广州港珠澳大桥海事处
船上油污应急计划清单
船上油污染应急计划船名：船舶编号或呼号：船籍港：柳州主管机关核准此船上《油污应急计划》业经海事部门审核，并批准生效。
批准机关：海事局（印章）批准日期：年月日变更核准变动章节：批准：（印章）日期：年月日变动章节：批准：（印章）日期：年月日变动章节：批准：（印章）日期：年月日变动章节：批准：（印章）日期：年月日变动章节：批准：（印章）日期：年月日前言一、本计划根据《经1978年议定书修定的1973年国际防止船舶造成污染公约》（附则Ⅰ第26条）、《中华人民国防治船舶污染河水域环境管理规定》等相关法律、法规和国际公约的有关要求编写。
二、本计划意在当船舶发生或可能发生污染水域事故采取有关措施时，为船长或驾驶员提供指导。
三、本计划包括“指南”所要求的所有资料和操作程序。
附录包括所有与计划有关联的联系人的、电传等，以及其他有关资料。
四、本计划业经海事管理机构批准，除计划第五节和附录容变更不必经主管机关批准外，未经主管机关许可，均不得对其任何部分作改变和修订。
五、本计划附录中的船舶所有人、营运人和经营人，必须是最新情况。
目录节次标题页码第一节序言第二节报告要求2.1何时报告2.2所需资料2.3与谁联系第三节控制油污染事件的措施3.1操作性油污染事故3.2船体泄露事件3.3海损所致泄露事故第四节国家和地方协作第五节补充资料附录一《船上油污应急计划》简明流程图附录二海事管理机构联系人一览表附录三港口联系人一览表附录四船舶重要联系人一览表附录五船舶主要技术资料附录六所附船舶资料及图纸目录表附录七船舶消防应急部署表附录八船公司的最初报告例附录九船舶航线计划或说明附录十溢油应急反应演习计划及记录附录十一船员职务第一节序言1．编制本计划的目的是帮助船员处理发生或可能发生的油污染事故。
1.1本计划附录一有一个简明流程图，帮助船员采取相应的应急反应行动，以控制或最大限度地减少油类泄漏和污染事故的损害。
1.2有关船舶、货物等广泛的资料文件，必须保存于本计划附录中。
广东海事局职责
广东海事局职责中华人民共和国广东海事局成立于2000年1月，为交通运输部驻粤的直属正厅级机构，是广东水上交通安全监督管理主管机关。
依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通管理条例》、《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、以及《中华人民共和国航标条例》等法规赋予的职权，负责广东水上安全监督、防止船舶污染、船舶和水上设施检验、航海保障等工作。
广东海事局在全省设有20个地市一级的海事局，在有关重要港口和县（市）设置90个海事处及128个办事处；在辖区内设有广州、湛江、汕头和北海等4个航标处，并设有海测大队、船员管理中心、培训中心、船舶交通管理中心、后勤服务中心、海上巡查执法支队、广州海岸电台、海员广州疗养院等工作机构。
辖区内有海岸线4176公里，通航河流998条，内河通航里程1.36万公里；目前，广东辖区船舶进出港319万艘，货物吞吐量11.33亿吨（其中载运危险品船舶10.9万艘次，危险货物1.65亿吨）,旅客运送量3825万人次（不含渡口渡船每年渡运人员近亿人次），在册船员20.4万人，维护航标1137座，海上测量区域15万平方公里。
广东海事局作为广东水上安全监督管理的执法机关，在交通运输部和省政府的正确领导下，秉承“航运更安全，运输更便利，海洋更清洁”的宗旨，认真履行职责，完善基础设施建设，加强队伍建设，提高监管水平，严格执法，秉公执法。
为维护国家权益，保障水上交通安全和防止水域污染，促进社会经济和水运事业的发展作出应有贡献。
（以上数据统计至2009年底）主要职能1.贯彻和执行国家和地方有关海洋管理、环境保护、水上交通安全、航海保障、船舶及水上设施检验等方面的法律、法规和规范，维护国家权益，结合本辖区的实际情况，制订有关多边与双边国际条约的实施细则，并监督执行。
2.管理辖区内有国际航行船舶和国内航行船舶的船舶登记及船舶法定配备的操作性手册与文书的审核签发工作；负责辖区内外国籍船舶管理和审理外国籍船舶（包括港澳地区船舶）进入辖区未开放水域或港口的申请，并按规定程序上报审批；受理辖区内水运企业安全管理体系的审核发证申请及审核工作。
广东海事局关于印发《广东海事局桥区水域通航安全管理规定》(暂行)的通知
广东海事局关于印发《广东海事局桥区水域通航安全管理规定》(暂行)的通知文章属性•【制定机关】广东省海事局•【公布日期】2008.04.25•【字号】粤海事通[2008]211号•【施行日期】2008.04.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公安综合规定正文广东海事局关于印发《广东海事局桥区水域通航安全管理规定》（暂行）的通知（粤海事通〔2008〕211号2008年4月25日）各直属局：为加强对辖区桥区水域船舶通航安全管理，维护水上交通秩序，保障水上人命、财产安全，我局依据有关法律法规，结合辖区实际，制定了《广东海事局桥区水域通航安全管理规定（暂行）》。
现印发给你们，请认真做好宣贯工作。
广东海事局桥区水域通航安全管理规定（暂行）第一章总则第一条为维护辖区桥区水域通航秩序，保障水上人命、财产安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，制定本规定。
第二条在广东海事局辖区桥区水域从事航行、停泊和作业以及与水上交通安全有关的活动，适用本规定。
第三条中华人民共和国广东海事局各级海事管理机构是实施本规定的主管机关。
第二章航行第四条船舶（包括浮动设施、下同）航行应当遵守以下规定：（一）根据自身情况选择合适的通航桥孔通过，保留足够的富余高度、富裕水深，并与桥墩边缘保持足够的安全间距；禁止船舶从有禁航标志的桥孔通过；（二）船舶进入桥区水域前，应当备车，并对船舶主要航行设备、号灯等进行检查，确保处于良好状态；（三）加强了望，谨慎驾驶，使用安全航速；（四）如发现大桥水域助航标志等有异常情况，不能确保安全过桥时，不得强行通过，并应立即采取安全措施，同时向当地海事管理机构报告；（五）禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行；（六）配备有效的航海图书资料（包括航行通告），并按规定进行更新；（七）外国籍船舶及需申请引航的其它船舶，必须申请引航；（八）主管机关的其他规定。
深化改革_锐意创新_不断提高海事管理水平——交通运输部部长李小鹏视察广东海事工作纪实
HEADLINE文｜梁宗盛 （广东海事局宣传处处长）深化改革 锐意创新 不断提高海事管理水平——交通运输部部长李小鹏视察广东海事工作纪实上交通安全监管和海事管理工作作出了重要指示。
李小鹏强调，海事系统要深化改革，锐意创新，不断提高海事管理水平，为海洋强国建设作出新的更大的贡献。
发扬工匠精神打造深中通道和港珠澳大桥精品工程。
充分借鉴港珠澳大桥建设的成功经验，努力把深中通道建设打造成新的名片。
8日下午14时20分，烈日当空，深圳机场客运码头。
李小鹏在袁宝成等的陪同下，登上“海巡0966”船，与站立船舷迎候的陈毕伍、庄则平及海事人员一一握手后，走上二楼会议室。
“海巡0966”船徐徐离开码头，在珠海海事局南国盛夏，骄阳似火。
六月的广东海事，吹响了“安全大巡察、防范船碰桥、创建平安西江”三大战役号角，正以勃勃英姿，在加强水上交通安全监管、服务“一带一路”和粤港澳大湾区的伟大征途上阔步前行。
就在这个时候，6月8日至9日，交通运输部部长李小鹏，风尘仆仆，辗转深圳、珠海、肇庆、佛山，深入水域现场，调研视察广东海事工作。
李小鹏在广东省副省长袁宝成、广东海事局局长、党组书记陈毕伍、副局长庄则平等的陪同下，乘坐“海巡0966”船先后考察珠江口水上交通安全环境，了解深中通道建设及安全保障情况，登上“海趸1550”船视察港珠澳大桥海事处，前往东人工岛检查港珠澳大桥建设情况，顺江而下考察西江水运发展，察看现场，座谈调研，慰问一线海事人员，倾听基层心声，听取广东海事局和港珠澳大桥海事处工作汇报，对水交通运输部部长李小鹏在海巡0966船上听取深中通道和港珠澳大桥建设工程情况汇报。
障工作汇报。
广东海事局牵头成立深中通道建设水上交通安全工作领导小组，领导小组下设办公室，统一组织实施深中通道建设水上交通安全工作，“一个机构对外、一个窗口办事、实行一套规则、执行一个指令”工作模式和“统一受理、集中办公、联合会审、统筹实施”的工作流程，为深中通道建设业主和施工单位提供“一窗受理、一站管理”服务。
海事人的自我提升
海事人的自我提升作者：胡素青来源：《珠江水运》2013年第23期坐在广东海事局高级管理人才MPA研修班（第二期）教室里，尹强感觉自己回到了学生时代，会很认真听课做笔记完成课后作业，会为“毕业论文”的选题绞尽脑汁，会担心“毕业答辩过不了关”。
这位已经进入不惑之年的基层海事处处长，全然失去了工作中那种不可睥睨的气势和风度，瞬间变身为乖学生。
他诚恳地说：“这种机会很难得。
不仅可以系统地吸收一些新知识，还可以和来自各个部门、各个岗位的精英进行交流切磋，每一位受训者都获益良多。
”而老尹的40多名同班同学，皆是由广东海事局经过严格挑选的业务骨干，涵盖了海事系统各个专业，包括海事管理、航标、海测、船检、行政管理、人力资源、财务、信息、基建和党务等。
学员研究的课题项目10个，是以广东海洋强省建设发展的热点、难点和前沿性作为学习和研究的主题。
经过两年的学习研究，目前已有7个研究成果得到运用为决策提供依据。
这正是广东海事局精英培养计划的重要一环。
2007年，大连海事大学首次在海事系统开展高层次人才培养，与注重人才队伍素质提升的广东海事局一拍即合，形成了大连海事大学专业学位教育的“广东模式”，借助高校智力资源，对海事公共管理中的突出问题进行研究，同时也为广东海事局科学发展提供智力支持。
其实，广东海事人才自我提升的秘笈不止于此。
2013年年初工作会议上，广东海事局局长梁建伟就郑重提出建设“广东海事现代化强局”的目标，而人才强局作为拉动广东海事科学发展的“三驾马车”之一，被寄予厚望。
从建局之初就将人才队伍建设作为重要发展战略的广东海事局，一直在探索人才培养和管理途径，13年来从未更改这个初衷。
从人才队伍的素质建设到作风建设和思想建设，面面俱到；从对个人要求，到发展目标的要求，再到组织、服务能力、执法水平、服务理念、党的群众路线教育等方面要求，以多种方式和途径加强人才资源能力建设和海事人才素质提升工作。
2013年的广东海事人，是在这种人才强局目标的指引下，内外兼修，将个人素质和整体队伍素质得到了极大提升。
王均龙：态度决定一切
王均龙：态度决定一切作者：来源：《珠江水运》2013年第02期他是70后，是承载社会责任最重的一代；他工作12年，荣誉无数，获全国海事系统优秀船舶安检员、全国海事系统创先争优活动优秀共产党员、广州市劳动模范等光环笼罩；他年仅37岁，刚过完人生第三个本命年。
他就是王均龙，广州海事局港珠澳大桥海事处正科级安检员、高级工程师。
爱岗敬业勇挑重担凡事最怕认真二字，王均龙偏偏就是这样的人。
参加工作12年来，他长期在海事一线从事水上交通工作，认真对待祖国赋予自己的每一项神圣职责，兢兢业业、一丝不苟。
人常说干一行爱一行，王均龙就是这样，他无比热爱自己的本职工作，并出色完成组织交给他的每一项任务。
2010年的广州亚运会，王均龙担任开幕式珠江花船巡游3号船（孟加拉国代表团花船）的航行指挥员。
他坚守岗位、忘我工作，连续奋战35天，全程参与了花船巡游的28次编队演练、15次综合演练。
王均龙不但在平时的工作和演练中积极主动，认真负责，而且能在关键时刻勇挑重担，化解危情。
亚运会开幕式当晚，当45条花船组成的庞大船队，搭载45个国家和地区的运动员代表，在珠江上列队航行时，广州塔燃放烟花的碎屑正巧飘落到了王均龙所在花船的发电机传动皮带上，导致发电机停电，船上顿时漆黑一片。
王均龙临危不乱、沉着应对，凭着对应急预案的熟练掌握，立即组织人员着手抢修，不到1分钟发电机恢复了正常运转！付出终有回报。
亚运会结束后，广东省委决定成立“亚运先进事迹宣讲团”，广泛宣传亚运精神。
王均龙同志成功在广州市287家单位和个人中崭露头角，参加了广州市委组织的首场亚运事迹报告会。
随后，又凭借首场报告会中的出色表现脱颖而出，成功入围广东省委宣传部组织的亚运宣讲报告团，代表海事系统在广东省21个城市作亚运先进事迹报告。
他以平实朴素的语言、真实感人的事例，向社会大众宣扬了“敢为人先、迎难而上、同心同德、超越自我”的亚运海事精神，充分展示海事人精神风貌，赢得了社会的广泛认同。
2016年中华人民共和国广东海事局拟录用人员名单a
中华人民共和国广东海事局2016年拟录用人员名单拟录用职位姓名性别准考证号学历毕业院校工作经历备注汕头海事局潮阳海事局科员0701001001 丁一杰男262241115201大学本科大连海事大学/汕头海事局潮阳海事局科员0701001001 张野男275237543413大学本科烟台大学/汕头海事局潮阳海事局科员0701001002 李世连男279214020916大学本科广东海洋大学/汕头海事局潮阳海事局科员0701001003 刘凯男279234106813大学本科淮南师范学院/限2016年毕业的应届毕业生职位汕头海事局潮阳海事局科员0701001004 池冲男279231251804大学本科山东财经大学/汕头海事局潮阳海事局科员0701001005 丁涛男279236712202大学本科江西农业大学2013年9月至今在江西省于都县宽田乡马头村工作。
此职位定向招录服务期满、考核合格的服务基层四类项目人员。
湛江海事局徐闻海事局科员0701002001 黄晓东男279244069722大学本科广东海洋大学/湛江海事局徐闻海事局科员0701002001 李志坤男279243310615大学本科集美大学/湛江海事局徐闻海事局科员0701002001 尹俊男279244072129大学本科集美大学/湛江海事局徐闻海事局科员0701002001 杨波男279237601706大学本科烟台大学/湛江海事局遂溪海事局科员0701002002 陈华伟男279221880230大学本科大连海事大学/溪海事局科员0701002002 邹建云男279236172017大学本科集美大学/湛江海事局遂溪海事局科员0701002003 黄鸣鹤男279244071524大学本科广东海洋大学/湛江海事局遂溪海事局科员0701002003 赵鑫磊男279231261424大学本科广东海洋大学/湛江海事局遂溪海事局科员0701002004 郑会超男279244068118大学本科东莞理工学院/湛江海事局遂溪海事局科员0701002005 卢嘉欣女279244068220大学本科广东财经大学/湛江海事局遂溪海事局科员0701002006 汤跃男279234161712大学本科安徽财经大学/湛江海事局遂溪海事局科员0701002007 王璠女279237520530大学本科天津外国语大学滨海外事学院2012年7月-2014年7月在甘肃省酒泉市公安局交警支队工作； 2015年3月至今在山东省潍坊市安丘市汾水小学工作。
港珠澳大桥广东水域通航安全管理办法
港珠澳大桥广东水域通航安全管理办法第一条为了加强港珠澳大桥广东水域通航安全管理，保障港珠澳大桥和过往船舶安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律法规，结合本省实际，制定本办法。
第二条港珠澳大桥广东水域的船舶航行、停泊、作业，以及影响水上交通安全的活动，适用本办法。
本办法所称船舶包括浮动设施。
第三条海事管理机构依法对港珠澳大桥通航安全实施监督管理。
县级以上人民政府公安、自然资源、交通运输、农业农村、应急管理等部门按照各自职责，依法负责有关港珠澳大桥通航安全的监督管理工作。
第四条港珠澳大桥管理单位按照有关安全生产法律法规，建立健全安全生产责任制，落实港珠澳大桥通航安全相关责任。
需航经港珠澳大桥的船舶，其所有人、经营人、管理人应当履行安全职责，建立健全安全管理制度，督促船舶、船员遵守本办法，保障港珠澳大桥通航安全。
第五条港珠澳大桥设置三座航道桥和一个隧道区。
航道桥自东向西依次为青州航道桥、江海航道桥和九洲航道桥。
隧道区为港珠澳大桥警3号灯浮标、4号灯浮标连线至港珠澳大桥警7号灯浮标、8号灯浮标连线之间的范围。
需航经港珠澳大桥的船舶应当在桥梁航道或者隧道区航行。
第六条港珠澳大桥航道桥通航孔设置及通航净空尺度如下：（一）青州航道桥：一个主通航孔和两个副通航孔，主通航孔通航净空宽度318米、净空高度42米；副通航孔通航净空宽度85米、净空高度20米。
（二）江海航道桥：两个主通航孔和两个副通航孔，主通航孔通航净空宽度173米、净空高度24.5米；副通航孔通航净空宽度85米、净空高度20米。
（三）九洲航道桥：一个主通航孔和两个副通航孔，主通航孔通航净空宽度210米、净空高度40米；副通航孔通航净空宽度85米、净空高度20米。
第七条港珠澳大桥三座航道桥对应设置青州、江海、九洲三条桥梁航道：（一）青州桥梁航道长度为桥轴线两侧各1852米，航道走向为0°〜180°；（二）江海桥梁航道长度为桥轴线两侧各1000米，航道走向为165°〜345°；（三）九洲桥梁航道为九洲港航道中桥轴线两侧各1000米的航道，航道走向为149°〜329°。
珠海海事局关于印发《港珠澳大桥珠澳口岸人工岛建设期间水上交通安全与防污染监督管理规定(暂行)》的通知
珠海海事局关于印发《港珠澳大桥珠澳口岸人工岛建设期间水上交通安全与防污染监督管理规定(暂行)》的通知文章属性•【制定机关】珠海海事局•【公布日期】2010.05.20•【字号】粤珠海事[2010]53号•【施行日期】2010.05.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文珠海海事局关于印发《港珠澳大桥珠澳口岸人工岛建设期间水上交通安全与防污染监督管理规定（暂行）》的通知（粤珠海事〔2010〕53号）各有关单位：为维护港珠澳大桥珠澳口岸人工岛（以下简称口岸人工岛）建设期间水上交通安全，为口岸人工岛建设提供安全、优质、高效的海事服务，保障施工和船舶航行安全，保护施工水域海洋环境，根据有关法律法规，我局制定了《港珠澳大桥珠澳口岸人工岛建设期间水上交通安全与防污染监督管理规定（暂行）》。
现予印发，自印发之日起施行。
中华人民共和国珠海海事局二〇一〇年五月二十日港珠澳大桥珠澳口岸人工岛建设期间水上交通安全与防污染监督管理规定（暂行）第一章总则第一条为维护港珠澳大桥珠澳口岸人工岛（以下简称口岸人工岛）建设期间水上交通秩序，提供安全、优质、高效的海事服务，保障施工和船舶航行安全，保护施工水域海洋环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规，制定本规定。
第二条口岸人工岛建设期间施工水域范围：东界线：九洲港航道西侧航标连线。
西界线：外港航道（澳门）北侧航标连线。
南界限：北纬22°11′纬度线。
东、西、南界线与拱北湾之间的水域为口岸人工岛建设期间施工水域（以下简称施工水域）。
第三条本规定适用于施工水域内航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人和口岸人工岛建设单位、施工单位以及其它相关单位和人员。
第四条中华人民共和国珠海海事局为施工水域水上交通安全监督管理的主管机关。
第二章施工安全管理第五条口岸人工岛建设单位领导为施工水域的水上安全生产第一责任人。
“大桥模式培养“海事好青年
“大桥模式培养“海事好青年6月5日，交通运输部王昌顺副部长视察广州港珠澳大桥海事处，要求大桥处继续扎根大海，服务大桥，努力争取打造成为海事系统乃至整个交通系统的人才培养基地。
广州港珠澳大桥海事处于2022年5月18日正式挂牌成立，是全国首个海上海事处。
在成立短短两年时间里，大桥处青年职工1人荣获全国五一劳动奖章，2人荣获直属海事系统优秀青年、1人荣获广东省直机关青年岗位能手，1人荣获广州市青年岗位能手，3人荣获广东海事局青年岗位能手，成为了广州海事局名副其实的“人才培养基地”。
创新机制，吸引青年在大桥海事处28名正式职工中，已形成了2名博士、3名硕士、18名本科的高素质人才队伍。
究竟这些青年人才如何被吸引到大桥处的呢？“这里有创新的工作机制，公平的竞争环境，科学的人才配置，这是大桥处人才培养的法宝。
”大桥处办公室主任夏贤坤的话说到了点子上。
去年，广州海事局通过竞争上岗的方式从全局范围选拔6名副科级干部，进一步配齐、配强了大桥处干部队伍。
为创造公平的竞争环境，大桥处制定了《干部职工日常考核办法》，作为职工个人年终考核参考；为盘活全处人员，制定支援现场办法，每逢沉管浮运、航道转换等重大任务时全处干部职工放弃休息，除值班人员外，全部支援现场工作。
成宝刚参加了10次沉管浮运监管工作，他介绍到，全处28名正式职工，关键的时候，包括处长在内人人都是一线执法人员，这种灵活的用人机制进一步印证了大桥处人才培养的科学性。
对于海事“新兵”，大桥处对他们的培养也是有章可循。
为新进人员量身制定的《青年人才培养方案》，通过“传帮带”以及实施定期轮岗制等方式帮助他们迅速适应了海上生活，掌握了基本业务。
特殊环境，锻炼青年广东海事局梁建伟介绍，海事处是全面履职的前沿阵地。
对于大桥处，他的功能还不仅仅如此，大桥处以其艰苦和特殊的工作环境成了锻炼“海事好青年”的试金石。
为发挥党团联动作用，大桥处很早就成立了党员先锋队和青年突击队。
浅析捷龙轮在港珠澳大桥海底隧道最终接头清淤作业
浅析捷龙轮在港珠澳大桥海底隧道最终接头清淤作业【摘要】捷龙轮在港珠澳大桥岛隧工程中被誉为“海底吸尘器”的专业级船舶，它在港珠澳大桥沉管安放与对接前进行海底基槽清淤工作，为保障最终接头安装工程的顺利进行发挥了关键作用。
而钢封门则是保障未互通的管节水密性、确保沉管两个管节之间互通的关键。
最终接头两侧均有沉管隧道钢封门，其最终接头区域也十分狭窄。
在最终接头区域进行清淤作业，捷龙轮清淤作业的安全性很难得到保障。
因此，如何改善捷龙轮的最终接头的清淤作业安全性，成为确保钢封门和水密胶条安全的重要举措。
本文将针对港珠澳大桥沉管隧道“最终接头”清淤作业安全保障进行浅析。
【关键词】沉管基槽清淤清淤作业疏浚工程最终接头一、最终接头清淤作业概述港珠澳大桥是由桥梁、人工岛、海底沉管隧道组成，其中海底沉管隧道是整个项目中最具挑战性的部分。
港珠澳大桥沉管隧道总长6648米，通过33节沉管连接而成，在珠江口主航道下埋深近50米。
这个海底沉管隧道的对接工程是当今世界上最难的海底隧道工程之一，其最终接头也被称为“深海之吻”。
然而这个连接过程中钢封门是否可以顺利贯通是最为关键的控制重点，因为它使得两条沉管相互联通。
沉管隧道最终接头是在管节E29与管节E30之间，整体如图1-1，底部宽度9.6m，顶部宽度12m。
E29管节末端位于最终接头的西侧，E30管节首端位于最终接头的东侧，E29、E30都设有导向托架和保护罩，导向托架位于轴线偏北7.065m，宽2,8m，高约2m，外加保护罩防止在清淤过程中摩擦到钢丝缆，保护罩呈四棱台布置，高度约2.2m。
最终接头左右两侧沉管端面各有一个钢封门，清淤范围是下窄上宽，清淤深度-28.7米。
沉管基槽槽底临近各管节尾端均已铺设宽为2m的碎石垫层，回淤物主要为粘性淤泥、以及浮泥，厚度约为50～60cm，必须将该槽内的淤积物精确清除至1.26g/cm3淤积物厚度小于10cm。
图1-1 最终接头位置示意图二、捷龙轮清淤作业流程捷龙轮在港珠澳大桥海底隧道建设项目中被称为"海底吸尘器"，其工作职责是在沉管隧道安放前进行清淤作业，以满足淤积物厚度小于10cm的要求。
广东交通职业技术学院：育航标灯精神,养铺路石品格
广东交通职业技术学院：育航标灯精神，养铺路石品格作者：陈春阳来源：《广东教育·综合》2019年第08期每一座航标灯，都有它的意义;每一块铺路石，都有它的价值。
无论在水路，还是公路、轨道，我们在南粤大地安全踏过的每一步，对广东交通职业技术学院（以下简称“广交院”）的师生来说，也许都有他们要承载的使命。
基于“三路”的行业背景，广交院探索出一条贯通学校专业、院系教学和学生成长的三维立体的高速路，正带给学子们广阔的发展空间，也影响着学校发展和区域经济进步的历史。
专业，就像高职院校的一座桥梁，这头连着社会，那头系着学生。
因此，从一定程度来讲，专业直接关系到学校的人才培养质量和社会需求的匹配程度。
这正是广交院花大力调整专业结构的最大动因，虽然过程很艰辛，前期调研事务多，撤改专业阻力大，但教务处副处长宁培淋在采访中就说：“这对学校来说是一时的事情，但对孩子来说是一辈子的事情。
”为了学生的成长，再多的人力、物力和时间投入都是值得的。
目前，学校历经6年，裁撤专业（含方向）34个，改造升级专业17个，新增对接新业态专业3个，组建交通土建、汽车、轨道交通等7个交通特色的专业群，形成了“公路、水路、轨道三路引领，机电信息、经济管理两翼发展”的专业布局。
事非经过不知难，专业调整事关学校发展和学生成长，涉及众多教师和大批学生，如何对接过去，如何立足眼前，又如何面向未来，都是学校要考虑的问题。
其实，任何一所学校所呈现出的专业格局，都存在于一纵一横的时空坐标之中——这也是广交院在多年的实践中遵循的基本原则。
纵，即学校的办学传统;横，即现有的社会需求。
经过这一纵一横的碰撞，学校针对广东省产业转型升级和综合交通强国建设的要求，一方面充分发挥办学优势，确保工科类和交通类专业达到70%，另一方面，关照行业企业需求，现有专业结构与广东省重点产业契合度提升到90%。
学校在专业优化的过程中，形成了以行业需求为根本、办学定位为目标、技术基础为支撑、教学资源为基础，多向度测评专业发展状态的良性机制。
年度·影响
年度·影响作者：胡素青来源：《珠江水运》2013年第23期TOP1：服务港珠澳大桥建设8月12日，交通运输部部长杨传堂就“广东海事部门确保港珠澳大桥施工安全”工作作出重要批示：“广东海事局认真履行职责，构建安全生产责任链，为推动港珠澳大桥安全生产、科学施工创造了条件。
请部海事局进一步总结经验，推广作法，力争实现‘零伤害、零污染、零事故’的目标，加强海事系统的‘三化’建设，建设人民满意的中国海事。
”伴随着交通运输部部长杨传堂的亲笔批示，“港珠澳大桥”这五个字响彻交通系统。
而这个响当当的名字，从建设之初就已经成为广东海事局的一张名片。
2009年开工建设的港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的世界级跨海通道。
大桥集桥、岛、隧、路一体，工期长、工程量和施工难度大，特别是大桥所在的珠江口水域汇集了香港、澳门、广州、深圳、珠海、中山、东莞的主要港口，每年货物吞吐量达6亿吨，是我国水上运输最繁忙、船舶密度最大的水域，是“华南社会经济发展生命线”，也是全球最重要的贸易航道之一。
自开工建设以来，已经实施6次沉管浮运工作和一系列的航道转换及超大、超重设备的装运工作，还有东、西人工岛的建成。
而每一次关键建设节点，都是一场世界级的通航安全保障工作，和高水准的海事监管服务，考验着广东海事部门履职能力。
港珠澳大桥建设涉及粤港澳三地政府、海事部门、港航部门、建设单位和施工单位，水上安全监管没有现成经验可参考。
4年来，广东海事部门与建设单位和施工单位分别建立了双周协调例会和月度安全生产形势通报例会制度；组织编制《港珠澳大桥建设通航安全保障框架协议总体实施方案》等，先后召开各类协调会议200多次，有力地推进了大桥建设各项工作的顺利进行。
2009年12月15日，时任国务院副总理的李克强宣布港珠澳大桥正式开工建设，春秋几度，一千多个日日夜夜全天候监管服务无休止。
2013年5月2日起，经历五天四夜的世界级沉管浮运通航安全保障工作，港珠澳大桥首节沉管与西人工岛隧道接口实现“初吻”。
广东海事局关于印发《珠江口水域船舶安全航行规定》的通知
广东海事局关于印发《珠江口水域船舶安全航行规定》的通知文章属性•【制定机关】广东省海事局•【公布日期】2002.01.15•【字号】粤海事通[2002]37号•【施行日期】2002.03.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文广东海事局关于印发《珠江口水域船舶安全航行规定》的通知（粤海事通〔2002〕37号）各有关单位：为整治珠江口水域通航环境，确保航行安全，我局制定了《珠江口水域船舶安全航行规定》，并将于2002年3月1日起实施。
现将该《航行规定》印发给你们，请认真贯彻执行。
广东海事局2002年1月15日珠江口水域船舶安全航行规定第一章总则第一条为加强珠江口水域交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶航行和人命财产安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》及有关法律和行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于珠江口水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关单位与人员。
珠江口水域是指珠江口北纬21°48′00″纬度线以北，东经113°07′00″经度线以东，114°20′00″经度线以西和黄埔水道113°25′36″经度线以东，铁桩水道113°28′00″经度线以东的广东海事局管辖水域范围。
第三条中华人民共和国广东海事局是实施本规定的主管机关。
第二章航行通则第四条遇有下列情况船长应在驾驶台指挥或值班：（一）1600总吨以上船舶进出港航行或在港内移泊时；（二）航行中遇能见度不良或天气恶劣时；（三）在台风期间，当本港区升挂二号以上风球时。
第五条船舶航行应利用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
第六条船舶航行必须使用安全航速，当遇有下列情况时，应减速航行，必要时应将船速减至维持舵效的最慢速度或者把船停住：（一）能见度不良；（二）发现来船显示号灯不明确，航向左右不定；（三）前方情况不明或来船避让动态不明显时；（四）对他船的意图和动向有所怀疑时。
践行“四型海事”谋发展 服务大桥建设保平安
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▲ 广州港珠 澳大桥海事处陈文炳处长 （ 中） 在 浮运一线指挥 （ 左为副处长林涛， 右为中交总经理部Ｈｓ Ｅ 总监黄丁想）
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日， 梁建伟在港珠澳大桥海事监管现场 确 保 “ 五精 ”海 事处 建 设 卓有 成 效 。 在
检 查 指 导工作 时 ， 从 机 构 定位 、 人 员 建 广 东海 事局 领 导 的关心 支持 下， 在 广州 设、 资金 管 理等 方面 对 广州 １ 港珠 澳 大 桥 海 事 局 的正确 领 导 下， 大桥处坚持 “ 抓 海事 处 的建 设给 予了细致 指导。 班 子 带 队伍 ， 抓 品 牌 强基 础 ， 抓 服 务 促
２ ０ １ ２ 年５ 月１ ８ 日， 广州港 珠澳 大桥 海 形 象 ， 抓 文化 建 和 谐 ” 的整体思路， 以 事 处 正式 挂 牌成 立 。 同年 ６ 月１ ２ 日， 广东 提 升 大桥 处 的全 面履 职 能力为主 线 ， 以 海 事 局 党 组 书记 陈 毕 伍 到 大 桥 海 事 处 “ 四 型海 事 ”建设 为抓手 ， 不断加 强 学 调研 时强 调 ： 要充 分利 用新 组 建成 立 的 习型 组 织 建 设 、 责任 意 识 培 养 、 服 务水
海事第一线的青春色彩
T O P IC2016年省级青年文明号的评审会上，面对着场下已经略显疲惫的评委，在39支参评队伍中，最后一个上场的珠海海事局港口海事处海巡执法大队以令人意想不到的汇报方式和具有大片级震撼感的宣传视频赢得全场赞扬，最终以第二名的佳绩荣获广东省级“青年文明号”。
这是港口海事处海巡执法大队所有成员都难忘的一刻。
这份荣誉的获得除却精心准备的宣传视频和汇报材料之外，更多的是来自于大队平时的工作积累和倾心奉献。
面对着这个占据了重要地位的华南枢纽港口，执法大队的成员们用他们的青春活力，执守着一方海疆，描绘着属于海事第一线的“青春色彩”，展示着广东海事人“五精”（精干的队伍、精湛的业务、精良的装备、精细的管理、精美的文化）的绚丽标识。
守护海域的“青年使者”珠江入海有八大口门，高栏港便占据了其中的虎跳门，崖门，鸡啼门三个口门。
内河船舶，远洋货轮，中小海轮等等各式船舶纵横于这一片碧海蓝天之间。
一眼望去，看到的，是壮阔的江海风景；看不到的，是潜在的风险和隐情。
驻扎在高栏港的珠海海事局港口海事处，其辖区管辖水域面积400多平方公里，通航总里程达140多公里，港区码头类型数量众多、经济关联度高，通航船舶种类、数量多，海上救助事件多。
这些辖区内固有的特点难点，迫使港口海事处急需成立一支业务水平高，机动性强的海上执法队伍。
正是在这种背景下，海巡执法大队孕育而生。
“我们海巡执法大队是海事处的战斗第一线，担负着维护港区海域通航环境、应急搜救、现场执法、P S C 、F S C安全检查、危化品监督以及港建费稽核等工作职责。
”港口海事处处长梁明诚介绍文|本刊记者 马格淇海事第一线的“青春色彩”明珠在海，璀璨在滨。
位于珠海市西南端的高栏港，是我国沿海主要枢纽港之一，更是我国华南地区最大的危化学品集散中心。
开港之初，便有一支精英队伍常伴左右，为其保驾护航，他们就是广东省青年文明号——珠海海事局港口海事处海巡执法大队。
用青春，致大海，是这支平均年龄在32.3岁的年轻队伍对这繁忙港区做出的承诺，他们也用实际行动去践行。
扎根大海
扎根大海作者：千翔来源：《珠江水运》2013年第21期2013年1月20日，星期日。
清晨，一阵清脆的电话铃声，打破了“海趸1550”船的寂静。
原来，正在港珠澳大桥西人工岛施工作业的“中港拖18”和“砂桩1”两船砂桩船临时收到公司命令，要求其于次日到达另一施工区域，参与重要作业。
船长接到命令后十分着急，因为担心星期日没有办法办理出港签证，即便是能办，按着以往的经验来看，西人工岛水域远离岸基，如果需要回岸上或者去桂山岛签证，即便非常顺利也要半天时间，船舶作业计划势必会受到影响。
焦急万分的船长，拨通了大桥海事处的值班电话。
“海趸1550”是广州港珠澳大桥海事处设在现场的监管趸船。
海事处值班人员了解情况后，安慰船方不要着急，并告知他，可以就近到“海趸1550”办理签证就可以了。
船方闻讯十分欣喜，派人带齐证书，乘小艇五分钟就到达了“海趸1550”。
现场执法人员按照要求查看相关证书材料后，当即办理签证并按规定征收港务费，前后不到半个小时就完成了两条船的签证手续。
“送上家门的零距离服务”、“24小时的零间断服务”是广东海事部门为服务港珠澳大桥建设推出的服务举措，这或许只是港珠澳大桥海事服务监管文化的一朵浪花。
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的大型跨海桥梁，所跨越的珠江口水域是我国水上运输最繁忙、船舶交通密度最大的水域之一。
据不完全统计，每天过往珠江口水域的各类船舶达4000多艘次，其中穿梭于粤港澳及多个岛屿之间的高速客船每天达500航班，年通航量达250多万艘次，是公认的水上交通事故易发敏感区域。
要在这里创造一座跨海大桥注定是一个奇迹。
不平凡的工程选择了一群平凡的海事人。
为了大桥建设，广东海事首先把政治思想合格、工作作风优良作为现场工作人员的基本准则和要求，在系统内部选调一批业务骨干和专业人才组成一线队伍，从根本上保证队伍的纯洁性和战斗力。
在日常工作中，海事人以“三化”教育为契机，结合“四型”和“五精”海事建设，切实做好思想教育，提高各级人员对于大桥建设的政治认识，深刻理解海事工作对于大桥建设安全的重要意义，培养各级人员尤其是一线工作人员做好海事工作的使命感和责任感。
王均龙：港珠澳大桥的守护者
王均龙：港珠澳大桥的守护者杨昆鹏;常国松【摘要】在我们每个人的心中，对海洋都会有一种憧憬。
看着那一簇簇雪白的浪花凌空开放，呼吸夹带着大海特有清新和湿润的阵阵海风，会将你满身的疲惫一扫而空。
但对于工作在港珠澳大桥监管第一线的海事人，为了保障港珠澳大桥施工安全以及临时航道的通航安全，他们却无暇欣赏这美丽的景色，而是将自己的全部精力都投入到工作中。
【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】2页(P11-12)【关键词】港珠澳大桥;通航安全;施工安全;浪花;海事;航道【作者】杨昆鹏;常国松【作者单位】不详;不详【正文语种】中文【中图分类】U442.5在我们每个人的心中，对海洋都会有一种憧憬。
看着那一簇簇雪白的浪花凌空开放，呼吸夹带着大海特有清新和湿润的阵阵海风，会将你满身的疲惫一扫而空。
但对于工作在港珠澳大桥监管第一线的海事人，为了保障港珠澳大桥施工安全以及临时航道的通航安全，他们却无暇欣赏这美丽的景色，而是将自己的全部精力都投入到工作中。
以桥为家保障施工安全在空旷的高速公路上行驶了2个小时，终于来到了位于珠海的淇澳码头。
王均龙没有一丝的停歇，就匆匆跳上船，踏上最后一段路程。
又经过了近一个小时的航行后，终于到达了港珠澳大桥海事处现场趸船。
王均龙，广州海事局港珠澳大桥海事处的一名监督员。
2010年底，中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的国家重点工程项目——港珠澳大桥建设启动后，广东海事局成立了港珠澳大桥海事处，从那时起，海事处就成了王均龙的第二个家。
海事处设于趸船上，趸船在海中央的大桥建设施工现场。
在那里，总能看到他站在海巡船头蔚蓝的海事旗下巡视着现场的每个角落，在多如牛毛的大小船只之间跳来跳去，在施工船甲板和机舱之间上上下下，在施工单位负责安全的部门之间来来往往。
伶仃航道是广州港的咽喉，每年通过该航道进出的货物超过6亿吨，因港珠澳大桥建设的需要，伶仃航道和伶仃临时航道要进行4次转换，这对水上通航秩序影响极大。
《港珠澳大桥及附近》海图背后的故事
《港珠澳大桥及附近》海图背后的故事佚名【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】2页(P61-62)【正文语种】中文港珠澳大桥被誉为“世界上最长的跨海大桥”，是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程，横跨珠江口伶仃洋海域。
随着大桥施工日益推进，为保障港珠澳大桥安全并为其附近水域的船舶航行提供可靠详实的助航信息服务，7月18日，由交通运输部海事局、香港海事处、澳门海事及水务局联合制作的《港珠澳大桥及附近》海图正式出版，并于同日对外发行。
跨越伶仃洋，东接香港、西接澳门和珠海，正在如火如荼建设中的港珠澳大桥这项超级水上工程对于提升珠江三角洲地区的经济发展活力，保持香港和澳门地区的繁荣稳定，无疑具有重要意义。
作为我国船舶活动最繁忙、密集的水域之一，港珠澳大桥建成通车后，如何保障过往船舶的航行安全，成为两岸三地海事航保人共同关心的问题。
众所周知，港珠澳大桥及附近水域是高速客船及其他船舶往来粤港澳三地及进出珠江口的交通要道，水域情况复杂，通航密度较大。
而修建中的港珠澳大桥横跨珠江口伶仃洋海域且穿越该水域多条重要航道，桥梁的通航净空、桥位、设计通航水位、船舶管制数量均对航行该水域的船舶产生了一定影响，尤其是对航经该水域的大吨位货船、工程船影响更大，一定程度上影响或是改变了该水域的通航环境。
上海海图中心出版管理科科长陈磊说，此前《中国沿海港口航道图目录/2016》中，港珠澳大桥水域共有9幅图，虽全部覆盖该水域且比例尺完整，但图幅设计主要根据船舶进出珠江口设计，无涵盖港、澳两地和港珠澳大桥的单幅海图。
“要么比例尺较小对航行指导意义有限，要么比例尺太大单独一幅图不能完整覆盖。
”2015年10月20日，在上海召开的珠三角电子海图合作交流会上，澳门海事及水务局提议，“能否编制一幅完整覆盖港珠澳大桥的纸海图，以便于该水域的航运安全及海事和港口管理”。
经过多次研究交流，编绘纸海图完整覆盖港珠澳大桥及附近水域的想法在三地海事部门间达成了共识，最终确定由交通运输部海事局、香港海事处、澳门海事及水务局合作出版，东海航海保障中心上海海图中心承担编绘制作。