基于Matlab_Simulink及RTW的柴油机瞬态建模与仿真
基于MatlabSimulink的应急柴油发电系统仿真研究
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界0引言根据对供电可靠性的要求及中断供电在政治、经济上所造成的损失及影响程度，各用电负荷可分为一级、二级及三级负荷。
为避免一级负荷停电时造成重大政治经济损失，应急柴油发电系统作为备用电源是安全系统中的重要换机。
当大电网发生故障停电时，应急柴油发电系统必须快速启动，为重要负荷提供电源，保障系统供电可靠性。
本文在分析柴油发电系统特性的基础上，建立了柴油发电系统模型，并对柴油机的设计了PI控制器。
在matlab/simulink仿真平台上建立了仿真模型，并进行了仿真分析，仿真表明，当电网故障时，柴油发电系统可以迅速启动，保障负荷供电。
1应急柴油发电系统的结构应急柴油发电仿真系统由大电网，柴油机，同步发电机，无功补偿器，控制系统，负载等组成，其中控制系统由励磁控制器、变桨距控制器、柴油机控制器、频率控制器组成。
构成示意图如图1所示。
系统的工作原理是当大电网正常工作时，柴油机不启动，作为备用电源，以减少燃料消耗和噪音污染。
当电网发生故障时，柴油机迅速启动，保障负荷供电。
图1应急柴油发电系统示意图2系统仿真模型的建立系统仿真模型主要由电网，柴油机，同步发电机，无功补偿器，控制系统，负载等组成，其中同步发电机有高阶、多变量、强耦合的非线性系统，建模与分析难度大，直接利用Matlab/simulink模块库中的电机模型来建立仿真系统的同步发电机模型下面重点介绍柴油机及其控制系统模型的建立。
2.1柴油机式1所示为柴油机的传递函数为[1]：G（s）=K（1+T1s）s（1+T2s）（1+T3s）e-sT式中K为柴油机的增益，T1，T2，T3为时间常数；T延迟时间。
2.2控制系统应急柴油发电系统的控制系统包括，励磁控制，柴油机控制器等，其中励磁控制使用matlab模块库中的励磁控制模型模拟。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析1. 引言1.1 引言简介本篇文章将详细介绍基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析，首先将介绍研究背景，包括柴油机的重要性和研究现状；其次将阐述研究目的，明确我们希望通过这次仿真分析所达到的目标。
接下来，将介绍Simulink仿真工具的基本原理和特点，以及柴油机的工作原理分析，为后续的仿真模型设计奠定基础。
然后，将详细介绍Simulink仿真模型的设计过程，包括对模型的搭建和参数设置。
随后，将分析仿真结果，探讨柴油机在不同工况下的性能表现，并提出参数优化的可能方向。
将对研究成果进行总结，同时讨论存在的问题并展望未来的研究方向。
通过本次仿真分析，有望为柴油机技术的发展和性能提升提供一定的指导和借鉴。
1.2 研究背景柴油机作为内燃机的一种，具有高效率、高功率和经济性等优点，在汽车、船舶、发电厂等领域广泛应用。
随着环保意识的提升和节能减排要求的加大，如何提高柴油机的燃烧效率、降低排放，成为了当前研究的热点之一。
仿真技术在柴油机领域的应用也逐渐增多，通过仿真可以有效地分析柴油机工作过程中的各种参数变化对性能的影响，进而指导工程实践。
传统的柴油机仿真分析需要大量的试验数据和复杂的实验装置，成本高昂且耗时。
而基于Simulink的柴油机仿真技术具有方便、快捷、低成本的特点，能够模拟出柴油机工作过程的各个环节，为优化设计和性能提升提供了新的途径。
本文旨在利用Simulink软件对柴油机的工作过程进行仿真分析，探讨柴油机在不同工况下的性能表现，并通过对参数进行优化，提高其燃烧效率和降低排放，为柴油机的改进和优化提供理论支持。
1.3 研究目的研究目的主要是通过Simulink仿真分析柴油机工作过程，深入理解柴油机的工作原理及参数对性能的影响。
具体目的包括：1. 探讨柴油机在不同工况下的工作特性，分析其燃烧过程、热力循环等关键参数；2. 建立Simulink仿真模型，验证柴油机的工作性能；3. 分析不同参数对柴油机性能的影响，为参数优化提供理论依据；4. 探索如何通过调整柴油机的工作参数来提高其性能表现，实现性能的优化与提升。
用MATLAB_SIMULINK实现柴油机及其控制系统的动态仿真
980045用M A TLAB S I M U L I N K 实现柴油机及其控制系统的动态仿真朱 辉3α(清华大学汽车工程系) 王丽清北京轻型汽车有限公司) 张幽彤 程昌 (北京理工大学)摘 要 动态仿真是发动机控制系统开发过程中的重要环节。
本文建立了柴油机准线性动态模型,详细描述了空气流量率、燃空比、指示热效率、摩擦损失、平均指示压力输出、发动机动力学等子模型。
控制系统模型包括控制策略、传感器和执行器模型,本文选用的控制策略为P I D 调节器。
文中给出了以上主要模型在M A TLAB S I M UL I N K 环境下的实现过程和结构组成图。
以BN 493自然吸气柴油机及其控制系统为仿真对象,在M A TLAB S I M UL I N K 环境下进行了动态仿真计算,文中给出了典型瞬态过程的仿真和实测结果。
关键词:动态仿真,柴油机,控制系统,模型D ynam ic Si m ula tion of D iesel Eng i ne and Con trol System Usi ngM AT LAB SI M UL INKZhu Hu i(D epartm en t of A u tomob ile Engineering,T singhua U n iversity )W ang L iq i ng(Beijing L igh t A u tomob ile Co.,L td .) Zhang Y outong Cheng Changq i (Beijing In stitu te of T echno logy )Abstract D ynam ic Si m u lati on is an i m po rtan t stage in the cou rse of develop ing engine con tro l system .T h is paper p resen ts a quasi 2linear dynam ic model of diesel engine ,including air m ass flow rate ,fu 2el air rati o ,indicated therm al efficiency ,fricti on lo ss ,indicated m ean effective p ressu re and enginedynam ics etc .sub 2models.T he con tro l system model con sists of con tro l strategy ,sen so rs and actu 2ato rs sub 2models .T he con tro l strategy is a P I D con tro ller .T he paper describes the realizing p ro 2cesses and arch itectu res of these m ain models .T he dynam ic si m u lati on of BN 493diesel engine andits con tro l system is realized under M A TLAB S I M UL I N K environm en t ,and gives the si m u lati onand testing resu lts under som e typ ical tran sien t operating conditi on s.第16卷(1998)第3期 内 燃 机 学 报Tran saction s of CSI CE V o l .16(1998)N o .3α 原稿收到日期为1997205227,修改稿收到日期为1997210213。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析本文将介绍一个基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析。
柴油机是一种内燃机，它通过压缩空气使燃料自燃来产生动力。
在本文中，我们将使用Simulink软件来模拟柴油机的工作过程。
首先，我们需要了解柴油机的工作原理。
柴油机使用压缩空气的方式来点燃燃料，而汽油机则是通过火花塞来点燃燃料。
柴油机的工作过程可以分为四个阶段：进气，压缩，燃烧和排气。
在进气阶段，空气通过进气阀进入柴油机的气缸。
然后，气缸活塞朝下移动，将空气压缩到一个非常高的压力。
在这个过程中，燃料被注入气缸，并被压缩到非常高的温度和压力。
在燃烧阶段，燃料被点燃，产生能量，推动活塞朝上移动。
这个过程中，燃烧产生的能量将被转换成机械能，用于驱动柴油机的机械部件。
在排气阶段，废气通过排气阀逸出。
然后，活塞朝下移动，排出剩余的废气。
这个过程将准备柴油机进行下一个工作循环。
在Simulink中，我们可以使用一些模块来模拟这个过程。
首先，我们需要使用一个Signal Generator模块来模拟进气阶段的空气流量。
我们可以设置这个模块的输出来模拟空气流量的变化。
然后，我们可以使用一个Compressor模块来模拟空气的压缩过程。
这个模块将输入的气流压缩到一个非常高的压力，并输出一个压缩后的气流。
接下来，我们可以使用一个Injector模块来模拟燃料的注入过程。
这个模块将输入的燃料喷入压缩空气中，并通过一个输油管实现注入。
然后，我们可以使用一个Combustion模块来模拟燃烧过程。
这个模块将输入的燃料点燃，并产生能量。
通过将这些模块连接起来，我们可以创建一个完整的柴油机模拟。
在Simulink中，我们可以对这个模拟进行调试和优化，以实现最佳的性能和效率。
总之，通过Simulink柴油机工作过程的仿真分析可以帮助我们更好地理解柴油机的工作原理，并为柴油机的优化和设计提供有用的参考。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析Simulink是一种基于图形化界面的MATLAB仿真工具，能够对复杂系统进行建模、仿真、分析和可视化操作。
本文中利用Simulink对柴油机工作过程进行仿真分析。
1. 柴油机工作原理柴油机是一种内燃机，它的工作原理是在高压和高温下让柴油燃烧产生能量，从而推动活塞往复运动。
柴油机的燃烧室内部有喷油器将柴油喷入到高温高压的环境中，发生瞬间着火，产生高温高压的燃烧气体，推动柴油机的工作。
2. Simulink建模为了对柴油机的工作过程进行仿真分析，首先需要对其进行建模。
建模的过程中，需要对柴油机的每个部分进行细致的分析，从而建立出合理的模型。
2.1 活塞运动模型柴油机的活塞是往复式运动的。
活塞的运动与柴油机的功率输出和燃油消耗等诸多因素有着重要的关系。
因此，建立活塞运动的模型是建立整个柴油机模型的前提。
在Simulink中，可以使用仿真库中的基本数学操作模块或建立自定义模型来实现活塞运动模型。
2.2 燃油系统模型燃油系统在柴油机工作过程中发挥着重要的作用，它决定着柴油机供油情况和燃油的消耗。
燃油系统的建模要涉及到供油泵、喷油器、柴油箱等多个部分。
在Simulink中，可以针对不同的供油方式建立相应的燃油系统模型。
例如单向供油系统、双向供油系统等。
2.3 空气进气系统和废气排放系统模型空气进气系统和废气排放系统同样是柴油机关键的组成部分。
空气进气系统主要是将空气送入燃烧室，而废气排放系统则是将燃烧后产生的废气排放出去。
在Simulink中，空气进气系统和废气排放系统的建模可以采用一些已有的模板，比如Mass Flow，从而实现不同的建模。
3. 柴油机模型仿真在对柴油机模型进行建模后，可以使用Simulink对整个模型进行仿真操作，得到有效的模拟结果。
柴油机模型的仿真可以从不同的方面着手，例如工作效率分析、热力学分析、性能优化等。
通过不断的仿真分析，可以得到柴油机工作各个环节的数据和特点，从而为设计和优化提供参考。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析本文将以柴油机的工作过程为基础，利用Simulink软件进行仿真分析，探讨柴油机的工作过程及其相关参数对发动机性能的影响，为柴油机的研发和优化提供理论依据。
一、柴油机的工作原理在对柴油机进行仿真分析之前，首先需要了解柴油机的工作原理。
柴油机是一种内燃机，其工作原理是将柴油压缩至高温高压状态，然后在气缸内喷射燃油，通过高温高压的气体自燃完成燃烧。
柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段，这四个阶段的工作过程相互联系、相互影响，决定了柴油机的性能和效率。
进气阶段：柴油机在进气阶段，气缸活塞向下运动，气缸内的气体通过进气门进入气缸，同时排出气缸内的废气。
压缩阶段：进气阀关闭后，活塞开始向上运动，气缸内的气体被压缩，温度和压力升高，达到最高压力时喷油。
燃烧阶段：柴油在高温高压气体的作用下迅速燃烧，产生高压气体推动活塞向下运动。
排气阶段：燃烧后的废气经排气门排出气缸，同时新的进气开始，循环往复。
二、Simulink柴油机仿真模型的搭建在Simulink中搭建柴油机的仿真模型是一项复杂而又关键的工作。
通过搭建仿真模型，可以对柴油机的不同工况进行模拟分析，包括燃油喷射、气缸压缩、燃烧过程等，从而获取柴油机在不同工况下的性能参数和特性曲线。
1. 柴油机的基本参数设定在搭建模型之前，首先需要设定柴油机的基本参数，包括气缸数、缸径、活塞行程、压缩比、喷油系统、排气系统等。
这些参数将直接影响模型的仿真结果，因此需要进行准确的设定和调整。
2. 柴油机的动力学模型柴油机的动力学模型是模拟柴油机工作过程的核心。
动力学模型需要包括气缸进气、压缩、燃烧和排气等子模块，通过对这些子模块进行耦合和调整，可以模拟柴油机在不同工况下的性能特性。
3. 控制系统模型柴油机的控制系统模型主要包括燃油喷射控制、火花塞控制、气门控制等，这些模型会影响柴油机的工作效率和排放性能，因此需要进行准确的模拟和分析。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析Simulink是一种基于模块化仿真平台，可以用于建立和分析各种系统的动态行为。
在柴油机领域，Simulink可以用于对柴油机的工作过程进行仿真分析。
本文将基于Simulink 来模拟柴油机的工作过程，并对其进行分析。
我们需要建立柴油机的数学模型。
柴油机的工作过程可以分为进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
在进气过程中，气缸内充满气体；在压缩过程中，气体被压缩到高压状态；在燃烧过程中，燃油被喷射到压缩气体中，发生燃烧反应；在排气过程中，燃烧产生的废气被排出气缸外。
建立柴油机的数学模型时，我们可以利用物理方程和实验数据来描述柴油机的工作过程。
通过建立进气、压缩、燃烧和排气的子模块，我们可以将柴油机的工作过程分解为多个小模块，然后通过连接这些小模块来建立整个柴油机的模型。
在模型的进气模块中，可以设置进气阀的开闭状态，通过调节进气阀的开合时间和开度，控制进气的量和速度。
在压缩模块中，可以设置活塞的运动状态，通过改变活塞的速度和位置，实现气体的压缩。
在燃烧模块中，可以设置喷油嘴的喷油量和喷油角度，通过调节喷油嘴的参数，控制燃油的喷射时间和喷射方向。
在排气模块中，可以设置排气阀的开闭状态，通过调节排气阀的开合时间和开度，控制废气的排放。
通过对柴油机的工作过程进行仿真分析，我们可以研究柴油机的燃烧效率、动力性能、排放等特性。
我们可以通过改变进气阀的开合时间和开度，来调节柴油机的进气量，从而控制燃烧过程中的氧气含量，进而影响其燃烧效率和排放情况。
我们还可以通过调节喷油嘴的参数，来改变燃油的喷射时间和喷射方向，从而影响柴油机的动力性能和排放情况。
通过Simulink的仿真分析，可以更好地理解柴油机的工作原理和特性，并且可以指导柴油机的设计和优化。
Simulink还提供了数据分析和可视化工具，可以通过对仿真结果的统计和图表分析，来评估柴油机的性能和优化方向。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
柴油机是一种使用压燃式燃料（如柴油）的内燃机。
它通过压缩和点火来引燃燃料，
产生高温和高压气体，从而驱动活塞运动，进而产生动力。
柴油机广泛应用于汽车、船舶、发电机等领域。
为了更好地理解和研究柴油机的工作过程，可以利用Simulink进行仿真分析。
在Simulink中，可以建立一个柴油机的工作模型，通过添加节点和连接线来构建模型的结构。
可以添加一个燃烧室节点，表示柴油燃烧时产生的高温和高压气体。
然后，可以
添加一个活塞节点，表示活塞在柴油燃烧时的运动。
接下来，可以添加一个曲轴节点，表
示曲轴的旋转运动。
可以添加一个输出节点，表示柴油机输出的动力。
在建立了柴油机的工作模型之后，可以通过设定输入参数来进行仿真分析。
具体来说，可以设置柴油的供给量、燃烧室的压力和温度、曲轴的转速等参数。
然后，可以运行仿真，观察模型的输出结果。
通过Simulink进行仿真分析，可以帮助我们更好地理解柴油机的工作原理和特性。
可以观察到柴油机在不同参数下的输出动力变化情况，从而优化柴油机的设计和调节。
还可
以通过仿真分析来研究柴油机在不同工况下的燃油消耗情况，从而提高柴油机的燃油利用率。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
柴油机是一种内燃机，其工作原理是将空气和燃油混合，经过压缩之后着火，利用爆
炸气体推动活塞运动从而驱动发电机或机械装置工作。
为了深入了解柴油机的工作过程和
性能，研究人员常常采用Simulink进行仿真分析。
Simulink模型主要由六个模块组成：空气滤清器、进气管、喷油器、燃烧室、排气管和油泵。
在模型中，空气滤清器用来过滤空气，进气管将过滤后的空气输送到柴油机中，
喷油器用来喷洒燃油，燃烧室将空气和燃油混合并燃烧，排气管将排出的废气排除，油泵
则提供燃油。
模型中燃油的压力、喷油量、空气流量等参数都可以通过设置相应的参数来模拟。
例如，可以设置油泵的容量和喷嘴的压力来控制喷油量，从而控制柴油机的输出功率和速度。
此外，还可以通过改变空气滤清器的截面积和进气管的长度来改变进气流量和压力，以及
通过调整排气管的长度和形状来改进废气的排放。
在Simulink中，可以对柴油机进行多种运行状态的仿真，以评估其性能和特性。
例如，可以通过改变喷油量和燃油压力来模拟柴油机在不同负载下的工作状态，或者调整进气管
和排气管的长度和形状来模拟不同的进气和排气的效果。
此外，还可以通过对排气温度和
排放物浓度的监测来评估柴油机的燃烧效率和环境友好性。
总之，基于Simulink的柴油机仿真分析提供了一种全面、可靠、高效的研究方法，可以帮助研究人员深入了解柴油机的工作过程和性能，评估其优化措施及环境影响，并为生产、控制和维护柴油机提供重要参考。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析1. 概述本文将基于Simulink进行柴油机工作过程的仿真分析，并对柴油机的性能和运行情况进行评估和优化。
2. Simulink柴油机模型的建立在进行柴油机的仿真分析前，首先需要建立柴油机的Simulink模型。
柴油机的基本原理是空气经过进气道进入柴油机，在气缸内经过压缩后，喷射燃油进行燃烧，驱动活塞做功。
基于这一原理，可以建立柴油机的Simulink模型。
需要建立柴油机的空气进气模型，包括进气管道、进气阀和空气滤清器等组件。
需要建立柴油机的压缩燃油模型，包括活塞、气缸、喷油系统等组件。
还需要建立柴油机的排气模型，包括排气管道、排气阀和排气系统等组件。
3. 柴油机工作过程的仿真分析（1）空气进气过程空气进气过程是柴油机工作的第一步，也是非常重要的一步。
在空气进气过程中，空气需要充分进入气缸，以满足燃烧所需的氧气。
通过Simulink模型可以模拟空气进入气缸的速度和流量，并对空气的进气情况进行仿真分析。
（2）压缩燃油过程在空气进气过程完成后，柴油机需要进行压缩燃油，以提高燃烧效率。
通过Simulink 模型可以模拟压缩燃油过程中活塞的压缩工作和燃油的喷射情况，进一步分析压缩燃油的效果和燃油的喷射情况。
（3）燃烧做功过程燃烧做功是柴油机工作的核心过程，其能否充分燃烧并产生足够的动力是柴油机性能的关键。
通过Simulink模型可以模拟燃烧过程中燃油的燃烧情况和活塞的运动情况，分析燃烧过程中的能量转化和动力输出情况。
排气过程是柴油机工作的最后一步，也是清除废气和准备下一次循环的重要过程。
通过Simulink模型可以模拟排气过程中废气的排放情况和活塞的排气工作，分析排气系统的清除能力和排气效率。
4. 柴油机性能与优化（1）燃油效率优化通过改变燃油的喷射时间、喷射压力和喷射位置等参数，可以模拟不同工作状态下燃油的燃烧情况，进而优化燃油的效率和燃油消耗情况。
（2）动力输出优化通过改变活塞的运动速度和活塞的工作时间等参数，可以模拟不同工作状态下柴油机的动力输出情况，进而优化柴油机的动力输出性能。
基于Matlab／Simulink的车用增压柴油机建模与仿真
（ ｈｎＵ ｉ ｒｉ ｆ ｅｈ ｏ ｇ ， ｈｎ４ ０ ６ ，Ｃ ｉ ） Ｗｕ ａ ｎ ｅｓｙｏ ｃ ｎｌ ｙ Ｗｕ ａ ３ ０ ３ ｈｎ ｖ ｔ Ｔ ｏ ａ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｉｔ ｄ ｃ ｓ ｔｅ ｒｓ ａｃ ｉｎｆ ａ ｃ ｆｔ ｎ ｉｎ ｈ ｒｃｅ ｉ ｉ ｏ ｕ ｂ ｃ ｓｒ ｃ ： ｈ ｓ ａ ｅ ｒ ｕ ｅ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｓ ｉ ｃ ｎ ｅ ｏ ａ ｓｅ ｔｃ ａ ａ ｔｒ ｔ ｆｔ ｒ ｏ ｋ ｎｏ ｇ ｉ ｒ ｓｃ ｄｅ ｅ ｎ ｉｅ ｉ ｕｏ ｂｌ ． ｉｓ ｌ ｇｎ ｎ ａ ｔｍｏ ｉ ｅ ｅ
Ｍ ｏ ｌｎ ｎ Ｓｍ ｕｌｔｏ ｏ ｈ ｃｅ Ｔｕ ｂ ｃ ａ ｇ ｄ Ｄｉｓ ｌ ｄｅｉ ｇ ａ ｄ ｉ ａ ｉｎ ｆＶｅ ｉｌ ｒ ｏ ｈ ｒ ｅ ｅ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ ｓ ｄ ｎ ａ ｌｂ ｉ ｕ ｉｋ ｇｎ ｓＢａ ｅ ｏ Ｍ ｔａ ／Ｓｍ ｌ ｎ
Ｙ Ｈｏ ｇ— ｆｎ Ｕ ｎ ｅ ｇ，Ｃ ＨＥＮ ｉ Ｈｕ
Ｋｅ ｒ ｓ ｖ ｈｃｅ ｔ ｒｏ ｋ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｉｌ ｕ ｂ ｃ
０ 前言
目前 ， 多数 大功 率柴 油机 、 车用 柴 油 机 均采 用 了
及反 复 ， 时建 立 柴 油 机 模 型 也 是 电控 柴 油 机 硬 件 同 在 环仿 真 中 的重要环 节 。 美 国 ｍ ｔ ｏ ｓ公 司 推 出 的 仿 真 软 件 Ｍ Ｔ Ａ ａ ｗｒ ｈ ｋ ＡＬＢ 是 一 种 通 用 型 的 仿 真 软件 ， 已成 为 国际 控 制 界 应 它
．
●。
Ｊ
．
．
＇
ｒ
Ｆ ｆ
．
－
１
’‘
．
余宏峰 ， 陈
‘
基于Matlab_Simulink及RTW的柴油机瞬态建模与仿真
1 柴油机的瞬态模型
瞬态模型主要分为输入输出 ( I O ) 模型和物理 模型Ζ 其中 I O 模型是线性模型, 而物理模型包括 准线性模型和非线性模型Ζ 准线性模型主要由空气 流动、 转矩产生、 摩擦、 温度变化等的代数方程描述, 只有发动机和涡轮增压器的转速变化用微分方程描 述Ζ 该类模型的典型代表是平均值模型Ζ 非线性模 型基于柴油机的循环模拟, 考虑发动机在稳态和瞬
(5)式中 qm fb 来自已燃燃料的质量流量Ζ 传热量为
= Qh ′ t + qm fb h fo r , Q′ (6)
复惯性力矩[ 3 ]; J 为发动机惯量; Η为曲轴转角Ζ 根据拉格朗日方程, 可以由下面的一组公式来 描述该动力系统:
6
T in -
∑T
k= 1
fk
)Η - T load - T r = J ( Η ″ +
式中 Q h ′ t 为通过热交换的热量; h fo r 为燃料的比焓Ζ 质量守恒方程为
qm =
) 1 5J ( Η (Η ) 2, ′ 2 5Η ( 13) ( 14)
∑
in
qm in -
∑
ou t
qm ou t +
∑
qm fb ,
(7) (8)
M in =
∑ (p
in
), - p atm ) A rG ( Η
+ ∑ ∑Q ′
ht
in
h in qm in -
∑h
ou t
ou t m out
q
( 11)
5u Ζ 5T 当量燃空比由下面微分式计算 1+ f sF ( F qm ) Ζ = F′
1
m m
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析一、柴油机工作原理柴油机是一种利用柴油作燃料，通过压燃气体将热能转化为机械能的内燃机。
其工作原理主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
具体而言，柴油机的工作过程如下：1. 进气过程：气缸活塞自下而上运动，通过进气门将新鲜空气吸入气缸内。
3. 燃烧过程：柴油喷油器喷出高压柴油，与高温高压的空气混合，瞬间自燃，释放出热能。
通过上述工作过程，柴油机将热能转化为机械能，驱动机械装置工作。
二、Simulink工具介绍Simulink是美国MathWorks公司的一款用于模拟、建模和仿真动态系统的工具。
它具有模块化建模、仿真结果可视化、集成了许多工程学科和领域的建模库等特点。
Simulink 可以用于对多种动态系统进行仿真分析，包括机械系统、电气系统、控制系统等。
在本文中，我们将利用Simulink工具对柴油机的工作过程进行仿真分析，探讨其在柴油机研发中的应用价值。
三、仿真模型建立在Simulink工具中，我们可以利用Block（模块）进行系统建模。
针对柴油机的工作过程，我们可以建立相应的仿真模型。
具体而言，我们可以建立进气系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统等模块，并通过连线将各个模块串联起来，构建整个柴油机工作过程的仿真模型。
在建立模型时，需要考虑诸多因素，如气缸容积、缸压比、燃烧效率等。
这些参数将直接影响柴油机的工作性能和燃烧效率。
在建立模型时，需要充分考虑这些因素，并通过实验数据进行验证和修正。
四、仿真分析通过建立的柴油机工作过程仿真模型，我们可以进行各种仿真分析。
可以对柴油机的进气量、压缩效率、燃料喷射时机等参数进行调节，以评估其对柴油机性能的影响。
还可以对柴油机的燃烧过程进行仿真分析，以评估其燃烧效率和排放性能。
通过仿真分析，可以了解柴油机在不同工况下的工作特性，找出存在的问题，并寻找优化方案。
当发现柴油机在某些工况下存在燃烧不完全或排放超标等问题时，可以通过仿真分析找出问题的根源，并提出针对性的解决方案。
MATLAB_Simulink在柴油机建模仿真中的应用
０ 前言
长期以来， 降低柴油机燃油消耗和减少有害物 排放是人们关注的热点。柴油机燃烧系统的传统开 发方法是通过实验设计，优化柴油机的性能参数， 这种方法虽然能直观反映出柴油机特性， 但对设备 要求高， 开发周期长， 投资高， 难度大。利用数学 模型对柴油机工作过程进行仿真计算，是现代柴油 机设计方案论证及优化、性能预测和样机的研究改 进等过程中的重要手段。与传统的方法相比， 采用 模型仿真技术进行柴油机设计的优点是开发周期 短， 实验费用低。
件在环仿真系统的柴油机模型， 笔者针对 １１３５ 非 增压柴油机建立了工作过程仿真模型， 并根据仿真 结果对柴油机的性能进行了研究。
１ 非增压柴油机工作过程数学模型
柴油机结构复杂， 影响因素众多， 存在大量的 非线性因素， 因此柴油机工作过程数学模型的建立 是一项较为复杂的工作。笔者结合 １１３５ 非增压柴 油机的特点， 基于容积法［３］建立了柴油机 工 作 过 程 的数学模型， 基本方程包括质量守恒方程、能量守 恒方程和气体状态方程。柴油机工作过程按时间顺 序分为压缩期、燃烧期、膨胀期、纯排气、气门重 叠和纯进气六个阶段。根据每个阶段的特点， 对基 本方程进行相应的简化处理， 并结合边界条件将基 本方程联立求解， 就可以得到缸内工质状态参数温 度 Ｔ、质量 ｍ 和压力 ｐ 随曲轴转角的变化规律。
ＷＡＮＧ Ｊｉ－ ｙｕａｎ， ＱＩ Ｋｕｎ－ ｐｅｎｇ， ＬＯＮＧ Ｗｕ－ ｑｉａｎｇ （Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｉ．Ｃ． Ｅｎｇｉｎｅ， Ｄａｌｉａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｄａｌｉａｎ １１６０２３， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏｄｅｖｅｌｏｐ ｔｈｅ ｍｏｄｅｌ ｏｆｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｉｎ Ｈａｒｄｗａｒｅ－ Ｉｎ－ ｔｈｅ－ Ｌｏｏｐ Ｓｙｓｔｅｍ， ｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ １１３５ ｎｏｎ－ ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｄ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｔｈｒｏｕｇｈ ｆｉｌｌｉｎｇ ａｎｄ ｅｍｐｔｙｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ｆｏｕｎｄｅｄ， ａｎｄ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｉｓ ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔａｋｅ ａｎｄ ｅｘｈａｕｓｔ ｖａｌｖｅ ｒｅｆｌｕｅｎｃｅ ｔｏ ｔｈｅ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ． Ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｈａｓ ｈｉｇｈ ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ ｃｏｍｐａｒｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ａｎｄ ｃａｎ ｐｒｅｄｉｃｔ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ． Ｔｈｅ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ ｉｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｕｓｅｄ ＭＡＴＬＡＢ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ ｉｓ ａｎ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｍｅｔｈｏｄ ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｃｙｃｌｅ ａｎｄ ｃｕｔ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｓｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ； ＭＡＴＬＡＢ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ； ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析柴油机是一种利用柴油作为燃料的内燃机，常用于车辆和工程机械等领域。
在柴油机的工作过程中，燃油经过进气系统进入燃烧室，通过压缩和点火形成燃烧，产生动力输出。
Simulink是一款基于MATLAB的仿真软件，可以对不同系统进行建模和仿真分析。
本文将基于Simulink对柴油机的工作过程进行仿真分析，详细探讨柴油机的工作原理以及各个部件的功能和相互作用。
柴油机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，柴油机通过进气门将新鲜空气引入气缸中。
在压缩阶段，活塞上升将气缸中的空气压缩。
在燃烧阶段，燃油通过喷油器喷入气缸中，与压缩空气混合并发生燃烧。
在排气阶段，废气通过排气门排出气缸。
我们需要建立柴油机的动力学模型。
通过建立模型，可以模拟柴油机在不同工况下的工作性能。
模型的关键参数包括活塞行程、缸径、压缩比、喷油器特性等。
这些参数可以通过实际柴油机的技术参数来确定，也可以通过实验来获取。
在模型的建立过程中，需要分别考虑进气、压缩、燃烧和排气四个阶段的特性。
在进气阶段，可以通过调节进气门的开度来控制空气的进入量，进而调节引擎的输出功率。
在压缩阶段，可以根据压缩比和缸内气体状态方程来计算气缸内空气的压力和温度变化。
在燃烧阶段，可以考虑燃油的喷射方式、喷射时间和喷油量等因素，模拟燃油的燃烧过程。
通过Simulink的仿真分析，可以得到柴油机在不同工况下的性能指标，比如输出功率、燃油消耗率、排气温度等。
还可以对柴油机的控制系统进行仿真分析，比如燃油喷射系统、气缸压力调节系统等，进行性能优化和设计改进。
基于Simulink的柴油机工作过程的仿真分析，能够帮助工程师深入了解柴油机的工作原理和性能特点，为柴油机的设计和优化提供参考。
Simulink还可以与其他工程软件进行耦合，进行更加复杂和综合的系统仿真分析，进一步提升柴油机的工作效率和可靠性。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析Simulink是一种广泛应用于工程领域的仿真软件，可以用于建立和模拟各种工程系统。
柴油机是一种常见的热力系统，Simulink可以通过建立柴油机模型，对其工作过程进行仿真分析。
柴油机是一种通过内燃机工作过程将燃料能转化为机械能的发动机。
其工作过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
Simulink可以通过建立这四个过程的模型，对柴油机的工作过程进行详细的仿真分析。
Simulink可以建立柴油机的进气过程模型。
进气过程主要包括进气阀门的开启和关闭以及进气管道的流动。
通过建立这些模型，可以模拟柴油机在不同工况下的进气状态，并分析进气过程对柴油机性能的影响。
Simulink可以建立柴油机的压缩过程模型。
压缩过程是柴油机工作过程中最重要的一个阶段，对压缩比和压缩效率的分析尤为重要。
Simulink可以通过建立压缩室的几何模型和压缩比的计算模型，对柴油机的压缩过程进行仿真分析。
在燃烧过程方面，Simulink可以建立柴油机的燃烧模型。
燃烧过程是柴油机工作的核心过程，直接决定了柴油机的功率输出和燃料消耗率。
Simulink可以建立燃油喷射、混合气着火和燃烧过程等模型，以及包括氧化剂和燃料消耗模型等相关参数。
通过这些模型，可以对柴油机的燃烧过程进行仿真分析。
通过Simulink对柴油机的工作过程进行仿真分析，可以得到柴油机在不同工况下的性能参数，如燃料消耗率、压缩比、效率等。
这些参数对柴油机的设计和优化具有重要的意义。
Simulink还可以对柴油机的控制系统进行建模和仿真，从而实现对柴油机性能的精确控制。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析引言柴油机是一种内燃机，通过柴油的燃烧来产生动力。
在工业和交通运输领域，柴油机被广泛应用。
为了准确地了解柴油机的工作过程，仿真分析成为必不可少的手段。
Simulink是一种常用的仿真软件，可以方便地对柴油机进行仿真分析。
本文将使用Simulink对柴油机的工作过程进行仿真分析，以便更好地理解柴油机的工作原理。
1. 柴油机的工作原理在开始仿真分析之前，我们首先来了解一下柴油机的工作原理。
柴油机是一种内燃机，它的工作原理是通过压缩空气使柴油进入高温高压的气缸中，然后利用高温高压的空气使柴油点燃，产生爆炸推动活塞运动，从而产生动力。
柴油机的工作过程可以分为吸气、压缩、爆发和排气四个阶段。
了解了柴油机的工作原理后，我们可以开始使用Simulink进行仿真分析了。
2. Simulink柴油机仿真模型为了对柴油机的工作过程进行仿真分析，我们需要建立柴油机的仿真模型。
在Simulink中，我们可以使用传统的燃烧发动机模型来建立柴油机的仿真模型。
该模型可以模拟柴油机在吸气、压缩、爆炸和排气等各个阶段的工作过程。
我们还需考虑功率输出、燃油消耗、排放等因素，以全面了解柴油机的工作状态。
4. 优化柴油机工作状态通过对柴油机的工作过程进行仿真分析，我们可以找到柴油机在某些工况下存在的问题，并进行相应的优化措施。
对于柴油机的燃油消耗过大问题，我们可以通过调整燃油喷射系统、优化活塞运动规律等方式进行优化。
对于柴油机的排放问题，我们可以通过调整燃烧参数、增加尾气处理装置等方式进行优化。
通过仿真分析找到问题并进行相应的优化措施，可以有效提高柴油机的性能，降低能耗，减少排放，延长使用寿命。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
Simulink是一种功能强大的工具，可以进行多领域系统的建模和仿真分析。
在柴油机的工作过程中，Simulink可以用于建立柴油机的数学模型，并进行仿真分析。
柴油机是一种内燃机，通过将柴油燃料与空气混合并在高温高压环境中发生燃烧来产
生动力。
柴油机的工作过程可以分为四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
在Simulink中，可以使用各种模块来建立这些步骤的模型。
进气步骤是指将空气引入到柴油机内部。
在Simulink中，可以使用“气缸”模块来表示柴油机的一个气缸，并使用“进气阀门”模块来模拟进气阀门的开关行为。
通过控制进
气阀门的开关时间和开度，可以模拟柴油机进气的过程。
压缩步骤是指将进气的空气压缩到高温高压状态。
在Simulink中，可以使用“压缩器”模块来模拟柴油机中的压缩过程。
该模块可以接收进气阀门模块的输出信号，并根据柴油
机的压缩比来计算出压缩后的空气状态。
通过在Simulink中建立柴油机的数学模型，并进行仿真分析，可以评估柴油机的性能参数，例如功率输出、燃油效率、排放物排放等。
可以通过调整柴油机的控制策略和设计
参数，优化柴油机的性能，提高其工作效率和经济性。
基于Simulink的柴油机工作过程的仿真分析可以帮助工程师更好地理解和优化柴油机的运行机理和性能。
这种仿真分析方法可以在柴油机的设计和控制过程中提供重要的参考
和指导，并有助于提高柴油机的工作效率和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
载动力系统模型如图 2, 每一缸的指示转矩的模型 如图 3Ζ
图 2 负载动力系统模型
F ig. 2 D iesel eng ine dynam ical system m odel
图 3 负载动力系统指示转矩模型
F ig. 3 T he ind icated eng ine to rque m odel
式中 Q h ′ t 为通过热交换的热量; h fo r 为燃料的比焓Ζ 质量守恒方程为
qm =
) 1 5J ( Η (Η ) 2, ′ 2 5Η ( 13) ( 14)
∑
in
qm in -
∑
ou t
qm ou t +
∑
qm fb ,
(7) (8)
M in =
∑ (p
in
), - p atm ) A rG ( Η
+ ∑ ∑Q ′
ht
in
h in qm in -
∑h
ou t
ou t m out
q
( 11)
5u Ζ 5T 当量燃空比由下面微分式计算 1+ f sF ( F qm ) Ζ = F′
1
m m
Hale Waihona Puke ( 12)213 柴油机负载动力系统模型
发动机的负载动力系统示意图见图 1Ζ
图 1 发动机的负载动力系统示意图
F ig. 1 D iesel eng ine dynam ical system
(3) (4)
M
load
图中 M in 为 4 个缸作用在曲轴上的指示转矩;
6
为负载转矩;
∑M
k= 1
fk
为瞬时摩擦转矩; M r 为往
当量燃空比 F 由下面的微分式计算
= F′ 1+ f sF
m
1+ f sF
m
qm fb - F qm ,
01048 5F 0175 ) ( T - 273) 3 ×10- 6 + ( 71768+ 3136 F 018 ) ( T - 273) 2 ×10- 4 + ( 48916+ 4614 F 0193 ) ( T - 273) ×10 - 2 + 1 35618 ];
R = ( 01278+ 0102 F ) ( 1+ f sF ) Ζ
动机的调速特性如图 5 所示Ζ 图中 Α为油门开度[ 4, 5 ] Ζ
图 4 控制系统模型
F ig. 4 T he con tro l system m odel
收稿日期: 2003 08 26 基金项目: 国家部委预研项目 (188121) 作者简介: 李长文 (1974- ) , 男, 博士生, b itlcw 111@ sohu. com ; 孙业保 (1938- ) , 男, 教授, 博士生导师Ζ
580
北 京 理 工 大 学 学 报
第 24 卷
态条件下运转时的热力学、 动力学 ( 包括流体动力 学) 现象以及质量和能量守恒而建立起来的一组微 分方程, 模型中也采用一些经验或半经验公式Ζ该类 模型的典型代表是充排法模型 Ζ
+ qm u = m u′
j j
柴油机的进排气管的实际热力过程采用充排法 进行简化计算Ζ对于进气管, 由于进气的当量燃空比 为 0, 所以 F ′ = 0Ζ 另外, qm fb = 0, Q h ′ t = 0, qm = qm in = 0, 所以式 ( 9) 变为 qm ou t , V ′
= T′
(5)
式中 qm fb 为已燃燃料的质量流量Ζ 传热量为
= Qh ′ t + qm fb h fo r , Q′ (6)
复惯性力矩[ 3 ]; J 为发动机惯量; Η为曲轴转角Ζ 根据拉格朗日方程, 可以由下面的一组公式来 描述该动力系统:
6
T in -
∑T
k= 1
fk
)Η - T load - T r = J ( Η ″ +
m = m a + m fb ,
式中 p in 为汽缸的指示压力; p atm 为大气压力; A 为 活塞顶面积; r 为曲轴半径Ζ
)= G (Η sin ( Η + Β) = sin Η + co s Β = 1- ( r sin Η L ) , Κ
2
式中 m a 为热力系统内空气的质量; m 为热力系统 内工质的总质量Ζ 假设工质为理想气体, 则热力系统中的温度为
214 控制系统模型
在仿真过程中, 控制参数一般只涉及到喷油量, 这里直接以每缸每循环的喷油量作为控制对象, 即 电控单元以油门和上一循环的平均转速为输入, 通 过 油 量 M A P 得 出 这 一 循 环 的 循 环 喷 油 量, 在
M a t lab Sim u link 中的控制系统模型如图 4 所示Ζ发
= T′
uqm
式中 微分是对时间的; 下标 j 指代不同的传热表 面; Q 为燃烧放出的热量; h 0in 和 h 0out 为进入和流出 气体的比焓; u 为比内能; p 和 T 为热力系统的压力 和温度; m 为工质的质量; qm 为缸内气体的质量流 量; qm in 和 qm ou t 为进入和流出气缸的气体质量流量Ζ 其中比内能 u 是温度 T 和当量燃空比 F 的函数, (2) u = f ( T , F ) ( 1+ f sF ) , 式中 f s 为理想燃空比Ζ f ( T , F ) 和气体常数 R 可 表示为 f ( T , F ) = 01144 55× [ - ( 01097 5+
第 24 卷 第 7 期 2004 年 7 月
北 京 理 工 大 学 学 报
T ran saction s of B eijing In stitu te of T echno logy
Vol . 24 N o. 7 Jul . 2004
文章编号: 100120645 ( 2004) 0720579204
[2 ]
∑h
in
in m in
q
-
∑h
ou t
ou t m ou t
q
- uqm
1
m
5u Ζ 5T
( 10)
- pV ′ + ∑h ∑Q ′ ∑h q ,
in 0ou t m ou t ou t
0in m in
q
+ (1)
对于排气管, 由于 qm fb = 0, qm = qm in - qm ou t , V ′ = ( ) 0, 所以式 9 变为
3 仿真计算
本模型是在原有四缸非增压柴油机稳态模型的 基础上开发的, 稳态模型已经利用 4102 非增压柴油 机的试验数据进行了校准Ζ 柴油机外特性的实验值 和仿真计算值比较如图 6Ζ 图 7 是当负载固定时, Α 由初始的 50% 突变为 100% 的仿真结果Ζ可见, 在过渡工况中, 由于油门突 然急剧变化, 循环油量和发动机转速会急剧升高Ζ由 于调速特性的作用, 循环油量会急剧下降并稳定在 某一油量范围内, 转速在升高到2 400 r m in 以后, 会下降并稳定在 2 385 r m in 左右Ζ
[1 ]
T ′ =
∑Q ′+ ∑h
htj
j
in m in
q
1
m
in
∑h
ou t
ou t m ou t
q
+ qm fb h fo r - uqm
(9)
2 四缸柴油机的充排法瞬态模型
211 质量和能量守恒方程
RT 5u 5u Ζ V′ F′ V 5F 5T
212 进排气管热力过程
根据柴油机的工作过程, 可将气缸、 进气系统和 排气系统视为热力系统Ζ对于汽缸, 系统的边界由活 塞顶、 汽缸盖及汽缸套壁面组成Ζ系统内工质的状态 由压力 p 、 温度 T 、 质量 m 、 当量燃空比 F 4 个基本 参数确定Ζ 气缸内的能量守恒方程为
M odel ing and Si m ula tion of D iesel Eng ine Under Tran sien t Cond ition s Ba sed on M a tlab Si m ul ink and RT W
L I Chang 2 w en, ZHAO Chang 2lu, ZHAN G Fu 2jun, HU AN G Y ing, SU N Ye 2bao , ZHOU L ei
(Schoo l of M echan ica l and V eh icu la r Engineering, B eijing In stitu te of T echno logy, B eijing 100081, Ch ina )
Abstract:
T he m odeling of non 2linea r non 2tu rbocha rger t ran sien t 2sta te d iesel eng ine w a s
1 柴油机的瞬态模型
瞬态模型主要分为输入输出 ( I O ) 模型和物理 模型Ζ 其中 I O 模型是线性模型, 而物理模型包括 准线性模型和非线性模型Ζ 准线性模型主要由空气 流动、 转矩产生、 摩擦、 温度变化等的代数方程描述, 只有发动机和涡轮增压器的转速变化用微分方程描 述Ζ 该类模型的典型代表是平均值模型Ζ 非线性模 型基于柴油机的循环模拟, 考虑发动机在稳态和瞬
基于 M a tlab S i m ul ink 及 RT W 的柴油机 瞬态建模与仿真
李长文, 赵长禄, 张付军, 黄 英, 孙业保, 周 磊
( 北京理工大学 机械与车辆工程学院, 北京 100081)
摘 要: 讨论基于 M a tlab Sim u link 的非增压柴油机的非线性瞬态模型的建模方法Ζ 采用充排法建立了一个四缸 非增压柴油机瞬态模型, 进行了油门突变过程 ( 负载固定) 的仿真Ζ 利用实时工作间 ( R TW ) 将模型转化为通用实时 代码, 并利用外部模式 ( ex terna l) 进行了仿真, 加快了仿真的速度Ζ 模型不但可以用于 ECU 控制参数的在线标定, 经简化后还可以用于复杂控制策略的开发Ζ 关键词: M a tlab Sim u link; 瞬态模型; 充排法 中图分类号: U 464 文献标识码: A