和谐2型电力机车应急故障处理
(整理)和谐2型电力机车应急故障处理
和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。
3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。
4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。
二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。
4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。
三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。
3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。
四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。
3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。
五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR 是否跳出，或重新断合该开关。
浅谈HXD2型电力机车常见故障及处理
浅谈HXD2型电力机车常见故障及处理作者：王志国吴建东常晋级来源：《科学与财富》2018年第33期摘要：伴随电气化铁路的运用与电力机车技术的发展，机车在结构设计及质量等方面不断凸显改进和提高，这便要求相关人员必须精准掌握电力机车相关模块的工作原理，能够通过现象看本质，掌握各故障现象的引由、解决方案等。
本文结合机车实际运用过程，以不同部位故障进行详细说明、层层剖析，为机车检修工作的积极开展提供理论依据。
关键词：HXD2；电力机车；常见故障；故障分析及处理一、概述众所周知，电力机车的电气线路主要包括五大部分，分别为：主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。
现在，我段所配属的HXD2型机车采用B0-B0+B0-B0配置，机车由双节机车（A节、B节）联挂组成，机车采用"交-直-交"电传动方式，25kV/50Hz的电压制式，单轴控制，电压型牵引变流器和三相交流异步牵引电动机，在日常检修中为保证机车故障维持运行我们进行如下故障处理总结。
二、辅助机组故障处理办法机车上各辅助电动机电路安装有空气断路器或热继电器进行过流和过载保护；当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器或热继电器将断开，实施保护；当然辅助电动机故障后可能会造成相应设备隔离；机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：（1）压缩机故障压缩机泵风不止，可能是由于总风压力开关异常造成的，在该情况下，当总风压力大于900kPa后，将压缩机开关置于0位，当压力低于800kPa后将压缩机开关置于运行位。
每节机车设有一台压缩机，若运行时压缩机发生故障时（如不启动或排风不止或其干燥器故障等），可先将主压缩机扳键开关（Z-CPR）置于“强”位并保持，看压缩机是否启动，如启动则是压力开关问题；其次可看微机柜上压缩机断路器是否跳开，如跳开需闭合断路器；如果是单节压缩机或其干燥器故障，可在显示屏“控制-隔离”界面将故障节压缩机隔离，此时仅靠一台空气压缩机工作，充气所需的时间较长，为保证总风缸的压力，运用时要注意结合使用“强泵”操作，使总风压力保持在800kPa以上；有条件停车后，可在安全解锁后，打开辅变流柜，查看相应的压缩机断路器（DJ-CPR）是否跳开，如跳开可对其进行恢复，重新投入工作后如果断路器仍跳开，需报修。
HXD2C机车故障应急处理
HXD2C机车故障应急处理HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。
高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。
按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：1.断电降弓，确认受电弓降下；2.将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；3.取出黄色钥匙，打开车顶门。
二、过流和过载保护动作保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。
三、接地保护动作后保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。
此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。
四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。
可将RB-FSE塞门旋转到备用位。
该塞门位于制动柜之上。
司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。
备用制动模式下只有一次缓解功能。
注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。
五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。
2、缓解停放制动。
不能缓解查二端缓解。
3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。
手柄回零，断电后进行。
4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。
六. 检查或操作牵引变流器的安全要求在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全七、隔离故障接地的受电弓如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。
HXD2常见故障处置
HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。
⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。
⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。
二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。
“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。
2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。
注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。
⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
最新和谐2型电力机车应急故障处理
和谐2型电力机车应急故障处理和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障 ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。
3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。
4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。
二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。
4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。
三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。
3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。
四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器 CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。
3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。
五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
和谐型电力机车故障处理汇总
塞门”置于隔离位，继续运行回段报修
（单机走行停车时应使用大闸制动停车）；
小闸直通隔离塞门 垂直位 水平位 正常位置 隔离位置
二、主变流器模块炸的判断处置方法
1、严格规范操作操纵
通过分相推合闸扳钮“合”位2秒主
断路器闭合后，听风机全频启动完成再进 级，进级要缓慢，3.1级时停留2秒钟，待
风机高级位全频启动完成再缓慢进级加大
器不能闭合，停车降弓，拉蓄电池3分钟大
复位闭合后，直接点击隔离故障的对应牵
引电机，再升弓合闸利用5台电机维持运行，
同时增加机械间检查频次，填写行车日志，
回段报修；
二）显示多台主变流器接地、过流等故障时 运行中出现多台主变流器故障或听见机械
间有响声、故障屏显示多台主变流器故障，
跳主断路器时，立即进行机械间检查，查 看主变流柜，发现某一变流柜冒烟时，应 首先逐台点击恢复没有冒烟的变流柜对应 隔离的牵引电机，每恢复一台机，合闸一
和谐型电力机车常见故 障处理：
一、制动系统故障判断处置方法
二、主变流器模块炸的判断处置方法 三、拉蓄电池大复位方法
一、制动系统故障判断处置方法
1、大气温度超过30度，ห้องสมุดไป่ตู้车状态下8：00-
20：00间，换向手柄前位，风机全频启动
进行机械间通风冷却； 2、运行中出现“EPM分配阀故障”时，不
予处理，继续运行，回段报修；
次，正常再恢复下一台，如跳闸，
立即隔离对应电机（每跳闸一次，得按压复 位按钮复位一次）；如半台车能恢复正常
运行的，维持运行回段报修；如牵引力不
足，应再点击恢复冒烟变流柜对应的牵引 电机，首先逐台恢复没有显示“CI逆变器 故障或电动机故障”的电机，如恢复跳闸， 点击隔离，正常时投入运行；每个区间应
HXD2C机车故障应急处理
HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。
高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。
按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：1.断电降弓，确认受电弓降下；2.将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；3.取出黄色钥匙，打开车顶门。
二、过流和过载保护动作保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。
三、接地保护动作后保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。
此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。
四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。
可将RB-FSE塞门旋转到备用位。
该塞门位于制动柜之上。
司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。
备用制动模式下只有一次缓解功能。
注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。
五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。
2、缓解停放制动。
不能缓解查二端缓解。
3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。
手柄回零，断电后进行。
4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。
六. 检查或操作牵引变流器的安全要求在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全七、隔离故障接地的受电弓如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。
HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充）一、大闸调速（初制或全制动）不缓解：机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理：1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示：操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。
3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
Word专业资料二、小闸（单阀）不能缓解：若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。
在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。
如下图所示：如出现此故障时，可按照以下步骤处理：1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。
切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起Word专业资料Word 专业资料制动作用，制动时须用大闸操作。
切除小闸的方法如下图所示：正常位 切除位2. 复位BCU 故障。
当有条件停车时，可复位BCU 显示屏故障代码，BCU （制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常；BCU 的显示窗口显示 “8983”，代表BCU 出现该故障。
复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下：> 将复位钥匙插到CPUG2E 板卡上的插槽；> 按压P3 一次；> 反复按压P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）；> 按压P4 一次，显示AAAA；> 按压P3 一次，显示9999，至此故障已复位；> 取下复位钥匙。
【HXD2型电力机车应急故障处理办法】
制动柜排空阀RB(PU)RA1、RB(PU)RA2
制动机柜隔离阀RB(IS)CG-CP
将制动机柜隔离阀rbiscgcp制动柜bcu下分配阀右侧置于隔离位隔离方法将联动手柄拉至右侧将制动柜排空阀rbpura1rbpura2制动柜分配阀右下置于打开打开方法将联动手柄向自己方向拉出后再拉到左侧排空辅助风缸
【HXD2型电力机车应急故障处理办法】
分配阀排空的操纵方法：
将制动机柜隔离阀RB（IS）CG-CP(制动柜BCU下，分配阀右侧)置于“隔离”位（隔离方法，将联动手柄拉至右侧），将制动柜排空阀RB(PU)RA1、RB(PU)RA2(制动柜分配阀右下)置于“打开”（打开方法,将联动手柄向自己方向拉出后，再拉到左侧），排空辅助风缸。通过推制动机柜上的分配阀底部的红色手柄排
关于HXD2型机车主、辅变流器接地故障应急处置方案的探究李强强
关于HXD2型机车主、辅变流器接地故障应急处置方案的探究李强强发布时间：2021-08-17T07:25:53.807Z 来源：《电力设备》2021年第6期作者：李强强[导读] 2020年10月至今，配属我单位HXD2型机车发生多起主、辅变流器接地故障。
机车主变流接地故障发生后，机车损失某一根轴牵引力，由于受到机车满载重吨位和运行区段上坡道的影响可能会造成机车途停现象；由于机车辅变流接地故障造成辅变流1、2同时隔离导致机车主断路器无法正常闭合。
该故障多发生在运行途中，严重影响铁路正常运输组织和安全，给铁路经济收入带来一定的损失。
李强强（宁夏中卫市迎水桥机务段宁夏中卫 755000）摘要：2020年10月至今，配属我单位HXD2型机车发生多起主、辅变流器接地故障。
机车主变流接地故障发生后，机车损失某一根轴牵引力，由于受到机车满载重吨位和运行区段上坡道的影响可能会造成机车途停现象；由于机车辅变流接地故障造成辅变流1、2同时隔离导致机车主断路器无法正常闭合。
该故障多发生在运行途中，严重影响铁路正常运输组织和安全，给铁路经济收入带来一定的损失。
针对HXD2型机车接地故障现场对故障进行模拟，总结出一套关于HXD2型机车主、辅变流发生接地故障的应急处置方案，便于运用机车发生接地故障时快速指挥乘务员进行应急处置，降低及减少机车接地故障产生的后果。
关键词：主变流器辅变流器接地故障引言一、HXD2型机车主、辅变流器接地故障检测原理1.HXD2型机车主、辅变流器接地故障检测均由主变流接地电压传感器进行检测，当主变流模块、中间电路、牵引电机、辅变流模块发生接地故障时，通过主变流接地电压传感器采集信号进行逻辑判断后机车跳主断，并隔离对应主变流器和主变流器2或3对应供电的辅变流1或2。
2.针对辅变流输出接地故障，辅助负载接地后通过判断辅助逆变器输出电压幅值、相位、频率、形状等相关数据，来判断区分是否为辅助负载接地。
为防止故障诊断过程中，由于辅变负载发生接地故障，误报出主变流接地故障，当逻辑判断辅变流器输出接地故障后，不再报出主变流接地故障。
HXD2B型电力机车应急故障处理
HXD2B型电力机车应急故障处理HXD2B型电力机车是中国铁路运输的一种重要机车型号，当机车在运行中出现应急故障时，需要运用正确的方法进行处理，保证列车的正常运行和乘客的安全。
下面将介绍HXD2B型电力机车应急故障处理的步骤和注意事项。
首先，在发现机车出现应急故障后，机车司机应立即判断故障严重程度，并根据不同情况选择合适的处理方法。
一般来说，应急故障可以分为两类：可以在行驶过程中暂时修复的轻微故障和需要停车进行处理的严重故障。
对于轻微故障，机车司机可以先通过检查仪表盘上的指示灯和显示屏上的信息来确定故障的具体原因。
例如，如果机车的车门未关闭，司机可以通过查看仪表盘的车门灯来确认问题。
一旦确定故障原因，机车司机可以按照操作手册上的相应步骤进行修复，例如通过按下相应的按钮关闭车门。
在处理应急故障时，机车司机需要时刻关注列车的运行状态和速度。
在严重故障发生后，司机必须确保列车平稳地停在安全的位置上，避免进一步的事故发生。
此外，机车司机还应注意与乘客的沟通，向他们说明故障的原因和处理情况，以及列车的预计到达时间。
在进行应急处理时，机车司机需要具备一定的专业知识和技能。
因此，相关的培训和考核是非常重要的，以确保司机有能力正确处理机车故障。
此外，机车司机还应遵守相关的操作规程和安全准则，确保操作的合理性和安全性。
综上所述，HXD2B型电力机车应急故障处理需要经过正确的判断、快速的反应和合理的处理。
机车司机需要根据故障的类型和严重程度，选择相应的处理方法，并尽可能保证列车的正常运行和乘客的安全。
同时，需要加强司机的培训和考核，以提高他们应对应急故障的能力。
只有这样，才能更好地保障铁路运输的安全和高效。
CRH2型动车组应急故障处理手册
√
√
--
004
变流器
（各车）
操作复位开关
控制电源异常
--
√
√
--
004
变流器
（各车）
操作复位开关
闸控电源异常
--
√
√
--
004
变流器
（各车）
操作复位开关
微机异常
--
√
√
电气设备
139
配电盘信息
操作复位开关
牵引电机过电流1
--
--
√
--
004
变流器
（各车）
故障1秒且状态解除后自动复位
在间隔10秒以内两次检测时，操作复位开关
CRH2型动车组
应急故障处理手册
第一部分 故障处理基本操作说明
1.
发生故障时，监视器显示屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。
此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面，示例如下。
2.
操作步骤：
1．选择相应动力单元（1U/2U/3U）。
2．选择要切除、复位的设备。
3．按下“设定”键，即：【单元】+【机器】+【设定】
操作：确认是否闭合，若未闭合，则闭合。
2.2 结果：确认完毕， 通知司机。
3
3.1若VCB仍然无法闭合，通过MON监视屏检查相应车配电盘信息有无发生〖主变油流故障〗、〖三次侧接地〗、〖三次侧过电流〗。
3.2 若上述情况发生，司机进行RS复位，若仍然不能恢复，则需远程操作切除相应动力单元，同时通过远程操作闭合ACK2，进行三次侧扩展供电。
操作：确认是否闭合，若未闭合，则闭合。
2.2 结果：确认完毕， 通知司机。
HXD2常见故障处置解析
HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。
⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。
⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。
二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。
“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。
2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。
注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。
⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。
HXD2B应急故障处理教案
款机车，分相绝缘区内，辅变系统不断电）
8、进行故障处理操作时，必须将主手柄回“零”，断开主断路器。在DDU辅屏中进行故障查询、复位或隔离操作时，必须在停车状态下才能进行。如需要打开辅助控制柜门时还应待高压接地开关置于接地位后才能进行，确保人身劳动安全。
屏内进行隔离/恢复操作时，按同样的方法，只是在第4步的选项不同。
丰台机务段职教科
教案纸第7页共16页
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DDU主、辅显示屏故障
故障现象：DDU主、辅屏不显示。
故障原因：
1、DDU屏故障。
2、系统柜上微断路器跳开。
3、系统故障
检查处理：
1、途中DDU屏某一发生故障时，微机系统会自动将DDU主屏和DDU辅屏合二为一，此时所有的显示和操作都集中在一个显示屏上进行。
2、HXD2B机车辅助变流器共有4组，辅1、辅2设置在辅助变流器一柜，辅3、辅4设置在辅助变流器二柜，从Ⅰ室方向进机械间后的左面第一个柜为一柜，从Ⅱ室进机械间后的左面第一个柜为二柜（辅助控制柜排列也一样）。它们为机车辅助系统提供220V～380V的单相或三相交流电。柜内的充电器还能向蓄电池及控制系统提供110V的直流电。运行中某一辅助变流柜临时发生故障，系统会自动停止一组充电器、一台空压机及相应风机、水泵、油泵、空调等辅助装置的工作。(三台牵引电机也同时被隔离)
故障原因：
1、系统误动作。
2、辅变柜通风机进风口被异物堵住。
3、辅变柜通风机断路器跳开。
HXD1、HXD2、SS4改型电力机车上车顶及应急故障处理图解
上车顶作业注意事项
1、列车运行中，发生弓网故障时，必须立即采取降弓和停车措施，保证列车越 过弓网故障始点坐标距离不超800米。
2、列车停车后，应保持全列车制动。司机要及时向车站及列车调度员进行简要 汇报，并通知后续列车，如妨碍临线时，应按《技规》294条的规定防护邻线
3、司机应立即向车站、调度室、信息办汇报，停车情况、时间、地点，然后检查 受电弓和接触网状态，并在手帐上记录，检查完毕后在20分钟内必须详细汇报 就近车站。汇报具体内容为： 1）、发生刮弓的时间，地点，车次及停车地点。 2）、弓网故障、概况及原因的初步判断。 3）、受电弓，接触网的损坏情况。 4）、司机及时向调度员请求停电命令。
平位置）。 (图5） 7.将高压接地开关上的黄色钥匙顺时针旋转90°并取出。（图6、图7） 8.将黄色钥匙插入车顶门锁孔，顺时针旋转90°。（图8） 9.用机车的方钥匙插入车顶门方孔中，打开两个锁闭销，车顶门即
可打开。
图1 图3
U60
位钥 匙 箱 置 于 “
OFF”
高
蓝 色 钥 匙 插 入
压 接 地 开 关 的 空
直位置取出 。（图13） 4、将取出手柄置通用柜钥匙箱接地插孔内并按黑色放电按钮确认绿灯亮。（图14
）
同时将接地手柄向右置接地位，顺时针转动其中任意一把小钥匙90 度 ，取 下 小钥匙。 （图15）
5、将小钥匙插入车顶门锁孔内并顺时针转动90 度。 （图16）
6、将锁闭杆向右拉出，向上推动解锁手柄打开车顶门。 （图17）
1）闭合两节车低压柜下部蓄电池闸刀。（图3） 2）闭合低压柜面板上的24V电源32-S01开关。（图4） 3）闭合司机侧后墙蓄电池电源转换开关。（图5） 4）需缓解停放制动时，按压司机侧后墙柜开关面板上停放制动缓解绿色按钮28-S11
HXD2B机车几条常见故障及处理
HXD2B机车几条常见故障及处理一、明确污闪（闪络）的特征现象，防止误判误报HXD2B型电力机车发生污闪（闪络）时有以下特征现象：1、车顶应有放电的响声；2、主断在瞬间断开；3、接触网供电有可能瞬间跳闸一次；4、车顶应有明显放电处所（击穿打个洞或有烧损点或瓷瓶炸裂或绝缘子表面炭化变黑）。
乘务员在运行中如果只是发现受电弓与接触网有拉弧，而未出现上述四种现象的任何一个，且网压正常，升弓压力正常，可维持运行，而不能误判误报为污闪（闪络）。
机车回段后提票，整备车间重点检查试验受电弓。
二、机车运行中受电弓自动降落的检查处理严格按照京铁供[2013]741号电报要求的“一停车、二询问、三确认、四作业，五汇报、六配合”电力机车弓网故障处理程序处理弓网故障，并明确要求运行中遇受电弓自动降落，在确认感应网压正常，可见范围接触网正常，受电弓可见部分无明显异常，超限时，立即报告车站值班员或列车调度员，隔离自动降落受电弓后机车换弓运行（遇降雾霾、雪和气温较低降雨等恶劣天气时除外）。
三、自阀（大闸）制动后机车不能缓解的处理1.立即将自阀手柄放制动区再追加减压10Kpa，回运转位。
2.仍不能缓解，则将自阀手柄直接推至抑制位（在抑制位停留至少1秒），然后再将其拉回运转位，实施缓解。
3.仍不能缓解则检查总风压力，如果DDU主屏左侧竖条为红色，则需操作强泵按钮，将总风压力泵至950Kpa左右，然后将自阀手柄推至抑制位，并停留至少1秒，再直接拉回运转位，实施缓解。
上述处理无效则停车后进行如下处理：第一步：确认制动柜BCU故障代码显示，恢复至9999。
第二步：处理无效则转换至备用制动模式：将自阀推至紧急位，再将备用制动塞门转至备用位，待DDU主屏上“stop”图标字样消失后，闭合主断，然后将自阀放抑制位等待65秒以上，再实施缓解。
第三步：仍不能缓解时，将备用制动塞门恢复正常位，断合蓄电池进行大复位，再实施缓解，进行制动机简略试验（制动和缓解）。
和谐2型电力机车应急故障处理
和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障 ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。
3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。
4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。
二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。
4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。
三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。
3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。
四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器 CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。
3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。
五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
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和谐 2 型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。
3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。
4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。
二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。
4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。
三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS23、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。
四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。
3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。
五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。
3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消除。
4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。
六、24V供电故障(DM_D2AL24)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。
3、如无效的话断合蓄电池电源开关进行系统复位。
七、受电弓控制气路故障（DM_DPARA）1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认受电弓升弓塞门RB（IS）PT 是否打开。
3、检查受电弓升弓电空阀吸合后（手动是否有排风声）是否导通风路。
4、合上受电弓扳纽后，手按升弓电空阀后，目测受电弓是否升起。
5、换升另一个受电弓，维持运行。
八、主断路器隔离（DM_ISDJM）1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、重新闭合主断（连续闭合5 次），看故障能否消除。
3、取消受电弓的禁用，改升另一节受电弓，合另一节主断，如正常的话维持运行。
4、常用停车后进入维护菜单，取消主断的隔离，重新闭合，看故障能否消除。
5、如故障仍在的话，将故障节切除，单节机车维持运行回段处理。
九、电机隔离（DM_ISOESS1）.1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、常用停车后翻开“主菜单” ，点开“维护”栏，输入“密码” (左侧第三、四、五键)，按“设备切除与恢复”键，进入“牵引电机” 栏，查看A/B节各个电机的隔离状态(红色的为隔离) ，在对应的红色显示块左侧的按键旁按一下，再在右侧对应的黄色显示块旁的按键上按一下，即可恢复电机隔离。
3、查看辅逆柜上的有机玻璃罩下的各接触器是否跳开。
4、如故障电机隔离不能恢复的话，应查看对应的TCU箱、系统柜上的对应断路器是否跳出，如一切正常时，可将故障电机人为切除，维持运行回段处理。
十、转向架不缓解(DM_NDBO1)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、按压过充按钮，看故障能否消除。
3、如不消除的话应常用停车，隔离转向架制动( GDA-010)4、常用制动后将转向架的闸缸塞门关闭，下车检查转向架的闸瓦间隙是否释放到位，没有完全释放到位的要拉转向架的拉还，从而释放停放制动(GDA-008)。
5、如恢复转向架的塞门RB(IS)CF1和RB(IS)FD后闸瓦仍不缓解，则应请求救援。
十一、牵引制动手柄故障(DM_PMP)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、此时自动制动手柄还可用，司机应立即常用停车，将系统柜上的(6-线路1/线路2测试转换开关)放在1位或2位，重新起动机车，看故障能否消除。
十二、一节车蓄电池电压低于88V(DM_TBAB).1 、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的蓄电池转换开关Z-BA 是否在正常位，看系统柜侧面蓄电池母表上的电压显示是否＞88乂如母表显示不低与88伏的话说明是系统误显示，查看系统柜上的蓄电池电压监测断路器CC(SU)BA 是否跳出，并重新断合一次蓄电池开关Z-BA来消除故障。
3、进入主菜单－维护－设备切除与恢复－其它设备－蓄电池隔离，看有无故障节的蓄电池隔离，如无的话再看有无牵引电机或辅逆1 隔离，有隔离时应及时恢复隔离，尽快使蓄电池充电。
4、如低于88伏故障又不消除，可利用正常节给其送电维持运行。
或将故障节切除维持回段处理。
十三、LOCOTROL起紧急制动(DM_URGLOC).1 、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、首先确认系统柜上的LOCOTRC系统的电源断路器CC-LDM是否跳出，如未跳出的话可重新断合一次该开关。
3、检查LOCOTRC系统的显示器上是否有流量显示，并及时查看总风、列车管、均衡风缸的压力值，有不正常的要及时调整到定压。
4、在LOCOTRO系统的显示器上重新进行自检，完成LOCOTRO系统各模块的自检。
5、如故障仍不消除，则退出DP及LOCOTRO系统操纵，回到机车的正常操纵上继续行车，回段处理。
十四、受电弓扳钮故障(DM_ZPT)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的受电弓电源开关CC-DJ是否跳出，或重新断合一次该开关。
3、换升另一节机车的受电弓、合另一节机车的主断，看故障能否消除，不良的话可断合蓄电池电源开关让系统重新自检，来消除故障。
4、使用辅屏的受电弓控制按键操纵受电弓的升降，维持运行。
十五、辅助变流柜隔离(DM_ISAUX)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、连续断合主断5 次，每次断合都等待1 分钟以上，看故障能否恢复，如不恢复的话继续断合蓄电池电源开关，让系统重新自检一次来消除故障。
3、常用停车后进入主菜单－维护－设备切除与恢复－辅助逆变器，看有无辅助逆变器的隔离提示，有隔离时应及时恢复隔离，如无隔离的话再确认有无牵引电机隔离的提示，并及时恢复隔离。
4、确认系统柜、辅逆柜上的断路器CC-CVS1/2是否跳出，有跳出及时恢复，无跳出时应重新断合该开关，查看辅逆柜上的有机玻璃罩下的各接触器是否跳开。
5、如故障消除不了的话，维持运行或切除故障节机车运行。
十六、司机制动阀故障(DM_FRAUTO_1)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、将操纵节系统柜上的BCL电源开关CC-BCU断路器重新断合一次，如故障不消除则再断合蓄电池电源开关让系统重新自检。
3、如故障仍不消除时操纵节转备用制动模式，非操纵节机车的“补机转换开关(Z(IS)RM)转到补机位，操纵节的备用制动开关RB-FSE 转到投入状态。
十七、MPI与制动控制单元通讯故障(DM_REGRM_3)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、常用停车后确认系统柜上的主处理单元的MPU1/2的电源断路器CC-MPU1 CC-MPU是否跳出，或重新断合一下该开关。
3、如故障不消除的话可断合蓄电池电源开关让系统重新自检来消除故障。
4、如故障消除不了的话转备用制动模式维持运行。
十八、自动制动缓解控制故障(DM_REGRM_5)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、常用停车后人为捅司机台上的过充按钮，看能否缓解。
3、确认系统柜上的制动控制单元断路器CC-BCU自动制动断路器CC-F(AU是否跳出，或重新断合一下该开关。
4、如故障不消除的话可断合蓄电池电源开关让系统重新自检来消除故障。
5、如故障消除不了的话转备用制动模式(GDA-005)维持运行。
十九、轴电气制动隔离1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。
2、连续断合主断5 次，每次断与合都等待1 分钟以上，看故障能否恢复，如不消除的话继续断合蓄电池电源开关，让系统重新自检一次来消除故障。
3、常用停车后进入主菜单－维护－设备切除与恢复－轴电器恢复，看有无隔离提示，有隔离时应及时恢复隔离。
4、确认系统柜、辅逆柜上的断路器CC-ES1是否跳出，有跳出及时恢复，无跳出时应重新断合该开关。
5、如故障消除不了的话，则人为将相应的轴隔离，维持运行。
二十、由于油流继电器不良或主变温度传感器的原因机车出现降功率运行1、到辅逆柜上查看油泵、水泵、油水冷却塔风机的接触器是否脱落。
2、将油流继电器插头内的两根线短接，维持运行3、断合蓄电池开关让系统重新复位，看故障能否消除，或换升另一节机车的受电弓、合主断，维持回段处理。
二十一、机车在雨雪雾霜轨面粘着不好的条件下发生空转的操作办法在保持机车正常工作性能的同时，为了限制轮轴的车轮滑移和空转的风险，这些设备使得机车在钢轨上能够保持良好的粘着率，此时司机应将调速手柄放在最大区域后，点动撒砂，以便增加机车的粘着力（千万不要来回拉动手柄）。
如果是在机车停车后再次启动的情况下，启动前应在各轮下及前方轨面上进行撒砂，以增加粘着力。
二十二、速度上10KM/H自动切流1 、多为司机进行了过充按钮的过充操作引起，一旦执行该操作的话，必须等待机车的列车管压力下降到600KP以下方可消除故障。
2、此时应采用常用停车，大闸减压后回风，等待1 0分钟以上，或断蓄电池3 分钟即可消除故障。