鹿特丹港的地理位置

鹿特丹港简介
交运083 沈骏200810611106
◆鹿特丹港的地理位置
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。

整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。

港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。

鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。

◆鹿特丹港的天然地理条件
1．位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

2．地势平坦，河道宽阔，河床深`适合泊船。

3．经济腹地广阔，具有欧洲大陆经济支持。

4．历史发展早，早期欧洲航海事业发达,经济覆盖广。

5．没有结冰期，全年可以通航。

6．水深港阔,可以避风躲雨。

7．陆上交通网密布,易于运输。

◆鹿特丹港的发展
在16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。

到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。

到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。

由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。

随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。

城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。

目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。

港口年货物吞吐量高达5亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。

港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一(其余为香港、新加坡、高雄、纽约等)。

港内可停泊30—50万吨巨型油轮。

进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。

进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。

通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

◆鹿特丹为什么能成为世界第一大港
鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。

与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。

鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。

鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。

这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。

船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。

从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港
区及工业区在内占地面积为12.5平方千米。

港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。

第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。

通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。

第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。

它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。

港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19～23米。

上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。

鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。

在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。

当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。

鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。

铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。

鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。

鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。

综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。

有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。