运用高粘度改性沥青配制OGFC的研究
橡胶沥青ogfc配合比设计及路用性能研究
橡胶沥青ogfc配合比设计及路用性能研究橡胶沥青OGFC(OpenGradedFrictionCourse)一种通用的混合料，由沥青和橡胶组成。
它的主要功能是使路面的抗滑抗滚能力和可视性都有所提高，同时也提高了其耐久性。
近年来，由于在路面中使用橡胶沥青OGFC的增加，对于混合料配合比的组成也有了更多的考虑。
首先，在设计混合料配比时，应考虑到沥青的含量，沥青是OGFC 中最基本的原料，其含量将影响OGFC的结构性能。
因此，应根据路用要求，合理设定沥青的含量，使OGFC的弹性模量满足要求。
其次，应根据 OGFC的使用要求，考虑选择合适的沥青掺和料。
掺和料不仅可以提高 OGFC的稳定性、运输性能、锚固性能和耐力性能，还可以改善 OGFC抗滑性能。
另外，掺和料还可以增加 OGFC其他混合料的配比设计，增加其结构安全性，提高其耐久性。
再次，应注意橡胶的含量。
橡胶是OGFC中的关键原料，它的含量大小、物理性能等都会影响OGFC的性能，所以必须考虑合理的橡胶含量，以获得路用和结构安全性能的最佳平衡。
最后，应考虑OGFC配比的其他因素，如粉末级配，由此可以调节混合料的性能，使其在使用中表现更加稳定，更加符合环境要求。
总之，设计橡胶沥青OGFC配比时，必须考虑其各种原料的合理性和实用性，以确保橡胶沥青OGFC具有良好的路用性能和结构安全性。
因此，应按照路用要求，在设计混合料配比时，考虑到上述因素，以使OGFC具有最佳的性能。
除此之外，如果要进一步提高橡胶沥青OGFC的路用性能和结构安全性，就要进行进一步的检测和实验研究。
例如，在使用过程中，必须对其动态抗滑性能、结构安全性和耐久性等性能进行详细的检测和研究，以确保满足路用要求。
因此，总结起来，橡胶沥青OGFC配合比设计及路用性能研究将有助于确保其具有较高的性能，以保证其在实际使用中的安全性和高效性。
因此，在实际使用中，应建立相应的检测和实验研究，以确保使用橡胶沥青OGFC的安全性和路用性能。
高粘度改性沥青的制备与性能研究的开题报告
高粘度改性沥青的制备与性能研究的开题报告
1. 研究背景
沥青是一种广泛应用于道路建设、水泥混凝土接头等领域的化学材料。
然而，传统的沥青在高温、大车流高负荷等极端情况下会出现软化、变形、开裂等问题，导致道路损坏和修补促进。
为了克服传统沥青的缺陷，学者们开始研究改良沥青的方法，其中高粘度改性沥青已经成为研究热点之一。
2. 研究目的
本研究旨在通过制备高粘度改性沥青，并分析其长期高温、大车流高负荷等极端情况下的性能表现，为改良沥青提供一种新的解决方案。
3. 研究内容
3.1 高粘度改性剂的选择与设计
首先需要选择合适的高粘度改性剂，进行设计方案，在提高沥青粘度的同时减少其软化点和黏度温度斜率，提高其抗剪切性能和稳定性。
3.2 高粘度改性沥青的制备
根据预先设计的配方，采用物理、化学等方法对沥青进行改性处理，制备出高粘度改性沥青。
3.3 高粘度改性沥青性能测试
采用相应的实验方法，测试高粘度改性沥青在不同时刻、不同温度和不同荷载情况下的性能表现，包括粘度、软化点、抗剪切性等指标。
4. 预期成果
通过本研究，预计可以获得以下成果：
4.1 成功制备出高粘度改性沥青
4.2 对高粘度改性沥青的性能进行全面评估
4.3 提出改良方案，为科学制定公路路面改良设计提供技术支持
5. 研究意义
高粘度改性沥青可以提高道路路面的抗剪切性能、稳定性和耐久性，有效减少路面施工和维护的成本，对于保障公路交通的安全和畅通具有重要意义。
本研究可以为沥青改良领域提供新的解决方案，为未来道路建设和维护提供技术支持。
橡胶高粘高弹改性沥青在OGFC路面中的应用
［３ Ｔ ４ —２ ０ ２ Ｊ Ｇ Ｆ １ ０ ８公 路 沥青 路面 再生 技术 规范 Ｅ ３ ｓ．
北 京 ： 民交 通 出版 社 ，２ ０ ． 人 ０８
２１ ０ ２年 第 ３期
李 铁 山 ：橡胶 高 粘 高 弹 改 性 沥 青 在 ＯＧ Ｃ路 面 中的 应 用 Ｆ
冬季 １ Ｏ℃ 。
热拌沥青混合料 的 。因此 ， 同的季节施 工 的冷 再 不
生层必须考虑 季节温度 的影 响 ， 不能 用冬季设计 出
的最佳乳化沥青 用量去铺筑 夏季 的冷再 生道 路 。
在 冷 再 生 层 上 铺 筑 热 拌 沥 青 混 合 料 时， ＨＭＡ高 达 １ ０ １ ０℃ 的高 温 ， 将 冷再 生层 加 ５～ ７ 会 热 ， 使 冷 再 生 层 被 进 一 步 压 实 ， 隙 率 较 施 工 致 空 ＨＭＡ前 明显降 低 。这个 “ 第二 次 压实 ” 的过 程 是
我 国南 方地 区降 水 量 大 ， 采用 普 通 的沥 青混
有 高空 隙率 的开级 配 沥 青 混 合料 ， 有 排 除 路面 具 积水 、 降低 噪 声 、 滑等 功 能 ， 其他 类 型路 面 所 抗 有
合 料容 易造 成 路 面积 水 ， 车 时 容易 产 生 水 雾 和 行 眩光 ， 严重 影 响 了行 车 的安全性 ， 而且 很 多路段 必 须穿 过居 民 区 ， 然 有 隔 音装 置 但行 车 噪声 问题 虽 仍 需进 一 步改 善 ； 同时废 旧橡 胶 轮 胎 的 污染 也 越 来 越严 重 ， 采用 废 旧轮胎 开发 高 粘 高 弹橡 胶 改 性 沥青 ， 是 提 高 路 面 的抗 滑 、 噪 性 能 的 技 术 途 既 降 径， 也是 一种 资源化 利 用 的有 效方 式 ， 合建 设两 符
高掺量SBS改性沥青及其在OGFC中的应用
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｂ ｙ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ，ｗｅ ｔ ｅ ｓ ｔ Ｓ ＢＳ ｍｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｓ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ
和车辙因子． 试验结果表明 ： ６ Ｓ Ｂ Ｓ改 性 沥 青 零 剪 切 粘 度 略 大 于 日本 高 粘 沥 青 ， 远 大于 ５ Ｓ Ｂ Ｓ改 性 沥 青 ；
日本高粘沥青高温性能优 于 ６ Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青． 最后通过车辙 、 飞散 、 水稳试验对 比混合料 的性 能 ， 试验结果
Ｖｏ １ ． １ Ｏ Ｎｏ ． ３
Ｓｅ ｐ ．２ ０１ ３
文章编号 ： ｌ ６ ７ ２ —９ ３ ３ １ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ３ —０ ０ ２ Ｏ —Ｏ ６
高掺 量 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥 青及 其在 Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ 中的应 用
刘 少鹏 ，黄 卫 东 ，纪淑 贞 ，唐 乃膨
ａ ｓ ｉ ｔ ｙ，ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｍｏｄ ｕ ｌ ｕｓ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｒ ｕｔ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ，ｔ ｏ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｗｉ ｔ ｈ ５ ＳＢＳ ｏｏ ｒ ｄ —
６ Ｓ Ｂ Ｓ改 性 沥青 的 １ ３ ５℃粘 度 与 日本 高 粘 沥 青 较 为接 近 ． 采用动态剪切流变仪（ Ｄ Ｓ Ｒ ） 分别 进行 剪 切 速 率 扫 描试 验 和 温 度 扫描 试 验 ， 对比５ ％Ｓ Ｂ Ｓ改 性 沥 青 、 ６ ％Ｓ Ｂ Ｓ改 性 沥 青 、 日本 高 粘 沥 青 的 零 剪 切 粘 度 、 复 数 模 量
（ １ ． Ｋｅ ｙ Ｌａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｒｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ Ｔｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｅｄ ｕ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，
改性沥青对OGFC混合料性能的影响研究
表 １ Ｓ Ｓ Ｉ 改性 Ｋ ＭＹ ０号沥青指标 Ｂ （－ Ｃ） Ｌ ９
针入度（ ５℃ ）０ １ ｉ ２ ／ ． ｌ ｆ ｍ
针 入 度 指 数 Ｐ ，
沥青用量 。所以 ， Ｇ Ｃ １ Ｏ Ｆ 一３排水层沥青混 合料 沥青 油石 比范围为 ４ ５ ５ Ｏ 。按规范规定用油膜法计算的沥青用量为 ４ ９ ， ．％～ ．％ ． ％ 综 合考虑 ， ５ ０ 取 ． ％为最佳沥青用量 。
．
４ ６ ０— ０
≥０
５ ７
０ １ ．３
延度（ ５℃ ， ｃ ５ ｍ）
软化点／ ℃
≥２ ０
≥６ ｏ
４ １
８ ２
油 石 比
表 ７ 肯塔堡飞散试验结果
４０ ． Ｉ ４５ ．
１ ６
％
Ｉ ６０ ．
ｌ ５ ０ Ｉ ５５ ． ．
弹性回复（５℃） ２
表 ３ 试验用矿粉技术指标
试 验 内容
检验 目 项 技 要 检 结 术 求１ 验 果１ 验 检 项目 １ 要 检 结 ２ １ 高温稳 定性 能研 究 技术 求｝验 果 ． Ｉ观 度 ｔｍ ３ ２ ０ Ｊ２ ０ 亲 ％Ｉ ＜ ｌ０ ０ 袁 密 ／． 一 ≥ ． ．４ 水系 ５ ７ Ｉ １ ． ５ 按照规范要求进行高温车辙试验 ， 结果见表 ８ 。 Ｉ表 相 密 一 １ — １ 量 ％ １ ≤ ｝０ 观 对 度 含水 ／ １ ． ４
吸水率／ ％
洛 杉矶 磨 耗 损 失／ ％
２７ ． ３ 石料 ６ 磨光值（Ｐ ） ＢＮ
≤ ． ２０
≤２ ８ ｌ ７ 坚 固性／ ％
≥２ ４
≤ １ ２
４ ６
４
１ 粗集料与沥青的粘附性 ≥ ． ４ ４
ogfc沥青混凝土配合比
OGFC沥青混凝土配合比1. 引言OGFC沥青混凝土（Open-Graded Friction Course）是一种常用于高速公路、城市道路等交通场所的道路表面材料。
其特点是具有较大的空隙率和较小的颗粒间相互作用力，使得雨水能够快速排水，提高道路的抗滑性能和驾驶安全性。
本文将介绍OGFC沥青混凝土的配合比设计方法，包括原材料选择、配合比确定以及施工工艺等方面的内容。
2. 原材料选择2.1 沥青沥青是OGFC沥青混凝土中重要的胶结材料，常用的有石油沥青和改性沥青。
石油沥青通常按照黏度分级，根据实际情况选择合适的等级。
改性沥青可以通过添加聚合物、橡胶等改善其性能，提高抗老化、耐久性等指标。
2.2 骨料骨料是OGFC沥青混凝土中主要负责承受荷载和提供稳定性的成分。
常用的骨料包括石子、砂子等，需要满足一定的物理力学性能要求。
选择合适的骨料可以提高沥青混凝土的强度和耐久性。
2.3 填料填料是OGFC沥青混凝土中填充骨料间空隙的材料，通常使用石粉、粉煤灰等细颗粒物质。
填料可以提高混凝土的密实性和稳定性，减少空隙率，提高抗水损失能力。
2.4 添加剂添加剂是对OGFC沥青混凝土进行改性的辅助材料，常用的有增粘剂、改性剂等。
添加剂可以调节沥青混凝土的黏度、流变性能等特点，提高其工艺性和耐久性。
3. 配合比确定OGFC沥青混凝土配合比设计的目标是根据道路使用环境和要求确定合适的沥青含量、骨料粒径分布以及填充系数等参数。
3.1 沥青含量确定沥青含量是OGFC沥青混凝土中重要参数之一，直接影响混凝土的强度和耐久性。
沥青含量的确定需要考虑道路使用环境、交通荷载等因素，通常通过试验和经验确定。
3.2 骨料粒径分布确定骨料粒径分布是指不同粒径骨料在混凝土中所占比例。
合理的骨料粒径分布可以提高混凝土的密实性和稳定性，增加抗剥离能力。
根据实际情况选择合适的骨料粒径分布曲线，通常采用筛分试验来确定。
3.3 填充系数确定填充系数是指填料对骨料间空隙的填充程度。
开级配沥青表层(OGFC)路面施工技术的研究
时间， 热仓 的贮存量也相应进行调整 。 Ｊ
（ ） 加 工 艺 ４添
外掺剂添加 方法一 般分人 工 、 机械 投入 ２ 种 方式 。对 于少量 的试 验段 ， 工通 过拌 和机 的预 人 留人 口按 用量整袋投 入热仓 即可 ； 于大 面积 的 对 施工 ， 应采用 与拌 和机 配套 的添加设 备通 过风压 投入热仓 。我们 开始采用 ｌ 台机 械投料 ， 现机 发
｜ １ ． ５ ５ ２
８ ０ ～１ １３５ ０．
由于Ｏ Ｆ 混 合料使用 的粗 骨料较 多 、 ＧＣ 细骨料 较少 、 料 易 热 ， 骨 骨料 温 度控 制 较难 。 因此需 对 喷燃器 的燃料供给严 加控 制 ， 或者采 取提 高细骨
料摊铺及碾压温 度。从 温度 测试 结果来 看 ， 到场
温度基本 无损 失 。从 图表 中温度 下 降 结 果分 析
出厂 温度 ℃
１ ７～１ ４ ７ ８
下进行稳压 ， 保路 面空 隙率和 铺面石 料 的排 以确
列效果 。温度结果见表 ｌ表 ２ 、 。
复压 温度 ℃
１ １～ １ ７ ２ ４
研究。
沥青混合料 碾压 温度 与施 工气 温 、 压层厚 碾 度 、 承层 路表温度 、 速有 直接关 系 ， 下 风 为了保证
Ｏ Ｆ 沥青混合料摊铺碾压温度 ， ＧＣ 施工 过程 中采取
了多项措施 ， 制好 沥青 、 控 骨料 加热 温度 ， 运输 车
－ －—— —
２ ０ －— ４ － － —
择 的 筛 网 孔 径 为 ：９ ｍｎ １ ｍｎ ５ ６ ｍｎ ３ ４ １ ｉ、 １ ｉ ． ｉ、 ． 、 ｍ ｍ２ ［。 ｌ
用性能 的要求 ， 现行 规 范 尚无施 工 指南 ， 也无 成
AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较
AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。
高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。
高黏度改性沥的性能指标：3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。
试验中沥青混合料的矿料级配2.路用性能A．耐久性和抗滑性能比较采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。
试验检测结果见表2。
表2：沥青混合料的路用性能采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。
试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。
这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。
采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。
可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。
B．阻燃性能比较①．试验方法模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g 、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。
温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm 处。
试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用K 型热电偶温度测试器测定。
燃烧时间采用秒表记录。
从点火开始计时，看不到明火为终止时间。
并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。
采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC 、SMA 和OGFC 的防火性能。
高黏改性沥青OGFC混合料的路用性能对比
摘 要 ：为 了满足排 水性路 面 ＯＧＦＣ对抗 水 损 害 、抗 高 温车 辙 以及 表 面 集料 抗 脱 落性 能 的特 殊要
求 ，通过 室 内试 验 对 ６种 不 同高黏 改性 沥青 的路 用性 能技 术 指 标进 行 了对 比 ，结果 显 示 ：自研 高黏
改性 沥青 、日本 ＴＰＳ高黏 改性 沥 青、壳牌 高黏 改性 沥青 的路 用性 能相对 优越 ；同时完成 了以上 ３种
（Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｚｈｉｘｉａｎｇ Ｐａｖｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０００７４，Ｃｈｉｎａ）
Ａ ｂｓｔｒａｃｔ： Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｍ ｅｅｔ ｔｈｅ ｓｐｅｃｉａｌ ｒｅｑｕｉｒｅｍ ｅｎｔｓ ｏｆ ｐｏｒｏｕｓ ｐａｖｅｍ ｅｎｔ Ｏ Ｇ ＦＣ ａｇａｉｎｓｔ ｗ ａｔｅｒ ｄａｍ ａｇｅ， ｒｕｔｔｉｎｇ ａｔ ｈｉｇｈ ｔｅｍ ｐｅｒａｔｕｒｅ ａｎｄ ａｇｇｒｅｇａｔｅ ｌｏｓｓ ｏｎ ｔｈｅ ｓｕｒｆａｃｅ， ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ｆｏｒ ｐａｖｅｍ ｅｎｔ ｐｅｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ ｏｆ ｓｉｘ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｈｉｇｈ—ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ｍ ｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ｗ ｅｒｅ ｃｏｍ ｐａｒｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｔｅｓｔｓ． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｐａｖｅｍ ｅｎｔ ｐｅｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ ｏｆ ｓｅｌｆ—ｍ ａｄｅ ｍ ｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ａｎｄ Ｊａｐａｎｅｓｅ ＴＰＳ ａｎｄ ｔｈａБайду номын сангаас ｍ ａｄｅ ｂｙ Ｓｈｅｌｌ ｉｓ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｓｕｐｅｒｉｏｒ；ｃｏｍ ｐａｒｉｓｏｎｓ ｗｅｒｅ ｍａｄｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｒｅｅ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ｍｅｎｔｉｏｎｅｄ ｏｎ ｐａｖｅｍ ｅｎｔ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｆｏｒ ｃｏｓｔ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎａｌｙｓｉｓ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｉｎｄｉｃａｔｅｓ ｔｈａｔ ａｍｏｎｇ ｔｈｅ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ｂｉｎｄｅｒｓ ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ｕｓｅｄ ｉｎ ＯＧＦＣ ，ｔｈｅ ｓｅｌｆ—ｍ ａｄｅ ｔｙｐｅ ｉｓ ｔｈｅ ｍ ｏｓｔ ｃｏｓｔ—ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ． Ｋ ｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｐｏｒｏｕｓ ｐａｖｅｍ ｅｎｔ； ｈｉｇｈ—ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ｍ ｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ； ｍ ｉｘ ｄｅｓｉｇｎ； ｐａｖｅｍ ｅｎｔ ｐｅｒｆｏｒｍ —
OGFC配合比设计与经济分析
文章编号:1005-0574-(2009)01-0014-04OGFC配合比设计与经济分析王志军, 刘立国(河北北方公路工程建设集团有限公司,河北承德067000)摘 要:排水性沥青路面(OGFC)是一种新型的路面结构,具有排水、降噪和抗滑功能。
文章介绍了OGFC配合比设计、施工中应注意的问题,并对OG FC使用的高粘度改性沥青和S M A使用的改性沥青的成本进行了经济对比分析,指出,OGFC面层不但具有良好的排水、降噪功能,而且造价低于S M A路面。
关键词:排水性沥青路面(OGFC);配合比设计;经济分析中图分类号:U416 217 文献标识码:AAbstrac t:T he porous aspha lt pave m ent w ith open-g raded fr i ction course(OG FC)i s a ne w type o f struct ure,which has so m e f unc ti ons i nclud i ng dra i nage,no ise reducti on and slidi ng resistance.T his arti c le descri bes the OG FC m i x des i gn,t he key po i nts for attention dur i ng constructi on,and m ade a con trast analysis o f costs bet ween OG FC us i ng h i gh-v iscosity m od ifi ed as pha lt and S M A usi ng m odified aspha lt,and fi nall y concl udes that OGFC surface course i s l owe r t han S M A pave m ent.K ey word s:open graded fr i c tion course(OGFC);po rous aspha lt pavement;m i x desi gn;econom i c eva l uati on排水性沥青路面(open-g raded fr i c ti o n course, OGFC),是指在不透水的结构层上铺设空隙率大的多孔型的沥青混合料层。
OGFC排水沥青施工技术的应用
OGFC排水沥青施工技术的应用随着经济发展，城区交通流量越来越大，城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。
为营造静谧的社会环境，降噪排水路面在城市区域道路中逐渐开始推广使用。
2011年我市市区港城大道北段改造工程、人民路东段、西段改造工程、长安中路改造工程三条道路率先推行了排水沥青的施工技术。
本人在长安中路改造工程中担任项目经理，并结合公司在人民路东段、西段改造工程中采用排水沥青施工技术的经验，现就该施工技术的主要施工工艺、施工方法以及所采用的新型的材料类型作一概括总结，希望对今后该技术的施工有所帮助和借鉴。
一、排水沥青的优点排水降噪沥青路面是通过面层中的空隙率将地表降水迅速排除，减少水雾的产生，吸收轮胎与路面产生的噪音，提高路面的抗滑性能，从而提高驾车的舒适性和安全性。
一般沥青铺设的道路下雨天容易积水，汽车驶过会溅起水花影响路人，大暴雨天气形成水雾，影响驾驶员视线，且车辆在沥青路上行驶噪音很大。
排水降噪沥青在沥青中留了更多缝隙，使得积水顺着沥青材料渗透下去，车辆在较软的路面上行驶噪音问题也会大大减少。
我市港城大道改造道路交叉口就是排水沥青与普通沥青衔接的，在行驶中这种优缺点对比感受明显。
二、排水沥青的实施（一）工程概况长安中路改造南起与人民路交叉口北长安路已改造处，桩号（K0+000），北止张扬公路立交桥北侧，桩号（K0+674.953），全长674.953米。
现有道路路面车行道宽度较小，车流及人流量日益增大，不能适应日益增长的交通量要求，现对道路进行路面改建。
机动车道道路结构改造为：4cm排水沥青混凝土（TPS-13）4～8cm中粒式沥青混凝土AC-16（改性沥青）4cm贯入式沥青混凝土粘层沥青。
（二）OGFC排水沥青（添加TPS）的配比设计我公司在排水沥青投产施工前，聘请了日本的技术人员，借鉴了日本在排水沥青路面方面的经验，并总结以往改造道路沥青混凝土施工经验，结合我国实际确定了排水沥青的配比设计。
橡胶沥青ogfc配合比设计及路用性能研究
橡胶沥青ogfc配合比设计及路用性能研究橡胶沥青是一种常用的道路铺装材料，能够满足多种路用性能，改善行车安全。
然而随着路面要求的不断提高，需要开发出具有高性能的新型橡胶沥青。
本文旨在研究橡胶沥青OGFC配合比设计及路用性能。
首先，沥青及其机械性能。
沥青是一种复合材料，主要由沥青油和碎石混合而成。
沥青油是沥青的基本结构单元，具有能够抵御气候条件及环境机械性能的低温抗压强度。
碎石是沥青最主要的填料，它的纤维素结构可以给沥青提供抗裂能力的吊架，而碎石的粗糙度和比表面积也影响沥青的机械性能。
其次，OGFC配合比设计。
OGFC配合比的设计需要考虑沥青的性能特点，调整沥青油、碎石比例，使之能够达到路用要求。
首先确定沥青油、碎石种类及比例；其次确定各种粒径碎石比例，以及沥青油和碎石的比例；最后调整沥青油、碎石比例，并加入添加剂，调整硬度和抗渗性。
最后，路用性能研究。
沥青OGFC配合比的路用性能研究主要包括压实性能、抗裂性能、抗摩擦性能、变形性能、粘性性能、抗渗性能等。
压实性能是路面最重要的性能，需满足规范要求；抗摩擦性能是路面表面安全性能，抗摩擦性能越好，能够就滑超及安全事故降低风险；变形性能是涉及沥青路面抗渗性能，提高变形性能，能够提高路面耐久性；粘性性能是涉及沥青路面的高温软化性能，粘性性能好的沥青，能够抵御高温膨胀变形；抗渗性能是涉及沥青路面的防水性能，抗渗性能也影响路面的耐久性和安全性能。
本文针对橡胶沥青OGFC配合比设计及路用性能进行了系统性的研究。
首先，综述了沥青及其机械性能；其次，介绍了OGFC配合比设计；最后，讨论了路用性能研究。
本研究可为新型橡胶沥青OGFC 配合比设计、路用性能研究及改善行车安全提供参考。
OGFC沥青混合料路用性能研究的开题报告
OGFC沥青混合料路用性能研究的开题报告一、项目选题背景OGFC沥青混合料是指开口级配、粗骨料含量高、矿料间隙率大、沥青含量低、沥青粘度小、工作温度高、耐久性好的沥青混合料。
OGFC混合料具有较好的噪音防治效果、抗水损性能及减少车辙的特点。
因此，OGFC混合料已广泛应用于城市道路、高速公路、机场等重要公路工程。
对OGFC混合料的路用性能研究具有重要的理论和实践意义。
二、研究内容和目的本研究旨在探究OGFC沥青混合料的路用性能及其影响因素，具体内容包括：1. OGFC混合料的研究现状及发展趋势。
2. OGFC混合料理化性质测试，包括骨料性质、沥青粘度、弹性模量、抗裂性等。
3. OGFC混合料路用性能测试，包括反射率、摩擦系数、路面噪声等。
4. 探究OGFC混合料路用性能的影响因素，包括沥青粘度、骨料粒径、沥青含量等。
本研究旨在为OGFC沥青混合料在建设过程中提供更具科学性、合理性的选材和配合原则，为提高道路工程的质量和安全性提供参考。
三、研究方法1. 文献研究法：收集并分析国内外OGFC混合料相关文献，了解其研究现状、不足以及发展方向。
2. 理化性能测试法：对采集到的OGFC混合料样品进行理化性质测试，包括骨料性质、沥青粘度、弹性模量、抗裂性等。
3. 路用性能测试法：采用路面反射率仪、摩擦系数仪、路面噪音测试仪等对OGFC混合料进行路用性能测试。
4. 统计学分析法：采用统计学方法对测试结果进行分析，探究OGFC混合料的路用性能影响因素。
四、预期结果1. 对OGFC沥青混合料的路用性能进行全面深入的研究，探究其特点及其影响因素。
2. 提供多种检测方法，为实际施工提供检测标准及技术支持。
3. 为OGFC沥青混合料在实际工程中提供更加科学可靠的技术指导，增加施工质量、安全性和稳定性的保证。
新型高粘改性剂改性OGFC混合料性能研究
新型高粘改性剂改性OGFC混合料性能研究
林也坚
【期刊名称】《广东建材》
【年(卷),期】2024(40)4
【摘要】本文研究了一种新型的开级配沥青磨耗层(OGFC)改性剂ATS,并通过实验测试了其改性效果。
由于OGFC的孔隙率较大,易受外界环境的影响,因此要求采用的沥青具有耐久的握裹力、较强的粘着力及抗老化性能。
本文在水稳定性、低温性能及动稳定度等方面对ATS进行了研究,并与传统改性剂TPS进行了对比。
实验结果表明,通过ATS进行改性的OGFC混合料在各项性能表现上均优于TPS,具有更好的耐久性和稳定性,表明ATS是一种具有潜力的OGFC改性剂。
【总页数】4页(P7-10)
【作者】林也坚
【作者单位】漳州城投建工集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U41
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ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比摘要：1.概述2.OGFC 沥青混凝土的定义和特点3.OGFC 沥青混凝土的配合比设计4.OGFC 沥青混凝土的施工注意事项5.结论正文：1.概述随着我国高速公路建设的快速发展，对沥青混凝土路面的要求也越来越高。
其中，OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土因其良好的抗滑性能、降噪性能和耐久性能，成为我国高速公路沥青路面的主要类型之一。
本文将对OGFC 沥青混凝土的配合比进行探讨，以期为我国沥青路面建设提供参考。
2.OGFC 沥青混凝土的定义和特点OGFC 沥青混凝土是一种以高粘度改性沥青为结合料，采用单一粒径的粗集料，并通过特定的施工工艺形成的一种高性能沥青混凝土。
其主要特点如下：（1）良好的抗滑性能：OGFC 沥青混凝土采用高粘度改性沥青作为结合料，使得路面具有较高的摩擦系数，从而提高了抗滑性能。
（2）降噪性能：由于OGFC 沥青混凝土采用单一粒径的粗集料，其空隙结构有利于吸收车辆行驶过程中产生的噪音，从而降低了噪音污染。
（3）耐久性能：OGFC 沥青混凝土中使用了高粘度改性沥青，提高了沥青与集料的黏附性能，从而使路面具有较长的使用寿命。
3.OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计应遵循以下原则：（1）根据道路交通量、气候条件和路基强度等因素，选定合适的沥青混凝土类型和厚度。
（2）选择合适的高粘度改性沥青品种和用量，以保证沥青混凝土的性能。
（3）选择合适的粗集料，并确定其最佳粒径分布，以提高沥青混凝土的抗滑性能和耐久性能。
（4）合理配置细集料和矿粉，以提高沥青混凝土的黏结强度和抗冻性能。
（5）根据施工工艺和设备条件，确定合适的沥青混凝土拌合、摊铺和压实参数。
4.OGFC 沥青混凝土的施工注意事项（1）在施工前，应对基层进行严格检查，确保基层质量符合要求。
（2）在摊铺过程中，应严格控制沥青混凝土的厚度和均匀性。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比【原创版】目录1.OGFC 沥青混凝土的概述2.OGFC 沥青混凝土的配合比设计3.OGFC 沥青混凝土的特点与应用正文一、OGFC 沥青混凝土的概述OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混合料，是一种以沥青为结合料，矿物骨料及纤维稳定剂等为改性材料的新型沥青混合料。
它具有高抗滑性、低噪音、良好的耐候性和耐久性等特点，广泛应用于高速公路、城市快速路等道路的面层施工。
二、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计主要依据道路等级、交通量、气候条件等因素来确定。
通常情况下，OGFC 沥青混凝土的配合比主要包括以下几个部分：1.沥青：通常采用改性沥青，如 SBS 改性沥青或 AC 改性沥青，其比例约为 5-7%。
2.矿物骨料：主要由粗集料（如碎石）和细集料（如沙子）组成，其比例约为 90-95%。
3.纤维稳定剂：通常采用聚酯纤维或矿物纤维，其比例约为 1-3%。
4.其他材料：如抗磨剂、抗老化剂等外加剂，根据具体情况适量添加。
三、OGFC 沥青混凝土的特点与应用OGFC 沥青混凝土具有以下特点：1.高抗滑性：OGFC 沥青混凝土具有良好的抗滑性能，可提高道路行驶的安全性。
2.低噪音：由于 OGFC 沥青混凝土的结构特点，其噪音水平较低，有利于提高道路周边环境的舒适度。
3.良好的耐候性和耐久性：OGFC 沥青混凝土具有较强的抗紫外线、抗老化能力，使道路使用寿命得到延长。
OGFC 沥青混凝土广泛应用于高速公路、城市快速路、隧道等道路的面层施工，以及机场跑道、停车场等场所的建设与维护。
高黏度改性沥青性能及在透水沥青路面中应用效果分析
高黏度改性沥青性能及在透水沥青路面中应用效果分析摘要：相较于已经大规模应用和扩展的密级配沥青混凝土（AC）、玛蹄脂碎石沥青混合料（SMA）、近些年来在基于传统的开级配磨耗层沥青混合料（OGFC）的研究基础上逐步引入和发展了新型的透水沥青路面（PA或PAC），由于其独特的特点较普通沥青路面功能更为突出，逐步成为从事道路技术人员的聚焦点。
而高黏度改性沥青是透水性沥青路面发挥作用的主要原材料之一，其品质的高低直接影响到透水性沥青路面性能的优劣，因此高黏改性沥青正逐步成为海绵城市透水路面功能评价和应用研究的热点问题之一。
通过高黏度原材料组成和现行主流的生产工艺过程，结合规范标准对高黏度沥青的评价方法、技术指标和性能要求，并通过已建成的透水路面项目在实际交通行驶中的效果，对部分国内外透水路面结构进行分析，对透水路面应用效果展开探讨和研究。
关键词：高黏度改性沥青、相关性能评价要求、透水沥青路面应用效果引言透水沥青路面在国外通常称为多孔隙沥青路面（Porous Asphalt Pavement），即其混合料孔隙率一般在18%以上，厚度一般为4～5cm的路面表层。
由于其多孔隙结构特征，降水情况下雨水渗入路面内部并横向排出，从而消除严重影响行车安全的路表水膜，并具有降低交通噪音等特征。
这种路面在雨雾天气里具有良好的抗滑和透水性能，因此又被称为透水沥青路面。
近20年来，我国一些大中城市开始将透水性路面应用于高速公路、城市广场、停车场、人行道等工程中。
在实际应用更加注重这种沥青路面的透水功能，即通过快速引导雨水、从而有效消除路面雨水径流来提高雨天交通行车安全。
透水沥青路面所使用的成品改性高黏度沥青对集料有持续的握裹力、较高的黏附力、较强的抗剥落性，并且能以较厚的薄膜包覆骨料，从而保证透水沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、抗飞散性、水稳定性、抗老化和抗疲劳性等耐久性要求。
1、高黏度改性沥青原材料生产工艺针对我国长期以来铺设透水沥青道路出现的寿命短、骨料飞散、强度低等很不成功的现状，寻求研制出一种能够确保透水沥青路面高强度、高稳定性、耐久性性能好、水稳定性、透水寿命长等高品质的透水沥青道路用成品高黏度改性沥青。
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第27卷 第3期2005年3月武 汉 理 工 大 学 学 报JOURNA L OF WUHAN UNIVERSIT Y OF TECHN OLOG YVol.27 No.3 Mar.2005运用高粘度改性沥青配制OGFC 的研究韩宏伟1,黄绍龙2,丁庆军3,张厚记4,胡曙光3(1.孝襄高速公路指挥部,随州441300;2.深圳海川工程科技有限公司,深圳518040;3.武汉理工大学材料科学与工程学院,武汉430070;4.湖北高科交通工程咨询有限公司,武汉430051)摘 要: 采用析漏和飞散试验结合的方式确定混合料的最佳沥青用量,对比研究了采用SBS 改性沥青和高粘度改性沥青配制的O GFC (open graded friction courses ,开级配沥青磨耗层)的路用性能。
结果表明:采用高粘度改性沥青配制的O GFC 具有很好的路用性能,车辙动稳定度达5000次/mm 以上。
关键词: 高粘度改性沥青; O GFC ; 路用性能中图分类号: U 414文献标识码: A文章编号:167124431(2005)0320041203Study on the Performance of OGFC Containing High Viscosity AsphaltHA N Hong 2wei 1,HUA N G S hao 2long 2,DIN G Qi ng 2j un 3,ZHA N G Hou 2ji 4,HU S hu 2guang3(1.Hubei Xiaoxiang Expressway Headquarters ,Suizhou 441300,China ;2.Shenzhen Ocean Power Industrial Co ,Ltd ,Shenzhen 518040,China ;3.School of Materials Science and En gineering ,Wuhan University of Technology ,Wuhan 430070,China ;4.Hubei High 2tech Traffic Engineering Consulation Co ,Ltd ,Wuhan 430051,China )Abstract : The optimum asphalt content is decided through the experimental methods of dripage examination and relax ex 2amination.The performance of O GFC (open graded friction courses )prepared by SBS modifidy asphalt and high viscosity as 2phalt was studied.Results show that :O GFCprepared with high viscosity asphalt show good pavement performance and its dy 2namic stability reach above 5000times/mm.K ey w ords : high viscosity asphalt ; O GFC ; pavement performance 收稿日期:2004212223.基金项目:湖北省交通厅项目(2002219).作者简介:韩宏伟(19682),男,硕士.E 2mail :zefen -2002@开级配沥青磨耗层(O GFC )主要是为提高路面的抗滑性能、减少雨天溅水而设计的,降水时路表水可通过结构层连通的空隙排走。
它具有优良的排水、防滑、降噪等功能,在国外发达国家从20世纪80年代起开始研究和应用,但该种混合料空隙率较大,沥青用量低,混合料的耐久性和强度会受到一定影响。
由于我国高速公路重载、超载严重,O GFC 一直没有得到广泛应用[1～3]。
O GFC 混合料是典型的开级配沥青混合料,粗集料的质量分数达70%以上,在形成粗集料骨架的同时缺乏细集料填充,因此,如使用普通沥青,则难以对粗集料骨架产生足够的限制约束作用,混合料的力学性能难以满足要求,因此应采用高粘度改性沥青来提高混合料的力学性能[4]。
对采用SBS 改性沥青和高粘度改性沥青配制的O GFC 的路用性能进行研究。
1 原材料及试验方法1.1 原材料选用京山玄武岩、科氏改性沥青P G70222、国创改性沥青公司生产的聚合物复合高粘度改性沥青,性能测试结果见表1。
纤维采用dolanit AS纤维。
1.2 试验方法参照AASHTO283冻融劈裂残留强度比来评价沥青混合料的水稳定性。
采用车辙试验来评价沥青路面的高温稳定性,试验温度为60℃,试验轮压0.7MPa,不浸水的试验条件下进行车辙试验。
采用人工铺砂法测定构造深度。
沥青混合料的透水能力采用透水系数来评价,试验在已成型的板上进行,采用路面透水仪测定[5]。
表1 高粘度改性沥青检测结果技术指标检测结果高粘度改性沥青PG70222针入度(25℃、100g、5s)/0.1mm7172针入度指数/PI 1.560.3软化点(T R&B)/℃9675延度(15℃、5cm/mim)/cm162145闪点/℃32031060℃粘度/Pa・s26500-溶解度/%99.799.9弹性恢复/%9897离析/℃0.4-RTFO T后残留物延度(15℃、5cm/mim)/cm125105质量损失/%0.010.06针入度比/%88762 OGFC路用性能试验及测试2.1 级配合成及最佳沥青用量的确定选用目标空隙率为20%的O GFC为目标级配,级配合成曲线见图1,采用普通改性沥青和高粘度改性沥青混合料中掺加纤维进行对比分析,纤维的掺加量为混合料总质量的0.3%。
O GFC混合料的最佳沥青用量设计不能采用传统的马歇尔方法,析漏试验是国外许多国家用来确定透水型沥青混合料最佳沥青用量的一种方法。
其具体含义是透水型沥青混合料在静止放置条件下所能保持最多的沥青用量,将粘附在容器上的沥青量作为析漏损失量。
通过分析析漏损失量与沥青用量的变化规律,找出析漏损失量随沥青用量变化的突变点,即为保持最大的沥青用量的点,此时的沥青用量便是最佳沥青用量。
采用析漏试验确定最佳沥青用量,并用飞散损失结果对O GFC混合料抗松散性能进行验证,试验结果见图2、图3。
图1 级配合成曲线图图2 混合料析漏、飞散试验结果图3 掺加纤维高粘度改性沥青O GFC混合料析漏、飞散试验结果从图2、图3可看出,采用普通改性沥青配制的O GFC沥青混合料的析漏损失率的突变点对应的沥青用量为4%,结合飞散试验的结果,在4%的沥青用量处,其磨耗损失量为17.4%,满足要求,故沥青的最佳用量确定为4%;采用高粘度改性沥青配制的沥青混合料的析漏损失率的突变点对应的沥青用量为4.1%,结合飞散试验的结果,在4.1%沥青用量处,其磨耗损失量为14%,满足要求,故沥青的最佳用量确定为4.1%;掺加0.3%德兰尼特AS纤维的高粘度改性沥青O GFC混合料的析漏损失率的突变点对应的沥青用量为24 武 汉 理 工 大 学 学 报 2005年3月4.9%,结合飞散试验的结果,在4.9%沥青用量处,其磨耗损失量为12%,满足要求,故沥青的最佳用量确定为4.9%。
2.2 路用性能测试表2 高粘度改性沥青OGFC 性能测试结果空隙率/%矿料间隙率/%动稳定度/(次・mm -1)残留稳定度/%构造深度/mm普通改性沥青19.827.5132485.6 1.75高粘度改性沥青19.627.6525091.3 1.76掺加纤维19.327.3735092.61.70 O GFC 孔隙率大,运用普通沥青无法对粗骨料骨架提供足够的约束和限制,因此,虽然O GFC 混合料为骨架结构,但从表2可以看出,采用普通改性沥青的O GFC 混合料动稳定度只有1324次/mm ,必须采用高粘度改性沥青。
采用高粘度改性沥青有效的增大了沥青与骨料的粘附性能,有效地限制了骨料之间的相对运动,配制出的O GFC 混合料在力学性能、特别是车辙性能有了很大提高,达到5000次/mm 以上。
其中掺加0.3%聚合物纤维的高粘度改性沥青O GFC 的车辙动稳定度可达7350次/mm ,表现出较好的路用性能,这是因为掺加纤维后不仅有效增大了沥青用量,而且纵横交错的纤维所吸附的沥青,增加了界面层沥青比例,减少了自由沥青,进而改善了沥青和骨料的粘结效果,使得沥青混合料的动稳定度大大提高。
3 结 论a.O GFC 孔隙率大,运用普通沥青无法对粗骨料骨架提供足够的约束和限制,必须采用高粘度改性沥青配制O GFC 混合料,以保证混合料的力学性能。
b.运用高粘度改性沥青,孔隙率为20%的O GFC 车辙动稳定度可达5000次/mm 以上,并具有良好的透水性能和构造深度。
c.掺加纤维可有效增加O GFC 混合料的沥青用量,并能增加界面层沥青比例,减少自由沥青,进而改善了沥青和骨料的粘结效果,使得沥青混合料的动稳定度大大提高。
参考文献[1] Rajib B ,Mallick Prithvi S ,K andhal L ,et al.Design ,Construction and Performance of New 2generation Open 2graded FrictionCourses[EB/OL ].http :///center/ncat/re ports/repoo 201.pdf.html ,2000201.[2] 沈金安.开级配多空隙排水型沥青路面[J ].国外公路,1994,(12):15～21.[3] 李闯民.开级配沥青磨耗层(O GFC )的研究[J ].公路,2002,(3):70～75.[4] 胡曙光,黄绍龙,张厚记,等.开级配沥青磨耗层(O GFC )的研究[J ].武汉理工大学学报,2004,26(8):23～25.[5] J TJ05222000,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].34第27卷 第3期 韩宏伟,等:运用高粘度改性沥青配制O GFC 的研究 。