某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)

某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
5 施工组织设计
5.1工程概述
5.1.1工程概述
萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。

该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。

5.1.2工程地质
2.1填土层，标高为4.58～2.48；
2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa；
2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa；
2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa；
5.2编制依据及编制原则
5.5 施工技术方案
5.5.1施工准备
接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。

施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。

5.5.2施工技术方案
该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。

施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。

一、施工总体方案
1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。

2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。

3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，
坑内设排水沟与汇水井，水泵抽水。

4、线路采用D24m施工便梁加固，便梁支墩采用深基墩式，开挖支墩时采用工字钢梁进行加固。

5、线路加固及箱身预制和顶进先行施工西孔，再施工东孔。

6、施工顺序
深层搅拌桩加固工作坑地基（同时施工便梁支墩）→打钢轨桩→开挖工作坑→施工滑床板、后背→箱体预制→线路加固→开挖部分既有线下土方→顶进→回填→恢复线路→桥面系施工→箱身人行道板铺设。

5.6主要工程施工方法
5.6.1深层搅拌桩
1.1定位：使机组到位、对中。

1.2制备固化剂浆液：将固化剂浆液在集料筒中搅拌均匀，水灰比为50%，搅拌不得少于5分钟后，倒入盖有筛网的集料斗中，再次搅动，启动灰浆泵，输浆至喷头喷出，随即喷搅下沉。

1.3喷搅下沉：启动搅拌机，放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向滑道喷搅下沉至设计深度。

1.4搅拌提升：轴头喷搅下沉至设计深度后，关闭灰浆泵，按额定的提升速度边搅拌边提升至桩顶面。

1.5重复喷搅下沉：搅拌轴头提升至桩顶面后，随即启动灰浆泵，边喷边搅拌，下沉至设计要求的复搅深度后，再关闭灰浆泵，继续搅拌（不喷），并下沉至设计深度，然后边提升边搅拌至桩顶面。

1.6移位：重复上述5个步骤后，即可进行下一个桩的施工，详见《搅拌
桩施工工艺框图》。

5.6.2 钢筋砼方桩预制
钢筋混凝土方桩在预制场集中制作，基础压入方桩分两节预制（每节3m长底节及顶节各264根）。

施工时，在混凝土中按要求掺加SN-II型高效早强减水剂，提高早期强度。

混凝土采用拌和站集中拌制，1.0吨小翻斗车运输，机械振捣方法。

灌注时，混凝土由桩顶向桩尖方向连续灌注，混凝土强度达到设计强度70%以上方可吊运。

混凝土方桩采用吊车配合平板车运输。

5.6.3 工作坑挖基
3.1采用两种加固方法：地基、坑四周及后背采用Φ50深层搅拌桩加固，边坡采用钢轨桩防护。

深层搅拌桩施工采用专用的搅拌桩机。

3.2采用两台挖掘机进行工作坑开挖，自卸汽车弃运，边坡和基底辅助以人力施工，工作坑内设排水沟与汇水井，水泵抽水。

3.3 工作坑加固详图见《工作坑加固示意图》。

5.6.4滑床板及后背梁
4.1滑床板及后背梁采用C20砼，滑床板平面尺寸为24.2×21.9m。

4.2滑床板配筋为纵向90根Φ12mm钢筋，间距25cm；横向70根Φ12mm 钢筋，间距35cm；纵向钢筋插入后背梁50cm。

4.3为使滑床板顶面达到要求的平整度，采用跳格法施工，滑床板沿垂直于顶进方向每
5.0m为一板，隔一板浇筑一板，最后补浇空余板块。

滑床板顶面平整度为2m范围内的凹凸差不超过5mm。

4.4 布置情况详见《滑床板及后背梁纵断布置示意图》
5.6.5润滑隔离层
当滑床板顶面干燥后，先浇一层柴油，然后浇一层石蜡油，厚约3mm。

浇洒时，在滑床板长度方向每米挂一道铁丝作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格及时用手板刮平，铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤溶整平，石蜡油凝固后，撒一层1.0mm厚的滑石粉，继铺一层塑料薄膜，接缝处压茬0.2m，
并使接茬口朝既有路基方向，最后在其顶面抹2cm厚100号水泥砂浆。

5.6.6 箱身预制
6.1模板施工：内模采用600×1500mm大块组合钢模板，外模采用300×1500mm组合钢模板和组合钢支撑。

两边墙均设Φ14mm A3钢筋穿墙拉杆，顶板支撑排架及内墙面支撑采用钢管，间距不大于1.2m，外墙面采用木支撑。

6.2钢筋制作及绑扎：钢筋在模具上加工制作，现场绑扎，主筋接头采用对焊，利用与砼同标号的砂浆垫块保证钢筋保护层厚度。

6.3箱身砼浇筑：砼分三次浇筑，第一次浇筑底板，第二次浇筑边墙至人行道高度，第三次浇筑部分边墙及顶板。

砼采用拌和站拌制，加入SN-II 型高效早强减水剂，砼输送泵浇筑，插入式振捣器捣固。

5.6.7线路加固
7.1便梁支墩开挖采用工字钢梁防护。

7.2便梁支墩采用Φ140钢护筒下沉支护，与打入7根直径18-20木桩连接成深基墩式支墩，详见《D24米便梁沉井支墩及各部联接示意图》。

7.3便梁采用D24m施工便梁，便梁采用轨道车运输，吊车配合装卸，人工组装。

便梁组装时要加设绝缘垫片，保证轨道电路正常使用。

详见《西孔D24米便梁加固示意图》、《东孔线路加固示意图》。

5.6.8顶进作业
8.1顶铁采用旧轨加工制作。

加工制作时要根据总顶程统筹考虑，分节长度（同一截面段）要统一，保证与横梁密贴。

8.2顶镐均匀布置，顶进前先对顶进设备进行调试，试顶过程中要对设备、滑板、后背和框架进行检查，确认正常后按要求进行顶进作业。

8.3顶进挖土，每次挖土进尺宜为30～50cm，并随挖随顶，已挖好的开挖面不得长时间暴露，严禁超挖，同时挖土应与测量工作紧密配合，每完成一个顶程，就要进行高程和中线测量，以便随时纠偏。

8.4顶进施工方法程序，详见《顶进施工工艺流程图》。

5.6.9压入桩施工
9.1预制箱身时，在框构底板前端（顶进方向），按桩间距预留35×35cm一排压桩孔，以及在边墙上予埋固定工字钢的螺栓。

9.2顶进施工前，对应压桩孔上方利用边墙及顶板设置压桩横梁，横梁由工字钢、预埋支撑螺栓、角钢、顶柱等组成，横梁上设置滑车，将19285液压千斤顶倒置固定于滑车上，搭设压桩平台。

9.3压桩时，将千斤顶对准桩位，人工采用倒链立桩，利用传力柱调整千斤顶活塞面与压桩顶间距，实施压桩。

框构顶进一个桩排距，压入一排桩，再顶进一个桩排距，如此循环，直至压桩完毕，详见《压入桩施工工艺框图》。

5.6.10桥面系及附属工程
10.1桥面栏杆、电缆槽盖板均采用预制场集中预制，人工安装的施工方法。

10.2桥两侧利用宕碴分层夯填，内燃蛙式打夯机夯实，每层厚度控制在30cm以内，人工调整级配确保密实度。

5.6.11 附图
1）施工场地布置图；
2）搅拌桩施工工艺框图；
3）工作坑加固示意图；
4）滑床板及后背梁纵断布置示意图
5）D24米便梁沉井支墩及各部连接示意图；
6）西孔D24米便梁加固示意图；
7）东孔D24米便梁加固示意图；
8）钢架支墩图；
9）顶进施工工艺流程图；
10）压入桩施工工艺框图；
5.7施工进度计划
5.7.1 计划开竣工日期
本工程拟定于2003年4月2日开工，至2003年6月30日竣工，总工期90天，其中列车施工慢行75天。

5.7.2各项工程进度计划
2.1施工准备：2003年4月2日～2003年4月4日
2.2工作坑深层搅拌桩：2003年4月5日～2003年4月12日
2.3 工作坑开挖及边坡防护：2003年4月13日～2003年4月17日 2.4西孔下行线路工字钢加固：2003年4月15日～2003年4月16日 2.5西孔下行线开挖支墩：2003年4月17日～2003年4月26日
2.6西孔下行线便梁加固：2003年4月29日～2003年4月30日
2.7西孔上行线路工字钢加固：2003年4月27日～2003年4月28日 2.8西孔上行线开挖支墩：2003年5月1日～2003年5月11日
2.9西孔上行线便梁加固：2003年5月12日～2003年5月13日
2.10浇筑滑床板及后背梁：2003年4月18日～2003年4月20日
2.11西孔箱身预制：2003年4月21日～2003年5月5日
2.12开挖西孔线路部分土方：2003年5月6日～2003年5月13日 2.13西孔顶进、压桩、挖土：2003年5月14日～2003年5月25日 2.14西孔回填：2003年5月26日～2003年5月30日
2.15东孔线路加固开挖支墩：2003年5月14日～2003年5月24日 2.16西孔桥面栏杆挡墙电缆槽：2003年5月25日～2003年5月30日
2.17东孔便梁加固：2003年5月31日～2003年6月2日
2.18东孔箱身预制：2003年5月20日～2003年5月31日
2.19开挖东孔线路部分土方：2003年6月3日～2003年6月10日
2.20东孔顶进、压桩、挖土：2003年6月11日～2003年6月23日
2.21东孔回填：2003年6月24日～2003年6月25日
2.22拆除线路加固恢复线路：2003年6月26日～2003年6月28日
2.23东孔桥面栏杆挡墙电缆槽：2003年6月26日～2003年6月30日
2.24方桩及人行道板预制：2003年4月24日～2003年5月19日5.7.3 施工进度计划横道图
5.7.4 施工进度计划网络图
5.7.5 施工封锁、慢行计划表
5.8临时工程
5.8.1队伍驻地
项目经理部驻地慈城，在柯桥镇设临时指挥机构，工程队驻地优先考虑在工点附近租赁房屋，无条件时除浴室、食堂拟建三类房屋外，其余均建活动房屋。

5.8.2 施工用电
本工程优先选择地方电源，配发电机备用。

5.8.3 施工用水
利用水管路引接地方水源，解决生产、生活用水。

5.8.4通讯
项目经理部及工程队均安装程控电话，队部与现场采用无线电通话，保持与业主、监理及地方政府的联系畅通，保证施工顺利进行。

5.9附表
5.9.1主要工程数量表
5.9.2主要机械设备表
5.9.3主要劳动力配备表
5.9.4主要实验仪器及检测设备表
九、保证工程质量的主要措施
9.1严把工程材料质量关，从选择料源起到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料必须由委外工程试验室取样检测试验合格后方可订货，采购进场。

进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格后方可使用。

9.2加强工序质量检查、控制，严格执行工序检查、合格转序制度。

使各工序处于受控状态，确保工序的质量。

9.3严格执行隐蔽工程检查的规定。

所有隐蔽工程首先进行严格自检，自检合格后填写隐蔽工程检查证及附件，报请监理工程师检查，并在检查证上签字后方可进行下道工序施工。

9.4压密注浆过程中加强现场技术人员跟班制，严格控制浆液配比，详细记录每孔的注浆压力和注浆量以及压入速度等。

9.5框构顶进
10.5.1框架顶进必须在砼强度达到设计强度的100%后方可进行。

10.5.2根据设计最大顶力，合理对称的布置千斤顶。

10.5.3根据土质情况，合理确定挖土进尺及坡度。

10.5.4每进一尺，及时检查桥身的偏差情况，并及时改进挖土方法，使箱身顶进到位时符合顶进容许误差：中线20cm，高程-20cm、+15cm以内。

十、保证行车安全和施工安全、人身安全的主要措施
10.1在既有线施工，严格执行《铁路技术管理规程》、铁道部《关于既有线施工确保行车安全的几项规定》和《上海铁路局既有线施工确保运输安全管理规定》，建立行车安全责任制，切实做到无违章作业和违章指挥，确保在施工范围内不发生责任行车重大、大事故，做到施工、运输两不误。

10.2施工前与运营单位签订安全协议，对行车安全做出承诺。

在具体工程开工前5日向运营单位提出核查请求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制订可靠的具体防护措施。

10.3线路加固及施工限速要点进行，支墩混凝土浇筑利用列车间隙进行，便梁的架设与拆除，先向车站值班员申请办理登记手续，经车站同意后施工。

架设后的便梁派专人日夜巡检养护，确保施工地段的路基稳定和线路始终处于良好状态。

施工完毕恢复线路原状后，交维修单位按管养护，不得擅自撤除养护人员。

10.4施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构要经设计计算，具备足够强度，满足安全要求。

10.5所有起重设备、电器设备、运输设备等，必须加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置。

所有机具设备的操作人员必须经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

10.6施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不得擅自撤离所有防护标
志、设施和人员。

10.7经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不得上岗，违章者严肃处理，并按照“三不放过”的原则进行操作。