预应力张拉和压浆

预应力张拉的种类：
先张和后张：预应力张拉中的先张和后张是两种不同的对混凝土构件施加预应力的方法，其区别在于先张法要有张拉台座，在混凝土浇筑之前，先把预应力钢筋张拉到设计拉力，然后浇筑混凝土，等到混凝土到一定强度（一般在设计强度的80%以上）后，放松预应力钢筋，通过混凝土对预应力钢筋的自锚，从而完成预应力构件。

而后张法是先浇筑混凝土构件，在浇筑前埋设预应力管道（一般为波纹管）或预埋胶管在浇筑后一定时间拔出形成管道。

然后等混凝土达一定强度（一般也在设计强度的80%以上）后，在管道内穿入预应力钢筋，进行张拉，然后用锚具锁定锚固。

在全部张拉完成后对管道内压浆，从而完成预应力构件。

波纹管的定位：
梁的截面受力情况在梁中是下部受拉，在梁端是上部受拉，预应力筋曲线布置最符合梁的受力情况，简单的说曲线的形状基本和梁的受力包络图相似~
张拉的条件：
（1）所有预应力张拉设备已经过校验。

（2）砼强度达到图纸规定的传递预应力的砼强度，如图纸无规定时，砼强度不低于设计等级的75%。

（3）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未按规定时，可采取分批、分阶段对称张拉。

张拉的方法
预应力采用两端对称同时张拉、张拉力和伸长量双控法，两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作一起进行。

重要构件的预应力张拉要控制应力，也要控制应变，叫双控。

钢绞线的伸长量：
根据生产线长度和钢丝的弹性模量计算出需要预拉应力值时的总伸长度，控制这个长度值来代表控制应力。

就是说，达到这个总伸长度就表示满足预加应力的要求了。

欠长、超长都是很大的失误。

但是理论和实际存在差值是必然的，主要有各个方面影响，有波纹管摩阻，锚塞回缩，波纹管定位，钢绞线弹性模量等等因素，其中任何一个不准确就会影响实际值，所以说规范也给出了一个允许范围+-6%，只要在6%范围内就没事，在6%范围外的话就要好好查找一下原因了。

是不是油表、千斤顶标定的不够准确，或者计算出了问题。

其实一端张拉与两端张拉原理是一样的，利用物理原理进行解释，就是作用力与反作用力的关系。

其实你所谓的一端张拉，那么另一端也是在固定或者是给了反支撑结构等，使另一端也同时收到了与张拉端一样大的力，只是摩阻力不一样。

两端张拉，伸长量分两头算，如果是曲线，则拉力两头处是无损失的，单拉则算反弯点时要减去上一段的摩擦阻力，公式规范上有。

同样的张拉力，作用到钢绞线上，双拉伸长值准确，受力也更加均匀。

钢绞线的张拉顺序及问题处理：
钢绞线的张拉顺序综合以下几方面因素核算确定：其一避免张拉时构件截面呈过大的偏心受力状态，不使砼边缘产生拉应力；其二计算并比较分批预应力张拉的损失值；其三是尽量减小梁体产生过大的上拱度，防止梁体开裂或变形严重。

千斤顶就位后，先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力钢绞线绷直，在钢绞线拉至规定的初应力σ0时，停机量测原始空隙并画线作标记。

预应力钢绞线张拉施力程序：0→初应力σ0→控制应力σk（持荷2分钟锚固）。

σk为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内）。

张拉施工的工作顺序：穿束→安装锚具→安装千斤顶及张拉设备→张拉、锚固→拆除千斤顶及张拉设备→压浆→存梁。

超张拉因为整个张拉系统是个传力的过程，当你油表上显示张拉力够的时候，其实从油表，千斤顶，锚具传到钢绞线上的力肯定要比油表显示的张拉力的值要小。

超张拉是为了减少锚具回缩及钢绞线松弛造成的应力损失。

不一定要回到张拉值。

超张拉的原理楼上已经解释的很清楚。

超张拉有2种，一种是直接张拉到103%锚固，还有一种是张拉到105%持荷1分钟再回到100%张拉力。

两种方法都可以，实际操作中第一种更为普遍。

为了保证张拉应力稳定。

预应力筋是低松弛的，但不等于不松弛，张拉还要考虑台座、锚具等方面的应力损失，所以持荷是必要的。

混凝土崩裂一般在锚具后，原因是因为局部承压过大，在混凝土浇筑前可能你们的端部处理没有到位，就是说螺旋钢筋或钢筋网的布置不完善，从新张拉再放张以后问题不会解决，最好的办法是把端部混凝土凿去，垫钢板重新浇筑以后再张拉
压浆
孔道压浆：通常是指用水泥净浆，掺入外添加剂，压浆前先用压力清水冲洗将要压浆的孔道，再将水泥净浆从孔的一端压入，另一端排出浓浆后封闭。

加大压力至0.5-0.7兆帕，持续2-5分钟后结束。

孔道压浆一般规则：
(1)水泥浆应由精确称量的强度等级不低于42.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。

水灰比一般在0.4—0.45之间，所用水泥龄期不超过一个月。

(2)在水泥浆混合料中可掺人经监理工程师同意的减水剂，其掺入量百分比以试验确定，且须经监理工程师同意。

掺入减水剂的水泥浆水灰比，可减小到0.35。

其他掺入料仅在监理工程师的书面许可下才可使用。

含有氯化物和硝酸盐的掺料不应使用。

(3)水泥浆的泌水率最大不应超过4%,拌和后3H泌水率宜控制在2%，24H后泌水应全部被浆吸收。

(4)水泥浆内可掺入(通过试验)适当膨胀剂，膨胀剂性能及使用方法应符合《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJLL9—88)的规定，但不应掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。

掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。

(5)水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入
水泥。

经充分拌和以后，再加入掺加料。

掺加料内的水份应计人水灰比内。

拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。

任何一次投配以满足一小时的使用即可。

稠度宜控制在14-18S之间。

(6)水泥浆的泌水率、膨胀率及稠度按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)进行测试。

(7)当监理工程师认为需要时，应进行压浆试验。

(8)压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。

(9)在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清除管道松散微粒，并用中性洗涤剂或皂液用水稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。

管道再以无油的压缩空气吹干。

(10)压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样(水泥胶砂试模进行试验)，标准养生28D，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。

(11)当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。

水泥浆温度不得超过32℃。

(12)管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般不得超过14D。

必须在监理工程师在场，才允许进行管道压浆。

压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，并且使水泥浆由最高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。

管道应充满水泥浆。

简支梁的管道压浆，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度。

(13)水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过30-45MIN，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

(14)出气孔应在水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。

压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48H内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。

当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理。

(15)承包人应具有完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。

这些记录的抄件应在压浆后3D内送交监理工程师。

孔道压浆主要有两个目的:
一是保护钢绞线不生锈，延长结构使用年限，所以压浆要饱满、密实；二是作为媒介，在钢绞线松弛后，向梁体传递一部分应力。

所以还是要严格控制压浆工艺的，只是由于控制过程中，一些人不能脚踏实地地认真执行规范要求。

出现上述问题，开孔压注还是有必要的。

虽然不饱满现象比较常见，主要是由于设计保守、安全系数等因素，才保证了结构能够正常运行，但是，一旦出现质量事故，那就会追究施工中存在的问题了。

预应力结构孔道压浆不实的解决方案：
由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。

如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制： (1)灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

(2)灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。

（3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。

(4)张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。

(5)每孔道应一次灌成，中途不应停顿。

交通部还规定："各项目施工、监理单位要加强预应力
结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。

管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用"。