西南交大二年第2学期铁道车辆制动技术第3次作业
西南交大二年第2学期铁道车辆业务第2次作业
铁道车辆业务第2 次作业1. 在铁道车辆的定检中，如何处理高低修程不一致时的施修答：扣修车如遇高、低修程不一致时，必须按铁道部规定进行扣修。
如某辆货车的厂、段修在同一个月，或段修到期而厂修在6 个月以内到期者做厂修；段修、辅修、轴检同时到期者做段修。
2. 高速动车组的日常维修工作特点答：高速动车组的日常维修工作，全部在维修段内进行，作业时间一般为６０ｍｉｎ，列车所有故障采用计算机自动诊断并提前预报给维修段。
3. 我国现行旅客列车及车次答：P55~P56（注意旧有车次内涵的变化）补充：动车组列车，D 字头；高铁列车，G 字头4. 旅客列车的编挂辆数答：根据线路、客流量和牵引力与列车供电能力等实际条件，目前在工程设计中，旅客列车的编挂辆数大体上采用如下指标：特快和部分直快列车18~20 辆部分直快和管快列车16~18 辆管客和双层旅客列车14~16 辆5. 旅客列车整备作业包括的两个部分答：旅客列车的整备作业包括技术整备和客运整备两个部分6. 客车库列检作业的两种方式答：旅客列车进入库内以后的技术整备和客运整备可采用合场（固定）作业和分场作业两种方式。
7. 客车列检所的任务与作业内容答：客车列检所的任务是负责本站到达、始发或通过旅客列车的技术状态检查、消除危及行车安全的故障，确保旅客列车的安全和正点运行。
客列检作业内容如下：（1）本站始发和终到列车：对于库列检所在地的客列检，其到达后入库检修的列车只摸轴温，而不作技术检查，负责机车与列车制动和车钩连结；其到达后不入库直接折返的列车则按库列检作业要求进行检修并进行制动试验；其始发列车，负责列车车钩连结状态检查并进行制动机简略试验。
客列检所在站无库列检时，客列检必须对本站始发和终到列车按库列检要求进行检修并进行制动机全部试验。
客列检所进行的一切制动试验，均利用本务机车风源。
（2）通过本站的列车：客列检对车站通过的列车检查的重点在于安全行车有关部位状态，如轴温、车轮踏面、摇枕弹簧和摇枕吊、基础制动销子与配件、制动软管与折角塞门以及车钩等，并按规定进行制动试验。
16秋西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二辅导资料
16秋西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二辅导资料西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 60 分。
）1. 直通式空气制动机的特点是（）。
. 列车管增压制动，减压缓解. 列车管增压缓解，减压制动. 只能阶段制动，不能阶段缓解正确答案：2. 列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（）。
. 制动率. 制动功率. 制动效率正确答案：3. 8型分配阀在紧急制动时，其 ( ) 活塞下移，打开放风阀口，制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动. 副阀. 紧急阀. 辅助阀正确答案：4. 如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（）. 始终关闭. 始终开启. 制动状态关闭、缓解状态开启正确答案：5. 紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时，限制作用风缸压力不超过（）kP. 360. 420. 450正确答案：6. 在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时（）. 制动缸压强大. 闸瓦摩擦系数大. 列车管减压量大正确答案：7. 120型控制阀采用了（）作用方式. 二压力直接. 二压力间接. 三压力直接正确答案：8. （）一般是计算列车制动距离的依据. 轴制动率. 车辆制动率. 列车制动率正确答案：9. 104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（）左右. 15s. 30s. 60s正确答案：10. 机车制动缸的压力空气来自（）。
. 列车管. 副风缸. 总风缸正确答案：11. 紧急灵敏度指标的范围一般在（）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动. 5～10kP／s. 31～36kP／s. 50～80kP／s正确答案：12. JZ—7型空气制动机的分配阀采用了（）结构. 三压力和二压力混合. 二压力. 三压力正确答案：13. K-1型电空制动机中，（）利用上、下气室的压差而动作，实现相应的电路控制。
西南交大二年第2学期铁道车辆业务第1次作业
铁道车辆业务第1 次作业1. 车辆业务的基本内容答：铁路车辆部门为了完成客货运输任务不仅要及时提供足够数量的客货车辆，而且要保证车辆进行正常的技术检查和维修保养工作，及时发现并处理故障，防止事故发生，以保持车辆技术状态良好。
2. 车辆在运用过程中容易发生的故障和事故有哪些答：铁路车辆类型多、数量大、分布在广大地区，使用条件复杂而引起的冲击和振动，使车辆在运用过程中不可避免地会发生不同程度的磨耗、变形、疲劳、腐蚀、松弛、裂纹、破损和配件丢失等故障，以及非正常运用而产生的脱轨、倾翻、切轴、火灾、冲突和分离等事故3. 中长期铁路规划关于行车速度、行车密度、列车重量、检修基地等的政策答：旅客列车运行速度客运专线：200～350 km/h客货运共线：主要干线≤200 km/h一般干线≤160 km/h其他线路≤120 km/h既有线提速改造经技术经济分析论证，应努力达到运行速度200 km/h 的要求货物列车运行速度快运货物列车≤160 km/h普通货物列车≤120 km/h4. 目前我国客货车辆的检修率和备用率答：目前我国客车的检修率约为0.045，备用率约为0.21—0.18；货车的检修率约为0.034，备用率约为0.23。
5. 我国铁道车辆的配属关系答：我国铁路客车、机械冷藏车、载重90t 以上的大型货车和长期固定装卸地点循环使用的货车（如大秦线运煤车、石油专列罐车和企业自备车）实行配属给车辆段或企业的制度。
加冰冷藏车虽无固定配属，但由铁路局根据管内冰冷车的装卸、集结和战线设施等情况，制定某个车站作为冰冷车的保管站，指定专人负责管理、掌握备用车的情况与动态，经常保持备用车良好状态，以利调配使用。
6. 我国现行车辆检修制度答：积极推进机车车辆修制改革，在预防性计划修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，推广先进检测诊断手段和维修装备，形成运用、维修的现代化管理体系。
建立和完善按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式。
西南交大二年第2学期现代铁道车辆装备第3次作业
现代铁道车辆装备第3 次作业1.空调调节的定义参考答案：空气调节就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度控制在适当范围内，也就是说，空气调节是调节和控制空气品质的一门技术。
2.说明客车空气调节装置的组成参考答案：客车空气调节装置主要由：通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气湿处理系统自动控制系统等五个基本部分组成。
3.利用焓湿图分析空气处理过程答：焓差、含湿量差、热湿比、处理过程的热湿交换量计算、热交换量、湿交换量、热湿比4.说明车辆通风系统分类答：①按通风机在系统中安装的位置分：以空气流动方向为标示，通风机安设在空气处理室前面的为压出式系统；通风机放在空气处理室后面的为吸入式系统②按通风系统中通风机使用情况分：送风和回风共用一台通风机的叫做单风机系统；分别设有送风机和回风机的则叫做双风机系统。
5. 简述车辆通风系统的组成和种类答：车辆通风系统由下列部分组成：通风机组吸风口空气过滤器主风道送风口回风口及回风道排风口通风系统的种类：新鲜空气风道（FA）空调送风风道（CA）空调回风风道（RA）室内排风风道（EA）6.说明通风式客车空调的目的答：空调的目的在于创造具有一定的温度、湿度的车内空气环境。
在夏季，要求送入比室内温度低的空气用于带走车内多余的热量；在冬季，要求送入比室内温度高的空气用于补偿车内热量。
7.进入室内多余的干扰热量有那些？答：进入室内多余的干扰热量（kJ/h ）其中：Q 1—由于室内外温差通过隔热壁传入的热量；Q 2—由于太阳辐射而传入室内的热量；Q 3—旅客散发的显热；Q 4 —旅客散发的潜热；Q 5—车上机电设备散发的热量。
8.分析通风量的确定方法答：①利用全热平衡公式确定通风量（G）--进入室内的通风量（kg/h )---室内空气的焓值（kJ/kg ）--送入室内空气的焓值（kJ/kg ）--进入室内多余的干扰全热量（kJ/h ）②利用显热平衡公式确定通风量（G）-- 进入室内的通风量（kg/h )-- 室内空气的含湿量（g/kg ）-- 送入室内空气的含湿量（g/kg ）--进入室内多余的干扰湿量（kg/h ）③利用湿公式确定通风量（G）-进入室内的通风量（kg/h )-进入室内空气的定压比热（kJ/h ℃）-室内空气的温度值（℃）-送入室内空气的温度值（℃）-进入室内多余的干扰显热量（kJ/h ）9.说明新风量的确定方法答：新风量的确定原则是保证车内二氧化碳含量不超过规定的数值。
西南交大二年第2学期铁道车辆制动技术第1次作业
铁道车辆制动技术第1次作业16. 在制动距离计算中，列车制动距离是由和两部分组成。
答：空走距离，有效制动距离17. 列车换算制动率是与列车所受重力之比值，是反映列车制动能力的参数。
答：列车换算闸瓦压力18. 附加阻力主要有和。
答：坡道附加阻力，曲线附加阻力，隧道附加阻力19. 在铁路牵引与制动计算中，将阻力与其相应重力之比称为。
答：单位阻力20. 机械式防滑器是由和两部分组成。
答：传感器，排风阀21. 常用制动和紧急制动各有什么特点？答：常用制动：正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。
特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的20％～80％，一般只用50％。
紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。
作用迅猛，用尽所有的制动能力。
22. 简述现有《技规》对列车紧急制动距离限制的规定。
答：23. 为何要用粘着的概念代替静摩擦？粘着系数的影响因素有哪些？答：车轮和钢轨在很高的压力作用下部有少许变形，轮轨间实际并非点接触，而是椭圆形面接触；列车运行中不可避免地要发生各种冲击和振动；车轮踏面是圆锥形的，车轮在钢轨上滚动的同时，必然伴随着微量的轮轨间的纵向和横向滑动。
所以，轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是“静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。
因此，在铁路牵引和制动理论中，轮轨间的这种接触状态称为“粘着状态”。
粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。
24. 什么是制动率？制动率的取值为什么不能太大也不能太小？答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。
分为以下三种：1) 轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比值，用表示。
公式为：；为一根制动轴上全部闸瓦压力之和；为一根制动轴的轴重。
2) 车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值，用表示。
公式为3) 列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值，用表示。
公式为：-机车计算重量总和（t）；G－牵引重量（t）。
西南交《铁道车辆制造工艺》离线作业+92.doc
铁道车辆制造工艺第1次作业一、单项选择题(只有一个选项正确，共2道小题)1. PW200K客车转向架总装配过程中采用的基准零部件是(A) 轴箱(B) 构架装置(C) 基础制动(D) 二系悬挂B2. 生产纲领是指(A) 产品的零件类别总数(B) 产品的组成零件数(C) 铁道部计划的年需新造车数(D) 产品的年产量(E) 本厂的年度生产能力D二、不定项选择题(有不定个选项正确，共5道小题)3. 下面哪些生产过程环节属于工艺过程。
[不选全或者选错，不算完成](A) 机械加工(B) 热处理(C) 仓库保管(D) 装配(E) 调试A B D E解答参考：工艺过程是生产过程的主线，包括毛坯制造、机械加工、热表处理、装配、调试等等。
4. 生产类型包括 [不选全或者选错，不算完成](A) 单件生产(B) 流水线生产(C) 成批生产(D) 大量生产(E) 手工作业A C D5. 下面属于零件加工质量指标的有 [不选全或者选错，不算完成](A) 尺寸精度(B) 表面粗糙度(C) 位置精度(D) 不圆度(E) 直线度A B C D E解答参考：加工精度: 尺寸、形状、相互位置精度表面质量:表面粗糙度、波度等6. 工艺基准主要包括 [不选全或者选错，不算完成](A) 定位基准(B) 度量基准(C) 结构基准(D) 蓝图基准(E) 装配基准A B E解答参考：在加工、测量、装配等工艺过程中所采用的各种基准的总称，按其用途的不同又可分为定位基准、度量基准、装配基准等。
7. 加工阶段主要包括 [不选全或者选错，不算完成](A) 集中加工阶段(B) 粗加工阶段(C) 精加工阶段(D) 光整加工阶段(E) 半精加工阶段B C D E解答参考：为了保证加工质量和合理地使用设备，零件加工时，往往不是依次加工完各个表面，而是将整个加工过程划分为几个相对独立的阶段来进行，这个就是加工阶段。
按加工性质和作用的不同，工艺过程通常可划分为四个加工阶段：粗加工阶段、半精加工阶段、精加工阶段、光整加工阶段。
交通运输设备第三次作业
一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)1.电力机车上，产生制动力的电路是（?????????）。
??(A)?主电路??(B)?辅助电路??(C)?控制电路??(D)?辅助电路正确答案：C解答参考：2.三显示自动闭塞区段通过信号机显示的一个绿灯，表示前方至少有（?????????）闭塞分区空闲。
??(A)?一个??(B)?二个??(C)?三个??(D)?四个正确答案：B解答参考：3.由技术站编组的，通过两个区段站不进行改编的列车属于（????????）列车。
??(A)?技术直达??(B)?直通??(C)?区段??(D)?快运正确答案：B解答参考：4.“关门车”是指（??????）。
??(A)?关闭折角塞门的车??(B)?关闭截断塞门的车??(C)?关闭了侧门的棚车??(D)?关闭了端门的客车正确答案：B解答参考：5.液力传动内燃机车惰行时，液力变扭器内（??????）在转动。
??(A)?只有涡轮??(B)?只有泵轮??(C)?只有导向轮??(D)?涡轮和泵轮都正确答案：D解答参考：6.当地面信号显示一个红灯时，机车信号显示（?????）。
??(A)?红灯??(B)?黄灯??(C)?半红半黄灯??(D)?双半黄灯正确答案：C解答参考：7.车底架中承担全部纵向作用力的是（???????）。
??(A)?端梁??(B)?横梁??(C)?中梁??(D)?枕梁正确答案：C解答参考：8.我国目前广泛采用的无缝线路为（???????）无缝线路。
??(A)?放散温度应力式??(B)?温度应力式??(C)?普通应力式??(D)?标准应力式正确答案：B解答参考：9.在我国，钢轨的类型以（?????）表示。
??(A)?出厂标号??(B)?钢材类型??(C)?每米重量??(D)?断面形状参数正确答案：C解答参考：10.桥长在100—500m之间的桥梁为（????）。
??(A)?小桥??(B)?中桥??(C)?大桥??(D)?特大桥正确答案：C解答参考：二、不定项选择题(有不定个选项正确，共5道小题)11.汽车的发动机由曲柄连杆机构、配气机构和（?????）组成。
铁路车辆制动系统故障诊断与维修考核试卷
A.制动气室的压力
B.制动盘的磨损
C.车辆的负载
D.制动阀的状态
17.以下哪些故障原因可能导致铁路车辆制动系统的制动响应时间延长？（）
A.制动气路堵塞
B.制动阀故障
C.制动控制器故障
D.制动盘磨损
18.以下哪些部件的故障会导致铁路车辆制动系统的制动压力不稳定？（）
8.制动阀故障只会影响铁路车辆制动系统的部分制动功能。（×）
9.在铁路车辆制动系统维修过程中，可以不进行系统测试直接进行车辆路试。（×）
10.定期对驾驶员进行制动系统操作培训有助于降低铁路车辆制动系统的故障率。（√）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.请简述铁路车辆制动系统中，空气制动装置的基本工作原理。
9.制动气路堵塞会导致铁路车辆制动系统的__________。
10.在铁路车辆制动系统维修中，__________是故障诊断的第一步。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.制动盘磨损只会影响铁路车辆制动系统的制动效果，不会导致制动失效。（）
2.制动气室的压力越高，制动效果越好。（）
A.储存压缩空气
B.控制制动器的开合
C.调节制动气缸的压力
D.转换气压信号
5.下列哪种制动方式不属于铁路车辆制动系统的常用制动方式？（）
A.紧急制动
B.常用制动
C.保持制动
D.助力制动
6.在制动系统中，当空气压力低于一定值时，会发生什么现象？（）
A.制动器自动抱死
B.制动器无法释放
C.制动距离变短
D.制动气室压力下降
铁路机车车辆制动系统维修考核试卷
2.制动片的磨损程度只与列车的运行速度有关。（）
3.制动系统维修时，应先检查制动片的磨损情况。（√）
4.制动气路中的所有连接部件都应该定期检查，以确保没有泄漏。（√）
5.制动系统中的制动阀和缓解阀是同一个部件。（×）
6.制动系统的制动力与制动片的材质无关。（×）
C.列车的速度
D.环境温度
11.在制动系统使用和维护中，以下哪些做法是正确的？()
A.定期更换制动片
B.避免在制动系统有压力的情况下进行维修
C.检查制动气路是否畅通
D.所有上述做法
12.制动系统维修后，以下哪些检查是必要的？()
A.检查制动气路的连接
B.测试制动系统的响应时间
C.确认制动片的磨损情况
B.使用安全支架固定列车
C.断开电源和气源
D.所有上述安全措施
16.以下哪些是制动系统正常工作所必需的条件？()
A.空气压缩机正常工作
B.制动气路无泄漏
C.制动片和制动鼓间隙适当
D.列车装载不超过规定重量
17.制动系统中的缓解阀主要功能是什么？()
A.释放制动压力
B.保持制动系统的压力稳定
C.防止制动气路压力过高
8.制动控制器通过接收司机的指令，控制______的开关，从而实现制动的施加和缓解。
9.电动空气压缩机是制动系统中的核心部件，它主要负责为______提供动力。
10.为了确保制动系统的安全可靠，应定期进行______和______的检查。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
3.在制动系统中，当司机踩下制动踏板时，制动阀会打开，使压缩空气进入______。
西南交大二年第2学期铁道车辆制造工艺第 2 次作业
铁道车辆制造工艺第2 次作业1. 焊接结构合理性考虑的主要方面答：坡口的选择、合理确定焊缝尺寸、合理布置焊缝、设计接头应考虑焊接方法的特点、应保证可焊到性。
2. 某型敞车的中梁如下图所示，主要有A 、B 、C 三组焊缝。
试针对所有可能的不同焊序和方向导致的焊接残余变形，分析与比较装配焊接工艺方案的合理性答：第Ⅰ方案：先装配槽钢和盖板，焊接焊缝C，然后再装配隔板，焊接焊缝A、B。
这个方案的特点是：纵向长焊缝C 据x-x 轴较远，产生较大的上挠变形f C ，焊缝 B 的横向收缩也产生上挠变形f B ，焊缝A 的中心偏于x-x 轴上方，但距重心较近，其横向收缩产生不大的下挠变形f A 。
因此，总变形量f=f C +f B -f A 。
第Ⅱ方案：先装配盖板和隔板，焊接焊缝B，然后再装配槽钢，焊接焊缝C、前后焊接焊缝B。
这个方案的特点是：焊缝B 只引起盖板的缩短，对整个梁的上挠基本不产生影响，f B =0。
装配槽钢以后，焊缝A、C 分别位于x-x 轴的两侧，变形可以抵消一部分，因此总变形量f=f C -f A 。
第Ⅲ方案：先装配隔板和槽钢，焊接焊缝A，然后再装配盖板，焊接焊缝B、C。
这个方案的特点是：焊缝 A 位于结构重心上，之引起槽钢的缩短，即 f A =0，装配一焊接盖板后，焊缝B、 C 都产生上挠变形f B f C ，因此，总变形量f=f C +f B 。
综上，从减小中梁弯曲变形的角度看，第Ⅱ方案是最好的。
但在车体钢结构制造中，往往要求中梁组焊后具有足够的上挠度值，以保证车体总装后具有0~12mm 的上挠度。
因此使用Ⅲ的方案最合适。
即利用装配—焊接次序和组装夹具上预制的上挠度就可方便达到重量上挠度的要求。
3. 车体钢结构所用材料的一般要求答：铁道车辆车体钢结构所用材料，一般要求符合下述技术要求：在满足力学件能的前提下，尽量减轻自重；具有良好的耐大气腐蚀性能；具有抗振特性，材质疲劳裂纹的传播速度要小；对应力集中的敏感性要小；有较好的冲压和焊接工艺性，便于制造和修理4. 铁道车辆车体承载结构常用材料答：日前国内外铁道车辆车体承载结构所用材料，主要有普通碳素钢、耐候钢、不锈钢和铝合金等四种金属材料．某些部件也采用玻璃钢和夹层结构材料等：5. 车体用耐候钢的主要特点参考答案：耐候纲是低合金高强度耐大气腐蚀钢的简称。
铁路机车车辆制动系统设计考核试卷
4.以下哪些制动方式可以用于紧急制动？()
A.空气紧急制动
B.电阻制动
C.电控空气制动
D.磁轨制动
5.制动系统设计时需要考虑以下哪些因素？()
A.列车重量
B.列车最高速度
C.列车制动距离
D.环境温度
6.以下哪些是制动片材料选择的考虑因素？()
A.制动性能
B.磨损率
C.耐高温性能
D.成本
铁路机车车辆制动系统设计考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.下列哪种制动方式不属于铁路机车车辆制动系统的基本类型？()
A.制动电阻
B.制动阀
C.制动片
D.制动鼓
13.在铁路机车车辆制动系统中，下列哪个参数会影响制动力的大小？()
A.制动气压
B.制动片与制动鼓的间隙
C.列车速度
D.制动踏板的行程
14.下列哪种制动方式主要用于防止列车滑坡？()
A.空气制动
B.油压制动
C.静态制动
D.动态制动
15.在铁路机车车辆制动系统中，下列哪个部件主要用于实现制动指令的传递？()
A.空气制动
B.油压制动
C.电阻制动
D.静态制动
19.在铁路机车车辆制动系统中，下列哪个部件主要用于检测制动系统的故障？()
A.制动阀
B.制动片
C.故障诊断器
D.制动踏板
20.下列哪种制动系统可以实现列车制动力与速度的自动调节？()
A.空气制动系统
铁路车辆制动系统考核试卷
5.在制动系统中，空气压缩机提供压缩空气，直接用于制动。（）
6.制动盘比制动鼓的散热性能更好。（）
7.列车制动系统的维护可以延长制动部件的使用寿命。（）
8.制动系统的设计不需要考虑列车的运行环境。（）
9.在铁路车辆制动系统中，电力制动系统适用于所有类型的列车。（）
2.高速列车制动系统采用电控空气制动和电制动相结合的方式，具有响应速度快、制动距离短、制动力大的特点。特殊要求包括高可靠性、良好的热容量和散热性能、以及适应高速运行的制动控制策略。
3.平衡制动效果和制动距离的关系需要根据列车运行条件优化制动系统参数。建议：合理配置制动装置，提高制动响应速度，使用高摩擦系数的制动材料，以及采用先进的制动控制策略。
A.制动阀
B.制动缸
C.制动鼓
D.制动片
17.以下哪些方法可以用来检测铁路车辆制动系统的性能？（）
A.制动试验台测试
B.实车测试
C.模拟测试
D.目视检查
18.在制动系统的设计过程中，以下哪些因素需要考虑？（）
A.列车的最大速度
B.列车的载重
C.制动系统的响应时间
D.制动系统的成本
19.以下哪些情况下，铁路车辆可能会出现制动失灵？（）
二、多选题
1. ABC
2. ABCD
3. ABC
4. ABCD
5. ABCD
6. ABC
7. ABCD
8. ABC
9. ABCD
10. ABCD
11. ABC
12. ABCD
13. ABCD
14. ABC
15. ABCD
16. ABC
17. ABC
铁路制动系统设计与制造考核试卷
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.铁路制动系统主要包括制动阀、制动缸、制动片、制动鼓、制动盘等部件。制动阀负责控制气压；制动缸将气压转换为机械力；制动片和制动鼓（或盘）通过摩擦产生制动力。
2.电控制动系统通过电子设备控制制动力，实现快速响应和精确控制，优点包括减少机械磨损、提高制动效率和节能。
12.以下哪些制动系统部件可以通过电子控制进行操作？（）
A.制动阀
B.制动缸
C.制动盘
D.制动片
E.制动传感器
13.以下哪些因素会影响制动装置的制动力？（）
A.制动片与制动鼓之间的间隙
B.制动片的材质
C.制动鼓的直径
D.制动气压
E.车辆速度
14.以下哪些是气压制动系统的优点？（）
A.结构简单
B.成本低
8.在制动系统中，如何实现制动力的调节？（）
A.改变气压大小
B.改变液压大小
C.改变制动片的厚度
D.改变制动装置的数量
9.以下哪种情况会导致制动距离变长？（）
A.制动系统响应速度快
B.列车速度较低
C.制动系统故障
D.轨道条件良好
10.在制动系统的设计过程中，以下哪个因素不需要重点考虑？（）
A.列车速度
7.列车在制动时，通过____将动能转换为电能，以达到节能的目的。（）
8.制动盘的主要材料是____。（）
9.铁路制动系统的设计应考虑列车的____、____和____等因素。（）
10.制动距离的长短主要取决于____和____。（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
18. B
19. A
工学]《列车制动》复习题1 西南交大版
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5.什么是粘着制动？什么是非粘制动？ 答： • 粘着制动和非粘制动是对制动方式的一种分类
方法。 • 通过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制的制
动方式统称为“粘着制动” ，如闸瓦制动、 盘形制动等等。 • 把不通过粘着来产生制动力的制动方式统称为 非粘(着)制动，如磁轨制动和轨道涡流制动。
7.为什么货车要进行闸瓦压力的空重车调整？ 答：
–货车载重不断增长－>货车自重系数逐渐下降－ >空车与重车的总重差别越来越大。
–货车的制动率如按空车设计，则重车时制动率 将严重不足；如按重车设计则空车时又将因制动 率太大而发生滑行擦伤。
–对标记载重为50t或更重的货车，都应装有空重 车调整装置。
8.自动空重车调整的原理是什么？ 答：根据车辆载重变化的枕簧高度变化，作为控
经过如此反复试算，直至算得的制动距离等 于或稍低于给定值为止，此时的初速，就是
该地段的制动限速。
三、计算题
• DF4型内燃机车两台重联，牵引由60辆重车编 组而成的货物列车。机车计算重量P=135t，车 辆标记载重均为50t，自重20t，GK型制动机， 列车管定压为500kPa。求解下面三个问题：
由轴承摩擦引起的运行阻力； 车轮滚动引起的运行阻力； 轮轨间滑动摩擦阻力； 冲击和振动引起的阻力； 空气阻力。
2. 什么是单位阻力？ 答： 作用于机车、车辆和列车的阻力，绝大部分都
与它受到的重力成正比，在铁路牵引与制动计
算中．将阻力与其相应重力之比称为单位阻力， 以英文斜体的小写字母 w 表示。
制动波速率：是指制动作用传播的速度，简 称制动波速，制动波速目前只能用试验的方 法测定。
西南交大二年第2学期铁道车辆业务第3次作业
铁道车辆业务第3 次作业1. 车辆段的类型答：车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。
根据所承担修理车辆的类型，车辆段可分为货车车辆段（简称货车段），客车车辆段（简称客车段）、客货混合车辆段（简称混合段）。
此外，还有专门修理罐车的罐车车辆段（简称罐车段）和专门修理机械保温车的机车保温车车辆段（简称机保段）。
2. 车辆段的主要任务与工作范围答：车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求，对车辆进行段修。
工作范围如下：（1）车辆的段修（2）车辆的部分事故性临修（3）段管范围内设备与机具的维修。
（4）按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备（包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等）所需的材料和备品。
（5）客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机和蓄电池的大修；有配备空调车客车时还承担空调设备的中、小修。
（6）罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。
（7）机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。
3. 车辆段的规模规定答：车辆段的规模大小一般以修车台位数表示，确切的说是指修车库的台位数（客车库包括油漆库或修车库内的油漆台位数）4. 车辆段的检修循环系统参考答案：见教材P725. 车辆段的库停作业时间答：货车段修的库停作业时间t=1 天；客车段修的库停作业时间t=6 天。
6. 货车段规模的确定参考答案：7. 车辆段修的作业方式答：车辆段修的作业方式有定位作业、阶段作业、和流水作业。
定位作业：车辆在检修全过程中，其车体或主体部件自始至终固定在同一个检修台位上，由各工组按照作业要求，依次对每个车辆部件进行修理作业。
流水作业：与定位作业相反，把检修过程分解成若干时间接近相等的节奏，车体或主体部件在各个工位上按顺序有节奏的移动，经过若干分工明确的修理台位后，完成全部修理工作。
段作业：将车辆检修作业分为几个大阶段，是介于定位作业和流水作业之间的一种作业方式。
《列车制动》复习题1 西南交大版共46页PPT资料PPT共48页
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
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1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
பைடு நூலகம் 56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
铁路车辆制动题库
、填空题1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。
★2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。
4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。
5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。
6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。
7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。
8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。
9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离内紧急停车的速度，称为（制动初速度）。
10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）内的压力空气作为制动动力的。
11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。
12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。
13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。
14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。
15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。
16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。
17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。
18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。
19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。
20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。
21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。
22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。
西南交通大学作业《铁道车辆构造》在线作业二
西南交《铁道车辆构造》在线作业二
标准规矩是多少（）。
A:1520mm
B:1345mm
C:1435mm
D:2000mm
参考选项：C
下面那些摩擦减振器是常摩擦力减振器
A:摩擦楔块减振器
B:里诺尔减振器
C:Ride Contril（控制型
参考选项：C
下面（）型转向架是摆动式转向架。
A:转K2
B:转K3
C:转K4
D:转K5
参考选项：C
下面（）型转向架是径向转向架。
A:转K4
B:转K5
C:转K6
D:转K7
参考选项：D
下面那些车体采用了铝合金：
A:C80A
B:C80B
C:C80C
D:C76A
参考选项：A,B
209HS、206KP和CW-2这三种客车转向架都是采用了全旁承支重的方式。
A:错误
B:正确
参考选项：B
SW-220K型转向架，为了提高了抗侧滚性能，该转向架采用了抗侧滚扭杆装置A:错误
1。
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铁道车辆制动技术第3 次作业
16. 紧急制动时，GK 型制动机制动缸压力分阶段上升。
答：三个
17. F—8 分配阀有、、、、五个作用位置。
答：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急制动位
18. 紧急放风阀中的先导阀起提高，从而提高紧急制动波速的作用。
答：紧急制动灵敏度
19. 由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为。
答：制动力
20. 我国现行铁规规定，列车运行速度不超过120km/h 的列车紧急制动距离限值为。
答：800 m
21. 直接作用的三压力制动机有哪些特点？
答：1) 主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。
2) 副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。
3) 具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。
4) 具有彻底的制动力不衰减性。
制动缸因漏泄而降压时，副风缸将经过供气阀口自动给制动缸补风，恢复其原有的空气压强。
5) 制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。
22. 结合下图，简述直接作用的三压力制动机的工作原理。
答：1) 制动：列车管获得一定的减压量，工作风缸的空气压力推动主活塞上移，使活塞杆上方端接触供排气阀，将排气的小阀口(活塞杆中心孔上端)关闭，活塞杆继续上移，顶起供排气阀，副风缸的压力空气→制动缸；2) 保压：列车管停止减压，制动缸不断增压，当列车管、工作风缸、制动缸的压力处于新的平衡状态时，活塞杆稍稍下移，关闭供排气阀，活塞杆中心孔上端仍贴在供排气阀上，处于关闭状态。
副风缸停止向制动缸供风，制动缸也没有连通大气。
3) 缓解：列车管获得一定的增压量，向下作用于主活塞的力增大，活塞杆下移，活塞杆上端排气的小阀口开放，制动缸的压力空气→中空的活塞杆→大气。
缓解同样有保压位。
23. 软性制动机和硬性制动机的基本特征是什么？
答：软性制动机的特点（以三通阀为例）：①具有一定的缓解稳定性。
②具有必要的制动灵敏度。
③列车管压力高于副风缸20～30kpa，制动机一次缓解完毕。
④三通阀的作用只取决于主活塞两侧的压差，与定压无关，因此适用于不同的列车管定压。
硬性制动机有以下特点：①缓慢减压也制动，即没有稳定性。
硬性制动机不管列车管的减压速度快慢只要减压量达到一定程度，就能发生制动作用。
这主要是因为工作弹簧的压力没有衰减性造成的。
②具有阶段缓解的性能，列车管必须达到工作弹簧的定压，制动机才能够彻底缓解，而且缓解的快慢受列车管增压速度的制约。
③列车管的定压在应用中不能改变，如果工作弹簧是按照500kpa设置的，则列车管风压即使增加到600kpa 也起不到效果，制动时列车管减压至500kpa 以上时是不会发生制动作用的。
24. 现代机车对列车管压力是如何控制的？
答：现代机车对列车管空气压强的控制也是间接作用式的：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。
控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。
25. 结合车辆分配阀的简图，叙述其作用原理。
答：1）制动：列车管减压，主活塞在工作风缸与列车管的压力差作用下左移至制动位，滑阀左移，工作风缸向容积室充风，同时进入第二活塞下方，推动第二活塞上移，第二活塞杆顶开制动缸供排气阀，副风缸通过供排气阀向制动缸充风，实现制动作用。
制动缸的压力空
气同时作用于第二活塞上方，最终制动缸压力等于容积室压力。
2）缓解列车管增压，列车管通过副风缸充气止回阀向副风缸充气；主活塞在工作风缸与列车管的压力差作用下右移至缓解位，滑阀右移，列车管通充气沟向工作风缸充气；容积室通大气，第二活塞下方的压力空气通过容积室排入大气，第二活塞及活塞杆在自重的作用下下移，制动缸供排气阀关闭，制动缸的压力空气通过中空的第二活塞杆排入大气，实现制动缸的缓解作用。
26. 列车管减压速度与哪些因素有关？
答：①与机车制动阀排气口的距离：离得越远，即越往列车后部，列车管减压
速度越小。
②列车管总容积：列车越长、制动支管越长、主活塞列车管一侧的余隙容积越大，列车管减压速度越小，而且越往列车后部越明显。
③列车管和连接塞门的气体流动阻抗：阻抗越小，列车管减压速度越大。
④列车管的附加排气(局部减压)。
⑤列车管排气口的面积和压差。
27. 简述三通阀的最大有效减压量是如何确定的？
答：当副风缸向制动缸充风充到两者压强相等，在此之后，列车管如再继续减压，制动缸压强也不会再增加，属无效减压量，此刻的减压量即为最大有效减压量；此时，有：计算结果：列车管定压500kPa 时：列车管定压600kPa 时：
28. 简述紧急二段阀的作用原理。
答：常用制动时：列车管减压量小，紧急二段阀不动作。
紧急制动时：初期，紧急二段阀不动作。
副风缸通过紧急二段阀的侧边凹槽及中心孔向列车管充气，充气速度较快。
后期，列车管减压量大，紧急二段阀动作，副风缸仅通过紧急二段阀的侧中心孔向列车管充气，充气速度较慢。
29. 简述104 阀的紧急增压阀的作用原理。
答：104阀装有紧急增压阀，其上方为列车管压力，下方为容积室压力。
紧急制动时，上方列车管急剧减压，下方容积室迅速增压，上下压差足以克服增压阀上方弹簧的弹力和增压阀的自重，使增压阀移到上端位置。
副风缸的压力空气可由此通往容积室，起紧急增压作用，直到工作风缸、副风缸与容积室、制动缸四者的风压接近平衡为止。
30. 104C 型空气制动机有哪些特点？
答：1) 分配阀采用带先导阀的二级控制的紧急阀。
提高了紧急阀的灵敏度，且大大提高了紧急制动波速，使之成为继F—8 阀之后我国第二个在紧急制动波速方面达到国际先进水平的分配阀。
2) 加装了由容积室排气压强控制的“加速缓解阀”和小容量的“加速缓解风缸”。
提高整个列车的缓解波速，减轻缓解时的纵向冲动。
3) 采用紧急二段阀而不用紧急增压阀。
这不但可以避免因增压过甚招致滑行擦伤，而且可以减轻旅客列车紧急制动时的纵向冲动。