某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)

某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)

5 施工组织设计

5.1工程概述

5.1.1工程概述

萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。

5.1.2工程地质

2.1填土层，标高为4.58～2.48；

2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa；

2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa；

2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa；

5.2编制依据及编制原则

5.5 施工技术方案

5.5.1施工准备

接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。

施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。

5.5.2施工技术方案

该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。

一、施工总体方案

1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。

2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。

3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，

坑内设排水沟与汇水井，水泵抽水。

4、线路采用D24m施工便梁加固，便梁支墩采用深基墩式，开挖支墩时采用工字钢梁进行加固。

5、线路加固及箱身预制和顶进先行施工西孔，再施工东孔。

6、施工顺序

深层搅拌桩加固工作坑地基（同时施工便梁支墩）→打钢轨桩→开挖工作坑→施工滑床板、后背→箱体预制→线路加固→开挖部分既有线下土方→顶进→回填→恢复线路→桥面系施工→箱身人行道板铺设。

5.6主要工程施工方法

5.6.1深层搅拌桩

1.1定位：使机组到位、对中。

1.2制备固化剂浆液：将固化剂浆液在集料筒中搅拌均匀，水灰比为50%，搅拌不得少于5分钟后，倒入盖有筛网的集料斗中，再次搅动，启动灰浆泵，输浆至喷头喷出，随即喷搅下沉。

1.3喷搅下沉：启动搅拌机，放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向滑道喷搅下沉至设计深度。

1.4搅拌提升：轴头喷搅下沉至设计深度后，关闭灰浆泵，按额定的提升速度边搅拌边提升至桩顶面。

1.5重复喷搅下沉：搅拌轴头提升至桩顶面后，随即启动灰浆泵，边喷边搅拌，下沉至设计要求的复搅深度后，再关闭灰浆泵，继续搅拌（不喷），并下沉至设计深度，然后边提升边搅拌至桩顶面。

1.6移位：重复上述5个步骤后，即可进行下一个桩的施工，详见《搅拌

桩施工工艺框图》。

5.6.2 钢筋砼方桩预制

钢筋混凝土方桩在预制场集中制作，基础压入方桩分两节预制（每节3m长底节及顶节各264根）。施工时，在混凝土中按要求掺加SN-II型高效早强减水剂，提高早期强度。混凝土采用拌和站集中拌制，1.0吨小翻斗车运输，机械振捣方法。灌注时，混凝土由桩顶向桩尖方向连续灌注，混凝土强度达到设计强度70%以上方可吊运。混凝土方桩采用吊车配合平板车运输。

5.6.3 工作坑挖基

3.1采用两种加固方法：地基、坑四周及后背采用Φ50深层搅拌桩加固，边坡采用钢轨桩防护。深层搅拌桩施工采用专用的搅拌桩机。

3.2采用两台挖掘机进行工作坑开挖，自卸汽车弃运，边坡和基底辅助以人力施工，工作坑内设排水沟与汇水井，水泵抽水。

3.3 工作坑加固详图见《工作坑加固示意图》。

5.6.4滑床板及后背梁

4.1滑床板及后背梁采用C20砼，滑床板平面尺寸为24.2×21.9m。

4.2滑床板配筋为纵向90根Φ12mm钢筋，间距25cm；横向70根Φ12mm 钢筋，间距35cm；纵向钢筋插入后背梁50cm。

4.3为使滑床板顶面达到要求的平整度，采用跳格法施工，滑床板沿垂直于顶进方向每

5.0m为一板，隔一板浇筑一板，最后补浇空余板块。滑床板顶面平整度为2m范围内的凹凸差不超过5mm。

4.4 布置情况详见《滑床板及后背梁纵断布置示意图》

5.6.5润滑隔离层

当滑床板顶面干燥后，先浇一层柴油，然后浇一层石蜡油，厚约3mm。浇洒时，在滑床板长度方向每米挂一道铁丝作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格及时用手板刮平，铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤溶整平，石蜡油凝固后，撒一层1.0mm厚的滑石粉，继铺一层塑料薄膜，接缝处压茬0.2m，

并使接茬口朝既有路基方向，最后在其顶面抹2cm厚100号水泥砂浆。

5.6.6 箱身预制

6.1模板施工：内模采用600×1500mm大块组合钢模板，外模采用300×1500mm组合钢模板和组合钢支撑。两边墙均设Φ14mm A3钢筋穿墙拉杆，顶板支撑排架及内墙面支撑采用钢管，间距不大于1.2m，外墙面采用木支撑。

6.2钢筋制作及绑扎：钢筋在模具上加工制作，现场绑扎，主筋接头采用对焊，利用与砼同标号的砂浆垫块保证钢筋保护层厚度。

6.3箱身砼浇筑：砼分三次浇筑，第一次浇筑底板，第二次浇筑边墙至人行道高度，第三次浇筑部分边墙及顶板。砼采用拌和站拌制，加入SN-II 型高效早强减水剂，砼输送泵浇筑，插入式振捣器捣固。

5.6.7线路加固

7.1便梁支墩开挖采用工字钢梁防护。

7.2便梁支墩采用Φ140钢护筒下沉支护，与打入7根直径18-20木桩连接成深基墩式支墩，详见《D24米便梁沉井支墩及各部联接示意图》。

7.3便梁采用D24m施工便梁，便梁采用轨道车运输，吊车配合装卸，人工组装。便梁组装时要加设绝缘垫片，保证轨道电路正常使用。详见《西孔D24米便梁加固示意图》、《东孔线路加固示意图》。

5.6.8顶进作业

8.1顶铁采用旧轨加工制作。加工制作时要根据总顶程统筹考虑，分节长度（同一截面段）要统一，保证与横梁密贴。

8.2顶镐均匀布置，顶进前先对顶进设备进行调试，试顶过程中要对设备、滑板、后背和框架进行检查，确认正常后按要求进行顶进作业。

8.3顶进挖土，每次挖土进尺宜为30～50cm，并随挖随顶，已挖好的开挖面不得长时间暴露，严禁超挖，同时挖土应与测量工作紧密配合，每完成一个顶程，就要进行高程和中线测量，以便随时纠偏。