基于梁格法的变宽度曲线箱梁桥静载试验分析
箱梁静载试验技术交底
箱梁静载试验技术交底箱梁静载试验技术交底讲义预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验是检验箱梁产品质量的重要指标之一，是对梁场生产工艺、各个工序的全面考察和检验，尤其是张拉、压浆工序的考察和检验。
静载试验是检验我们生产箱梁产品质量是否合格的重要手段。
因此必须高度重视。
1、试验条件（在下列情况下，须进行静载弯曲试验）1)采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；2)生产条件有较大变动时。
3)出现影响结构承载能力的缺陷时。
4)交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
5)正常生产条件下，同类别、同跨度箱梁60件或连续三个月产量（三个月产量不足60件时）为一批，每批抽检1件。
6)产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽检一榀。
我们本次技术交底，进行静载试验条件的第六条“产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽检一榀”。
2、试验仪器和设备1)挑选一榀试验箱梁。
i.选择的方法“按最不利原则一次抽取3件（一榀为首次试验梁，2件为加倍试验备用梁）。
ii.选择终张拉30d后的箱梁（因为不足30d时需要设计院计算给出试验数据）。
综合以上原则，现选择SGZ31.5m-008#梁为静载试验梁。
2)试验台座及静载试验反力架试验台座及反力架须满足试验梁跨度（如31.5m、23.5m）、支承方式、加载状态符合试验加载计算图式的要求，且有足够的刚度和稳定性。
加载点间距4m，对称分布。
（总之，试验台座及反力架须满足试验的需要，且保证稳定性，安全性。
）反力架的螺栓须拧紧，各个连接件须连接牢固。
3)加载用千斤顶i.加载用千斤顶用张拉作业用的张拉千斤顶及油泵。
（需要10套千斤顶，每侧5套。
）ii.对加载用千斤顶进行校正，千斤顶须校正合格后方可使用。
（在不低于三级的试验机上进行标定，千斤顶与油压表配套标定时，采用压力传感器的标定方式，其千斤顶的外露量约等于静载试验最大荷载时的外露量，千斤顶的校正系数不大于1.05，销钉线性回归相关系数不小于0.999。
某曲线连续梁桥的静力荷载试验分析
第 １ 月
交
通
科
技
与
经
济
Ｖｏ１ ． １ ５ ， Ｎｏ ． １
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ＆ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｉ ｎ Ａｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｆ Ｃｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
Ｊ ａ ｎ ． ， ２ ０ １ ３
ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ — Ｍｉ ｄ ａ ｓ ／ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｇ ｒ ｉ ｌ ｌ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｉ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ １ ．
宽的 ３ ５ ｍ预应力混凝土简支箱梁结构 ， 第二联 （ ４ ×２ ６
考虑后 ， 选 择全 桥 第 二 联 （ ４ ×２ ６ ｍ） 进 行 荷 载 试 验
测试 。
２ ． １ 试验 内容
公跨铁连续箱梁桥静载试验分析
公跨铁连续箱梁桥静载试验分析摘要：针对某公跨铁连续箱梁桥结构特点开展静载试验研究，利用MIDAS/Civil 有限元软件计算方法中的梁格法对该桥进行理论计算。
现场试验内容包括主梁混凝土应力测试、主梁挠度测试和裂缝观测。
试验结果表明，静载试验的应变和挠度校验系数均小于1，相对残余变形均小于20%，满足相关规范要求；桥梁结构接近弹性工作状态，结构整体强度和刚度满足设计荷载及正常使用的要求。
关键词：公路桥梁；承载能力；静载试验；连续箱梁；校验系数1 工程概况及有限元模型1.1 工程概况某新建公跨铁立交桥，跨越四线越行站，桥跨布置为（25+40+25）m预应力混凝土连续箱梁，箱梁截面为单箱双室直腹板截面，梁底宽8m，梁高2.2m，梁顶宽12m。
下部结构采用桩柱式墩台基础。
车道布置为双向2车道，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。
1.2 有限元计算模型概况利用空间有限元计算软件Midas Civil中的梁格法建立结构有限元计算模型，对该桥进行的结构分析[9-11]。
计算模型中主梁采用梁单元模，支座用边界条件模拟。
全桥共离散为270个单元，273个节点2 静载试验方案2.1 试验工况与加载方式静载试验应根据试验目的确定试验控制荷载，本桥为新建桥梁交工验收荷载试验，应以设计荷载作为控制荷载，其静载试验荷载效率宜介于0.85~1.05之间[6]。
计算公式为（1）式中：Ss为静载试验荷载作用下某一加载试验项目对应的控制截面内力或位移的最大计算效应值；S为控制荷载产生的同一加载控制截面内力或位移的最不利效应计算值；为按规范取用的冲击系数值。
根据等效原则拟定试验荷载，按结构控制截面内力影响线最不利位置布置荷载，同时应保证加卸载过程中非控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。
根据以上原则，经计算本次试验选用4台35t三轴汽车进行加载，其中前轴重8t，中后轴各重16t，前-中轴距3.8m，中-后轴距1.4m，轮距1.8m。
如何用梁格法计算曲线梁桥桥梁分析
如何用梁格法计算曲线梁桥桥梁分析一、梁格法既有相当精度又较易实行对曲线梁桥， 可以把它简化为单根曲梁、 平面梁格计算， 也可以几乎不加简化地用块体 单元、板壳单元计算。
单根曲梁模型的优点是简单， 缺点是： 几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定， 因而 不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。
块体单元、板壳单元模型，优点是：与实际模型最接近，不需要计算横截面的形心、剪 力中心、翼板有效宽度，截面的畸变、翘曲自动考虑；缺点：输出的是梁横截面上若干点的 应力， 不能直接用于强度计算。
对于位置固定的静力荷载， 当然可以把若干点的应力换算成 横截面上的内力。
对于位置不固定的车辆荷载， 理论上必须采用影响面方法求最大、 最小内 力。
板壳单元输出的只能是各点的应力影响面。
把各点的应力影响面重新合成为横截面的内 力影响面，要另外附加大量工作。
这个缺点使得它几乎不可能在设计中应用。
梁格法的优点是： 可以直接输出各主梁的内力， 便于利用规范进行强度验算， 整体精度 能满足设计要求。
由于这个优点， 使得该法成为计算曲线梁桥和其它平面形状特殊的梁式桥 的唯一实用方法。
它的缺点在于， 它对原结构进行了面目全非的简化， 大量几何参数要预先 计算准备，如果由计算者手工准备，不仅工作量大，而且人为偏差较难避免。
二、如何建立梁格力学模型1. 纵梁个数、横梁道数、支点与梁单元对于有腹板的箱型、 于实心板梁，纵向主梁的个数可按计算者意愿决定。
全桥顺桥向划分 M 个梁段， 个横截面， 每个横截面位置，就是横向梁单元的位置。
支点应当位于某个横截面下面， 是在某个横向梁单元下面。
每一道横梁都被纵向主梁和支点分割成数目不等的单元。
梁单元用同一种最普通的 12 自由度空间梁单元，能考虑剪切变形影响即可。
2. 纵向主梁的划分、几何常数计算对于箱型梁桥，从什么地方划开，使其成为若干个纵向主梁？汉勃利提出了一个原则： 应当使划分以后的各工型的形心大致在同一高度上。
浅析高速公路箱梁静载试验检测技术
浅析高速公路箱梁静载试验检测技术摘要：为保证桥梁工程运行质量，满足车辆通行需求，必须详细检测与判定桥梁运营状态，真正掌握桥梁实际荷载能力，减少不必要的经济损失。
静载试验是评估桥梁质量最有效、最方便的一种检测技术，通过静载试验，可以更直观地测量桥梁各部件的受力情况，对桥梁存在的危险性进行定量和定性分析。
关键词：高速公路箱梁；静载试验检测；技术一、高速公路箱梁静载试验的主要作用试验检测在高速公路工程建设中是一项关键内容，可综合评估高速公路工程质量，在数据方面为有效控制工程质量提供重要依据。
随着近年来我国加快城市化进程，不断增多的高速公路工程建设相应提高了对工程质量等方面的要求，高速公路工程使用后，还应加强配套设施建设，为车辆等提供的运输服务更加完善，对于交通业的发展具有重要促进作用。
国内高速公路目前正进入新的发展时期，实施中应加强试验检测，使试验检测数据提高利用率。
高速公路箱梁静载试验检测的主要作用为：一是箱梁静载试验检测可对箱梁混凝土刚度、强度等指标直接获得，为验收工程质量等提供相应依据；二是箱梁静载试验可综合评估高速公路总体结构，直接比较工程结构与质量标准；三是静载试验检测数据可为高速公路提供初始档案资料；四是高速公路的应变、弯矩等指标可直接获得，工程施工人员结合试验结果对存在于工程中的质量及安全等方面的问题进行妥善解决。
二、箱梁静载试验检测项目在高速公路桥梁工程中，箱梁静载试验检测包含应变测试与扰度测试，试验检测时必须结合工程现场的实际情况与桥梁受力特性，科学、合理地设置试验应变测点与扰度测点。
1.应变检测在箱梁应变测试中，箱梁截面应变片选择金属栅，试验检测箱梁截面的具体应力分布情况与受力特点：①箱梁截面处在中心荷载下的最大静应变；②箱梁截面处在偏载荷载下的最大静应变。
2.扰度检测扰度检测指在箱梁表面建立测点，通过全站仪、百分表等进行观测和记录数据，其核心对象是箱梁竖向扰度变值化。
箱梁扰度检测的详细项目有：①箱梁截面处在中心荷载下的最大静扰度；②箱梁截面处在偏载荷载下的最大静扰度。
梁格法与单梁法计算曲线箱梁的对比分析
梁格法与单梁法计算曲线箱梁的对比分析作者：陈启瑞来源：《装饰装修天地》2019年第01期摘; ;要：本文对实际工程项目中的弯桥分别使用梁格法、单梁法分析桥梁内力，并给出计算结果。
通过对比分析，给出结论，旨在为今后弯桥计算提供参考。
关键词：弯桥;梁格法;单梁法;桥梁内力;对比分析1; 前言弯桥在我们实际工程项目中经常遇到，它受力复杂，分析方法有以下几种：空间梁单元法、板壳元法、梁格法、三维实体元法。
空间梁单元法计算误差比较大，板壳元法需要整理大量的输入输出数据容易出错用起来很不方便，三维实体元法比较复杂在工程实际中不经常使用，而梁格法在分析弯桥中更为有效，一般采用梁格法对弯桥的结构分析进行整体控制。
那么我们常使用的空间梁单元法和梁格法两种桥梁方法在计算弯桥时的结果到底相差多大，为了满足工程上的要求，满足我们设计者的需要，我们选择哪种计算方法更为科学，更为妥善。
本文针对工作中遇到的某项目的匝道桥进行内力分析，希望对从事桥梁设计工作的同仁们能有所帮助。
2; 工程简介大连市某工程的匝道桥为3×20m单箱单室普通钢筋混凝土连续箱梁桥，桥面宽8m，平曲线半径为70m，顶底板厚0.2m，腹板厚0.5m，梁高1.3m。
3; 模型建立与结果对比分析桥梁设计就是对结构进行配筋设计，配筋的依据就是桥梁的内力图，用单梁法和梁格法计算比较的目的就是比较两种方法下的内力图。
而弯桥又涉及支座脱空的问题，所以支反力也是弯桥的重要计算内容。
下面按单梁法、梁格法计算在恒载和汽车荷载下边跨跨中、中支点、中跨跨中的弯矩与边支座、中支座的反力。
3.1 单梁法用midas建立梁单元模型，按实际情况模拟梁单元和支座。
计算内力时需要除以2然后与梁格法的计算结果比对;在计算支反力的时候，直接与梁格法的计算结果进行比较即可。
3.2; 梁格法梁格法的主要思路是考虑横梁的作用，由横纵梁组成的空间梁格来模拟桥梁受力。
划分梁格有两种方法，按腹板划分和按顶底板划分，该模型为单箱单室箱梁，不涉及这个问题，按中心线划分成梁格主梁即可。
桥梁静载试验及其结果分析研究
桥梁静载试验及其结果分析研究摘要：本文结合某独塔双索面结构桥梁，对该桥梁采取静力荷载试验，研究在荷载作用下该桥控制截面的应变和重要部位的变形情况，实测控制截面的应力、应变大小及分布规律，量测荷载作用下的桥梁变形情况，进而掌握桥跨结构的工作状态及承载能力。
关键词：桥梁检测；静载试验；应变；变形Abstract: combining with a single tower bridge and double cable plane structure, the bridge static load test taken in load control section of the bridge strain and important parts of the deformation, the control section stress and strain of size and distribution, measurement load bridge deformation, and master the bridge spans the working state of the structure and carrying capacity.Keywords: bridge detection; The static load test; Strain; deformation1. 工程概况广东某斜拉桥主桥全长326m，为独塔双索面结构，梁塔墩固结，跨径布置为180m（主跨）+101m（边跨）+45m（边跨压重段）。
索塔由直塔柱和斜塔柱组成，塔间无上横梁。
直塔高119.09m，为空心薄壁钢筋混凝土环向预应力结构；斜塔与直塔间设3cm厚离缝，通过预应力束连接。
主梁采用双向预应力混凝土π型梁，全桥共设斜拉索108根，按扇形布置，塔上索间距1.8m，主跨与边跨上索间距6.0m，压重段索间距3.6m。
北京市关于发布《装配式建筑评价标准》等22项工程建设地方标准的通知
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[7] 张玥，李志成，孟贞，毛敏 . 连续 T 形梁桥梁格法分析及梁格模型修正 研究 [J]. 中外公路，2017，37（5）：103–107.
[8] 罗振华，姜海波，余朝阳 . 梁格法在箱梁桥静载试验中的应用 [J]. 广东 公路交通，2008（4）：16–18.
北京市关于发布《装ຫໍສະໝຸດ 式建筑评价标准》等 22项工程建设地方标准的通知
阶数
1 2 3 4 5
表5 2种模型自振特性比较
单梁模型
梁格模型
自振频率
振型
自振频率
振型
4.75 9.41 16.09 18.68 26.58
主梁竖弯 主梁横弯 主梁反对称竖弯 主梁反对称横弯 主梁对称竖弯
4.79 8.39 9.91 13.06 14.41
主梁竖弯 主梁扭转 主梁横弯 主梁对称扭转 主梁反对称扭转
8.19
3.08
1.70
3.41
3.40
3.78
4.02
4.5 自振特性对比 为了解梁格法对桥面较宽的单箱多室简支梁自振特性的
影响，取模型前 5 个阶数的自振频率及振型对比。2 种模型的 竖向基频基本吻合，但在第 3 阶开始产生差异（表 5），说明梁 格模型对梁截面进行切割后，模型的扭转刚度相较于单梁模 型的变小。所以说，桥面较宽的单箱多室简支梁具有明显的 空间受力特性，其自振特性更适用于空间梁格模型计算，结 果更贴近实际工程。
第48卷第11期
2021年6月
道路桥梁
Roads and Bridges
建筑技术开发
Building Technology Development
表3 2种模型跨中最大弯矩比较
模型 单梁模型
高速公路箱梁静载试验检测与分析
高速公路箱梁静载试验检测与分析苗兰弟【摘要】A static load test has been made to a certain expressway construction .In the test ,the loading scheme and arrangement of measuring points have been researched .T hen through step by step loading to test the cross‐section ,the strain and deflection have been observed on the spot .After comparing and stud‐ying the observation results and theoretical values ,and being combined with the design specifications of highw ay ,the safety and stability of the structure have been verified .%针对某高速公路箱梁进行了静载试验。
研究了箱梁试验加载方案及测点布置，然后通过对试验截面进行逐级加载，现场观测桥梁结构的应变和挠度。
将实测值和理论值进行对比分析，结合公路桥梁相关规范，验证结构的安全稳定性能。
【期刊名称】《长春工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(017)001【总页数】6页(P34-39)【关键词】高速公路;箱梁;静载试验;应变;挠度【作者】苗兰弟【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714099【正文语种】中文【中图分类】U441.2某高速公路工程设计荷载为公路Ⅰ级，某段桥梁结构采用预应力混凝土组合箱梁，横向由4片主梁组成，采取先简支后连续结构。
全桥分为4联，每联4孔，共16孔，大桥全长474.2 m，单跨标准跨径29.2 m。
梁格法进行曲线箱梁空间分析实例
（ ２ ３ ＋ ３ ５ ＋ ２ ３ ） ｍ单箱双 室连续箱梁 ，下部 结构为柱 式桥墩 ， 柱式桥 台， 钻孔灌注桩基础 。该桥位于半 径 ６ ８ ｍ 的 圆 曲线 上 。主 要 设 计 标 准 ： 桥 梁 结 构 设 计 基 准期 １ ０ ０ ａ ； 环境类别 ： Ｉ 类； 荷载标准 ： 公路 一 Ｉ
２ ０ １ ４年 ６ 月第 ６ 期
城 市 道桥 与 防 洪
桥梁结构 ９ ７
梁格 法进 行 曲线 箱 梁空 间分析实例
朱 锋， 卢 钢
（ 北 京迈 达斯技术有 限公 司桥隧技 术部 ， 北 京市 １ ０ ０ ０ ４ ４ ）
摘 要： 该 文以某 高速公路ห้องสมุดไป่ตู้立交 匝道桥为 工程实例 ， 应用 三维有 限元 分析设 计程序 ｍ ｉ ｄ ａ ｓ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 进行 梁格法 空间分 析 ， 重 点 阐述 剪力柔 性梁格 理论 中纵横 梁的截 面特性计算 方法 。并与单 梁计算 结果进行 对 比， 得出两种 分析方法 反力 的差 异。 关键 词 ： 曲线箱梁 ； 梁格法 ； 反力
中图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ＋ ３ 、 Ｕ ４ ４ １ ￣ ５ 文 献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４） ０ ６ — ０ ０ ９ ７ － ０ ２
１ 工 程 概 述
某 桥 为 高 速 公 路 互 通 式 立 交 匝道 桥 ，桥 梁 全
长 ８ ７ ｍ， 桥 梁 全 宽 １ Ｏ ． ５ ｍ。 桥 梁 上 部 结 构 为
整 体 截 面 问 的等 效 性 。主 要 调 整 依 据 是 抗 弯 计 算 中性 轴 各 分 割 截 面 与 原 整 体 截 面保 持 一 致 。从 而 衍 生 两 种 截 面分 割 方 式 。方 式 一 通 过 反 复试 算 顶 底 板 的分 割 位 置 ，保 证 分 割后 的各 纵 梁 中性 轴 与
34m箱梁静载试验方案
34m箱梁静载试验方案一、试验简介永春至永定永双高速公路漳平段，A1标九龙江大桥34m预制箱梁施工，砼设计强度C50在对箱梁28天回弹试验，发现回弹值平均值只有40Mpa左右，达不到标准要求，业代处及总监办进而对该梁的实际承载能力表示怀凝，要求A1标进行静载试验，JC1中心试验室及总监办旁站，福建交通科研所具体实施。
二、箱梁基本情况该桥设计荷载均为公路-1级，34m箱梁当作身表面平整有光泽，局部由于粘模而出现不平，麻面较多，略显不好看，其中构件左幅3-5T梁下部表面出现非荷载裂缝。
三、试验内容及目的本次箱梁静载试验目的是检测箱梁结构的刚度、强度和整体受力性能.通过箱梁静载试验，掌握结构的实际工作性能，判断箱梁的实际承载能力，及对工作性能做出综合评价四、规范及试验标准1、参照的设计规范及存砼试验的标准或规程《公路桥涵设计通过规范》（JTGD60-2004）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）2、承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计规范，预制箱梁的承载能力设计要求主要有：1）、正常使用极限状态时，预应力钢筋、普通钢筋和砼满足各自强度要求；2）、预应力构件满足预应力构件裂缝要求荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定五、试验方案设计1、测试项目：测量箱梁跨中、两个端头（支点）挠度及跨中应变。
2、集中等效荷载分析本工程设计荷载为34m箱式梁，梁中荷载约为550KN3、加载方案采用分级荷载加载方法，利用吊车逐级起吊钢丝捆作为荷载，直接加载，每个钢丝捆重量大概4400Kg,其中边梁右幅1-5T梁加载至560千牛左右，右幅1-4T梁加载至480千牛左右。
4、试验时间通过具体调查分析，发现在傍晚20：00至22：00时气温稳定在20。
C—22。
C之间比较适合做静载试验，故选择此时间段内。
六、试验流程1、试验准备准备好试验支点扩大基础，确定好应变及挠度测点布置，做好试验准备工作，安装调控好试验仪器2、加载试验荷载采用逐级加载，同时测量每次加载后的挠度，持荷1~3分钟，同时采集数据。
基于梁格法的某斜交变宽连续箱梁桥荷载试验分析
法， 它具 有基 本概 念 清 晰 、 于理 解 和 使ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用 、 易 计算 代 价
较 低 等特点 。本 文 以一座斜 交变 宽连续 箱梁 桥 的结构 分 析为 例 ， 绍梁格 模 型的建 立 ， 介 同时基 于模 型分析 结 果 指导 该桥 的现场 荷 载试 验 ， 据 此 评 价 该桥 的工 作 并
取 ， 可将 箱 梁顶 板适 当加 厚 ， 各跨 箱 梁 支承 附近 、 也 在
内力 变 化较 大 的地方 ， 应进 行梁 格加 密 。 基 于梁格 划分 原 则 ， 用 Ｍｉａ／ ｉｉ ０ ６通用 有 采 ｄ ｓＣｖ ２ ０ ｌ 限元 分析 软件 建立 了该 桥 空 问 梁格 计 算 模 型 ， 型共 模 建立 １ ５ 个节 点 ， １ 个 空 间 梁单 元 ， 格 划 分 形 式 ２ ７ ３２ ９ 梁
主 桥 阅江 路
即截 面单位 宽 度 内的扭 转 刚度为 Ｇ ｘ：２ （ ＋ ｄ ） ２ — ｄｄ Ｊ Ｇ ｈ ｄ ：＿ ｈ ＂ Ｇ ７Ｚ
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较大 误差 ， 而板 壳和 实 体单 元 法 虽 可 分析 桥 梁 结构 的 各种 受力行 为 ， 计算 代价 高 ， 型建 立 复杂 。相 比之 但 模
下 ， 格 法 是 一 种 能 较 好 地 模 拟 原 结 构 的 分 析 方 梁
的线形 及宽 度变 化 ， 具 有 整 体 性 能好 、 扭 刚度 大 、 且 抗 弯 曲应 力 图形 合理 ¨等 众 多优 良的 截 面特 性 ， 因而在
梁格法在连续箱梁桥荷载试验中的应用
梁格法在连续箱梁桥荷载试验中的应用摘要：桥梁荷载试验是鉴定桥梁承载能力、评估桥梁现状的重要手段。
用合理的计算方法进行结构分析尤为重要。
本文用梁格法建立模型，对某单箱双室预应力钢筋混凝土连续梁桥的静载试验结果进行分析，并对其主梁结构工作状态进行评价。
关键词: 荷载试验；梁格法；连续梁桥Abstract:The bridge load testis an important method for identification ofbridge,bridgebearingabilityevaluation status.The analysis of this structure byreasonable calculation methodis particularly important.This paper establishes a modelusing grillage method,onasingle box double roomprestressed reinforcedconcrete continuous beam bridgestatic load testresults are analyzed,and to evaluateitsgirder structureworking state.Key words:load test;beam;continuous beam bridge引言：单箱多室箱梁因整体性能好、梁高较小、外形美观，且能方便地适应线路的变化从而在公路互通立交桥、城市立交桥中广泛采用，同时其承载能力成为其备受关注的焦点，所以对单箱多室梁桥的结构分析尤为重要。
而桥梁荷载试验是鉴定现役桥梁承载能力、评估桥梁现状的重要手段，而梁格法的特点是用等效梁格来代替桥梁上部结构分析梁格的受力状态，建立模型简便，结果提取方便，另一方面结果可以与箱梁荷载试验所关心的梁腹板、梁肋以及梁底的内力情况相对应，所以在箱梁结构分析及荷载试验中得到了大量应用。
梁格法分析变宽箱梁偏载效应
梁格法分析变宽箱梁偏载效应摘要：采用梁格法对变宽现浇箱梁进行分析，并且将结果与单梁法进行了对比。
结果表明梁格法在分析变宽现浇箱梁上具有更大的优势，对宽箱梁的平面配筋有着积极的指导作用。
关键词：变宽箱梁；梁格；偏载随着高速公路、城市高架的日益增多，且对交通功能需求的日益增强，促进了大量变宽桥梁的出现。
整体现浇的箱梁结构由于其整体性能好、外形美观且对桥宽变化适应性强而备受工程师的青睐。
此类桥梁通常由于宽度变化而导致断面箱室变化较大，具有较明显的空间受力特点，此时如果仅采用单梁分析可能与实际结果产生较大的偏差。
因此有必要对变宽箱梁结构进行空间受力分析，以便更准确地指导设计中的配束与配筋。
平面梁格法是一种近似的空间有限元分析方法，其核心思想是将上部结构等效成纵、横梁格来模拟，将分散在板式或箱梁的每一个区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内。
实际结构的纵向刚度集中于梁格纵向构件内，横向刚度集中于梁格横向构件内。
理想刚度的等效原则是：当原结构和等效梁格模型承受相同的荷载时，两者的挠曲效应是相等的，而在任一梁格内的弯矩、剪力和扭矩应等于梁格所代表的实际结构部分的内力。
由于计算模型对实际结构做了简化，故其等效的梁格模型也是近似的，但其精度对于工程应用及本文对于变宽箱梁各部位内力分配的结果研究已经足够。
1 计算模型本桥为单箱多室的预应力混凝土连续箱梁桥，跨径为4×28m，桥面宽22.55~14.23m，箱梁底板宽度18.05~9.23m，箱梁断面由单箱四室渐变为单箱三室直至单箱双室，箱室净宽3.80~0.50m。
箱梁梁高2.0m，顶板厚为0.25m，底板厚为0.22~0.40m，腹板厚度为0.35~0.55m，每道横梁下均设置两支座。
根据箱梁结构构造划分为1~7号腹板，将整个变宽箱梁结构离散为7道纵梁，且在翼缘板边缘设置虚梁方便活载加载。
在箱梁截面划分时，尽量使各截面的中性轴与整体截面的中性轴保持一致。
桥梁博士V4工程案例教程03 变宽砼梁格模型(变箱室)解决方案
1、多断面法：采用定位点的方式描述桥面横向布置的信息（功能分区的类型名称、宽 度以及定位等）。也就是沿纵桥向输入一个或多个定位点的坐标以及该点处对应的横 向布置信息。
Tips：两个定位点之间的横向布置信息，程序会按线性内插自动计算。如果输入的定位点不在前面用户定义的道路设计线上 ，则程序会自动做此点到这条线的垂足作为定位点。
3.5 运营分析—影响面加载
Ø 影响面加载
多断面法示意
桥面线法示意
3.5 运营分析—影响面加载
Ø 本例采用多断面法加载
3.5 运营分析—影响面加载
• 影响面加载查看，可在软件中查看横向桥面布置，及通过CAD复核加载是否正确。
同豪土木
TONGHAO CIVIL ENGINEERING
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四、 诊断计算、结果查询
EI y E (该工字梁构件截面对整体箱梁截面水平中性轴的惯性矩) 应力点抵抗矩W 该工字梁构件截面对整体箱梁轴的惯性矩
应力点至整体箱梁轴的距离
梁格模型的简化-截面
截面抗扭刚度—程序（桥博V4）自动修正
《桥梁上部结构性能》 （E.C.汉勃利） 5.4.3扭转
桥博V4梁格法
桥梁博士V4在梁格法上做了优化及突破，主要优势功能表现在 Ø 使用全截面建模，程序自动剖分截面； Ø 程序支持任意箱式，变箱室梁格模型建模及计算； Ø 支持钢束，钢筋重用功能；并且程序支持属性刷功能，对于相同的
11 混凝土正应力、主拉应力 短暂状况
12 钢筋压应力
规范条文
JTG 3362-2018
5.1.2-5.2.8,5.3、5.4 5.2.9 5.5 5.2.1 9.1.12、9.1.13 6.3
6.4
6.5 7.1 7.1.5 7.2.4、7.2.5、7.2.7、7.2.8 7.2.4
曲线钢箱梁桥的全规模试验和分析译文
曲线钢箱梁桥的全规模试验和分析Dongzhou Huang,P.E,M.ASCE11.摘要自1980年AASHTO标准的水平曲线钢箱梁公路桥梁指南规范第一版出版以来，又有两个版本，其中包括许多规范的修订。
有些变化基于有效的研究成果，其他的基于有限或不确定的研究成果和信息。
当前版本的规范包含的条文，可能会导致不合理的保守的负载能力评分。
本文对Veterans’ Memorial钢箱梁弯桥的实地测试和分析结果进行了讨论。
测试和分析结果表明：（1）当前AASHTO标准指导性规范在简单的弯梁端支撑的第一横筋间距可能保守估计了桥梁承载能力的评分; 2当前AASHTO标准的指导性规范可能大大高估了长曲线箱梁梁桥的动态负荷; 3 在纵向方向上有大约20个元素的平面网格有限元模型可以用来分析外部支撑的弧形多弯梁桥。
研究成果可用于桥梁设计和桥梁荷载等级活动的指导与适用。
分类号: 10.1061/ （ASCE）1084-0702（2008）13:5（492）CE数据库的标题：桥梁，箱梁；曲率；钢；静态测试，动态测试，实验数据；有限元法;全面测试。
2.介绍在佛罗里达州和美国各地现有许多弯箱梁桥。
其中有些是年龄超过30年，他们的负载能力由目前的规范和传统的分析方法看来往往是不必要的保守评估。
大桥实地测试已经成为一个可以接受的手段，更准确地估计桥梁安全的能力。
然而，现有的弯箱梁桥的试验的报道很少。
海因斯和李（1981）报道了位于韩国汉城的单箱双跨弯钢箱梁桥的现场测试报告。
黄（2004）提交了位于佛罗里达州杰克逊维尔的阿灵顿大桥的现场测试结果，这座桥半径比较大。
本文的目的是介绍退伍军人纪念大桥现场测试的结果和传授更好地了解弯钢箱梁桥实际装车的静态特性和动态特性。
首先，桥简要说明。
然后桥梁仪器和测试程序要说明。
最后，对测试和分析结果以及设计建议进行了讨论。
3.桥描述1 PBS生公司，咨询工程师，5300 W.赛普拉斯街，300室，坦帕，佛罗里达州33607；Dept教授福州大学土木建筑系，350002，电子邮件：dhuang@，BSD engineering.dhuang@ 注意事项：直到2009年2月1日，个别文件公开讨论。
基于梁格法的连续箱梁桥荷载试验有限元模拟方法研究
试验研究・
基于梁格法的连续箱梁桥荷载试验有限元模拟方法研究
汤森霖 （福建省建筑科学研究院有限责任公司，福建省绿色建筑技术重点实验室，福建福州350108）
摘 要 梁格法是桥梁结构空间分析的一种有效方法。基于通用有限元软件midas civil建立连续箱梁桥实体单元 模型及梁格模型，通过对比验证梁格法的准确性。并将梁格法应用实际静载试验中，通过实测数据验证了梁格法的有效 性。
截面
工况一
A-A
工况二
C-C
测点
梁格模型
计算值Sei /mm
实体模型
计算值Se2 /mm
实测值
Sstatl /mm
|(Sel-Se2) |/Se2 /%
Sstatl/ Sei
Sstatl/ Se2
1
3.09
3.30
3.12
6.36
1.01
0.95
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4.15
4.17
3.96
0.48
0.95
0.95
3
5.75
关键词 连续箱梁桥;静载试验;有限元分析;梁格模型；实体单元模型
0引言
单箱多室箱梁整体性好、外形美观，能够适用各种线型 的公路立交以及城市立交桥。这些桥梁宽度较宽，目前常用 的有限元分析方法有梁单元法、板单元法、实体单元法以及 梁格法。梁单元法简单快捷，但无法获得桥梁响应的横向分 布。板单元法以及实体单元法计算相对精确，但计算成本大。 梁格法经济适用,分析精度较高,在实际工程中得到广泛的 应用％
0#墩
1#墩
2#墩
3#墩
图3测点布置截面示意图
图1立面图（单位:cm）
| * 250 ” | f
混凝土梁静载弯曲试验的数据分析
混凝土梁静载弯曲试验的数据分析一、引言混凝土梁静载弯曲试验是确定混凝土梁的强度和刚度的重要方法之一，也是混凝土结构设计的基础。
数据分析是试验的重要环节，可以通过分析试验数据来确定混凝土梁的力学性能参数，为混凝土结构的设计提供依据。
本文将从试验数据的处理、试验数据的统计分析和试验数据的参数反演三个方面介绍混凝土梁静载弯曲试验数据分析的方法。
二、试验数据的处理试验数据的处理包括数据录入、数据清洗和数据筛选三个步骤。
1.数据录入将试验数据按照要求录入到电脑中，包括试验编号、试验日期、试验人员、试件尺寸、试验条件、试验载荷等试验参数和试验过程中的载荷、位移、应变等数据。
2.数据清洗数据清洗是指对试验数据进行初步处理，去除试验过程中产生的噪声和异常数据，保证数据的准确性和可靠性。
数据清洗的具体步骤包括：（1）去除试验过程中的噪声信号。
噪声信号是指试验过程中不是由试验载荷和试件变形引起的信号，如电磁干扰、机械振动等。
可以通过滤波器对数据进行滤波处理，去除噪声信号。
（2）去除试验数据中的异常点。
异常点是指试验数据中明显偏离正常数据的点，可能是由于设备故障、人为误操作等原因产生的。
可以通过数据可视化的方式对数据进行观察，去除异常数据点。
3.数据筛选数据筛选是指对清洗后的数据进行有效性判断，保留符合要求的数据。
数据筛选的具体步骤包括：（1）根据试验目的和试件尺寸，确定试验载荷和位移的采样频率和数据采集时间。
（2）根据试验过程中的载荷、位移和应变数据，计算试件的应力和应变。
（3）根据试验过程中的载荷、位移和应变数据，确定试验过程中的弹性阶段和塑性阶段，分别提取弹性阶段和塑性阶段的数据。
三、试验数据的统计分析试验数据的统计分析是指对试验数据进行数据描述和数据分析，得到试件的力学性能参数。
试验数据的统计分析包括数据描述、数据分布、概率分布、参数估计、假设检验等内容。
1.数据描述数据描述是指对试验数据进行统计量的计算和数据图形的绘制，得到试件的基本数据特征。
简支钢箱梁桥静、动载试验分析
简支钢箱梁桥静、动载试验分析发表时间：2016-05-27T13:47:30.777Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：南林胡建新刘波[导读] （招商局重庆交通科研设计院有限公司）本文以一座桥其中40m简支钢箱梁桥跨的静、动载试验为例，介绍了静、动载试验的内容、方法以及结果分析。
（招商局重庆交通科研设计院有限公司）【摘要】桥梁静、动载试验已广泛的应用于工程验收的桥梁工程部分，本文以一座桥其中40m简支钢箱梁桥跨的静、动载试验为例，介绍了静、动载试验的内容、方法以及结果分析。
【关键词】静载试验；动载试验；结果分析一、工程概况本次荷载试验的桥梁为上部结构形式为3×30m预应力砼连续箱梁+1×40 m简支钢箱梁+3×27m预应力砼连续箱梁桥，该桥下部结构为钢筋砼花瓶式板式墩、U型桥台、钻孔桩基础，桥面布置为0.5m（防撞墙）+8.0m（行车道）+0.5m（防撞墙）=9.0m，荷载等级为城-A 级。
本文只针对该桥40m简支钢箱梁部分的静、动载试验进行分析。
二、静载试验内容测试截面及测点布置见图1~图2。
二、静载试验内容及方法应变观测：在各截面混凝土表面粘贴混凝土应变片，采用自补偿方式，以静态电阻应变仪自动扫描观测表面应变，精度1με；挠度观测：采用机电式百分表测量，精度0.1mm；裂缝观测：在试验截面周围采用裂缝测宽仪进行裂缝观测，测量精度为±0.01mm。
本次试验选择加载车为4台320kN级3轴载重汽车，前中轴距4.0m，中后轴距1.4m。
三、加载工况及荷载效率（1）40m钢箱梁跨中正弯工况图3 40m简支钢箱梁跨中正弯工况下加载车纵向布置（单位：m）四、静载试验结果（1）应变测试结果（2）挠度测试结果（3）裂缝观测结果在试验截面附近加载前和加载过程中均未观察到可见裂缝。
五、静载试验结果分析本次荷载试验效率在0.83～0.90之间，在试验荷载作用下试验截面实测应变值均小于相应理论计算值，应变校验系数范围为0.61～0.82，卸载后的相对残余应变均小于20%。
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０ 前 言
随 着 我 国交 通 运 输 业 的不 断 发 展 ，越 来 越 多 的 变 宽 度 曲线 异 型 结 构 被 用 于 高 速 公 路 、城 市 立 交及高架桥 中 ， 以适 应 线 路 对 线 形 及 走 向 的要 求 。
在 对 此 类 桥 梁 采 用 荷 载 试 验 进 行 承 载 能 力 评 定
１ 梁格 法基 本原 理及 网格划 分
１ ． １ 基 本 原 理
２ 工 程实例
２． １工 程 概 况
梁格法的主要思路是将 上部结构用一个 等效 梁 格 来 模 拟 ，将 分 散 在 板 式 或 箱 梁 每 一 区段 内 的 刚度 集 中 于最 邻 近 的等 效 梁 格 内 ，实 际结 构 的 纵 向 刚度 集 中 于纵 向 梁 格 构 件 内 ，而 横 向 刚度 集 中 于 横 向梁 格 构 件 内『 ｌ １ 。划 分 梁 格 时 ， 要 分 析 结 构 的 传力方式 ，使模 型的建立尽 量和实际结构 的传力 路径 相一致 ， 纵、 横 向构 件 与 上 部 结 构 刚度 等 效 ， 否 则 将严 重 影 响结 构 分析 的精 度 。 １ ． ２ 网格 划分
２ ． 性
梁 格 模 拟实 际 结 构 。将 箱 梁 划分 为 ３片纵 向梁 格 ，
２ ０ １ ３ 年９ 月第 ９ 期
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构
５ １
基 于梁格 法 的变宽 度 曲线箱 梁桥静载试 验分析
林 萍 ， 庞 彪 ， 杨 斌
（ １ ． 中交 路 桥建设 有 限公 司 ， 北京市 １ ０ ０ １ ０ １ ； ２ ． 中国路 桥工程 有 限责任公 司 ， 北京 市 １ ０ ０ ０ １ １ ）
（ ２ ０ ＋ ２ ８ ． ７ ＋ ２ ４ ） ｍ， 处 于 曲率 半径 为 Ｒ ＝ ６ ０ ｍ 的 圆曲线
上， 桥 面横 向布置 为 １ ． ０ ｍ（ 护栏 及路 缘带 ） ＋ ７ ． ０ ｍ～ ８ ． ４ ｍ（ 行 车道 ） ＋１ ． ０ ｍ（ 护栏 及路缘带 ） 。梁 高 为 １ ． ５ ｍ， 梁宽 ９ ｍ～１ ０ ． ４ ｍ， 横 断面为单箱 双室 ， 各 跨 墩顶 和 跨 中设 置 横 梁 ， 箱 梁 混 凝 土为 Ｃ ４ ０ 。该 桥 设 计 荷 载 为公 路 一Ｉ 级。 ２ ． ２ 计 算 模型
（ ２ ） 横 向梁格间距应尽量与纵 向梁格 一致 ， 若 横 隔 板 相 当多 ， 则 横 向 构 件应 与横 隔 板 重 心 重 合 ， 若 横 隔 板 间距 较 大 ， 则 增设 横 向 虚 拟 梁 格 ， 以得 到 连 续 性 的结 构 模 型 。 （ ３ ） 梁 格 划 分 应 尽 量 与 力 的 作 用 方 向 或 结 构 内配 筋 方 向一 致 ， 以有 效模 拟 结 构 工作 状 态 。如 在 板 桥 梁 格 等效 模 型 中， 每 根 边 缘 梁格 必 须 接 近 上 部 结 构 边 缘 处 垂 直 剪 力 流 的合 力 ；沿 平 行 于 预 应 力 筋等。 （ ４ ） 平 面梁 格模 型 的划 分应 尽 量使 各部 分 的形 心 轴位 置 和 整体 的形 心 轴位 置 相 同。
时， 由于其结构形式复杂 ， 空 间受 力 的特 性 较 为 突
出， 如采用传统 的平面杆 系单梁法计算 ， 则可 能产 生 较 大 的误 差 且 并 非 能得 到所 有 关 注 点 的受 力 及 变 形 特 征 ，而 板 壳 和 实体 单 元 法 虽 能 得 到 理 想 的 结构分析 ， 但模型建立复杂且工作量 大 ， 计算代价 高 。梁 格 法 是 一 种 空 间计 算 的近 似方 法 ， 可 直 接输 出 各 主 梁 的 内力 和 变形 ，便 于进 行 结 构 的分 析 计 算， 具有基本概念清 晰、 易 于 理 解 和 使 用 等 特 点 …， 只 要 梁 格 单 元 的划 分 、 刚度取舍合理 ， 其 计 算 结 果 用 于 指 导 和 分 析 荷 载 试 验 ，进 而 进 行 承 载 能 力 评 价 是 足够 精 确 的 。
梁 格 网格 的划 分 由于 上 部 结 构 的 多样 化 会 呈 现 多 样 性 的特 点 ，根 据 结 构 力 学 特 性 及 相 关 工 程
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ６ — ０ ７
河 北省某 互通立 交 Ｅ Ｓ匝 道 为 钢 筋 混 凝 土 变 宽 度 曲 线 连 续 箱 梁 桥 ，其 中 第 ４联 桥 跨 组 合 为
经验 ， 梁 格 的划 分 可遵 循 以下一 般 原则 ：
（ １ ） 以上 部 结 构 截 面 形 状 及 支 座 布 置 方 式 划 分， 一般 地 ， 纵 向梁 格 与 纵 梁 中 心 线 重 合 ， 横 向梁 格设 置视 结 构 实 际情 况 而定 。例 如 ， 在 肋 梁 桥或 异 型 箱 梁 桥 上 部结 构 中 ，模 型 纵 向梁 格 单 元 以梁 肋 为基础 ， 不 可偏 离 梁 肋 。
摘 要 ： 该文 指出 ： 梁格 法是 一种空 间计算 的 近似方 法 ， 具 有概念 清晰 、 易 于理解等 特点 ， 较广泛 应用于 斜 、 弯 等异 型结构 梁 桥的
计算 分析 。基于梁 格法 的基本原理 ， 对某 钢筋混凝 土变 宽度 曲线 箱梁桥 进行结构 建模 ， 计算 分析其 在设 计荷载 及试验 荷载作 用下 结构 的静力 响应 ， 并根据 现场试 验结果 对结构进 行评 价。 关键 词 ： 桥梁工 程 ； 静载 试验 ； 梁格理论 ； 曲线箱梁 ； 结构分 析 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ １ 文献 标识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ ０ ５ １ — ０ ３