(完整版)道岔精调作业指导书
道岔检查作业指导书
一、适用范围1.1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；1.2、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业流程2.1、工具准备：电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。
上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。
2.2、人员安排：工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。
主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况；检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上；检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作；现场防护员：负责防护工作。
2.3、进入工作门：工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。
2.4、检查内容：⑴道岔轨道几何尺寸；道岔静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。
②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。
③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。
⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）；⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）；检查人：⑷转辙器检查：⑸可动心辙叉检查：2.5检查记录：记录在专用的检查记录本上。
2.6、出工作门：作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。
通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。
三、作业方法3.1、单开道岔检查道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。
精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。
这里介绍的是重点检查内容。
1．轨距、水平检查位置基本原则：先直后曲，顺时针行走。
无砟道岔精调作业指导书
无砟道岔精调作业指导书
1 目的与要求
目的：通过无砟道岔精调作业，消除道岔几何尺寸状态不良。
要求：作业人员掌握要领、熟练操作。
2 适用范围
2.1本作业指导书适用于无砟道岔精调作业。
2.2本作业指导书适用于天窗内作业。
3 引用标准
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分)、《高速铁路工务安全规则》（试行）、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（试行）、《**铁路局高速铁路工务作业审批办法》
4 作业工机具
轨距尺、支距尺、1m 平直度尺、塞尺、30m 弦线及 FAKOP 弦线架、测力扳手（300-1500N.m）、钢板尺、发电机、电动扳手、手摇压机、撬棍、轨距拉杆、照明设备；现场料根据精调方案确定。
5 作业程序
5.1 点名分工
工长组织职工列队点名，给出书面作业派工单，明确作业地点、作业内容、作业时间、人员分工、作业标准等，所有作业人员均应按规定使用劳动保护用品，带齐照明灯具。
5.2 安全预想
5.2.1 对所有参加施工人员进行安全教育，做好作业组织、人员分工，进行有针对性的安全预想，牢固树立安全第一的思想。
针对当日安全重点进行部署、强调。
5.2.2 上道前要清理所有带上线路的工具、材料规格数量，检查工（机）具的安全、操作性能，禁止工（机）具等带病上道作业。
夜间作业时要带齐带足照
1。
道岔作业指导书
一、道岔作业指导书项目名称道岔检查作业适用范围线路因列车运行，气候变化等影响引起的道岔设备疲劳、局部零件损坏、导致轨道几何尺寸超限、或例行周期性的静态设备检查。
人员要求必须具有中级工及以上职业等级，经过铁路局组织的岗位实作专项培训合格，熟悉工务维修的工作性质和任务，了解铁路线路设备的构造，掌握铁路线路的基本知识，胜任本职工作。
注意事项 1.量具必须检验合格，正确使用量具，测量准确。
2.按照标准填写记录本，并准确勾画和记录设备病害。
3.准确判读图纸，并现场准确找出设备病害原因，并能正确分析。
4.设备检查必须要有专人防护，来车及时下道、列队迎车。
5.工具随人下道，不侵限；无损伤和碰伤。
6.恶劣天气，瞭望困难应停止检查。
作业工具道尺支距尺弦绳板尺钢卷尺扭力矩扳手塞尺作业前准备工作 1.按规定设好防护，并做好记录。
2.用道尺调头测量，检查道尺水平精度，校核误差在0.2mm以内。
道岔作业作业过程与质量验收 1.测量规向、高低。
从道岔岔前开始，确定道岔外直基本轨为基准股。
在基本股对应钢轨布置弦绳，受用钢板尺测量，在钢轨非作用边检查轨向，在钢轨顶面检查高低。
使用普通弦绳时，将板厚设定为20mm，弦绳长设定为为20m。
高低：用10m弦绳，方向用40m弦绳并与目视相结合，每一根轨木记录数据。
2.测量轨距、水平时，须使用道尺采取逐根测量的方式进行，在道岔转辙部分检查时，直股检查完毕后，将道岔转向曲股，并对曲股进行检查，对应岔枕编号进行记录。
轨距、水平检查须检查道岔及前后100m线路，并将几何尺寸超限地点记录在检查本中。
3.使用塞尺检查道岔尖轨、心轨及各部分顶铁密贴情况，绝缘接头状态等。
4.使用支距尺检查道岔支距，使用塞尺、1m平直尺检查焊缝平直度，使用扭力矩扳手检查扣件力矩，必要时使用5m卷尺检查道岔框架尺寸、尖轨断面及降低值、尖轨光带。
5.检查滑床板密贴情况；检查各类螺栓缺少、松动情况；检查铁垫板或橡胶垫板、橡胶垫片磨损、缺少情况；检查岔枕失效、空吊情况。
道岔施工作业指导书
1、适用范围本作业指导书适用于津保铁路第一标段大北环线相关的有砟道岔施工。
2、作业准备2.1施工现场准备①按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每5- 10m 测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。
②场地平整：要求道砟为特级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合要求，道砟铺垫的长度及宽度、厚度（＞15cm）及平整度（W2cm）满足道岔铺设的直顺要求。
③清点好撬棍、活动扳手、上扣件专用扳手、100m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。
2.2施工技术准备① 道岔铺设前应根据《技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须按照偏差要求调整至合适。
②道岔铺设前，应开展施工人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员应持证上岗。
③道岔铺设宜采用原位铺设法，条件不允许时可采用移位铺设法。
铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的控制基桩。
3、原位铺设施工工艺道岔原位铺设工艺流程顺序为：道岔中心及方向确定——道床平整压实——摆枕——基本轨尖轨组件就位——摆放扣件——辙叉组件就位——安装其他钢轨——初调——轨道状态全面检查——精细调整——钢轨焊接－转换设备安装——工务联调——静动态检测。
3.1道床摊铺①道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》（TBT2140—2008）中特级碎石道砟标准。
②提前测量道床摊铺位置、长度、宽度、按照道床摊铺要求，采用人工或机械分层铺设，采用压强大于160kPa的压路机分层碾压，上道砟厚度至低于轨道设计标高50mm为止，同时测量道床的密度，不低于1.7g/cm3。
③砟面平整度用3m直尺检查不应大于10mm，预留起道量不应大于50mm，道岔前后各30m范围应作好顺坡并碾压。
3.2搭设组装平台在摊铺好的道床上，放好台位线，按照平台尺寸要求组装好平台、要求稳固、便于拆卸，并在平台上按照岔枕间距要求临时标注岔枕位置。
道岔大机精调作业指导书
附件6道岔大机精调作业指导书一、基本要求：道岔大机按3遍大机精调的方式进行：第1遍大机起道量不超过35mm、第2遍大机起道量不超过25mm，第3遍大机起道量不超过20mm。
二、准备工作：放散、锁定完毕、道碴饱满、零配件齐全扭力达标、测量数据按5m 点放样完毕。
三、作业步骤按照人工轨距、各部密贴调整→岔区精测→第1遍道岔大机精确作业（单机两捣一稳方式）→卸砟、匀砟（视石砟状态）→线路精测精调→第2遍大机精确作业（单机两捣一稳方式）→卸砟、匀砟（视石砟状态）→线路精测精调→第3遍大机精确作业（单机两捣一稳方式），人工轨距、各部间隔密贴调整必须在最后一遍大机精调前完成。
四、质量控制标准1．道岔大机第一遍作业完成后标高预留30～50mm，中线控制在10mm以内，道岔大机第二遍作业完成后，标高预留20～30mm，中线控制在5mm以内。
道岔大机第三遍作业完成后，标高预留0～-10mm，中线控制在3mm以内。
2．轨道几何尺寸五、质量控制措施1．在施工安排上尽量安排两台道岔大机分开作业，每台大机负责一个岔区单元，夹持时间不低于0.8s。
道岔捣固车作业按先直股、后曲股的方式，转辙机部位加强一捣，作业中辙叉部位曲股辅助起道由各人工精调单位指导施工人员完成。
2．测量数据应至少包含岔区两端各不少于200m范围，确保岔区严格按设计资料保持平纵断面。
3．采用分层起道，严格按照设计起拨道量进行作业。
按5m进行放样、控制起拨道量。
4．道岔捣固同时对直股轨枕头进行夯拍。
5．道岔捣固车线路上作业不得少于200m。
遇道岔外方200范围内有缓和曲线或竖曲线时应纳入道岔单元管理，道岔大机应覆盖缓和曲线或竖曲线。
线路捣固车作业时应尽量靠近道岔。
线路捣固车与道岔捣固车的起始点、结束点均应做好标记，当进入已被作业过的线路时，必须确认是否需要修改起拨道量，防止起道过高。
6．电务转辙设备待三遍大机捣固完成后再联系电务部门安装调试。
道岔作业指导书
3.1生产技术部是铁路线路维修管理归口部门,负责对铁路道岔维修进行监督检验。
3.2铁路分企业各负责铁路道岔维修管理具体实施。
3.3铁路分企业线路班组负责日常铁路道岔维修、维护和线路质量直接作业步骤。
4道岔维修作业程序
4.1道岔维修要求
4.1.1单开道岔轨距:
尖轨长度轨距
直线型尖轨6250以下1453mm
4.8.3其它伤损达成钢轨轻伤标按时。
4.9查照间隔不得小于1391mm,护背距离不得大于1348mm.
4.10道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和岔后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必需齐全,作用良好,折断时必需立刻更换。
4.11道岔多种零件应齐全,作用良好,缺乏时应立刻补充,有下列伤损或病害,应立刻进行修理或更换。
文件名
铁路道岔维修作业指导书
页次
文件编号
LHGC/WJ7.5.3-02-TL
版本/修订号
1目
道岔是铁路轨道结构一个关键组成部分,道岔也是轨道一个微弱步骤,为了确保道岔维修质量,对“铁路道岔维修”施工项目中施工作业实施控制,确保道岔施工作业质量和行车安全。
2适用范围
适适用于铁路道岔线路维修、施工作业人员。
4.6双开道岔、交分道岔、交叉渡线及其它类型道岔各部尺寸,按标准图或设计图办理。
4.7尖轨、可动心轨有下列伤损或病害,应立刻修理或更换。
4.7.1尖轨尖端与基础轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴。
4.7.2尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基础轨顶面、可动心轨顶面,低于翼轨顶面2mm及以上。
2、改变率小于2‰
2
水平
1、误差不超出4mm,导曲线无反超高。
道岔整道作业指导书
道岔整道作业指导书1适用范围道岔整道作业2施工准备主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍。
作业条件了解列车运行和调车作业情况，设专人瞭望防护。
与电务有关时，必须有电务人员参加。
影响道岔使用时，事先在行车设备检查登记薄内登记，经车站签认，事后经有关人员试验良好，消除登记。
起道量为41～100毫米时，应办理减速施工手续，用减速信号防护，放行列车时限速不超过每小时25公里。
限速列车的时间、次数、速度由施工单位决定。
起道量超过100毫米时，应办理封锁施工手续，设置停车信号防护，放行列车时限速不超过每小时15～25公里。
限速列车的时间、次数、速度由施工单位确定。
限速放行列车时，起道顺坡应不少于200倍，轨枕下道碴应串实，轨枕盒内道碴应不少于三分之一。
不限速放行列车时，起道临时顺坡应不少于200倍，收工时应不少于400倍，轨枕下道碴捣固坚实，轨枕盒内填满道碴。
起道地点要有足够的道碴。
全面起道，应有起道标高，按标准起道。
2.2.9作业允许一处连续起下不超过五个枕木头的道钉（60公斤钢轨地段，改道有困难时，允许一处连续起下不超过七个枕木头上的道钉）。
来车钉不齐道钉时，允许每隔两根枕木有一个枕木头上不钉道钉。
33.2 根据工艺流程图描述。
3.2.1 道岔改道时，先拨（或改）正直向的基本股，以此股为基本股，改正直向轨距和导曲线支距，然后改正侧向轨距。
量轨距与划撬：用道尺从岔前岔后量轨距，除量轨距变化外，其他处每2～3根岔枕量一下，划改道撬；用支距尺逐点量导曲线支距，划改正符号；尖轨中间轨距不良时，应查明原因，如基本轨有硬弯，尖轨有旁弯，尖轨与基本轨不密贴，连接杆长度不合标准，曲股基本股曲折点的弯折尺寸不合标准，尖轨与基本轨有肥边等，通过相应整修消除；护轮轨轮缘槽宽度，一般应比44mm小1～2毫米，护轮轨轮缘宽度与翼轮轮缘槽宽度之和，一般应比87mm大1～3毫米，如轮缘槽尺寸不合适，应同时进行调整，使轨距有一定的容许误差。
道岔精调作业指导书
由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应 重点关注以下几个方面:调整前，全面检查各项密贴状况(钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶 铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心 轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面)；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求; 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求; 坚持以直股为主的原则;道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行 对比分析。
1作业准备 1.1人员及机具 (1)人员配置道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的 技术员和技术工人进场。
所有技术和管理人员都必须经过培训，施工 前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。
主要 进场人员及分工见下表:道岔精调作业指 指导书（2）机具配置1）主要测量设备2）主要现场作业设备1.2技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件, 充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。
1.3现场准备“三完成二到位一合格”。
三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成;二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位;一合格：精调仪器已到场且检校合格。
2技术要求道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》中的相关要求。
其中轨道几何尺寸指标如下:3施工工艺流程四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平4粗调根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。
（1）道岔转辙器及辙叉部分调整1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向;2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置;3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。
道岔板精调作业指导书
道岔板精调作业指导书1.适用范围路基段道岔板施工2.作业准备⑴开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉验标和技术标准。
⑵对施工人员进行技术交底，并进行岗前培训；技术工种考核合格后持证上岗。
3.技术要求⑴一组道岔板粗铺完成，粗铺精度达到规范要求。
⑵道岔GRP点测设完毕，且通过评估，精度达到要求。
⑶基准点(GRP点)平面精度应满足以下要求：①相邻点平面相对精度不大于0.2mm②轨道基准点各半测回的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm③重叠轨道基准点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm（每点），纵向≤0.4mm（每点）⑷基准点高程测量精度应满足以下要求：①单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应满足下式要求：fh=0.5+2*√Sfh—基准点闭合限差S—单程水准测量线路长度Km）②轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差≤0.3mm（每点）③重叠区内轨道基准点高程较差≤0.3mm（每点）④相邻轨道基准点间的相对精度≤0.1mm4.施工程序与工艺流程4.1 施工程序图4.1-1道岔板精调作业流程图4.2 工艺流程图4.2-1 精调工艺流程图5.施工要求5.1 精调数据准备精调所需数据有：道岔板的板坐标文件“.FFC ”；棱镜配置文件“.FFD ”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点（GRP ）三维坐标，形成dpu 格式。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
5.2 全站仪建站 棱镜孔不 合 格图5.2-1 精调系统平面布置图⑴ 全站仪架设在距离精调道岔板在6～20m 的轨道基准网点（GRP ）上架设精密对中三角架。
三角架要适当配重，防止测设过程中三角架转动。
①将三脚架对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在稳定的道岔板上，面向需要精调的道岔板，旋转两调平螺杆的螺旋，使两臂上的水准气泡居中，大致整平对中三脚架。
[作业指导书]道岔大修作业指导书
![[作业指导书]道岔大修作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/73021ff2a300a6c30d229f5d.png)
道岔大修作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握道岔大修的操作要领,能够将组装好的道岔铺设进既有线路,以改善线路设备。
2.引用标准《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》安全规则》《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运C20123280)。
3.工具材料防护信号,起道机,撬棍、捣镐、大拉耙.铁锹、道钉锤﹑轨距尺.轨温表等。
4.作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目,内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想(1)上班集中思想,明确各自作业范围及特点,做到自控、互控、他控及联控,来车按规定要求下道避车，并将工(机)具撤出限界以外;(2)成组更换道岔钢轨时,要注意前后线路的钢轨与新道岔是否同类型钢轨;(3)在更换不同类型的道岔时,对附带曲线要作相应的调整工作;(4)在更换道岔时,要防止破坏线路标志和信号设备;(5)电气化区段安全:①在与接触网不足2m的处所进行作业时,必须按停电施工天窗执行，并由供电部门人员配合施工;②执行电气化铁路其他与之相关的要求。
(6)如遇恶劣天气,执行《铁路工务安全规则》有关规定。
4.3工机(具)检查作业负责人负责落实专人对机(工)具性能及安全性的检查确认,防止将损伤的工(机)具带人作业现场。
使用的工(机)具必须按要求用反光漆(膜)进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
4.4设置防护驻站联络员提前40 min到达车站办理登记手续，了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。
现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后，会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
4.5作业准备(1)事先与电务、车站联系，上道时必须有电务配合施工;(2)根据实地情况，合理配制新岔前后龙门轨长度，铺轨、接轨时人员要充足，设专人负责指挥,动作协调一致;(3)配齐各部的零件，并做好除锈涂油工作;(4)再次检查尖轨与基本轨是否密贴,调整好基本轨的曲折点,检查各部份间隔尺寸是否符合要求;(5)卸下的新轨要放在既有线钢轨外侧的枕木头上，新旧钢轨间距不得少于150mm,新轨轨面高度不得超过旧轨轨面25mm,并要垫平放稳、钉固。
道岔精调施工方案
道岔精调施工方案道岔精调作业流程图1.1道岔一次精调1、所有安装工作完成后，开始做道岔精调工作。
2、道岔一次精调测量工作采用安博格GRP1000轨检小车、徕卡1201+全站仪完成。
采用6~8个CPⅢ点和经铁道部认可轨道检测小车进行全面检查整修（精调），设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不应大于1.4".3、调整方法（1）调整顺序道岔组装完成后，按照如下顺序进行道岔的调整：道岔轨向高低调整-----道岔水平与轨距调整-----道岔各部密贴与间隔调整。
（2）道岔轨向与高低调整根据轨检小车检测数据确定精调数值调整定位螺栓丝杆高度，精调起平道岔。
道岔钢轨平面位置和高程偏差不应大于0.7mm，超高偏差不应大于0.5mm；相邻两根轨枕钢轨平面和高程偏差之差不应大于0.5mm,超高偏差之差不应大于0.5mm。
不同测站的重复测量应不少于8根轨枕，重复测量偏差应小于2mm，平顺度搭接长度应不大于1mm/10m的变化率，并在下一站测量区间顺接。
以直股为基准调整道岔轨向。
直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.2mm，全长不大于2mm。
曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。
可动心轨辙叉直股工作边直线度为0.2mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm）直线度为2mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。
可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。
道岔的高低通过起道、落道来调整，使道岔高低差满足技术标准要求。
（3）轨距与水平调整调整时应以直及基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
通过轨检小车对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值，精调起平道岔。
轨面标高精调确定后，道岔高低、水平不超过设计限值。
滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
（4）道岔各部密贴、间隔调整通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
道岔板粗铺及精调施工作业指导书
道岔板粗铺及精调施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于XXXX无砟轨道道岔板粗铺及精调施工作业。
2 技术依据2.1 《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）。
2.2 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）。
2.3 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）。
2.4 《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20号）。
2.5 《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246号）。
2.6 《高速铁路无砟轨道施工精调作业指南》（铁建设函〔2009〕674号）。
2.7 铁道部和杭甬客专股份有限公司的其他相关规定。
3 施工内容3.1 CPⅢ控制网的复测。
3.2道岔板板角点、精调爪垫块点、高程调节垫块、GRP点坐标计算和测设。
3.3 基准点的平面位置和高程测量和计算。
3.4 道岔板精调。
3.5混凝土灌注完毕后的验收。
4 施工准备4.1 人员培训施工人员在作业前要参加总指、指挥部、XX公司等单位组织的培训。
4.2仪器设备测量工具应使用具有自动照准功能的全站仪。
测角精度应不大于1′，测距精度应不大于1mm+2ppm。
取位精确到0.1mm，数据应可以记录和保存。
电子水准仪的精度不应低于0.5mm/km, 配套使用条码铟瓦水准尺。
配套的温度计量测精度不低于±0.5℃，气压计量测精度不低于±5hPa。
全站仪、水准仪、水准尺须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时应进行气象改正。
水准尺适配器参数应由厂家测定，施测前应进行检验。
5作业流程无砟轨道精调操作工艺见图1《精调操作工艺流程图》。
6 道岔板精调施工进度要求根据现场实际情况结合精调精度要求，暂按10块/天，预计三天完成精调任务。
7 现场施工技术要求7.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在±5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
道岔安装调试作业指导书
道岔安装调试作业指导书一、工作概述道岔是指在铁路交叉口或分岔处，用于改变列车行进方向和轨道的设备。
道岔的安装调试是保证铁路交叉口和分岔处正常运行的重要环节。
本文档旨在对道岔安装调试作业的步骤、要点及注意事项进行详细介绍，以确保施工过程中的安全性、可靠性和规范性。
二、施工准备1. 材料准备•道岔及连接件•定位销、调整销、顶安螺栓等配件•管制器、控制电缆等配套设备•轨枕、轨枕压板等2. 工具准备•扳手、水平仪、榔头等手工具•钻机、电烙铁等电动工具•测量工具：卡尺、游标卡尺、角尺、百分表等•安全用品：防护手套、工作服、安全帽、防护镜等3. 现场准备•确定道岔的安装位置和方向•清理铁路道路，确保安装工作面整洁无杂物•确认调道现场的技术和安全职责，分配好工作任务三、安装调试步骤1. 准确测量首先需要对道岔的安装位置进行准确的测量，包括测量道岔轨底高、路基坡度、穿越角、移行曲线半径、曲线变量等参数。
有了准确的测量数据，才能保证道岔的安装准确无误。
2. 定位设置根据测量结果和道岔连接件的要求，将道岔与连接件安装在正确定位，并进行校验。
需要注意的是，定位销的位置一定要与铁道中心线垂直，并在保证道岔的有效工作范围内设置。
3. 安装调整在道岔的各个连接部位要上下一致，左右对称，保证各部位的垂直与水平度符合要求。
使用扳手和调整销，进行调整。
同时还需要对连接处的顶安螺栓进行拧紧，使其与轨枕紧密相连。
4. 检查连接电缆和管制器安装道岔的连接电缆和管制器并进行检查，确保其连接牢固、电线配色无误、接线端口无误、线缆无折断。
如果有问题，及时纠正并修复。
5. 验收调试安装调试完毕后要进行验收调试，将轮轴机车或道岔检修车开入已经安装好的道岔上，并根据列车标准測驾车於道岔上安全通过。
同时还需使用测量工具对道岔在行驶过程中实际的弯曲程度、高度差和轨距等参数进行测量。
如果发现任何问题，需要重新进行调整。
四、注意事项•路基和轨道的质量必须符合标准，确保道岔的安装质量。
铁路客运专线道岔精调作业指导书
八、板式道岔精调施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于××铁路客运专线，××管段板式道岔精调施工。
2、作业准备2.1 内业技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔结构特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范要求，掌握调整方法和规律；对所有施工人员进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。
三个关键点：⑴道岔平面线形（18号道岔R=1100m圆曲线）⑵尖轨及心轨前端藏尖（0～4.5mm）；⑶道岔前后设计情况。
18号道岔平面线形道岔轨及心轨藏尖18号道岔平面线形图2.2 现场准备三完成二到位一合格三完成：道岔铺设、焊接（含自由及锁定焊接）及焊缝精磨已完成，道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成，道岔区CPⅢ复测已完成。
二到位：钢轨件已清理到位，精调工具、人员及调整件已到位。
一合格：精调仪器已到场且检校合格。
施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求道岔精调后满足“关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》的通知（工管技【2011】35号）”的相关要求。
道岔精调后达到静4、施工程序与工艺流程道岔精调施工工序为施工准备、数据采集、现场调整、数据复核。
道岔精调流程图如下（见下页）：5、施工要求5.1 准备工作5.1.1取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨与基本轨之间密贴间隙情况（直股和曲股都检查）。
可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。
5.1.2检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。
应杜绝吊板情况，如发现有吊板情况可以通过增加调高垫板消除吊板。
高速道岔精调流程图5.1.3取出所有钩锁器，检查可动心轨与翼轨、滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股）。
5.1.4检查SKL12扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足0.1～1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。
(完整版)道岔精调作业指导书
道岔精调作业指导书因为道岔构造比区间轨道要复杂，因此道岔丈量和调整的程序应要点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；调整前，检查全部钢轨接头平顺性，必然达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必然知足要求；坚持以直股为主的原则；道岔内部轨距、水平应采纳道尺全面检查，与轨检小车数据进行比较解析。
1作业准备1.1 人员及机具（1）人员配置道岔精调需要较高的技术水平，依据要求精选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。
全部技术和管理人员都必然经过培训，施工前全部作业工人都必然经过技术培训，经核查合格后方可上岗。
主要进场人员及分工见下表：序号名称人数职责1作业队队长1负责现场平时道岔施工管理2作业队副队长1辅助队进步行施工管理3 主管工程师 1 负责道岔施工技术及调整方案拟定4 质检工程师 1 负责精调质检工作管理5 安全环保 1 道岔铺设安全及文明施工管理6 数据采集及解析 4 负责采集数据及解析7 精调作业人员10 负责道岔精调工作8 物质设施 3 负责道岔施工物质及设施供给共计22（2）机具配置1）主要丈量设施序号机具名称数目备注1 全站仪 1 台CPⅢ点复测、坐标放样等2 CPⅢ目标棱镜8～ 12 个全站仪自由设站边角交会的目标3 轨道几何状态丈量仪 1 台道岔几何参数丈量4 轨距尺（ 0 级） 1 把检测轨距及水平铺助工具5 支距尺 1 把检查道岔内部尺寸6 方尺 1 把检查道岔方正7 塞尺 2 把道岔内部密贴检查8 卡规 2 把道岔尺寸丈量9 1m平直度尺 2 把检查钢轨焊缝表面平顺度10 30m弦线 2 套短波轨向、高度检查11 钢板尺 2 把与弦线配合进行丈量12 测力扳手 1 把检查扣件螺栓扭矩值2）主要现场作业设施序号名称型号单位数目1 发电机5KW 台 22 电动扳手－台 23 压机台 44 撬棍根 45 轨距拉杆根 26 照明设施套 11.2 技术准备三掌握一核查：技术人员已仔细学习道岔设计图纸等设计文件，充足理解掌握板式道岔设计特色和要点技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；全部施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。
道岔安装调试作业指导书
道岔安装调试作业指导书目录1.适用范围 ------------------------------------------------------------------------------------- 22.作业准备 ------------------------------------------------------------------------------------- 23.技术要求 ------------------------------------------------------------------------------------- 34.操作程序及工艺流程---------------------------------------------- 错误！未定义书签。
5.操作要求 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。
6.劳动组织 ----------------------------------------------------------------------------------- 107 材料要求 --------------------------------------------------------------------------------- 108 设备机具配置 --------------------------------------------------------------------------- 109.质量控制及检验 --------------------------------------------------- 错误！未定义书签。
10.安全及环保要求-------------------------------------------------- 错误！未定义书签。
板式无砟高速道岔精调作业指导书
目录1. 适用范围 (1)2. 施工准备 (1)3. 技术要求 (1)4. 施工程序及工艺流程 (1)5. 劳动组织 (6)6. 设备机具配置 (7)7. 质量控制及检验 (7)8. 安全及环保要求 (8)板式无砟高速道岔精调作业指导书1. 适用范围适用于时速P60-18号客运专线板式无砟高速道岔精调施工作业。
2. 施工准备2.1 内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习沪昆客专线《时速350km板式无砟高速道岔铺设施工方案》，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对道岔精调人员进行精调现场操作培训，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后才能上岗。
2.2 外业技术准备提前备齐作业指导书上的施工工机具和检查仪器设备，轨道几何检查仪调试完毕并，熟悉其性能和使用方法，满足施工要求。
搜集与无砟道岔相关的线下工程资料，做好现场施工调查。
3. 技术要求⑴道岔组装定位，严格按照道岔图纸进行施工。
⑵道岔精调作业，严格正确按照道岔精调的方法及流程进行精调。
⑶加强施工阶段的工期控制，确定施工阶段进度目标及施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。
⑷加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。
4. 施工程序及工艺流程道岔精调作业流程见图4-1。
不合格图4-1 道岔精调作业流程图4.1道岔组装在道岔第一次精调前，用全站仪将道岔前后位置精确定位，严格按照道岔铺设图在道岔板上完成原位组装。
4.2 道岔首次精调内业计算道岔线形，根据设计院提供的设计资料做好精调小车软件所需的线形，并且提前做好数据导入工作。
在安装好道岔后并在道岔尖轨及心轨密贴情况良好的情况下对道岔进行第一次精调小车数据采集。
道岔线形测量应遵循以下规则：①用轨道几何状态测量仪测量道岔线形，测量范围包括道岔前后各30m范围。
②全站仪依据4对CPⅢ点后方交会在线路中线位置设站，对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，全站仪测量范围宜为5-80m，两次重复测量不应少于5点，重复测量的区域应避开转辙器及辙岔区域。
9 道岔综合整治作业指导书
道岔综合整治作业指导书1 范围本作业指导书规定了人工整治道岔作业程序、项目、内容及安全技术要求。
本作业指导书适用于线路允许速度为200km/h及以下普速及提速线路人工整治道岔作业。
2 引用规范性文件2.1 集团公司《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知（广运发[2010]165号）；2.2 《广州铁路(集团)公司行车设备施工(检查)登记簿填记管理办法》的通知(广运发[2008]44号)；2.3 《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）；2.4 《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；2.5 广州铁路（集团）公司企业标准（Q/GZT08Z-2010）。
3 作业目的3.1 优化道岔及道岔前后100米范围内的平纵断面；3.2 消灭整治区域内的轨道几何尺寸超限；3.3 全面整治零配件缺失、松动等病害；3.3 整治尖轨硬弯、钢轨肥边、接头低塌等设备病害。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 现场调查5.1.1 调查目标岔区平纵断面概况。
5.1.2 调查道岔钢轨伤损情况。
5.1.3 调查道岔区域内零配件缺失状况。
5.1.4 调查道岔框架尺寸是否达标。
5.2 平纵断面测量，精确测量：要求对目标道岔（区）及前后100米线路的平纵断面按照5米1点（具体精度人工商定）的标准用全站仪进行测量，并在测量出的既有数据的基础上进行优化设计，计算出每一个测量点的起拨道量，提出最佳的目标区域平纵断面优化设计方案。
5.3 打桩精控确定动道量在每一个标示在钢轨上的测量点附近埋设木桩，要求不能侵限并且木桩顶面与钢轨顶面之间的水平、距离差不能超过道尺的测量范围。
利用道尺量取每一个测量点桩与钢轨顶面的水平、距离，并计算相应此点优化整治后的水平、距离，记录备案并作为验收整治效果的依据。
5.4 作业前准备5.4.1工机具：两台道岔捣固机、五台内燃捣固机、起道机、拨道器、钢轨打磨机。
5.4.2材料：轨底大胶、尼龙座、轨距挡板、弹条、砼枕螺帽、机油等。
道岔精调作业
道岔精调作业道岔精调作业1 道岔线形测量1.1用轨道几何状态测量仪测量道岔线型，测量范围包括道岔前后各30m范围。
1.2全站仪依据CPⅢ点在中线位置设站，对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，全站仪测量范围宜为5m～80m，两次设站重复测量不应少于5点，重复测量区应避开转辙器及辙叉区。
1.3先测量直线段线型，后测量曲线段线性，并对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。
2 数据评估及调整量计算2.1数据评估应符合以下规定：1 道岔线型几何状态可通过测量数据进行评估，评估标准应符合本指南表8.5.4的规定。
2 将道岔转辙器FAKOP区线路实测的轨距和轨向值，与设计值之差以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。
2.2调整量计算应符合以下规定：1 道岔线型良好、超差点少时，可直接判定道岔线型的调整量；否则用软件计算调整量。
2 调整量计算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。
3 道岔精调3.1道岔精调作业应遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。
3.2第一次精调应遵循以下步骤：1 按照调整量优先调整道岔直基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定基本方向。
2 沿道岔直基本轨外侧在转辙器全长范围张拉30m以上的钢弦线，使用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距FAKOP区拉槽的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。
3 对照设计图，用支距尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨轨向。
4 用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本轨间隔铁间隙，对间隙大于1mm的点进行调整。
5 用轨距尺或轨道几何状态测量仪检查转辙器区段直向轨距，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨轨向。
6 30m钢弦线向岔后方向平移，两次张线时搭接区不应小于10m，用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距导轨外侧的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。
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道岔精调作业指导书由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；坚持以直股为主的原则；道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。
1作业准备1.1人员及机具（1）人员配置道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。
所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。
主要进场人员及分工见下表：（2）机具配置1）主要测量设备1.2技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。
1.3 现场准备“三完成二到位一合格”。
三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成；二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位；一合格：精调仪器已到场且检校合格。
2技术要求道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质3施工工艺流程四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平4粗调根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。
（1）道岔转辙器及辙叉部分调整1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向；2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置；3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。
（2）密贴调整重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。
按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。
若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。
5工务精调精调原则：先整体，后局部；先直股、后侧股；先高低，后方向；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接；。
精调基准：高低以基本轨（外轨）为基准轨、平面以尖轨（内轨）为基准轨。
精调方法：精调小车结合人工调整⑴转辙器部分先用轨检小车将尖轨前端（18号岔2号、42号岔2号承轨台）及跟端（18号岔40号、42号岔75号承轨台）处平面、高程及轨距调整到位，然后利用弦线调整直基本轨平面位置、利用轨距调整直尖轨平面位置，再开通曲股检查曲尖轨与直基本轨的密贴，控制尖轨前端与基本间隙0.2mm、其余部分0.8mm以内。
同时，用轨检小车调整高程。
⑵辙叉部分利用轨检小车调整平面及高程，注意18号岔94号承轨台、42号岔195号承轨台处轨距加宽（心轨藏尖）。
⑶连接部分利用轨检小车先调整直股的平面及高程，再调整曲股的平面及高程（也可利用支距与轨距调整曲股的平面）。
精调流程：如下图。
5.1作业前的准备⑴取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨第一牵引点前与基本轨之间密贴间隙是否小于0.5mm，其余部分与基本轨之间密贴间隙是否小于1mm（直股和曲股都检查）。
可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。
可动心轨与翼轨间也要检查。
⑵检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。
⑶检查尖轨与滑床台，可动心轨滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股）。
⑷检查扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足0.1-1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。
⑸测量设备配置齐全，状态良好，检定有效。
⑹CPⅢ控制网已复测评估完成。
5.2测量数据采集⑴具备CPIII控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、曲股线型等设计数据。
注意道岔测量特殊点“尖轨尖端藏尖、心轨尖端藏尖、翼轨加高”。
⑵将CPIII坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小车。
⑶道岔测量必须严格控制测量精度。
经常对全站仪进行校准测量，每次设站前做好全站仪正反测检查。
每次设站精度严格控制在容许范围以内，后方交汇的方法后视8个CPⅢ，保证测站中误差限差满足以下标准：⑷测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。
⑸测量时应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行测量。
考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最佳的测量时间。
另外，在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。
⑹全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否居中，倾斜L倾斜T都应该在10以内，若大于10应检核全站仪和调整过的地方，如有偏移，应立即进行重新设站。
⑺数据采集时保证每站最远55-60m，每个承轨台逐个采集。
⑻道岔直向轨道线型测量。
将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭。
轨检小车使用道岔直向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。
⑼道岔曲向轨道线型测量。
将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁闭。
轨检小车使用道岔侧向轨道线型设计完成道岔曲向线型测量。
⑽同时测量道岔前后200m范围，直向和曲向同时测量。
测量误差控制措施：⑴设站误差控制措施全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。
每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点。
与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎。
全站仪测量之前要首先适应环境温度。
⑵测量误差控制措施选用高精度全站仪，并定期检定。
测量时棱镜要对准全站仪。
采集数据时小车要停稳，全站仪建议采用精确模式。
测量时尽量保证工作的连续性。
恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业。
全站仪测量斜距控制在50m以内，天气状况的不好时候应再放短距离。
测量过程中要注意检核全站仪设站。
⑶小车内部误差控制措施定期进行几何尺寸校准。
长时间颠簸运输或发生碰撞后及时进行校准。
每次测量之前要对超高传感器进行校准。
5.5.3测量数据分析⑴道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分析⑵道岔数据分析有很多种方法，有利用精调软件分析，模拟出道岔调整量分析；也可以通过报表生成CSV文件导入Eecel进行分析和调整；还可以直接通过生成PDF文件，根据PDF报表进行计算分析。
⑶数据分析原理是先分析基准轨，再分析非基准轨。
先整体后局部。
整体分析根据300m长波分析。
局部根据30m短波分析。
平面位置基准轨根据30m短波控制在1.4mm以下，非基准轨通过轨距控制，相邻两承轨台轨距变化控制在0.6mm以下。
高程分析也是先分析高程基准轨，保证30m短波控制在1.4mm以下，非基准轨通过超高来控制，超高控制在1mm以内。
并确保两侧钢轨正反超高不交替出现。
⑷道岔结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。
5.4调整量计算道岔轨道线型良好，超差点少的部位直接判定道岔的线型调整量。
除此之外，应使用专门的软件对轨道线型进行调整。
道岔轨道线型调整量计算，应将平面、轨距、方向和高程、水平、高低分开计算。
道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。
5.5 现场调整平面及轨距采用缓冲调距块和轨距块调整，1mm一级。
高程采用UPF调高垫片调整，预装4mm，调整型号有1mm、2mm、3 mm三种，1mm一级，调整范围为-4～26mm。
1）平面及轨距调整⑴平面位置调整时，先调基准轨。
直基本轨外侧在转辙器全长范围拉30m以上的钢弦线，使用钢板尺检查螺栓处弦线距离，对偏差大于1mm的点通过更换轨距块和缓冲调距块予以调整，安装连接螺杆并用电动扳手固定使其扭矩达到300N.M。
⑵基准轨调整到位后，用支矩尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差大于1mm的点通过更换轨距块和缓冲调距块的方式调整曲基本轨轨向。
并利用轨距检查非基准轨是否需要调整。
采用相同的方法调整非基准轨使轨距达到要求。
⑶根据调整量清单完成直基本轨后导轨的方向调整，其控制方法是先检查并记录调整位置的直向，再通过控制轨距变化调整直基本轨方向。
道岔平面位置调整时应注意以下几点：⑴调整时最多连续打开不超过10个扣件；⑵平面调整时锁闭位置轨距适当放大，保证尖轨与基本轨密贴；2）高程调整根据分析出来的数据，用电动扳手松开基板螺杆，使用2台手摇压机抬起钢轨，根据调整数据更换调高垫片。
松开压机，紧固螺杆使其达到300N.m，并做好调整记录。
高程调整时先调整高程基准轨，在需要调整枕木位置先用电子道岔测量现在的轨距并标记在对应的承轨台上，用电动扳手松开螺杆，用2台手摇压机抬起钢轨，根据调整数据更换调高垫片。
松开压机，调整平面位置使现在的轨距与松开前测量的轨距值保持一致。
紧固连接螺杆使其达到300N.m。
非基准轨在基准轨调整完成后，根据电子道尺测量水平进行调整。
在同一区段平面和高程都需要调整时建议高程和平面位置同时调整，减少扣件拆除次数。
在调整时先跟换调高垫片再调整平面位置。
如果某一区段只需要调整高程，不需要调整平面位置时，一定要注意平面位置一定要通过电子道尺控制恢复至调整前的位置再紧固连接螺杆。