桥梁承载能力评定
桥梁承载能力检测评定
新－基于检测结果的桥梁承载力评定方法体系
二、桥梁承载能力检算评定
——承载能力评定具体实施
1、 结构检算参数的确定
✓ 检测指标--状态评定--检算参数--结构承 载能力
✓ 检算参数确定
➢ 检算系数 ➢ 耐久性恶化系数 ➢ 截面折减系数 ➢ 活载影响修正系数
✓ 结构承载能力评定
二、桥梁承载能力检算评定
基于检测结果的桥梁承载能力评价 及维修养处治技术
汇报人: 李 健
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司
2012年4月
公路桥梁承载能力检测评定与加固
概述 桥梁承载能力检测评定技术 桥梁维修加固常用技术 桥梁加固决策分析
概述
✓ 桥梁养护管理工作中的关键技术 ——国际桥梁界研究热点
➢ 桥梁养护检查——去人为化 ➢ 技术状况评价——去差异化 ➢ 养护管理与健康监测——可靠度 ➢ 特殊检查——隐蔽 ➢ 承载力评定（其他适应性评价） ➢ 养护维修——模式化、标准化 ➢ 加固改造——小干扰、快速 ➢ 材质状况检测与耐久性评价——规律
外观质量检查结果
底板纵向裂缝
底板横向裂缝
裂缝
预
底板斜向裂缝
概述 ——桥梁病害回顾
双曲拱
✓ 拱上填料、桥面 ✓ 拱波 ✓ 拱轴线
刚架拱
✓ 大小节点 ✓ 整体性单薄 ✓ 微弯板
系杆拱
✓ 短吊杆 ✓ 不可更换 ✓ 钢管拱拱圈 ✓ 无纵梁
一、概述
适用技范术围状况与适应性（能力）评价
现有公路桥梁有下列情况之一时，须进行承载能力检测评定： ▪ 有明显质量衰退或有较严重病害和损伤的桥梁； ▪ 按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为
三、工程实例
桥梁结构承载能力检测与评价
桥梁检查
一般性检查 1、桥面系检查 2、上部结构检查 3、桥梁支座检查 4、桥梁下部结构检查 5、桥梁水文及调治构造物检查
详细检查 （1）桥梁几何形态参数测定 （2）桥梁结构恒载变异状况调查 （3）桥梁结构构件的材料强度检测与评定 （4）混凝土中钢筋锈蚀电位的检测 （5）混凝土中氯离子含量的测定 （6）混凝土电阻率的测定 （7）混凝土炭化状况的检测 （8）混凝土结构钢筋分布状况的调查 （9）桥梁结构固有模态参数的测定 （10）索结构索力的测量 （11）桥梁墩台与基础变位情况调查 （12）地基与基础检验
螺栓松动、断裂等情况；
（8）圬工构件有无开裂、侵蚀、剥离现象，砌缝 填料有无脱落现象；
（9）连接部位、节点附近有无开裂或脱离现象； （10）各种构件主要开裂部位的裂缝宽度、裂缝长
度、深度，并绘制裂缝展开图； （11）主拱拱轴线及跨中、L/4处矢高的变化； （12）系杆和吊杆锚固端有无锈蚀、松懈等情况。
测点设置
简支梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变。 连续梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面
应变。 悬臂梁桥：悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应
变。 拱 桥：跨中、/4处挠度、拱顶/4和拱顶截面应变。
裂缝观测
裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及原 有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量裂 缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进行 描绘。加载到最不利荷载及卸载后应对结构裂缝 进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂 缝。
混凝土结构钢筋分布状况的调查包括钢筋位置和 混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的混凝土桥梁 还应该包括钢筋直径估测。
混凝土结构钢筋分布状况调查的范围，为主要承 重构件或承重构件的主要受力部位，或钢筋锈蚀电 位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位，以及根 据结构检算及其它检测需要确定的部位。
桥梁承载能力评定
2020/3/4
2020/3/4
２. 发动机台架 对于重型汽车，要求将其发动机装在台架上进行稳
态或瞬态试验，测试排放污染物的浓度，再进行计算。 发动机台架试验系统的主要设备是测功机，常用的有水 力测功机、电力测功机和电涡流测功机。
2020/3/4
2 采样方式
１. 直接取样法 将取样探头直接插入汽车排气管内，用取样泵直接采 取一定量的气样，经过粗、细滤器，滤去气体中的灰尘， 供排气分析仪分析。为了防止气样中的水分对分析仪的干 扰，一般在系统中加由冷凝器和排水装置组成的水分离器 ，用冷凝法除湿。
交通运输部标准规范宣贯与交流会
内容
第一节 桥梁承载能力评定的方法 第二节 现行《规程》中桥梁承载能力 评定的方法
第一节 桥梁承载能力评定的方法
对既有桥梁进行承载能力评定的方法很多，大致可分 为经验法、荷载试验法、设计理论法和以可靠度理论为基 础的评估方法。2Βιβλιοθήκη 一、基于实桥调查的经验方法
1. 评分系统法 由有经验的工程师对既有桥梁进行检查评分，并依此
第二节 汽车主要污染物的产生与危害
1 一氧化碳
汽车尾气中一氧化碳(CO)是烃燃料燃烧的中间产物， 主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而 产生的。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃 料不能充分燃烧，废气中CO含量会明显增加，是汽车及内 燃机排气中有害浓度最大的产物。
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2 碳氢化合物
碳氢化合物(HC)主要是未燃和未完全燃烧的燃 油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。
饱和烃危害不大，不饱和烃危害性很大，甲烷 气体无毒性。
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3 氮氧化合物
氮氧化物(NOX)是燃料高温燃烧过程中剩余的氧与 氮化合形成的产物，其主要成分有NO、NO2、N2O3、 N2O5等，总称为NOX。
桥梁承载能力检测评定
6.3.2 对于钢桁梁结构，其承载能力主要按下列各项检算 结果确定： (1) 按杆件截面的强度与总稳定性； (2) 按连接及接头的强度； (3) 承受反复应力杆件的疲劳强度； (4) 联接系的强度与稳定性。
6.3.3 在节点处如杆件重心线不交于一点而产生偏心 ，当偏心不大于 杆件高度5％时，应检算因偏心而产生的附加应力，此时容许应力可提 高15％。 受压杆件的初弯曲矢度超过l/500时，应计算弯曲影响。按净 面积计算。 有两个或两个以上分肢组成的杆件，其中一肢弯曲矢度大于 1/2 毛 截面的回转半径时，杆件的有效面积只计不弯曲的分肢面积。 杆件的边缘或翼板角钢伸出肢弯曲或压凹，其弯曲矢度超过杆件受 伤部分的回转半径时，在计算中应予考虑，此时有效面积只计不弯曲 部分。 6.3.4 钢箱梁桥应检算以下主要内容： 正交异性桥面板、腹板、翼缘板、横隔板的强度、稳定性，及相关 的刚度和疲劳强度。 6.3.5 钢管结构应检算钢管杆件强度与稳定性、焊缝强度、节点强度及变
本规程主要有以下几方面改进：
(1) 在桥梁调查与检测方面，规程较全面地考虑了现有地桥 梁检测方法手段及其检测成果在桥梁承载能力评定中地应用， 并注重桥梁检查工作与现行养护规范的衔接。检算系数（Z1） 的确定影响因素既考虑了结构构件的表观质量，也考虑了结 构振动特性及强度等指标。
(2) 在桥梁结构检算方面，分桥型给出了结构检算分析 方法。 (3) 桥梁承载能力评定由于引入了考虑实际检测结果的 检算系数、恶化系数、截面折减系数和活载影响修正
检测评定： (1) 评定技术状况为四类、无类的桥梁；
(2) 需提高荷载等级的桥梁；
(3) 需通行特殊重型车辆荷载的桥梁；
(4) 遭受重大自然灾害或意外事故的桥梁。
桥梁承载能力评定—桥梁动载试验
数据后处理
阻尼参数可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法。 波形分析法只适合单一频率的自振信号，多阶自振信号叠加
的波形应首先分离为单一频率的自振信号。
ν
1 mT
ln
D
v
yn ynm 1 ln
y'n y'nm
yn
y'n
2m ynm y'nm
mT T
t'n
t'n+ 1
tn
tn+ 1
tn+ m
（2）动力响应参数测试方法：动力响应参数测试采用跑车、跳车、刹车激 励，运用动态应变采集仪，采用应变式位移计、应变片分别测定控制截面的动 挠度响应和动应变响应。
3、数据后处理
动载数据后处理 通过对采集的动态测试信号进行检查和数据质量评判， 剔除异常数据、加窗和趋势项、数字滤波等必要的后处理， 舍弃噪声大、时程曲线畸变的样本或数据段， 应保证经过处理后的信号客观真实， 不得使有效信号受到抑制或产生畸变， 确保用于分析计算的样本数据真实可靠， 数据质量满足结构性能评价的要求。
一辆加载试验车以20km/h在指定位置刹 车
用1辆静载试验加载车的后轮在指定位置 从三角形垫木（长，高15cm）突然下落
3、测点布置
将动态拾振器布置在试验桥跨的跨中防撞栏内边缘，识别桥梁在自然环 境下的自振特性。选择第3跨跨中截面布置动应变和动挠度测点，测试主梁
在试验车跑车、跳车、刹车工况下的动力响应。
汽车荷载等级
公路—I级
设计速度
80km/h
2、测试工况
序号 1 2
工况内容 脉动测试 10km/h跑车
检测内容 振动速度 动挠度、动应变
第6章-桥梁检测与承载能力评定方法
桥墩钢筋锈胀混凝土剥落 桥梁墩台裂缝
6.3 桥梁检测项目及规范规程
(五) 支座
由于支座种类、类型繁多，对支座进行检查应根据实际 情况办理。
不锈钢板缺失、生锈
6.3 桥梁检测项目及规范规程
(六) 桥面系统
一座完好的桥，除了其基础、墩台及上部结构等必须完好 外，桥面铺装、伸缩缝、栏杆、防撞装置、照明及排水设施等 必须也是完好的。
混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在 混凝土中出现裂缝，而裂缝是混凝土结构物承载能力、 耐久性及防水性降低的主要原因。
引起裂缝的原因很多，可归纳为两大类： 第一类：结构性裂缝(受力裂缝) 第二类：非结构性裂缝
二. 混凝土结构裂缝分析
结构性裂缝(受力裂缝) ：由外荷载引起的裂缝， 其裂缝的分布及宽度与外荷载有关。这种裂缝的出现， 预示结构承载力可能不足或存在其他严重问题。
6.6 桥梁承载力评定
一. 对于在役桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定 标度为1或2时，可不进行正常使用极限状态评定计算；
二. 当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为3、4或5时， 应采用引入检算系数Z1或Z2，进行正常使用极限状态评定计算， 即当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进 行正常使用极限状态评定计算。
实践证明，在正常使用条件下，裂缝宽度小于0.3mm时， 钢筋不致生锈。为确保安全，允许裂缝宽度还应小一些。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-
2004)条文说明6.4.2规定：
Ⅰ类和Ⅱ类环境
0.2mm
Ⅲ类和Ⅳ类环境 0.15mm
6.3 桥梁检测项目及规范规程
桥梁事故的社会危害大，影响恶劣！
(CECS 03:2007)
桥梁承载能力评定—桥梁静载实验
1、静载试验评定分析
校验系数ζ是评定结构工作状况，确定桥梁承载能 力的一个重要指标。 对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效 率最大部位测点）可按下式计算校验系数ζ：
: 试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值； : 试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
• 测点在控制加载程序时的相对残余变位（或应变）/越 小，说明结构越接近弹性工作状况，一般要求/值不大 于20%，当其大于20%时，应查明原因，若确系桥梁强 度不足，应在评定时酌情降低承载能力。
2、动载试验评定分析 • 在实际测试中，通常通过以下几个方面来评价桥梁结 构的动力性能。
1、比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如果实测 值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大， 反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开裂或其 他不正常的现象。
• 3.结构的刚度要求
试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数应不大于 1，各点的挠度应不超过规范规定的允许值，即：
（1）圬工拱桥：全桥范围内正负挠度最大绝对值 之和不大于L/1000，履带车和挂车验算时提高20% 。ห้องสมุดไป่ตู้
（2)钢筋混凝土桥：梁桥主梁跨中挠度不超过L/600 ；梁桥主梁悬臂端L/300；桁架拱桥不超过 L/300。
2、根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行 车性能，实测冲击系数较大则说明桥梁结构的行车性 能差，桥面平整度不良，反之亦然。
3、实测阻尼比的大小反应了桥梁结构耗散外部能量 输入的能力，阻尼比大，说明桥梁耗散外部能量输入 的能力大，振动衰减的快；阻尼比小，说明桥梁耗散 外部能量输入的能力差，振动衰减的慢。但是，过大 的阻尼比可能是由于桥梁结构存在开裂或支座工作不 正常等现象引起的。
桥梁荷载试验和承载能力评定(全国公路水运工程质量检测专业技术人员继续教育)
桥梁荷载试验和承载能力评定第1题某简支空心板梁桥，计算跨径20m，横向由15片空心板梁组成，桥面全宽15.6m，车行道宽度14m。
为了能达到规范要求的静载试验荷载效率值，拟采用3辆加载车对桥梁进行静载试验，关于加载车辆重量的选择，下面哪种说法最为合理：（）A.全断面计算的荷载效率达到规范允许值B.边梁的荷载效率达到规范允许值C.中梁的荷载效率达到规范允许值D.以上皆正确答案:C您的答案：C题目分数：2此题得分：2.0批注：第2题空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。
A.0.25B.0.5C.0.75D.1.0答案:B您的答案：B题目分数：2此题得分：2.0批注：第3题汽车荷载作用下简支空心板梁桥支点剪力横向分布系数的计算应采用（）。
A.刚接板梁法B.铰接板梁法C.杠杆法D.刚性横梁法答案:C您的答案：C题目分数：2此题得分：2.0批注：第4题铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之间。
A.刚接梁法和铰接板梁法B.刚性横梁法和铰接板梁法C.杠杆法和铰接板梁法D.刚性横梁法和刚接梁法答案:A您的答案：A题目分数：2此题得分：2.0批注：第5题案例四中，如果想对车致振动进行抑制，（理论上）可采取（）的措施。
A.提高桥梁基本频率B.设计可调质量阻尼器C.增加加劲梁刚度D.限制重型车辆过桥答案:B您的答案：B题目分数：2此题得分：2.0批注：第6题案例四中，大桥被车辆带着振动（随车辆振动而振动）的主要原因是（）。
A.桥梁动态响应过大B.桥梁基频太低C.桥梁动力刚度不够D.桥梁结构加速度偏大答案:C您的答案：C题目分数：2此题得分：2.0批注：第7题案例四中，桥梁的车桥耦合振动模拟计算表明，吊拉组合索桥的（）存在问题。
A.设计B.施工C.监理D.管理答案:A您的答案：A题目分数：2此题得分：2.0批注：第8题案例四中，桥梁车桥耦合振动模拟计算的目的是评价吊拉组合索桥的（）缺陷。
公路桥梁承载能力检测评定规程
内容
▪ 项目背景 ▪ 缺损状况检查评定 ▪ 桥梁材质状况与状态参数检测评定 ▪ 桥梁结构检算要点 ▪ 桥梁承载能力评定 ▪ 荷载试验评定 ▪ 检测评定报告编制
规程编写历程——编制完成
▪ 04年后编写组组织有关试验检测单位依据 修订后的设计规范进行了大量实桥应用验 证
因此需在评定承载力前检测相关参数
桥梁缺损状况检查
▪ 对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范 有关定期检查的规定，对结构构件缺损状 况逐一进行详细检查。
▪ 对检测中发现的缺陷应进行现场标注，并 做影像记录和病害状况说明，对桥梁结构 的内部缺陷宜采用仪器设备进行检测。
▪ 检查时应采用文字和图表等方式详细记录 缺损的位置、范围和严重程度，对其成因 和发展趋势做出判断。
基本规定
▪ 评定条件 ▪ 评定内容 ▪ 评定对象及依据 ▪ 评定流程
评定条件
▪ 当桥梁需要进行特殊检查时应实施承载能 力检测评定
技术状况等级为四、五类的桥梁； 拟提高荷载等级的桥梁； 需通特殊重型车辆荷载的桥梁； 遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
评定的工作内容
▪ 在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工 作内容，必要时还应进行荷载试验评定：
▪ 桥梁承载能力检算评定所需技术参数，宜依据 竣工资料或设计文件按相关标准规范取用。对 缺失技术资料的桥梁，可根据桥梁检测资料， 结合参考同年代类似桥梁设计文件或标准定型 图取用。
评定流程 step1
▪ 检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握 桥梁技术状况、病害成因、使用荷载和养护维修 等情况，搜集相关技术资料，确定检算技术参数。 勘察设计资料 施工、监理、监控与竣工资料 养护、试验检测与维修加固资料 运营荷载资料
公路桥梁承载能力评定
墩台
经常受浸蚀性
有筋
墩
环境水影响
台
无筋
身 常年有水，但无侵蚀 有筋
性影响
无筋
干沟或季节性有水河流有冻
0.20
0.30 0.25 0.35 0.40
不允许贯通墩台身截 面的一半。
有冻结作用部份
0.20
注：表中所列除特殊要求外适用于一般条件，对于潮湿和空气中含有较多腐蚀性气体等条件下
的缝宽限制应要求严格一些。
砖石和混凝土桥：
S d ( so sl Q)
Rd
(Rj
m
, k ) Z 2
钢筋混凝土及预应力混凝土桥：
Sd
(
g G;
q
Q)
b Rd
( Rc
c
;
Rs
s
)
Z2
(4) 荷载试验评定桥梁承载能力的要点
A、结构工作状况
校验系数η ：校验系数η是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个 重要指标。 一般要求η值不大于1，η值越小结构的安全储备越大，η值 过大或过小都应该从多方面分析原因。
2.0 公路桥梁承载能力评定的基本方法介绍
基于桥梁调查、结构检算必要时进行荷载试验的评 定方法（交通部在1988年颁布试行的“公路旧桥 承载能力鉴定方法” ）
结合桥梁检测评定结果进行结构检算分析必要时再 进行荷载试验的评定方法（部规范项目“公路桥梁 承载能力检测评定规程”，西部科研项目“公路旧 桥检测评定与加固技术研究及推广应用 ”）
1.4 综合评定
综合评定则包括了承载能力适应率、通行能力适应率、 洪水宣泄能力适应率和承载能力评定等四方面的内容， 前三方面均以路线为单位，表征公路桥涵的整体适应性。 承载能力评定则是针对单座桥梁的，通常在一般评定的 基础上，结合检算分析和荷载试验，对桥梁实际承载能 力作出评定。
公路桥梁承载能力检测与评定
公路桥梁承载能力检测与评定摘要：近些年公路桥梁事故逐渐呈现高发的状态，给人们的生命财产带来了严重的威胁。
另一方面，惊人的事故数字也为相关工作人员敲响了警钟，使得相关工作人员开始对公路桥梁的承载力进行研究和关注，加强对公路桥梁承载力的评定技术研究。
基于此，本文将对公路桥梁承载能力检测与评定对策进行分析。
关键词：公路桥梁；承载能力；检测评定1 评定公路桥梁承载能力主要因素1.1 公路桥梁工程结构完整性公路桥梁建成投入使用后，在外力等因素的影响下，公路桥梁的构件也会发生不同程度的损坏。
在这种情况下，公路桥梁原有合理的受力结构将变得不可持续，甚至产生局部应力过大、结构完整性受损等现象，直接削弱公路桥梁结构的承载能力。
1.2 公路桥梁变形对公路桥梁承载能力的影响公路桥梁变形是评价公路桥梁整体承载力的重要因素。
公路桥梁的结构变形允许不超过极限值，但时间和变形结构必须符合有关规定。
在具体的公路桥梁运行过程中，如果通过荷载而出现的超过限值的结构变形会对公路桥梁整体产生严重影响，对公路桥梁整体使用有着致命的影响。
公路桥梁变形是影响公路桥梁承载能力的重要因素。
1.3 公路桥梁混凝土施工质量对公路桥梁承载能力的影响在公路建设过程中，施工单位将混凝土工程称为缺陷工程。
换句话说，在公路建设过程中，混凝土施工中处理施工缺陷的概率很小。
而桥梁混凝土施工质量对于公路桥梁承载能力的影响很大。
会对整体承载能力及负荷性力量分散产生不均衡分配等严重影响。
公路桥梁混凝土施工质量是影响公路桥梁承载能力的重要因素。
1.4 钢筋锈蚀在公路桥梁中，钢筋在使用过程中会产生一定的腐蚀现象，影响钢筋混凝土的结构。
一旦公路桥梁出现钢筋锈蚀的现象，混凝土与钢筋之间的结合就会出现一种小的间隙，从而减小混凝土对钢筋的握裹力，对公路桥梁的日常使用产生了严重的影响，在一定程度上降低了公路桥梁结构承载力。
1.5 裂缝目前，我国公路桥梁主要是混凝土结构桥梁。
在混凝土结构中，最常见的病害是裂缝。
桥梁承载能力评定
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
一）牵引逆变器简介
VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用 于牵引电机的三相电流输出(针对不同的 速度和力矩，频率和振幅可变)。
20 销钉 21 弹簧 *1 间隙X = 0.7±0.3 mm
闭合装置
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
灭弧罩
1 上变流装置 2 顶板 3 螺杆 4 去离子器
5 灭弧罩板 9 平垫圈 6 变流装置 10 连接 7 黑头螺母 (1.5 Nm) 8 六角螺母 (2.2 Nm)
城市轨道交通车辆检修
二
牵引逆变器检修
一）牵引逆变器简介
牵引逆变器，主要由下列部件组成： 输入电路 逆变单元 牵引控制单元 传感器 除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各
种辅助的电源修 一）牵引逆变器简介
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
清洁、打磨主要线端及电缆的接触面， 使两接触面的接触保持密贴，防止接触 电阻增大而损坏电揽及主接线端。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
4. 灭弧罩检查
将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。 对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。
在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的 安装角度。
材料老化、环境影响等影响承载能力的各种系数及取值范 围，折算求出桥梁承载能力的方法。
4
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
二
牵引逆变器检修
公路桥梁承载能力检测评定规程 交通运输部
公路桥梁承载能力检测评定规程交通运输部下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三) 继续教育试题答案
第题某简支空心板梁桥，计算跨径，横向由片空心板梁组成，桥面全宽，车行道宽度。
为了能达到规范要求的静载试验荷载效率值，拟采用辆加载车对桥梁进行静载试验，关于加载车辆重量的选择，下面哪种说法最为合理：（）全断面计算的荷载效率达到规范允许值边梁的荷载效率达到规范允许值中梁的荷载效率达到规范允许值以上皆正确答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。
答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题汽车荷载作用下简支空心板梁桥支点剪力横向分布系数的计算应采用（）。
刚接板梁法较接板梁法杠杆法刚性横梁法答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之间。
刚接梁法和铰接板梁法刚性横梁法和铰接板梁法杠杆法和铰接板梁法刚性横梁法和刚接梁法答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例四中，如果想对车致振动进行抑制，（理论上）可采取（）的措施。
提高桥梁基本频率设计可调质量阻尼器增加加劲梁刚度限制重型车辆过桥答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例四中，大桥被车辆带着振动（随车辆振动而振动）的主要原因是（）。
桥梁动态响应过大桥梁基频太低桥梁动力刚度不够桥梁结构加速度偏大答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例四中，桥梁的车桥耦合振动模拟计算表明，吊拉组合索桥的（）存在问题。
设计施工监理管理答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例四中，桥梁车桥耦合振动模拟计算的目的是评价吊拉组合索桥的（）缺陷。
动态性能频谱结构阻尼结构振型耦合答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频谱分析，若感兴趣的频率范围在，则采样频率至少应取（）。
答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题桥梁承载能力检算评定时，检算所需的技术参数应优先以（）为依据确定。
设计资料竣工资料标准图实际调查和检测结果答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（）单选该指标是实测总值与计算值的比值该指标是实测残余值与计算值的比值该指标是实测弹性值与计算值的比值当结构校验系数大于时，可认为结构的安全储备大于设计要求答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验，静力荷载效率系数宜取（）。
桥梁承载能力评定
桥梁承载能力评定
桥梁承载能力评定是指对已建成的桥梁进行结构和材料的检测
和评估，从而确定桥梁的荷载能力和安全性能，并提出必要的加固或修缮措施。
评定桥梁承载能力需要考虑多种因素，包括桥梁的结构形式、材料特性、荷载情况、使用年限等。
评定的过程中，需进行现场勘察、结构分析、材料检测等多项工作，以确定桥梁的承载能力和安全性能。
评定结果将对桥梁的使用和维护提供重要参考，可以指导桥梁的安全管理和维护保养，延长其使用寿命。
同时，评定结果也为桥梁的设计和施工提供了有益的经验和参考。
- 1 -。
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S 设计荷载效应
roS 修正后 荷载效应
，手掌上粘有构件材料粉末，无
，手掌上附着物大多为构件材料 明显或略显粗糙 的感觉或粗糙感，手掌上附着物 可见砂粒附着或明显粗糙 的感觉或粗糙感，手掌上附着物 大量砂粒附着或有轻微剥落 分表层剥离或混凝土已露粗集料
构件最小尺寸之比小于0.02 发生部位构件最小尺寸之比小于
1.1
1.15
2
1.1
1.15
1
1.1
1.1
1.05
1.1
3
1
1.05 0.95
1
1
0.95
1
4
0.9
0.95 0.85
0.9
0.9
0.85
0.9
5
0.8
0.85 0.75
0.8
0.8
0.75
0.8
注：1、小偏心受压可参照轴心受压取用承载能力检算系数Z1值；2、检算系数Z1值，可按
承载能力检算系数评定标度D线性内插.
3
[0.75,0.90)
[0.80,0.95)
4
<0.75
<0.80
5
缺损状况＝ 自振频率＝
材质强度＝
评定标度D＝
0
4、
圬工及配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数Z1值
承载能力检算系数 评定标度D
受弯构件 轴心受压 轴心受拉 偏心受压 偏心受拉 受扭构件 局部承压
1
1.15
1.2
1.05 1.15 1.15
一、Z1的确定
评定标度D的确定:D=∑aj*Dj
1、
承载能力检算系数检测指标权重值
检测指标名称
缺损状况
材质强度
自振频率
权重a
0.4
0.3
0.3
2、
桥梁混凝土强度评定标准
Kbt
Kbm
强度状况
评定标度
≥0.95
≥1.00
良好
1
(0.95,0.90]
(1.00,0.95]
较好
2
(0.90,0.80]
(0.95,0.90]
伤发生部位构件最小尺寸之比
伤发生部位构件最小尺寸之比
roS 修正后 荷载效应
承载能力评定
2、
圬工与配筋混凝土桥梁材料风化评定标准
评定标度
材料风化状况
性状描述
1
微风化
手搓构件表面，无砂粒滚动摩擦的感觉，手掌上粘有构件材料 砂料。构件表面直观较光洁
2
弱风化
手搓构件表面，有砂粒滚动摩擦的感觉，手掌上附着物大多为 粉末，砂粒较少。构件表面砂粒附着不明显或略显粗糙
3
中度风化
手搓构件表面，有较强的砂粒滚动摩擦的感觉或粗糙感，手掌 大多为砂粒，粉末较少。构件表面明显可见砂粒附着或明显粗
Z1=
二、截面折减系数§c的确定
综合评定标度R的确定：R=∑Rj*aj
1、
材料风化、碳化及物理与化学损伤权重值
结构类别
检测指标名称
权重值
砖、石结构
材料风化 物理与化学损伤
0.2 0.8
混凝土及配筋 混凝土结构
材料风化 混凝土碳化 物理与化学损伤
0.1 0.35 0.55
注：对混凝土碳化，按《规程》规定不需要进行检测评定时，其评定标度值应取1.
材料风化=
物理与化学损伤=
综合评定标度R=
0
4、
圬工与配筋混凝土桥梁截面折减系数§c值
截面损伤综合评定标度R
截面折减系数§c
1≤R<2
(0.98,1.00]
2≤R<3 3≤R<4 4≤R<5
§c=
(0.93,0.98] (0.85,0.93]
≤0.85
指标 抗弯能力 抗剪能力
R 设计抗力效应
R()Z1 各项折减后 抗力效应
4
较强风化
手搓构件表面，有强烈的砂粒滚动摩擦的感觉或粗糙感，手掌 基本为砂粒，粉末很少。构件表面可见大量砂粒附着或有轻微
5
严重风化
构件表面可见大量砂粒附着，且构件部分表层剥离或混凝土已
3、
评定标度 1 2 3
4
5
圬工与配筋混凝土桥梁物理与化学损伤评定标准 性状描述
构件表面较好，局部表面有轻微剥落 构件表面剥落面积在5%以内，或损伤最大深度与截面损伤发生部位构件最小尺寸之比小于0 构件表剥落面积在5%~10%以内，或损伤最大深度与截面损伤发生部位构件最小尺寸 0.04 构件表面剥落面积在10%~15%以内，或损伤最大深度与截面损伤发生部位构件最小尺 小于0.10 构件表面剥落面积在15%~20%以内，或损伤最大深度与截面损伤发生部位构件最小尺 大于0.10
较差
3
(0.80,0.70]
(0.90,0.85]
差
4
<0.70
<0.85
危险
5
Kbt=推定值/设计值
Kbm=平均值/设计值
3、
桥梁自振频率评定标准
上部结构 fmi/fdi
下部结构 fmi/fdi
评定标度
≥1.1
≥1.2
1
[1.00,1.10)
[1.00,1.20)
2
[0.90,1.00)
[0.95,1.00)