动态变形模量Evd试验
动态变形模量Evd(最新版)
铁工3121 第一组； 吴艳惠 李志峰 鱼星 段龙刚 王璇 朱超黄 亚博 魏博言 金磊 李争锋
1
《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2004）
标志着 动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
2
动态变形模量 Evd 的定义
是指土体在一定大小的竖向冲击力 Fs和冲 击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
加载装置
(1)挂（脱）钩装置 (带水准泡) (2)导向杆 (3)落锤 (4)阻尼装置荷载板 ①圆形钢板②传感器 沉陷测定仪(存储、与电 脑连接)打印机
5
Evd 动态变形模量试仪
用途： 监控检测土体承载力指标——动 态变形模量Evd和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城市交通、港口码 头、工业与民用建筑的地基施工质量监控测 试。
测试原理 在假定冲击力恒定和泊松比μ为 0.21的情况下，由弹性半空间体上 圆形局部荷载的公式计算模量：
EVd 0.79(1 )r / s 1.5r / s 22.5 / s
2
仪器
特点
体积小、重量轻、便于携带 安装及拆卸方便、操作简便 自动化程度高、测试速度快 性能稳定、测试精度高 检测费用低 适应范围广 环保型，无核辐射、废气等污染 动载测试符合土体实际受力状况
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
利用落锤从一定高度自由下落 在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷 载，通过阻尼装置及传力系统传递 给直径300mm的承载板，在承载板下 面（即测试面）产生的动应力，使 承载板发生沉陷 s —即承载板振动 的振幅，由沉陷测定仪采集记录下 来。沉陷值 s 越大，则被测点的承 载力越小；反之，越大。
Evd作业指导书
动态变形模量E vd检测作业指导书动态变形模量E vd是指土体在一定大小的竖向冲击力F s和冲击时间t s 作用下抵抗变形能力的参数。
它由平板压力公式E vd=1.5×r×σ/s 计算得出。
其中E vd为动态变形模量（MPa）；r为圆形刚性荷载板的半径（mm）σ为荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力F s=7.07KN且冲击时间t=18ms时标定得到的，即=0.1 MPa；s为实测荷载板下沉幅值，即荷载板的沉陷值(mm)；1.5为荷载板形状影响系数。
实测结果采用公式E vd=22.5/s 计算。
一、仪器设备1适用范围适用于粒径不大于荷载板直径1/4 的各类土、土石混合填料、非胶路面基层及改良土，测试有效深度范围为400～500mm。
2 E vd动态变形模量测试仪应由加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分组成。
其中，各组成部分应符合下列要求：A加载装置主要由挂脱）钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成：a落锤重：10kg；b最大冲击力：7.07kN；c冲击持续时间：18±2 ms；d导向杆必须保持垂直、光洁。
B荷载板主要由圆形钢板和传感器等部分构成：a圆形钢板直径300mm、厚度20mm；b传感器必须牢固密贴地安装在荷载板的中心位置上。
c沉陷测定仪主要由信号处理、显示、打印机和电源等部分构成。
3 E vd动态变形模量测试仪的量程应符合下列要求：A 沉陷测试范围：(0.1～2.0)mm±0.05mm；B E vd 测试范围：10MPa＜E vd＜225MPa。
4仪器的标定和校验应符合下列要求：A 具有出厂标定证书；B 每年标定一次；C 修理后须重新标定；D使用者每三个月须按标定记录校验一次落锤的落距（落锤底面至阻尼装置顶面的距离，以mm 计）。
二、检测步骤1检测前的准备工作：A整平测试面，选择倾斜度不大于5°的测试面，并确保其平整无坑洞。
动态变形模量Evd详解
动态变形模量Evd详解2篇动态变形模量evd详解（一）动态变形模量Evd（Equation for Variable Deformation）是材料力学中的一个重要参数，用于描述材料在变形过程中的应力和应变之间的关系。
Evd在一定程度上反映了材料的蠕变性能和动态加载下的弹性行为。
本文将对动态变形模量Evd进行详细解析。
1. 动态变形模量Evd的基本概念动态变形模量Evd是在动态加载下测定的材料弹性模量。
在动态加载下，材料的应力和应变会发生变化，因此需要引入动态变形模量Evd来描述材料的弹性行为。
Evd是一个描述材料在动态加载下弹性特性的重要参数，这个参数可以通过实验测定得到。
2. 动态变形模量Evd与静态变形模量的关系动态变形模量Evd与静态变形模量之间存在一定的关系，一般情况下，动态变形模量Evd小于静态变形模量。
这是因为在动态加载下，材料的应变速率较大，材料分子间的相互作用减弱，从而导致材料的弹性模量降低。
3. 动态变形模量Evd的测量方法动态变形模量Evd的测量一般基于蠕变实验或冲击实验。
在蠕变实验中，通过给材料施加一定的静态载荷，然后在一段时间内观察材料的变形情况，从而得到动态变形模量Evd。
在冲击实验中，通过给材料施加冲击载荷，然后观察材料的应力和应变曲线，从而得到动态变形模量Evd。
4. 动态变形模量Evd的应用动态变形模量Evd在材料工程中有着广泛的应用。
首先，Evd可以用于评估材料在动态加载下的弹性性能，从而指导材料的设计和选择。
其次，Evd还可以用于计算材料在动态加载下的应力和变形，为工程实践提供参考。
此外，Evd还可以用于研究材料的动态特性，深入了解材料的本质。
综上所述，动态变形模量Evd是描述材料在动态加载下的弹性行为的一个重要参数。
通过对Evd的研究和测量，可以深入了解材料的弹性特性，并为材料工程提供可靠的参考。
对Evd的进一步研究和应用将有助于推动材料科学和工程的发展。
动态变形模量Evd试验记录试验
动态变形模量E vd 试验记录试验施工里程 记录编号压实方式 机械碾压 委托编号填料名称 级配碎石 试验日期仪器设备及 环境条件仪器设备名称型号 管理 编号 示值 范围 分辨力温度 （℃）相对湿度 （%）Evd LFG-KNr 4113 / / //////填料压实状态描述 平整、密实 采用标准TB 10102-2010 /J1135-2010填层厚度h cm 检测标高H m 荷载板半径r 150 mm 含水率ω % 测点编号测点部位冲击顺序 沉陷值S i （mm ）平均沉陷值S （mm ）动态变形模量E vd =22.5/S （MPa ）1S1S2 S3 2S1S2 S3 3S1S2 S3 4S1S2 S3动态变形模量测试仪打印的实测结果及实测S —t （沉陷—时间）曲线：附注：试验 计算 复核表号：铁建试录181批准文号：铁建设 [2009]27号动态变形模量E vd 试验记录试验施工里程 记录编号压实方式 机械碾压 委托编号填料名称 组填料 试验日期仪器设备及 环境条件仪器设备名称型号 管理 编号 示值 范围 分辨力温度 （℃）相对湿度 （%）Evd LFG-KNr 4113 / / //////填料压实状态描述 平整、密实 采用标准TB 10102-2010 /J1135-2010填层厚度h cm 检测标高H m 荷载板半径r 150 mm 含水率ω % 测点编号测点部位冲击顺序 沉陷值S i （mm ）平均沉陷值S （mm ）动态变形模量E vd =22.5/S （MPa ）1S1S2 S3 2S1S2 S3 3S1S2 S3 4S1S2 S3动态变形模量测试仪打印的实测结果及实测S —t （沉陷—时间）曲线：附注：试验 计算 复核表号：铁建试录181批准文号：铁建设 [2009]27号。
Evd动态变形模量
Evd动态变形模量
1、方法概要
适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土、土石混合填料、非胶结路面基层及改良土，测试有效深度范围为400～500mm，测试的有效深度为承载板直径的1.5倍。
广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通、港口、码头及工业与民用建筑的地基施工质量监控测试。
也能适用于场地狭小的困难地段的检测，如路桥（涵）过渡段及路肩的检测。
2、检测仪器设备
Evd动态变形模量测试仪应由加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分组成，其中，各组成部分应符合下列要求：1）加载装置（挂（脱）钩装置；落锤；导向杆；阻尼装置）
2）荷载板（圆形钢板；传感器）
3）沉陷测定仪
（1）加载装置主要由挂（脱）钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成：
a.落锤重：10kg；
b.最大冲击力：7.07kN；
c.冲击持续时间：18±2 ms；。
Evd动态平板载荷试验
E vd动态平板载荷试验1、试验目的和适用条件Evd动态平板载荷试验是采用动态变形模量测试仪来监控检测土体承载力指标—动态变形模量E vd的试验方法。
它通过落锤试验和沉陷测定直接测出反映土体动态特性的指标E vd。
动态变形模量E vd是德国20世纪90年代开始采用的新型路基压实质量标准。
1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变形模量E vd 标准开始在铁路工程中正式采用。
该标准的最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。
1999年12月20日颁布执行的《德国铁路规范》DS836.0501中，按路基结构形式、设计速度、填料种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下动态变形模量E vd的设计标准，其中设计速度300km/h的高速铁路路基基床表层E vd的设计标准为50MPa。
我国《铁路土工试验规程》（TB1012-2004）已正式纳入《E vd动态平板载荷试验》，《京泸高速铁路设计暂行规定》（2004年修定版）也将E vd作为路基基床压实质量标准的指标之一。
E vd动态平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土、土石混合料和级配碎石，测试有效深度范围400～500mm。
试验时的场地及环境条件应满足以下要求：1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°；测试面必须平整无坑洞。
若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，可用少量细中砂补平。
2）试验时测点必须远离振源。
2、试验所需主要仪器设备1)动态平板载荷试验仪（也称动态变形模量测试仪）由落锤仪和沉陷测定仪组成（见图17.10）。
图17.10动态平板载荷仪示意图2）落锤仪主要有脱钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置和荷载板等部分构成。
①落锤：质量为10±0.1kg 。
②荷载板：圆形钢板，其直径为300mm 、板厚为20mm 。
③脱钩装置：必须既能保证挂住落锤使落锤定位，又能使落锤顺利脱钩自由落下；必须既能保证试验时它与导向杆之间连接牢固无位置错动，又能够在标定落高时调节它在导向杆上的位置。
变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文
变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文编写：张千里2006年1月目录一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）二、变形模量Ev2测试原理与操作要点三、变形模量Ev2测试仪A某01使用说明四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点五、动态变形模量Evd测试仪ZFG使用说明六、地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd的测试与对比一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）2术语由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模量。
动态变形模量Evd：由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
工后沉降：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。
差异沉降：在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。
折角：在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。
4路基4.1一般规定4.1.1路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡2防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。
4.1.2路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。
路堤高度原则上应大于基床厚度。
一般路堤填土高度不宜超过8m。
4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。
路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；长度大于20m沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：Rh0.4Vj2式中：Rh——轨面圆顺的竖曲线半径,m；Vj——设计最高速度,km/h。
路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。
4.1.5无碴轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。
路基施工的质量试验检测
路基施工的质量试验检测（一）检测方法及仪器质量检测采用“抗力检测法”，即用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，主要包括Ev2、Evd、K30、n（或K）指标。
1、动态弹性模量Evd（dynamicmodulusofdeformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力和冲击时间作用下抵抗变形能力的参数。
该法操作简单、测试速度快，检测一点只需三分钟。
所以，在施工中可以增加检测点的数量，使试验数据更全面、更有代表性；并且还可以随时跟踪检测，真正实现施工过程中的质量监控。
动态变形模量测试仪主要由落锤仪和沉陷测定仪组成，落锤仪包括：脱钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置、承载板等，沉陷测定仪主要包括传感器、放大器、数据处理器、打印机和电源。
2、静态变形模量（EV1、EV2）静态变形模量Ev1、Ev2试验也属于平板载荷试验，在圆形载荷板上分级施加静荷载，测试荷载强度与沉降变形的关系，测试仪通过第一次加载及卸载和第二次加载画出两次加载的强度（P）-沉降（S）曲线，取0.3σ0max和0.7σP0max两点之间的切线斜率作为Ev1及Ev2传值。
静态变形模量测试仪由载荷反力装置、载荷平板、压力装置、测力装置、沉降测量装置和辅助装置等载荷承台：一般是有效荷载至少比试验所需的最高试验载荷高出10KN的载重车、拖车、固定支座做为载荷承台。
最简单的方法是直接用压路机做为载荷承台。
载荷平板：载荷平板主要由在其表面布置有盒式水准仪且带有量测装置的、平底的金属板构成。
压力装置。
压力装置是由压力泵、压力油管、液压压力机等构成。
测力装置。
测力装置是由压力装置的液压压力机上的压力表或压力传感器组成。
沉降量测装置。
沉降量测装置是由一个探测装置和千分表及信息处理软件构成。
3、K30平板载荷试验按《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）（二）检测指标1、基床以下路堤填筑检验数量：沿线路纵向每100m每压实层检验压实系数或孔隙率6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高90cm检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
Evd检测
E(动态)V(模量)D(数据)检测
动态变形模量测试仪采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间的冲击，使路基产生沉陷。
也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟列车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量Evd指标。
从理论上讲，路基碾压越密实，沉陷值越小，路基的动态变形模量Evd值越高；反之，路基的Evd值越低
计算公式
动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
通常荷板的直径为300mm，锤重为10kg，最大冲击力为7.0 kN，荷载脉冲宽度18mm。
试验记录落锤冲击时板的沉降。
在假定冲击力恒定和泊松比μ=0.21的情况下，由弹性各项同性半空间体上圆形局部荷载的公式计算动态变形模量：
Evd = 0.79(1-μ2) dσ/S
= 1.5rσ/S = 22.5/s（MPa）
式中：r—承载板的半径，这里为150mm；
σ—路基最大动应力；
S—承载板的沉陷值（mm）；
1.5—承载板形状影响系数。
动态变形模量Evd(详解)
动背变形模量Evd之阳早格格创做观念：动背变形模量Evd是指土体正在一定大小的横背冲打力Fs战冲打时间ts效率下抵挡变形本领的参数.尝试本理：动背变形模量Evd是由降锤冲打施加一定大小战效率时间荷载的仄板考查测得的土体变形模量.常常，荷载板的曲径为300mm，锤重10kg，最大冲打力为7.07KN，荷载脉冲脉冲宽度18mm，考查记录降锤冲打时板的重降.正在假定冲打力恒定战泊紧比μ为0.21的情况下，有弹性半空间体上圆形局部荷载的公式估计模量.特性：体积小、重量沉、便于携戴，拆置及拆置便当、支配烦琐，本能宁静、尝试粗度下，自动化程度下、尝试速度快，环保型，无核辐射、兴气等传染，动载尝试切合土体本质受力情景，检测费用矮、切合范畴广Evd 动背变形模量尝试仪的主要结构：加载拆置：挂（脱）钩拆置(戴程度泡) ，导背杆(必须脆持笔曲、光净），降锤(重10kN)，阻僧拆置.荷载板：圆形钢板（曲径300mm,薄20mm)，传感器(必须坚韧稀切天拆置正在荷载板的核心位子上）.重陷测定仪(保存、取电脑连交)：主要由旗号处理、隐现、挨印机、战电源等部分形成.重陷尝试范畴：（0.12.0）mm±0.05mmEvd尝试范畴：10‹Evd‹225MPa考查前的准备：2.搁置荷载板,使荷载板取大天良佳交触，需要时可用少量细中砂去补仄考查步调：、1.挨启重陷测定仪电源.2.使导背杆脆持笔曲.3．将降锤提下至接洽拆置上挂住，交着使降锤脱钩自由降下，回弹后将其抓住挂正在接洽拆置上，举止三次预冲打.4．连绝三次冲打尝试，动做正式记录（测时应预防荷载板的移动战跳跃）.5．隐现三次尝试的重陷值S1、S2、S3.6．隐现三次仄衡重陷值Sm战动背变形模量值Evd.7．储藏并挨印尝试截止.。
动态变形模量Evd(详解)
动态变形模量Evd令狐采学概念：动态变形模量Evd是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
测试原理：动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
通常，荷载板的直径为300mm，锤重10kg，最大冲击力为7.07KN，荷载脉冲脉冲宽度18mm，试验记录落锤冲击时板的沉降。
在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情况下，有弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算模量。
特点：体积小、重量轻、便于携带，安装及拆卸方便、操作简便，性能稳定、测试精度高，自动化程度高、测试速度快，环保型，无核辐射、废气等污染，动载测试符合土体实际受力状况，检测费用低、适应范围广Evd 动态变形模量测试仪的主要结构：加载装置：挂（脱）钩装置(带水准泡) ，导向杆(必须保持垂直、光洁），落锤(重10kN)，阻尼装置。
荷载板：圆形钢板（直径300mm,厚20mm)，传感器(必须牢固紧密地安装在荷载板的中心位置上）。
沉陷测定仪(存储、与电脑连接)：主要由信号处理、显示、打印机、和电源等部分构成。
沉陷测试范围：（0.12.0）mm±0.05mmEvd测试范围：10‹Evd‹225MPa试验前的准备：1.平整测试面2.放置荷载板,使荷载板与地面良好接触，必要时可用少量细中砂来补平3.加载装置在荷载板上就位4.用测量电缆将沉陷测定仪与荷载板连接5.松开搬运锁试验步骤：、1.打开沉陷测定仪电源。
2.使导向杆保持垂直。
3．将落锤提升至挂钩装置上挂住，接着使落锤脱钩自由落下，回弹后将其抓住挂在挂钩装置上，进行三次预冲击。
4．连续三次冲击测试，作为正式记录（测时应避免荷载板的移动和跳跃）。
5．显示三次测试的沉陷值S1、S2、S3。
6．显示三次平均沉陷值Sm和动态变形模量值Evd。
7．储存并打印测试结果。
动态变形模量试验Evd检测标准及方法
动态变形模量试验E vd检测标准及方法1 目的可用于测定土体在落锤冲击荷载作用下的沉陷值，计算土体的动态变形模量E vd。
2 适用范围本试验适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效深度约为测表直径的1.5倍。
3 依据《铁路工程土工试验规程》TB 10102-20104 工作流程4.1 接受委托正式接手检测工作时，应获得委托方书面形式的委托函，了解工程概况，明确委托方意图即检测目的，同时也使即将开展的检测工作进入合法轨道。
4.2 调查、资料收集为进一步明确委托方的具体要求和现场实施的可行性，了解施工工艺和施工中出现的异常情况，应尽可能收集相关的技术资料，主要收集内容有：岩土工程勘察资料、施工资料等。
4.3试验场地及环境条件应符合下列规定：（1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°（2）测试面应平整无坑洞。
（3）试验时测试面应远离震源。
4.4 仪器设备准备4.4.1 本试验采用的仪器设备应符合下列规定。
1、动态变形模量测试仪由加载装置、承载板、沉陷测定仪三部分组成。
2、加载装置：加载装置主要由落锤、挂（脱）钩装置，导向杆、阻尼装置构成。
3、承载板4、沉陷测定仪。
4.4.2试验仪器的检定和落距的检查应符合下列规定：1.试验仪器必须每年检定一次。
2.仪器在每次试验前应检查仪器标明的落距。
4.4.3试验操作应符合下列规定：场地测试面应平整，用毛刷扫去松土。
测试面宜做成水平，其倾斜度不大于5°，必要时可用少量干燥剂补平。
1.将承载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆并保持垂直2.将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后使落锤脱钩自由下落，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂（脱）钩装置上。
此操作进行三次预冲击。
3.正式测试时按第三条的操作方法进行三次冲击测试作为正式测试记录，测试应避免荷载板的移动和跳跃。
5、试验结果计算公式：E vd=1.5rб/s式中：E vd----动态变形模量（MPa），计算至0.1MPa；r----圆形刚性承载板半径（mm），即r=150mm；б----承载板下的最大动应力，它是通过早刚性基础上，由最大冲击力F s=7.07kN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，б=0.1MPa；s----承载板沉陷值（mm）；试验结果可采用简化公式计算：E vd=22.5/s。
动态变形模量测定试验
动态变形模量测定试验
一、实验目的
测定路基在动荷载作用下的弯沉值（evd），从而评估路基的承载力和变形量。
适用于受动荷载作用的铁路、公路、机场、城市交通、港口、码头及工业与民用建筑的地基施工质量监控检测，特别适用于场地狭窄地段检测，如路桥（涵）过渡段及路肩的检测，既有线路基等。
二、实验器材及技术参数
试验仪器选用gtj-evd型动态变形模量测试仪(手持落锤弯沉仪)，技术参数如下：
（1）适用于及检测范围：合乎现行规范的各类路基土及基床填料。
1）适用的土壤种类范围与k30平板载荷仪相同，即可用于不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
2）测试范围：10mpa
3）测试影响深度：0～500mm
（2）读取装置
1）加载装置重：15kg，其中重锤重：10kg
2）最小冲击力：7.07kn
3）冲击力持续时间：18±2ms
（3）载荷板重量：15kg，直径：300mm，厚度：20mm
（4）沉陷测定仪
1）塌陷测试范围：0.20mm～2.00mm
2）重量：5kg
3）电源：可充电锂电池，采用更便利
三、实验方法：
（1）在测量范围内挑选一块平缓的区域，卸下荷载板时轻轻转动并倾斜。
（2）在主机未接通电源时将测量信号的粗端插入荷载板的传感器接口，直到锁住。
（3）读取装置放到荷载板的传感器上。
首先对荷载板下的测试区域进行三次预压，一只手将落锤沿导向杆完全提住，用挂钩装置的挂钩将落锤固定在预定的位置上，通过水平泡调整导向杆的位置。
使导向杆与地面垂直。
落锤落在阻尼装置顶面上并弹回。
用手支撑弹回来的落锤，并用挂钩挂住，重复三次完成预压。
铁路工程质量检测技术手册
«铁路工程质量检测技术手册»----E vd动态平板载荷试验一. 概述E vd 动态平板载荷试验是检测路基的承载力,即动态变形模量Evd指标,而路基的承载力在决定线路的平顺与稳定,保证列车能快速、安全运行及路基的耐用性能上起着重要作用。
传统的检测路基承载力指标是通过静态平板载荷试验测得，而路基实际承受的荷载不仅有静荷载，还有列车运行时对路基产生的动荷载。
特别是随着列车提速和高速铁路的出现，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，也就是说，路基的稳定性和变形问题主要是由于动荷载引起的，所以，采用模拟列车运行时产生的动应力及动应变指标作为路基的填筑质量检测标准将更科学、更符合实际情况。
二. 工作原理Evd动态平板载荷试验是利用一定质量的落锤,从一定高度自由落下,模拟列车高速运行时对路基面产生的动荷载效应冲击路基面，在冲击能相同的条件下，测试路基面的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量值。
也就是采用一定质量的落锤,从一定高度自由落下,通过阻尼装置、承力罩、承载板，对路基面产生瞬间冲击，使路基面产生沉陷，这种沉陷变形反映了路基土的抗力性能。
从理论上讲，路基碾压越密实，沉陷值越小，路基的动态变形模量值Evd越高；反之，路基的Evd越低。
根据平板压力公式，动态变形模量：Evd=1.5×r×σ/s (MN/m2)其中：1.5——承载板形状影响系数r——承载板的半径，150mmσ——路基面最大动应力s——承载板的沉陷值（mm）此公式表示按照弹性各向同性半空间理论,并假定横向变形系数υ=0.21时，圆形刚性板在竖向集中荷载作用下的地面沉陷。
根据公式计算的动态变形模量Evd值即代表被测点的承载力。
冲击力（动应力）由落锤的落高和阻尼装置控制，它的大小及延时时间要符合列车高速运行时对路基产生的冲击力，«京沪高速铁路线桥隧站设计暂规»中规定，路基面最大设计动应力为0.1Mpa。
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动态变形模量Ｅvd试验————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ四、动态变形模量Ｅvd测试原理与操作要点１.测试原理ＺFG０2轻型落锤式测试仪:动态变形模量(Evd)测试仪ZFG02用于道路施工中检查基床、基底的方法。
动态变形模量是反映散骨料或再生料、回填料、级配碎石、石灰土组成的基床、基底土、砾石基层及地基承载能力的一个指标。
体积小，重量轻便于携带－－总重量35公斤ﻫ安装、拆卸方便、操作简单--一人便可操作ﻫ自动化程度高、测试速度快——一次测试只需3分钟性能稳定、可靠、精度高——采用先进的传感技术ﻫ环保型产品、已人为本——无辐射、废气等污染1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。
其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mｐa,与高速铁路设计的土的动应力相符。
２、测试速度快,检测一点只需约2分钟。
在检测数量不变的情况下,可以缩短检测时间,不影响施工进度;在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性;施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理,真正实现施工过程中的质量监控。
3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。
避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。
仪器总重量不超过35ｋg,最大单件重不超过15kg,不需要额外的加载设备;仪器测试地点转移迅速、方便。
5、适用范围广。
该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与Ｋ３0相同外,还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。
６、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
７、环保型产品。
无核辐射以及废气等污染,利于环境保护和试验人Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版）、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》(2004)和《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（200４)中已明确将Evｄ指标作为压实标准，要求路基基床表层、路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K３0、Evｄ和n的压实标准。
DBM型动态变形模量测试仪(E vd动态平板荷载试验仪)是铁道建筑研究设计院自主研制开发的铁路路基施工质量监控测试仪器,该产品于２002年3月通过了铁道部科技成果鉴定;2０00年国家知识产权局授予专利权;动态平板载荷填土承载力检测工法被评为2002年铁路部级工法；动态变形模量检测方法已纳入铁道部行业标准《铁路工程土工试验规程》.1.用途：用于监控检测地基承载力指标——动态变形模量E vd(ＭN/ｍ２)值的一种新型地基施工质量测试仪器。
该仪器可直接测出动态变形模量Eｖｄ值，也可间接快速检测地基系数K３0值。
它广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通及工业与民用建筑的地基施工质量监控检测。
2．原理：采用一定质量的落锤,以一定高度自由落下,模拟列车高速运行时对路基面产生的动荷载效应冲击路基面，检测路基在动荷载作用下所发生的力和变形的参数，即动态变形模量E vd值。
３．特点：(1)用E vd动态平板载荷试验方法检测路基的动态变形模量Eｖｄ指标,操作简单、测试速度快，检测一点只需三分钟。
所以,在施工中可以增加检测点的数量,使试验数据更全面、更有代表性；并且还可以随时跟踪检测，真正实现施工过程中的质量监控。
(2)该检测方法是模拟列车高速行驶时对路基产生的冲击效应进行动态测试，与静载试验相比，更能反映路基土的实际受力情况,所以这种测试方法特别适合铁路、公路、机场等受动荷载作用的地基质量监控测试。
（３)检测仪器体积小、重量轻（总重量不超过35公斤,单件重不超过15公斤）、安装携带方便,且不需外加附属设备。
在路基的狭窄地段，如路桥过渡段、边坡附近检测也非常方便﹑适用。
（4)通过在细粒土、碎石土、粗粒土、级配碎石等土类,几百组与静载测试的对比试验,试验结果表明:在同一路段,填料相同时，两者具有良好的相关关系。
测试数据数字显示且现场打印，确保测试结果准确、客观。
（５）无核辐射及废气等污染,操作使用安全、环保。
4．主要技术性能参数它适用于检测现行规范要求的各类路基土及基床填料；检测的填料粒径范围与K30平板载荷试验仪相同。
1.测试范围满足:10ＭN/m２≤E Vｄ≤2２5 MN/ｍ2；２.测试深度:400～５0０ｍm;３．总重：３5Ｋg,落锤重：10 Kｇ;4.承载板直径：3０0 mm，厚度:２0 mｍ;5.沉陷测试范围：0.1０～2.00mm,精度:±５％;6.环境温度范围:0～40℃;７.电源:+5V。
８. 测试结果数字显示，并现场打印。
（科研开发部）1、《铁路工程土工试验规程》(ＴB101０2-２004)2、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB1０414- ２00３,J28５-200４）３、《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版）4、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》(2００４）5、《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(２０04)国外:1、《德国道路建设土方工程补充合同技术条款和规定》（ZT ＶE-S ｔＢ94)2、《德国土方工程基层补充合同技术条款》（ＺTVE-Ｓt Ｂ95)３、《德国交通区域开挖工程补充合同技术条款和规定》（ＺTVE-S ｔＢ９7）动态变形模量Evd 是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
通常，载荷板的直径也为３00m ｍ，锤重为10k ｇ,最大的冲击力为7.０7k Ｎ，荷载脉冲脉冲宽度18ｍｍ。
试验记录落锤冲击时板的沉降。
在假定冲击力恒定和泊松比μ为0．21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算模量：s s r s d E Vd /5.22/5.1/)1(79.02==-=σσμ2.试验场地及环境条件1）测试面宜水平，其倾斜角度不大于５°。
2)测试面必须平整无坑洞。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平,可用少量细中砂补平。
3)试验时测试点必须远离震源。
３.试验仪器3.1动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板和沉陷测定仪组成。
3.２加载装置主要由挂(脱)钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成。
1） 落锤重：1０kg 。
2） 最大冲击力：7.07ｋN 。
3） 冲击持续时间：18±2ms 。
4） 导向杆必须保持垂直、光洁。
3.3荷载板主要由圆形钢板和传感器等部分构成。
1） 圆形钢板直径300ｍm;厚度２０ｍm 。
2） 传感器必须牢固密贴地安装在荷载板的中心位置上。
3.4沉陷测定仪主要由信号处理、显示、打印机和电源等部分构成。
3.５沉陷测试范围：(０．1~2.0）m ｍ±0.0５mm 。
Ｅｖd测试范围：10＜Eｖd<22５ MＰa。
３．6仪器的校验和标定应符合下列要求：1仪器在每次试验前应按使用说明书进行校验。
2仪器每年必须重新标定一次。
4试验操作步骤1测试前的准备工作:１)测试面应整平。
应使荷载板与地面良好接触。
必要时可用少量的细中砂来补平。
２）导向杆应保持垂直。
3)检查仪器标明的落距。
2测试步骤:1)荷载板放置在平整好的测试面上,安装上导向杆并保持其垂直。
2)将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住,然后使落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂(脱)钩装置上。
按此操作进行三次预冲击。
3)正式测试时按上述第２)项的方式进行三次冲击测试，作为正式测试记录。
测试时应避免荷载板的移动和跳跃。
4）测试时,应记录每个测点的工作名称、检测部位、试验时间、土的种类、含水率以及相关的参数。
Evd测试仪的校验与标定五、动态变形模量Eｖd测试仪ZＦG使用说明动态变形模量测试仪ＺFG02操作手册相应于德国技术规范道路建造土工与岩石技术规范ＴＰBＦ－StB Pａrt B8.3 附件:带集成数据存储的电子变形数据仪本册仅为Ｚoｒn公司先前的许可。
我们保留进一步发展进行技术变更的权利。
铁道科学研究院铁道建筑研究所地址：北京市海淀区西直门外大柳树路２号邮编：1０0０8１电话：，Ｅ－Ｍail：,1.轻型落锤仪使用说明轻型落锤仪由能够产生一定荷载脉冲的加载装置、承载板和带有集成数据存储器和ＲS２32接口的电子变形数据仪ZSG02组成。
加载装置由一个１０kg（ZＦG０6为15kｇ)落锤构成,它能自由下落到一个钢弹簧,并产生一个峰值为7.０７kN和18ms宽度的荷载脉冲。
为了保证操作安全,落锤配有运输锁定栓和带有稳定装置的导杆。
为维持每次测试的恒定下落高度，在导杆的顶部装有一个能够固定和释放落锤的机构。
2.打印机模式，是能够附加输出打印测试数据的理想测试模式。
操作与日常试验操作相类似。
按开始按钮以后三条变形随时间的曲线、单次测试数据、平均值和动态变形模量以及连续测试序号等资料被直接连接在串口的微型打印机打印。
3．数据存储和传输模式，用于传送在ＺＳG02储存的数据到个人电脑。
通过串口,在ZSG02中储存的数据可以被传送到ＰC机用于统计计算。
4.标定模式，用于标定轻型落锤仪，任何单次测试均不用于平均值计算，而是用于检查仪器的功能。
标定仪器时,变形速度峰值的测试仅针对一次脉冲，既不计算一定重复测试的均值也不计算变形模量E vd。
如果正在使用标定模式，在按开始按钮后下次测试将立即执行。
这个模式可以在规定试验场合提供标定系数的调整。
应用标定模式,显示器显示储存在ZSG０2中数据的修正系数,而该校正系数直接依赖于地球的重力加速度。
其后提供简单的功能检查用于现场状况。
在标定模式,所有的设备都将打开，因此，应使用现场汽车电力或实验室交直流适配器供电。
当打开电子变形数据仪ZS Ｇ０２后,试验仪器能够使用任何工作模式而不管电源连接器使用与否。
为阻止充电电池无意义的放电,在设备内装有一个自动开关。
在使用电池进行测试时,最后按开始按钮4分钟后电源自动关闭。
发生电源自动关闭后,下次试验需要按开关按钮。
微型打印机开关在完成打印输出后一分钟关闭。
另外，自动关机也发生在充电电池达到放电极限的时候。
2．用途轻型落锤仪Z ＦＧ０2 用于道路施工中检查基床、基底土以及砾石基层,是一种快速的估价动态变形模量E vd （单位MN/m 2）的方法。
动态变形模量是反映散骨料或再生料、回填料、石灰土组成的基床、基底土、砾石基层及地基承载能力的一个指标。
该仪器尤其适用于最大直径小于63mm 的粗粒料和混合级配料的试验。
它能代替静态荷载板试验并有如下优点:—不需要作为静态试验平衡反力的荷载卡车;—可以在狭窄的场地条件下进行试验,可在沟槽回填、心墙孔洞及其他难以到达的地点进行试验。