汽车运输场站与枢纽课程设计
铁路站场与枢纽区段站课程设计
@TONGJI UNIVERSITY^《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K站比例尺图?成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年12月 19日&、'第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下：乙甲10+20+4+310+20+4+310+20+4+310+20+4+32．确定车站配置图/1)车站类型的确定 双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并 第二章 各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量列车换算对数：10×+20×1+4×2+3×2=39(对)$设置6条到发线 2)客运设备设计上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道 3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线;在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m 5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60应设置出、入段线各1条 6)调车线上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条 设置4条调车线 7)牵出线 （有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线：左右两端各1条 2. 咽喉设计1 )按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标 【5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离旅列+直通+区段+摘挂车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置|查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380ｍｍ)等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移，查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度左端：右端：⑦确定车站全长L 全＝ｌ左咽＋ｌ效＋ｌ右咽=++850=<1950符合要求3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000)见附图(略去中部直线部分)第三章车站通过能力计算（1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力)(1)到发线通过能力计算(利用率计算法)?3)计算到发线总占用时间T=n中t中+ n`中t`中+n解t解+n机t机+Σt固+Σt其他=2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去4)计算到发线通过能力利用率K=(T-Σt固)／(1440M-Σt固)(1-r空)K1=K2=}5)计算到发线通过能力N ⅰ=nⅰ／K分别按方向别到发场别计算]到发线Ⅱ的通过能力：+++=列全站到发线的通过能力：+=列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力A方向货物列车发车能力：N货发A=+=N接=+=列N发=+=列这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲2020.9
《交通港站与枢纽》课程教学大纲《交通港站与枢纽》是交通运输专业的主要专业课程，必修。
该课程主要讲授交通港站与枢纽规划布局的基本理论方法、各种不同类型港站与枢纽的功能、定位与布局形式等。
通过本课程的学习，使学生能够对交通港站与枢纽的功能、类别、定位等有深入的熟悉与了解，掌握交通运输节点布局设计的分析手段、规划方法、设计技术等，并能够结合日常生产，学会客货运（含物流）站场的设计、运作流程、需求预测、组织协调等工作，为运输生产服务。
通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力：1.理解交通枢纽的分类以及与运输网络结构的关联性分析；掌握综合交通枢纽的概念、基本属性、系统特性、功能等。
能进行多种方式交通枢纽与港站的涵义与特征等的基本表述。
2.能阐述交通枢纽、港站规划设计理论与一般基本方法。
3.掌握各种模型与方法的改进与实用性比较，能进行各方式交通枢纽、港站的形式布局。
4.能开展公路客货运站场的平面布局设计（含流线设计）。
二、课程教学的内容及学时分配1、课程理论教学内容及要求《交通港站与枢纽》课程主要以教师课堂讲授、案例分析、学生课程讨论、实验室沙盘或动画演示、作业布置与优秀作业分析为主，以课堂测验、仿真分析为辅。
调动学习积极性，提高教学效率。
本课程目标、知识单元与学时分配见表1。
表1 课程目标、知识单元与学时分配2、课程实验教学内容及要求交通港站与枢纽实验注重基础知识、基本技能的培养及仿真软件的使用，以加强学生基础能力和设计能力训练，着重提高实验技能，以期达到用所学交通枢纽理论知识解决实际问题的能力，为学生适应社会各方面工程实际需要打下良好的基础，使学生初步具备客运站布局设计、仿真软件使用的能力。
通过实验，使学生具备如下知识和能力：1）、学会平面布局设计的基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验过程的综合处理、归纳分析、呈现实验结果的能力。
2）、通过该实验课的基本训练，培养学生对公路汽车客运站进行平面布局设计的能力以及把设计方法用于其他交通港站设计的能力；熟练使用仿真软件进行交通港站与枢纽的仿真模拟。
交通枢纽规划与设计课程设计汽车客运站平面布局设计
《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：0802401191.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006年全市实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值亿元，增长3.7%；第二产业增加值亿元，增长18.9%；第三产业增加值亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为：：32，一产下降个百分点，二产提高个百分点，三产提高个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。
公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制，使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解铁路站场及枢纽的基本概念，掌握其功能布局和运作原理。
2. 学生能够掌握铁路站场及枢纽在铁路运输系统中的作用，了解不同类型站场及枢纽的特点。
3. 学生能够了解铁路站场及枢纽规划设计的基本原则，掌握站场及枢纽设施的配置要求。
技能目标：1. 学生能够分析铁路站场及枢纽的运输组织过程，提高解决实际问题的能力。
2. 学生能够运用所学知识，对铁路站场及枢纽进行初步规划设计，提高创新意识和实践能力。
3. 学生能够通过小组合作，进行有效的沟通与协作，提高团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及枢纽的兴趣，激发学习热情，树立正确的学习态度。
2. 增强学生对铁路运输行业的认识，培养其从事相关工作的自豪感和责任感。
3. 通过对铁路站场及枢纽的学习，培养学生关注社会发展、具备人文关怀的精神品质。
课程性质：本课程为铁路运输专业核心课程，旨在帮助学生掌握铁路站场及枢纽的基本知识和实践技能。
学生特点：学生为铁路运输专业高职二年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场及枢纽有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。
在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其团队合作精神和职业素养。
通过本课程的学习，使学生具备铁路站场及枢纽相关岗位的基本素质和能力。
二、教学内容1. 铁路站场及枢纽概述- 章节内容：铁路站场及枢纽的定义、分类及功能- 进度安排：2课时2. 铁路站场及枢纽的运输组织- 章节内容：站场及枢纽的运输组织原理、作业流程和调度方法- 进度安排：4课时3. 铁路站场及枢纽规划设计- 章节内容：规划设计原则、设施配置要求、站场及枢纽布局方法- 进度安排：4课时4. 铁路站场及枢纽案例分析- 章节内容：国内外典型铁路站场及枢纽案例介绍与分析- 进度安排：2课时5. 铁路站场及枢纽实践操作- 章节内容：站场及枢纽设施认识、模拟操作、规划设计实践- 进度安排：4课时6. 小组讨论与汇报- 章节内容：分组讨论、规划设计方案、成果汇报与评价- 进度安排：4课时教学内容依据课程目标，注重科学性和系统性。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲
《交通枢纽规划与设计》课程教学大纲课程英文名称：Traffic Port Station and Hub课程编号：021030180总学时及其分配：总学时24（20+4）学分数：1.5适用专业：交通工程任课学院、系部：能源科学与工程学院交通工程系一、课程简介《交通港站与枢纽》是交通工程专业的一门专业课程。
课程以交通中的各类枢纽（站场）为研究对象，重点讲述交通枢纽的基础知识，根据运输的需求，从交通枢纽的布局选址、规模分析、布局规划、工艺设计、客货站生产作业分析、管理信息系统以及枢纽的运营管理等方面进行了介绍。
二、课程教学的目标本课程的主要任务是使学生对各类交通枢纽的组织方式、工艺设计过程、平面布局及未来发展有一个较为全面的认识。
通过本门课程的学习，要求学生在掌握交通枢纽规划设计与管理的基本知识与基本技能的基础上，理论联系实际，在实践中加以应用。
因此，要求学生必须具备一定的提出问题、分析问题和解决问题的能力和实际动手能力。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一章绪论（2学时）了解港站枢纽与运输网络之间的关系，枢纽港站在综合运输当中的地位、不同运输方式下的港站枢纽设施以及港站枢纽的职能作用。
第二章城市交通场站与枢纽规划基础理论（2学时）从辐射范围、区域社会经济水平、运输结构等方面分析影响交通港站的因素，并了解运输港站规模及其适应性的调查分析方法。
从社会经济发展趋势学习入手，掌握综合运输需求的预测方法、运输需求结构的预测方法以及各方式运网基础设施发展预测方法。
第三章城市交通场站与枢纽设计基础理论（4学时）了解交通枢纽港站布局的原则与思路，熟悉数学物理模型与效益成本分析法、运筹学模型法及交通规划理论优化布局模型，并掌握交通港站的选址与优化方法。
了解交通枢纽规模的描述方法，熟悉公路主枢纽规模的确定思路，掌握枢纽组织量与适站量分析方法和枢纽规模的确定方法。
第四章城市常规公共交通场站与枢纽设计（4学时）对现代公共交通换乘枢纽的现状、发展趋势，一体化规划设计方法进行介绍。
场站运输与枢纽
基本概念1、交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，而运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。
2、按照运输港站与枢纽在运输全过程中所承担的主要作业任务来看，它的基本功能就是保证四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系作业。
3、水运港站的基础设施可以分为：港口水域设施、港口陆上设施和航标灯三部分。
4、铁路枢纽是在铁路网点或铁路网端，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的设备组成。
5、机场由三部分构成，即飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。
6、公路主枢纽港站的设施包括：对外公路线路、立体交叉桥、客运站、货场、停车场、保养基地等。
7、辐射范围与运输线路或站场，二者存在着相互依赖的关系。
运输线路是其辐射范围内的经济单位和据点，是进行客货运输的工具，是辐射范围内经济活动的必要条件。
8 运输结构的各个层次不仅相互关联，而且是相互渗透的。
运输结构的宏观适应性要以中观层次的结构优化和微观运力分布合理化为基础的。
11、运输枢纽总是以某一个城市为依托的，其功能就是连接城市内外交通，运输枢纽与所在城市的性质和功能有着密切的联系，在进行运输枢纽布局规划时，必须考虑城市交通系统与运输枢纽的相互关系。
12、运输枢纽规划的最终目的，就是通过合理的运输枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营者的微观行为，使之符合综合运输系统社会效益最大化的宏观目标。
13、科学合理的运输需求预测，从宏观上看，是规划运输系统投资的基础，其中包括确定运输系统在整个国民经济发展中的比重以及各种运输方式之间的投资比例及其投资方向；从微观上来看，一个交通运输项目是否值得投资，什么时候投资，投资规模如何，也必须根据未来的运输需求确定。
14、交通运输需求是一种由各种社会经济活动派生出的需求，要对运输需求做出合理的预测，就离不开对现状和历史相关社会经济发展资料进行调研，并对规划期的社会、经济发展水平进行预测和评估。
15、综合运输需求预测应当包括三部分内容：运输量预测；运输供给能力预测；运输结构预测。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计报告一、引言交通港站与枢纽是交通运输系统中的重要组成部分，是物流、人流、信息流等各种要素集散的场所。
随着经济的发展和社会的进步，交通港站与枢纽的设计和规划越来越受到重视。
本课程设计旨在让学生全面了解交通港站与枢纽的基本概念、功能、分类和设计原则，并通过实际案例分析，培养学生解决实际问题的能力。
二、交通港站与枢纽概述交通港站定义及功能交通港站是交通运输网络中的重要节点，是客货运输车辆停靠、装卸、上下客及车辆到发、货物装卸和联运换装的场所。
其主要功能包括：保证运输安全，办理客货运输业务，组织货物集散和装卸作业，为旅客提供舒适的候车环境等。
交通枢纽定义及功能交通枢纽是指由多种交通方式交汇形成的综合体，是城市交通的重要节点和枢纽。
其主要功能包括：实现各种交通方式之间的顺畅转换，提高交通运输效率，促进城市经济发展等。
三、交通港站与枢纽的分类交通港站的分类按使用性质交通港站可分为客运站、货运站和客货运站。
按装卸货物种类可分为整车货运站和零担货运站。
按运输方式可分为水路港站、铁路车站、航空港站等。
交通枢纽的分类按地理位置可分为城市交通枢纽和区域交通枢纽。
按交通方式可分为铁路枢纽、公路枢纽、水路枢纽和航空枢纽等。
四、交通港站与枢纽的设计原则满足运输需求原则交通港站与枢纽的设计应满足运输需求，确保客货运输的顺畅和高效。
同时，应考虑远期发展需求，为未来发展留有余地。
多方式协调原则交通港站与枢纽的设计应考虑多种交通方式的协调，实现无缝衔接，提高运输效率。
同时，应考虑不同交通方式之间的转换，方便旅客和货物的中转。
安全性原则交通港站与枢纽的设计应优先考虑安全性，确保旅客和货物的安全。
在设计中应考虑人流、车流的疏散和分流，避免拥挤和堵塞。
同时，应加强安全监管和应急救援能力建设。
交通港站与枢纽课程设计
一、任务说明书1.1、课程设计目的本课程设计在于巩固和进一步掌握在《交通港站设计》授课中学到的理论知识和技术方法，使用计算机辅助制图软件绘制交通站场平面结构图，撰写研究对象站场的现状和改造报告，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
1.2、课程设计分组课程设计以分组为单位进行，每组独立完成课程设计报告的制作。
全班同学分为以每组2-4人进行分组，由班委负责协调分组，每组由一名组长负责统筹工作。
按本班情况，至少分为12个小组。
1.3、交通港站课程设计的对象本次课程设计的对象包括广州市的各类公路客（货）运站、城市公交枢纽站场（原则上不包括普通的中途站）、机场、火车站以及BRT车站每个具体站场至多有两个分组作为设计对象，因此在每组选择研究对象站场后由班干部负责协调分配。
课程设计的过程安排1.4、课程设计分为两个部分：(1)、交通站场的参观与认识。
结合课程所学，了解站场的布局，各种交通流线的组织，并发现客运站场的布局及流线组织的问题。
该过程请实习同学带相机等工具自行前往，拍摄相关的图片，记录站场的情况。
在实习报告中作为插图使用。
（2）、课程设计报告的撰写。
根据现场观察的结果以及有关要求，以组为单位撰写课程设计报告。
（3）、课程设计报告要求1）、组长安排本组撰写课程设计报告的分工，并最终提交实习报告，组长需要在实习报告的末尾对本组同学的工作分工进行说明，并比较打分，为最终的实习成绩评定提供依据。
2）、报告中需要有撰写对象——交通站场的情况简介、各种交通流线分析、场站交通组织和运行中存在问题、对存在问题的改善解决办法。
3）、课程设计报告要求图文并茂，根据拍摄的照片说明站场的现状以及存在问题，报告中要求使用计算机作图工具绘制的站场平面或者立体图（主要包括站前广场、站房内部设置布置方式。
用A4纸出图即可，最好有改造设计后的对比效果）。
（4）、课程设计报告的提交：课程设计报告要求在考试周之前提交，报告需提交电子文档和打印报告各一份。
铁路站场与枢纽区段站课程设计.doc
TONGJI UNIVERSITY《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K 站比例尺图成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年 12月 19 日第一章原始资料分析及车站基本布置图选择1.列流图如下：甲10+20+4+3 10+20+4+3 乙10+20+4+3 10+20+4+3旅列 +直通 +区段 +摘挂2．确定车站配置图1)车站类型的确定双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并第二章各项设备的设计和计算1.各项设备数量的确定1)到发线数量列车换算对数： 10× +20×1+4×2+3×2=39( 对)设置 6条到发线2)客运设备设计上、下行各 1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数： 20+4+3+20+4+3+2+2=58>36应设置 1条机车走行线4)机待线在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3× 2+10+20+4×2+3× 2+2×2+2× 2×2=100>60应设置出、入段线各 1条上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条设置 4条调车线7)牵出线有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7设置 2 条牵出线：左右两端各 1 条2.咽喉设计1 ) 按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[ 或列车到 ( 发 ) 、机车出段、调车 ]左端：列车到、列车发、机车出( 入) 段、调车 [ 或列车到 ( 发) 、机车出段、调车 ]2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长①确定线间距离车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度 (380 ｍｍ ) 等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移，查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度右端：⑥计算到发线有效长线路编运行方线路有效长控制点 x共各线路有效长各线路有效坐标号向左端右端计之差长1 2 3 4 5 6 7Ⅰ、 3 上行方0 850 向下行方0 850 向Ⅱ上行方1091 向下行方1088 向4、 5 上行方957 向下行方921 向7 上行方988 向下行方988 向8、 9 上行方889 向下行方889 向⑦确定车站全长3.车站比例尺平面图 ( 比例尺 1:1000)见附图 ( 略去中部直线部分 )第三章车站通过能力计算1.车站通过能力计算 ( 到发线、咽喉及车站最终通过能力 ) (1)到发线通过能力计算 ( 利用率计算法 )1)到发线固定使用方案线路固定用途一昼夜接 ( 发) 线路固定用途一昼夜接 ( 发)编号列车数编号列车数Ⅰ通过列车用接A到解区段 4Ⅱ通过列车用发A自编区段 483 接发 A至B旅客列车10 接B到解区段 4接发 B至A旅客列车10 发B自编区段 4 4 接发 A至B无改中转货 6 接A到解摘挂 3接发 B至A无改中转货 6 发A自编摘挂 395 接发 A至B无改中转货14 接B到解摘挂 3 7 接发 B至A无改中转货14 发B自编摘挂 3 2)计算各种列车占用到发线时间列车种类每次作业占用时间无调中转列车74部分改编中转列车89到达解体列车75自编出发列车81各项作业占用咽喉及到发线时间标准t (min)Tt 中技t ′中技t 解技t 编技客货客货占用时间30 4525 3078 5 6t 牵 t 转 t 待解 t 待发 t 机t 取送1215 30303货场机务段专用线10 5 103)计算到发线总占用时间T=n中 t 中+ n` 中t` 中+n解t 解 +n机 t 机 +Σt 固+Σt 其他 =2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去4)计算到发线通过能力利用率K=(T- Σt 固) ／(1440M-Σt 固)(1-r空)K1=K2=5)计算到发线通过能力Nⅰ =nⅰ／K分别按方向别到发场别计算每次作业占用时间 (min) 场每昼夜别作业项目作业次数所需时间总时分其中固定作业(min) T 时分∑ t 固到接发 B至 A旅客列车10 42 420420 发接发 A至 B无调中转货物列车 6 74 444场接发 B至 A无调中转货物列车 6 74 444Ⅰ总计22 1308 420 到接 B到解区段，摘挂列车7 75 525发接 A到解区段，摘挂列车7 75 525Ⅱ发A自编区段，摘挂列车7 81 567总计28 2184 K1=(1308 - 420)/ (1440 ×2-420)=K2=(2184 – 0 )/ (1440 ×3- 0 )=列入到发线通过能力 ( 列 )计方算中向作业项目的到发场到发场计列车ⅠⅡ数到发场Ⅰ接 A 至 B 无调中转列20接车7车到发场Ⅱ接 A到解列车计20A到发场Ⅰ发 B 至 A 无调中转列方车 6 向发到发场Ⅱ发 B 至 A 无调中转列14 车7车到发场Ⅱ发 A自编列车计27 到发场Ⅰ接 B 至 A 无调中转列车 6 接到发场Ⅱ接 B 至 A 无调中转列14B 车7车方到发场Ⅱ接 B到解列车向计20 到发场Ⅰ发 A 至 B 无调中转列6 发车7 车计27到发线Ⅰ的通过能力： +++=列到发线Ⅱ的通过能力： +++=列全站到发线的通过能力：+=列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图 ( 详见附图 )2)计算咽喉道岔组占用时间次每咽喉区道岔组占用时间编号作业进路名称数次总1 3 5 7 9 11 13 15ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ主要作业1 4 道接 A 至 B 无改中转车 6 8 48 48 48 482 4 道发 B 至 A 无改中转车 6 6 36 36 36 363 5 道接 A 至 B 无改中转车14 8 112 112 112 1124 7 道发 B 至 A 无改中转车14 6 84 84 84 845 8 道接 A 到解区段列车 4 8 32 32 32 (32) 32 (32) 32 (32) 326 8 道发 B 自编区段列车 4 6 24 24 24 (24) 24 247 9 道接 A 到解摘挂列车 3 8 24 24 24 (24) 24 (24) 24 (24) 248 9 道发 B 自编摘挂列车 3 6 18 18 18 (18) 18 189 4、 5 道本务机车经 6 道入段16 3 48 48 4810 4、 5 道本务机车经 6 道出段16 3 48 48 4811 7 道本务机车入段14 3 42 42 4212 7 道本务机车出段14 3 42 42 4213 8 道本务机车经 6 道入段 4 3 12 12 1214 8 道本务机车经 6 道出段 4 3 12 12 1215 8 道本务机车入段 4 3 12 12 1216 8 道本务机车出段 4 3 12 12 12 (12) 1217 9 道摘挂机车经 6 道入段 3 3 9 9 918 9 道摘挂机车经 6 道出段 3 3 9 9 919 9 道摘挂本务机车入段 3 3 9 9 920 9 道摘挂本务机车出段 3 3 9 9 9 (9) 921 9 道自编摘挂列车转线 6 15 90 90 90固定作业编号作业进路名称次每总咽喉区道岔组占用时间ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ16 3 道接 A至 B旅客列车10 7 70 7017 4 道发 B至 A旅客列车10 5 50 50 50 5018 往货场送车 2 10 2019 向货场取车 2 10 20∑t 固70 50 50 50T 286 318 252 420 394 341 383 230 T- ∑ t 固216 268 252 370 344 341 383 230 K=(T-∑t固)________(1- γ空费 )(1440- ∑t 固 )3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力这里，只计算 A方向， A端咽喉受控A 端咽喉7 号9 号制咽计喉道岔组咽喉道岔组无调9 经由道岔组号接 A 方向组号K 有调7车接 A 无调1、 5、9 9 小计车方向有调1、 3、7、11、15 7 无调9发 A 方向发A 无调3、7、 9、13 7 有调7车车方向有调3、 7、11、15 7 小计A方向货物列车接车能力：N货接 A=+=A方向货物列车发车能力：N货发 A=+=(2)车站最终通过能力的计算作业列入计最终通到发场到发场受何方向和列车算中的过能力道岔组 7 道岔组 9Ⅱ控制种类列车数Ⅰ（列）无调20 到发场Ⅰ接A有调7 到发场Ⅱ方车向计13 到发场发到发场车7道岔组有调7计 27无调 20到发场接7到发场有调Ⅱ车B计27到发场 方到发场6向无调 Ⅰ发有调 7到发场Ⅱ车计 13到发场利用率 K全站最终通过能力： (B 端咽喉未计算 )N 接 =+=列N 发 =+=列这里，需要指出的是，本次计算未对 B 端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此， 这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
站场与枢纽课程设计
站场与枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解站场与枢纽的基本概念，掌握其在交通运输中的作用和重要性。
2. 学生能够描述不同类型的站场与枢纽设施，并了解其功能和布局原则。
3. 学生能够掌握站场与枢纽的运作流程，包括货物和乘客的流动、交通组织的原理等。
技能目标：1. 学生能够运用地图和图表分析站场与枢纽的空间布局，并解释其对交通运输效率的影响。
2. 学生能够设计一个简单的站场与枢纽布局方案，考虑流线合理性、容量匹配等因素。
3. 学生能够运用所学知识，分析实际案例中站场与枢纽的问题，并提出改进建议。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通运输行业的兴趣，认识到站场与枢纽在经济社会发展中的地位和价值。
2. 增强学生的合作意识，通过小组讨论和设计活动，培养团队协作和交流沟通能力。
3. 培养学生的创新意识和解决问题的能力，激发他们对于未来交通运输发展的思考。
课程性质分析：本课程为地理与交通学科结合的内容，旨在通过站场与枢纽的学习，使学生掌握交通运输网络中的关键节点，理解其运行机制。
学生特点分析：考虑到学生所在年级，已具有一定的地理知识和逻辑思维能力，能够通过实例分析和问题解决来进行深入学习。
教学要求：1. 教学内容与实际案例紧密结合，提高学生的实践操作能力。
2. 采用多元化教学策略，如小组合作、情境模拟等，提高学生主动参与的积极性。
3. 注重过程性评价，及时反馈学生的学习成果，指导学生调整学习策略。
二、教学内容1. 站场与枢纽的定义与作用- 介绍站场与枢纽的基本概念，阐述其在综合交通运输体系中的重要性。
- 分析站场与枢纽在不同交通运输方式中的功能与特点。
2. 站场与枢纽的类型与布局- 分类介绍各类站场与枢纽，如铁路客运站、货运站、航空港、公交枢纽等。
- 探讨站场与枢纽的布局原则，包括地理位置、交通流量、服务范围等因素。
3. 站场与枢纽的运作流程- 详细讲解站场与枢纽内部的货物和乘客流动过程，以及交通组织管理方法。
汽车运输场站与枢纽课程设计
南京农业大学工学院港站与枢纽课程设计题目: CS市长途汽车客运站设计姓名: 董义方学院: 南京农业大学工学院专业: 交通运输班级: 114班学号: 302114042014年6月15 日目录1 项目背景 (5)1.1 地理位置 (5)1.2 气候 (5)1.3 风物文化 (5)1.4 自然资源 (6)1.5 旅游资源 (10)2 社会经济及交通现状 (11)2.1 社会经济 (11)2.2 城市建设 (11)2.3 交通概况 (13)2.3.1 公路运输 ..................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.2 铁路运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.3 航空运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。
2.4 长沙市现有客运站情况 (15)2.4.1 客运站数量 (15)2.4.2 长沙部分客运站运力和主要线路 ............................... 错误！未定义书签。
2.5 现有客运站存在问题 (16)2.6 建设新客运站的必要性及功能定位 (16)3 公路客运量预测 (17)3.1预测的思路与程序 (17)3.2预测模型与方法 (17)3.2.1指数平滑法 (17)3.2.2多元线性回归分析 (19)3.2.4组合预测 (20)3.2.5预测的误差与处理 (21)3.3 昆明市公路客运量预测 (22)3.3.1 回归变量的选择 (22)3.3.2 回归模型的建立 (22)4站场位置与建设条件 (27)4.1站场位置选择 (27)4.1.1选址原则 (27)4.1.2 站址位置选择 (27)4.1.3 建设指导思想 (27)4.2 客运站功能定位 (28)4.2.1 功能要求 (28)4.2.2 功能定位 (28)5客运站主要指标计算和等级确定 (28)5.1 客运适站量预测 (28)5.2 设计生产能力 (30)5.3 建设规模的确定 (30)5.3.1 旅客日发送量F日设 (30)5.3.2 旅客最高聚集人数D (30)5.3.3 发车位数M (30)5.3.4 日均发车班次N (31)6 车站设施规模计算 (31)6.1站务用房面积计算与确定 (31)6.1.2售票厅面积 (32)6.2 站前广场面积 (34)6.3 停车场面积 (35)6.4 发车位面积确定 (35)7 客运站机构设置及劳动定员 (35)7.1 客运站机构设置 ...................................................................... 错误！未定义书签。
运输场站与枢纽课程设计说明书
运输场站与枢纽课程设计（方案说明书）题目：丹东市长途汽车客运站工艺布局方案设计学院：工程学院专业： 2007级交通运输专业姓名：指导教师：完成日期： 2011 年 3 月 8 日课程设计任务书课程设计成绩评定及考核表目录1 项目背景 (5)1.1 地理位置 (5)1.2城市特色 (5)1.3自然资源 (5)1.4旅游 (7)2 社会经济及交通现状 (10)2.1社会经济 (10)2.2交通概况 (11)2.3现有客运站存在问题 (12)2.4建设新客运站的必要性 (12)2.5拟建项目名称及功能定位 (13)3 社会经济及客运量预测 (13)3.1大连市历年经济、人口、客运量现状 (13)3.2利用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析方法预测客运量 (13)3.2.1二元线性回归分析……………………………………………………………………………..13 3.2.2回归标准差分析………………………..………………………………………………………13.3.2.3一元回归预测的误差预处理……………………………… …………………………………13.4 客运站站场选址与建设条件 (17)4.1站场位置选择 (17)4.2场站建设条件 (17)4.3功能定位 (17)4.3.1功能要求 (18)5 客运站主要指标计算和等级确定 (19)5.1客运适站量预测 (19)5.2设计生产能力 (19)5.3旅客最高聚集人数 (19)5.4发车位数 (19)6 车站设施规模计算 (21)6.1主要设施面积计算 (21)6.2服务设施面积 (22)6.3站前广场 (22)6.4停车场 (22)6.5发车位面积的确定 (22)6.6辅助设施 (22)6.7其他用房 (22)6.8整体规模 (22)7 客运站机构设置及劳动定员 (24)7.1客运站机构设置 (24)7.2人员编制数计算 (24)7.3站务岗位劳动定员 (25)8 客运站平面布置设计及说明 (26)8.1 客运站总平面布置设计及说明 (26)8.2 车站工艺流程图： (26)8.3 设计总结 (26)参考文献 (27)1 项目背景丹东，是一个以工业、商贸、物流、旅游为主体的沿江沿海沿边城市，国家级边境经济合作区，中国最大最美的边境城市。
运输枢纽规划与设计课程设计
《运输枢纽规划与设计》课程设计铜仁市城北客运站工艺设计书（设计年度日均旅客发送量：8500人次）学院：经济与管理学院专业：交通运输管理姓名：学号：指导教师：完成时间：2012年11月二〇一二年十一月第一部分交通运输及社会经济发展状况1.1 行政区域概况铜仁市中心坐标为27°43′″N, 109°11′″E，因其高原山水、曲径通幽的独特魅力，而被美誉为桃源铜仁。
铜仁市是云贵高原连接东部沿海地区的重要交通要道，地处黔东北湖南贵州重庆三省市交界地区，为黔东门户，湖南进入西南地区的第一站。
铜仁市，有“中国西部名城”之称，是中华人民共和国贵州省辖六个地级市之一。
位于贵州省东北，地处武陵山脉中部，紧邻湖南省湘西土家族苗族自治州、怀化市，重庆市秀山县，地区范围内有乌江连接两地。
铜仁市辖江口县、石阡县、思南县、德江县、玉屏侗族自治县、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县和新设立的碧江区、万山区。
有土家、苗、侗、仡佬、回、布依、蒙古等29个民族；少数民族人口占总人口的54%1.2 地质及自然地理环境铜仁市处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低。
平均海拔在500-1000米之间，武陵山主峰在境内，山脉以东是丘陵地带，河流切割较浅，地面平缓起伏，河流沿岸多试山间坝子，一般海拔在300-800之间；山脉以西是岩溶山原地貌，一般海拔在600-1000米之间，相对高差达600-800米。
铜仁地区成矿地质条件良好，矿藏丰富，已发现与不同程度探明储量的矿产有59种，其中金属矿有汞、锰、金、银、钨、锡、铁、锌、钒、铅、铂、镁、镍、铌钽、碲、硒、锢、镓、锗、钴，共23种；能源矿产有煤、铀、地下热水，共3种；非金属矿产有石灰石、白云石、重晶石、方解石、硅石、萤石、石煤、长石、磷、硫铁、碧玉石、花岗石、大理石、黑滑石、石膏、紫袍玉带石、辉绿岩、脉石英、水晶石、石英砂、页岩、板岩、毒砂、砂岩、水泥用粗面岩、建设用砂、含钾页岩、陶瓷用高岭土、砖瓦用粘土、砷、水泥用粘土、，共32种；水气矿产有地下水、矿泉水，共2种。
运输组织学运输枢纽与场站设计
河北工业大学运输枢纽与场站设计课程设计题目广州市汽车客运站工艺设计学院土木工程学院系 (部) 交通运输系班级交运C111姓名吕阔李嘉诚于力文王恒学号 ****** ****** ****** ******2015 年 1 月 4 日至 2015年1月11日共 1 周2015年 1 月 10日运输枢纽与场站设计课程设计任务书第一部分交通运输及社会发展现状1.1 地理和行政区域概况广州地处中国南部、广东省中南部、珠江三角洲中北缘，是西江、北江、东江三江汇合处，濒临中国南海，东连博罗、龙门两县，西邻三水、南海和顺德，北靠清远市区和佛冈县及新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门相望，是海上丝绸之路的起点之一，中国的“南大门”，是广佛都市圈、粤港澳都市圈、珠三角都市圈的核心城市。
广州位于东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。
市中心位于北纬23度06分32秒，东经113度15分53秒。
广州属于丘陵地带，地势东北高、西南低，背山面海，北部是森林集中的丘陵山区，最高峰为北部从化市与龙门县交界处的天堂顶，海拔为1210米；东北部为中低山地，有被称为“市肺”的白云山；中部是丘陵盆地，南部为沿海冲积平原，为珠江三角洲的组成部分。
1.2 公路交通运输状况广州市主要是打造“双网”—“快速轨道网”和“高速公路网”，作为城市交通体系的骨架，以此实现“1小时”城市圈和经济圈。
“快速轨道网”就是建立“一环、七射、三联络”的城际轨道网。
“一环”是广佛环线-广莞惠-穗莞深；“七放射”是穗莞深城际、广莞惠城际和广惠城际、广清城际、广佛肇城际、广珠城际、广佛江珠城际；“三联络”是中南莞城际、广佛城际、肇顺南城际。
“高速公路网”就是建立“两环十五射”的高速公路主干网。
“两环”即珠二环高速-广明高速与珠三环高速-中江高速。
“十五条放射线”即京珠高速、广深沿江高速、广深高速、广珠西线高速、广珠东线高速、广佛高速、新广肇-二广高速、广清高速、机场高速-广州至乐昌高速、广河高速、广惠高速、大广高速、广江高速公路、广明-江罗高速、广三-广梧高速。
铁路站场及枢纽课程设计 教学大纲
铁路站场及枢纽课程设计
一、课程说明
课程编号：110127Z11
课程名称：铁路站场及枢纽课程设计/ Course Project of Railway Station and Terminal
课程类别：专业教育课程
学时/学分：1周/1
先修课程：铁路站场及枢纽等
适用专业：交通运输
教材、教学参考书：
1. 李海鹰.铁路站场及枢纽.北京：中国铁道出版社.2014
二、课程设置的目的意义
本课程为交通运输专业必修课，是《铁路站场及枢纽》后续课程设计。
通过对区段站新建设计，使学生掌握站场设计的基本步骤、站场设计的技术条件，培养他们思考问题、解决问题的能力。
综合运用所学各科专业知识，分析和解决实际问题，锻炼实践能力，提高计算机绘图的水平，为今后学习其他专业课程或从事交通运输工作打下一个良好的基础。
三、课程的基本要求
1、绘制车站１：２０００的比例尺平面图；
2、编写设计说明书（包含所有计算过程和设计的体会和存在问题的分析）。
四、教学内容、重点难点及教学设计
五、实践教学内容和基本要求
通过为期一周的设计，熟练掌握Autocad或其他专业绘图软件的使用，对所学专业知识有更深刻的认识，尤其是提高分析问题和解决问题的能力。
计算通过能力需要和小组其他同学探讨、共同完成，培养了团队协作能力。
六、考核方式及成绩评定
七、大纲主撰人：大纲审核人：。
交通枢纽课程设计
交通枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解交通枢纽的基本概念、功能及在现代社会中的作用。
2. 学生能够掌握交通枢纽的构成要素，包括道路、铁路、航空等多种交通方式。
3. 学生能够了解我国主要的交通枢纽城市及其地理位置、发展历程。
技能目标：1. 学生能够运用地图、图表等工具分析交通枢纽的空间布局和交通流量。
2. 学生能够通过实地考察、资料搜集等方式，对某一交通枢纽进行深入调查研究。
3. 学生能够运用所学知识，提出改善交通枢纽运行效率的建议。
情感态度价值观目标：1. 学生对交通枢纽在我国经济发展、民生改善中的作用有深刻的认识，培养其社会责任感和使命感。
2. 学生通过学习交通枢纽相关知识，增强对我国交通事业的关注和热爱。
3. 学生在小组合作中培养团队协作精神，提高沟通、交流能力。
本课程针对五年级学生设计，课程性质为实践性、探究性。
结合学生好奇心强、动手能力逐步提高的特点，课程以交通枢纽为主题，引导学生从实际生活出发，关注身边的事物。
通过实地考察、资料搜集、小组合作等方式，使学生掌握交通枢纽相关知识，提高分析、解决问题的能力，同时培养其情感态度价值观。
课程目标具体、可衡量，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通枢纽概念与功能- 介绍交通枢纽的定义、分类及其在现代社会中的作用。
- 教材章节：第二章“现代交通枢纽的概述”2. 交通枢纽的构成要素- 阐述道路、铁路、航空等多种交通方式在交通枢纽中的地位和作用。
- 教材章节：第三章“交通枢纽的构成与布局”3. 我国主要交通枢纽介绍- 分析北京、上海、广州等主要交通枢纽的地理位置、发展历程及现状。
- 教材章节：第四章“我国主要交通枢纽介绍”4. 交通枢纽的空间布局与运行效率- 探讨交通枢纽的空间布局对运行效率的影响，以及如何优化布局。
- 教材章节：第五章“交通枢纽的运行与管理”5. 实践活动：交通枢纽调查研究- 组织学生进行实地考察、资料搜集，分析当地交通枢纽的特点及存在的问题。
【运输】战场设计
【关键字】运输交通运输学院铁路站场及枢纽课程设计学院交通运输班级交通运输1003班姓名周虎学号 2 0 1 0 0 0 2 3 2成绩指导老师郝群茹年月日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：铁路站场及枢纽指导教师（签名）：郝群茹专业班级：交通运输1003班学生姓名：周虎学号 2 0 1 0 0 0 2 3 2目录第1章站场布置及几何位置1.1 分析原图和设计资料的要求原设计图站为单线中间站，共有一条正线，三条到发线，一条货物线和一条牵出线，1、II、3道既可以接发货物列车可以接发旅客列车，4道只能接发货物列车，5道为货物线，6道为牵出线。
各线路的有效长分别为：925m、m、949m、850m、850m、253m、200m。
正线进站信号机采用高柱信号机，出站信号机采用的高柱信号机，各到发线均采用矮柱信号机。
在车站3道和II道有400*4*0.3的中间站台，车站站同左的位置设置一个120*12*1.1的货场。
1.2 确定设计线间距在车站线间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另外一方面要考虑通行超限货物列车和在两线之间装设行车设备的需要。
主要取决于以下几个因素：机车车辆限界，建筑限界，超限货物最大装载限界，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度，在相邻线路间办理作业的性质。
1道和II道之间属于正线与到发线之间无列检作业线间距设置为5米；II道和3道之间也属于正线和到发线之间但是中间考虑设置旅客站台，宽度为4米，因此：线间距=1.750+4+1.750=7.5m，3道和4道是到发线之间，线间距取5米。
5道和II道之间由于有装卸作业，故取线间距为15m，6道和II道之间有高柱信号机，所以线间距为5.3m。
1.3确定车站信号机以及警冲标位置进站信号机应设在进站线路最外方道岔尖端或警冲标不少于50米的地点，进站信号机是用来防护车站以及进入车站的相关条件。
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南京农业大学工学院港站与枢纽课程设计题目: CS市长途汽车客运站设计姓名: 董义方学院: 南京农业大学工学院专业: 交通运输班级: 114班学号: 302114042014年6月15 日目录1 项目背景 (5)1.1 地理位置 (5)1.2 气候 (5)1.3 风物文化 (5)1.4 自然资源 (6)1.5 旅游资源 (10)2 社会经济及交通现状 (11)2.1 社会经济 (11)2.2 城市建设 (11)2.3 交通概况 (13)2.3.1 公路运输 ..................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.2 铁路运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.3 航空运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。
2.4 长沙市现有客运站情况 (15)2.4.1 客运站数量 (15)2.4.2 长沙部分客运站运力和主要线路 ............................... 错误！未定义书签。
2.5 现有客运站存在问题 (16)2.6 建设新客运站的必要性及功能定位 (16)3 公路客运量预测 (17)3.1预测的思路与程序 (17)3.2预测模型与方法 (17)3.2.1指数平滑法 (17)3.2.2多元线性回归分析 (19)3.2.4组合预测 (20)3.2.5预测的误差与处理 (21)3.3 昆明市公路客运量预测 (22)3.3.1 回归变量的选择 (22)3.3.2 回归模型的建立 (22)4站场位置与建设条件 (27)4.1站场位置选择 (27)4.1.1选址原则 (27)4.1.2 站址位置选择 (27)4.1.3 建设指导思想 (27)4.2 客运站功能定位 (28)4.2.1 功能要求 (28)4.2.2 功能定位 (28)5客运站主要指标计算和等级确定 (28)5.1 客运适站量预测 (28)5.2 设计生产能力 (30)5.3 建设规模的确定 (30)5.3.1 旅客日发送量F日设 (30)5.3.2 旅客最高聚集人数D (30)5.3.3 发车位数M (30)5.3.4 日均发车班次N (31)6 车站设施规模计算 (31)6.1站务用房面积计算与确定 (31)6.1.2售票厅面积 (32)6.2 站前广场面积 (34)6.3 停车场面积 (35)6.4 发车位面积确定 (35)7 客运站机构设置及劳动定员 (35)7.1 客运站机构设置 ...................................................................... 错误！未定义书签。
7.2 人员编制 .................................................................................. 错误！未定义书签。
7.3 站务岗位劳动定员 .................................................................. 错误！未定义书签。
8 客运站平面布置设计及说明 (36)8.1 客运站总平面布置设计及说明 (36)8.2 站房各层平面布置设计及说明 (36)8.3 站前广场平面布置设计及说明 (37)参考文献 (37)1 项目背景1.1地理位置长沙（Changsha），湖南省省会，中华人民共和国特大城市之一，中南地区、华中地区城市，别称星城，古称潭州，是湖南省的政治、经济、文化、交通和科教中心，中南地区重要的交通和航运中心，是著名的山水洲城、快乐之都、娱乐之都，全球绿色城市。
长沙市位于湖南省东部偏北，湘江下游和长浏盆地西缘。
其地域范围为东经111°53′～114°15′，北纬27°51′～28°41′。
东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。
东西长约230公里，南北宽约88公里。
全市土地面积1.1819万平方公里，其中城区面积556平方公里。
长沙市辖芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花和望城6区，长沙、宁乡2县及浏阳市。
1.2 气候长沙属亚热带季风气候。
气候特征是：气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。
长沙市区年平均气温17.2℃，各县16.8℃—17.3℃，年积温为5457℃，市区年均降水量1361.6毫米，各县年均降水量1358.6～1552.5毫米。
长沙夏冬季长，春秋季短，夏季约118—127天，冬季117—122天，春季61—64天，秋季59—69天。
春温变化大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬季严寒少。
3月下旬至5月中旬，冷暖空气相互交绥，形成连绵阴雨低温寡照天气。
从5月下旬起，气温显著提高，夏季日平均气温在30℃以上有85天，气温高于35℃的炎热日，年平均约30天，盛夏酷热少雨。
9月下旬后，白天较暖，入夜转凉，降水量减少，低云量日多。
从11月下旬至第二年3月中旬，节届冬令，长沙气候平均气温低于0℃的严寒期很短暂，全年以1月最冷，月平均为4.4℃—5.1℃，越冬作物可以安全越冬，缓慢生长。
1.3 文化特产与民俗长沙最重要的特产是“长沙三绝”，即湘绣、棕编（另一说为中国红瓷器）和菊花石雕。
湘绣的起源和发展都在长沙县（今开福区沙坪一带），为四大名绣之一。
长沙也建有湘绣博物馆以供研究、参观和销售。
[25]菊花石产于浏阳大溪河底岩石层中，天然生有白色的菊花图案，其雕品为长沙的一大特色。
[26]中国红瓷器最早出现于1100年前的晚唐长沙窑，但包括之后出现的瓷器在内，都没有纯正的红色。
1998年底，尹彦征在长沙才研制出纯正的红瓷器，并在长沙隆平高科技园建立了中国红陶瓷工艺园。
浏阳有“花炮之乡”的美称，其生产的花炮在中国和世界各地都有销售。
长沙过汉族的所有节日，其中一些节日有地方特色。
也在一些日子有很多特有的民俗。
陶公庙庙会为赶集的一大特色。
农历三月三时，长沙人都有地菜煮鸡蛋的习俗。
随着城市化的不断发展，这个习俗已经被很多人淡忘，但在郊县依然保持。
立夏时有吃立夏粳之习。
惊蛰时农家于暗处点灯，用石灰撤房屋四周及潮湿暗角。
小孩点燃一个个爆竹，丢向屋角墙下，边丢边喊：“凉蛰惊蛰，炸得虫蚁笔直”。
长沙过去流行的湘剧，是十分具有地方特色地方剧种。
当今湘剧缺乏青少年群众为主的市场，逐渐走向没落。
美食文化口味虾：兴起于长沙教育街、南门口等地，其色艳、汤浓长沙臭豆腐长沙臭豆腐：焦脆而不糊、细嫩而不腻、初闻臭气扑鼻，细嗅浓香诱人，具有白豆腐的新鲜爽口，油炸豆腐的芳香松脆。
[27]糖油粑粑：长沙的糖油粑粑造价便宜，主要原料是白面和蔗糖，但其制造工艺精细讲究，有特殊的制造过程。
它虽不能登大雅之堂，更不能与山珍海味、鱼翅熊掌相媲美，但正是因其廉价的身份，它能出入平常百姓家，受到民众的厚爱，成为民间长吃不厌的小吃。
黄鸭叫：黄鸭叫又名黄鸭咕，因被抓住时会发出咕咕叫声而得名。
黄鸭叫其实是一种鱼，并非鸭。
有黄色、黑褐色两种，长鳍的地方却长的是刺，在浅水里，看上去是黄金色，渔民叫黄骨鱼。
全身呈黄色又得到了黄鸭叫其名。
后用它制作成著名肴菜，从长沙市橘子洲头开始流行。
后来成为橘子洲夜市中最为流行的特色菜。
“八大名包”为：玫瑰白糖包、冬菇鲜肉包、白糖盐菜包、水晶白糖包、麻茸包、金钩鲜肉包、瑶柱鲜肉包、叉烧包。
[28]麻辣子鸡：是具有浓厚的地方风味的正宗湘菜名肴之一，麻辣子鸡色泽金黄，皮焦肉嫩，油润鲜香。
杨裕兴面条：口感柔韧，煮面条时讲究宽汤、清水、滚开；汤料是用猪筒子骨加老母鸡炖成的；从大众化的肉丝面、酸辣面到高档的蟹黄、瑶柱面，一应俱全。
1.4历史沿革名称由来长沙一名是怎么得来的，历来众说纷纭，史籍记载各异，概括起来主要有以下几说：得名于长沙星、得名于万里沙祠、得名于“沙土之地”、得名于长形的沙洲。
后经过各时代文人学者的研讨，第一、二种说法逐渐被否定。
而第三说和第四说的依据基本相同，都是突出长沙的地物特征，相对较为可信。
[5]历史沿革15—20万年前，长沙地区开始有人类活动。
约7000年前，长沙开始形成村落。
约2400年前的春秋战国时期楚国于长沙建城。
一直到今天，城址一直未变，2000多年前的道路甚至与今天所在位置的街巷依然重合，故此长沙成为中国历史上最长时间在同一地址建城的城市之一。
[6]不同的历史时期，长沙曾有“临湘”、“潭州”古称；唐宋和明清时期的长沙，其经济和文化为其历史上最为繁荣的时期。
“长沙”之名有据可查的最早见于《逸周书·王会》关于贡品“长沙鳖”之说，距今3000多年。
商周时期的宁乡县炭河里遗址出土的四羊方尊等青铜器反映了当时的长沙地区与中原有一定的联系。
长沙约有2400年建城史，在春秋战国时期始建城，属楚国。
“长沙，楚之粟也。
”楚成王时设置黔中郡，长沙为其辖域。
秦始皇统一中国，长沙郡为秦36郡之一，这是长沙以中国行政区划名称载入史册的开始。
两汉时期，长沙为长沙国的都城。
东汉初期废“长沙国”改立为“长沙郡”。
[6]三国和西晋时期，长沙为郡治，属古荆州。
西晋后期和南北朝时期，长沙为郡治和湘州制所。
[6]隋前期撤郡，长沙为潭州总管府；后期改州为郡，长沙又为长沙郡郡治。
唐朝时设潭州治所，曾属江南道、江南西道。
唐朝五代时期的长沙窑，曾兴盛一时，成为釉下彩的发源地。
五代十国时期长沙为楚国国都，这也是唯一以长沙为都城建立的国家。
[6]宋时长沙为潭州治所。
北宋设岳麓书院，将长沙的文化和教育推向鼎盛时期。
元朝1274年时改为潭州路，湖广行省治所。
1281年仍为潭州路，湖南道宣慰司治所，隶属湖广行省；元文宗天历二年因“天子临幸”而改名天临路，元末改潭州府治所。
明初改为长沙府治所，隶属湖广布政使司。
清朝康熙三年建“湖南省”，长沙同为长沙府府治和湖南省治。
明清时长沙有四大米市和四大茶市之称，为中国最重要的米市之一。
[6]清朝末年，曾国藩成为“湖南第一人”，当时的长沙府涌现出中国历史上重要的人物，如曾国荃、左宗棠、胡林翼等消灭太平天国，发动洋务运动，收复新疆等，对晚清的中国造成深远的影响。
清朝末年到民国初期，长沙成为重要的政治和革命活动地。
戊戌变法的陈宝箴、谭嗣同，在长沙兴办时务学堂。
之后自立军起义、华兴会、公祭陈天华和姚宏业、浏萍醴起义、抢米风潮，都是很有影响力的活动。
黄兴在清朝末年进行了一系列的反清活动，为中华民国的建立作出了重大贡献。