客专ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析资料
ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析
ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下：一、故障原因由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。
二、故障处理环节分析1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。
该程序正确没有问题。
2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。
故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。
3 、17：05断开模拟电缆盘，在室内接收电缆上测得电缆电压为1.63V, 17：20时在室外人员在13601G测得发送端轨面电压2.1V，接收端轨面电压1.04V，接收端匹配变压器V1-V2间测得电压1V，E1-E2间测得电压10.5V。
此时现场故障指挥处理人员对各部电气特向参数不熟，在故障处理时参数测试数据基本完整的情况下，未能判断出故障部位。
故障处理指导：由于故障人员一是对匹配变压器变压比是1：9这个关键特性没有掌握，误认为室内接收电缆上1.63V是正常电压；二是对ZPW-2000A轨道电路送电端匹配变压器是降压后送到轨面（9：1），受电端是升压（1：9）送回室内基本传输方式不清楚，当在送电端匹配变压器E1、E2间测得有10.5V时，室内接收电缆在腾空状态时也应该是10.5V电压，当出现明显不一致时应该明确断定是电缆通道问题，立即启动电缆应急预案，恢复设备使用。
ZPW_2000A型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障分析
ZPW —2000A 型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障分析摘要：ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞是铁道部重点推广使用的自动闭塞制式，在其使用过程中存在着一些常见故障。
本文重点分析了各类故障的查找方法，并提出了相应的处理措施。
关键词：ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障郑州铁路局洛阳电务段杨景武ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞是铁道部重点推广使用的自动闭塞制式，因其满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路提出的高安全、高可靠的要求，故发展很快。
对ZPW-2000A 型新技术设备的掌握，并能及时准确、快速地分析判断处理故障，是电务部门保证运输安全畅通的关键。
下面就ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障进行分析。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞在我段陇海西线运用四年来,已发生了多起进站口轨道电路单区段红光带故障，造成故障的原因很多。
现结合以图，对故障进行分析。
1现象分析由于1G 运行后方相邻的3G 轨道电路工作正常，在受电端，故障区段1G 主轨道信号和运行后方相邻区段3G 的小轨道信号是通过同一条通道(从室外受端的钢轨引接线→受端调谐单元→受端匹配变压器→电缆→室内受端的电缆模拟网络盘→衰耗盒)把信号送回室内接收器(JS1)的，所以，当单区段故障时，可以首先排除此共用通道部分故障。
那么故障应发生在以下几部分电路中：1.1故障应在1G 接收器主机“XGJ(Z)、XGJH (Z)”端子和并机“XGJ (B)、XGJH (B)”端子上，没有直供的“直流24V ”电源(因进站口轨道电路无小轨道电路)。
1.2故障应在“室内发送器“S1、S2”端子→电缆模拟网络盘→分线盘→电缆→送端匹配变压器→送端调谐单元→空心线圈→送端引接线→主轨道钢轨及补偿电容”电路中。
1.3故障应为1G 衰耗盒故障。
1.4故障应为故障区段1G 衰耗盒“a30、c30”端子—零层—GJ 电路故障。
ZPW2000故障处理
ZPW-2000A故障案例分析案例1：发送器本身故障的处理故障现象：①控制台移频报警。
②衰耗器面板“发送工作”指示灯绿灯熄灭。
查找过程：检查移频柜熔断器良好后：①用数字选频表的直流档，在衰耗器面板上“发送电源”插孔测试，工作电源正常。
②用数字选频表选好相应频率，衰耗器面板上“发送攻出”插孔测试，无电压输出，判断为发送器故障。
恢复方法：更换发送器，故障恢复。
分析提示：①发送器工作电压正常，无发送攻出，可以考虑发送器故障。
但低频编码不良时，也没有攻出电压输出，这时应考虑其他故障点。
②测试直流电压或单一频率的交流电压时，也可使用普通数字万用表，但不要使用机械万用表。
案例2：发送器插片接触不良故障现象：衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮，轨道空闲但“轨道占用”指示灯红灯点亮。
查找过程：①用数字选频表的直流挡，在衰耗盘面板上“发送电源”插孔测试，工作电源正常。
②用数字选频表选好相应频率，在衰耗盘面板上“发送功出”插孔测试，无电压输出。
③拔掉发送器，发现S1接点簧片变形。
恢复方法：将变形的簧片调整好，将发送器插上，故障恢复。
分析提示：①除簧片变形外，如插片粘有三防漆或配线断线也可造成这类故障。
②当发生此类故障时，因发送器本身良好，不会倒入“N+1”冗余系统，所以控制台移频不报警。
案例3：衰耗盘内部开路故障故障现象：衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮，轨道空闲但“轨道占用”指示灯红灯点亮。
查找过程：①用数字选频表选好相应频率，在衰耗盘面板上“轨入”插孔测试，主轨道、小轨道输入电压均正常。
②用数字选频表选好相应频率，在衰耗盘面板上“轨出l”插孔测试，无电压；在“轨出2”插孔测试，电压正常，判断为衰耗盘故障。
恢复方法：更换衰耗盘，故障恢复。
分析提示：在“轨出1”插孔测量无电压，在“轨出2”插孔测量电压正常的情况下，只有本区段红灯，相邻后方区段不红灯。
案例4：相邻区段衰耗盘故障故障现象：衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮，轨道空闲但“轨道占用”指示灯红灯点亮。
例析ZPW—2000A轨道电路故障及处理方法
例析ZPW—2000A轨道电路故障及处理方法ZPW-2000A移频轨道电路在我国铁路建设中的普及显示了其高安全性和高可靠性，但在实际运行过程中，由于一些故障的处理经验积累不足，造成故障判断处理不及时，影响运输安全。
现就ZPW-2000A型无绝缘轨道电路区间常见故障进行分析，以期对电务维修人员提供帮助和经验积累。
1 问题的提出ZPW-2000A移频轨道电路故障的原因主要有室内和室外两部分。
室内主要包括配线错误、发送器、接收器、衰耗器故障等，室外主要是补偿电容故障，电气、机械绝缘节不良，电缆故障等。
2 故障原因分析与处理方法2.1 电气绝缘节不良ZPW-2000A无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。
如果某区段在衰耗盘测得主轨入电压很低，小轨入电压又很高，其他数据都达标，经核对室外电缆配线准确无误，可以认定是室外电气绝缘节不绝缘，对室外调谐单元、匹配变压器、空心线圈阻抗进行测试，对数据有异常或变化较大的分别更换空心线圈、匹配变压器或调谐单元后，再次在衰耗盘测试，电压均恢复正常。
2.2 区间轨道电路载频设置不合理故障分析从上表可以看出，当补偿电容失效时，在气候条件相同的情况下，只要主轨电压下降达50mV或小轨电压变化在10mV以上，我们就可怀疑补偿电容有问题，及时进行室外电容检查测试，就可确定具体失效电容。
（2）测试电缆模拟网络盘电缆侧电压进行室内外设备故障、隐患判断。
某站某区段在送端电缆模拟网络盘“电缆”测试孔测试，发现电缆侧电压远远小于日常正常测试值，则判断是室内发送设备故障；如果发送端电缆侧电压正常时，测试受端电缆模拟网络盘电缆侧电压，如果电压正常且约等于衰耗盘轨入电压，则是室内接受部分故障；如果电缆侧电压不正常，则可以判断为室外轨道电路部分故障。
（3）测试衰耗器XGJ测试孔电压低于24V时，判断为小轨部分故障。
图4如图4所示：某区段575G出现红光带，经测试判断是小轨部分故障时，首先测试列车运行前方587G轨出2电压，如果电压正常（125～145mV左右），则是本区段575G“XGJ”至下一区段587G“XG”间连线断线或万可端子不良；如果587G衰耗盘测得轨出2电压偏低，再测试587G衰耗盘“轨入”中小轨电压是否正常，如果小轨入电压大于42mV，则是587G衰耗器故障；若不正常可能是室外补偿电容不良。
客专ZPW-2000A轨道电路故障的分析及处理方法
第 ３期
郑 州铁路职业技术学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｖ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ＆Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｌ ａ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ
Ｖ ｏ １ ． ２ ６ Ｎ ｏ ． ３
Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ 主要 有 如下 特 点 ： ①发 送 器 、 接 收器 由车站 列 控 中心通 过 Ｃ Ａ Ｎ总 线方 式进行 编码 ， 取 代 了原 来 由区 间 组合 实 现 的继
门保证运输安全高效 的关键所在 ， 也是作为一名合
格的铁路信号技术 人员必备 的业务素质， 客专 Ｚ Ｐ Ｗ
Ｓ ｅ ｐ ． ２ ０ １ ４
２ ０ １ ４年 ９月
客专 Ｚ பைடு நூலகம் Ｗ 一２ ０ ０ ０ Ａ轨 道 电路故 障 的分 析 及 处 理方 法
赵德 生 ， 曹 峰
（ 南京 铁道 职 业技术 学 院 ， 江苏 南京 摘 ２ １ ０ ０ ３ １ ）
要： 随 着我 国 高速 铁路 的快速 建 设 ， 铁 路 信 号 系统也 得 到 了长 足 的发 展 ， 而客 专 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ作 为
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可靠性 ；
②对故障的判断（ 是否影 响行车） 。若主发送器
③将既有 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ中的调谐单元和匹配单 元整合为一个调谐匹配单元 ；
ZPW—2000A型无绝缘轨道电路故障现象分析及处理
ZPW—2000A型无绝缘轨道电路故障现象分析及处理ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是在法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上改进而来，广泛的应用于我国的铁路闭塞系统，其正常工作是列车安全、高效运行的保证。
本文以现场实践为基础，对ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在现场使用过程中的常见故障现象及处理方法进行总结，并对故障处理流程进行分析，总结其操作过程中需要注意的几点。
关键字：轨道电路调谐单元补偿电容故障处理ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是在法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上进行改进[1]，在保证系统安全性、传输稳定性和可靠性的前提下，较大程度的提高其抗干扰能力，以适应我国复杂的气候环境。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路提高技术性能、降低工程造价，能够满足主体化机车信号和列车超速防护系统对轨道电路安全性和可靠性的要求，广泛的应用于我国的铁路闭塞系统。
在铁路系统中，轨道电路系统一直是铁路线路灾害防治和设备安全风险管理的重点。
根据近几年各铁路局信号设备故障统计数据，可发现轨道电路故障发生最为频繁，在采用约占信号故障总量的36%[2]。
1 ZPW2000A型轨道电路结构组成ZPW2000A型轨道电路，如图1所示，由主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分组成，其中调谐区小队到電路可视为列车运行前方主轨道电路所属的延伸段。
电气绝缘节是轨道电路实现与相邻轨道电路间电气分隔的部件，包括两个调谐单元（BA1/BA2）、一个空心线圈（SA V）和29m的钢轨组成，在主轨道区段设置补偿电容C。
轨道电路工作时，发送端产生信号经由发送端设备传输至发送端轨面，然后分别向主轨道电路方向和小轨道电路方向传输，主轨道电路接受处理来自主轨道电路的信号，小轨道电路信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将小轨道电路继电器执行条件传输至本轨道电路接收器，作为轨道继电器励磁的必要检查条件。
2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的室外故障现象及处理ZPW-2000A型轨道电路包括主轨道区段和小轨道区段，为了实现钢轨的无缝连接，取消了传统用于轨道电路绝缘的机械绝缘节，采用具有电气绝缘特性的电气绝缘节，ZPW-2000A型轨道电路电气绝缘节设计长度为29m，为了实现列车在该区域的占用检查，将去其构成一段小轨道电路，通过相邻区段轨道电路接收设备来检查该区段的占用与空闲。
高铁ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析及维护
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—钢轨接地危险性及防范
1、发生 1）北京燕郊因单边钢轨通过被短路的架空地线火花间隙 与钢轨连接线造成较大的其他频率干扰，由部检验车查出。 2） 上海局单边钢轨通过轴温探测系统的地面设备金属件
通过绕接钢丝接地，引入较大的其他频率干扰。
3） 1998年上海局新桥车站上行二接近因送、受端变压器 箱连接线均碰箱体两点接地，造成第三轨，列车丧失分路。
2）凡引至钢轨的外接设备均为检查重点： （1） 转辙机；（2） 钢轨引接线 ；（3）道口设备；（4） 桥梁; (5)隧道 ；（6）轴温探测仪地面与钢轨连接部分等。
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 5、 站内移频轨道电路分路不良 6、 站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、 同方向载频信号邻线干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—调谐区故障危险性及防护
1、发生 大瑶山隧道曾发生调谐区断轨故障，被轨道电路设备检查。 2、原因分析 既有线“小轨道”有“调谐区设备故障检测”及“调谐区
轨道电路故障处理及案例分析.
低
低
正常
正常
正常
正常
正常
低
低
低
低
接收和发送缆同时断或 是电源公共部分出故障
轨道电路故障处理及案例分析
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轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 结合上表，可以快速判断故障范围，因电缆存在 分布电容问题及ZPW-2000A轨道电路为高频轨道电路 ，一定要慎用电流表对故障性质进行判断。 主轨入和小轨入电压均正常，但轨道电路仍然存 在红光带时，则通过轨出1和轨出2的电压值来判断故 障部位。只有轨出1或轨出2电压变化时，排除衰耗盒 背面电压调整跳线无异常后，则可能是衰耗盒内部存 在故障。如轨出1和轨出2均正常，则可能是接收盒（ 主、备同时）故障，或是衰耗盒至接收盒之间配线故 障。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故原因分析如 下：
（3）因此相邻站14489G的XGBJ并接了一个 XGJ，由于14489G接收盒的14494G并机接收盒故 障，14489G主接收盒一个盒子的XGJ条件电源同 时带不动两个继电器，故当列车通过14489G时 XGJ落下后，当列车出清时XGJ线圈上的电压只 10.2V，XGJ无法吸起。造成相邻站的小轨条件未 送给南昌站，致使该站的14477G亮红光带。
轨道电路故障处理及案例分析
二、25HZ轨道电路 1. 故障判断 根据相位角情况和电压的情况判断故障的性 质：基本原则相位角升高，电压下降为短路故障 ；相位角下降，电压下降为开路故障。但特殊情 况如下：
轨道电路故障处理及案例分析
二、25HZ轨道电路 1. 故障判断 （1）完全短路的故障相位角会到0度，小 心误判，但认真查看故障开始时故障相位角曲线 一般都会有出现相位角上升的趋势。 （2）断轨时的故障曲线电压会下降至一半 ，相位角会升高，有时高达200-300度，也容易 误判为短路故障。 （3）3V化25HZ轨道电路适配器故障电压下 降一半左右，很容易误判为与相邻区段绝缘节头 短路故障。
ZPW—2000A一体化轨道电路故障分析及处理-
ZPW—2000A一体化轨道电路故障分析及处理* ZPW-2000A一体化轨道电路作为高速铁路系统的子系统，设备工作的可靠性直接影响行车安全，文章总结了ZPW-2000A一体化轨道电路故障处理的基本程序及其判断与处理方法。
标签：ZPW-2000A；一体化；故障分析；程序引言ZPW-2000A一体化轨道电路具有传输性好、安全性高、可维修性强的特点。
目前，已在客运专线上推广使用。
该系统受环境影响大，若检修及维护不良，会导致系统出现故障，如何减少故障是亟待解决的问题[1]。
1 故障处理程序ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板及列控中心机柜上有很多指示灯，室内设备工作情况可以通过指示灯报警，室外设备没有检测及报警装置，其故障类型分为有或没有报警指示两种。
1.1 有报警指示的故障处理ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板有主发送器、备发送器、接收器工作指示灯及轨道占用灯和正反向运行指示灯，在列控中心与移频柜的通信接口板面板上有CPU与CAN总线通信的指示灯，还有微机监测设备。
（1）通过查看微机监测找到设备故障，然后到信号机械室相应设备处查看衰耗器面板指示灯及发送器、接收器的工作指示灯是否正常。
由于发送器和接收器都有冗余设计，系统正常工作时有可能中断或不中断。
（2）判断故障是否对行车造成影响，若只有一台主发送器有故障，并且已切换到备用发送器上，接收器仍正常工作，则不影响行车。
若只有一台接收器故障，由于双机成对并联运用，另一台仍能正常工作，不影响行车。
（3）检查发送器。
检查发送电源、断路器、是否断开功出电压等，判断发送器内外故障，如备发送器工作正常，估计是主发送器内部故障或CAN总线通道故障，更换发送器。
（4）检查接收器。
检查接收电源、断路器、是否断开输入电压（主轨道、小轨道）等，区分接收器内外故障，如并机仍可保证GJ工作，估计是单一接收器故障，可更换接收器。
（5）检查轨道电路通信盘。
通信盘工作灯亮红灯，表示轨道电路通信盘故障，更换通信盘，查看轨道电路通信盘面板CANA、CANB、CANC、CAND、CANE总线通信灯状态，常亮或常灭为相应CPU与CAN总线的故障，检查相应CAN总线通道连接或检查移频柜内发送接收设备的工作状态。
客专ZPW-2000A轨道电路故障快速定位方法资料
基基 基基 基基 基基 基基 基基
方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电 压信号确定故障区域
③送端调谐区故障 送端调谐区包括：空心线圈、调谐设备、引接线、调
谐区内钢轨。
送端调谐区故障后的特征为：调谐区两端AG、BG主轨 出电压同时下降。
方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电 压信号确定故障区域
BG
基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 主 主 主
AG
基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基
受端电缆的始端和终端也存在其特定的比例；
送端轨面与受端轨面也压降低，但不会改变故障 点后级各电路环节的始端和终端的衰耗比例关系。
方法三：基于各位置电压的变化情况进行故障定 位
在故障分析时，可以从接收端逐级向前，核对各测试点 的信号衰耗比例关系。若该比例发生明显变化，则可判定 此环节出现了故障。
钢轨线路
U4' 360mV
方法三：基于各位置电压的变化情况进行故障定 位
为了分析该故障，从接收端逐级向前计算各环节的衰耗
比例： 第一步：衰耗： 故障前：U4/U5=800mV/340mV=2.35倍 故障后：U4’/U5’=360mV/155mV=2.32倍
2.35倍与2.32倍相近，判断衰耗环节正常。
出电压同比例降低。
方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电 压信号确定故障区域
基基基基基基 C G
基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 主 主 主 基基 基基 基基 主 主 主 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 基基 主 主 主 主 主 主
铁路信号系统ZPW-2000A轨道电路故障分析
铁路信号系统ZPW-2000A轨道电路故障分析发布时间：2021-06-12T00:00:27.875Z 来源：《建筑砌块与砌块建筑》2021年第2期作者：王泽超[导读] 无绝缘移频轨道电路系统型号之一的ZPW-2000A采用电气绝缘节隔离相邻轨道的电路区段。
中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津市 300140摘要：近年来，我国轨道交通发展迅猛，铁路交通对自动化控制的需求日趋强烈。
作为自动化控制系统不可分割的一部分，在实际应用的过程中，由于各种原因影响，轨道电路的故障问题时有发生。
对于轨道电路故障的分析与排障工作来说至关重要。
关键词：铁路信号系统、ZPW-2000A型、轨道电路前言无绝缘移频轨道电路系统型号之一的ZPW-2000A采用电气绝缘节隔离相邻轨道的电路区段。
该系统对区段通过能力提升以及列车的行车安全等方面都有着重要作用。
但是，该系统也会出现一定故障，为此，我们需要对该系统的故障处理等方面展开探讨。
本文通过探讨ZPW-2000A铁路系统的工作原理，初步了解了该系统的故障类型，并对故障原因等做了进一步分析，从而希望可以对铁路轨道交通运营安全做出一定贡献。
一、ZPW-2000A轨道电路相关内容简述首先，与传统的一送两受的轨道电路不同，室内和室外是ZPW-2000A型轨道电路系统的主要构成部分。
相对于传统轨道电路来说，其受端只接受来自于本区段的信号。
该电路系统除了可以接收到本区段信号外，还能都达到接收毗邻轨道电路信号的目的，其次，在此系统内部，发送器与接收器是它的重要构成单元，以发送器来说，通过N+1冗余的形式引导发送器工作；对应利用双倍0.5的形式玩阿城接收器冗余工作；而接收器的冗余方式主要是“0.5+0.5”，只有这样，才能从根本上确保信号之间的传递具有可靠性与安全性。
再次，对轨道电路中的发收设备的运行原理我们可以这样进行理解：本区段发送端通过发送器进行信号发送，由本区段的小轨道电路与主轨道电路分别接收信号。
ZPW—2000A区间轨道电路列车占用丢失故障案例分析
ZPW—2000A区间轨道电路列车占用丢失故障案例分析作者：马振等来源：《科技视界》2015年第09期【摘要】本文通过对胶济线ZPW-2000A轨道电路列车占用丢失的故障案例，进行全面细致的分析，找出故障原因，供电务维修人员参考。
【关键词】轨道电路；占用丢失；故障分析1 故障现象（1）列车运行示意图如图1所示：（2）20：27，51801次列车运行至胶济线昌邑站货运车场至高密站货运车场间下行线1229G处列车占用丢失报警，21：09电务销记。
20时27分31秒出清X1LQ，红光带消失，占用1229G，无光带；20时27分51秒1229G出现红光带，合计占用丢失20秒。
2 线路情况调查2.1 飞车区段1229G为分相区区段2.2 现场调查轨面下雨后有锈3 残压统计3.1 51801次飞车单机残压统计6DG： 4.8V， 4DG： 2.2V， IG：6.5V， X1LQG： 120.8mV， 1229G： 179.1mV，1215G： 134.4mV3.2 51801次前第一趟货车37303次列车过车1229G残压正常3.3 51801次后第一趟货车37307次列车1229G过车残压正常4 区段基本信息4.1 调整状态基本信息4.2 分路状态基本信息分路位置为接收端。
当分路线电阻为0.06Ω时：XILQ为34mV，1229G为33mV，1215G为37mV。
当分路线电阻为0.15Ω时：XILQ为83mV，1229G为81mV，1215G为96mV。
5 相关原因分析5.1 轨道电路调整不当“轨道电路调整表的设计原则是适应最低道砟电阻，且在道床电阻无穷大时确保标准分路电阻能够可靠分路。
若应用中未按设计的要求对发送、接收电平级进行调整，将电平等级调高，可能造成标准电阻分路残压超标，甚至飞车。
”根据调整状态基本信息和分路状态基本信息，可以排除轨道电路调整的原因。
5.2 外部迂回回路轨道电路依靠两根钢轨回路传输电气信号，存在钢轨以外的“第三条”电气通道条件下，线路不平衡时，轨道电路信号通过“第三条”电气通道构成外部迂回回路，该迂回回路中的信号无法被列车轮对短路，传输到接收端，造成轨道电路的错误吸起，发生飞车。
对客专ZPW-2000A轨道电路单项设备故障分析
对客专ZPW-2000A轨道电路单项设备故障分析举例说明单项主要设备发生故障时的现象及处理措施1轨道电路机柜1、移频设备正常工作时，衰耗冗余控制器面板上“发送工作”、“接收工作”指示灯亮；各塞孔测试数据符合表2 “系统设备技术参数范围”要求。
2、当某一轨道电路的主发送器出现故障时，对应的衰耗冗余控制器面板上“主发送工作”指示灯灭，这时备发送器投入工作，向轨道发送信号。
这时，应更换故障的主发送器，并送维修中心修复。
3 、当某一轨道电路的接收器出现故障时，对应的衰耗冗余控制器面板上“接收工作”指示灯灭，这时接收“并机”保持轨道继电器吸起。
这时，应更换故障的接收器，并送维修中心修复。
4 、当室外设备发生故障时，通过测试送端轨面电压和受端轨面电压，确认是送端调谐区、电容故障，还是受端调谐区、电容故障，并及时更换故障设备。
5 、当设备出现故障，又不能判定故障范围时，应首先在分线盘进行测试，界定是室内设备故障，还是室外设备故障。
6、室内发送器和接收器发生故障时，由于采用冗余设计，一般不会造成红光带。
室内衰耗冗余控制器和模拟网络盘发生故障时，由于均为单套设备，将出现红光带；室外设备故障一般为电容器和调谐单元引接线与钢轨接触不良造成红光带或列车通过时瞬间红光带，要用CD96-3Z表测试塞钉电阻查找故障点，塞钉电阻应不大于1mΩ。
2轨道电路接口柜1、模拟电缆网络设备工作正常时，网络盘面板上的“设备”、“电缆” 测试塞孔均有移频信号。
当发送端“设备” 测试塞孔没有移频信号时，应检查零层配线是否正确；当发送端“电缆” 测试塞孔没有移频信号时，应检查35芯连接器的跨线是否正确。
当接收端“电缆”没有移频信号时，应检查零层配线是否正确；当接收端“设备”没有移频信号时，应检查35芯连接器的跨线是否正确。
2、采集设备工作正常时，轨道电路监测维护终端能够监测到所辖轨道电路的状态数据。
当状态数据异常或没有时，应检查零层配线是否正确（包括采集器电源、CAN线、采集线）。
ZPW-2000A轨道电路红光带故障案例与分析
ZPW-2000A轨道电路红光带故障案例与分析高志勇1，张金波2（1．中国铁路北京局集团有限公司安监室唐山安全监察队，河北唐山 063000；2．中国铁路北京局集团有限公司唐山电务段，河北唐山 063000）摘要：针对隐蔽且易发生的轨道电路红光带故障，通过排查发送、接收通道等，采集实时数据分析干扰信号，得出发送器发码通道与区间直流电源混线导致干扰本站同载频其他区段，引发小轨出电压波动造成闪红光带故障。
通过案例分析总结该类故障特点，提出防范措施及处置方案。
关键词：红光带；小轨出电压波动；通道混线；同频干扰中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)06-0104-05Analysis of ZPW-2000A Track Circuit Red-light Strap Fault CasesGao Zhiyong1, Zhang Jinbo2(1. Tangshan Safety Supervision Team, Safety Supervision Offi ce, China Railway Beijing Group Co., Ltd., Tangshan 063000, China)(2. Tangshan Signaling & Communication Depot, China Railway Beijing Group Co., Ltd., Tangshan 063000, China)Abstract: Aiming at the hidden and red-light strap faults of track circuit, by investigating the sendingand receiving channels, collecting real-time data and analyzing the interference signal, it is concluded that the mixed line of the code sending channel of the transmitter and section DC power supply causes interference to other sections of the same carrier frequency of the station, and causes the voltage fl uctuation of the short rail to fl ash red-light strap. Through case analysis, the characteristics of this kind of fault are summarized, and the preventive measures and disposal scheme are put forward.Keywords: red–light strap; output voltage fl uctuation in short track circuits; channel mixing; samefrequency interferenceDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.06.0211 概述轨道电路在铁路信号中起着至关重要的作用，能够对铁路网络中任何位置的列车进行追踪与监测，是铁路信号系统“线路占用唯一性原则”的关键保障。
ZPW-2000A故障处理学习案例
ZPW-2000A故障处理学习案例案例一：电缆模拟网络盘内部短路故障1、故障现象：XXG衰耗盘发送工作指示灯绿灯闪灯且轨道占用指示灯红灯。
2、查找过程：信号值班人员随即用CD96-3A型数字选频表进展测试：⑴该区段衰耗盘发送功出插孔电压为80V且时有时无。
⑵发送端电缆模拟网络盘“防雷入〞电压在90-176V间跳动。
⑶“电缆出〞插孔电压只有0.7V，判断该电缆模拟网络盘内部短路。
⑷将该电缆模拟网络盘后部端子配线甩开后，衰耗盘发送功出插孔电压稳定在176V，发送工作指示灯绿灯不再闪灯，认定发送端电缆模拟网络盘内部短路。
3、恢复方法：更换电缆模拟网络盘，故障恢复。
4、点评：衰耗盘发送工作指示灯绿灯闪灯的原因是发送端电缆模拟网络盘内部短路即发送器供出负载短路，发送工作指示灯绿灯灭灯；FBJ 吸起，倒入“+1〞工作时，发送工作指示灯绿灯，FBJ落下，原发送器工作，循环所至。
案例二：电缆模拟网络盘内部开路故障1、故障现象：XXG衰耗盘轨道占用指示灯红灯2、查找过程：信号值班人员用CD96-3A型数字选频表进展了测试⑴该衰耗盘发送功出：137V，正常；⑵轨入：8/110mv，轨出1:10mv，轨出2:110mv，⑶判断该区段主轨道无接收，相邻区段小轨道接收良好。
⑷在其前方相邻区段衰耗盘轨出2插孔测试本区段小轨道接收电压2mV，初步判断发送端故障的可能性较大。
⑸对该区段发送端电缆模拟网络盘进展测试，设备〔防雷入〕：137V，电缆〔电缆出〕：2V，认定发送端电缆模拟网络盘内部开路。
3、恢复方法：更换电缆模拟网络盘，故障恢复。
4、点评：某区段主轨道和小轨道均无输入时，为发送端故障，故障的X围从发送器至室外调谐单元间。
主轨道输入可在本区段衰耗盘测得，本区段小轨道输入在其相邻的前方区段衰耗盘测得。
案例三：匹配变压器Ⅱ次线圈断线故障1、故障现象：XXG衰耗盘轨道占用指示灯红灯2、查找过程：信号值班人员用CD96-3A型数字选频表进展测试，⑴该衰耗盘轨入：6/120mv，轨出1:4mv，轨出2:110mv，该区段主轨道无接收，相邻区段小轨道接收良好。
ZPW―2000A型轨道电路故障分析及处理
ZPW―2000A型轨道电路故障分析及处理摘要：ZPW-2000A移频自动闭塞设备是高频电子设备构成的新型移频自动闭塞系统，从它的工作原理、器材特性到故障分析都与一般轨道电路有很大不同。
在日常施工及维修中掌握的工作原理、器材特性及积累的故障案例对ZPW-2000A型轨道电路故障进行分析，并介绍了处理方法。
关键词：ZPW-2000A；轨道电路；故障处理；电气绝缘节；载频设置；模拟网络盘ZPW-2000A移频轨道电路在我国铁路建设中的普及显示了其安全性和可靠性，但在实际运行过程中，由于一些故障的处理经验积累不足，造成故障判断处理不及时，影响运输安全。
现就ZPW-2000A型无绝缘轨道电路区间常见故障进行分析，对施工及电务维修人员提供帮助和经验积累。
一、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的构成ZPW-2000A无绝缘轨道电路由室内与室外两个部分组成。
室外部分包括调谐区、传输电缆、补偿电容、机械绝缘节、匹配变压器、调谐设备引接线和室外防雷，室内部分有发送器、接收器、衰耗器以及电缆模拟网络等构成。
1室外部分(1)补偿电容:保证了轨道电路的传输距离，保证接收端信号有效信干比。
(2)传输电缆:采用国产内屏蔽铁路信号数字电缆SPT，直径1.0毫米，总长度按10千米考虑。
(3)调谐区:用于实现两条轨道电路的电气隔离。
(4)调谐区设备引接线:用于SWA、BA等设备和钢轨之间的连接。
(5)机械绝缘节:设在进出站出口，由空芯线圈SWA与调谐单元并接而成。
(6)匹配变压器:实现轨道与SPT铁路数字信号电缆的匹配连接，获得最好的传输效果。
(7)室外横向防雷设置在匹配变压器内，为压敏电阻:纵向防雷设在空芯线圈处通过中心抽头接地。
2室内部分(1)发送器：用于产生高稳定性、高精度的移频信号。
(2)接收器：采用双机并联运用设计，来保证接收器的高可靠运用。
(3)衰耗器：给出发送和接收用电源电压、发送功出电压，发送供出电压、给出轨道占用表示，给出发送和接收故障表示。
ZPW-2000A 区间轨道电路列车占用丢失故障案例分析
1故障现象(1)列车运行示意图如图1所示:图1(2)20:27,51801次列车运行至胶济线昌邑站货运车场至高密站货运车场间下行线1229G处列车占用丢失报警,21:09电务销记。
20时27分31秒出清X1LQ,红光带消失,占用1229G,无光带; 20时27分51秒1229G出现红光带,合计占用丢失20秒。
2线路情况调查2.1飞车区段1229G为分相区区段2.2现场调查轨面下雨后有锈3残压统计3.151801次飞车单机残压统计6DG:4.8V,4DG:2.2V,IG:6.5V,X1LQG:120.8mV,1229G: 179.1mV,1215G:134.4mV3.251801次前第一趟货车37303次列车过车1229G残压正常3.351801次后第一趟货车37307次列车1229G过车残压正常4区段基本信息4.1调整状态基本信息4.2分路状态基本信息分路位置为接收端。
当分路线电阻为0.06Ω时:XILQ为34mV,1229G为33mV, 1215G为37mV。
当分路线电阻为0.15Ω时:XILQ为83mV,1229G为81mV, 1215G为96mV。
5相关原因分析5.1轨道电路调整不当“轨道电路调整表的设计原则是适应最低道砟电阻,且在道床电阻无穷大时确保标准分路电阻能够可靠分路。
若应用中未按设计的要求对发送、接收电平级进行调整,将电平等级调高,可能造成标准电阻分路残压超标,甚至飞车。
”根据调整状态基本信息和分路状态基本信息,可以排除轨道电路调整的原因。
5.2外部迂回回路轨道电路依靠两根钢轨回路传输电气信号,存在钢轨以外的“第三条”电气通道条件下,线路不平衡时,轨道电路信号通过“第三条”电气通道构成外部迂回回路,该迂回回路中的信号无法被列车轮对短路,传输到接收端,造成轨道电路的错误吸起,发生飞车。
根据现场回流布置情况,位于1229G处的完全横向连接线与下一处完全横向连接线相距2.7km,与下一处简单横向连接相距1.3km,符合“完全横向连接和简单横向连接的设计原则”,排除外部迂回回路的可能。
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ZPW-2000A轨道电路故障分析
ZPW-2000A轨道电路故障分析
2、反向运行时 右侧钢轨正常回流，走行轨的左侧钢轨无电流，左侧钢轨由于
尖轨不连通，牵引回归电流需要绕行至运行前方的外侧翼轨。走 行轨的右侧钢轨有电流，因此造成运行在该区域时会出现100% 的不平衡情况。
ZPW-2000A轨道电路故障分析
ZPW-2000A轨道电路故障分析
将现场更换下的两台站内防雷匹配变压器返厂后进行分析。 检查发现，两台站内防雷匹配变压器的防雷模块和PL2线圈均被烧毁。 更换防雷模块及PL2线圈后。采用测试台对两台设备进行测试。 测试结果如下： 电容器测试：
测试项
标准范围
容值（μF） 直流电阻mΩ 损耗角正切值
4700～ 5405 ＜26 ＜0.5
穿钢轨绝缘，对地泄放导致轨面产生较高不平衡电压，击坏设备 F1防雷模块；形成较大不平衡电流，烧坏PL2线圈。当PL2线圈 烧毁，轨道电路传输通道切断，无法正常工作，从而导致轨道电 路红光带故障。
ZPW-2000A轨道电路故障分析 二、可动心轨道岔区段工频干扰问题
ZPW-2000A轨道电路故障分析
7.89
15.54
11.03
29.8
11.24
24.81
合格
101101898
7.76
14.98
10.98
29.5
11.10
24.53
合格
ZPW-2000A轨道电路故障分析
设备原理图如下：
FT-D1可调变压器、F1防雷模块、A断路器
ZPW-2000A轨道电路故障分析
分析结论： 在“雾闪”情形下，动车组启动时受电弓拉弧产生的高压，击
该区段线路类型为有砟路基，发送端电气绝缘节、接收端机械绝 缘节。载频1700Hz，补偿后电缆总长度10km，区段长度440m。 区段使用轨枕类型为ⅢA型水泥枕。调整表发送电平级2级，接收电 平级20级。调整表轨出电压范围：240mV~331mV。
ZPW-2000A轨道电路故障分析
对该区段进行道床漏泄电阻测试，测试结果如下：
动检车检测出现较大工频干扰的道岔区段为可动心轨道岔结构 道岔区段。
对存在牵引电流不平衡干扰的可动心轨道岔结构区段的可动的 尖轨区域进行了分析，发现该区域存在牵引电流回归方向不同的 情况。
ZPW-2000A轨道电路故障分析
1、列车正向运行时 左侧钢轨正常回流，右侧钢轨由于尖轨不连通，牵引回归电流
需要绕行至外侧翼轨。正常走行轨的右侧钢轨无电流，因此造成 运行在该区域时会出现100%的不平衡情况。
模值(Ω) 3.66056
100m L短路
幅角(°) 63.4768
模值(Ω) 4.12736
200m 2L短路
幅角(°) 37.6648
根据测试结果计算道床漏泄电阻值为0.7Ω·km。
可证明是道床漏泄电阻值低导致轨道电路轨出电压值低。
ZPW-2000A轨道电路故障分析
道床漏泄电阻过小原因有以下两个方面： 1、两根钢轨之间的电阻； 2、钢轨对地电阻。 如下图所示：
R1
R3
大地
R2
两根钢轨之间的电阻R3以及两根轨对地的电阻R1、R2均需通过
ZPW-2000A轨道电路故障分析
钢轨扣件系统或者与钢轨接触的道砟、导电物实现，然后再通过 轨枕或石砟构成漏泄通道。
通过现场调查可知，R3与轨枕螺栓绝缘有关，R1、R2与轨底 垫板绝缘有关。
轨枕螺栓绝缘
轨底垫板绝缘
ZPW-2000A轨道电路故障分析
ZPW-2000A轨道电路故障分析
3、道岔结构及电流分布情况
ZPW-2000A轨道电路故障分析
4、短心轨连接后的电流分布情况
ZPW-2000A轨道电路故障分析
5、不同道岔型号的不平衡区域长度 12号：9m 18号：15m 42号：25m 62号：28m
ZPW-2000A轨道电路故障分析
6、解决方法 在可动心轨未装设短心轨的跳线情况下，牵引电流不平衡干扰
对现场提供的轨底绝缘垫板按照《TB/T 2626-1995 铁道混凝土枕 轨下用橡胶垫板技术条件》中的规定进行绝缘电阻测试。绝缘板的 绝缘电阻应不低于1MΩ。
批次
测试时间
1
2012/9/7
编号 1 2 3 4 5 6
绝缘电阻（MΩ） 0.2 0.3 0.2 0.3 0.3 0.3
备注 不符合规定
拆卸现场轨距挡板后对轨枕上的轨距螺栓间的绝缘电阻进行了测
试，结果如下：
汇报完毕， 谢谢！
请提出宝贵意见！
24
是固定存在的。如果短心轨与翼轨的连接跳线增加后，能够解决道 岔区段区域 内的不平衡牵引电流干扰问题。
ZPW-2000A轨道电路故障分析
三、道床漏泄电阻低导致区段不能实现一次调整
ZPW-2000A轨道电路故障分析
合蚌线9767AG按照V3.0调整表调整后，调整轨出电压130mv。现 场进行了更换发送端PT、接收端PT、机械绝缘节空心线圈、补偿电 容等一系列排查措施后，轨出电压一直无变化。
ZPW-2000A轨道电路 故障分析
二○一三年四月
ZPW-2000A轨道电路故障分析
一、牵引电流造成站内防雷匹配变压器损 坏导致轨道电路红光带
ZPW-2000A轨道电路故障分析
信阳东站16-18DG在“雾闪”情况下，先后两次发生红光带。 第二次红光带发生后，轨道电路不能恢复。现场更换了该区段的送受端 站内防雷匹配变压器后，轨道电路红光带恢复。
设备编号101101862
C1电容
C2电容
5277
5300
11.7 0.0387
12.3 0.0412
设备编号101101898 C1电容 C2电容
5180
5250
测试结果 合格
11.8 0.0421
12.2 0.0442
合格 合格
ZPW-2000A轨道电路故障分析
匹配和电感测试：
设备编号
变比1:9
变比1:13.5
变比1:12
电容器
扼流圈
电容器
扼流圈
பைடு நூலகம்
电容器
扼流圈
E1-E2电压 E1-E2电压 E1-E2电压 E1-E2电压 E1-E2电压 E1-E2电压 （7.0-11V） （14-17V） （9.0-13.5V） （28.5-34V） （10-13.5V） （24-28V）
结论
101101862