2001年4月1日中美南海撞机美ep3c被拆解全过程[组图]

合集下载

中美军机南海4.1撞机事件九周年

中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密

作者：美华文章发于：

中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密

导读：

2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。一场外交角力开始持续11天。

1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？

2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？

3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？

4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？

由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。

正文：

2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。美国侦察机后来以拆解方式运送回国。折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。

又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。中国有句话，当局者迷，旁观者清。为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。

中美南海撞机事件暨海空卫士王伟牺牲11周年纪念(上)

中美南海撞机事件暨海空卫士王伟牺牲11

周年纪念（上）

本文根据军网图片及美国机长回忆录编辑而成。发表本文非商业目的。欲了解更多信息，

请登录军事网站。

2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机完成例行侦察任务时在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与中国海军航空兵的歼-8战机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被确认牺牲，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。

2001年4月2日，海军航空兵位于位于海南陵水的军用机场。

扣留在陵水机场的美国EP-3侦察机。其机头、1号螺旋桨损坏严重。这也成为中美双方对责任认定分歧的关键。美方机长坚持是我方飞机挤入其航线，使其四号螺旋桨击中我方飞机后机身，然后撞中其机头。而我方则认定是其飞机突然左转，使我方飞机撞中其机头，附带其螺旋桨损伤。美方机长声称飞机当时处在自动驾驶状态，并称为标准程序，令人不可思议。另，从其一号螺旋桨损坏情况看，不像剧烈撞击后的状况。附带当年苏-27与挪威P-3撞击的报道与照片，请进行比较。

美方奥斯本机长回忆螺旋桨打入机尾前部，致使歼8解体，并壮中机头，使EP-3无法操纵，迫降陵水。其事先已呼叫，陵水

无反应，但未在跑道上设置障碍物。

◎苏－２７与挪威空军Ｐ－３ｂ

１９８７年９月１３日早上１０：３９，挪威空军ｐ－３ｂ＂６０２＂号正飞行在巴伦支海上空，机上共有１０名乘员，一架ｓｕ－２７对它进行了拦截。

当ｓｕ－２７第一次近距离掠过时ｐ－３ｂ的高度大约是４５００ｍ，挪威人乘机拍了几张照。大概是因为发现要跟上缓慢的ｐ－３ｂ比较困难，特别是ｐ－３ｂ机长故意减速以摆脱之后，ｓｕ－２７加速离开了。

2001年南海撞机真相(上)

2001年南海撞机真相（上）

“订阅后”回复标题前‘数字’可查看内容

1. 揭秘83年严打起因

2. 曝光林彪真正死因

3. 扒赵本山的皮：看看他的真面目

4. 女公安局长任长霞车祸真相曝光

5. 震惊！中国的最恐

怖的贪官！ 6. 四名中国人北美车祸全部惨死，震惊！ 7. 曝光宋祖英的背后靠山2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。首先说一句，我们看问题必须有客观的态度，站在军事历史角度就事论事，不要为所谓爱国心冲昏了头脑。此次撞机

事件后，美国机长、海军上尉沙恩?奥斯本和王伟的长机赵

宇都留下了自己的回忆。我们根据这些回忆，以及基本军事常识来判断判断。

-------EP-3电子情报侦察机相当先进，在撞机之前刚刚进

行过改装。西方认为，缴获这架飞机对解放军有着极大的帮助。西方军事家原话是：哪怕走进飞机看看基本布局，也能帮助他们推进5年以上的技术。

第一，美军飞机为什么来南海？

这架EP-3电子情报侦察机是来执行搜集情报任务的。这架

飞机相当先进，是1991年刚刚加入美军服役的，可以侦听

中国境内包括手机在内各种无线电通讯。该机具备美国最新科技的声音识别系统，可以准确定位出中国的党政军高层的通话，达到获取情报的目的。比如，利比亚领导人卡扎菲就是美国情报机构重点识别的对象。只要卡扎菲利用利比亚的通信网络进行通话，声音识别系统就会立即提醒工作人员：卡扎菲正在通话，请注意侦听。

南海撞机大事记

]南海撞机大事记（美方视角）

背景：美军一直保持在东南沿海的近距离侦察飞行，1995-2000年期间，平均每星期4-5次，既有海军的P -3C和EP-3E，也有空军的RC-135等。

2001年4月1日，驻日美海军VQ-1中队一架EP-3E“白羊座”侦察机（机身号156511）从冲绳嘉手纳基地起飞，机上乘员24人，其中22名海军，1名陆战队，1名空军。

4月1日0907，与一架中国海军F-8II发生碰撞，地点位于海南岛东南104千米/65英里。

0933，在发出15个“mayday”没回应后，EP-3E擅自迫降海南陵水机场；

据说美国媒体公开报道，还没找到准确出处。

2200，即事发13小时后，中方正式抗议：美军机非法侦察，撞毁中国军机，未经许可进入中国领空并着陆。4月2日凌晨0300，即事发18小时后，美太平洋战区司令部发表声明：美军机执行例行侦察任务，在距离海南岛65英里的国际空域。且中方迄今为止拒绝美方与机组人员通话。

4月2日，白宫联系中国领导人，关注人员和飞机的安全与归还，同时表示关注中国飞行员的救援情况，以及愿意提供搜救协助。

4月3日，在美洲访问的中方领导人回应：关注中国飞行员搜救情况，要求美方停止侦察飞行。

同日中国外交部称：时间发生在中国专属经济区上空，美方侦察活动威胁中国安全，要求停止和道歉。

4月3日午夜，美方人员首次抵达海南岛，首次见到机组成员。

同日，布什表态：人要回来！美方对撞机事件只是regret。

4月6日，中方允许美方探视人员第二次探望机组。

同日，钱其琛写信给鲍威尔，要求道歉。

中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价

中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人

2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。

美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。

预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。

中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。

EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。

EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。

王伟没死？

中美撞机四周年——今天可以公开的最多真相

这个应该才是真正事实的真相，中美撞机时间的唯一解释，为什么四周年才让这件事情解密那？按照保密法案，只有超过一点期限才能够解密，其实正在的含义在于，我不想在没有到期限的时候解密，然后被抓。

事件：

中美撞机事件:2001年4月1曰，一架美国海军EP-3E侦察机使入中国外海，沿着中国的领空线航行，进行对中国沿海导弹基地雷达的诱启，此行为迅速传到了中央军委，为什么美军小小一次侦察会使军委高层如此关注呢?

关键就是这个EP-3E侦察机，这种侦察机是美军最新研制的对地雷达侦察机，它能按照搜集的雷达辐射度精确的推测出各地军事目标的详细位置，这就是此前官方了解的信息.但事实上，美军的这架侦察机实际性能远远超过官方宣布的功能.

美军在此前4次派出EP-3E对中国沿海进行侦察，中国的反潜机反侦机对此束手无策.

于是发生了后来在美军第5次大摇大摆的进行侦察任务时，中国的一架歼八战机竟毫无预兆的"被撞"了，美军飞行员后来回忆说，与其说歼八"被撞"，不如说是美军侦察机"被强行撞击".导致美机左翼发动机破损，迫降海南机场，而我军飞行员虽经安全跳伞却还是"失踪"了.

当时，据称有北京的8名军事专家乘专机赶往海南，这就是为什么美军飞机被中方扣留十多天的缘故，美国==事后也曾发表申明指责美军飞机内部被动过，而中方的表示是"历行检查".美国军方似乎也明白了某些事情，以至最后像征性的赔偿中方5万美金.

文字而通过这场"以外的撞机"和飞行员"失踪"后，中国在反潜艇反侦察方面技术"突飞猛进"，一下子跨越了10年的技术难关.其中的缘奥就有你自己去想吧.

17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍都是为了今天的腾飞

17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍，都是为了

今天的腾飞

“81192”号战机华哥说17年前，他为捍卫国家主权，壮烈牺牲。如今，当我们怀念起那位血性男儿的悲壮：唯有祖国足够强大，才不会再有那样的牺牲。世界华人周刊专栏作者：木青

在拐角，看到一个不同的世界

4月1日，你会想到什么？愚人节，或者是“哥哥”张国荣的忌日？

今天，我们想说的是，17年前，2001年的4月1日。

当天，美国侦察机非法侵入南海。中国海军航空兵飞行员王伟奉命升空拦截，捍卫国家主权。期间，中美飞机发生碰撞，王伟跳伞，最终壮烈牺牲。这也就是自1953年朝鲜战争停战以来，中美军用飞机在非敌对状态下，发生的首次正面冲突：4·1中美南海撞机事件。

而如果我们细细梳理事件的处置，再来看今天中国家门口的平静，才知道期间的不易。

像人一样，国家的成长、强壮，也需要做出隐忍，付出代价，甚至牺牲。

“海空卫士”王伟·01 ·先回到那个让全世界紧张了半年之久的时刻。

2001年的4月1日上午，驻日美军从嘉手纳空军基地派出一架EP-3型军用侦察机，到中国海南岛东南海域上空进行侦察活动。

这个EP-3型军用侦察机，可谓“臭名昭著”，被称为电子战中的“垃圾车”。就像垃圾车走过街道，街道变得干干净净，这EP-3来中国沿海绕一圈，从民用的手机信号，到机密信号，都窃取了。所以，EP-3一来，中国就要派飞机去拦截，把它赶走。

美军EP-3型侦察机

8:45，中国海军航空兵派出王伟和另一名战友，各驾驶一架歼8Ⅱ型战机，对美国侦察机进行空中拦截。王伟驾驶的战机编号是“81192”。他和战友，很快接近美军侦察机。

纪念王伟81192

永远的81192

中美撞机事件，又称81192事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦察任务，中国人民解放军海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。

“81192,这里是552和553,请您返航！”

“552,553,这里是81192,我已无法返航，你们继续前进！重复！你们继续前进！”

81192号战机

事件详情

2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。事件对中美双方的关系构成一定影响，中方于5月曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟于6月到访香港的美国扫雷舰“仁川号”，也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港。

后经中美双方高层多次商讨后，中国方面具体安排释放机组人员，并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题。而美方EP-3侦察机由美国派遣工程人员将之拆件，并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走。

美国EP3侦察机

“中美撞机”事件烈士王伟

中美撞机撞出的英雄王伟生前可能没有想到自己会成为一起震惊世界事件的主角，并且成为亿万人学习的榜样。事实上，王伟4月1日早上驾驶歼-8飞机到南海上空监视美国侦察机只不过是他多次执行过的一次“例行任务”。但33岁的王伟再也没有回到基地，他的歼-8飞机和美国EP-3电子侦察机在距离海南104公里的上空发生碰撞。跟王伟同时监视美机的另一位飞行员

唐家璇披露中美撞机幕后：美道歉信六易其稿

2009年12月09日14:04 法制晚报李莎陶韵西我要评论(252)

美方技术人员在海南陵水机场拆解EP-3侦察机

用语最初轻描淡写中方坚决打回最终使用“verysorry”的罕见措辞

题记

从中国驻南联盟大使馆被炸到中美撞机事件，从中俄黑瞎子岛问题谈判到四赴纽约就伊战问题反复斡旋，曾任外交部长和国务委员的唐家璇在新近出版的《劲雨煦风》一书中，讲述了自己多年外交生涯中

的点点滴滴。

这本书以“国际形势劲雨催程，中国外交煦风拂面”为题，在1998年至2008年10年间，任职外交部长和国务委员时所经历的部分重大外交事件与国务活动，其中包括中美南海“撞机”事件，中俄、中越边界谈判、中国驻南联盟使馆被炸、中非合作论坛北京峰会等11件有代表性的大事。

本报摘录书中部分精彩内容，回顾一些重大外交事件的内幕故事。

2001年发生于南海上空的中美军机互撞事件，最终美国以“verysorry”（深表歉意）的罕见措辞向

中方道歉。

前外交部长唐家璇近日出书披露幕后交涉过程。唐家璇回忆说，在中方要求下，美方连改六次致中方信函，用语从最初轻描淡写地“表示关切”到最后诚恳地认错道歉。

此外，书中还披露了“撞机事件”涉及的美军飞机和机组人员如何得以撤离中国的全过程。

斡旋之初美方步步紧逼中国寸步不让

唐家璇在其出版新书《劲雨煦风》中回忆说，事件发生后，一向善于操纵舆论的美国先声夺人。

2001年4月1日下午3时许，在撞机6小时后，美军太平洋总部便发表简短声明，要求中国政府保持飞机完整，保证机组人员安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠

2001年中美南海撞机事件疑点真实内幕全曝光

2001年中美南海撞机事件疑点真实内幕全曝光2001年的中美撞机事件已经过去6年多了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。疑问1、两架飞机为什么会相撞？在此次事件发生前（包括事件发生后），在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及（有新加坡《联合早报》报道为证），这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的动机。而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料（说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料），假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？所以起码我们要出动三架以上才可能使行动有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。那么问题就来了，两架飞机怎么就撞上了呢？答案只能是：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有些疏忽，可能是因为歼8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员的距离判

王伟烈士战友赵宇揭露 4年前中美撞机事件真相

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢

王伟烈士战友赵宇揭露４年前中美撞机事件真相

导语：新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我

新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。”

赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。”

回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。”

这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。近年来，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。

“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。”

据赵宇介绍，我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明，并对其跟踪监视。这是维护国家安全的神圣职责，也是我国飞行员执

生活常识分享

王伟撞机始末

2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机，与一架中国海军航空兵歼八战斗机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。

撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。

美方的观点

2001年4月1日9时55分（日本标准时间JST，北京时间为8时55分），美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。

国家海洋权益与海洋发展战略

领海基线是确定海洋权益最重要的参照标志
海洋权益
练一练：将下面的海洋区域与海洋权益连线
领海毗连区专属经济区大陆架公海
勘探、开发、管理自然资源惩治防止犯罪共同使用，和平目的享有主权勘探、开发海床、底土矿产资源
想一想：你辨析出以上海洋权益的区别吗？
海洋权益
读一读内水与领海：内水拥有完全主权，所有船舶进入均需向所在
谢谢
材料二黄岩岛位置示意图（1）图甲中群岛，按行政区域划分，属于我国海南省管辖的是 ____________、____________、____________。（2）岛屿的归属一般遵循先占原则，主权国家的一个小岛，可以享有的专属经济区面积至少约为____________平方海里。（3）试分析海岛在区域经济发展中所具有的优势条件有哪些？（从位置优势、交通优势和资源优势三方面分析）
海洋权益
《联合国海洋法公约》
联合国海洋法公约 (UnitedNationsConventionontheLawoftheSea)指联合国曾召开的三次海洋法会议，以及1982年第三次会议所决议的海洋法公约（LOSC）。在中文语境中， “海洋法公约”一般是指1982年的决议条文。此公约对内水、领海、临接海域、大陆架、专属经济区（亦称“排他性经济海域”简称：EEZ）、公海等重要概念做了界定。对当前全球各处的领海主权争端、海上天然资源管理、污染处理等具有重要的指导和裁决作用。《联合国海洋法公约》是维护海洋法律秩序的有效武器！

中美南海撞机,中国完胜美国

作者：梁木森

2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛海南岛东南70海里（110公里）海域上空与中国海军航空兵歼-8II战斗机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。

这件事引起全体中国人民同仇敌忾，觉得美国欺人太甚，同时，又有点伤心，为什么中国的飞机象纸扎的那样不结实？更令人伤心的是，中国政府很象清政府，别人欺负上门了，只会求和，为什么不与美国狠狠地干上一仗呢？

本人并不象上述那样认为，相反，我认为中美南海撞机,中国完胜美国，中国领导人的政治智慧决不容小觑。

本人并非军事专家，也非政府公职人员，只是一个普通的工薪阶层，只能通过一些表面的新闻报道，来分析事件所隐含的问题，以下是一些个的分析：中美南海撞机，是偶然事件，还是一件有预谋的必然事件？

众所周知，飞机起飞或快着陆时，速度150公里/小时左右，与飞鸟（软特体）相撞，足以造成机毁人亡了。美国EP-3型侦察机最大时速：648km/h，巡航速度：608km/h 巡逻速度：333km/h，歼-8II战斗机最大时速2340km/h，可判断的是，撞机时两机的速度均在333km/h以上。美国在中国海域侦察，中国战机反侦察，这是一种的准军事斗争，如果这件事是偶然事件，如果我是飞行员王伟，我一定在最后几秒钟内，稍微转一下方向盘，与敌人同归于尽。两个高速飞行的飞机，在准军事斗争中偶然相遇，同归于尽的概率在99%以上。

可是，撞机的结果是，中国战斗机坠毁，美国飞机受损，这个概率不到1%，说明这次撞机撞得有水平，中国飞行员一定会经过预案或训练，才能撞出这样的有高技术含量的撞机结果。可以肯定的是，这是一件有预谋的必然事件。

南海撞机

中美南海撞机事件八周年回顾……

2009-02-06 15:30

2001年4月1日美侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机

2001年4月1日上午，美国海军一架ＥＰ－３电子侦察机潜入中国海南岛三亚外海窥探。中国派出两架军用飞机对其进行跟踪监视。随后，美机突然大动作掉头向我海军跟踪监视的歼八飞机飞来，机头和左翼与中方一架飞机磕碰，猛烈的撞击使我机失控坠海，飞行员王伟跳伞。美方飞机肇事后未经许可闯入中国领空，９时３３分降落在海南陵水机场。事件发生后，中方始终依照国际法和中国有关法律规定，采取冷静、克制的方式加以处理。

4月1日夜间，外交部部长助理周文重紧急召见美国驻华大使普理赫，就当日上午美国军用侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机事件向美方提出严正交涉和抗议。

中美南海撞机事件的军事思考

光天化日之下，美国的军用飞机入侵中国领空，并撞毁前去执行任务的中国军用飞机，美国佬的强盗兼霸权嘴脸暴露无遗。

此事不仅惊动了世界舆论，更激怒了中国人民。在此，本文仅就这一事件的军事意义作一点议论。

首先，美国佬的飞机到中国的南海上空干什么来了？

众所周知，美国是一个太平洋东岸的国家，虽然经济十分发达，可以说是富甲天下，肥得流油，但国内的乌七八糟之事也不少，比如说屡禁不止的校园枪杀案，尤如燃油般一点就着的种族歧视等等。

眼看着自己国内的如此众多的烂事不管，却日日惦记着别人，不远万里，远涉大洋，尤如偷鸡摸狗般到中国的南海来干什么？总不会是旅游观光吧！况且，一架军用飞机，走的又不是国际航线，也不存在迷航问题。

显然，美国派军用飞机窜入中国南海是有明确的目的的。

4 1中美南海撞机事件

4月1日中美南海撞机事件

近日，一起令人震惊的中美南海撞机事件在国际舆论中引发了广泛

关注。这起事件发生在4月1日，当时一架中国军机和一架美国军机在南海上空相撞。这次事件不仅引起了两国之间的紧张局势，还

对南海地区的安全稳定造成了影响。本文将对这起事件进行深入剖析，从事发经过、影响和应对措施三个方面展开讨论。

首先，让我们回顾一下这次事件的具体经过。据报道，这起撞机事

件发生在南海的一个争议海域上空。当时，一架中国军机和一架美

国军机在空中进行监视活动。由于双方对海域的所有权存在争议，

因此来自不同国家的航空器经常会在这一地区进行接触。然而，这

次事件却以不幸的结局告终。据目击者称，两架军机在空中相撞后

坠入海中，造成了人员伤亡和财产损失。这一事件的发生令人震惊，并立即引起了中美两国政府的高度关注。

其次，这起撞机事件对中美两国和南海地区的影响不容忽视。首先，这次事件给中美两国之间的关系带来了一定的紧张局势。由于南海

领土争议的存在，中美两国自上世纪以来一直在这一地区进行军事

活动。然而，这次撞机事件使得两国关系更加紧张，甚至可能对两

国之间的战略合作产生负面影响。其次，这起事件也对南海地区的

安全稳定产生了不良影响。南海地区长期以来就存在着多个主权国

家之间的领土争端，这一事件无疑对这种争端的解决带来了更大的

挑战。此外，撞机事件还导致了人员伤亡和财产损失，对相关方面造成了不可估量的损失。

最后，这次撞机事件迫使中美两国采取一系列应对措施以缓解紧张局势。首先，中美两国政府立即展开紧急磋商，以寻求解决此次事件的方式。双方表示愿意通过对话和谈判来解决此次争端，并重申对南海地区安全和稳定的承诺。其次，中美两国还派出专家团队进行调查，以确定事故的原因和责任。这一调查结果对于解决此次事件和未来防止类似事件的发生具有重要意义。此外，中美两国还加强了在南海地区的沟通和协调，以减少类似事件的发生可能性。