是否负载接地。
若为负载接地,通知车辆查找接地点并隔离接地点。
若负载无接地,则可能为机车供电回路接地,处理不了时,停止该路供电,使用另一路维持供电,通知车辆减载运行。
2.快熔故障:有某路供电装置的快速熔断器熔断时,现象为供电柜内快熔断器指示件跳开,同时封锁相应一路的可控硅脉冲,该路供电装置停止向列车供电(将1QA或2QA置断开位)。
3.无输出或输出偏低(欠压):运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时,现象为主台故障显示屏“列车供电”灯亮,供电柜“故障”红灯亮。
首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常,不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路,通知列车检车乘务员,使用一路供电维持运行。
4.过压保护:运行中显示屏偶尔提示过压时,现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮,供电柜“故障”红灯亮。
如能很快消除,属正常现象,无需处理。
如长时间提示过压,应与车辆联系确认后部状况,并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。
不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路,通知列车检车乘务员,使用一路供电维持运行。
5.过流故障:运行中发生过流故障,现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮,供电柜“故障”红灯亮。
应复位一次供电钥匙,看能否消除故障。
如频繁过流,则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常(转换前将供电钥匙断开才能进行转换)。
若故障依旧,应通知车辆查找故障。
不能消除时隔离故障的一路,通知列车检车乘务员,使用一路供电维持运行。
6、集控器故障:在运行途中如果发现集控器故障,导致给列车供不上电,可将集控隔离开关置于“隔离”位,直接强迫供电(需与列车检车乘务员联系,同意后执行)。
SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理-6页word资料
SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理SS8型电力机车采用了微机控制的准高速客运电力机车,主要包括了微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分,相比传统的牵引制动控制系统具备了故障诊断和数据记录的功能,所以能够对电力机车的运行状态进行实时的监控,显示器能够对机车的工况及运行的参数进行显示,如果发生故障就可以根据参数采取相应的处理措施。
1.微机控制系统组成及特点1.1.微机控制系统组成在电力机车中使用微机控制系统可以保证系统的安全稳定的运行。
微机控制系统主要由以下几个部分组成。
①漏电闭锁部分。
漏电闭锁是保证人员以及设备正常运行的主要模块。
当对绝缘电阻进行检测时,如果绝缘电阻值与动作值不相符或者低于动作电阻值,就会发出相应的报警信号。
②存储器部分。
在软件系统的查询下,能够将历时信息一览无余的展现给用户看,方便了用户的查询,同时系统出现的漏电以及各种故障等都会及时的进行存储,方便了工作人员的维护,提高了信息的准确性。
③通信部分。
能够远程的传输数据信息,电力机车在运行中可以通过传感器将运行的信息实时的传送到监控终端,实现了远程的通信功能,出现故障可以及时的解决。
1.1.1.传感器子系统传感器子系统有许多的传感器和相应的信号调理电路组成。
传感器中有很多的节点,这些节点的作用主要就是对覆盖部分信息的感知,在信息的采集过程中不受时间、空间的限制,高效的完成相应的任务,最后在传感器节点的作用下将采集的信息传送到微机控制的管理节点中。
1.1.2.通讯模块数据采集仪将采集到的数据存放到存储器当中,需要通过在通讯模块的作用下传到上位机系统。
通讯模块能够与局域网网络联系进行信息技术操纵。
这种系统能够利用在生产中所用的网络设备,为系统扩展应用技术,这样可以减少很多设备资源的使用。
同时,信息传输的过程中采取一般的网络通讯协议能够保证信息在传输的过程中的及时和精准性。
通讯模块采用光纤的原料提高了信息的传输速度,在传输的过程中误码低于8,而且外界因素也不会对该模块起到任何的干扰,确保了信息通讯的可靠性。
SS8型电力机车应急故障处理
韶山8型电力机车应急故障处理一、运行方向后受电弓不能升起。
1.断开后弓开关;2.闭合前弓开关(换前弓运行)。
二、前后受电弓均不能升起。
1.风源压力低(低于500Kpa)(1)总风压力表压力低:打开97#塞门使用控制风缸压力。
(2)控制风缸压力低:关闭97#塞门,闭合43QS,使用辅助风泵打风,当压力达600Kpa时,边打风边升弓。
注意事项:待受电弓升起,闭合主断、劈相机、压缩机工作后,总风压力大900Kpa时,打开97#塞门,待控制风缸压力达900Kpa,关闭97#塞门。
2.风路故障(1)总风压力正常,52#、41#调压阀压力低(51#调压阀压力正常),使用检查锤轻轻振动108#单向阀。
(2)总风压力低,当打开97#塞门,控制风缸压力迅速降低,关闭140#塞门,使用辅助风泵打风升弓。
(3)闭合43QS、辅助风缸压力上升慢,用检查锤轻轻振动107#单向阀。
(4)辅助风缸压力上升正常,检查52#、41#调压阀压力低,用检查锤轻轻振动106#单向阀。
(5)41#调压阀压力正常(500~550Kpa),52#调压阀压力低,松开52#调压阀锁母,反复拧动后,再顺时针调高(700Kpa)。
(6)钥匙箱后部等风管接口松,使用扳手紧固。
(7)钥匙箱风管断裂,有条件情况下,可使用备用风管短接。
注意事项:关闭140#、97#塞门,断开主断、降下受电弓、断开电钥匙、拧开风管接手,将风管路剩余风压缓缓放出后拆下。
然后,将短封管接上,确认良好后,打开140#塞门,直接升弓。
3.电路故障(1)闭合电钥匙:升弓开关YV、9YV(或10YV)均不得电。
检查21QA(跳开:人为下扳到底,再向上置“合”位),21QA正常,反复开合几次电钥匙。
若无效,可在司机室中央接线端子排找出453#、454#线,在断开21QA的情况下,人为将453#、454#线短接,再恢复21QA。
(2)闭合电钥匙:升弓开关9YV(或10YV)得电,YV不得电。
SS8机车故障快速处理办法(6)
十二、风泵、各辅机不工作:1、断主断,合主断。
2、检查确认劈相机是否工作正常,各脱扣开关是否脱扣。
3、进行大逻辑单元转换。
4、隔离第1空压机、牵1风机。
仍无效时:(1)、断开通风机琴键开关,短接401-508(2室端子柜内)号线,各辅机工作。
(2)、断开空压机琴键开关,短接401-548(2室端子柜内)号线,547KP仍然投入,空压机自动打风,短接401-550(2室端子柜内)号线,强泵风状态,打满风后撤除短接线,随时注意总风缸压力,需要打风时再进行短接注意:防止带电操作,短接前先断开主断,短接后再闭合主断。
十三、大逻辑单元机车提手柄,预备灯不灭的处理方法:1、断主断,合主断。
2、转换大逻辑单元。
3、仍不灭,同时短接407-470(1架)和407-471(2架)号线(2室端子柜内)。
(此时预备灯仍不灭,但牵引已构成。
注意:换向时确认换向开关位置,不换向时采用人工换向。
)4、仍无流无压,检查1-4KM是否吸合,如不吸合:(1)在1室接线柜内短接401-441.(使逻辑单元内部“12KT”得电。
)(2)用辅助司控器试验如预备灯灭,则可能为主司控器故障,可将非操纵端主司控器与故障司控器互换,并将插头都连接上,否则将导致零位灯不亮(注意拔插插头前须断开电钥匙,严禁带电拔插)。
(3)、仍均不吸合,分别在1-4KM的辅助触指上401号线借电,短接401-455、401-456、401-457、401-458,使1-4KM线圈得电。
(455-458为1-4KM线圈正端,此法在不得已下采用,注意短路夹要夹紧。
)5、1-4KM吸合,提手柄1架无流,2架有流,则说明7KM1、7KM2未吸合,在7KM1、7KM2上辅助触指401号线借电,短接401-448号线,短接无效时切除无流架电机维持运行。
(448号线为7KM1/7KM2线圈正端)。
6、处理后加强机器间巡视,注意观察电机电流,发现某台电机电流异常或无电流,及时甩除该电机。
SS8机车故障快速处理办法(3)
七、机车不换向或换室后提手柄(换向手柄前进位)机车向后运行时的处理办法:
1、主手柄零位观察零位灯是否亮,如不亮则按零位灯不亮方法处理。
2、如零位灯亮,则将换向手柄从“零”位取出,使用换向手柄检查两室主、辅台司控器换向位置是否均在“零”位。
3、均在“零”位,进行换向试验,能换向则继续运行,不能换向则转换LCU。
4、故障仍旧则开高压室进行人工换向,如人工换向抗劲或合电钥匙,换向开关又回到原位置,则将换向开关上的电空阀电线撤除包好,再人工换向,维持运行,以后只能人工换向。
八、前、后受电弓均升不起的处理办法:
闭合受电弓琴键开关,手按相应升弓电空阀,能按动说明是升弓电路问题,不能按动说明风路问题,分别按下列办法处理:电路问题:
1、检查电源柜21QA是否跳闸。
2、检查受电弓隔离开关41QS(42QS)是否在隔离位。
3、短接受电弓琴键开关454到419(后弓)或420(前弓)。
4、换室试
风路问题:
1、检查总风缸、控制风缸压力低于550Kpa时,关闭97塞门,
用辅助风泵打风(如控制风缸风压高于700Kpa则开97塞门,使用控制风缸风压升弓),待辅助风缸风压达到600Kpa 以上时升弓(注意:用辅助风泵打风时要关闭97塞门,必须等主风泵工作后,总风压力上升到600Kpa时才能停止辅助风泵工作)
2、确认总风缸压力在600Kpa以上,52调压阀压力高于550Kpa
仍不能升弓时,断电钥匙如听不到YV电空阀排风声,为YV电空阀未得电,则向下拧死YV箱上的人工顶压螺杆升弓(注:人工顶YV阀时,必须使用扳手拧,拧到听到YV 排风后,再向下拧,拧到不排风了为YV阀已经顶死)。
3、仍升弓不起时,分别隔离前后弓的气路,分别升弓。
ss8课件
自动过分 相装置
开关位置
5、如合上又跳开,可能为大逻辑 单元或微机给了“主断分”的错 误信号,降弓后,将40QS置故障 位(关闭自动过分相信号处理装 置电源),采用人工断电过分相。
第6条:辅机不工作的处理
1、重新断、合主断。 2、还不行,进行大逻辑单元转换 (禁止带电操作)。 3、仍不行,闭合“强泵”,确认
正常
未充电
放电状态 充电状态
2、确认110V电源控制箱的7个 灯是否显示正常,脱口开关是 否脱口,如没有就应该转换, 步骤是:首先断开逆变电源开 关,然后将110V电源控制箱的 转换开关由A-B或者由B-A,然 后闭合逆变电源开关完成转换。 确认显示灯状态
第10条:机车不换向的处理
1、调速手轮置机械“0”位观察零位 灯,如不亮则按零位灯不亮方法处理。
SS8型电力机车 故障应急处理范围及程序
SS8型电力机车结构图
第1条:逻辑控制单元(简称LCU) 的复位方法
1、已加装“开关切换控制”装 置装置(以下简称SCU)的机车, 断开电源柜LCU装置电源开关 23QA,使LCU1和LCU2断电, 再合上23QA,使LCU1和LCU2 上电复位。
2、未加装SCU的机车,将LCU1 和LCU2的A、B组转换开关置0位, 使LCU1和LCU2断电,再将AB组 转换开关置A或B组,使LCU1和 LCU2上电复位。
载的处理
1、重合主断。 2、如跳主断,则转换微机 (禁止带电转换),重合主 断。 3、仍不行,分别甩Ⅰ、Ⅱ 台架牵引电机。
第14条:微机显示屏故障的处理
1、当微机显示屏黑屏、死机,而操纵台机械表显示牵引电机电流、电压正常,可关 闭显示屏面板上开关,5秒后再开,仍无效则关闭显示屏(面板上无开关的则不处 理),根据机械表的显示维持运行。 2、如微机显示屏显示牵引电机电流、电压跳动或无电流,确认机械表显示正常时, 则按机械表显示运行;如机械表也同样显示,则按微机故障的处理程序处理。
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理一、常见故障及处理1、SS8型电力机车控制电源柜无法启动:(1)检查电源柜主开关是否处于启动状态,如果不是,请打开它;(2)检查控制电源柜供电是否正常,如果电源不正常,请采取措施保证正常供电;(3)检查电源柜的接线是否正确,比如接线的相序是否正确,端子紧固是否充分等;(4)在电源柜内检查电源控制部分是否存在烧毁现象,以及有无烧毁的电阻或接触器;(5)检查控制电源柜的安全控制部分是否存在任何异常,比如有无报警信号等;(6)检查控制电源柜内的通信控制器是否存在故障,如果存在,则更换通信控制器。
2、SS8型电力机车控制电源柜电源故障:(1)检查电源柜供电是否正常,如果电源不正常,请采取措施保证正常供电;(2)检查电源柜接线是否正确,比如接线的相序是否正确,端子紧固是否充分等;(3)检查电源柜内的控制电路板是否有故障,如果存在故障,则需要检修或更换;(4)检查电源柜内的变压器是否存在故障,如果存在,请更换变压器;(5)检查电源柜内部的电容器是否漏电或损坏,如果存在,请更换电容器;(6)检查电源柜内部的绝缘板是否损坏,如果存在损坏,请更换绝缘板。
3、SS8型电力机车控制电源柜温度过高:(1)检查电源柜的接线是否正确,比如接线的相序是否正确,端子紧固是否充分等;(2)检查电源柜内部的散热器是否清洁,如果脏,请清洁;(3)检查电源柜内部的绝缘板是否有烧毁现象,如果存在,请更换绝缘板;(4)检查电源柜内部的电容器是否漏电或损坏,如果存在,请更换电容器;(5)检查电源柜内部的变压器是否存在故障,如果存在,请更换变压器;(6)检查电源柜的防火板是否有异常,如果存在,请更换或修复。
电力机车检查与保养—电力机车故障应急处理
(2)一台受电弓降不下来,若属于受电弓本身故障,可暂不处理,维持回段处理。 如遇临时降弓信号,应立即停车,问明情况,适当处理;万不得已时,应请求停电, 挂好地线,上车顶处理后,换弓继续运行。 (3)受电弓升起,车顶有放电响声时,若只响一次,又不影响接触网供电,可维持 运行;若连续响时,应请求停电,挂好接地线,上车顶检查处理后,继续运行。
劈相机部分故障应急处理 (1)一台劈相机接地或烧损。当接触 器无焊接时,将相应的故障隔离开关置 故障位,用另一台劈相机维持运行; SS4改型电力机车则用通风机组电动机 电容分相启动,代替劈相机维持运行。 若接触器焊接,则应断电后撬开触头, 再切除故障劈相机。
(2)两台均烧损时,一般请求救援。 (3)劈相机启动电阻折断或烧损时,用启动电阻转换开关换至另一组电阻。
8.接触器部分故障应急处 理 (1)当接触器焊接时,断 电后将其撬开,根据焊接情 况进行打磨或整修处理。
(2)当接触器烧损时,断电后将各触头断开,停止使用,然后 按相关电机故障应急处理办法处理维持运行。 (3)接触器线圈烧损时,又必须使用相关的电机电器时,可将 其顶死维持运行,过分相绝缘段后,合闸前,需将顶死的接触 器放开,待劈相机重新启动完成后,才可再次顶死维持运行, 以免相关的电机单相烧损。
7. 主变油温高故障 现象:跳主断,继电器KP52动作,微机显示信息。 处理方法: (1)在停车状态下,用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油 温表是否异常,不能高于90℃。若油温高,油温高继电器动 作,不允许机车运行,否则影响变压器绝缘、氮气保有量等, 需请求救援。 (2)断合总电源复位,若故障消除继续运行。无效,请求救 援。
10. 辅助回路接地部分故障应急处理 进行检查,若发现故障机组时,按 该机组故障运行办法处理;若未发 现故障处所时,可将辅助电路接地 开关断开,加强走廊巡视,维持运 行。
关于电力机车乘务员应急故障处理注意事项分析
关于电力机车乘务员应急故障处理注意事项分析近年来,随着城市交通网路建设逐渐完善,电力机车的应用越来越广泛,电力机车运行过程中应急故障处理成为现阶段亟需解决的问题。
为了保证机车的运行安全,乘务人员需要第一时间对故障展开处理。
但是由于电力机车的内部结构较为复杂,故障处理专业性较强,因此乘务人员需要先了解故障处理中的注意事项。
本文将对电力机车应急故障处理方法以及注意事项进行分析,保证电力机车应急故障处理的有效性。
标签:电力机车;应急故障处理;乘务员在实际电力机车应急故障处理中,会受到机车运行状态、工具设施以及乘务员故障处理能力等因素的影响,为了不影响电力机车的正常运行,乘务员必须保证故障处理的准确性和高效性,在短时间之内完成故障处理。
一、人为动作处理注意事项人为动作处理方法主要应用在电气故障以及机械故障中,其中包括断路器故障、开关转换故障等,以上类型的故障都能采用人为动作的方式处理,但是需要注意以下问题:第一,确定故障发生位置,保证系统并没有其他故障和操作失误的情况,不能盲目采用人为动作故障处理方法,否则将会增加故障的影响程度,起到相反的效果。
第二,乘务员保证自身安全,例如,在处理高压室故障的过程中,需要先确定降弓情况,保证其符合条件之后,再进行故障处理。
处理过程中乘务员保证身体的稳定性,防止跌倒等情况,另外在闭合电器开关时,做好防电措施,保证自身的安全性。
第三,在故障处理中,必须保证故障处理的正确性,如果动作出现失误,不仅不会解决故障,还会引发出新的故障。
例如,在对监控设备处理的过程中,需要先确定监控条件,再确定故障发生的位置。
如果在处理完毕之后出现监控功能失效等情况,乘务员需要进行人为管理,保证设备的正常运行。
如果人为闭合条件出现变更,则需要重新确定运行条件,在此基础上再重新制定人为闭合方案,保证故障与人为闭合之间的吻合性。
例如,机车中换向手柄处于“前”位时,预备继电器不闭合,确定“前”位闭合条件之后,继续采用人为闭合的方式。
SS8型电力机车应急故障处理
SS8型电力机车应急故障处理1.受电弓升不起⑴一个受电弓升不起:①升弓电空阀故障。
②升弓弹簧折断。
③升另一受电弓维持运行.⑵两个受电弓均升不起:①检查52号调压阀,调整压力应在520k a以上。
②检查108单向阀是否故障,如故障可用锤轻击阀体,仍不行,可用辅助压缩机泵风,维持运行。
⑶钥匙箱故障:关闭140塞门,拆开钥匙箱来风和送风管接头,用专用风管接通,甩掉钥匙箱。
开放140塞门。
2. 主断路器合不上(主副台显示屏无其他故障显示)⑴检查操纵台主显示屏"0"位灯是否亮,如不亮,检查Ⅰ、Ⅱ端主、副台控制手轮是否在机械"0"位。
检查10KA是否卡滞不吸合,使其吸合到位。
⑵紧急停车按钮未复原,检查并恢复。
⑶主断路器"合"电磁阀QFN线圈烧损、铁芯故障和卡滞。
⑷主断路器主伐漏风。
⑸遇3、4故障,可人为闭合主断路器:①如为主断路器主阀漏风,须将储气风缸进风塞门145关闭,开放排水阀168,随时注意各仪表及故障灯的显示。
如有异状立即降弓。
②过分相绝缘器时降弓运行。
3.主断路器断不开⑴主断路器"分"电磁阀QFF线圈烧损,铁芯故障或卡滞。
⑵主断路器主阀或其他部位故障。
⑶可暂不处理,过分相绝缘器时降弓运行。
⑷凡主断路器失去分断能力,维持运行时,必须加强走廊巡视,随时注意主、副台故障显示,并根据显示处理故障。
4.辅助电路接地,主断路器分断,并显示“辅接地”⑴重新合主断路器。
如不再接地为瞬间接地。
⑵主断路器合上即断开,仍显示“辅接地”;①电炉或电水壶故障接地,拔下插头,不用该设备。
②空调、暖风机、壁炉、脚炉、窗加热等设备接地,关闭该设备,并将自动开关16QA、17QA断开。
③如采用上述方法无效,为辅助电路某点接地,可将辅助电路接地隔离开关13QS置故障位维持运行,并加强巡视检查。
⑶闭合辅机按键开关,该辅机启动时显示“辅接地”,主断路器分断:①劈相机启动“辅接地”,改用第一通风机代替劈相机,维持运行。
SS8机车故障快速处理办法(5)
十、合主断,辅压正常,合劈相机开关,劈相机不能转动时:
1、断开主断,重合主断,主断合不上时,人工合主断。
2、仍不转动,检查电源柜辅机自动开关23QA、劈相机脱扣开关15QA(2室低压柜内)是否脱扣,如脱扣则先断开主断、劈相机开关再合上脱扣开关。
3、无脱扣则一人观察劈相机接触器15KM、启动接触器29KM (2室低压柜内),一人合劈相机开关,如15KM、29KM动作,3秒后29KM又释放或15KM不动作,则用通风机代替劈相机:将15QS 打置1FD位(2室低压柜门上),5QP打置下合电容位(2室低压柜内),重新闭合劈相机开关。
4、如29KM不动作,则将49QS打置2位,用36KM代替29KM。
5、如转换49QS(劈相机启动故障开关)后36KM仍不动作,此时短接主断合信号401-441号线(在1室端子柜内)。
6、如仍无效即断开主断转换逻辑单元。
十一、劈相机启动时转动缓慢,同时发出“嗡嗡”声,其它辅机不工作:
1、及时断开主断或劈相机开关,重合。
2、仍转动缓慢有异音时,断开劈相机开关,将50QS(1AK
故障开关)打至2位重新启动劈相机。
3、仍转动缓慢有异音时,断开主断转换逻辑单元。
4、仍转动缓慢有异音时,断开劈相机开关,检查29KM是
否未释放,未释放则拆下29KM灭弧罩,将主触头撬开,并将29KM线圈正线505号线拔出包好,将49QS打至故障位后重新启动劈相机。
5、仍转动缓慢有异音时,则用通风机代替劈相机,将15QS
打置1FD位,5QP打置下合电容位。
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SS8电力机车应急故障处理SS8型电力机车故障处理一、受电弓升不起(1)一个受电弓升不起:1、升弓电空阀故障。
2、升弓弹簧折断。
3、升另一受电弓维持运行.(2)两个受电弓均升不起:1、检查52号调压阀,调整压力应在520ka以上。
2、钥匙箱故障:关闭140塞门,拆开钥匙箱来风和送风管接头,用专用风管接通,甩掉钥匙箱,开放140塞门。
3、闭合电钥匙听YV电空阀如不吸合:检查受电弓电源脱扣;在确认一、二端主回路库用闸刀正常,天窗门关闭的前提下,可短接一端端子排217-401(217YV 正端线)4、如总风压力低时用小风泵打风(打风时关闭排水阀和97号阀)。
二、不合主断:1、检查一、二端调速手柄是否在零位,检查司机控制器脱扣是否脱落。
2、甩欠压、短接一端接线端子463—401(463四合正端线),闭合后去掉短接线,升降弓过分相3、人为闭合主断。
4、转换LCU。
三、闭合劈相机不启动一、检查KM29、KM15均不吸合a、提手柄KM1—4都不吸合时可短接一端子排441—401(主断联锁)。
b、KM1—4吸合时:1、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位,2、转换LCU,3、短接一端或二端端子排542线-401线(劈相机扳钮进LCU线)。
二、检查KM29吸合,KM15不吸合:a、甩劈相机用第一通风机代替(在主断断开的情况下,将5QP置故障位,同时将劈相机转至1FD)。
b、转换LCU。
c、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位。
三、KM29、KM15均吸合,KM29甩不开:a、3秒后人为按1AK,甩KM29。
b、如甩不开,可在3秒后瞬间短接501—401(1AK联锁进LCU线)。
c、如人为甩KM29后劈相机仍不起,可转通风机。
四、如KM29、KM15同时断开,可转通风机或转LCU;四、两压缩机均不打风1、强泵风2、将第一压缩机置故障位。
3、转换LCU。
五、合通风机各辅机均不起1、将第一通风机置故障位,甩风速,甩一、二牵引电机。
2、转换LCU。
3、短接一端或二端端子排508-401(508通风机扳钮进LCU线)。
六、合通风机时,第一风机启动后其它风机不起1、将第二通风机置故障位,甩风速,甩三、四牵引电机。
2、转换LCU。
七、第一二通风机启动后,硅风机不起:1、转换LCU 。
2、检查硅风机接触器KM22不吸合时,可短接一端端子排546—401(546为硅风机线圈接触器线。
).八、接触器吸合该辅机不起:检查该辅机三相自动开关是否脱落,九、闭合通风机扳钮大顶有异音,辅机过流、各辅机同时启动:转换LCU。
十、手柄前进位,KM7(1、2)均不吸合,牵引构不成,1、转LCU2、闭合运用端电钥匙,到非运用端提手柄;3、检查6km是否粘接、牵引转换是否到位;确认6KM未粘接时短接6KM联锁477—401(此时严禁用电制)。
4、牵引转换到位短接一端或二端牵引联锁434—401、433-401(此时严禁用电制)。
十一、手柄前进位,KM7(1)或KM7(2)不吸合,牵引构不成。
短接二端司机室端子排470-401、471-401.十二、换向正常,提手柄KM1-KM4不吸合,牵引构不成,1、转LCU2、闭合运用端电钥匙,到非运用端提手柄十三、换向正常,KM7吸合,KM 1-KM4吸合牵引不构成。
1、转LCU2、短接二端司机室端子排470-401、471-401.十四、提手柄牵引构成无压无流。
1、四位以下正常时甩风速2、复位键,转微机,脱微机电源一分钟后恢复3、闭合运用端电钥匙,到非运用端提手柄。
十五、主接地重合主断,主接地不再动作为瞬间接地,加强巡视观察。
仍接地,①将接地电机的故障开关(1~4QS)置中间位,正常后再逐个恢复判断具体那一台接地。
②将接地闸刀拉到故障位接地继电器仍动作,检查接地继电器是否故障。
故障时拆除接线。
③甩电机后仍接地为整流柜、阻容柜、各线板接地。
检查上述各处,特别是阻容柜各线及各高压室门锁杆是否脱落造成接地、换向器手把脱落接地、机车进水接地。
④如果确定某转向架主电路接地,但将电机故障开关置中间位仍发生接地,可将该架接地故障开关5QS或6QS置故障位维持运行到前方继承站。
十六、次边过流出现次边过流的原因有:原边过流、空转严重、电机环火、大线间放电、整流桥击穿、微机故障造成整流桥工作不正常等。
处理:1、检查整流柜内外有无进水、异物及烧损现象、各大线间有无放电痕迹。
各门锁杆有无脱落。
2、重合主断,仍显示次边过流,甩电机,闸刀向下合紧。
3、甩掉相应台车微机。
十七、辅助电路接地,主断路器分断,并显示"辅接地"⑴重新合主断路器.⑵主断路器合上即断开,仍显示"辅接地":①电炉或电水壶故障接地,拔下插头,不用该设备。
②空调、暖风机、壁炉、脚炉、窗加热等设备接地,关闭该设备,并将自动开关16QA、17QA断开。
③如采用上述方法无效,为辅助电路某点接地,可将辅助电路接地隔离开关13QS置故障位维持运行,并加强巡视检查。
⑶闭合辅机按键开关,该辅机启动时显示"辅接地",主断路器分断:①劈相机启动"辅接地",改用第一通风机代替劈相机,维持运行。
②通风机Ⅰ(Ⅱ)启动时"辅接地",切除相应台车两台牵引电动机,并将牵引通风机Ⅰ(Ⅱ)故障开关27(28)QS和牵引风速继电器隔离开关39QS置故障位,及时预报维持运行到前方继承站。
③牵引"列车供电"的机车,第二牵引通风机故障切除时,应停止"列车供电",并按"列车供电"故障的规定执行。
④硅风机启动时"辅接地",将硅风速继电器隔离开关38QS置故障位,分别断开硅风机电机7MA、9MA、11MA的自动开关7QA、9QA、11QA,判断接地处所,并注意:a. 一台硅风机故障,切除后应维持运行。
b. 两台硅风机故障,若环境温度不高,及时预报,维持运行到前方继承站。
c. 三台硅风机故障,维持运行到前方站请求救援。
d. 维持运行时,不得关闭通风机。
⑤变压器风机或油泵启动时"辅接地",应将31QS或30QS置故障位维持运行,及时预报,随时检查变压器油温不得超过80℃,根据实际情况决定维持到前方继承站或前方站。
⑥制动风机启动时"辅接地",运行中不使用电阻制动。
十八、干燥器故障甩干燥器,(关一端压缩机内侧常开塞门172,开外侧常关塞门171。
仍不好停车关干燥器与总风缸连接塞门110)十九、如何甩蓄能1、停车按停车制动按钮使蓄能电空阀失电。
2、关闭蓄能塞门148、1513、小闸缓解位,拉二、三轮蓄能缓解拉环二十、改空气闸同SS7E,但脱电空制动脱扣时必须甩蓄能二十一、控制电路不充电、机车失去电源检查电子板是否正常工作,断主断将插件转另一组;检查各闸刀是否跳开、交流电源是否脱扣;电源柜下各接线有无断路;检查微机柜下变压器、整流器各接线有无断路。
遇分相后机车失去电源排风制动,可通过电源柜内照明灯能否亮判断蓄电池接线板是否断路。
二十二、主断传动系统严重漏风造成列车区间停车。
处理:主断风缸进风管有塞门时,关闭进风管塞门,合闸后打开风缸排水塞门。
新出厂机车无风缸进风塞门的,可将空气柜左下角(或背面中间)主断风缸调压伐输出压力调整为零。
二十三、运行中起紧急制动1、根据紧急制动后能否合上主断判断是否紧停按扭故障。
关闭车辆塞门确认是否机车故障。
2、关闭116塞门能缓解为紧急伐故障,3、关闭117塞门能缓解为电动放风伐故障4、均衡风缸不能充风或充不满时,关闭115塞门后,大闸运转位,检查均衡风缸管各接头及两端表管等处是否脱开。
二十四、均衡风缸充风正常,列车管不充风1、将153转空气位,并转空气闸正常为重联电空伐故障2、将463转切除位,手按中立电空伐、松开中立电空伐无排风声为中立电空伐卡死,拆除中立电空伐。
3、中立电空伐正常,关闭114塞门,将总风遮断伐(中继伐上方)右侧四条螺栓送开,取下端盖,抽出遮断伐弹簧后,将端盖装上。
打开114塞门。
二十五、列车供电过流,操纵台主显示屏"供电输出过流"灯亮,"列车供电1"或"列车供电2"灯亮⑴断开列车供电开关47QS(48QS)重新闭合,如不再发生,继续供电。
⑵如重新供电后,仍发生供电过流,根据"列车供电1"、"列车供电2"的显示,断电后将相应的故障开关9QP或10QP置"故障位",闭合列车供电开关,维持一路供电并与车辆乘务员联系。
二十六、列车供电接地,操纵台主显示屏"供电接地1""列车供电1"灯亮或"供电接地2""列车供电2"灯亮闭合"主断合"按键3SK1(3SK2),使供电接地继电器7KE(8KE)复原,释放供电接地中间继电器42KA(43KA),断开列车供电开关47QS(48QS)重新闭合,恢复列车供电。
如不再发生接地,为瞬间接地,可继续供电。
如仍发生接地,按第25项第⑵条二十七、劈相机启动正常,闭合压缩机、通风机按键开关,压缩机、通风机不起动⑴检查压缩机、通风机相应接触器:①如相应接触器均不吸合,检查顺序起动中间继电器35KA是否吸合。
如35KA不吸合,为13KT530~507间常闭联锁或21KA490~530间常开联锁断路,可先断开压缩机、通风机按键开关,短接上述联锁,过分相绝缘器后,应待劈相机起动3秒后再闭合其它辅机按键。
②如相应接触器吸合,而对应辅机不启动,则应检查对应的三相自动开关。
如断开,可闭合后重新起动辅机。
如辅机故障,则按"辅接地"中的处理方法分别处理。
⑵压缩机起动正常,35KA吸合,闭合通风机按键开关①牵引风机Ⅰ接触器18KM不吸合,为35KA508~526间常开联锁断路,可短接处理。
②牵引风机Ⅰ接触器18KM吸合,牵引风机Ⅱ接触器19KM不吸合,为时间继电器14KT526~528间常开联锁断路,可短接处理。
③牵引风机Ⅱ接触器19KM吸合,硅风机接触器22KM不吸合,为时间继电器15KT528~531(1~37号车)、15KT528~574(83~130号车)间常闭联锁断路,可短接处理。
④硅风机接触器22KM吸合,油泵、变压器风机接触器25KM、23KM不吸合为时间继电器19KT531~535号线间常闭联锁断路,可短接处理。
制动系统故障一.均衡风缸充风正常,列车管充不满风⑴关闭机后列车管塞门,区别机车或车辆原因。
⑵机车原因为紧急放风阀95或电动防风阀94阀口漏风:①紧急放风阀95漏风关闭116塞门维持运行。