飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件PPT
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括滑跑用油，地面开车用油。
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二、飞机最大着陆重量(MLDW） （一）概念：
根据飞机的起落架和机体结构所能承受的冲击载 荷而规定的，飞机在着陆时全部重量的最大限额。 （二）限制原因 1、飞机的机体结构强度和起落架所能承受的冲击载荷 2、飞机的复飞爬高能力
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三、影响MLDW的因素 （1）、大气温度与机场标高 （2）、风向与风速 （3）、跑道情况 （4）、机场净空条件 （5）、机场导航条件
第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据
第二节：飞机最大业载的计算
第三节：航班各航段可用业务载重量的配算
第四节：实际业载的配算
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课程重点
1. 起飞全重的影响因素 2. 滑行重量 3. 落地重量的限制原因 4. 无油重量的限制原因 5. 基本重量的组成 6. 油量的组成 7. 燃油的作用 8. 重要数据的缩写 9. 三个计算最大业载的公式和注意事项 10.最大业载的取值 11 通程业载的定义 12 过境业载的确定 13 剩余业载的分配 14 座位和吨位的关系 15.满载、空载、超载的状态 16.预配程序 17.结算程序
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(5) 襟翼放下位置： 襟翼在起飞、降落时放下，襟翼的放下增加了翼
面面积，增加翼面弯度，从而增加了飞机的升力，减 少飞机起飞降落时对跑道的要求。因此，襟翼放下的 角度，影响了飞机的升力。第五章的内容中我们将学 到襟翼放下角度对配平格的具体影响。
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（6）航路上单发发动机超越障碍的能力 当一台发动机停车，飞机单发爬高较难
场压指机场的气压，气压与密度成正比，与升力呈正 比关系。
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(2) 风向、风速：
当顺风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞-V空（小） 当逆风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞+V空（大） 因此逆风起飞的原因： 1、 速度大 2、 进气量大，发动机燃烧充分，功率大。 3、 逆风时的空气流形态对于型面更易产生升力。 如：An24飞机，飞顶风1m/s增加载量80KG
飞机载重平衡
——实际业务载量配算
讲 授：张 辉 广州民航职业技术学院
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主要内容
配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，配算好 的飞机能最大限度地发挥其经济效益。本章围绕航站 实际业载的配算，介绍飞机执行航班时，最大业载的 计算方法，载量分配方案；介绍计算含有经停站的航 线中，航线业载的分配；以及介绍始发站、经停站预 配和结算的方法；
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三、飞机最大无油重量
（一）概念： 飞机最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规
定的，除燃油以外所允许的最大飞行重量。（MZFW）
（二）限制原因： 飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规
定的。因为飞机飞行时所需的燃油主要是装在两翼内， 燃油的重量抵销了一部分升力，保护了机翼结构。在燃 油逐渐减少，乃至耗尽的情况下，作用于机翼的升力相 应增大，即增大了机翼向上的弯曲扭力。为了在无油的 状态下，机翼不受损坏，许多机型都有最大无油重量的 限制。
（7）是否使用喷水降温设备 （8）噪百度文库限制
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（四）飞机MTOW的使用规定 1、MTOW在一定条件下可以使用的限额值
例如：起飞机场标高935米，当日机场场压659.7mmHg 根据数据统计： 当机场标高900米时，标准场压682.5mmHg 当机场标高990米时，标准场压675.13mmHg 那么，当机场标高935米时，标准场压为：679.7mmHg
(二）限制原因
1、飞机的结构强度
2、发动机的功率
3、刹车效能限制以及起落架轮胎的线速度要求
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（三）影响因素：
(1) 机场标高、气温和场压：
机场标高高，空气稀薄，密度低，飞机发动机吸入 的空气量小，功率发挥受影响，而直接影响飞机升力。
机场气温高，空气密度也降低，单位体积内氧空气的 含量少，也直接影响飞机升力。 机场的标高和气温与升 力呈反比关系，如小型飞机在高原机场或高温季节被要求 减载。
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(4) 跑道质量、长度和坡高： 跑道的道面质量、长度、坡高等有严格的要求，
跑道必须坚硬、光滑，有排水、导航能力，能承受飞 机起降时巨大的压力。跑道的条件直接影响飞机的起 降质量。如果跑道质量不高，为保证安全，飞机需要 减载。
跑道级别划分：跑道长度分：1、2、3、4级 跑道 宽度分：A、B、C、D、E级，跑道最高级别：4E（可满 足B747起降要求） 截止1999年我国4E级跑道机场：北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等18个。 例如：当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400 飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有 1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量 为56.5吨。
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第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据
飞机的最大业载是指飞机在某一具体航线上执行飞 行任务时所能装载的客、行、邮、货的总重量。该重量 受与飞机有关的一系列重要数据的影响。因此，正确理 解这些重要数据的含义和把握这些重要数据之间的相互 关系是准确计算飞机最大业载的关键。这里我们要求掌 握以下五组数据：
如果有侧偏风，则需要减少飞机载量
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(3) 机场净空条件： 机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正
常起降飞行的环境条件，如机场附近有无高山、高楼， 要求保证飞机在单发停车后，不但能顺利起飞，而且 能顺利绕场飞行，返场着陆。机场净空条件不好，飞 机需以较大爬升梯度起飞，则要求更大的升力支持 （更大的爬升能力）。
一、飞机的最大起飞全重 二、飞机的最大起飞全重 三、飞机的最大无油全重 四、飞机的基本重量 五、飞机的油量
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一、飞机的最大起飞全重（MTOW） (一）概念：
飞机的最大起飞全量是由厂家规定的，在一定条件 下适用的飞机在起飞线起飞滑跑时全部重量的最大限额。 （MTOW）（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT)
结论：根据标准场压和当日场压修正最大起飞重量，该机 型规定，若当日场压高于（或低于）标准大气压10mmHg 时，飞机MTOW可以增加（或减少）120KG
因此，改飞机MTOW可以增加240KG
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2、任何情况下，飞机的起飞时的重量TOW必须小于等于 MTOW
3、飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全 重相比，此重量多出滑油重量部分。飞机最大起飞重 量外增加的滑油重量不得超过最大滑行重量。滑油包
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二、飞机最大着陆重量(MLDW） （一）概念：
根据飞机的起落架和机体结构所能承受的冲击载 荷而规定的，飞机在着陆时全部重量的最大限额。 （二）限制原因 1、飞机的机体结构强度和起落架所能承受的冲击载荷 2、飞机的复飞爬高能力
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三、影响MLDW的因素 （1）、大气温度与机场标高 （2）、风向与风速 （3）、跑道情况 （4）、机场净空条件 （5）、机场导航条件
第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据
第二节：飞机最大业载的计算
第三节：航班各航段可用业务载重量的配算
第四节：实际业载的配算
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课程重点
1. 起飞全重的影响因素 2. 滑行重量 3. 落地重量的限制原因 4. 无油重量的限制原因 5. 基本重量的组成 6. 油量的组成 7. 燃油的作用 8. 重要数据的缩写 9. 三个计算最大业载的公式和注意事项 10.最大业载的取值 11 通程业载的定义 12 过境业载的确定 13 剩余业载的分配 14 座位和吨位的关系 15.满载、空载、超载的状态 16.预配程序 17.结算程序
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(5) 襟翼放下位置： 襟翼在起飞、降落时放下，襟翼的放下增加了翼
面面积，增加翼面弯度，从而增加了飞机的升力，减 少飞机起飞降落时对跑道的要求。因此，襟翼放下的 角度，影响了飞机的升力。第五章的内容中我们将学 到襟翼放下角度对配平格的具体影响。
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（6）航路上单发发动机超越障碍的能力 当一台发动机停车，飞机单发爬高较难
场压指机场的气压，气压与密度成正比，与升力呈正 比关系。
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(2) 风向、风速：
当顺风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞-V空（小） 当逆风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞+V空（大） 因此逆风起飞的原因： 1、 速度大 2、 进气量大，发动机燃烧充分，功率大。 3、 逆风时的空气流形态对于型面更易产生升力。 如：An24飞机，飞顶风1m/s增加载量80KG
飞机载重平衡
——实际业务载量配算
讲 授：张 辉 广州民航职业技术学院
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主要内容
配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，配算好 的飞机能最大限度地发挥其经济效益。本章围绕航站 实际业载的配算，介绍飞机执行航班时，最大业载的 计算方法，载量分配方案；介绍计算含有经停站的航 线中，航线业载的分配；以及介绍始发站、经停站预 配和结算的方法；
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三、飞机最大无油重量
（一）概念： 飞机最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规
定的，除燃油以外所允许的最大飞行重量。（MZFW）
（二）限制原因： 飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规
定的。因为飞机飞行时所需的燃油主要是装在两翼内， 燃油的重量抵销了一部分升力，保护了机翼结构。在燃 油逐渐减少，乃至耗尽的情况下，作用于机翼的升力相 应增大，即增大了机翼向上的弯曲扭力。为了在无油的 状态下，机翼不受损坏，许多机型都有最大无油重量的 限制。
（7）是否使用喷水降温设备 （8）噪百度文库限制
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（四）飞机MTOW的使用规定 1、MTOW在一定条件下可以使用的限额值
例如：起飞机场标高935米，当日机场场压659.7mmHg 根据数据统计： 当机场标高900米时，标准场压682.5mmHg 当机场标高990米时，标准场压675.13mmHg 那么，当机场标高935米时，标准场压为：679.7mmHg
(二）限制原因
1、飞机的结构强度
2、发动机的功率
3、刹车效能限制以及起落架轮胎的线速度要求
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（三）影响因素：
(1) 机场标高、气温和场压：
机场标高高，空气稀薄，密度低，飞机发动机吸入 的空气量小，功率发挥受影响，而直接影响飞机升力。
机场气温高，空气密度也降低，单位体积内氧空气的 含量少，也直接影响飞机升力。 机场的标高和气温与升 力呈反比关系，如小型飞机在高原机场或高温季节被要求 减载。
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(4) 跑道质量、长度和坡高： 跑道的道面质量、长度、坡高等有严格的要求，
跑道必须坚硬、光滑，有排水、导航能力，能承受飞 机起降时巨大的压力。跑道的条件直接影响飞机的起 降质量。如果跑道质量不高，为保证安全，飞机需要 减载。
跑道级别划分：跑道长度分：1、2、3、4级 跑道 宽度分：A、B、C、D、E级，跑道最高级别：4E（可满 足B747起降要求） 截止1999年我国4E级跑道机场：北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等18个。 例如：当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400 飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有 1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量 为56.5吨。
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第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据
飞机的最大业载是指飞机在某一具体航线上执行飞 行任务时所能装载的客、行、邮、货的总重量。该重量 受与飞机有关的一系列重要数据的影响。因此，正确理 解这些重要数据的含义和把握这些重要数据之间的相互 关系是准确计算飞机最大业载的关键。这里我们要求掌 握以下五组数据：
如果有侧偏风，则需要减少飞机载量
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(3) 机场净空条件： 机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正
常起降飞行的环境条件，如机场附近有无高山、高楼， 要求保证飞机在单发停车后，不但能顺利起飞，而且 能顺利绕场飞行，返场着陆。机场净空条件不好，飞 机需以较大爬升梯度起飞，则要求更大的升力支持 （更大的爬升能力）。
一、飞机的最大起飞全重 二、飞机的最大起飞全重 三、飞机的最大无油全重 四、飞机的基本重量 五、飞机的油量
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一、飞机的最大起飞全重（MTOW） (一）概念：
飞机的最大起飞全量是由厂家规定的，在一定条件 下适用的飞机在起飞线起飞滑跑时全部重量的最大限额。 （MTOW）（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT)
结论：根据标准场压和当日场压修正最大起飞重量，该机 型规定，若当日场压高于（或低于）标准大气压10mmHg 时，飞机MTOW可以增加（或减少）120KG
因此，改飞机MTOW可以增加240KG
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2、任何情况下，飞机的起飞时的重量TOW必须小于等于 MTOW
3、飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全 重相比，此重量多出滑油重量部分。飞机最大起飞重 量外增加的滑油重量不得超过最大滑行重量。滑油包